Plan Vial Municipalidad Provincial de Islay PDF

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA

DE ISLAY
REGION AREQUIPA
2016 - 2026
CONSULTOR: Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa
DICIEMBRE 2016
Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay
Region Arequipa 2016 - 2026
DIRECTORIO PROVINCIAL
COMITÉ DIRECTIVO DEL IINSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY
Sr. Richard Hitler Ale Cruz Alcalde Municipalidad Provincial de Islay Mollendo
Sr. Helar Hugo Valencia Juárez Alcalde Municipalidad Distrital de Cocahacra
Sr. Fredy Samuel Vilca Mamani Alcalde Municipalidad Distrital de Dean Valdivia
Sra. Regina Lavalle Sullasi Alcalde Municipalidad Distrital de Matarani
Sra. Juana Rosa Arenas Aspilcueta de Meza Alcalde Municipalidad Distrital de Mejia
Sr. José Miguel Ramos Carrera Alcalde Municipalidad Distrital de la Punta de Bombon
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY (IVP)
Sr. Carlos Zuloeta Mejia Gerente General
Sra. Ana Luz Hanampa Rojas Asistente Administrativo
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY
Lic. Victor Mancilla Bernedo Gerente de Transporte Publico, Transito y Vialidad
EQUIPO RESPONSABLE DE LA FORMULACIÓN DEL PLAN VIAL PROVINCIAL

PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA DE ISLAY - REGIÓN AREQUIPA 2016 - 2026
Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa
Econ. Claudio Felipe Guillen Carpio
Arq. Alexis Ramirez Lagos
SOPORTE TÉCNICO E INFORMÁTICO
Rossemeri Alejandrina Condori Carlos
Carmen Guadalupe Arce Paricahua
Econ. Javier Guillen Sosa

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Municipalidad Provincial de Islay
Municipalidad Distrital de Islay- Matarani
Municipalidad Distrital de Mejia

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Municipalidad Distrital de Dean Valdivia
Municipalidad Distrital de Cocachacra
Municipalidad Distrital de Punta de Bombon

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CONTENIDOS
PRESENTACIÓN
MARCO DE DESARROLLO
RESUMEN EJECUTIVO
VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA
CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES
1.1. Descripción General de la Provincia

1.1.1. Datos Generales: Ubicación Geográfica, Límites, Extensión, Altitud, División
Política
1.1.2. Definición de subespacios del ámbito Provincial
1.1.3. Características Geomorfológicas
1.1.4. Problemática ambiental
1.2. Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1. Población
1.2.2. Indicador de Pobreza
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación
CAPITULO II: OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.1. Nivel de articulación vial de la Provincia en el ámbito Regional

2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial
2.1.2. Descripción de los Principales Ejes Viales que atraviesan o cruzan la
Provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)
2.1.3. Indicadores de transporte
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.
2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la
Provincia.
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de Red Vial.
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la Provincia.
a) Respecto a la capital de la Provincia y principales ciudades del País (distancias
extra Provinciales)
b) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (distancias
interprovinciales)

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2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)
2.3.2. Densidad Vial
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte
2.3.5. Caminos Vecinales: Principales características, puentes poblados, puentes,
pontones y otros.
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de indicadores de transporte y gestión
vial)
2.5. Niveles de intervención en los Caminos Vecinales
CAPITULO III: DEMANDA VIAL
3.1. Demanda asociada a la Marginalidad de Centros Poblados

3.2. Demanda derivada de las Potencialidades
3.3. Analisis de conteos en Caminos Vecinales
3.4. Servicio de transporte de Pasajeros y Carga
CAPITULO IV: POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock)

4.2. Utilización de los Recursos Naturales – RU
4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades.
VOLUMEN II PROGRAMA DE INVERSION VIAL
CAPITULO V: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivo General
5.2.2. Objetivo Especifico
5.3. Estrategias
CAPITULO VI: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales
6.2. Programa de intervención.
6.3. Programa de inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los Caminos Priorizados

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CAPITULO VII: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
7.2. Indicadores de Seguimiento
7.3. Indicadores de Evaluación
VOLUMEN III. ANEXOS
ANEXOS
CAPITULO I.
Cuadro Nº 1.1. Ubicación geográfica de los Distritos de la Provincia

Cuadro Nº 1.2. Guía de presentación de la leyenda: Geomorfología
Cuadro Nº 1.3. Guía de presentación de la leyenda: Riesgos Naturales
Cuadro Nº 1.4. Población total y tasas de crecimiento
Cuadro Nº 1.5. Población Urbana y Rural - 2007
Cuadro Nº 1.6. Población por rutas y Centros Poblados
Cuadro Nº 1.7. PEA por Distritos y Provincia - 2007
Cuadro Nº 1.8. PEA por Provincias y Departamento - 2007
Cuadro Nº 1.9. Índice de pobreza por Distritos
Cuadro Nº 1.10. Infraestructura Educativa y de Salud por rutas y Centros Poblados
CAPITULO II
Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la Red Vial Nacional.

Cuadro Nº 2.2. Principales redes viales de articulación en la Provincia.
Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte
Cuadro Nº 2.4. Clasificador de ruta por tipo de superficie
Cuadro Nº 2.5. Clasificador de ruta por Estado del Camino
Cuadro Nº 2.6. Clasificador de rutas de la red vial de la Provincia de Islay
Cuadro Nº 2.7. Malla topológica de red vial de la Provincia de Islay
Cuadro Nº 2.8. Principales diferencias en la métrica de la red vial
Cuadro Nº 2.9. Distancias entre las principales capitales de los distritos de la Provincia de
Islay (en Km.)
Cuadro Nº 2.10. Distancias entre las principales ciudades del Departamento de AREQUIPA y
del país con la Provincia de Islay (Km.)
Cuadro Nº 2.11. Índice de accesibilidad rural (IAR)
Cuadro Nº 2.12. Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial

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Cuadro Nº 2.13. Centros Poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad

Cuadro Nº 2.14. Tipología de vehículos según tipo de transporte
Cuadro Nº 2.15. Características de los Caminos Vecinales por Distritos
Cuadro Nº 2.16. Criterios que identifican los tipos de Caminos vecinales
Cuadro Nº 2.17. Características de los Centros Poblados
Cuadro Nº 2.18. Características de Puentes, Pontones, Badenes y Túneles
Cuadro Nº 2.19. Características de los Caminos a ser priorizados
Cuadro Nº 2.20. Variables de los indicadores de Infraestructura vial
Cuadro Nº 2.21. Nivel de intervención requerida por Camino Vecinal
CAPITULO 3
Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales

Cuadro Nº 3.2. Nuevas construcciones de caminos vecinales
Cuadro Nº 3.3. Conteo de vehículos en los caminos vecinales
Cuadro Nº 3.4. Formato del servicio de Transporte Público.
Cuadro Nº 3.5. Formato del servicio de Transporte de Carga.
Cuadro Nº 3.6. Características del servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga.
CAPITULO 4
Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos-(Has)
Cuadro Nº 4.3. Reservas mineras por distritos
Cuadro Nº 4.4. Componentes y descripción de los principales atractivos turísticos
Cuadro Nº 4.5. Descriptores de la infraestructura turísticas
Cuadro Nº 4.6. Matriz 1 - Recursos Disponibles (RD)
Cuadro Nº 4.7. Producción agrícola de la Provincia
Cuadro Nº 4.8. Volúmenes de producción de los principales productos agrícolas
Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de producción y venta de productos agrícolas
Cuadro Nº 4.10. Flujos de comercialización agrícola
Cuadro Nº 4.11. Feria de importancia local o Regional
Cuadro Nº 4.12. Matriz 2 - Potencialidades.
Cuadro Nº 4.13. Agregación Provincial de los RD
Cuadro Nº 4.14. Ejemplo numérico: Provincia AZG – Recurso Tierra Agrícola
Cuadro Nº 4.15. Identificación de las Zonas Económicas Especializadas y Nodo de Recursos
Cuadro Nº 4.16. Identificación de los Nodos de Potencialidades
Cuadro Nº 4.17. Matriz 3 - Nodo de Potencialidades en la Provincia.
Cuadro Nº 4.18. Ejemplo práctico
Cuadro Nº 4.19. Matriz 4 - Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas-MPPJ

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CAPITULO 6
Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados

Cuadro Nº 6.2. Ejemplo de normalización de los CL por potencialidad
Cuadro Nº 6.3. Tabla de Calificación para el criterio de potencialidad
Cuadro Nº 6.4. Tabla de Calificación para el criterio de tráfico
Cuadro Nº 6.5. Tabla de Calificación para el criterio por ordenamiento territorial
Cuadro Nº 6.6. Tabla de Calificación para el criterio de Población beneficiada
Cuadro Nº 6.7. Tabla de Calificación para el criterio de conectividad
Cuadro Nº 6.8. Tabla de Calificación para el criterio por nivel de pobreza
Cuadro Nº 6.9. Tabla de Calificación para el criterio de accesibilidad
Cuadro Nº 6.10. Matriz del valor de los Indicadores
Cuadro Nº 6.11. Matriz de calificaciones
Cuadro Nº 6.11B. Matriz de calificaciones
Cuadro Nº 6.12. Cuadro de Resultados de la evaluación de los caminos vecinales más
importantes
Cuadro Nº 6.13. Cuadro de Resultados de la evaluación del resto de caminos vecinales
existentes
Cuadro Nº 6.14. Programa de intervención – Nivel de Implementación del Camino Vecinal y de
Herradura
Cuadro Nº 6.15. Programa de intervención
Cuadro Nº 6.16. Programa de inversiones (s/.)
CAPITULO 7
Cuadro Nº 7.1. Diferencias técnicas entre seguimiento y evaluación
Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento
Cuadro Nº 7.3. Línea de base de impacto - Indicadores de evaluación
Cuadro Nº 7.4. Indicadores de evaluación – efecto

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MAPAS
Mapa Nº 1. Ubicación Político Administrativo.
Mapa Nº 2. Subespacios de la provincia (1)
Mapa Nº 3. Geomorfológico
Mapa Nº 4. Problemas Ambientales (Puntos Críticos).
Mapa Nº 5. Area Natural Protegida
Mapa Nº 6. Cuencas Hidrograficas
Mapa Nº 7. Categoría de centros poblados.
Mapa Nº 8. Indice de Pobreza por Distrito
Mapa Nº 9. Establecimientos de Salud.
Mapa Nº 10. Instituciones Educativas según nivel básico.
Mapa Nº 11. Sistema Vial de la provincia.
Mapa Nº 12. Diagrama vial de la provincia
Mapa Nº 13. Capacidad de Uso Mayor de Suelos.
Mapa Nº 14. Recurso minero y forestal (2)
Mapa Nº 15. Zona de Vida
Mapa Nº 16. Recursos turísticos
Mapa Nº 17. Flujos de Comercialización.
Mapa Nº 18. Nodos de Recursos y Potencialidades
Mapa Nº 19. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) de los principales caminos vecinales.
Mapa Nº 20. Ubicación de los caminos vecinales prioritarios

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Presentación
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y El Proyecto Especial de

infraestructura de Transporte Descentralizado – PROVIAS DESCENTRALIZADO,
dentro de su estrategia de descentralización ha iniciado la transferencia de la Gestión
Vial Rural que involucra entre otros aspectos las experiencias de mantenimiento,
rehabilitación, mejoramiento de Caminos Vecinales y de herradura. A las
municipalidades, en concordancia con la política de descentralización que contempla
la constitución Política y la Ley de Bases de la Descentralización del País.
De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión
vial de los caminos rurales (vecinal y de herradura) de su jurisdicción. Esta
responsabilidad, sin embargo no las puede asumir a cabalidad por la existencia de un
conjunto de problemas que se sintetizan en los siguientes:
I. En materia Vial, la infraestructura de Transporte Rural está integrada por caminos

vecinales y de herradura, que en su mayor parte están en malas condiciones; por
falta de mantenimiento y las difíciles condiciones topográficas y climáticas, que
hacen imposible o muy costoso su transitabilidad.
II. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas más
importantes a ser abordados en el largo plazo; el que está asociado: a) la
dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central b) incipiente
proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento
rutinario de los caminos vecinales, c) falta de un esquema definido de participación
en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional, d)
inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los
usuarios, e) insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y
limitaciones de la descentralización fiscal.
III. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a) incipiente

proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de transporte
rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión de transporte rural,
d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de financiamiento f)
inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y financieras a los
gobiernos locales.
IV. En materia de articulación con los sectores que también ejecutan proyectos de
infraestructura vial, es muy deficitaria ya que tienen enfoque de intervención
diferenciados, que incluyen los procedimientos para la identificación y priorización
de inversiones, que de acuerdo con otras provincias intervenidas es que no toman
en cuenta los Planes Viales Provinciales Participativos - PVPP formulados,

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generando un desorden en el desarrollo de infraestructura vial de la provincia y los

impactos que ellas generan en la dinámica de desarrollo provincial
Un aspecto que merece destacar, es el interés puesto de manifiesto por los

gobiernos locales para revalorar el concepto de planificación, que se está
materializando con la Formulación del Plan Vial.
De otro lado, el marco operativo que orienta la formulación del Plan Vial Provincial
Participativo-PVPP, es un enfoque de desarrollo territorial local, basado en el
aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor,
con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos
de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo
local.
Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o

Geográfico solamente, sino como un espacio de las relaciones entre actores
sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, en
el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la
historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades
humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad. Como espacio de
naturaleza social, el territorio distancia. Por la Multiplicidad de perspectivas
sociales, Culturales e históricas, y por la base económica y de recursos, los
territorios desempeñan, en las nuevas concepciones, un papel activo como
“Agentes de Desarrollo”
Desde este enfoque se asume a las Provincias como ámbito territorial de los PVPP
se considera que en el Perú la unidad básica de planeamiento territorial es la
Provincia, como ámbito que permite un manejo más eficiente y racional de los
recursos en escala local, pues articula a los distritos. Cuenta con una masa crítica
de recursos y tamaño suficiente para manejar la infraestructura vial con criterio de
redes visualizar las externalidades correspondientes.
En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que

son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio
básico que debe orientar las prioridades de asignación de recursos para las
inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su
aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades
propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilización de los propios
recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor vía para
superar precisamente las carencias y situación de pobreza existente en las
regiones y Provincias del País.

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A partir de la identificación de las Potencialidades y ejes de desarrollo de la

provincia de Islay se establecerán las necesidades o requerimientos de la
infraestructura vial. Es decir la infraestructura vial es vista y tratada como una
demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica
y productiva. Estas necesidades o demandas de vialidad se confrontan luego con la
disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. Esta identificación de la
oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la
infraestructura vial existente en el territorio Provincial.
La metodología utilizada para la elaboración del Plan Vial, se sustenta en un trabajo

participativo con las autoridades Provincial y Distritales, de los Centros Poblados
Menores y representantes de la sociedad Civil Organizada representados en el
Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de
sensibilización, concertación e identificación con el Plan Vial en consideración a su
condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.
El objetivo de la presente Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay

es proporcionar a la Municipalidad Provincial y Distritales un instrumento
metodológico que les permita desarrollar sus Planes Viales y una hoja de ruta para
orientar sus inversiones en materia vial tratando en lo posible que dichos planes
sea un documento orientador de las INVERSIONES EN VIALIDAD que intervienen
en el desarrollo de la Provincia.
En lo que respecta a su contenido, presenta en el Volumen l la Caracterización

Territorial de la Provincia que incluye aspectos generales de la Provincia, el
análisis de la oferta de la infraestructura vial en base al inventario Vial
Georeferenciado – IVG la demanda vial y el estudio de las potencialidades que
involucra los aspectos conceptuales, la identificación, zonificación y jerarquización
de las potencialidades de los recursos naturales.
El Volumen ll el Programa de Inversión Vial que incluye el planteamiento del

propósito del plan Vial, la priorización de los caminos, el programa de intervención y
el plan de inversiones.
En este contexto de la Planificación territorial es que se ha formulado el Plan Vial

Provincial Participativo de la Provincia de Islay Región Arequipa considerando
factores territoriales y técnicos que nos han permitido obtener los resultados en el
mediano y largo plazo, que tienden a que nuestra Provincia logre la integración Vial
de manera progresiva pero con indicadores en crecimiento y desarrollo.

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MARCO DE DESARROLLO
El proceso de desarrollo de la Provincia Islay, se enmarca dentro de la política de
Gobierno del desarrollo de las zonas más paupérrimas y con alto índice de pobreza, y
que en la mayoría no presentan las mejores condiciones naturales propicias para el
desarrollo humano. La búsqueda permanente de soluciones que permitan reducir, y
aun mas, eliminar la pobreza, y que en la mayoría no presentan las mejores
condiciones naturales propicias para el desarrollo humano. La búsqueda permanente
de soluciones que permitan reducir, y aún más, eliminar la pobreza existente, incentiva
encontrar alternativas desde los distintos sectores de actuación del Gobierno central y
regional, el cual el transporte es uno de los más necesarios e importantes, por la
integración al mercado, social y económica que significa y que posibilita una
oportunidad para que los pobladores se vean motivados al desarrollo de sus
actividades y de otras nuevas que se puedan crear o de innovación de las existentes.
Los estudios de sus potencialidades, el recuento del desarrollo histórico registrado, el

analizar el movimiento y evolución de su población, en el marco de las actividades que
realizan cotidianamente, permiten acompañar sus visiones de desarrollo, generando
un producto o riqueza adicional, tendientes a satisfacer sus necesidades manifestadas
y las acciones e inversiones necesarias para lograr lo pre visionado.
La estrategia de desarrollo descentralizado de gobierno, delegando la gestión del
territorio a los Gobiernos Regionales y Locales, requiere de todo el apoyo para que
dicha gestión se refleje en resultados mejores de los que se han venido registrando sin
descentralización.
La apuesta por una gestión por los propios actores Locales, en el entendido del mayor
conocimiento de sus necesidades y potencialidades, se eslabona con la cadena social
de lucha integral para mejorar la situación del país y de todos los peruanos en todos
los aspectos del cual las vías forman el canal comunicación de bienes y personas,
pero también de ilusiones y anhelos compartido, posibles de lograr juntos pero no
separados. El presente Plan Vial Provincial Participativo de Islay – Región Arequipa
2016-2026 se enmarca también dentro de lo siguiente.
La concepción dirigida y consciente contenida en cada uno de los planes analizados,

de que la producción agropecuaria e industrial para exportar, y la promoción del
turismo y la inversión privada son las actividades más importantes a desarrollar y para
lo cual es necesario integrar vialmente a los distritos, para conseguir revertir los
indicadores de pobreza a indicadores de prosperidad con desarrollo sostenible, con la
población organizada poseedora de buena salud y educación de calidad, con nutrición
y alfabetismo pleno. En este contexto el Plan Vial Provincial Participativo no pretende
ser un documento aislado del marco de desarrollo que existe tanto a escala de
Provincia como de la Región, por el contrario:
Se ha generado tomando como referente el Plan de Desarrollo Concertado 2014 Islay,

Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Mollendo, Plan de Islay al 2021, Plan de
Desarrollo Concertado 2013 – 2021 de la Región Arequipa. Plan Estratégico Provincial
y Distrital y las estrategias definidas por el Gobierno Nacional, Regional y Local para el
logro de los objetivos trazados en todos los niveles

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MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DEL ANALISIS DE LOS

PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO
Prioridad otorgada a las
Planes Objetivos Ejes estratégicos para el Desarrollo
inversiones Viales rurales
Visión
1. Desarrollo productivo y de transformación para la Agro

exportación.
a) Promover la industrialización de productos
agropecuarios.
b) Organizar a los productos agropecuarios de la provincia.
c) Promover el desarrollo de la Pesca artesanal para atender
al mercado local, nacional.
2. Fortalecimiento de capacidades de la población organizada
a) Conformar la coordinadora de organizaciones de la
1. Vías completamente asfaltadas y
Provincia.
conectadas a los corredores logísticos
b) Formar y fortalecer capacidades de liderazgo
La Provincia de Islay piloto en 2. Desarrollo productivo y de
3. Protección y conservación del medio ambiente
turismo, con desarrollo sostenible en transformación para la Agroindustria y MEJORAR LAS VIAS DE COMUNICACIÓN:
a) Establecer un plan de acción contra la desertificación.
la actividad agropecuaria, industrial Agro exportación Viabilizar las gestiones ante el Gobierno
4. Desarrollo social con enfoque de seguridad alimentaria y
para la agro exportación cuenta con 3. Fortalecimiento de las capacidades de la Regional y Gobiernos Locales para el
nutrición infantil.
un puerto, conectado con Asia y población organizada.
Plan de Desarrollo a) Incrementar la cobertura de la salud a un sistema asfaltado mejoramiento y rehabilitación
Europa, integrada y sus vías 4. Protección y conservación del medio
Concertado integral adecuada. de los caminos vecinales y de herradura,
articulada a los distritos y a la región habitante.
b) Promover la cultura sanitaria de la población que coadyuve a la integración y
y la macro región sur, su población 5. Desarrollo social con enfoque de
c) Reducir los niveles de desnutrición articulación de los mismos a los caminos
organizada con índices de buena seguridad alimentaria y nutrición infantil.
d) Mejorar los niveles educativos de la población para Departamentales, Nacionales y a los
salud y con una educación eficiente y 6. Circuito turismo integrado a la macro
reducir. corredores logísticos.
eficaz, con mínimas tasas de Región sur.
e) Analfabetismo mejorar la infraestructura educativa
desnutrición y analfabetismo 7. Medios de comunicación adecuados y
construyendo aulas con condiciones adecuadas y
modernos.
modernas.
5. Circuito turístico integrado a la macro Región sur
a) Establece circuitos turísticos en la provincia articulados
con la macro Región sur del país.
6. Medios de comunicación adecuados.
a) Mejorar las vías de comunicación
b) Mejorar el plan vial provincial
c) Instalar los servicios de comunicación moderna.

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Mollendo tiene un territorio

legalizado, el medio ambiente está
protegido con ordenamiento urbano 1. Lograr que los servicios de transporte y
y saneamiento físico ambiental, comunicación interconectada con la Región, la
macro Región sur dinamizando el eje
agricultura tecnificada y costanero
PLAN 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero 1. Mejorar las vías vecinales conectadas a
ESTRATEGICO DEL agroindustria competitiva líder en la de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile. las vías departamentales, nacionales
2. Promover la agroindustria y mejorar el nivel
DISTRITO DE actividad pesquera; con una con los corredores logísticos.
de empleo y el ingreso familiar.
MOLLENDO 2. Organización territorial, recursos naturales y sostenibilidad
educación y servicio de salud de ambiental. Acción viabilizar las gestiones ante el
3. Mejorar y ampliar la cobertura de los servicios
calidad. Vías asfaltadas favoreciendo del consumo humano de agua. MTC-PROVÍAS descentralizado,
3. Actividad pesquera tecnificada y competitiva. Gobierno Regional y gobierno local, a
a su integración y la articulación
4. Mejorar y ampliar el servicio de saneamiento través del Instituto Vial Provincial De
regional, fortaleciendo el circuito 4. Educación de calidad y servicio de salud integral
básico hacia la población. Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
turístico, articulados a los corredores 5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional. mejoramiento y el mantenimiento de
los caminos vecinales.
logísticos
Islay tiene un Puerto de Matarani,

moderno y articulado a la macro
Región sur, mercado asiático y 1. Lograr que los servicios de transporte y
comunicación interconectada con la
europeo; actividad pesquera Región, la macro Región sur dinamizando el 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero 1. Mejorar las vías vecinales conectadas a
PLAN moderna con embarcaciones con eje costanero de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile. las vías departamentales, nacionales
ESTRATEGICO DEL con los corredores logísticos.
DISTRITO DE tecnología punta, la educación y la 2. Promover y mejorar la actividad pesquera, 2. Organización territorial, recursos naturales y sostenibilidad
ISLAY salud de calidad; las zonas rurales nivel de empleo y el ingreso familiar. ambiental. Acción viabilizar las gestiones ante el
MTC-PROVÍAS descentralizado,
cuenta con servicios de saneamiento 3. Mejorar y ampliar el servicio de 3. Actividad pesquera tecnificada y competitiva. Gobierno Regional y gobierno local, a
básico y vías asfaltadas favoreciendo saneamiento básico hacia la población través del Instituto Vial Provincial De
4. Educación de calidad y servicio de salud integral
a la integración y articulación en la Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional. mejoramiento y el mantenimiento de
macro Región sur, promoviendo el los caminos vecinales.
desarrollo económico y social

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Cocachacra Distrito globalizado,

tecnificado, moderno, sostenible,
gastronómico, el medio ambiente 1. Lograr que los servicios de transporte y
está protegido con ordenamiento comunicación interconectada con la
Región, la macro Región sur dinamizando el
urbano y saneamiento físico 1. Mejorar las vías vecinales conectadas a
eje costanero
las vías departamentales, nacionales
ambiental, con vigoroso centro de 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero con los corredores logísticos.
2. Elevar sustantivamente los niveles de
producción agropecuaria, con una de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile.
PLAN productividad de la agropecuaria y la
Acción viabilizar las gestiones ante el
ESTRATEGICO DEL agroindustria en desarrollo y agroindustria, orientada a los mercados los 2. Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial MTC-PROVÍAS descentralizado,
DISTRITO DE mercados locales, regionales y nacionales.
comercialmente dinámico. Con Gobierno Regional y gobierno local, a
COCACHACRA 3. Desarrollo Social Salud, Educación y Seguridad Ciudadana.
3. Mejorar e implementar un sistema de través del Instituto Vial Provincial De
actividad pesquera de la cría y la
gestión de medio ambiente y de 4. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
pesca del camarón; una educación y tratamiento, eficientemente de los mejoramiento y el mantenimiento de
recursos naturales. los caminos vecinales.
servicio de salud de calidad. Vías
asfaltadas, fortaleciendo el circuito
turístico, articulados a los corredores
logísticos
Deán Valdivia tiene un territorio

legalizado, globalizado, tecnificado,
moderno, sostenible, ecológico, con
infraestructura vial completa, 1.
1. Lograr que los servicios de transporte y
ordenada e integrada. Con un
comunicación interconectada con la
vigoroso centro de producción 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero 2. 1. Mejorar las vías vecinales conectadas
Región, la macro Región sur dinamizando el
agropecuaria, con una agroindustria de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile. las vías departamentales, nacionales
PLAN eje costanero.
en desarrollo y comercialmente con los corredores logísticos.
ESTRATEGICO DEL 2. Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial
dinámico con una gran actividad 2. Promover una producción agropecuaria de
DISTRITO DE 3. Acción viabilizar las gestiones ante el
Artesanal. Posee una población calidad, alcanzando índices de producción y 3. Desarrollo Social Salud, Educación y Seguridad Ciudadana.
DEAN VALDIVIA MTC-PROVÍAS descentralizado,
saludable, con calidad de vida, productividad competitivos en el mercado,
Gobierno Regional y gobierno local, a
calidad educativa, organizada, 4. Desarrollo Urbano Vial, Transportes y Comercialización.
3. Mejorar y ampliar el servicio de través del Instituto Vial Provincial De
capacitada y con valores, Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
saneamiento básico hacia la población 5. Desarrollo de Capacidades Ciudadanía y Gobernabilidad.
favoreciendo a su integración y la mejoramiento y el mantenimiento de
articulación regional, fortaleciendo el los caminos vecinales.
circuito turístico, articulados a los
corredores logísticos

17
La Punta de bombón es un vigoroso

centro de producción agropecuaria,
con una agroindustria en desarrollo, 1. Lograr que los servicios de transporte y
comunicación interconectada con la Región,
tiene un ambiente saludable en el
la macro Región sur dinamizando el eje
que prevalece la tranquilidad y el costanero
orden y cuenta con una excelente 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero 1. Mejorar las vías vecinales conectadas a
2. Promover y mejorar la actividad
cobertura de servicios. Posee una de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile. las vías departamentales, nacionales
PLAN agropecuaria y agroindustria
con los corredores logísticos.
ESTRATEGICO DEL población saludable, con calidad de 2. Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial
3. Promover el desarrollo económico,
DISTRITO DE LA Acción viabilizar las gestiones ante el
vida, calidad educativa, organizada, priorizando el turismo selectivo en 3. Actividad pesquera tecnificada y competitiva.
PUNTA DE MTC-PROVÍAS descentralizado,
compatibilidad con las potencialidades del
BOMBON capacitada y Con valores, cultura Gobierno Regional y gobierno local, a
Distrito. 4. Educación de calidad y servicio de salud integral
cívica, espíritu participativo y través del Instituto Vial Provincial De
4. Mejorar la seguridad integral, educación, Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
solidario, con una gran educación, mejoramiento y el mantenimiento de
salud y sano esparcimiento para mejorar la
servicio de salud de calidad. Vías calidad de vida de la población. los caminos vecinales.
asfaltadas, fortaleciendo el circuito
turístico, articulados a los corredores
logísticos.
Mejía tiene un territorio legalizado,

globalizado, moderno, sostenible,
1. Lograr que los servicios de transporte y
gastronómico, ecológico, con comunicación interconectada con la
Región, la macro Región sur dinamizando el 1. Mejorar el eje turístico y su articulación con el eje costanero 1. Mejorar las vías vecinales
infraestructura vial completa, de las regiones de Moquegua y Tacna y el norte de chile. conectadas a las vías departamentales,
eje costanero
totalmente. Con vigoroso centro de nacionales con los corredores
PLAN 2. Desarrollo Agropecuario y Agroindustrial
2. Promover y mejorar la actividad logísticos.
ESTRATEGICO DEL producción agropecuaria y una
DISTRITO DE agropecuaria y agroindustria
agroindustria en desarrollo, 3. Actividad pesquera tecnificada y competitiva. Acción viabilizar las gestiones ante el
MEJIA 3. Mejorar la seguridad integral, educación, MTC-PROVÍAS descentralizado,
comercialmente dinámico. Posee una 4. Educación de calidad y servicio de salud integral
salud y sano esparcimiento para mejorar la Gobierno Regional y gobierno local, a
población saludable, con calidad de calidad de vida de la población. 5. Desarrollo, lealtad y solidaridad institucional través del Instituto Vial Provincial De
vida, calidad educativa, organizada, Islay, para el asfaltado, rehabilitación,
mejoramiento y el mantenimiento de
capacitada y con valores, fortalecido los caminos vecinales.
el circuito turístico, articulados a los

18
corredores logísticos
 Importancia menor intervención

primer prioridad caminos de
importancia.
La infraestructura de transporte rural
 Importancia media será atendido en
está integrada por caminos vecinales función de la disponibilidad,
Lograr una eficiente y eficaz administración
y que su mayor parte están en importancia menor intervención en el
de los recursos destinados a la viabilidad de
Plan vial mediano o largo plazo.
buenas condiciones y con manera participativa de todos los actores
Departamental
sociales.  Máxima prioridad a la atención de
Participativo de mantenimiento accesibles a las
Arequipa emergencias viales.
condiciones topográficas y climáticas
y cuenta con los recursos financieros  Primera prioridad a las intervenciones
de mantenimiento rutinario periódico
para su mantenimiento.
y rehabilitación y reconstrucción de
caminos departamentales de
importancia sujetas al cumplimiento
de prioridades.
1. Transformar las actividades productivas y

de servicios especializados.
2. Incrementar la inversión privada en la 1. Transformación sostenible de la actividad de la actividad
Región. productiva orientada a los mercados externos.
3. Incrementar las exportaciones de
Región con desarrollo sostenible, productos Agro Industriales, 2. Infraestructura de servicios y de soporte.
atractivo para la inversión, Hidrobiológicos, Agrícolas y
Manufactureros. 3. Potencial humano e investigación científica y tecnológica.
transformando los flujos internos y
Plan desarrollo de 4. Ampliar y consolidar los servicios y la
la región Arequipa externos, impulsando la producción, infraestructura para internacionalizar la 4. Estilos y condiciones de vida saludable.
economía Regional.
los servicios, el turismo y la
5. Fortalecer el desarrollo de las capacidades
exportación del potencial humano y capital 5. Gobernabilidad y participación ciudadana.
institucional.
6. Mejorar los estilos y condiciones de vida de
la población
7. Fortalecer la investigación científica y
tecnología.

19
RESUMEN EJECUTIVO
El Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de Islay – Región Arequipa

2016 – 2026 es un documento clave de la planificación. El objetivo del presente
Plan es proporcionar a los Gobiernos Locales un instrumento metodológico que
les permita desarrollar sus planes viales y una hoja de ruta para orientar sus
inversiones en materia vial tratando lo posible que dichos planes sea un
documento orientador de las inversiones de la vialidad de todas las entidades
gubernamentales y no gubernamentales que intervienen en el desarrollo de la
provincia.
La Provincia de Islay se encuentra al Sur Oeste de la Región Arequipa,

conteniendo en su territorio a zona de costa, la Provincia de Islay es una de las 8
provincias que conforma el Departamento o Región de Arequipa, la Provincia de
Islay con su capital Mollendo está conformada por 6 distritos, con un total de
3886.03 km2, que representa el 6.13% de la superficie del Departamento de
Arequipa.
El Sistema Vial de la Provincia de Islay tiene 737.18 un total de km. Realizados

con el levantamiento de campo con el GPS de los cuales el 255.71 % corresponde
a la red nacional, 0.00 % de la red departamental y un 82 % corresponde a la Red
Vial Vecinal.
Actualmente la Provincia de Islay cuenta con el 3.15 % de sus caminos en buen

estado, el 47.75 % de estado regular, 49.10% en estado malo; todo se refiere a
los caminos vecinales.Significando una gran inversión en la conservación,
rehabilitación de caminos, que permitirá una adecuada articulación vial entre
centros poblados y mejor accesibilidad a mercados.
La conectividad de los distritos que conforman esta Provincia es básicamente por

el Eje Vial longitudinal que atraviesa de suroeste a noreste la Provincia mediante
la ruta vecinal TA-515,
Que conecta a dos capitales distritales Moquegua, Ilo y de ahí hacia distintas
localidades y centros poblados de la Provincia, adicionalmente esta vía de
articulación vial con la Provincia de Arequipa, La Joya.
Es necesario habilitar proyectos de desarrollo que permitan mejorar los caminos

vecinales existentes, dándoles un adecuado mantenimiento para su correcto uso
en toda época del año.
La metodología que se ha utilizado para la elaboración del Plan Vial, se sustenta

en un trabajo participativo con las autoridades Provincial y Distritales, de los
centros Poblados Menores y Representantes de la sociedad civil organizada
representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de
encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el Plan
Vial Participativo Provincial, en consideración a su condición de actores del
proceso y conocedores de su realidad.

20
VOLUMEN
I
CARACTERIZACION
TERRITORIAL DE LA
PROVINCIA

21
CAPITULO
I
ASPECTOS
GENERALES

22
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1 . Descripción General de la Provincia
1.1.1 . Datos Generales: Ubicación Geográfica, Limites,

Extensión, Altitud, División Política.
1.1.2 . Definición de subespacios del Ámbito
Provincial.
1.1.3 . Características Geomorfológicas
1.1.4 . Problemática Ambiental
1.2 . Aspectos Demográficos y Sociales
1.2.1 . Población
1.2.2 . Indicador de pobreza
1.2.3 . Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y
Educación

23
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. Descripción General de la Provincia
La Provincia de Islay es una de las ocho Provincias que conforman el

Departamento de Arequipa, limita por el Norte con los distritos de Vítor, La
Joya, Yarabamba y Polobaya (Provincia de Arequipa); por el Sur con el Océano
Pacifico; por el Oeste con el distrito de Quilca (Provincia de Camana) y por el
Este con los Distritos de Pacocha (Provincia de Ilo) y Moquegua (Provincia de
Mariscal Nieto) en el Departamento de Moquegua.
Esta provincia se divide en 6 distritos: Islay - Matarani, Mollendo, Mejía, Deán
Valdivia, Cocachacra y la Punta de Bombón.
Esta Provincia ubicada en el eje costanero, cuya actividad principal es el
comercio, el turismo y la pesca; Islay – Matarani es el Puerto más importante
de la Macro Región Sur específicamente para la exportación de los minerales
sustraídos de las regiones Cusco Apurimac y la mina de Cerro Verde en
Arequipa; En Mejía predomina el turismo, agricultura –siembra y cultivo del
Olivo y se encuentra el Santuario de las Lagunas de Mejía; La Punta de
Bombón la actividad principal es la agricultura y los meses de enero y febrero
es el turismo; Deán Valdivia y Cocachacra predomina la actividad agrícola y
ganadera y la pesca del camarón.

24
1.1.1. Datos Generales de la Provincia
Ubicación Geográfica
La Provincia de Islay es una de las ocho Provincias que conforman el

Departamento de Arequipa, pertenecientes a la Región del mismo nombre.
Fue creada por Ley del 19 de diciembre de 1862; inicialmente estuvo
conformada por los Distritos de Islay, Tambo y Quilca. Posteriormente la
Ley de creación fue modificada el 3 de enero de 1879, considerándose
además los Distritos de Mollendo, Islay, Cocachacra y Punta de Bombón.
Se designó a Mollendo como capital provincial, otorgándole el título de Villa
a partir del 27 de octubre de 1897 se eleva a la categoría de Ciudad y el
Distrito de Quilca fue anexado a la Provincia de Camaná.
Es la cuarta Provincia del Departamento con mayor población y la más

pequeña en extensión geográfica.
Limites
La Provincia de Islay limita:
 Por el Norte : Con los distritos de Vítor, La Joya,
Yarabamba y Polobaya (Provincia de Arequipa).
 Por el Sur : Con el Océano Pacífico.
 Por el Oeste : Con el distrito de Quilca (Provincia de Camaná).
 Por el Este : Con los distritos de Pacocha (Provincia de Ilo) y
Moquegua (Provincia de Mariscal Nieto) en el
Departamento de Moquegua.

25
Extensión
Su extensión territorial representa el 6,13% de la superficie regional y se

ubica entre los 0 y los 1.000 msnm, siendo una provincia netamente
costera. La superficie de la Provincia de Islay, presenta hasta cinco
unidades geomorfológicas, propias de la Región de la costa:
 Faja litoral: Con una longitud de 90 km es estrecha y discontinua y

comprende el territorio entre la ribera del mar y el sistema de colinas
denominada Cordillera de la Costa.
 Valle principal: Esta unidad geomorfológica está conformada por el valle

ubicado a ambos costados del río Tambo que llega a tener una longitud
hasta de 60 km.
 Quebradas secundarias: Son reducidas y secas, funcionan en forma

esporádica cuando se producen precipitaciones pluviales. Entre las
principales figuran: Calzonillo, El Fiscal, Higueras, Honda, Huatrondo,
Linga, Pucará y Salinas.
 Cordillera de la Costa: Esta unidad geomorfológica la constituyen el

sistema de colinas ubicadas cerca y en paralelo al litoral, que comúnmente
se conoce como "lomas". El macizo montañoso tiene un ancho que fluctúa
entre 10 y 15 km y una altitud que se va de 500 a 1000 m hacia el lado del
mar es muy empinada y hacia el Este es ondulada hasta perderse en la
llanura costanera.
 Llanura costanera: De superficie llana y árida con características de

desierto, se conoce como "pampas". Es una zona amplia que alcanza a
medir 45 km en su parte más ancha. Las pampas más conocidas son:
Caballo Blanco, Guerreros, Huagri, Pedregosa, Salinas.

26
División Política
Políticamente está dividida en seis Distritos:
• Mollendo
• Cocachacra,
• Dean Valdivia,
• Islay
• Mejía y
• Punta de Bombón; todas ubicadas en la región de la Costa. Tiene un
área de 3,886.03 Km2 (6.13% del área departamental). El distrito de

Cocachacra es el de mayor extensión (39.55% del área provincial); en
cambio el distrito más pequeño, Mejía, sólo posee el 2.59% de
extensión territorial.
CUADRO N° 1.1
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS DISTRITOS DE LA

PROVINCIA
Coordenadas Rango Altitudinal

Densidad
Espacio Superficie
Poblacional
geopolítico Región (Km2)
Latitud Longitud m.s.n.m. (Hab/Km)
geográfica
16º41´50´´ y 71º31´34´´ y
Provincia Islay 0 a 1000 4478.1 11.8
17º29´30´´ 72º10´25´´
Distrito Mollendo 17º 01’ 27’’ 72º 00’ 51’’ 52 960.83 23.3
17º 05’ 06’’ 71º 45’ 30’’
Costa
Distrito Cocachacra 84 1536.96 5.8
Distrito Deán Valdivia 17º 08’ 36’’ 71º 49’ 15’’ 23 134.08 49.4
Distrito Islay 17º 59’ 45’’ 72º 05’ 30’’ 100 975.85 7.3
Distrito Mejía 17º 05’ 54’’ 71º 54’ 21’’ 13 100.78 10.3
Distrito La Punta de
17º 10’ 09’’ 71º 47’ 21’’ 23 769.6 8.4
Bombón
*Metros sobre el nivel del mar** Sierra, Costa o Selva
Fuente: INEI – Censo Nacional 2007

27
1.1.2. Definición de sub espacios del ámbito Provincial
Definimos a los sub espacios como segmentos o porciones de territorio dentro

de la provincia que pueden estar conformados por uno o mas Distritos con
características territoriales, socio económico y/o articulaciones similares
analizarla de manera integrada, y se ha aplicado al interior de la provincia de
islay, definiedo a cada Distrito como un sub espacio.
1) DISTRITO DE MOLLENDO
Mapa Distrito-Castillo Forga
Resumen del Distrito

121 km a
Region Provincia Ubicación Altitud Distancias Fundacion Población Aeródromo
Arequipa1
1055 km a FA P M o llendo Es
Lima una pista de transito
17°01′00″S 22 703.00 hab.
6 de enero de 1871 de aero naves
72°01′00″OCo o rden 1756 km a (Censo 2007-
Arequipa Islay adas: 17°01′00″S
27 msnm (145 año s) po r
P ro yeccio n
pequeñas, de uso
Tumbes Enrique M eiggs civil y militar, co n
72°01′00″O (mapa) 2016)
99 km a Ilo destino a diferentes
lugares del P erú
Fuente : Elabo racio n pro pia de Equipo Tecnico (2016)
Info rmacio n B ase: Censo s Nacio nales 2007 XI po blacio n y VI de vivienda, estimacio nes y apro ximacio nes al 2015
Mollendo, es la capital y ciudad mayor de la Provincia de Islay . Es la estación

inicial del ferrocarril del sur que lo conecta con las ciudades
de Arequipa, Cuzco, Puno, Juliaca, y La Paz, Bolivia. Es la Segunda ciudad en
población del Departamento de Arequipa, además de ser la decimotercera
ciudad del país en IDH.
Mollendo constituye un importante centro económico, su Puerto Matarani,

considerado el principal puerto del Perú meridional. En el 2011 movilizó carga
por 3.2 millones de toneladas, principalmente bajo la forma de granel sólido

28
(75% del total). En contenedores, en cambio, solo movilizó 21,453 TEU,

ubicándose como el tercero a nivel nacional. Es uno de los puertos escogidos,
junto con Marcona e Ilo, que permite la comercialización a través de
la Carretera Interoceánica que une el océano en Brasil, con el océano
Pacífico en Perú.
 Agricultura
La producción agrícola de la provincia de Islay se desarrolla en una superficie

de 12 332 hectáreas que representan el 93% del total de la superficie agrícola.
Los productos de mayor producción en esta zona son arroz, papa, ajo, camote,
cebolla, maíz amarillo, olivo y caña de azúcar. En los últimos años, en la mayor
parte de cultivos, se han incrementado sustantivamente los rendimientos
promedio por hectárea, como consecuencia de una mayor tecnificación
agrícola así como por el uso de semillas certificadas, sin embargo los
agricultores tienen serias dificultades para producir debido a la falta de créditos
y de apoyo por parte de los organismos oficiales.
a. La actividad pecuaria, complementa la vocación agrícola del Valle de Tambo

especialmente en los distritos de Deán Valdivia, Punta de Bombón y Mejía,
donde la ganadería bovina es la más importante, complementada por la
ganadería ovina y porcina y la avicultura en Mollendo.
b. La producción de leche, viene disminuyendo en los últimos 20 años debido a

su bajo precio y a las sacas forzosas para cubrir obligaciones financieras. La
crianza de ovinos no tiene mayor incidencia ya que es destinada al consumo
de los propios agricultores al igual que la ganadería porcina, donde solamente
existe una granja cuya carne es utilizada para la elaboración de embutidos,
aunque también existen algunas granjas clandestinas en Mollendo y Matarani,
lo que puede ocasionar enfermedades a la ganadería y posiblemente al ser
humano.
c. La avicultura, ha tenido un gran crecimiento, ya que existen cerca de 8 granjas

avícolas, donde la crianza tecnificada y con sentido empresarial, ha
posibilitado el desarrollo de actividades complementarias. Su producción
consiste en pollos BB, gallinas ponedoras, reproductoras, pollos parrilleros y
huevos fértiles y de descarte.

29
 Pesca: recursos hidrobiológicos
La pesca en la Provincia de Islay, puede ser dividida en dos sectores:
La pesca Artesanal, realizada por un sector de la población que utiliza

pequeñas embarcaciones e implementos tradicionales que son utilizados desde
las orillas; la producción está destinada al consumo humano el cual tiene gran
demanda especialmente en verano, entre las especies que son capturadas se
encuentra la cojinova, bonito, lorna, pejeperro, pejerrey, lenguado y peces de
peña; así como machas, lapas, tolina, pulpo y erizo.
a. La pesca Industrial, usa embarcaciones de gran capacidad, equipadas con

modernos equipos y tienen como objetivo la captura de atún, sardina,
anchoveta, lorna, bonito entre otros, los cuales son llevados para su
comercialización en las ciudades de Arequipa, Lima y otras ciudades del
interior; asimismo sirve para la elaboración de harina de pescado, conservas
de pescado y la preparación de filete. La cantidad de personas que se dedican
a esta actividad varía de 150 a más debido al flujo de recursos marinos según
las corrientes marinas.
 Vías de Acceso
La Costanera a su paso por Mollendo
Se accede al poblado de Mollendo desde Arequipa, tomando la Panamericana

Sur pasando por el pueblo de Uchumayo hasta llegar al desvío del Kilómetro
48 por donde se toma el camino de la Izquierda atravesando los Anexos de
San José y San Camilo de La Joya, dejando atrás el desvío hacia Moquegua-
Tacna, hasta llegar a las curvas que dividen a Islay de Arequipa, llegando al
Poblado de Matarani donde finalmente se toma el camino de la izquierda hasta
llegar al Puerto Bravo de Mollendo. El Trayecto dura unas dos horas
aproximadamente.
Durante la temporada de INVIERNO suele aparecer Neblina y llovizna en las

curvas antes de acceder a Matarani especialmente en la Tarde, en la
temporada de VERANO está completamente despejado con un sol radiante.

30
Existen dos peajes en el trayecto de Arequipa hacia Mollendo y viceversa cerca

a los poblados de Uchumayo y Matarani.
Diferentes empresas como Transportes Del Carpio, Santa Ursula, Cristo del
Pacífico, Flecha Bus, entre otras ofrecen servicios desde la ciudad de Arequipa
con relativa frecuencia, lo mismo ocurre desde el Terminal Terrestre de
Mollendo. La frecuencia aumenta bastante durante la temporada de verano.
2) DISTRITO DE COCACHACRA
Mapa del Distrito – Plaza Central de Cocachacra

eProvincia Distrito Ubicación Altitud Superficie Fundacion Población
s 17°05′29″S
Total
1536.96 km² 9 072.00 hab.
71°46′12″OCo o rden Ley del 3 de enero
Islay Cocachacra 84 m s. n. m. (Censo 2007-
u adas: 17°05′29″S de1879
P ro yeccio n 2016
71°46′12″O (mapa)
mFuente : Elabo racio n pro pia de Equipo Tecnico (2016)
e Info rmacio n B ase: Censo s Nacio nales 2007 XI po blacio n y VI de vivienda, estimacio nes y apro ximacio nes al 2015
El Distrito de Cocachacra es uno de los seis distritos que conforman la

provincia de Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración
del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú. Desde el punto de vista
jerárquico de la Iglesia Católica forma parte de la Arquidiócesis de Arequipa.
El distrito fue creado mediante Ley s/n del 3 de enero de 1879, expedida por el
Presidente de la República Mariano Ignacio Prado Ochoa.

31
 Temperatura
El clima de Valle Tambo tiene características peculiares que difieren del clima
general desértico de la costa por las condiciones reinantes, semi-cálido con
diferencias de lluvias estacionales anuales con alta humedad que oscila entre
el 60% y 90% sobre todo en los meses de invierno; la temperatura oscilante de
15º C (Julio al mes de Agosto) a 28º C (Enero al mes de Marzo)
 Geología
Cerca al poblado se puede encontrar la presencia de Fósiles como Ammonites

y turritelas, incluso en la Plaza de Armas del Anexo el Fiscal las baldosas cerca
al monumento tienen inclusiones fosilíferas.
 Proyecto y Prospecto
 TÍA MARÍA
Se ubica en el Distrito de Cocachacra, Provincia de Islay, Departamento de

Arequipa. En las coordenadas UTM: 206560E y 8116900N. Es un depósito
tipo Pórfido Cu-Mo para la explotación y procesamiento de mineral oxidado
de cobre. Los estudios geológicos y geoquímicos a fines del 2005 lograron
descubrir el depósito denominado La Tapada a 3.5 kilómetros y al sureste
del depósito de Tía María, que a la fecha es el primer depósito porfirítico
oculto descubierto en el Perú. Desde entonces, se intensificaron las
perforaciones diamantinas en esta zona, completando 223 sondajes de
exploración, totalizando 73,085 metros de perforación.

32
3) DISTRITO DE DEAN VALDIVIA
Mapa del Distrito – Ingreso a la Curva

Provincia Distrito Ubicación Altitud Superficie Fundacion Población
17°08′26″S
Total
Dean 6 608.00 hab..
71°49′20″OCoorden 134.08 km² Ley 11870 del 23 de
Islay Valdivia - 23 m s. n. m. (Censo 2007-
adas: 17°08′26″S octubre de 1952
La Curva 71°49′20″O (mapa) Proyeccion 2016
Fuente : Elaboracion propia de Equipo Tecnico (2016)
Informacion Base: Censos Nacionales 2007 XI poblacion y VI de vivienda, estimaciones y aproximaciones al 2015
El Distrito de Deán Valdivia es uno de los seis Distritos que conforman la

Provincia de Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración
del Gobierno Regional de Arequipa, en el sur del Perú.
El Distrito fue creado mediante Ley 11870 del 23 de octubre de 1952, expedida
por el Presidente de la República Manuel A. Odría.
Tiene muchos atractivos turísticos, entre ellos está el Santuario Nacional

Lagunas de Mejía, la cual alberga muchas aves migratorias y residentes, sus
playas, lomas, y por qué no las nuevas construcciones que nos permiten tener
una vista panorámica de nuestro valle querido; cabe mencionar también un
turismo vivencial con las fiestas costumbristas en las que todos participamos,
sus alfajores netamente artesanales , el cual le da ese toque especial de sabor
inigualable y por último y no menos importante la ruta gastronómica donde
degustaremos de una variedad de platos típicos del lugar con ingredientes que
este valle produce.

33
4) DISTRITO DE ISLAY- MATARANI
Mapa del Distrito - Puerto Matarani

17°00′09″S Total 384.08 Ley del 2 de enero

Islay - 6 812.00 hab.
72°06′20″OCo o rden
Islay adas: 17°00′09″S
85 m s. n. m. km² de 1857 (Censo 2007-
Matarani P ro yeccio n 2016
72°06′20″O (mapa)
El Distrito de Islay - Matarani fue creado mediante Ley del 2 de enero de 1857,
dada en el gobierno del Presidente de la República Ramón Castilla.
Puerto de Matarani, está ubicado en el distrito de Islay en la Provincia de
Islay, Arequipa (Perú). Constituye uno de los tres puertos del Pacífico Sur
Peruano (Marcona e Ilo) por donde sale la carretera Interoceánica hacia el sur
del Perú y los países vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vías
al atlántico brasileño. Este Puerto, logró ubicarse el año 2008 como el segundo
con mayor tráfico del Perú después del Callao. Actualmente recepciona,
almacenamiento y embarque de minerales considerado uno de los mas
modernos de la Costa del Pacifico Sur.
 Riquezas Marinas
De acuerdo al Fotógrafo Fernando Bravo da cuenta de las especies marinas en

riesgo en la Bahía de Islay, es por ello que el distrito de Matarani muestra las
riquezas de la flora y fauna cerca al puerto de Matarani, en la provincia de
Islay.
Matarani es uno de los últimos refugios marinos del Perú, por ejemplo, ahí se
encuentra una población de cerca de 4.000 pingüinos de Humboldt
desperdigados en varias islas”

34
 Gran Reserva Biológica :
a. Islas Albizuri
Esta ubicada, entre la Provincia de Camana y Matarani, se encuentra uno de

los últimos refugios para fauna marina y submarina del litoral peruano.
El director general de la Asociación Cultural Inca Legacy, Fernando Bravo,

estudió el lugar y precisa que la bahía de Islay es la zona más beneficiada por
la corriente de Humboldt.
Entre ellos se puede encontrar miles de aves guanay, cientos de pingüinos,

lobos marinos y pelícanos pardos, los cuales, a través de un tour, se puede
acceder a ellos incluso nadar muy cerca de las especies.
b. La reserva nacional Punta Hornillos
Está ubicada a una hora (en bote) hacia el norte, hay 45 especies de peces, 23
especies de crustáceos, 46 especies de moluscos, 9 especies de
equinodermos (como estrellas de mar), 11 especies de animales invertebrados,
14 especies de aves y 3 especies de otros grupos como mamíferos marinos.
Entre las especies de aves que se reproducen en las islas, destacan el zarcillo
o gaviota inca, el pingüino de Humboldt, la chuita, el cormorán guanay, el
piquero, patas azules, el piquero peruano, el pelícano peruano, golondrina de la
tempestad peruana. También se puede observar otras especies de aves como
los gallinazos cabeza roja y las gaviotas peruanas.
Se preservan escurridizos erizos rojos, inmóviles pescados tiburón

pintarroja, delfines juguetones y cangrejos araña que se camuflan con esponjas
del fondo marino.
Dichas playas tienen un clima cálido y refrescante. No una temperatura tan

extrema. Según los historiadores, el inca Manco Cápac extraía el guano de las
islas para ser usados para el crecimiento de sus cultivos.

35
5) DISTRITO DE MEJIA
Mapa del Distrito - (Playa de Mejía)

17°06′09″S Total 100.78 10 54.00 hab.

71°58′03″OCoorden L.R. 8 del 27 de
Islay Mejia 13 m s. n. m. km² (Censo 2007-
adas: 17°06′09″S enero de1920
Proyeccion 2016
71°58′03″O (mapa)
Fuente : Elaboracion propia de Equipo Tecnico (2016)

Informacion Base: Censos Nacionales 2007 XI poblacion y VI de vivienda, estimaciones y aproximaciones al 2015
El distrito de Mejía es uno de los seis distritos que conforman la provincia de

Islay en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno
regional de Arequipa, en el sur del Perú. El Distrito fue creado mediante Ley R.
8 del 27 de enero de 1920, expedida por el Presidente de la República Augusto
Leguía.
Mejía es el principal balneario Arequipeño, por la que se destaca con sus

diferentes balnearios, entre aquellos resaltan: el Conto, que se encuentra cerca
de la Playa 3 de Mollendo. Otro balneario importante es la Playa La
Motobomba que se encuentra cerca al Santuario Nacional Laguna de
Mejía que se ubica a la altura del kilómetro 1034 de la Panamericana Sur. En el
distrito de Mejía es posible hallar también la presencia de petroglifos que
datarían de entre los siglos XIV y XVI d.C.
 Geología
Emplazados en la playa principal del Balneario se encuentran depósitos
importantes de Granito Rosa. También se pueden localizar ciertos ejemplares
de Pumita blanca.

36
6) DISTRITO LA PUNTA DE BOMBON
Mapa del Distrito - Cristo Blanco

17°10′01″S
La Punta de 71°48′13″OCo o rden Total 779.66 Ley del 3 de enero 6 527.00 hab.
Islay 23 m s. n. m. de 1879 (Censo 2007-
Bombón adas: 17°10′01″S km² P ro yeccio n 2016
71°48′13″O (mapa)
El Distrito de Punta de Bombón, Campiña Eco-turística Y Mar De Ensueño, es

uno de los seis distritos que conforman la provincia de Islay en
el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de
Arequipa, en el sur del Perú. El distrito fue creado mediante Ley del 3 de
enero de 1879, expedida en el gobierno del Presidente de la República Mariano
Ignacio Prado Ochoa.
Limita por el norte con el Distrito de Deán Valdivia, al noreste con el Distrito de
Cocachacra, al sur con el Departamento de Moquegua y por el oeste con el
Océano Pacífico.
 Economía
Su actividad principal es la agricultura y se cultiva arroz, páprika, caña de

azúcar, camote, maíz, zapallos, melón, sandías, ají amarillo, ají colorado, ají
páprika, ajo, tomate, entre otros productos. También tiene árboles frutales
como el pacay, la granada, el higo negro y blanco, el plátano y otros.

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Utilizan el riego por gravedad, consumiendo gran cantidad de agua para los
terrenos, lo cual origina que existan aún terrenos que no pueden ser cultivados
por la falta de agua. El río Tambo, desemboca a la altura de pueblo de Catas,
formando un delta donde se pesca el famoso camarón. Los pobladores también
se benefician de la pesca que en los años atrás hasta 2000, era muy rentable;
Pero desde el año 2000 hacia adelante la pesca fue de manera indiscriminada
a tal punto de que muchas especies que desaparecieron. Los alfajores son
hechos sobre la base de harina de trigo, levadura, manteca, chancaca, miel y/o
manjar.
- La Punta; se extiende hasta las orillas del mar y ofrece excelentes playas
veraniegas, concretamente 23 Km. de playas llanas y tranquilas. Las playas
llevan los nombres de: Boca del Río, Catas, Bombón, La Punta, Quebrada
Honda, Cardones, el Muelle, Las Cuevas, Rincón de Corío, Playuelas (chica y
grande), Jesús, Iñane, Cocotea, Amoquinto, Hierba Buena, etc.
- Punta Bandurrias; cerro tutelar, cuenta con una terraza de 200 m2 donde se
encuentra el Cristo Blanco de 9 metros de altura en homenaje al "Señor de los
Desamparados"
1.1.3. Características geomorfológicas
En su territorio se aprecia una faja litoral con una zona angosta de

aproximadamente 85 km de longitud y ancho variable, que se extiende entre
Matarani (al norte) y la frontera con Moquegua (al sur), siguiendo una dirección
sureste a noroeste, con franjas delgadas de playa y sectores de acantilados
con altitudes que varían entre 30 á 100 m. constituidos por rocas del Complejo
Basal del tipo gneis y esquistos, en menor proporción intrusivas y
sedimentarias.
Posee niveles de terrazas marinas, y geoformas de acumulación como playas

de arena y barras litorales compuestas por material de arena y grava, ubicadas
en la desembocadura de los ríos que dan lugar a pequeñas albuferas que
corresponden a zonas bajas donde se mezclan las aguas marinas con las
continentales de ríos e infiltración.

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I. PAMPAS COSTANERAS
Se resaltan sus Pampas Costaneras y se desarrolla entre el flanco oriental de

la Cordillera de la Costa y el Flanco Andino Occidental fuertemente disectados;
se trata de terrenos extensos de suave pendiente, plano ondulados y con
lomas, cubiertas en su totalidad por gravas, fragmentos de detritos o arenas; a
esta superficie se le conoce con el término de "pampas", tienen un ancho que
se encuentra comprendido entre 30 a 55 km con elevaciones promedio entre
800 á 2000 m.
a. Ribera Litoral (R-Lit) (FC).-
La faja litoral es una zona angosta de aproximadamente 85 km de longitud y

ancho variable, que se extiende entre Matarani (al norte) y la frontera con
Moquegua (al sur), siguiendo una dirección sureste a noroeste, con franjas
delgadas de playa y sectores de acantilados con altitudes que varían entre 30
á 100 m. constituidos por rocas del Complejo Basal del tipo gneis y esquistos,
en menor proporción intrusivas y sedimentarias.
Posee niveles de terrazas marinas, y geoformas de acumulación como playas

de arena y barras litorales compuestas por material de arena y grava,
ubicadas en la desembocadura de los ríos que dan lugar a pequeñas
albuferas que corresponden a zonas bajas donde se mezclan las aguas
marinas con las continentales de ríos e infiltración.
En esta unidad se producen fenómenos de erosión marina, arenamientos y

tsunamis (Mejía, Mollendo y otros) en caso de fuertes sismos.
b. Pampas Costaneras (Pp-Ct) (PC).-
Esta unidad se desarrolla entre el flanco oriental de la Cordillera de la Costa y

el Flanco Andino Occidental fuertemente disectados; se trata de terrenos
extensos de suave pendiente, plano ondulados y con lomas, cubiertas en su
totalidad por gravas, fragmentos de detritos o arenas; a esta superficie se le
conoce con el término de "pampas", tienen un ancho que se encuentra
comprendido entre 30 á 55 km con elevaciones promedio entre 800 á 2000 m.
Entre las principales pampas se tienen: Fiscal, Salinas, Crucero, entre otras.
La planicie costanera en general se encuentra disectada por quebradas

secas, anchas, de fondo plano, poco profundas, además de los ríos

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principales que las cortan y que forman valles estrechos en forma de V con
desniveles de 600 hasta 1000 m.
Sobre ella también existen acumulaciones de arena a manera de mantos

poco desarrollados y formación de dunas barjanas con dirección sureste-
noroeste; estos depósitos aparecen por sectores e inclusive también en áreas
colinosas de moderada pendiente donde el viento y las partículas en
suspensión encuentran una barrera que les sirve como ambiente favorable
para su depósito y formación. También pueden ser afectados por huaycos
excepcionales.
 Dentro de las pampas podemos distinguir las colinas disectadas:
a. Colinas Disectadas (COLD).-
Unidad que se caracteriza por presentar superficies onduladas; se les ubica

aledañas a la Cordillera de la Costa, la Planicie Costanera y la Cordillera
Occidental, por debajo de la cota de los 2000 m.; las colinas se encuentran
disectadas por numerosas quebradas que originan diversos tipos de drenaje
según la naturaleza de las rocas que constituyen su esqueleto sean
sedimentarias o volcánicas; estas colinas están constituidas principalmente
por tobas que dan origen a patrones de drenaje paralelo a subdendrítico y una
mixtura de ambos, poseen formas alongadas y las pendientes son
moderadamente suaves.
b. Valle Amplio (V-Amp) (VI).-
Esta sub-unidad se encuentra en la parte media de los ríos principales que

recorren la planicie costanera, poseen características de valle juvenil, de
laderas empinadas casi verticales, con lechos limitados por flancos de ancho
reducido y profundidades en el orden de los 50 m.
En el valle del río Tambo las profundidades varían de 50 á 150 m

respectivamente, sus flancos están constituidos por areniscas y niveles de
conglomerados, cuya inestabilidad ha contribuido a la formación de terrazas
aluviales amplias y de suave pendiente observándose en los flancos escarpas
de antiguos deslizamientos, dando la apariencia de un valle maduro.
En la parte baja de su curso llega a tener un ancho que varía entre 2 á 8 km.
Los flancos de este valle son empinados y escarpados en algunos sectores,

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según el tipo de litología que atraviesan; sin embargo, estos pueden estar
suavemente inclinados a medida que se aproximan al litoral.
En la parte baja del valle del río Tambo, este divaga y forman superficies
planas llamadas terrazas fluviales que en épocas de precipitaciones pluviales
estacionales y excepcionales son susceptibles a inundación y erosión fluvial.
c. Valle Estrecho (V-est) (Vc).-
Esta geoformas es característica de ríos juveniles y está constituida por

depresiones profundas en forma de "V" con laderas verticales labradas en
rocas del Complejo Basal de la Costa, rocas intrusivas y/o volcánicas, como
es el caso del río Tambo, donde los ríos siguen controles estructurales y
litológicos. En algunos sectores las paredes del valle son angostas con
materiales rocosos en el cauce provenientes de la remoción de masas de las
paredes (caídas, derrumbes y deslizamientos en menor proporción). Su cauce
es inundado periódicamente y excepcionalmente.
En el río Tambo la profundidad es de 2400 m en sus partes altas y entre 200
a 300 m en la parte intermedia, siendo el cañón más largo el formado por el
río Tambo.
d. Cadena montañosa I – Cordillera de la costa (C-Mnt-cc) (CC).-
Se denomina así a restos o remanentes de una antigua cadena de materiales

rocosos que aparecen en Mollendo y Mejía de orientación sureste a noroeste
paralelo al litoral conformada por un complejo de rocas metamórficas,
intruídas por plutones batolíticos de naturaleza ígnea, finalmente rocas
volcánicas. Dentro de las rocas metamórficas destacan los ortogneis dioríticos
y graníticos, intruídas por monzogranitos y dioritas. Su ancho aproximado es
de 20 km. Este complejo metamórfico es cortado por el río Tambo, que lo
disecta formando cañones profundos con laderas empinadas y casi verticales
La Cordillera de la Costa posee un drenaje subdendrítico a subparalelo por la

naturaleza de las rocas que lo conforman. El relieve de ésta unidad es
variable; así en el frente occidental es muy accidentado y empinado, mientras
que el relieve oriental es suave y colinoso, con superficies planas inscritas en
ésta unidad a manera de pequeñas pampas que en algunas zonas se
conectan con la planicie costanera.

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Se producen derrumbes y caídas de roca detonados por sismos y en cortes de

carretera.
e. Cadena montañosa II – flanco andino occidental (C-Mnt-fao) (Cor).-
Unidad representada por una cadena montañosa de dirección noroeste-

sureste y que es adyacente a la unidad de Planicie Costanera. Presenta una
morfología característica originada por procesos endógenos y está constituida
por rocas del basamento cristalino, rocas paleozoicas cubiertas por rocas
mesozoicas y cenozoicas deformadas por plegamientos y fallamientos siendo
finalmente modelada por acción de los agentes denudativos.
En el área de estudio esta unidad que se caracteriza por presentar superficies

onduladas; se les ubica aledañas a la Cordillera de la Costa, la Planicie
Costanera y la Cordillera Occidental, por debajo de la cota de los 2000 m.; las
colinas se encuentran disectadas por numerosas quebradas que originan
diversos tipos de drenaje según la naturaleza de las rocas que constituyen su
esqueleto sean sedimentarias o volcánicas.
Estas colinas están constituidas principalmente por tobas que dan origen a
patrones de drenaje paralelo a subdendrítico y una mixtura de ambos, poseen
formas elongadas y las pendientes son moderadamente suaves.
Se producen caídas de roca, derrumbes y deslizamientos en menor

proporción, todos estos incentivados por sismos y/o actividad antrópica
(construcción de carreteras)
f. Cadena Montañosa (C-Mnt) (LL).-
Unidad representada por una cadena montañosa de dirección noroeste-

sureste y que es adyacente a la unidad de Planicie Costanera.
Se presenta una morfología característica originada por procesos endógenos

y está constituida por rocas del basamento cristalino, rocas paleozoicas
cubiertas por rocas mesozoicas y cenozoicas deformadas por plegamientos y
fallamientos siendo finalmente modelada por acción de los agentes
denudativos.

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El relieve se caracteriza por presentar altas pendientes en sus flancos con

cimas redondeadas y rugosas. Posee un drenaje dendrítico a subdendrítico
en toda su morfología, las elevaciones están comprendidas entre 2000 á 5000
metros. En ésta unidad tienen sus orígenes los principales ríos y quebradas
que bajan hacia la Planicie Costanera disectando los terrenos hasta su
desembocadura en el Océano Pacífico.
II. DEPÓSITOS SUPERFICIALES.-
Agrupa a los materiales inconsolidados, producto de la meteorización y

erosión de los terrenos preexistentes, y su posterior depositación,
presentando siempre una morfología generalmente plana a plano-ondulada.
Se clasifican principalmente de acuerdo a su origen en:
a. Depósitos Aluviales y fluviales
Depósitos relacionados a la dinámica del río Tambo y están formados

generalmente por bolos, cantos, gravas subredondeadas y conglomerados
poco consolidados de potencia variable, englobados en una matriz areno-
limosa y areno-arcillosa, de granulometría variable, medianamente a bien
consolidados, de permeabilidad media a alta, se tienen también la presencia
de lentes areno-limosos, limos y tufos redepositados.
Se presenta con pendientes naturales menores al 10%, generalmente

estables, pueden tener problemas con sismos, inundaciones, y afloramientos
de la napa freática.
Los depósitos fluviales están formados por bolos, cantos y gravas
subredondeadas, en una matriz arenosa algo limosa, de granulometría
variable, inconsolidada a poco consolidada, de permeabilidad alta, con lentes
arenosos y areno-limosos; estos depósitos se circunscriben al lecho de los
ríos.
b. Depósitos Proluviales y Coluviales
Los depósitos proluviales se localizan principalmente en los conos deyectivos

de las quebradas periódicas y excepcionales, están formados por bolos,
cantos y gravas angulosas a sub- angulosas, en una matriz areno-limosa o

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areno-arcillosa, de granulometría heterométrica, mediana a bien consolidada,

permeabilidad media, siendo producto de la acumulación de materiales de los
huaycos, flujos de barro, lahars y aluviones.
Los depósitos coluviales son muy pequeños y no tienen mayor significación

geológica en el área., están constituidos por fragmentos angulosos y bloques
hasta más de 2 m. de sección, se acumulan sin ningún orden, presentándose a
manera de escombros.
c. Depósitos Eólicos
Tienen una amplia distribución, principalmente en la pampa costanera,

aunque de poco espesor, forman pequeñas dunas, médanos y mantos de
arena. Están compuestos por arenas y cenizas de grano fino a medio, sueltas
y de alta permeabilidad. Se observan en las Pampas Salinas y crucero al este
de la provincia, cubriendo a superficies colinosas próximas a la costa.
d. Depósitos Marinos
Constituidos por acumulaciones aisladas de restos de conchas y estratos de

conglomerados arenosos en matriz calcárea, arenas sueltas o poco
consolidadas; contienen algunas intercalaciones de areniscas amarillentas,
tufos y cenizas retrabajadas.
En la mayoría de los casos estos depósitos son estables a las condiciones

geodinámicas, excepto cuando existe algún agente inestabilizante como el
agua y los movimientos sísmicos, un ejemplo de ello se puede citar los
derrumbes en depósitos aluviales entre Mollendo y Mejía
III. ROCAS INTRUSIVAS.-
Las rocas intrusivas presentes en la provincia de Islay pertenecen al

Complejo Basal de la Costa y a segmentos del Batolito de la Costa
identificados como las unidades Linga-Yarabamba, Linga- Arequipa y Punta
Coles e Ilo, los cuales están constituídas por granitos, monzogranitos,
dioritas, granodioritas, tonalitas, gabros y rocas del Batolito Atico-Camaná
conformados por monzogranitos.

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Presentan una morfología suave y colinosa cuando se extienden paralelo a la

línea de costa de sureste a noroeste, y una morfología de montaña, con
pendientes abruptas y escarpadas, relieve irregular típico de la zona
cordillerana del flanco andino occidental en el interior de la franja.
Los sistemas de fracturamiento se entrecruzan, el patrón de drenaje es

rectangular, dendrítico y subparalelo de acuerdo al tipo de roca y al clima.
a. Monzogranitos- granito-granodiorita (II-2)
Afloramientos pertenecientes al Batolito de Atico-Camaná y Linga -

Yarabamba en el área de la provincia, están constituidos principalmente por
monzogranitos rosáceos de grano grueso y en partes por granodioritas,
conforma relieves moderadamente disectados, muy fracturados, de
morfología moderada.
b. Granodiorita- diorita-gabro (II- 3)

Representada por las superunidades Ilo, Punta Coles, Tiabaya, Linga-
Arequipa y Linga- Yarabamba perteneciente al Batolito de la Costa. Está
constituída por granodioritas grises de grano medio, porfiríticas con cristales
de plagioclasa y hornblenda, dioritas grises, finalmente monzogabros y
gabros gris a gris oscuros, las rocas se encuentran medianamente a
altamente fracturadas.
Estas rocas de acuerdo a su morfología, litología, grado de fracturamiento,

cambios de temperatura y presencia de agua, son susceptibles a
determinados fenómenos geodinámicos.
Los desprendimientos de roca y derrumbes tienen un comportamiento de

colapso tipo caída libre influenciadas directamente por la gravedad y los
sistemas de fracturamiento predominante que les hace susceptibles a
colapsos bloque por bloque o de la masa entera del macizo frente a
movimientos sísmicos.
Los flujos de detritos se producen en estado seco o parcialmente saturado, y

no es más que la roca muy fracturada que se desprende del macizo rocoso

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formando fragmentos heterométricos que ruedan pendiente abajo distancias

considerables a lo largo de superficies inclinadas.
Los nuevos fragmentos, al separse del macizo rocoso, suelen tener un tramo
de caída libre y continúan después dando saltos y rodando a lo largo del talud
de detritos antes formado; cuando existe agua, se produce fenómenos de
licuefacción, fluyendo y comportándose como un suelo. La diferencia de
temperatura, el agua, los movimientos sísmicos, son factores importantes que
generan éste tipo de fenómeno.
En macizos rocosos que tienen éste tipo de litología, se presentan patrones

de fracturamiento con direcciones predominantes, por lo tanto, se forman
bloques en movimiento inminente que tratan de deslizarse siguiendo
superficies de rotura y según el tipo de caída estos pueden ser de tipo cuña,
planar y vuelco, observados en taludes naturales o cortes de carretera
inestables principalmente; ejemplo de ello tenemos vuelcos en la carretera El
Fiscal-Chucarapi en la margen izquierda del río Tambo y desprendimientos
de roca, flujos de detritos, caídas planares y cuñas en el cañón del río Quilca.
Para las rocas intrusivas por ejemplo el granito el rango aproximado de la

resistencia a la compresión es 100-200 Mpa mientras que para las rocas
ultrabásicas la resistencia a la compresión puede estar por debajo de estos
valores.
IV. ROCAS VOLCÁNICO-SEDIMENTARIAS.-
Esta unidad esta formada por piroclastos de cenizas, limolitas y calizas

negras, areniscas cuarzosas con lutitas grises, tobas cristalolíticas brechadas
y silicificadas, diques de andesita microporfirítica y riolitas con secuencias de
areniscas y conglomerados rojos con líticos, lavas andesíticas afaníticas y
porfiríticas masivas. Las secuencias volcánicas se presentan mayormente
formando laderas algo escarpadas, a diferencia de los sedimentarios que
generalmente se exponen con elevaciones de pendientes más suaves. En
ésta unidad se ubican los Grupos Tacaza y Toquepala, Volcánicos Chocolate
y Formaciones Guaneros, Maure y Capillune.

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Los valores de resistencia a la compresión en éste tipo de rocas son

variables, por estar constituídos por secuencias litológicas mixtas, de la
misma manera su susceptibilidad a los fenómenos de geodinámica externa;
se ha identificado deslizamientos y derrumbes, ejemplo de ello tenemos el
deslizamiento tipo flujo del sector El Tambo-Pie de Cuesta en el valle de Vítor,
donde los materiales porosos saturados perdieron su cohesión y deslizaron
comportándose como un flujo viscoso; otros ejemplos son los deslizamientos
y derrumbes en el valle de Sihuas con comportamiento similar al descrito
anteriormente.
V. ROCAS SEDIMENTARIAS.-
Unidad formada por secuencias de rocas sedimentarias que afloran en la
Franja 1 y se les divide en:
a. Areniscas, areniscas conglomerádicas y conglomerados (V-1):

Comprenden areniscas pobremente consolidadas, a medianamente
consolidadas, conglomerados polimícticos poco a medianamente consolidados
con matriz arenosa, areniscas arcillosas, areniscas conglomerádicas con tufos
retrabajados, lodolitas, lutitas compactas con venillas de yeso y sal.
Geológicamente corresponden a las Formaciones Moquegua, Camaná,
Huanca, Grupo Puno, Conglomerados Pleistocénicos, Murco y Mitu.
b. Cuarcitas, areniscas, lutitas carbonosas, limolitas y calizas (V-2):
Constituida por lutitas abigarradas, lutitas carbonosas, con intercalaciones de

areniscas en capas delgadas, limolitas, areniscas pardas y marrones y calizas
fétidas, con intercalaciones de limoarcillitas grises y en partes conglomerado
con niveles de yeso y ortocuarcitas. Se presenta muy fracturada, fallada,
alterada, con numerosas intrusiones andesíticas y dioríticas. Grupos Cabanillas
(Fm. Yamayo), Ambo, Yura y la Formación Sotillo.
c. ROCAS METAMÓRFICAS.-
Conjunto de rocas metamórficas del Complejo Basal de la Costa de edad
Precambriano constituída por facies de esquistos, gneises y migmatitas, intruídas
por stocks de granitos potásicos antiguos.En el área entre Mollendo, el río Tambo
y al norte de la Boca del Río Ilo, se distinguen tres tipos de gneis: bandeado,

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cuarzo-feldespático y anfibolítico; presentan bandas alternantes félsicas de color

rosado y bandas de minerales máficos gris oscuros a verdosos.
Las rocas metamórficas foliadas como la pizarra, gneis y esquisto presentan

diferente resistencia a la compresión, tal es así que para la pizarra el valor de
resistencia es 180 Mpa, para los gneis varía de 160-190 Mpa y para el esquisto
15-130 Mpa.
La susceptibilidad de éste tipo de rocas a los fenómenos geodinámicos están

relacionados a las condiciones estructurales, hidrológicas, sísmicas y
geomecánicas del macizo rocoso. En la mayoría de los casos ocurren derrumbes,
desprendimiento de rocas y flujo de detritos
 GEODINÁMICA EXTERNA
a. CAIDAS DE ROCAS.-
Las caídas o desprendimiento de rocas son un fenómeno común que ocurre
en el área, encontrándosele asociados principalmente a inestabilidades de
taludes rocosos, tanto de rocas metamórficas, intrusivas, volcánicas como
sedimentarias, afectados por fracturamientos paralelos al talud o planares,
fracturamientos en cuña, esquistosidades o foliaciones paralelos a los
taludes, etc.
La inestabilidad en muchos de los casos es provocada por taludes

inadecuados efectuados en cortes de carreteras como también taludes
naturales en laderas de valles pronunciados, valles encañonados, laderas de
volcanes, frentes de lavas o flujos piroclásticos, en donde se forman bloques
inestables que caen por gravedad o por incentivación sísmica, muchas veces
interrumpiendo o afectando el tránsito vehicular, afectando las inmediaciones
de áreas pobladas, terrenos de cultivos y algunas otras obras civiles de gran
dimensión, como también en áreas despobladas.

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En el cuadro se incluyen las principales áreas afectadas por caída de

rocas.
PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR CAIDAS DE ROCAS
DAÑOS
SECTOR CARACTERISTICAS
OCASIONADOS
Rocas intrusivas muy

fracturadas; taludes Afecta tramo de carretera
Sector Puente El Fiscal
inestables en cortes de panamericana sur.
carretera.
FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio e Riesgos Geológicos de la Franja
b. DERRUMBES.-
Los desprendimientos que ocurren en masas de rocas fuertemente

fracturadas, o en detritos o depósitos inconsolidados superficiales, se les
agrupa dentro de los comúnmente denominados derrumbes.
En la ocurrencia de estos procesos de remoción de masas intervienen

factores litológicos como litología de consistencia, meteorización o alteración
de las rocas, fracturamientos, saturación de suelos inconsolidados o
medianamente consolidados por filtraciones de aguas de lluvia o por riego
indiscrimado en terrenos agrícolas, socavamiento fluvial de la base de laderas
o acantilados marinos, ausencia de vegetación o deforestación, etc.
Suelen ocurrir tanto en laderas de valles agrícolas con moderada a fuerte

pendiente, zonas de terrazas aluviales, acantilados costeros, taludes de corte
de carreteras y canales, y áreas pobladas.
c. VUELCOS.-
Los movimientos particulares encontrados en el área, definidos como vuelcos,

caracterizados por la rotación alrededor de un punto, por gravedad y fuerzas
ejercidas de unidades adyacentes, en masas rocosas, están asociados a
fracturamiento en estratos de rocas sedimentarias, rocas intrusivas y
volcánicas, con buzamientos en contra del talud de corte de carretera mal

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diseñados formando bloques inestables que terminan generando caídas de

rocas.
A continuación se describen los de vuelcos de bloques encontrados

PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR VUELCOS
SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS OCASIONADOS
Talud de carretera con 72° de

Afecta tramo de carretera que
Cerca de El pendiente (contra el talud) en rocas
conduce de El Fiscal-
Fiscal intrusivas fracturadas en la misma
Chucarapi- Cocachacra.
dirección e inclinación.
FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos

Geológicos de la Franja
d. HUAYCOS (FLUJOS DE DETRITOS).-
Ocurren tanto en quebradas confinadas en laderas de valles intramontanos, de

moderada a fuerte pendiente que presentan lluvias estacionales a
excepcionales, quebradas secas con pendientes moderadas a suaves que
cortan pampas costaneras con lluvias excepcionales, los cuales afectan áreas
de cultivo, carreteras y asentamientos poblacionales.
De acuerdo a su frecuencia de ocurrencia se han separado los huaycos en:

periódicos, ocasionales y excepcionales, describiéndose e continuación los más
importantes.
Los huaycos periódicos son los que ocurren y repiten con mayor frecuencia y
causan mayores daños, los huaycos ocasionales pueden o no generarse con
lluvias estacionales y su frecuencia es menor, mientras que los excepcionales
tienen un período de retorno mayor y están relacionados a variaciones
climáticos importantes (Niños excepcionales) pudiendo o no afectar a la
propiedad. Su ocurrencia es, independientemente de la altitud, presentándose
tanto en la costa como el sector alto-andino.

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PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR HUAYCOS
HUAYCOS EXCEPCIONALES
Carretera Mollendo
Varias quebradas que se activan Afectan tramos de carretera en
- Ilo
(Sector moquinto,
con lluvias excepcionales construcción donde se están
qda,
Yaraona y Del
construyendo alcantarillas.
Medio y otras)
FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de
Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C
e. MOVIMIENTOS COMPLEJOS.-
En el área de estudio los movimientos complejos reconocidos, son el

resultado de la combinación de caídas de roca y flujos de detritos.
Para su ocurrencia se incluye principalmente en la mayoría de ellos la

actividad antrópica (grandes irrigaciones, cortes de carretera), la cual actúa
como factor desencadenante.
En el Cuadro se describen por principales movimientos complejos

encontrados en el área.
PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR MOVIMIENTOS

COMPLEJOS
CAIDA DE ROCAS - FLUJO DE DETRITOS
SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS OCASIONADOS
Afecta principalmente áreas de

Cocachacra Caída de rocas y huaycos terrenos de cultivo en ambas
márgenes.
FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio
de Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C

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f. ARENAMIENTOS.-
Los procesos de arenamiento encontrados en el área, están asociados

preferentemente a zonas de morfología plana como las pampas costaneras.
Su presencia depende de la dinámica eólica existente, de la dirección y

velocidad del viento y de la geomorfología de un área; se presentan como
acumulaciones de mantos de arenas en forma de lomas, dunas y barcanas.
Influyen principalmente en la obstrucción del tráfico o tránsito en las

carreteras y trochas, siendo el riesgo generalmente bajo. En el Cuadro se
presentan las principales áreas afectadas por arenamiento
PRINCIPALES AREAS AFECTADAS POR ARENAMIENTOS

SECTOR CARACTERISTICAS DAÑOS
ARRETERA PANAMERICANA SUR
Acción eólica fuerte, en zona morfológica Acumulación de dunas y

Km. 980-1021(Pampas de La favorable de pampas costaneras, con barcanas cerca de la carretera;
Joya, Huagri; ruta a Cachendo) acumulaciones de material de arenas que son su migración interrumpe tránsito
acarreados por el viento. carretero.
OTRAS CARRETERAS
Km. 7 desvío a Acción eólica fuerte; morfología de pampa Fuertes vientos con migración
Matarani (Pampa El costera; material disponible acarreados por el de dunas, pueden afectar
Muerto) viento. tráfico carretero
Acumulaciones de mantos de arena pegadas a

Trocha entre pampa El Toro y el las laderas; fuertes vientos en la zona; material Falta de mantenimiento de
valle del río Tambo disponible erosionado, acarreado y acumulado carretera y trocha.
por el viento

g. EROSION DE RIBERAS.-
La erosión de riberas se considera un peligro geo-hidrológico, pues

intervienen en su proceso tanto la morfología del valle fluvial, pendiente y
ancho del cauce, naturaleza de los suelos o rocas en sus márgenes, etc., así
como factores hidrológicos que afectan los regímenes de descargas o
avenidas en un corto período, de los principales ríos del área.

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Los daños ligados a la erosión fluvial ocurren generalmente en estructuras

como puentes, terraplenes de carreteras y trochas, áreas de cultivo y áreas
pobladas ubicadas en las márgenes del río Tambo.
Un resumen de las principales áreas afectadas por erosión de ribera se

muestra en el Cuadro.
AREAS PRINCIPALES AFECTADAS POR EROSION DE RIBERAS

CUENCA DEL RIO TAMBO
1 Km aguas arriba de Quelgua Afecta trocha carrozable Quelgua-Uchas en período
Chica (río Tambo) de avenidas
Incremento de caudal del Erosión en margen izquierda; hacia aguas abajo se
Uchas (río Tambo) río en período de avenidas ha colocado enrocado que protege terrenos de
ent cultivo.
1Km. Aguas debajo de El Fiscal re Diciembre a Marzo; falta Afectó terrenos de cultivo; podría comprometer
(río Tambo) de defensas ribereñas. carretera a Chucarapi, toma y canal de regadío.
Pampa Blanca (río Tambo) Afectó puente de acceso a Hda. Chucarapi.

h. INUNDACIONES.-
Las inundaciones son un evento natural y recurrente para un río, y son el

resultado de lluvias fuertes o continuas que sobrepasan la capacidad de
absorción del suelo y la capacidad de carga de los ríos, riachuelos y/o
súbitos aumentos del nivel de aguas en áreas adyacentes a mares y lagos.
Se pueden diferenciar en el área dos tipos de inundaciones:
 Inundaciones terrestres.-
A causa de excesiva descarga y aumento del caudal de los ríos que originan
avenidas, debido a fuertes lluvias ya sea estacionales o también
excepcionales, asociados a eventos de El Niño que rebasan la capacidad de
los lechos o cauces, afectando terrenos agrícolas principalmente.
Un concepto que debe estar bien definido es el de "llanura de inundación",

siendo ésta el área o áreas de superficie adyacentes a ríos sujetas a una
inundación recurrente; debido a su naturaleza cambiante o dinámica, las
llanuras inundables geomorfológicamente son definidas como de topografía
plana inmediata al río, y geológicamente de características variables,

53
compuestas por sedimentos no consolidados en un tiempo, erosionándose

rápidamente durante crecidas de agua, o depositándose nuevos estratos de
lodo, arena o limos.
Las inundaciones suelen ser descritas en función de su frecuencia estadística

en téminos de probabilidad e intervalos de recurrencia; dependen
principalmente del clima donde es necesario disponer de datos hidrológicos
(aforos) y de precipitación.
Dentro del área de estudio las inundaciones son un peligro hidrológico común
producto de las avenidas extraordinarias estacionales, como también de tipo
excepcionales asociadas al Fenómeno de El Niño, y también de lluvias
estacionales que ocurren en la cuencas alta y media del río Tambo.
El río Tambo mantiene un caudal bastante regular todo el año; en el período

de avenidas estacionales. Por presentar en su cuenca media a baja una
morfología de "valles estrechos inundables", es propenso a las inundaciones,
afectando áreas de cultivo y áreas rurales. Los efectos son mayores durante
los períodos de El Niño.
En el Cuadro se describen las principales áreas afectadas por inundaciones,

separadas por cuencas.
PRINCIPALES ZONAS CON PELIGRO POR

INUNDACIONES
CUENCA DEL RIO TAMBO
Checa Alta Ambas margenes Principalmente los Terrenos de cultivo.

Rio de Tambo.
Frente a Chucarapi Margen derecha Afectó bocatoma del canal Mollendo-Mejía, terrenos
del Rio Tambo. de cultivo y trocha en 1988.
Debajo de Pampa Margen izquierdo Destrucción de cultivo en 1994.
Blanca del Rio Tambo. 30 has De cultivo 1994

Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C
 Inundaciones costeras.-
Relacionadas a un aumento anormal del nivel del mar por tormentas marinas,
fuertes vientos hacia las costas del pacífico, tempestades oceánicas, acción
de las mareas, etc..

54
TSUNAMIS.-
Son fenómenos marítimos, aunque poco frecuentes, son espectaculares por

la secuela de destrucción y pérdida de vidas humanas que causan.
Consisten en trenes de ondas marinas de períodos largos que llegan a las
costas, a intervalos de 10 a 70 minutos. Pueden alcanzar alturas hasta de
más de 30 m.
El origen de un Tsunami o maremoto se debe a levantamientos o

hundimientos de los fondos oceánicos, causados por sismos de origen
tectónico. A diferencia de las olas generadas por los vientos, que sólo
mueven partículas superficiales, los Tsunamis remueven masas de aguas
profundas.
La magnitud de un Tsunami se mide por la altura máxima de la ola y

destrucción que causa en la costa.
El siguiente Cuadro muestra los grados de magnitud de un Tsunami. Se

conoce como Run – up la cota topográfica máxima (referida al nivel medio del
mar) alcanzado por la inundación con fuertes oleajes e inundaciones tierra
adentro que afectan asentamientos poblacionales y/o áreas de cultivo. Son
poco frecuentes en nuestro medio pero en los últimos años se han dado. Se
consideran dentro de éste concepto las inundaciones de estuarios y otras
áreas costeras de bajo nivel respecto al mar.
Hay que considerar en éste punto las consecuencias más notables y la

vulnerabilidad de áreas ante un cambio del nivel mar, debido al incremento en
la temperatura de la tropósfera asociados a los cambio climáticos globales
(descartándose la posibilidad de un rápido deshielo de los casquetes polares
y grandes glaciares continentales), que sucederían en las próximas décadas.

55
MAGNITUD DEL TSUNAMI (según Imamura)
MAGNITUD ALTURA MÁXIMA DE

TSUNAMI (m) LA OLA (m.) DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS
0 1a2 No se producen
1 2a3 Se inunda la casa
Las de madera sufren daño
2 4a6 Edificaciones de madera, embarcaciones y
personas son arrastradas.
Graves daños a lo largo de los 400 Km. de
3 10 a 20* costa.
Graves daños a lo largo de más de 500 Km. de
4 más de 30 costa.

Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº 23 Serie C
Importancia del estudio histórico de los tsunamis.-
El registro histórico, vale decir la recopilación de documentos y depuración de

relatos de Tsunamis ocurridos y que afectaron a poblaciones costeñas,
constituye un arma muy útil para evaluar los posibles efectos que en un futuro
los Tsunamis puedan ocasionar en dichos lugares, así como para orientar los
procedimientos y acciones de los pobladores, antes y después de producirse
estos eventos. Desde el punto de vista de la protección de la población y
planificación urbana, esto último es muy importante.
En el Cuadro se reporta toda la información con relación a los Tsunamis,

sismos tsunamigénicos y lugares registrados a lo largo del litoral costero de la
Franja N°1, según Wold Data Center A for Solid Earth Geophysics Boulder
Colorado (P. Lockridge).
Los Terremotos Tsunamigénicos en el Cuadro N° 14 han ocurrido en la costa

sur del Perú, y norte de Chile, los eventos de mayor magnitud han ocurrido en
1604, en la latitud 17.9º y longitud 71º, con una magnitud de 8.5. y en 1868
con latitud 18.5° con longitud 71.2 y también con una magnitud de 8.5. Desde
1877, con el sismo ocurrido en este año, que tuvo su origen en la latitud 19.6°
en Chile; a la fecha, en esta región, no ha ocurrido un evento de gran
magnitud. Por lo tanto, se ha determinado según el Cuadro antes
mencionado, que desde hace mas de 100 años no han ocurrido sismos
tsunamigénicos de gran magnitud en los lugares mencionados, pensándose
que los mas probable es que se viene acumulando gran cantidad de energía,
que podría liberarse en un evento de gran magnitud.

56
SISMOS TSUNAMIGENICOS OCURRIDOS EN

EL SUR DEL PERÚ (LATITUD 16° - 18°30)
S I S MO TSUNAMI
ORIGEN COORDENADAS
TIEMPO PROFUNDIDAD RUNUP
(KM) (M)
EVENTO H:M LATITUD (S) LONGITUD (W) MAGNITUD MAGNITUD
*1604-11- 16:13 17.9 71 8.5 16 4

24
1725-03-27 16.7 73 2
1868-10-02 18.5 71.2 8.5 12
1877-05-09 01:28 18.33 71.2 3
1913-07-28 05:39 16.6 73.3 7.0 0.7
1913-08-06 22:14 16.6 73.3 7.9 33

1922-01-06 14:11 16.5 73.0 7.2 33
2001
2007-08-15
FUENTE: INGEMMET-Dirección de Geología Ambiental y Riesgos Geológicos- Estudio de Riesgos Geológicos de la Franja Nº1-Boletín Nº
23 Serie C
1.1.4. Problemática ambiental ( MINEM- INGEMMET-OSINERGIMN-OEFA)
En el ámbito territorial de la provincial de Islay, un aspecto importante a tratar

es aquel referido al recurso Hídrico, resulta ser vital para la población, como
para el aprovechamiento del suelo, la Provincia de Islay cuenta con la única
cuenca Hídrica que es el Rio Tambo, cuyo origen se ubica en los andes
occidentales a mas de 4000 m.s.n.m entre las regiones de Moquegua y Puno.
El Rio Tambo es alimentado por los Rios Paltiture e Ichuña y Coralaque, así
como las precipitaciones estacionales. Las descargas Hidricas se concentran
en 3 a 4 meses del año que oscila entre el 60% al 70 % del caudal anual y
luego deviene en un estiaje en los meses de mayo-agosto, incrementándose
entre los meses de septiembre a diciembre. Sus aguas discurren en una
cuenca alargada desembocando en el océano pacifico.
 AREA NATURAL PROTEGIDA (ANP)
Son espacios continentales Y o marinos del territorio nacional expresamente

declarados como tales, con la finalidad de conservar, preservar la diversidad
biológica demás valores asociados de interés cultural, paisajístico y científico ;
a cuya gestión y desarrollo se integran las instituciones publicas en los tres

57
niveles de gobierno (Gobierno Central, Gobierno Regional y Gobierno Local).

Así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.
Santuario Nacional Lagunas de Mejía, Es un área protegida ubicada en la

costa del pacifico en el sur del Perú, de la región de Arequipa comprendido
dentro de los distritos de Mejía y Deán Valdivia, en una pequeña proporción a la
Punta de Bombón. Su área de influencia abarca diferentes tipos de hábitats:
pantanos, fangales salinos, totorales, monte ribereño, gramadales y vastas
playas arenosas. Su extensión es de 690.6 hectáreas, conforma uno de los
humedales más importantes de la costa occidental de Sudamérica, el mismo
que alberga un elevado número de especies de aves residentes y migratorias,
así como de la fauna, flora y microflora característico humedales.
Las Lagunas de Mejía tienen trascendencia internacional como lugar de

descanso y alimentación de aves migratorias procedentes de las regiones
Neártica y Austral y las Islas Galápagos, pues son prácticamente las únicas
existentes a lo largo de más de 2,000 Km de costa del Pacífico Sur.
Sin embargo, las Lagunas han sido seriamente afectadas por las obras de
rehabilitación de tierras agrícolas de la irrigación Iberia iniciada en 1979 y que
han impactado periódicamente el abastecimiento de agua a las mismas. De
igual forma al atravesar por el ANP la Vía Nacional por la que circulan
aproximadamente más de 1000 vehículos diarios, ocasionando fatales
accidentes a las aves del Santuario.
 LA ZONA RESERVADA
Son áreas a las que se otorgan protección estricta con carácter temporal,
mientras se llevan acabo los estudios, que permitan definir las modalidades de
manejo más adecuadas a sus requerimientos de conservación (ordenamiento
territorial). A menudo las zonas reservadas establecen sobre grandes porciones
de territorio sujetas a distintas formas de uso de recursos y con una zona de
importancia ecológica particular.

58
 AREA DE CONSERVACION REGIONAL (ACR)
Son espacios naturales destinados a la conservación o recuperación de la

biodiversidad, cogestionados eficientemente por los gobiernos regionales, con
la amplia participación de la población y gobiernos locales, que
complementan la capacidad de conservación del
SANTUARIO NACIONAL LAGUNAS DE MEJIA :
El Santuario Nacional Lagunas de Mejía es integrante del Sistema Nacional

de Áreas Naturales Protegidas por el Estado, en cuya gestión se involucran
las instituciones públicas del Gobierno Central, los Gobiernos
Descentralizados de nivel regional y las Municipalidades, las instituciones
privadas y las poblaciones locales que actúan, intervienen o participan,
directa o indirectamente, en la gestión y desarrollo de las áreas del Sistema.
El Plan Director de las Áreas Naturales Protegidas, aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 010- 99-AG define la categoría de Santuario Nacional.
Mediante Decreto Supremo Nª 015-84-AG se crea del Santuario Nacional

Lagunas de Mejía, declarando como objetivo principal la “Protección,
particularmente de la fauna ornitológica migrante y endémica en peligro de
extinción, así como las asociaciones de flora silvestre…”

59
CUADRO N° 1.2
GUIA DE PRESENTACION DE LA LEYENDA: GEOMORFOLOGICA

60
CUADRO 1.3.
GUIA DE PRESENTACIÓN DE LA LEYENDA: RIESGOS NATURALES

61
MAPA N° 1. UBICACIÓN POLITICO ADMINISTRATIVO

62
MAPA N° 2. SUBESPACIOS

63
MAPA N° 3. GEOMORFOLOGÍA

64
MAPA N° 4. PROBLEMAS AMBIENTALES

65
MAPA N° 5. AREAS NATURALES PROTEGIDAS

66
MAPA N° 6. CUENCAS HIDROGRAFICAS

67
1.2. ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y SOCIALES
1.2.1. POBLACION
La población constituye una de las variables a ser analizadas en todo proceso

de planificación. En efecto, los cambios en cuanto a tamaño y estructura de la
población están recíprocamente interrelacionados, con el desarrollo de las
actividades económicas y sociales.
Dentro del análisis los aspectos a estudiarse están referidos fundamentalmente

al tamaño de la población, su distribución, composición urbana y rural.
Igualmente es importante analizas su evolución poblacional en valores
absolutos y relativos con relación a la población departamental.
Adicionalmente, se considera PEA a nivel de distritos y la Provincia
Al año 1993 el tamaño de la población de la Provincia de Islay alcanzaba a los

50,039 habitantes, siendo el distrito capital-Mollendo-el más poblado con un
50.83% (25,434 hab.), seguido del distrito de Cocachacra con 9,391 habitantes
(18.77%); con una población de tamaño mediano: Punta de Bombón (12.89%)
y Dean Valdivia (10.82%); los distritos menos poblados fueron Mejía (2.49%) e
Islay (4.20%). Los distritos más poblados al año referido así como al año 2007,
responden a las oportunidades de vivienda, trabajo, a los servicios básicos, de
administración gubernamental, financiero y de interconexión vial. Los
resultados de los Censos de 1993 señalan que el Departamento de Arequipa
contaba con 916,806 habitantes y el país con 22’639.443 habitantes.
Los resultados de los Censos del 2007, muestran un ligero crecimiento

(0.3%) a nivel provincial, el tamaño del mismo alcanza a la cifra de 52,776
habitantes, significando, con proyección al 2026, en la estimaciones según
Departamento, al respecto. La estructura por tamaño es similar a la analizada
de 1993; sin embargo se observa, en el cuadro siguiente, una ligera
disminución de la población en el distrito de Mollendo (46.12% frente al 50.83%
de 1993); el resto de distritos mantiene una estructura similar a la de 1993,
habiendo crecido el tamaño poblacional en cada uno de ellos. El Distrito con
mayor crecimiento es el de Islay, cuya capital Matarani, en los últimos años

68
viene ofertando puestos de trabajo en el Puerto, en CETICO (Centro de

Transformación Interna Comercial), en TISUR (Terminal Internacional del Sur),
en las empresas pesqueras industriales y artesanales, entre otros. La población
proyectada para el año 2018 nos aproxima a los 54,695 habitantes a nivel
provincial, con una estructura de crecimiento en todos los distritos excepto
Mollendo que verá disminuida su población por el desplazamiento de su gente
en busca de oportunidades de trabajo, estudios, etc. a no ser que las
inversiones reviertan esta situación, creando oportunidades de trabajo y de
estudios para su población así como otorgando facilidades para la construcción
de viviendas y ofertando servicios de mejor calidad.
CUADRO N° 1.4
POBLACION TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO
Población
Población
Tasas de Proyectada
Distrito Crecimiento
1993 % 2007 % (%) 2026 %
Mollendo 25,434 50.8 24,798 46 -1.3 19,454 36.51

Cocachacra 9,391 18.8 9,633 18 -0.9 8,162 15.32
Deán Valdivia 5,416 10.8 6,487 12 0.3 6,805 12.77
Islay 2,100 4.2 4,889 9 4.8 11,955 22.4
Mejía 1,248 2.5 1,171 2 -1.5 877 1.65
La Punta de Bombón 6,450 12.9 6,822 13 -0.6 6,031 11.32
Provincia de Islay 50,039 100.0 53,800 100 -0.27 53,285 100.0
Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Censos Nacionales X y V de Vivienda 2007
CUADRO N° 1.5
POBLACION URBANA Y RURAL
Urbana Rural TOTAL
Distritos
Habitantes % Habitantes % Habitantes %
Mollendo 9152 92.61 730 7.39 9882 100
Cocachacra 3300 77.72 946 22.28 4246 100
Deán Valdivia 2227 80.31 546 19.69 2773 100
Islay 2122 100.00 0 0.00 2122 100
Mejía 328 53.68 283 46.32 611 100
La Punta de Bombón 2942 95.92 125 4.08 3067 100
Provincia de Islay 20071 2630 22701
Fuente: Instituto Nacional de Estadística é Informática – Censos Nacionales X y V de Vivienda 2007

69
CUADRO N° 1.6
POBLACION POR RUTAS, CENTROS POBLADOS Y CATEGORIAS
Tipo de
N° Ruta Nombre CC.PP. Clasificación Categoria Población
CC.PP.
RED VIAL VECINAL REGISTRADA
1 AR-800 Matarani Poblado Rural Pueblo 1380
2 AR-801 Matarani (El Faro) Poblado Rural Otros 1380
3 AR-802 Matarani Poblado Rural Caserio 1380
4 AR-803 Matarani Poblado Rural Pueblo 1380
5 AR-804 Matarani Poblado Rural Otros 1380
6 AR-805 Mollendo(Catarindo) Poblado Rural Otros 23672
7 AR-806 Mollendo(Portales) Poblado Rural Caserio 23672

Mollendo(Tintayani, Mirador
8 AR-807 Poblado Rural Caserio 23672
el Pacífico)
9 AR-808 Mollendo (San Antonio) Poblado Rural Pueblo 23672
10 AR-808 Mollendo (Cercado) Poblado Rural Pueblo 23672
11 AR-808 Mollendo (Playa Mollendo) Poblado Rural Pueblo 23672
12 AR-808 Mollendo (Arizona) Poblado Rural Pueblo 23672
13 AR-809 Mollendo (Bellavista) Poblado Rural Otros 23672
14 AR-809 Mollendo (Los Pinos) Poblado Rural Otros 23672
15 AR-809 Mollendo (Alto Inclan) Poblado Rural Otros 23672
16 AR-810 Mollendo Poblado Urbano Caserio 23672
17 AR-811 Mollendo Poblado Urbano Otros 23672
18 AR-812 Mejia Poblado Urbano Otros 1083
19 AR-813 Alto Mejia (Chulin) Poblado Rural Caserio 1083
20 AR-814 Alto Mejia Poblado Rural Pueblo 1083
21 AR-815 Alto Mejia Poblado Rural Caserio 1083
22 AR-816 Alto Mejia Poblado Rural Otros 1083
23 AR-817 Mejia Poblado Rural Otros 1083
24 AR-818 Mejia Poblado Urbano Caserio 1083
25 AR-819 Dean Valdivia Poblado Urbano Otros 3735
26 AR-820 Dean Valdivia Poblado Urbano Otros 3735
27 AR-821 Alto Boqueron Poblado Rural Otros 3735
28 AR-822 Bajo Boqueron Poblado Rural Caserio 3735

70
29 AR-823 Mollendo (Iglesia la Curva) Poblado Urbano Pueblo 420

30 AR-824 Punta Bombon, Catas Poblado Rural Pueblo 420
31 AR-825 Punta Bombon Poblado Urbano Caserio 420
32 AR-826 Punta Bombon Poblado Urbano Otros 420
33 AR-827 Punta Bombon Poblado Urbano Otros 420
34 AR-828 El frisco, Arenal Poblado Rural Caserio 3735
35 AR-829 El frisco, Arenal Poblado Rural Otros 3735
36 AR-830 El frisco, Arenal Poblado Rural Pueblo 3735
Veracruz - Cocachacra - La Capital de
37 AR-831 Rural Otros 3058
Laja Distrito
Capital de
38 AR-832 Alto Veracruz Rural Otros 3058
Distrito
Capital de
39 AR-833 Tiro al Blanco Rural Villa 3058
Distrito
Capital de
40 AR-834 Cocachacra Rural Caserio 3058
Distrito
Capital de
41 AR-834 Estacion Cachendo Rural Caserio 3058
Distrito
Capital de
42 AR-834 Cahuiltala Rural Caserio 3058
Distrito
43 AR-835 Privado
Capital de
44 AR-836 El Toro, La Pascana Rural Caserio 3058
Distrito
La Haciendita, Santa Maria,

Capital de
45 AR-837 Quelgua Chico, Quelgua Rural Otros 3058
Distrito
Grande, El Dique, Carrizal
Capital de
46 AR-838 Caraquen, La Pascana Rural Otros 3058
Distrito
Ayanquera, Los
Capital de
47 AR-839 Desamparados, Puerto Rural Otros 3058
Distrito
Viejo
Capital de
48 AR-840 Chucarapi, Cocachacra Rural Caserio 3058
Distrito
Capital de
49 AR-841 Cocachacra Urbano Otros 3058
Distrito
El Pino, Alto La Punta, La
50 AR-842 Poblado Rural Caserio 420
Pampilla
51 AR-843 Pampa Blanca Poblado Rural Caserio 3058
52 AR-844 Buenos Aires - Chucarapi Poblado Urbano Pueblo 3058
RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

Refugios Ecológicos
1 R040702 s/n s/n s/n s/n 0
2 R040704 s/n s/n s/n s/n 100
3 R040706 Arantas Poblado Rural Pueblo 150
4 R040708 Caleta San José Poblado Rural Caleta 100
5 R040710 Caleta La Olla Poblado Rural Caleta 50
6 R040712 Playa Centeno Poblado Rural Playa 150
7 R040714 Playa El Carrizal Poblado Rural Playa 50
Quebrada Honda (Playa y
8 R040716 Poblado Rural Pueblo 250
Caleta)

71
9 R040718 Caleta Los Difuntos Poblado Rural Caleta 50

10 R040720 s/n s/n s/n s/n 0
11 R040722 s/n s/n s/n s/n 50
12 R040724 Nuevo Matarani Poblado Urbano AA.HH. 350
13 R040726 s/n s/n s/n s/n 250
Matarani (Estadio, Urb,
14 R040728 Poblado Urbano Urbanización 350
AA.HH.)
Universidad y Terminal
15 R040730 Poblado Urbano AA.HH. 200
Terrestre
16 R040732 Zona Vivienda Taller Poblado Urbano AA.HH. 150
17 R040734 50
18 R040736 50
19 R040738 50
20 R040740 50
21 R040742 300
22 R040744 100
23 R040746 AA.HH. Alto Islay Poblado Urbano AA.HH. 200
24 R040748 50
25 R040750 20
26 R040752 150
27 R040754 Caleta La Sorda Poblado Rural Caleta 100
28 R040756 Playa Baia Poblado Rural Pueblo 50
29 R040758 Base Ejército Poblado Rural Pueblo 50
30 R040760 San Martín, Villa Hermoza Poblado Urbano Urbanización 350
31 R040762 Cesar Vallejo, Los Pinos Poblado Urbano Pueblo 200
32 R040764 100
33 R040766 100
34 R040768 Nodo Energético del Sur Poblado Urbano Empresa 200
35 R040770 Avícola Rico Pollo Poblado Urbano Empresa 150
36 R040772 Arizona Poblado Urbano Urbanización 50
37 R040774 50
38 R040776 100
39 R040778 30
40 R040780 250
41 R040782 50
42 R040784 30
43 R040786 30
44 R040788 Sombrero Grande Poblado Rural Pueblo 60
45 R040790 Oasis Poblado Rural Urbanización 50
46 R040792 Refugios Ecológicos Poblado Rural Urbanización 50
47 R040794 Alto Mejia Poblado Urbano AA.HH. 50
48 R040796 100
49 R040798 Quealaque Poblado Rural Pueblo 50
50 R0407100 30
51 R0407102 El Conto Poblado Rural Playa 30

72
52 R0407104 Iberia Poblado Rural Pueblo 50

53 R0407106 50
54 R0407108 La Ensenada Poblado Urbano Pueblo 300
55 R0407110 50
56 R0407112 Motobomba Poblado Rural Playa 100
57 R0407114 Alto La Curva Poblado Urbano AA.HH. 200
58 R0407116 300
60 Alto Boquerón Poblado Urbano Pueblo 500
R0407120
s/n Poblado Rural Pueblo
61 R0407122 50
62 R0407124 Catas Poblado Rural Pueblo 100
63 R0407126 Punta Bombon Poblado Urbano Capital 150
64 R0407128 Puente Freyre Poblado Rural Pueblo 100
65 R0407130 Pampa Blanca Poblado Rural Pueblo 150
66 R0407132 Punta Bombon Poblado Rural Playa 50
67 R0407134 Punta Bombon Poblado Rural Playa 250
68 R0407136 100
69 R0407138 30
70 R0407140 30
71 R0407142 80
72 R0407144 150
73 R0407146 200
74 R0407148 La Rinconada Poblado Rural Playa 30
75 R0407150 Corío Poblado Rural Pueblo 80
76 R0407152 Los Molles Poblado Rural Playa 150
77 R0407154 Costa Mar Poblado Rural Playa 60
78 R0407156 Caleta Jesús Poblado Rural Caleta 100
79 R0407158 Playuelas Poblado Rural Playa 80
80 R040701 Arantas Poblado Rural Pueblo 200
81 R040703 100
82 R040705 Planta Empresa SEAL Poblado Urbano Empresa 50
83 R040707 Aeródromo Poblado Rural Pueblo 20
84 R040709 Caleta Mejía Poblado Rural Caleta 50
Santuario Nacional
Lagunas de Mejía
86 R040713 Veracruz Poblado Urbano Pueblo 100
87 R040715 El Toro Poblado Rural Pueblo 300
88 R040717 Quelgua y El Carrizal Poblado Rural Pueblo 500
Fuente : Elaboracion po el consultor - IVG 2017

73
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA - PEA
En la PEA de la Provincia de Islay, ubicada en contexto global de la población

del país tomando como se registrada en el centro 27,412, 157 (veintisiete
millones de habitantes y fracción). La capital de la provincia de Islay – Mollendo
es donde e concentra la mayor actividad económica, seguido de Cocachacra,
Islay, Punta de Bombón, Deán Valdivia, Mejía.
CUADRO N° 1.7
PEA POR DISTRITOS Y PROVINCIA – 2007
PEA por Sectores

DISTRITOS TOTAL
Agropecuario Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Comercio Servicios Transporte Otros
Mollendo 728 44 498 601 654 535 1928 2171 1412 1311 9882
Cocachacra 1883 141 88 174 242 166 531 465 225 331 4246
Deán 1718 5 53 67 89 90 245 217 77 212 2773
Valdivia
Islay 14 13 321 94 97 82 293 141 191 876 2122
Mejía 302 1 4 14 12 82 42 77 14 63 611
La Punta de 1838 12 70 83 61 92 301 237 95 278 3067
Bombón
Provincia de 6483 216 1034 1033 1155 1047 3340 3308 2014 3071 22701
Islay
Fuente: INEI Censo 2007
CUADRO N° 1.8
PEA POR PROVINCIA Y REGIÓN – 2007
PEA por Sectores

PROVINCIAS Agropec
TOTAL
Minera Pesquer Turismo Manufac Construc. Comercio Servicios Transporte Otros
uari
Arequipa 28417 4845 201 18162 37749 22860 77028 93092 35178 44565 362097
Camaná 6462 2202 1022 1016 775 964 3503 3415 1673 2174 23206
Caylloma 18212 800 36 1382 1584 1665 3793 2626 1446 2269 33813
Castilla 8063 1673 240 527 489 859 1563 1914 597 1090 17015
Islay 6483 216 1034 1033 1155 1047 3340 3308 2014 3071 22701
Condesuyos 2724 3233 136 203 154 268 493 788 154 530 8683
Caravelí 3113 5422 918 953 421 657 1989 1710 860 1092 17135
La Unión 4059 37 2 113 88 223 294 763 94 278 5951

Región
77533 18428 3589 23389 42415 28543 92003 107616 42016 55069 490601
Arequipa
Fuente: INEI Censo 2007

74
1.2.2. INDICADOR DE POBREZA
La estratificación por niveles de pobreza, nos ha permitido identificar las áreas

de pobreza como un elemento para ser considerado en la evaluación y
priorización de las inversiones viales.
Para desarrollar el tema de la Pobreza, se ha recurrido al Mapa de la Pobreza

preparado por FONCODES en el año 2006. Ello permite además, entre otros
aspectos, focalizar, priorizar y asignar recursos a las poblaciones más pobres
del Perú. La focalización sirve para afinar y ubicar las poblaciones más pobres,
donde no solo deben ejecutarse los proyectos de infraestructura social y
económica; sino lo más importante, aquellos que generen ingresos
permanentes para los sectores con mayores necesidades. Consideramos que
la intervención de FONCODES en las obras de infraestructura vial coadyuvará
también a ese objetivo ya que están orientadas a satisfacer las necesidades
viales de la población ubicada en los quintiles con carencias de servicios
básicos, así como aquellos con índices de desnutrición y analfabetismo altos
La naturaleza de los indicadores pueden varias entre ellos según las variables
empleadas a su construcción. En el caso de la medición de la pobreza existe
una gran diversidad, y cada uno de ellos da cuenta de distintos rasgos de un
mismo fenómeno, los principales indicadores utilizados son:
 Línea de pobreza
 Necesidades básicas insatisfechas
 Graffar ( versión Mendez)
 Índice sintético de pobreza
 Índice de desarrollo humano

75
CUADRO N° 1.9
ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS
Provincia y Distritos Quintil (1) Índice de Carencia Nivel de Carencia
Provincia de Islay
Mollendo 5 0.0555 Menos pobre
Cocachacra 3 0.0333 Moderadamente pobre
Deán Valdivia 3 0.0333 Moderadamente pobre
Islay 4 0.0444 Menos pobre
Mejía 3 0.0333 Menos pobre
La Punta de Bombón 4 0.0444 Menos pobre
1.2.3. ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BASICOS SOCIALES : SALUD

Y EDUCACION
Teniendo en consideración que la infraestructura vial debe servir a la

población para su desplazamiento o su traslado a los centros laborales, de
estudios, de salud, productivos y favorecer al flujo comercial, esta se
constituye en el caso que nos ocupa en un elemento o valor importante, ya
que a través de ella los docentes, los estudiantes, los padres de familia, el
cuerpo administrativo y auxiliar, así como los enfermos, los profesionales de
la salud, entre otros beneficiarios, usan las vías, para un adecuado y oportuno
desplazamiento.
Es de destacar que en la Provincia de Islay las vías permiten a la población

el acceso adecuado a las Instituciones educativas y de salud, ya que se
sirven de vías nacionales, totalmente asfaltadas y con servicio de transporte
público fluido así como de las vías vecinales, muchas de las cuales se
encuentran asfaltadas, en buenas condiciones de transitabilidad.
 EN EL SECTOR SALUD
Según la información proporcionada por la Dirección Regional de Salud de

la Provincia de Islay, podemos observar en el siguiente cuadro que los
establecimientos de salud en su totalidad hasta el presente año son de 14,
se encuentran divididas por categorías en Puestos de Salud, Centros de
Salud, Hospital y Centro de Salud de Alto Inclán (I1- I2- I3 -I4);

76
comparando con el último Plan Vial Provincial Participativo de Islay

realizado el año 2008, se contaba con 6 establecimientos de Salud.
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN LA PROVINCIA DE ISLAY

PUESTO PUESTO CENTRO CENTRO HOSPITAL TOTAL DE
CATEGORIA DE DE DE DE III- ESTABLECIMIENTOS
POR DISTRITO
SALUD I1 SALUD I2 SALUD I3 SALUD I4 ESSALUD
MOLLENDO 1 1 1 3
ISLAY-
MATARANI 1 1
MEJIA 2 2
PUNTA DE
BOMBON 1 1
DEAN VALDIVIA 2 1 3
COCACHACRA 3 1 1 4
TOTAL 3 5 5 2 14
Fuente : Essalud ISLAY
 EN EL SECTOR EDUCATIVO
Seguidamente se presenta el cuadro de las Instituciones educativas de la

Provincia de Islay, que están divididas por Categorías denominado con el
nombre de, Inicial, Primaria, Secundaria y Técnico Superior (todos estos
incluidos en el sector público y privado).
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA PROVINCIA DE ISLAY

TECNICO TOTAL POR
INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA
CATEGORIA SUPERIOR DISTRITOS
MOLLENDO 23 17 11 10 61
ISLAY-
MATARANI 7 4 1 1 13
MEJIA 1 1 2
PUNTA DE
BOMBON 5 6 1 12
DEAN VALDIVIA 8 5 1 1 15
COCACHACRA 9 12 4 25
TOTAL POR
CATEGORIA 52 45 19 12 128
Fuente : UGEL ISLAY

77
CUADRO 1.10
INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y SALUD POR RUTAS Y CENTROS
POBLADOS
Ruta Registrada Categoría Red CC.PP. Instituciones Educativas Establecimiento de Salud
Distrito Vial 1 2 3 TOT Hosp Cent Posta TOTA
N°
AL ital ro L
Vecinal
1 Islay AR - 800 Matarani (Capital Distrito) 4 1 1 6 0 1 1 2
Rural
Vecinal
2 Islay AR - 801 Matarani (El Faro) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
3 Islay AR - 802 Matarani (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
4 Islay AR - 803 Matarani (Pueblo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
5 Islay AR - 804 Matarani (Poblado) 2 2 1 5 0 1 1 2
Rural
Vecinal
6 Mollendo AR - 805 Poblado Catarindo (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
7 Mollendo AR - 806 Caserío Portales 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal Tintayani Mirador el Pacífico

8 Mollendo AR - 807 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Mollendo)
Vecinal
9 Mollendo AR - 808 Poblado San Antonio (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
10. Mollendo AR - 808 Cercado (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
11. Mollendo AR - 808 Playa Mollendo(Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
12. Mollendo AR - 808 Pueblo Arizona (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
13. Mollendo AR - 809 Poblado Bellavista (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
14. Mollendo AR - 809 Poblado Los Pinos (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
15. Mollendo AR - 809 Poblado Alto Inclán (Mollendo) 1 0 0 1 0 0 1 1
Rural
Vecinal
16. Mollendo AR - 810 Caserío (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Urbano
Vecinal
17. Mollendo AR - 811 Poblado (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Urbano
Vecinal
18. Mejía AR - 812 Capital de Distrito Mejía 3 1 1 5 0 0 1 1
Urbano

78
Vecinal
19. Mejía AR - 813 Alto Mejía Caserío Chulín 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
20. Mejía AR - 814 Pueblo Alto Mejía 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
21. Mejía AR - 815 Alto Mejía (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
22. Mejía AR - 816 Poblado Alto Mejía 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
23. Mejía AR - 817 Ciudad de Mejía 0 1 0 1 0 0 0 0
Rural
Vecinal
24. Mejía AR - 818 Mejía (Caserío) 0 0 0 0 0 0 0 0
Urbano
Dean Vecinal
25. AR - 819 Deán Valdivia (Poblado) 2 1 1 4 0 0 2 2
Valdivia Urbano
Dean Vecinal
26. AR - 820 Deán Valdivia 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Urbano
Dean Vecinal
27. AR - 821 Anexo Alto Boquerón 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
Dean Vecinal
28 AR - 822 Anexo Bajo Boquerón 1 0 0 1 0 0 1 1
Valdivia Rural
Dean Vecinal
29. AR - 823 Iglesia La Curva (Mollendo) 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Urbano
La Punta Vecinal
30. AR - 824 Pueblo Catas (Punta de Bombón) 1 0 0 1 0 0 1 1
de Bombon Rural
La Punta Vecinal
31. AR - 825 Punta de Bombón 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Urbano
La Punta Vecinal
32. AR - 826 Capital de Distrito La Punta de Bombón 3 1 1 5 0 0 2 2
de Bombon Urbano
La Punta Vecinal
33. AR - 827 Punta de Bombón 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Urbano
Dean Vecinal
34. AR - 828 Caserío El Frisco (El Arenal) 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
Dean Vecinal
Valdivia Rural
Dean Vecinal
Valdivia Rural
Vecinal
37. Cocachacra AR - 831 Poblado Veracruz - Cocachacra - La Laja 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
Vecinal
38. Cocachacra AR - 832 Poblado Alto Veracruz 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
39. Cocachacra AR - 833 Villa Tiro al Blanco 0 0 0 0 0 0 0 0

Vecinal

79
Rural
40. Vecinal
Cocachacra AR - 834 Caserío (Cocachacra) 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
41. Vecinal
Cocachacra AR - 834 Estación Cachendo 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
42. Vecinal
Cocachacra AR - 834 Caserío Cahuiltala 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
43. Vecinal
Cocachacra AR - 836 Centro Poblado El Toro - La Pascana 1 0 0 1 0 0 2 2
Rural
44. La Haciendita, Santa Maria, Quelgua

Vecinal
Cocachacra AR - 837 Chico, Quelgua Grande, El Dique, 2 0 0 2 0 0 1 1
Rural
Carrizal
45. Vecinal
Cocachacra AR - 838 Caraquen, La Pascana 1 0 0 1 0 0 0 0
Rural
46. Vecinal Ayanquera, Los Desamparados, Puerto

Cocachacra AR - 839 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Viejo
47. Vecinal Poblado de Chucarapi - Ciudad de

Cocachacra AR - 840 1 0 0 1 0 1 1 2
Rural Cocachacra
48. Vecinal
Cocachacra AR - 841 Ciudad de Cocachacra 4 1 1 6 0 0 0 0
Urbano
49. La Punta Vecinal

AR - 842 El Pino, Alto La Punta, La Pampilla 1 0 0 1 0 0 1 1
de Bombon Rural
50. Vecinal
Cocachacra AR - 843 Poblado de Pampa Blanca 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
51. Vecinal
Cocachacra AR - 844 Buenos Aires - Chucarapi 0 0 0 0 0 0 0 0
Urbano
TOTAL 27 8 6 41 0 3 13 16
Instituciones
Establecimiento de Salud
Educativas
Ruta No
Categoría
Distrito Registrad CC.PP.
Red Vial TO Ho Ce
a Post TO
1 2 3 TA spi ntr
a TAL
L tal o
1. Vecinal
Islay R040801 Emp.PE1-SD - R40802 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
2. Vecinal Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa

Islay R040802 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Arantas
3. Vecinal R40802 - Fin de vía borde de Quebrada

Islay R040803 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Calahuani
4. Vecinal Emp.PE1-SD - Sitio Arqueológico Playa

Islay R040804 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Arantas
5. Islay R040805 Sitio arqueologico playa Arantas - 0 0 0 0 0 0 0 0

Vecinal
Ingreso a Quebrada San José (ingreso

80
Rural bloqueado)
6. Vecinal Emp.PE1-SD - Ingreso a Quebrada San

Islay R040806 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural José (Ingreso bloqueado)
7. Vecinal
Islay R040807 Emp.PE1-SD - Caleta La Olla 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
8. Vecinal Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Ingreso

Islay R040808 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Playa Centeno

Islay R040809 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Playa Carrizal
10. Vecinal Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de

Islay R040810 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Vía a Quebrada Honda

Islay R040811 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Caleta Difuntos
12. Vecinal Emp.PE1-SD - Punta Carretera - Fin de

Islay R040812 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Vía a Quebrada Honda

Islay R040813 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Quebrada Mollendito
14. Vecinal Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a

Islay R040814 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Desembarcadero Pesquero Artesanal
15 Vecinal Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a

Islay R040815 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Desembarcadero Pesquero Artesanal
16. Vecinal Inicio Vía Estadio - Fin de Vía

Islay R040816 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Monterrico
17 Vecinal Emp.PE1-SD - Ingreso Desembarcadero

Islay R040817 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Pesquero Artesanal
18. Vecinal Emp.AR-801 - Ingreso Lote Industrial

Islay R040818 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Cerro Verde
19. Vecinal Emp. PE1-SD - Ingreso Asentamiento

Islay R040819 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Humano Nuevo Matarani
20. Vecinal Emp. PE-34 - Cantera de Greda y

Islay R040820 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Desvío a PE - 1SD
21. Vecinal Emp.PE-34 - Lote Futuro Terminal

Islay R040821 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Terrestre Matarani y Universidad
22. Vecinal Emp.PE-34 - Final de Vía de Servicio

Islay R040822 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Reservorio R-4
23. Vecinal Vía R40820 - Final de Vía Botadero

Islay R040823 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Municipal
24. Vecinal Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a

Islay R040824 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Relleno Sanitario
25. Vecinal
Islay R040825 Emp.PE1-SD - Ingreso a TASA 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural

81
26. Vecinal Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e Ingreso a

Islay R040826 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Caleta La Sorda
27. Vecinal
Mejía R040827 Emp.PE1-SD - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
28. Vecinal
Mejía R040828 Area agricola Quealaque - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
29. Vecinal
Mejía R040829 Emp.PE1-SD - AR-819 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
30. Vecinal
Mejía R040830 Area agricola Pampa Iberia - AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
31. Vecinal
Mejía R040744 R040744 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
32. Vecinal
Mejía R040746 R040746 - Emp. AR-817 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
33. Dean Vecinal Empalme PE-SD - Final de Vía

R040833 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural Reservorio Alto Ensenada
34. Dean Vecinal Empalme PE-SD1 - Final de Vía de Vaso

R040834 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural Regulador Alto Ensenada
35. Dean Vecinal Empalme AR-817 - Final de Vía a Canal

R040835 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural Alto Ensenada
36. Dean Vecinal AR-821 -CP 25 de Junio -Alto Boqueron

R040836 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural - PE-SD1
37. Dean Vecinal

R040748 R040748 - Empalme AR-820 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
38 Dean Vecinal
R040750 R040750 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
39 Dean Vecinal
R040752 R040752 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
40 Dean Vecinal R040754 - Empalme AR-823 (Cruza el

R040754 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural Distrito hacia La Punta)
41. Dean Vecinal

R040756 R040756 - Empalme R040758 0 0 0 0 0 0 0 0
Valdivia Rural
42. La Punta Vecinal Alto La Punta - Ingreso Centro Poblado

R040837 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Pampa Blanca

R040838 PE-SD1 - Playuelas 1,2,3 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural
44. La Punta Vecinal PE-SD1 - Caleta Iñani Megapuerto

R040839 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Corío

R040840 PE-SD1 - Quebrada Amoquinto 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural
46. R040841 0 0 0 0 0 0 0 0
La Punta Vecinal PE-SD1-Quebrada de Cardones - Emp.

82
de Bombon Rural PE-1S Pampa Clemesí
47. La Punta Vecinal PE-SD1(Sector El Alto) - Empalme PE-

R040842 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural 1S Pampa Clemesí
48. La Punta- Vecinal AR-843 - Ingreso Centro Poblado

R040831 0 0 0 0 0 0 0 0
Cocachacra Rural Pampa Blanca

R040758 R040758 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural

R040760 R040760 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural

R040762 R040762 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural

R040764 R040764 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural

R040766 R040766 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural

R040768 R040768 - Empalme AR-826 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural
55. La Punta Vecinal R040770 - Pta. Carretera Playa La

R040770 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Rinconada
56. La Punta Vecinal R040772 - Pta. Carretera Playa Los

R040772 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Molles
57. La Punta Vecinal R040774 - Pta. Carretera Playa Costa

R040774 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Mar
58. La Punta Vecinal R040776 - Pta. Carretera Caleta de

R040776 0 0 0 0 0 0 0 0
de Bombon Rural Jesús
59. Vecinal AR-836 - Centro Poblado El Toro - El

Cocachacra R040842 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Carrizal
60. Vecinal Emp. PE-1SD - Pta. Carretera a

Mollendo R040714 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Pesquera El Diamante
61. Vecinal
Mollendo R040716 Emp. PE-1SD - Empalme AR-890 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
62. Vecinal
Mollendo R040718 Emp. AR-809 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
63. Vecinal
Mollendo R040720 R040720 - Pta. Carretera 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
64. Vecinal
Mollendo R040722 R040722 - Empalme AR-811 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural
65. Vecinal
Rural
66. Vecinal
Rural

83
67. Vecinal
Rural
68. Vecinal
Rural
69. Vecinal
Rural
70. Vecinal
Rural
71. Vecinal
Rural
72. Vecinal
Rural
73. Vecinal R040740 - Pta. Carretera Playa

Mollendo R040740 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural Sombrero Grande
74. Vecinal
Rural

84
MAPA N° 7. DISTRIBUCION DE LA POBLACION

85
MAPA N° 8. INDICE DE POBREZA

86
MAPA N° 9. ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

87
MAPA N° 10 ESTABLECIMIENTOS DE EDUCACION

88
CAPITULO
II
OFERTA DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL

89
cAPITULO II
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL
2.1. Nivel de articulación vial de la provincial en el ámbito regional

2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la
provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)
2.1.3. Indicadores de transporte
2.2. Análisis del sistema vial de la provincia.
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial

2.2.2. Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial
de la Provincia.
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de red vial.
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.
c) Respecto a la capital de la provincia y principales ciudades del
país (distancias extra provinciales)
d) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (distancias
interprovinciales)
2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR)

2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, centros poblados,
Puentes, pontones y otros
2.4. Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de indicadores
de transporte y gestión vial)

90
CAPITULO II
OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.1. Nivel de articulación vial de la provincial en el ámbito

Regional
Es importante señalar la importancia de la red de caminos que cruza el

territorio de la Provincia ya que constituye el único medio de conexión entre la
capital de la Región Arequipa y la capital Provincial (Islay) conformando un
sistema vial integrado por vías nacionales y vecinales que une centros
poblados mayores y menores, permitiendo la interdependencia entre ellos,
destacando la existencia de numerosos caminos vecinales no registrados, los
que han sido construidos directamente por los Gobiernos Locales para atender
las actividades productivas, en especial a lo largo del valle, lo cual condiciona
la transitabilidad por el motivo de análisis en este capítulo.
NIVELES DE ARTICULACION VIAL EN LA PROVINCIA:

El sistema vial de la provincial de Islay está conformado por:
 Ruta Nacional (3)
 Rutas Departamental (0)
 Caminos Vecinales Registrados (44)
 Caminos Vecinales no Registrados (25)
La ruta nacional PE-1SD, PE-34, permite la conexión a nivel Nacional e

Internacional que conectan con la capital de Provincia de Mollendo asimismo
con la Capital de Arequipa y esta a su vez nos conecta con el Departamento de
Moquegua.
Esta Red vial también nos conecta con la Red Vial de la Provincia a lo largo de
3 vías principales, que penetran en gran parte a la Provincia de Islay,
desembocando con los caminos vecinales que nos conduce a las capitales de
los distritos y a su vez a los Centros Poblados Principales.
Articulación Vía Marítima

La articulación vía marítima, a través de su Puerto de Matarani, con los puertos
nacionales así como los puertos de otros continentes, destacando
principalmente el comercio entre los puertos del Callao, Chimbote, Ilo ; y en el

91
extranjero con los puertos de los países de Norteamérica, Canadá, Japón,

Corea, Alemania, España, entre otros.
Articulación Vía Férrea

La interconexión comercial (traslado de hidrocarburos) con los departamentos
de Arequipa, Puno y Cusco es través de la vía Férrea que une las capitales de
dichas regiones.
El Sistema Vial de la Provincia de Islay está conformado por:
Ruta Nacional (3)

Rutas Departamentales (0)
Caminos Vecinales Registrados (44)
Caminos Vecinales no Registrados (45)
El sistema vial de la Provincia de Islay, en relación con la estructura vial del

país y de la región, se muestra en el Cuadro N° 2.1, denominado
“Infraestructura vial existente del Perú”, en la que señala la magnitud de cada
tipo de vía, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura
(Pavimentada y no Pavimentada), lo que nos permite analizar
comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia del
papel que desempeña en el esquema de desarrollo de la Provincia y la Región.
CUADRO N° 2.1
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL NACIONAL INFRAESTRUCTURA
VIAL EXISTENTE, PERU DEPARTAMENTO AL 2014
SUPERFICIE DE VÍA
DEPARTAMENTO LONGITUD TOTAL
SUB TOTAL Pavimentada No Pavimentada
PERU1/
Nacional 25 624.0 16 647.0 8 977.0

Departamental 141 703.0 24 235.0 2 340.0 21 895.0
Vecinal 91 844.0 1 611.0 90 233.0
AREQUIPA
Nacional 1 052.6 638.13 414.44
Departamental 6385.71 1 417.3 220.20 1 197.1
Vecinal 3 915.8 120.43 3 795.4
ISLAY3/
255.71 255.71 0
Nacional
Departamental
737.18 0 0 0
Vecinal 481.47 60.29 421.182237
Fuente: DGCF‐MTC, OGPP‐OE‐MTC, GTT‐MTC. Elaboración: PVN/OPEI
1/ Red Vial Nacional actualizada al Setiembre 2014
3/ IVG 2016

92
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la
provincia (Ejes viales longitudinales y transversales)
Los principales ejes viales identificados en el territorio de la Provincia de Islay

se presentan en el siguiente cuadro, en el que se muestra su nivel de
comunicación entre los centros poblados más importantes de la provincia y su
conexión con la Región, así como el nivel de accesibilidad de cada una de las
vías que conforman el sistema Vial Provincial.
CUADRO N° 2.2
PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA DE
ISLAY
Longitud Situación de la vía
Tipo de eje RUTA TRAMO
(Km.)
Superficie Pavimento
Dv.Pto. Matarani(PE -34) La Joya Pte. El
PE-1S Fiscal-Pte. Montalvo-Dv. Moquegua(PE - 103.66 Asfaltada Regular
36A)
Troncal Longitudinal
Emp. PE -1S (Dv. Quilca)-Quilca-Huata-
PE-1SD Islay(PE-34)-Mollendo- Pte. Freyre-Punta 93.38 Asfaltada Regular
de Bombóm-undición Southern-Ilo
Emp. PE-1S (Dv. Matarani)-Guerreros-

Transversal PE-34 58.67 Asfaltada Regular
Puerto Matarani
Longitudinal AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.92 Asfaltada Regular
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Asfaltada/
Longitudinal AR-817 13.25 Malo
Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D. Sin afirmar
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de

Longitudinal AR-823 5.69 Sin Afirmar Malo
Bombon - Emp. PE-1S D.
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - Asfaltada/

Transversal AR-831 15.73 Regular
La Laja - Emp. PE-1 S. Sin afirmar
Longitudinal AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 43.39 Sin Afirmar Malo
Local Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.
Longitudinal AR-837 9.51 Sin Afirmar Malo
Carretera.
Transversal AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.35 Afirmada Bueno
Transversal AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 5.17 Sin Afirmar Malo
Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv.
Transversal AR-840 16.25 Asfaltada Regular
Sondor).
Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La
Transversal AR-842 31.00 Sin Afirmar Malo
Pampilla - Emp. PE-1S.
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR- Asfaltada/
Transversal AR-843 8.74 Malo
840. Sin afirmar
Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi -
Longitudinal AR-844 9.96 Afirmada Regular
Emp. AR-842.
Asfaltada/
Acceso Transversal AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 Malo
Sin afirmar
Fuente: Elaboracion Propia - se indica solamente los caminos registrados
Informacion de Base: Direccion General de caminos - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El cuadro que antecede nos permite identificar los ejes viales que atraviesan el
territorio de la provincia de Islay los que enlazan a todos los centros poblados
mayores, capitales de los diferentes distritos y centros poblados menores, a través de

93
las rutas nacionales, departamentales y caminos vecinales de mayor importancia

según la característica e importancia del camino, sean troncales o vías locales. El eje
más importante está constituido por la ruta AR-840 con 16.11 kms, siendo una via con
destino a la ciudad de Moquegua y Arequipa, la cual es empleada para el traslado de
productos agrícolas entre otros.
2.1.3. Indicadores de Transporte
Cabe señalar que el nivel de la infraestructura vial en la Provincia de Islay en

relación a la Región y al País, podemos conocer del análisis de estos
indicadores básicos:
a. El grado de disponibilidad de los caminos con relación a la población de la

Provincia o cantidad de kilómetros por habitantes, el que nos permitirá
conocer el grado de integración de los pueblos, comparativamente con la
Región y el País, cuyo resultado debe conducir a la determinación de la
orientación de las inversiones en materia de vialidad, teniendo en cuenta las
políticas de desarrollo vigentes.
b. La densidad vial por superficie, teniendo en cuenta la superficie de la zona a
la que sirve, en este caso la Provincia de Islay, comparativamente con los
índices correspondientes a la Región de Arequipa y al País, cuyo análisis
nos permitirá conocer hasta qué punto es recomendable impulsar el tipo de
intervención en el sistema vial, mediante el mejoramiento y/o construcción
de nuevos caminos para hacer coherente el desarrollo de la Provincia.
CUADRO N° 2.3
INDICADORES DE TRANSPORTE
Indicadores Perú Región Provincia
(Km. / Km2) Superficie 0.11 0.10 0.19

(Km. / Hab.) * 1,000 5.17 5.54 13.91
Superficie Miles Km2 1,280.10 63.35 3.89
Población 2007 Miles Hab. 27,419.00 1,152.30 52.78
Densidad Poblacional Hab./Km2 21.42 18.19 13.57
Densidad Vial Km.vias/km2 0.11 0.10 0.19
Red Vial 2016 Km. 141,703.00 6,385.71 733.97
Fuentes: INEI, IVG 2016

94
Densidad
Poblacion
DISTRITO Extension (Km2.) Poblacional
Censada 2007
(Hab./Km2)
MOLLENDO
22,703 960.83 23.63
COCACHACRA 9,072 1,536.96 5.90
DEAN VALDIVIA 6,608 134.08 49.28
ISLAY 6,812 975.85 6.98
MEJIA 1,054 100.78 10.46
PUNTA DE BOMBON 6,527 769.76 8.48
PROV. ISLAY 52,776.00 4,478.26 11.78
 El número de kilómetros de vías por cada 1000 habitantes en la Provincia

de Islay es de 11.65 km/1,000 habitantes superando el índice que registra
la Región Arequipa, y es aún mucho mayor al índice nacional. Este
panorama responde a que la red vial articulada a gran parte de los
centros poblados y sobre todo a la población.
 La apreciación señalada se confirma con la densidad vial por la superficie

que acusa la provincia 0,16 km vías/km2, valor superior a la que
corresponde a la región (0,10 km/km2) y al país 0.11 km/km2).

95
MAPA N° 11. SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA

96
2.2. Análisis del sistema vial de la Provincia.
Presentamos todos los resultados obtenidos en el levantamiento del Inventario

Vial Geo referenciado (IVG) de la Provincia de Islay. Identificando los caminos
registrados y no registrados, su longitud, estado y los pares origen-destino. Así
también, una descripción de las redes viales que han incidido en el aumento de
la longitud del sistema vial.
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial
Los resultados que hemos obtenido del levantamiento del IGV de la Provincia
de Islay son de 3 caminos nacionales y 133 caminos vecinales, de los cuales
45 son registrados y 88 son no registrados.
Se han levantado un total de 733,97 km., perteneciendo a la red vial Nacional

255.71 km. Y a la red vecinal 478,26 km.
El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial

(jerarquía) y tipo de superficie que tiene el sistema vial de la Provincia y la
importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.
CUADRO N° 2.4
CLASIFICADOR DE RUTA POR TIPO DE SUPERFICIE
No. Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Ambito / Longitud
de
Red Vial (Km.) Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Rutas
Km % Km % Km % Km %
ISLAY 136 733.97 325.74 44.38% 30.46 4.15% 270.50 36.85% 107.27 14.61%
Nacional 3 255.71 255.71 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%
Departamental 0 0.00 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%
Vecinal 133 478.26 70.03 14.64% 30.46 6.37% 270.50 56.56% 107.27 22.43%
Vecinal
Registrada 45 289.47 62.59 21.62% 30.46 10.52% 196.41 67.85% 0.00 0.00%
Vecinal no
Registrada 88 188.79 7.44 0.00% 0.00 0.00% 74.09 39.24% 107.27 56.82%
Elaboración: Propia.

97
En la provincia de Islay el 65 % de vías son vecinales y el 35 % son nacionales.
 Nos muestra que en la Provincia de Islay la superficie de rodadura en las vías

nacionales y vecinales está compuesta por el 44% de vías asfaltadas, el 37 %
son sin afirmar y el 4% son vías afirmadas.

98
CUADRO N° 2.5
CLASIFICADOR DE RUTA POR ESTADO DEL CAMINO
No. Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Ambito / Longitud
de Bueno Regular Malo Muy Malo
Red Vial (Km.)
Rutas Km % Km % Km % Km %
ISLAY 136 733.97 260.99 35.56% 146.11 19.91% 217.30 29.61% 109.57 14.93%
Nacional 3 255.71 255.71 100.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%
Departamental 0 0.00 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00% 0.00 0.00%
Vecinal 133 478.26 5.28 1.10% 146.11 30.55% 217.30 45.44% 109.57 22.91%
Vecinal
Registrada 45 289.47 5.28 1.82% 139.83 48.31% 144.36 49.87% 0.00 0.00%
Vecinal no
Registrada 88 188.79 0.00 0.00% 6.28 3.33% 72.94 38.64% 109.57 58.04%
Elaboración:
Propia.
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia
de Islay
En el cuadro N° 2.5 los de los 1137,18 km. del Sistema Vial Provincial, 260,99
kms. se encuentran en buen estado, representando un 35.56 % del total de las
vías, 146,11 Kms se encuentran en regular estado que representa el 19.91 %,
326,87 kilómetros en mal estado, equivalente a 44.54 %, es decir con un nivel
de transitabilidad restringida, situación que constituye uno de los factores
limitantes.
La situación señalada se confirma con la situación de los caminos vecinales en

cada uno de los 6 distritos de la Provincia, cuyo desarrollo económico se apoya
fundamentalmente en los recursos provenientes a lo largo del valle existente en
la provincia.

99
De igual manera y complementando la información ofrecida en el Cuadro Nº

2.5, el siguiente Cuadro Nº 2.5B nos permite apreciar el nivel de transitabilidad
de los caminos que integran el sistema vial de la provincia según su estado de
la superficie.
CUADRO N° 2.5B
ESTADO DE CONSERVACION DE LOS CAMINOS VECINALES A NIVEL
DISTRITAL
N° Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Distritos Total
Rutas
Bueno Regular Malo Muy Malo
Islay 33 0.00 0.0% 19.91 27.1% 7.63 10.4% 46.02 62.6% 73.56
Mollendo 22 0.00 0.0% 40.27 68.3% 18.66 31.7% 0.00 0.0% 58.93
Mejia 19 0.00 0.0% 4.66 13.2% 30.57 86.8% 0.00 0.0% 35.23
Dean Valdivia 19 0.00 0.0% 7.70 20.3% 30.30 79.7% 0.00 0.0% 38.00
Cocachacra 18 5.28 3.3% 66.49 41.3% 81.48 50.7% 7.56 4.7% 160.80
Punta de
Bombon 22 0.00 0.0% 5.91 5.3% 49.83 44.6% 55.99 50.1% 111.73
TOTAL 133 5.28 144.94 218.47 109.57 478.26
PORCENTAJE 1.10 30.31 45.68 22.91 100.00
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Islay
La situacion señalada se confirma con la situación de los caminos vecinales en

cada uno de los 6 distritos de la Provincia, cuyo desarrollo económico se apoya
fundamentalmente en los recursos provenientes a lo largo del valle existente en
la provincia.
Los comentarios anteriores se confirman con el siguiente cuadro de análisis

correspondiente al estado de vías por distritos con respecto a los caminos
vecinales de la Provincia.

100
En la tabla adjunto se puede observar que predomina el estado de vías malo y

regular sobre todo en el Distrito de Islay.
2.2.2. Definición del nuevo clasificador de rutas y de la malla topológica vial de

la Provincia.
Como parte del Inventario Vial Georeferenciado, es muy importante analizar la

red vial en función a su distancia, y características de cada camino, es por eso
que se realiza la caracterización de toda la red vial de una provincia con el
objetivo de conocer por magnitudes generales las condiciones físicas como
estado de las vías o tipo de superficie en todo la provincia, Los Cuadros que se
presentan a continuación reflejan este tipo de análisis.
El Clasificador de Rutas representa a la red vial por código de tramo según la

Jerarquía de la red vial en función al tipo de superficie y sus longitudes en Km.,
mientras que la Malla Topológica hace lo mismo en relación a la Jerarquía Vial
pero en función las características físicas de cada camino ya sea estado, ancho
y superficie de cada una de las vías.
Para la Elaboración del Clasificador de Rutas se tomó como referencia al

Decreto Supremo. Nº 011-2016-MTC, el cual nos da a conocer la nueva
codificación de los caminos registrados del MTC, en donde se han identificado
en campo con el georeferenciamiento un total de 44 Rutas registradas de las
45 que se encuentran en el Clasificador de rutas del MTC, y esto se debe a que
la ruta AR-835 actualmente es propiedad privada.

101
CUADRO Nº 2.6
CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA
DE ISLAY
(DATOS DE LA LONGITUD CON COLECTOR DE DATOS)
Codigo
N Trayecto Longitud Tipo de Superficie
de Ruta
(Km)
Desde Hasta Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 733.97 325.74 30.46 270.50 107.27
44.38% 4.15% 36.85% 14.61%
RED VIAL NACIONAL: (1) 255.71 255.71 0.00 0.00 0.00
1 PE-1S Emp. PE-34 Lim. Vial Moquegua 103.66 103.66 0.00 0.00 0.00
Punta de Bombón -
Matarani - Mollendo - Pte.
2 PE-1SD Lim. Deptal. 93.38 93.38 0.00 0.00 0.00
Freyre
Moquegua
3 PE-34 Emp. PE-1S Emp. PE-1SD (Islay) 58.67 58.67 0.00 0.00 0.00
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 - - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 478.26 70.03 30.46 270.50 107.27
289.47 62.59 30.46 196.41 0.00

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA
1 AR-800 Emp. PE-34 Emp. PE-34. 10.08 0.00 0.00 10.08 0.00
2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro Pta. Carretera. 2.47 2.47 0.00 0.00 0.00
3 AR-802 Emp. PE-34 Emp. PE-1S D. 0.25 0.25 0.00 0.00 0.00
4 AR-803 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 2.00 0.00 2.00 0.00 0.00
6 AR-805 Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 4.06 2.07 0.00 1.99 0.00
7 AR-806 Emp. PE-1S D Emp. A R-807. 0.75 0.75 0.00 0.00 0.00
Emp. PE-1S D - Estacion
8 AR-807 Emp. AR-800. 11.99 2.00 1.92 8.07 0.00
Tintayani
9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo Emp. PE-1S D. 3.63 3.63 0.00 0.00 0.00
10 AR-809 Emp. PE-1S D Emp. AR-807. 3.59 3.59 0.00 0.00 0.00
13 AR-812 Emp. AR-811 Pta. Carretera. 0.20 0.00 0.00 0.20 0.00
14 AR-813 Emp. PE-1S D Emp. AR-815. 0.95 0.00 0.00 0.95 0.00
15 AR-814 Emp. PE-1S D Emp. A R-8 1 5. 1.27 0.00 0.00 1.27 0.00
17 AR-816 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 5. 1.23 0.00 0.00 1.23 0.00
Emp. PE-1S D (Mejia) - La Puntilla - Emp. PE-
18 AR-817 16.28 1.23 0.00 15.06 0.00
Nuevo Mejia - Ensenada 1S D.
19 AR-818 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 1.26 0.19 0.00 1.07 0.00

102
20 AR-819 Emp. PE-1S D Emp. AR-817. 2.39 0.00 0.00 2.39 0.00
21 AR-820 Emp. AR-819 Emp. AR-817. 2.91 0.00 0.00 2.91 0.00
Punta de Bombon -
24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) 5.25 0.00 0.00 5.25 0.00
Emp. PE-1S D.
28 AR-827 Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 2.45 1.81 0.00 0.64 0.00
29 AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 4.70 0.59 0.00 4.11 0.00
Emp. AR-828 (El
30 AR-829 Emp. PE-1S D 0.29 0.00 0.00 0.29 0.00
Frisco).
31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) Pta. Carretera. 1.61 0.00 0.00 1.61 0.00
Emp. PE-1 S D - Veracruz - La Laja - Emp. PE-1
32 AR-831 15.84 4.48 0.00 11.36 0.00
Cocachacra S.
Emp. AR-83 1 - Alto
33 AR-832 Pta. Carretera. 2.34 2.34 0.00 0.00 0.00
Veracruz
Emp. AR-832 - Tiro al
34 AR-833 Pta. Carretera. 2.34 0.96 0.00 1.38 0.00
Blanco
Emp. PE-1S - Estacion
35 AR-834 Emp. AR-831. 15.99 0.00 0.00 15.99 0.00
Cachendo
36 AR-835 Emp. AR-834 Emp. AR-835. 2.16 0.00 0.00 2.16 0.00
37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro Emp. PE-1S. 39.90 0.00 0.00 39.90 0.00
Emp. AR-836 - Quelgua
38 AR-837 Pta. Carretera. 12.32 0.00 0.00 12.32 0.00
Chica
39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen Emp. AR-836. 5.28 0.00 5.28 0.00 0.00
40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo Pta. Carretera. 6.08 0.00 0.00 6.08 0.00
Emp. PE-AR-516 (Dv.
41 AR-840 Emp. PE-32 16.12 16.12 0.00 0.00 0.00
Sondor).
Emp. AR-831 (Dv.
42 AR-841 Emp. AR-840. 1.60 1.60 0.00 0.00 0.00
Cocachacra)
Emp. PE-1S D - El Pino - La Pampilla - Emp.
43 AR-842 34.12 0.00 0.00 34.12 0.00
Alto La Punta PE-1S.
Emp. AR-842 - Pampa
44 AR-843 Emp. AR-840. 8.74 5.00 3.74 0.00 0.00
Blanca
Emp. AR-840 (Buenos
45 AR-844 Emp. AR-842. 10.10 0.00 10.10 0.00 0.00
Aires) - Chucarapi
188.79 7.44 0.00 74.09 107.27

(3.1). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA
1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 0.00 0.00 0.00 0.59
Pta. Carretera
2 R040704 Emp. R040701 0.50 0.00 0.00 0.00 0.50
(quebrada Calahuani)
Emp. R040703 (Sitio
3 R040706 Emp.PE1-SD arqueologico playa 1.95 0.00 0.00 1.95 0.00
Arantas)
Pta. Carretera.(
4 R040708 Emp.PE1-SD 1.86 0.00 0.00 0.00 1.86
Quebrada San José )

103
Pta. Carretera.(Caleta
5 R040710 Emp.PE1-SD 5.86 0.00 0.00 0.00 5.86
La Olla)
Pta.
6 R040712 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso 4.22 0.00 0.00 0.00 4.22
Playa Centeno)
Pta.
Playa Carrizal)
Pta.
8 R040716 Emp.PE1-SD Carretera.(Quebrada 5.50 0.00 0.00 5.50 0.00
Honda)
Pta.
Caleta Difuntos)
Pta. Carretera.
10 R040720 Emp.PE1-SD 3.41 0.00 0.00 0.00 3.41
(Quebrada)
Pta.
Quebrada Mollendito)
Pta. Carretera.
12 R040724 Emp.PE1-SD AA.HH. Nuevo 1.13 0.00 0.00 0.00 1.13
Matarani
Pta. Carretera. (Vía a
13 R040726 Emp.PE1-SD Desembarcadero 1.57 0.00 0.00 0.00 1.57
Pesquero)
Pta. Carretera. (Vía
14 R040728 Emp.PE1-SD 1.13 0.00 0.00 1.13 0.00
Monterrico)
Emp. PE - 1SD
15 R040730 Emp.PE1-SD (Universidad y 0.62 0.00 0.00 0.00 0.62
Terminal Terrestre)
Pta. Carretera.
16 R040732 Emp.PE - 34 (AA.HH. Vivienda 0.65 0.00 0.00 0.00 0.65
Taller)
Pta. Carretera.
17 R040734 Emp.PE - 34 2.58 0.00 0.00 0.00 2.58
(Cantera de Greda)
Pta. Carretera.
18 R040736 Emp.PE - 34 0.45 0.00 0.00 0.00 0.45
(Reservorio de Agua)
Pta. Carretera.
19 R040738 Emp.R040734 1.06 0.00 0.00 0.00 1.06
(Botadero Municipal)
Pta. Carretera.
20 R040740 Emp.PE - 34 0.64 0.00 0.00 0.00 0.64
(Relleno Sanitario)
Pta. Carretera (Puerto
21 R040742 Emp. PE-1SD 2.03 2.03 0.00 0.00 0.00
Matarani)
Pta. Carretera. (Lote
22 R040744 Emp. AR-801 0.37 0.00 0.00 0.37 0.00
Minera Cerro Verde)
Pta. Carretera.
23 R040746 Emp. PE-1SD 0.41 0.00 0.00 0.41 0.00
(AA.HH. Alto Islay)
Pta. Carretera.
24 R040748 Emp. PE-1SD 0.30 0.00 0.00 0.30 0.00
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
25 R040750 Emp. PE-1SD 0.40 0.00 0.00 0.40 0.00
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
26 R040752 Emp. PE-1SD (Ingreso a Pesquera 1.46 0.00 0.00 1.46 0.00
TASA)
Pta. Carretera. (Playa
27 R040754 Emp. PE-1SD 1.56 0.00 0.00 1.56 0.00
La Sorda)
28 R040756 Emp. PE-1SD 1.69 0.00 0.00 0.00 1.69
Baia)
Pta.
29 R040758 Emp. PE-1SD Carretera(Entrada a 1.17 0.00 0.00 1.17 0.00
Base Ejercito)
Emp. AR-809
30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) 0.38 0.38 0.00 0.00 0.00
(Puente)
Pta. Carretera. (P.J.
31 R040762 Emp. AR-809 Cesar Vallejo, Los 0.59 0.00 0.00 0.59 0.00
Pinos)
32 R040764 Emp. AR-811 Canal hacia Línea 0.20 0.00 0.00 0.20 0.00
férrea)
Pta. Carretera.
33 R040766 Emp. PE- 1SD 0.14 0.00 0.00 0.14 0.00
(Ingreso a Playa)

104
Emp. AR-811 (Nodo

34 R040768 Emp. PE- 1SD Energético hacia 1.19 1.19 0.00 0.00 0.00
Panamericana)
Emp. AR-811 (Acceso
35 R040770 Emp. PE- 1SD 1.02 0.00 0.00 1.02 0.00
Granjas Rico Pollo)
36 R040772 Emp. PE- 1SD 0.33 0.00 0.00 0.33 0.00
Arizona)
Emp. PE- 1SD (Acceso Emp. AR-811 (Canal
37 R040774 0.92 0.00 0.00 0.92 0.00
Rico Pollo) de Agua)
Emp. PE- 1SD (Acceso a Emp. AR-811 (Canal
38 R040776 1.02 0.00 0.00 1.02 0.00
Residencial) de Agua)
Pta. Carretera.
39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) 0.62 0.00 0.00 0.62 0.00
(Quebrada)
Emp. PE- 1SD
Emp. AR-811
40 R040780 (Campamento Nodo 1.93 0.00 0.00 1.93 0.00
(Granjas Rico Pollo)
Energético)
Emp. AR-811 (Canal
41 R040782 Emp. PE- 1SD 2.08 0.00 0.00 2.08 0.00
de Agua)
Pta. Carretera.
42 R040784 Emp. PE- 1SD 0.80 0.00 0.00 0.80 0.00
(Acceso a Parcela)
Emp. PE- 1SD (Sombrero Emp. AR-811 (Via
43 R040786 1.80 0.00 0.00 1.80 0.00
Grande) Canal de Agua)
Pta. Carretera (Playa
44 R040788 Emp. PE- 1SD 0.45 0.00 0.00 0.45 0.00
Sombrero Grande)
Emp. AR-811 (Urb.
45 R040790 Emp. PE- 1SD 1.00 0.00 0.00 1.00 0.00
Oasis Mejía)
Pta. Carretera.
Emp. PE- 1SD (Urb.
46 R040792 (Acceso a Granjas 1.05 0.00 0.00 1.05 0.00
Refugios Ecológicos)
Rico Pollo)
Emp. AR-817 (Cruce
47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía) 1.45 0.00 0.00 1.45 0.00
con Costanera)
Emp.PE1-SD Emp. AR-817 (Vía
48 R040796 1.53 0.00 0.00 1.53 0.00
(Panamericana) Canal de Agua)
Pta. Carretera.(Area
49 R040798 Emp. AR-817 1.68 0.00 0.00 1.68 0.00
agricola Quealaque)
Emp.PE1-SD Emp. R0407104 (Vía
50 R0407100 0.79 0.00 0.00 0.79 0.00
(Panamericana) hacia la Ensenada)
Pta. Carretera (El
51 R0407102 Emp.PE1-SD 0.25 0.00 0.00 0.25 0.00
Conto)
Emp. AR-819 (Acceso
52 R0407104 Emp.PE1-SD 1.19 0.00 0.00 1.19 0.00
a Pampa Iberia)
Pta. Carretera. (Area
53 R0407106 Emp. AR-817 agricola Pampa 0.30 0.00 0.00 0.30 0.00
Iberia)
Pta. Carretera. (La
54 R0407108 Emp. AR-820 5.44 0.00 0.00 5.44 0.00
Ensenada)
Emp. AR-820 (Pampa
55 R0407110 Emp.PE1-SD Iberia y Via hacia La 1.02 0.00 0.00 1.02 0.00
Ensenada)
56 R0407112 Emp.PE1-SD 0.55 0.00 0.00 0.55 0.00
Motobomba)
Emp. AR-817 (Via
57 R0407114 Emp. AR-817 0.89 0.00 0.00 0.00 0.89
hacia La Ensenada)
Pta. Carretera.
Emp. AR-817 (La
58 R0407116 (Reservorio Alto 1.74 0.00 0.00 1.74 0.00
Ensenada)
Ensenada)
Pta. Carretera. (Canal
59 R0407118 Emp. AR-817 2.81 0.00 0.00 2.81 0.00
Alto Ensenada)
Emp. AR-821 (Alto
60 R0407120 Emp.PE1-SD 3.38 2.00 0.00 1.38 0.00
Boqueron)
Emp. R040711 (Vía
Emp. AR-822 (Vía a
61 R0407122 Santuario Nacional 0.86 0.00 0.00 0.86 0.00
Boquerón)
Lagunas de Mejía)
Emp. AR-824 (Vía La Punta Pta. Carretera. (Playa
62 R0407124 0.47 0.00 0.00 0.47 0.00
a Pueblo Catas) Catas)
Emp. AR-827 (Ingreso a La Emp. AR-823 (Vía
63 R0407126 0.85 0.00 0.00 0.85 0.00
Punta de Bombón) hasta Río Tambo)
Pta. Carretera.
Emp. AR-840 (Puente
64 R0407128 (Cantera de Río 9.89 0.00 0.00 9.89 0.00
Freyre acceso a Chucarapi)
Tambo)

105
Emp. R040715
65 R0407130 Emp. AR-843 (Centro Poblado 1.30 0.00 0.00 1.30 0.00
Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía de La
66 R0407132 Emp. R0407134 1.76 0.00 0.00 0.00 1.76
Punta hacia las playas)
Emp. AR-826 (Vía a Emp. AR-826 (La
67 R0407134 3.41 0.00 0.00 0.00 3.41
Playas) Punta de Bombón)
Emp. AR-826 (Vía de
68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Playas de 1.88 0.00 0.00 0.00 1.88
La Punta)
69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) acceso a Playas de 1.56 0.00 0.00 0.00 1.56
La Punta)
70 R0407140 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Irrigación La 1.33 0.00 0.00 0.00 1.33
Punta)
Emp. AR-826 (Via de
Emp.PE1-SD (Pozo de
71 R0407142 acceso a Irrigación La 1.04 0.00 0.00 0.00 1.04
Agua)
Punta)
72 R0407144 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Irrigación La 0.93 0.00 0.00 0.00 0.93
Punta)
EMP. PE-1S
73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) 33.89 0.00 0.00 0.00 33.89
(Panamericana)
74 R0407148 Emp.PE1-SD 1.28 0.00 0.00 0.00 1.28
la Rinconada)
75 R0407150 Emp.PE1-SD 1.46 0.00 0.00 0.00 1.46
Corio)
Pta. Carretera(Playa
76 R0407152 Emp.PE1-SD 1.46 0.00 0.00 0.00 1.46
los Molles)
77 R0407154 Emp.PE1-SD 2.48 0.00 0.00 0.00 2.48
Costa Mar)
Pta. Carretera(Caleta
78 R0407156 Emp.PE1-SD 1.30 0.00 0.00 0.00 1.30
de Jesús)
Pta.
79 R0407158 Emp.PE1-SD Carretera(Playuelas 2.21 0.00 0.00 0.00 2.21
1,2,3)
Emp. R040706 (Sitio
80 R040701 Emp.PE1-SD arqueologico playa 2.32 0.00 0.00 0.00 2.32
Arantas)
Pta. Carretera
81 R040703 Emp.R040706 4.02 0.00 0.00 0.00 4.02
(Quebrada San José)
Emp. AR-810 (Planta
82 R040705 Emp. AR-811 0.80 0.80 0.00 0.00 0.00
SEAL)
83 R040707 Emp. PE-1SD 0.52 0.00 0.00 0.52 0.00
Aeródromo)
Pta. Carretera.
84 R040709 Emp. PE-1SD 1.04 1.04 0.00 0.00 0.00
(Caleta Mejía)
Pta. Carretera.
Emp. PE-1SD
85 R040711 (Santuario Nacional 6.11 0.00 0.00 6.11 0.00
(Panamericana)
Lagunas de Mejía)
Emp. AR-831 (Via a Emp. R0407128 (Vía
86 R040713 3.25 0.00 0.00 3.25 0.00
Cocachacra) a Puente Tambo)
87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 0.00 0.00 0.00 3.59
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 0.00 0.00 0.00 3.97
Fuente: Elaboracion por el consultor.

106
CUADRO Nº 2.7
MALLA TOPOLOGICA DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA DE
ISLAY
Codigo Trayecto Longitud Ancho via (m)
No.
de Ruta Desde Hasta (Km) Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 733.97
RED VIAL NACIONAL: (1) 255.71

1 PE-1S Emp. PE-34 Lim. Vial Moquegua 103.66 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno
Matarani - Mollendo - Pte. Punta de Bombón - Lim.
2 PE-1SD 93.38 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno
Freyre Deptal. Moquegua
3 PE-34 Emp. PE-1S Emp. PE-1SD (Islay) 58.67 Mayor 6.00 Asfaltado Bueno
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 0.00

1 - - - 0.00 - - -
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 478.26

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 289.47
Codigo de
N° Desde Hasta
Ruta TIPO ESTADO
1 AR-800 Emp. PE-34 Emp. PE-34. 10.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Mayor a
2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro Pta. Carretera. 2.47 Asfaltada Regular
6.00
Mayor a
3 AR-802 Emp. PE-34 Emp. PE-1S D. 0.25 Asfaltada Regular
6.00
4 AR-803 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 2.00 3.50 - 4.50 Afirmada Regular
5 AR-804 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 1.50 3.50 - 4.50 Afirmada Regular
Mayor a
Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 2.07 Asfaltada Malo
6.00
6 AR-805
Mayor a
Emp. PE-1S D Emp. PE-1S D. 1.99 Sin afirmar Malo
6.00
Mayor a
7 AR-806 Emp. PE-1S D Emp. A R-807. 0.75 Asfaltada Regular
6.00
Mayor a
Emp. AR-800. 2.00 Asfaltada Regular
6.00
Emp. PE-1S D - Estacion Mayor a
8 AR-807 Emp. AR-800. 1.92 Afirmada Regular
Tintayani 6.00
Mayor a
Emp. AR-800. 8.07 Sin afirmar Regular
6.00
Mayor a
9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo Emp. PE-1S D. 3.63 Asfaltada Regular
6.00
Mayor a
10 AR-809 Emp. PE-1S D Emp. AR-807. 3.59 Asfaltada Regular
6.00
Mayor a
11 AR-810 Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 0.48 Asfaltada Regular
6.00
Mayor a
Emp. PE-1S D Pta. Carretera. 9.67 Asfaltada Regular
6.00
12 AR-811
Mayor a
Emp. PE-1S D Emp. AR-809. 8.67 Sin Afirmar Regular
6.00
13 AR-812 Emp. AR-811 Pta. Carretera. 0.20 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
14 AR-813 Emp. PE-1S D Emp. AR-815. 0.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
15 AR-814 Emp. PE-1S D Emp. A R-8 1 5. 1.27 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
16 AR-815 Emp. AR-817 Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
17 AR-816 Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mayor a
La Puntilla - Emp. PE-1S D. 1.23 Asfaltada Malo
Mejia - Ensenada 6.00
18 AR-817
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo
La Puntilla - Emp. PE-1S D. 15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Mejia - Ensenada
Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo
19 AR-818
Emp. PE-1S D Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
20 AR-819 Emp. PE-1S D Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
21 AR-820 Emp. AR-819 Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo

107
Mayor a
6.00
Mayor a
6.00
Punta de Bombon - Emp.
24 AR-823 Emp. PE-1S D (La Curva) 5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
PE-1S D.
25 AR-824 Emp. AR-823 Pta. Carretera. 3.62 3.50 - 4.50 Afirmado Regular
26 AR-825 Emp. AR-823 Pta. Carretera. 2.29 3.50 - 4.50 Afirmado Regular
Emp. AR-823 Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo
27 AR-826
Emp. AR-823 Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo
28 AR-827
Emp. PE-1S D Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular
29 AR-828
Emp. PE-1S D - El Frisco Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
30 AR-829 Emp. PE-1S D Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Emp. PE-1 S D - Veracruz -
La Laja - Emp. PE-1 S. 4.48 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular
Cocachacra
32 AR-831
La Laja - Emp. PE-1 S. 11.36 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Cocachacra
33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz Pta. Carretera. 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco Pta. Carretera. 0.96 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular
34 AR-833
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco Pta. Carretera. 1.38 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
Emp. PE-1S - Estacion
35 AR-834 Emp. AR-831. 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Cachendo
36 AR-835 Emp. AR-834 Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular
37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica Pta. Carretera. 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno
40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Emp. PE-AR-516 (Dv. Mayor a
41 AR-840 Emp. PE-32 16.12 Asfaltado Regular
Sondor). 6.00
Emp. AR-831 (Dv.
42 AR-841 Emp. AR-840. 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular
Cocachacra)
Emp. PE-1S D - El Pino - Alto
43 AR-842 La Pampilla - Emp. PE-1S. 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
La Punta
Emp. AR-842 - Pampa Blanca Emp. AR-840. 5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo
44 AR-843
Emp. AR-842 - Pampa Blanca Emp. AR-840. 3.74 4.50 - 6.01 Afirmado Malo
Emp. AR-840 (Buenos Aires) -

45 AR-844 Emp. AR-842. 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular
Chucarapi
16.30
4.06
293.530
(3.1). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 188.79
1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Pta. Carretera (quebrada
2 R040704 Emp. R040701 0.50 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Calahuani)
Emp. R040703 (Sitio
3 R040706 Emp.PE1-SD 1.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
arqueologico playa Arantas)

108
Pta. Carretera.( Quebrada

4 R040708 Emp.PE1-SD 1.86 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
San José )
Pta. Carretera.(Caleta La
Olla)
Pta. Carretera.(Ingreso
Playa Centeno)
Playa Carrizal)
Pta. Carretera.(Quebrada
8 R040716 Emp.PE1-SD 5.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Muy malo
Honda)
Caleta Difuntos)
10 R040720 Emp.PE1-SD Pta. Carretera. (Quebrada) 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
11 R040722 Emp.PE1-SD 2.51 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Pta. Carretera. AA.HH.
Nuevo Matarani
13 R040726 Emp.PE1-SD Desembarcadero 1.57 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Pesquero)
14 R040728 Emp.PE1-SD 1.13 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Monterrico)
Emp. PE - 1SD
15 R040730 Emp.PE1-SD (Universidad y Terminal 0.62 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Terrestre)
Pta. Carretera. (AA.HH.
16 R040732 Emp.PE - 34 0.65 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Vivienda Taller)
Pta. Carretera. (Cantera de
Greda)
Pta. Carretera. (Reservorio
de Agua)
Pta. Carretera. (Botadero
19 R040738 Emp.R040734 1.06 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Municipal)
Pta. Carretera. (Relleno
Sanitario)
21 R040742 Emp. PE-1SD 2.03 3.50 - 4.50 Asfaltada Regular
Matarani)
Pta. Carretera. (Lote Minera
22 R040744 Emp. AR-801 0.37 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Cerro Verde)
Pta. Carretera. (AA.HH.
23 R040746 Emp. PE-1SD 0.41 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Alto Islay)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera. (Ingreso a
Pesquera TASA)
Pta. Carretera. (Playa La
Sorda)
28 R040756 Emp. PE-1SD Pta. Carretera. (Playa Baia) 1.69 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Pta. Carretera(Entrada a
29 R040758 Emp. PE-1SD 1.17 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular
Base Ejercito)
30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) Emp. AR-809 (Puente) 0.38 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo
Pta. Carretera. (P.J. Cesar
Vallejo, Los Pinos)
Pta. Carretera. (Vía Canal
hacia Línea férrea)
Pta. Carretera. (Ingreso a
33 R040766 Emp. PE- 1SD 0.14 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Playa)

109
Emp. AR-811 (Nodo

34 R040768 Emp. PE- 1SD Energético hacia 1.19 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo
Panamericana)
Emp. AR-811 (Acceso
Granjas Rico Pollo)
Arizona)
Emp. PE- 1SD (Acceso Rico Emp. AR-811 (Canal de
37 R040774 0.92 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Pollo) Agua)
Emp. PE- 1SD (Acceso a Emp. AR-811 (Canal de
Residencial) Agua)
39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) Pta. Carretera. (Quebrada) 0.62 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Emp. PE- 1SD (Campamento Emp. AR-811 (Granjas Rico
Nodo Energético) Pollo)
Emp. AR-811 (Canal de
Agua)
Pta. Carretera. (Acceso a
Parcela)
Emp. PE- 1SD (Sombrero Emp. AR-811 (Via Canal de
Grande) Agua)
Sombrero Grande)
Emp. AR-811 (Urb. Oasis
Mejía)
Emp. PE- 1SD (Urb. Refugios Pta. Carretera. (Acceso a
Ecológicos) Granjas Rico Pollo)
Emp. AR-817 (Cruce con
47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía) 1.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Costanera)
Emp. AR-817 (Vía Canal de
48 R040796 Emp.PE1-SD (Panamericana) 1.53 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Agua)
agricola Quealaque)
Emp. R0407104 (Vía hacia
50 R0407100 Emp.PE1-SD (Panamericana) 0.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
la Ensenada)
51 R0407102 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (El Conto) 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Emp. AR-819 (Acceso a
Pampa Iberia)
agricola Pampa Iberia)
Pta. Carretera. (La
Ensenada)
Emp. AR-820 (Pampa
55 R0407110 Emp.PE1-SD Iberia y Via hacia La 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Ensenada)
Motobomba)
Emp. AR-817 (Via hacia La
57 R0407114 Emp. AR-817 0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo
Ensenada)
Pta. Carretera. (Reservorio
58 R0407116 Emp. AR-817 (La Ensenada) 1.74 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Alto Ensenada)
Pta. Carretera. (Canal Alto
Ensenada)
Emp. AR-821 (Alto 2.00 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo
R0407120 Emp.PE1-SD
60 Boqueron) 1.38 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Emp. R040711 (Vía
61 R0407122 Emp. AR-822 (Vía a Boquerón) Santuario Nacional 0.86 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Lagunas de Mejía)
Emp. AR-824 (Vía La Punta a Pta. Carretera. (Playa
Pueblo Catas) Catas)

110
Emp. AR-827 (Ingreso a La Emp. AR-823 (Vía hasta

Punta de Bombón) Río Tambo)
Emp. AR-840 (Puente Freyre Pta. Carretera. (Cantera de
acceso a Chucarapi) Río Tambo)
Emp. R040715 (Centro
Poblado Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía de La Punta
66 R0407132 Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
hacia las playas)
Emp. AR-826 (La Punta de
67 R0407134 Emp. AR-826 (Vía a Playas) 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Bombón)
68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Playas de La 1.88 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Punta)
69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) acceso a Playas de La 1.56 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Punta)
70 R0407140 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Irrigación La 1.33 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Punta)
Emp. AR-826 (Via de
71 R0407142 Emp.PE1-SD (Pozo de Agua) acceso a Irrigación La 1.04 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Punta)
72 R0407144 Emp.PE1-SD (Costanera) acceso a Irrigación La 0.93 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Punta)
EMP. PE-1S
73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) 33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
(Panamericana)
Pta. Carretera (Playa la
Rinconada)
75 R0407150 Emp.PE1-SD Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Pta. Carretera(Playa los

Molles)
Pta. Carretera(Playa Costa
Mar)
Pta. Carretera(Caleta de
Jesús)
Pta. Carretera(Playuelas
1,2,3)
Emp. R040706 (Sitio
Pta. Carretera (Quebrada
81 R040703 Emp.R040706 4.02 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
San José)
Emp. AR-810 (Planta
82 R040705 Emp. AR-811 0.80 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo
SEAL)
Aeródromo)
Pta. Carretera. (Caleta
84 R040709 Emp. PE-1SD 1.04 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo
Mejía)
Pta. Carretera. (Santuario
85 R040711 Emp. PE-1SD (Panamericana) 6.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo
Nacional Lagunas de Mejía)
Emp. AR-831 (Via a Emp. R0407128 (Vía a
Cocachacra) Puente Tambo)
87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo
Fuente: Elaboracion por el consultor.

111
MAPA N° 12. DIAGRAMA VIAL PROVINCIAL

112
2.2.3 Principales diferencias en la métrica por tipo de red vial.
La información levantada por el GPS y validada en la cartografía digital nos

entrega un dato de la longitud del camino expresado en kilómetros, el cual se
compara con la longitud del clasificador de rutas del MTC, como resultado del
cual se puede apreciar dos tipos de error:
Error 1: Cuando la longitud del GPS es menor a la presentada por el

clasificador de rutas del MTC.
Error 2: Cuando la longitud del GPS es mayor a la presentada por el
clasificador de rutas del MTC.
De acuerdo a estas consideraciones en el inventario vial levantado en la

provincia de Islay, se obtiene como resultado, de acuerdo a las diferencias
comprobadas, que existe un incremento en la red vial provincial equivalente a
35.39 % del total anterior registrado por el MTC, lo que significa que el total de
vías registrado por el MTC ha tenido un incremento de longitud en la provincia
de Islay, debido a los nuevos caminos inventariados y la actualización de los ya
registrados con respecto a su longitud.
En el siguiente Cuadro Nº 2.8, se pueden apreciar las diferencias existentes

entre la longitud de las Vías según el Clasificador Vial del MTC y las
registradas en campo con el GPS.

113
CUADRO Nº 2.8
PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DE LOS CAMINOS DEL
SISTEMA VIAL
DE LA PROVINCIA DE ISLAY
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Código de Trabajo en Inventario Incremento de Error de la
Id.
Ruta campo (GPS) vial MTC caminos por longitud del
(1) (2) accesos camino
RED VIAL NACIONAL

1 PE-1S 103.66 103.65 0.01 0.00
2 PE-1SD 93.38 93.30 0.08 0.00
3 PE-34 58.67 58.60 0.07 0.00
RED VIAL DEPARTAMENTAL

1 - - - - 0.00
RED VIAL VECINAL

1 AR-800 10.08 13.63 3.55
2 AR-801 2.47 2.44 0.03
3 AR-802 0.25 0.11 -0.14
4 AR-803 2.00 0.48 1.53
5 AR-804 1.50 1.52 0.02
2.07
6 AR-805 4.17 0.11
1.99
7 AR-806 0.75 0.77 0.02
2.00
8 AR-807 1.92 11.19 0.80
8.07
9 AR-808 3.63 3.92 0.29
10 AR-809 3.59 3.64 0.05
11 AR-810 0.48 0.51 0.03
9.67
12 AR-811 10.21 8.13
8.67
13 AR-812 0.20 1.37 1.17
14 AR-813 0.95 0.78 0.17
15 AR-814 1.27 1.01 0.27
16 AR-815 1.00 2.18 1.18
17 AR-816 1.23 1.28 0.05
1.23
18 AR-817 13.25 3.04
15.06
0.19
19 AR-818 1.77 0.51
1.07
20 AR-819 2.39 2.40 0.01
21 AR-820 2.91 3.02 0.10
22 AR-821 0.41 0.34 0.06
23 AR-822 2.60 2.50 0.09
24 AR-823 5.25 5.69

0.43

114
25 AR-824 3.62 3.18 0.44
26 AR-825 2.29 2.35

0.06
0.39
27 AR-826 7.21 0.52
6.30
1.81
28 AR-827 2.45 0.00 0.00
0.64
0.59
29 AR-828 4.71 -0.01
4.11
30 AR-829 0.29 0.18 0.11
31 AR-830 1.61 1.89 0.28
4.48
32 AR-831 15.73 0.10
11.36
33 AR-832 2.34 3.29 0.95
0.96
34 AR-833 1.82 0.52
1.38
35 AR-834 15.99 14.31 1.68
36 AR-835 2.16 2.16 0.00
37 AR-836 39.90 43.39 3.49
38 AR-837 12.32 9.51 2.81
39 AR-838 5.28 5.35 0.07
40 AR-839 6.08 5.17 0.91
41 AR-840 16.12 16.25 0.13
42 AR-841 1.60 0.22 1.38
43 AR-842 34.12 3.12

31.00
5.00
44 AR-843 8.74 0.01
3.74
45 AR-844 10.10 9.96 0.14
289.47
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 12.90
Caminos Registrados 25.49 12.90
Caminos No Registrados 188.79
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 214.28
Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Islay -
Provias Descentralizado
Incremento red vial / Sistema Vial Georeferenciado 74.02%

115
2.2.4 Distancia entre las principales localidades de la Provincia de Islay y la

Región de Arequipa.
En el siguiente cuadro se puede observar las distancias existentes entre las

capitales de Distrito y la Provincia de Islay, en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 2.9
DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES DE LA PROVINCIA DE
ISLAY
Distancias entre las
Cocachacra
Mollendo
Arequipa
Punta de
principales capitales de los
Bombón
La Curva
Mejia
Islay
distritos de la Provincia de
Islay (en Km.)
Islay
Mejia 28,630
La Curva 39,990 11,360
Cocachacra 49,290 20,660 9,300
Punta de Bombon 54,130 25,500 14,140 13,660
Mollendo 13,040 15,590 26,950 36,250 41,090
Arequipa 94,410 123,040 134,400 143,700 148,540 107,450
Maxima Distancia 54,130 km
Maxima Distancia a Mollendo 41,090 km
Distancia Promedio 26,584 km
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Islay.
 La Distancia máxima entre las capitales de distrito es de 54.13 Km.

 La Máxima Distancia a Mollendo es de 41.09 Km
 La Distancia Promedio en la Provincia es de 26,58 Km.
CUADRO N° 2.10
DISTANCIAS ENTRE LAS PRICIPALES CIUDADES DEL DEPARTAMENTO
DE AREQUIPA Y DEL PAIS CON LA PROVINCIA DE ISLAY (KM.)

116
Según este cuadro podremos observar que la distancia de Arequipa a Mollendo

es 107.50 Km. A nivel regional la máxima distancia está dada entre Caylloma y
La Unión con 529.0 Km. Mientras que la Máxima distancia a Mollendo es de
427.67 (Caraveli – Mollendo).
2.3. Estado y características de los caminos vecinales
La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un

ámbito local a nivel del todo el Distrito de la Provincia de Islay, que nos
permitirá conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad de los
caminos a nivel de un Distrito y luego por cada ruta. Para ello, se ha empleado
los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito del
Distrito.
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) y densidad Vial
La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de

movimientos) y la próxima (distancia). Podemos decir que son pocos
accesibles si no cumplen satisfactoriamente con factores como el tiempo, el
esfuerzo y el costo. En la provincia, materia del estudio se tiene una población
urbana y rural de 52,776.00 habitantes, registrándose en el área urbana un
88.5% y en el área rural un 11.5%, este índice (IAR) mide el número de
habitantes de los centros poblados en área rurales, con estos resultados
permitirá que la red vial tenga accesibilidad a la población de áreas rurales.
CUADRO 2.11
ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (AIR)

117
El siguiente cuadro representa dos indicadores muy importantes el primero que

representa a la densidad Vial que es la relación entre la Longitud total de vías
en Km. por superficie o área de cada distrito y el segundo la relación de la
longitud total en Km. con la de habitantes en cada distrito.
En el primero tenemos al distrito de Deán Valdivia que representa el mayor

Índice de Densidad Vial en la provincia, con un valor de 0.43 y el distrito de
Islay representa el menor en la provincia, esto se debe a la diferencia entre las
superficies y tamaño poblacional entre ambos distritos.
CUADRO 2.12
INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL
Distritos Superficie Población Densidad Red Vial Densidad Respecto a

2007 Poblacional Vecinal Vial la
Población
Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*

1000
Total 4478.26 100 52776 11.78 478.26 0.11 9.06
Provincia
1. Mollendo 960.83 24.72 22,703 23.63 58.93 0.06 2.60
2. Cocachacra 1536.96 39.55 9,072 5.90 160.80 0.10 17.73
3. Deán 134.08 3.45 6,608 49.28 38.00 0.28 5.75
Valdivia
4. Islay 975.85 9.88 6,812 6.98 73.56 0.08 10.80
5. Mejía 100.78 2.59 1,054 10.46 35.23 0.35 33.42
6. Punta de 769.76 19.81 6,527 8.48 111.73 0.15 17.12
Bombón
Fuente: Resultados del IVG de la Provincia de Islay -
Arequipa
El siguiente cuadro Nº 2.13 nos muestra el grado de articulación existente de

cada uno de los centros poblados de mayor importancia en cada distrito y que
tienen acceso y articulación con la red vial, señalando el tipo de conexión hacia
una red vial de mayor jerarquía. De igual manera nos muestra la condición de
circulación del medio de transporte, debido a las condiciones de transitabilidad
de los caminos de la red vial dentro de cada distrito de la Provincia.

118
Es importante anotar el bajo nivel de articulación de los centros poblados a

nivel distrital que se da por el sistema vial existente. En efecto el 79% de los
centros poblados mantienen un nivel de articulación aceptable por la condición
de accesibilidad de sistema vial que los une; en cambio existe un importante
21% de centros poblados que tienen una articulación restringida (deficiente),
por la condición de los caminos que los une, siendo destacable que es
precisamente los distritos de Mollendo, Mejía, Deán Valdivia y Punta de
Bombón los de mejor articulación.
CUADRO 2.13
CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE
TRANSITABILIDAD
Distritos Centros Poblados Nivel
Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad
Total Provincia 252 144 108

57.1% 42.9%
1. Mollendo 79 34 45 Nacional / Departamental / Vecinal Regular
2. Islay 36 34 2 Nacional / Departamental / Vecinal Regular
3. Mejia 29 15 14 Nacional / Departamental / Vecinal Regular
4. Deán Valdivia 28 19 9 Nacional / Departamental / Vecinal Regular
5. Cocachacra 57 24 33 Nacional / Departamental / Vecinal Regular, malo
6. Punta de Bombón 23 18 5 Nacional / Departamental / Vecinal Regular, malo
Fuente: Resultdos del IVG de la Provincia de Islay-

Arequipa
Se considera muy importante, para conocer o identificar el tipo de actividad

económica de cada centro poblado, saber el tipo de vehículos que circula o
transita con determinada frecuencia por el centro poblado que se analiza,
utilizando para ese efecto los códigos que se muestran en el cuadro siguiente:

119
CUADRO 2.14
TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE
Transporte
Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga
Privado
Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado
VL LO IP LI PE
Automóvil, Colectivos,
Pickup 4x4 Camioneta Rural, Buses de 2 ejes Camión de Camiones de 3
Moto lineal Station Wagon, a más 2 ejes ejes a más
Microbus
Vehiculos que transitan en los Caminos

Vecinales
Station Wagon LO
Automovil VL
Moto Lineal VL
camioneta 4x4 VL
Bus de 2E IP
Colectivos (Combi) LO
Camión 2E LI
Fuente:

120
16 AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada

1.23 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo
- La Puntilla - Emp. PE-1S D.
18 AR-817 Mejia 1083 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada
15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
- La Puntilla - Emp. PE-1S D.
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

19 AR-818 Alto Mejia 1083 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Irrigacion
20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
22 AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Alto La 3735 Troncal Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
23 AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Alto La 3735 Local Vecinal VL LO LI
Curva
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon - Punta
24 AR-823 5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D. Bombon
Punta
25 AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 3.50 - 4.50 Afirmado Regular 420 Local Vecinal VL LO LI
Bombon
Punta
Bombon
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta
27 AR-826 420 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo Bombon
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo Bombon
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion
29 AR-828 Alto La 3735 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Curva
Irrigacion
30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva

122
Irrigacion
31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja
4.48 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular
- Emp. PE-1 S.
32 AR-831 Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja
11.36 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
- Emp. PE-1 S.
33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 0.96 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular
34 AR-833 Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 1.38 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Regular
35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Mayor a 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
43 AR-842 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo
44 AR-843 Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 3.74 4.50 - 6.0 Afirmado Malo
Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp.
45 AR-844 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
AR-842.

123
47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area agricola
49 R040798 1.68 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Quealaque)
50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Irrigacion
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola
53 R0407106 0.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Pampa Iberia)
Curva
Irrigacion
54 R0407108 Emp. AR-820 - Pta. Carretera. 5.44 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Local Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
55 R0407110 Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO
Curva
Irrigacion
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto
Ensenada)
Curva
Irrigacion
Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto
Ensenada)
Curva
Irrigacion
2.00 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Alto La 3735 Vecinal VL LO LI
Curva
60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron) Acceso
Irrigacion
1.38 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Vecinal VL LO LI
Curva
Irrigacion
61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva

126
Punta
62 R0407124 Emp. AR-824 - Pta. Carretera. 0.47 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Bombon
Punta
63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Bombon
64 R0407128 Emp. AR-840 - Pta. Carretera. 9.89 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
65 R0407130 Emp. AR-843 - Emp. R040715 1.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
Punta
66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Local Vecinal VL LO
Bombon
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la Punta
74 R0407148 1.28 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Rinconada) Bombon
Punta
75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon

127
Emp.PE1-SD - Emp. R040706 (Sitio arqueologico

80 R040701 2.32 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
playa Arantas)
Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San
José)
82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
83 R040707 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Irrigacion
85 R040711 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 6.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto La 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Curva
87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO
Fuente: Elaboracion Propia

128
CUADRO 2.16
CRITERIOS QUE INDENTIFICAN LOS CAMINOS VECINALES
Tipo de Código de Longitud Tráfico

Nº Tramo Características
Camino Ruta (Km.) Vehicular
CAMINOS VECINALES REGISTRADOS EN EL MTC

1 Acceso AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 4 Longitud menor de 5 km
Emp. PE-1S D - Faro - Pta.
2 Local AR-801 2.47 30 Tráfico mayor a 15
Carretera.
3 Local AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 40 Tráfico mayor a 15
4 Acceso AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 14 Longitud menor de 5 km
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07
6 Local AR-805 35 Tráfico mayor a 15
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99
7 Local AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 20 Tráfico mayor a 15
Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani -
2.00
Emp. AR-800.
8 Acceso AR-807 1.92 13 Longitud menor de 5 km
Emp. AR-800.
8.07
Emp. AR-800.
Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-
9 Troncal AR-808 3.63 250 Tráfico mayor a 50
1S D.
10 Troncal AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 75 Tráfico mayor a 50
Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67

Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67
13 Acceso AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 8 Longitud menor de 5 km
14 Acceso AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.95 6 Longitud menor de 5 km
16 Acceso AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 7 Longitud menor de 5 km
17 Acceso AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 12 Longitud menor de 5 km
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia
- Ensenada - La Puntilla - Emp. PE- 1.23
1S D.
18 Troncal AR-817 75 Tráfico mayor a 50
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia
- Ensenada - La Puntilla - Emp. PE- 15.06
1S D.
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07
21 Acceso AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 14 Longitud menor de 5 km
22 Troncal AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 68 Tráfico mayor a 50
23 Local AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 45 Tráfico mayor a 15
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de

Bombon - Emp. PE-1S D.
25 Local AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 25 Tráfico mayor a 15

26 Local AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.29 37 Tráfico mayor a 15
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64

129
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-

0.59
1S D.
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-
4.11
1S D.
Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El
Frisco).
Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta.
Carretera.
4.48
Cocachacra - La Laja - Emp. PE-1 S.
11.36
Cocachacra - La Laja - Emp. PE-1 S.
Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta.
Carretera.
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta.
0.96
Carretera.
34 Acceso AR-833 14 Longitud menor de 5 km
1.38
Carretera.
Emp. PE-1S - Estacion Cachendo -
Emp. AR-831.
36 Acceso AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 10 Longitud menor de 5 km
37 Local AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 20 Tráfico mayor a 15
Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.
Carretera.
Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-
836.
Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta.
Carretera.
Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv.
Sondor).
Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) -
Emp. AR-840.
Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La
Punta - La Pampilla - Emp. PE-1S.
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp.
5.00
AR-840.
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp.
3.74
AR-840.
Emp. AR-840 (Buenos Aires) -
Chucarapi - Emp. AR-842.
CAMINOS VECINALES NO REGISTRADOS EN EL MTC
1 Acceso R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 5 Longitud menor de 5 km
Emp. R040701 - Pta. Carretera

2 Acceso R040704 0.50 15 Longitud menor de 5 km
Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta
5 Acceso R040710 5.86 5 Tráfico menor a 15
La Olla)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Ingreso Playa Centeno)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Ingreso Playa Carrizal)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Quebrada Honda)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Ingreso Caleta Difuntos)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Quebrada)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera.(Ingreso Quebrada

130
Mollendito)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.

AA.HH. Nuevo Matarani
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. (Vía a
Desembarcadero Pesquero)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. (Vía
Monterrico)
Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD
(Universidad y Terminal Terrestre)
Emp.PE - 34 - Pta. Carretera.
(AA.HH. Vivienda Taller)
(Cantera de Greda)
Emp.R040734 - Pta.
Carretera.(Botadero Municipal)
(Relleno Sanitario)
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera
(Puerto Matarani)
Emp. AR-801 - Pta. Carretera. (Lote
Minera Cerro Verde)
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.
(AA.HH. Alto Islay)
(Urbanizacion)
(Urbanizacion)
(Ingreso a Pesquera TASA)
(Playa La Sorda)
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.(Playa
Baia)
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.(playa
Base ejército)
Emp. PE-1SD - Emp. AR-
809(Puente)
Emp. AR-809 - Pta. Carretera. (P.J.
Cesar Vallejo, Los Pinos)
Emp. AR-811 - Pta. Carretera. (Vía
Canal hacia Línea férrea)
Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera.
(Ingreso a Playa)
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Nodo
Energético hacia Panamericana)
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811
(Acceso Granjas Rico Pollo)
(Playa Arizona)
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Canal
de Agua)
de Agua)
Emp. AR-811 - Pta. Carretera.
(Quebrada)

131
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811

de Agua)
(Acceso a Parcela)
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Via
Canal de Agua)
Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera
(Playa Sombrero Grande)
Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 (Urb.
Oasis Mejía)
(Acceso a Granjas Rico Pollo)
Emp. AR-818 - Emp. AR-817 (Cruce
con Costanera)
Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 (Vía
Canal de Agua)
Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area
agricola Quealaque)
Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 (Vía
hacia la Ensenada)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (El
Conto)
Emp.PE1-SD - Emp. AR-819
(Acceso a Pampa Iberia)
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area
agricola Pampa Iberia)
54 Local R0407108 Pta. Carretera. (La Ensenada) 5.44 16 Tráfico mayor a 15
Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 (Pampa

Iberia y Via hacia La Ensenada)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa
Motobomba)
Emp. AR-817 - Emp. AR-817 (Via
hacia La Ensenada)
(Reservorio Alto Ensenada)
Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal
Alto Ensenada)
2.00 5
Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto
60 Acceso R0407120 Longitud Menor de 5
Boqueron)
1.38 5
Emp. AR-822 - Emp. R040711 (Vía

61 Acceso R0407122 Santuario Nacional Lagunas de 0.86 5 Longitud menor de 5 km
Mejía)
Emp. AR-824 - Pta. Carretera. (Playa
Catas)
Emp. AR-827 - Emp. AR-823 (Vía
hasta Río Tambo)
(Cantera de Río Tambo)
Emp. AR-843 - Emp. R040715
(Centro Poblado Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía de La Punta hacia
las playas) - Emp. R0407134
Emp. AR-826 (Vía a Playas) - Emp.
AR-826 (La Punta de Bombón)

132
Emp.PE1-SD (Costanera) - Emp.

68 Acceso R0407136 AR-826 (Vía de acceso a Playas de 1.88 5 Longitud menor de 5 km
La Punta)
Emp.PE1-SD (Arboleda) - Emp. AR-
69 Acceso R0407138 826 (Vía de acceso a Playas de La 1.56 5 Longitud menor de 5 km
Punta)
70 Acceso R0407140 AR-826 (Vía de acceso a Irrigación 1.33 5 Longitud menor de 5 km
La Punta)
Emp.PE1-SD (Pozo de Agua) - Emp.
71 Acceso R0407142 AR-826 (Via de acceso a Irrigación 1.04 5 Longitud menor de 5 km
La Punta)
72 Acceso R0407144 AR-826 (Vía de acceso a Irrigación 0.93 5 Longitud menor de 5 km
La Punta)
Se articula a un camino
Emp.PE1-SD (Costanera) - EMP.
73 Local R0407146 33.89 15 troncal o red vial de mayor
PE-1S (Panamericana)
jerarquía.
la Rinconada)
Corio)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa
los Molles)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa
Costa Mar)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta
de Jesús)
Emp.PE1-SD - Pta.
Carretera(Playuelas 1,2,3)
Emp.R040706 - Pta. Carretera
(Quebrada San José)
Emp. AR-811 - Emp. AR-810 (Planta
SEAL)
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. (Vía
Aeródromo)
(Caleta Mejía)
85 Acceso R040711 (Santuario Nacional Lagunas de 6.11 5 Tráfico menor a 15
Mejía)
Emp. AR-831 - Emp. R0407128 (Vía
a Puente Tambo)
87 Acceso R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 5 Longitud menor de 5 km
Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El

Carrizal
Fuente : IVG - Islay 2016

133
CUADRO 2.17
CARACTERÍSTICAS DE LOS CENTROS POBLADO
Km. Actividad Centro de

N° Ruta Nombre CC.PP. Tipo de CC.PP. Clasificación Categoria Tipo de vehículo Población
Ubicación Económica servicio
Auto, SW, Moto,
AR-800 - Matarani Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 1380
1 Camión
Auto, SW, Moto,
AR-801 2+470 Matarani (El Faro) Poblado Rural Otros Pesca Comercial 1380
2 Camión
Autos, Camionetas,
AR-802 - Matarani Poblado Rural Caserio Pesca Comercial 1380
3 Camion
Autos, Camionetas,
AR-803 2+000 Matarani Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 1380
4 Camion
Autos, Camionetas,
AR-804 1+500 Matarani Poblado Rural Otros Pesca Comercial 1380
5 Camion
Autos, Camionetas,
AR-805 1+988 Mollendo(Catarindo) Poblado Rural Otros Pesca Comercial 23672
6 Camion
Autos, Camionetas,
AR-806 0+367 Mollendo(Portales) Poblado Rural Caserio Pesca Comercial 23672
7 Camion
Mollendo(Tintayani, Autos, Camionetas,
AR-807 9+650 Poblado Rural Caserio Pesca Comercial 23672
8 Mirador el Pacífico) Camion
Mollendo (San Autos, Camionetas,
AR-808 0+175 Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 23672
9 Antonio) Camion
Autos, Camionetas,
AR-808 0+770 Mollendo (Cercado) Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 23672
10 Camion
Mollendo (Playa Autos, Camionetas,
AR-808 1+617 Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 23672
11 Mollendo) Camion
Autos, Camionetas,
AR-808 3+105 Mollendo (Arizona) Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 23672
12 Camion
Autos, Camionetas,
AR-809 1+082 Mollendo (Bellavista) Poblado Rural Otros Pesca Comercial 23672
13 Camion
Autos, Camionetas,
AR-809 2+221 Mollendo (Los Pinos) Poblado Rural Otros Pesca Comercial 23672
14 Camion
Autos, Camionetas,
AR-809 2+500 Mollendo (Alto Inclan) Poblado Rural Otros Pesca Comercial 23672
15 Camion
Omnibus, Auto, SW,
AR-810 - Mollendo Poblado Urbano Caserio Pesca Comercial 23672
16 Camión
Omnibus, Auto, SW,
AR-811 - Mollendo Poblado Urbano Otros Pesca Comercial 23672
17 Camión

134
Omnibus, Auto, SW,

18 AR-812 - Mejia Poblado Urbano Otros Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
19 AR-813 0+950 Alto Mejia (Chulin) Poblado Rural Caserio Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
20 AR-814 - Alto Mejia Poblado Rural Pueblo Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
21 AR-815 - Alto Mejia Poblado Rural Caserio Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
22 AR-816 - Alto Mejia Poblado Rural Otros Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
23 AR-817 - Mejia Poblado Rural Otros Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
24 AR-818 - Mejia Poblado Urbano Caserio Agricola Productor 1083
Camión
Omnibus, Auto, SW,
25 AR-819 - Dean Valdivia Poblado Urbano Otros Agricola Productor 3735
Camión
Omnibus, Auto, SW,
26 AR-820 - Dean Valdivia Poblado Urbano Otros Agricola Productor 3735
Camión
Omnibus, Auto, SW,
27 AR-821 0+220 Alto Boqueron Poblado Rural Otros Agricola Productor 3735
Camión
Omnibus, Auto, SW,
28 AR-822 0+290 Bajo Boqueron Poblado Rural Caserio Agricola Productor 3735
Camión
Mollendo (Iglesia la Omnibus, Auto, SW,
29 AR-823 0+120 Poblado Urbano Pueblo Pesca Comercial 420
Curva) Camión
Omnibus, Auto, SW,
30 AR-824 3+078 Punta Bombon, Catas Poblado Rural Pueblo Pesca Comercial 420
Camión
Omnibus, Auto, SW,
31 AR-825 0+902 Punta Bombon Poblado Urbano Caserio Pesca Comercial 420
Camión
Omnibus, Auto, SW,
32 AR-826 - Punta Bombon Poblado Urbano Otros Pesca Comercial 420
Camión
Omnibus, Auto, SW,
33 AR-827 - Punta Bombon Poblado Urbano Otros Pesca Comercial 420
Camión
Omnibus, Auto, SW,
34 AR-828 1+920 El frisco, Arenal Poblado Rural Caserio Agricola Productor 3735
Camión
Omnibus, Auto, SW,
35 AR-829 0+290 El frisco, Arenal Poblado Rural Otros Agricola Productor 3735
Camión
Omnibus, Auto, SW,
36 AR-830 0+000 El frisco, Arenal Poblado Rural Pueblo Agricola Productor 3735
Camión
Veracruz - Auto, SW, Moto,
37 AR-831 15+000 Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor 3058
Cocachacra - La Laja Camión
Auto, SW, Moto,
38 AR-832 0+380 Alto Veracruz Capital de Distrito Rural Otros Agricola Productor 3058
Camión
Auto, SW, Moto,
39 AR-833 1+560 Tiro al Blanco Capital de Distrito Rural Villa Agricola Productor 3058
Camión

135
Auto, SW, Moto,

40 AR-834 0+000 Cocachacra Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor 3058
Camión
Auto, SW, Moto,
41 AR-834 6+672 Estacion Cachendo Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor 3058
Camión
Auto, SW, Moto,
42 AR-834 13+684 Cahuiltala Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor 3058
Camión
43 AR-835 Privado
Auto, SW, Moto,
44 AR-836 2+4226 El Toro, La Pascana Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor 3058
Camión
La Haciendita, Santa
Maria, Quelgua Chico, Auto, SW, Moto,
Quelgua Grande, El Camión
Dique, Carrizal
Caraquen, La Auto, SW, Moto,
Pascana Camión
Ayanquera, Los
Auto, SW, Moto,
47 AR-839 3+100 Desamparados, Capital de Distrito Rural Otros Agricola productor 3058
Camión
Puerto Viejo
Chucarapi, Auto, SW, Moto,
48 AR-840 6+123 Capital de Distrito Rural Caserio Agricola Productor 3058
Cocachacra Camión
Auto, SW, Moto,
49 AR-841 - Cocachacra Capital de Distrito Urbano Otros Pesca Comercial 3058
Camión
El Pino, Alto La Punta, Auto, SW, Moto,
50 AR-842 1+313 Poblado Rural Caserio Agricola Productor 420
La Pampilla Camión
Auto, SW, Moto,
51 AR-843 6+041 Pampa Blanca Poblado Rural Caserio Agricola Productor 3058
Camión
Buenos Aires - Auto, SW, Moto,
52 AR-844 0+320 Poblado Urbano Pueblo Agricola Productor 3058
Chucarapi Camión

Refugios Ecológicos
1 R040702 0.59 s/n s/n s/n s/n s/n s/n s/n 0
Pesca y Auto, SW, Moto,
3 R040706 1.95 Arantas Poblado Rural Pueblo Productor 150
Turismo Camión
Auto, SW, Moto,
4 R040708 1.86 Caleta San José Poblado Rural Caleta Pesca Productor 100
Camión
Auto, SW, Moto,
5 R040710 5.86 Caleta La Olla Poblado Rural Caleta Pesca Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
6 R040712 4.22 Playa Centeno Poblado Rural Playa Turismo Productor 150
Camión
7 R040714 3.57 Playa El Carrizal Poblado Rural Playa Turismo Productor Auto, SW, Moto, 50

136
Camión
Quebrada Honda (Playa Pesca y Auto, SW, Moto,
8 R040716 5.50 Poblado Rural Pueblo Productor 250
y Caleta) Turismo Camión
Auto, SW, Moto,
9 R040718 6.10 Caleta Los Difuntos Poblado Rural Caleta Pesca Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
12 R040724 1.13 Nuevo Matarani Poblado Urbano AA.HH. Servicios Comercial 350
Camión
Matarani (Estadio, Urb, Auto, SW, Moto,
14 R040728 1.13 Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda 350
AA.HH.) Camión
Universidad y Terminal Auto, SW, Moto,
15 R040730 0.62 Poblado Urbano AA.HH. Servicios Productor 200
Terrestre Camión
Auto, SW, Moto,
16 R040732 0.65 Zona Vivienda Taller Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda 150
Camión
Auto, SW, Moto,
23 R040746 0.41 AA.HH. Alto Islay Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda 200
Camión
Auto, SW, Moto,
27 R040754 1.56 Caleta La Sorda Poblado Rural Caleta Pesca Productor 100
Camión
Auto, SW, Moto,
28 R040756 1.69 Playa Baia Poblado Rural Pueblo Turismo Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
29 R040758 1.17 Base Ejército Poblado Rural Pueblo Servicios Productor 50
Camión
San Martín, Villa Auto, SW, Moto,
30 R040760 0.38 Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda 350
Hermoza Camión
Auto, SW, Moto,
31 R040762 0.59 Cesar Vallejo, Los Pinos Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda 200
Camión

137
Auto, SW, Moto,
34 R040768 1.19 Nodo Energético del Sur Poblado Urbano Empresa Energía Productor 200
Camión
Auto, SW, Moto,
35 R040770 1.02 Avícola Rico Pollo Poblado Urbano Empresa Alimentos Productor 150
Camión
Auto, SW, Moto,
36 R040772 0.33 Arizona Poblado Urbano Urbanización Servicios Vivienda 50
Camión
Auto, SW, Moto,
44 R040788 0.45 Sombrero Grande Poblado Rural Pueblo Turismo Comercial 60
Camión
Auto, SW, Moto,
45 R040790 1.00 Oasis Poblado Rural Urbanización Servicios Vivienda 50
Camión
Auto, SW, Moto,
46 R040792 1.05 Refugios Ecológicos Poblado Rural Urbanización Servicios Vivienda 50
Camión
Auto, SW, Moto,
47 R040794 1.45 Alto Mejia Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda 50
Camión
Auto, SW, Moto,
48 R040796 1.53 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 100
Camión
Auto, SW, Moto,
49 R040798 1.68 Quealaque Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
50 R0407100 0.79 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 30
Camión
Turismo y Auto, SW, Moto,
51 R0407102 0.25 El Conto Poblado Rural Playa Productor 30
Artesanía Camión
Auto, SW, Moto,
52 R0407104 1.19 Iberia Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
53 R0407106 0.30 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 50
Camión
Agricultura y Auto, SW, Moto,
54 R0407108 5.44 La Ensenada Poblado Urbano Pueblo Productor y Comercial 300
Servicios Camión
Auto, SW, Moto,
55 R0407110 1.02 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 50
Camión
Auto, SW, Moto,
56 R0407112 0.55 Motobomba Poblado Rural Playa Turismo Productor 100
Camión
57 R0407114 0.89 Alto La Curva Poblado Urbano AA.HH. Servicios Vivienda Auto, SW, Moto, 200

138
Camión
Auto, SW, Moto,
58 R0407116 1.74 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 300
Camión
Auto, SW, Moto,
59 R0407118 2.81 s/n Poblado Rural Pueblo s/n s/n 200
Camión
Auto, SW, Moto,
60 2.00 Alto Boquerón Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda 500
Camión
R0407120
Auto, SW, Moto,
1.38 s/n Poblado Rural Pueblo s/n s/n
Camión
Auto, SW, Moto,
61 R0407122 0.86 s/n s/n s/n s/n s/n s/n 50
Camión
Auto, SW, Moto,
62 R0407124 0.47 Catas Poblado Rural Pueblo Servicios Vivienda 100
Camión
Auto, SW, Moto,
63 R0407126 0.85 Punta Bombon Poblado Urbano Capital Servicios Vivienda 150
Camión
Auto, SW, Moto,
64 R0407128 9.89 Puente Freyre Poblado Rural Pueblo Servicios Transporte 100
Camión
Auto, SW, Moto,
65 R0407130 1.30 Pampa Blanca Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor 150
Camión
Auto, SW, Moto,
66 R0407132 1.76 Punta Bombon Poblado Rural Playa Turismo Comercial 50
Camión
Auto, SW, Moto,
67 R0407134 3.41 Punta Bombon Poblado Rural Playa Turismo Comercial 250
Camión
Auto, SW, Moto,
74 R0407148 1.28 La Rinconada Poblado Rural Playa Turismo Comercial 30
Camión
Turismo y Auto, SW, Moto,
75 R0407150 1.46 Corío Poblado Rural Pueblo Comercial 80
Transporte Camión
Auto, SW, Moto,
76 R0407152 1.46 Los Molles Poblado Rural Playa Turismo Comercial 150
Camión
Auto, SW, Moto,
77 R0407154 2.48 Costa Mar Poblado Rural Playa Turismo Comercial 60
Camión
Auto, SW, Moto,
78 R0407156 1.30 Caleta Jesús Poblado Rural Caleta Pesca Productor 100
Camión
Auto, SW, Moto,
79 R0407158 2.21 Playuelas Poblado Rural Playa Turismo Comercial 80
Camión

139
Auto, SW, Moto,

80 R040701 2.32 Arantas Poblado Rural Pueblo Turismo Productor 200
Camión
Auto, SW, Moto,
82 R040705 0.80 Planta Empresa SEAL Poblado Urbano Empresa Energía Productor 50
Camión
Auto, SW, Moto,
83 R040707 0.52 Aeródromo Poblado Rural Pueblo Transporte Comercial 20
Camión
Auto, SW, Moto,
84 R040709 1.04 Caleta Mejía Poblado Rural Caleta Pesca Productor 50
Camión
Santuario Nacional Ambiental y Auto, SW, Moto,
85 R040711 6.11 Poblado Rural Pueblo Productor y Comercial 150
Lagunas de Mejía Turismo Camión
Auto, SW, Moto,
86 R040713 3.25 Veracruz Poblado Urbano Pueblo Servicios Vivienda 100
Camión
Auto, SW, Moto,
87 R040715 3.59 El Toro Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor 300
Camión
Auto, SW, Moto,
88 R040717 3.97 Quelgua y El Carrizal Poblado Rural Pueblo Agricultura Productor 500
Camión
Fuente : IVG - 2016

140
CUADRO 2.18
INFRAESTRUCTURA VIAL DE PUENTES Y PONTONES POR CAMINO VECINAL EN LA PROVINCIA DE ISLAY
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS PUENTES, PONTONES Y BADENES.
RUTA KM_UBIC TIPO RIO NOMBRE LONGITUD ANCHO ESTADO MATERIAL CARGA
43+430 Tunel - - 93.00 7.00 Bueno Roca Natural -

44+520 Tunel - - 60.00 7.00 Bueno Roca Natural -
PE-1S
59+450 Puente Rio Tambo Fiscal 14.00 9.50 Bueno Concreto 40 TN
59+850 Puente Rio Tambo Santa Rosa 120.00 9.50 Bueno Concreto 40 TN
16+130 Tunel - 13.00 10.00 Regular Roca Natural -
PE-1SD 40+400 Puente Rio Tambo Guardiola 14.00 15.00 Regular Concreto 40 TN
47+520 Puente Rio Tambo Freyre 120.00 5.50 Regular Concreto 40 TN
PE-34 41+100 Tunel - - 150.00 7.00 Bueno Roca Natural -
AR-811 1+094 Ponton Rio Tambo S/N 5.00 5.00 Regular Concreto 20 TN
AR-831 9+541 Puente Rio Tambo Pampa Blanca 40.00 13.00 Regular Concreto 40 TN
Fuente : Resultados IVG- 2016

141
CUADRO 2.19
CARACTERISTICAS DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS
CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITO
Característica de la vía Beneficiarios Transporte

Código Tipo de Conexión
Nº Nombre de los caminos vecinales Longitud Centros Población
de Ruta Ancho (m) Superficie Estado camino vial Ligero Pasajero Carga
(Km.) Poblados Atendida
1 AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.47 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI
3 AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Matarani 1380 Local Vecinal VL LO LI
4 AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
5 AR-804 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 1.50 3.50 - 4.50 Afirmada Regular Mollendo 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo
6 AR-805 Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99 Mayor a 6.00 Sin afirmar Malo
7 AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp.
2.00 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular
AR-800.
8 AR-807 1.92 Mayor a 6.00 Afirmada Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
AR-800.
8.07 Mayor a 6.00 Sin afirmar Regular
AR-800.
9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.63 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI
10 AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Troncal Vecinal VL LO LI
11 AR-810 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.48 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular
12 AR-811 Mollendo 23672 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67 Mayor a 6.00 Sin Afirmar Regular
13 AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
14 AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
15 AR-814 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 1.27 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

142
16 AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia -

1.23 Mayor a 6.00 Asfaltada Malo
Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D.
18 AR-817 Mejia 1083 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia -
15.06 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Ensenada - La Puntilla - Emp. PE-1S D.
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo

19 AR-818 Alto Mejia 1083 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo
Irrigacion Alto
20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
22 AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.41 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular 3735 Troncal Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
23 AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.60 Mayor a 6.00 Asfaltada Regular 3735 Local Vecinal VL LO LI
La Curva
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Punta
24 AR-823 5.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Bombon - Emp. PE-1S D. Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo Bombon
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 4.50 - 6.00 Asfaltada Malo Punta
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 4.50 - 6.00 Sin Afirmar Malo Bombon
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59 4.50 - 6.00 Asfaltada Regular Irrigacion Alto
29 AR-828 3735 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular La Curva
Irrigacion Alto
30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva

143
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La

Laja - Emp. PE-1 S.
32 AR-831 Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La
Laja - Emp. PE-1 S.
Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta.
33 AR-832 2.34 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Carretera.
Carretera.
34 AR-833 Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
Carretera.
Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-
35 AR-834 15.99 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
831.
36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 3.50 - 4.51 Sin Afirmar Regular Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta.
38 AR-837 12.32 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Carretera.
39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 3.50 - 4.50 Afirmado Bueno Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Mayor a 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-
42 AR-841 1.60 4.50 - 6.00 Asfaltado Regular Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
840.
43 AR-842 34.12 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Bombon 420 Local Vecinal VL LO LI
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-
5.00 4.50 - 6.00 Asfaltado Malo
840.
44 AR-843 Cocachacra 3058 Troncal Vecinal VL LO LI
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-
3.74 4.50 - 6.0 Afirmado Malo
840.
Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi -
45 AR-844 10.10 3.50 - 4.50 Afirmado Regular Cocachacra 3058 Local Vecinal VL LO LI
Emp. AR-842.

144
Característica de la vía Beneficiarios Transporte

Código Tipo de Conexión
Nº Nombre de los caminos vecinales Longitud Centros Población Liger Pasajer
de Ruta Ancho (m) Superficie Estado camino vial Carga
(Km.) Poblados Atendida o o
1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
Emp. R040701 - Pta. Carretera (quebrada
Calahuani)
3 R040706 1.95 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada
San José )
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La
Olla)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa
Centeno)
Carrizal)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada
8 R040716 5.50 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
Honda)
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Caleta
Difuntos)
10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso
11 R040722 2.51 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 3.50 - 4.50 Trocha Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO

145
19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera (Puerto
21 R040742 2.03 3.50 - 4.50 Asfaltada Regular Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
Matarani)
22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Matarani 1380 Acceso Vecinal VL LO LI
28 R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.69 3.50 - 4.50 Trocha Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera(Pesquera el
29 R040758 1.17 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Regular Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
Diamante)
30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
31 R040762 Emp. AR-809 - Pta. Carretera. 0.59 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
35 R040770 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
36 R040772 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.33 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI

146
42 R040784 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.80 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
43 R040786 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.80 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa
Sombrero Grande)
45 R040790 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.00 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
46 R040792 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 1.05 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI

Quealaque)
50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola Irrigacion Alto

53 R0407106 0.30 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
Pampa Iberia) La Curva
Irrigacion Alto
54 R0407108 Emp. AR-820 - Pta. Carretera. 5.44 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Local Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
55 R0407110 Emp.PE1-SD - Emp. AR-820 1.02 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Irrigacion Alto
57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 3.50 - 4.50 Trocha Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO
La Curva
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Irrigacion Alto
Alto Ensenada) La Curva
Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto Irrigacion Alto
Ensenada) La Curva
Irrigacion Alto
2.00 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo 3735 Vecinal VL LO LI
La Curva
60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron) Acceso
Irrigacion Alto
1.38 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Vecinal VL LO LI
La Curva

147
Irrigacion Alto
61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
Punta
62 R0407124 Emp. AR-824 - Pta. Carretera. 0.47 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Bombon
Punta
63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 420 Acceso Vecinal VL LO LI
Bombon
64 R0407128 Emp. AR-840 - Pta. Carretera. 9.89 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO LI
Punta
66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
Bombon
Punta
73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Local Vecinal VL LO
Bombon
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la Punta
Rinconada) Bombon
Punta
75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo 420 Acceso Vecinal VL LO
Bombon
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Punta
Molles) Bombon
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Punta
Mar) Bombon
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Punta
Jesús) Bombon

148
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas Punta

1,2,3) Bombon
Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada
San José)
82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
83 R040707 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.52 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo Mollendo 23672 Acceso Vecinal VL LO LI
84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 3.50 - 4.50 Asfaltada Malo Alto Mejia 1083 Acceso Vecinal VL LO LI
Irrigacion Alto
85 R040711 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 6.11 3.50 - 4.50 Sin Afirmar Malo 3735 Acceso Vecinal VL LO LI
La Curva
87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 3.50 - 4.50 Trocha Muy malo Cocachacra 3058 Acceso Vecinal VL LO

149
2.4. Indicadores de la infraestructura Vial Rural
La presentación de estos indicadores nos permite conocer en términos numéricos los

resultados obtenidos del inventario vial Georeferenciado de la provincia de Islay, y asi
poder conocer las diferencias existentes entre las diversas provincias en cuanto la
población atendida, longitud de la red total, condición y tipo de superficie entre otros
CUADRO N°2.20
VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL
a) Población con acceso a la red vial: 53,000.00
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 100.42%
c) Centros poblados articulados: 0
d) % de Centros Poblados conectados: 57.14%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 42.86%
f) Densidad poblacional (Hab./Km2)

Provincia Islay 13.57 Hab/Km2
Region Arequipa 18.19 Hab/Km2
A Nivel Nacional 21.42 Hab/Km2
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2)

Km.
Provincia Islay 0.19 vías/Km2
Km.
Región Arequipa 0.10 vías/Km2
Km.
A Nivel Nacional 0.11 vías/Km2
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000):

Provincia Islay 13.91
i) Kilómetros georeferenciados:
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 733.97
k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No
Registradas:
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 733.97
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial:
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 188.79
o) Tipo de superficie:
Asfaltado 25.72%
Afirmado
Sin Afirmar 88
Trocha
136
p) Estado de los caminos:
Bueno
Regular 325.74 44.38%
Malo 30.46 4.15%
Muy Malo 270.50 36.85%
FUENTE: RESULTADO IVG-ISLAY 2016

150
El nivel de intervención requerida en cada camino vecinal nos proporciona el

IVG de acuerdo con el siguiente cuadro
CUADRO 2.21
NIVEL DE INTERVENCION REQUERIDA POR CAMINO
Estado
Código Longitud Nivel de Superficie
No. Nombre de los Caminos de la
de Ruta (Km.) intervención de la Vía
Vía

Mantenimiento Sin
1 AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.08 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento
2 AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.47 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
3 AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.25 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
4 AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.00 Regular Afirmada
rutinario
Mantenimiento
5 AR-804 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 1.50 Regular Afirmada
rutinario
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 2.07 Rehabilitación Malo Asfaltada
6 AR-805
Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 1.99 Rehabilitación Malo Sin afirmar
Mantenimiento
7 AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.75 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-800. 2.00 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
8 AR-807 Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-800. 1.92 Regular Afirmada
rutinario
Mantenimiento
Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR-800. 8.07 Regular Sin afirmar
rutinario
Mantenimiento
9 AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.63 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
10 AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.59 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
11 AR-810 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.48 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 9.67 Regular Asfaltada
rutinario
12 AR-811
Mantenimiento Sin
Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 8.67 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
13 AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
14 AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.95 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
15 AR-814 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 1.27 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
16 AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.00 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
17 AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.23 Regular
rutinario Afirmar
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada - La
1.23 Rehabilitación Malo Asfaltada
Puntilla - Emp. PE-1S D.
18 AR-817
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada - La Sin
15.06 Rehabilitación Malo
Puntilla - Emp. PE-1S D. Afirmar
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 0.19 Rehabilitación Malo Asfaltada
19 AR-818 Sin
Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.07 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
20 AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.39 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
21 AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.91 Rehabilitación Malo
Afirmar

151
Mantenimiento
rutinario
Mantenimiento
rutinario
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon - Emp. Sin
24 AR-823 5.25 Rehabilitación Malo
PE-1S D. Afirmar
Mantenimiento
25 AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.62 Regular Afirmado
rutinario
Mantenimiento
26 AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.29 Regular Afirmado
rutinario
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 0.39 Rehabilitación Malo Asfaltada
27 AR-826 Sin
Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.30 Rehabilitación Malo
Afirmar
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 1.81 Rehabilitación Malo Asfaltada
28 AR-827 Sin
Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 0.64 Rehabilitación Malo
Afirmar
Mantenimiento
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 0.59 Regular Asfaltada
rutinario
29 AR-828
Mantenimiento Sin
Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.11 Regular
rutinario Afirmar
Sin
30 AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.29 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
31 AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.61 Rehabilitación Malo
Afirmar
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja - Mantenimiento
4.48 Regular Asfaltada
Emp. PE-1 S. rutinario
32 AR-831
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja - Mantenimiento Sin
11.36 Regular
Emp. PE-1 S. rutinario Afirmar
Mantenimiento
33 AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.34 Regular Asfaltado
rutinario
Mantenimiento
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 0.96 Regular Asfaltada
rutinario
34 AR-833
Mantenimiento Sin
Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 1.38 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
35 AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.99 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento Sin
36 AR-835 Emp. AR-834 - Emp. AR-835. 2.16 Regular
rutinario Afirmar
Sin
37 AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.90 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
38 AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.32 Rehabilitación Malo
Afirmar
Mantenimiento
39 AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.28 Bueno Afirmado
rutinario
Sin
40 AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08 Rehabilitación Malo
Afirmar
Mantenimiento
41 AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12 Regular Asfaltado
rutinario
Mantenimiento
42 AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.60 Regular Asfaltado
rutinario
Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta - La Pampilla - Sin
43 AR-842 34.12 Rehabilitación Malo
Emp. PE-1S. Afirmar
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 5.00 Rehabilitación Malo Asfaltado
44 AR-843
Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 3.74 Rehabilitación Malo Afirmado
Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp. AR- Mantenimiento
45 AR-844 10.10 Regular Afirmado
842. rutinario
Muy
1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
2 R040704 Emp. R040701 - Pta. Carretera (quebrada Calahuani) 0.50 Rehabilitación Trocha
malo
Emp.PE1-SD - Emp. R040703 (Sitio arqueologico Mantenimiento Sin
3 R040706 1.95 Regular
playa Arantas) rutinario Afirmar
Muy
4 R040708 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada San José ) 1.86 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La Olla) 5.86 Rehabilitación Trocha
malo
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa Muy
6 R040712 4.22 Rehabilitación Trocha
Centeno) malo
Muy
7 R040714 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Playa Carrizal) 3.57 Rehabilitación Trocha
malo

152
Muy Sin
8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 Rehabilitación
malo Afirmar
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Caleta Muy
Difuntos) malo
Muy
10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 Rehabilitación Trocha
malo
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada Sin
11 R040722 2.51 Rehabilitación Malo
Mollendito) Afirmar
Muy
malo
Muy
malo
Mantenimiento Sin
14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 Regular
rutinario Afirmar
15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 Rehabilitación Malo Trocha
Muy
16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
malo
Muy
malo
Muy
19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
malo
Mantenimiento
21 R040742 Emp. PE-1SD -Pta. Carretera (Puerto Matarani) 2.03 Regular Asfaltada
rutinario
Sin
22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
28 R040756 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.69 Rehabilitación Malo Trocha
Mantenimiento Sin
29 R040758 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera(Pesquera el Diamante) 1.17 Regular
rutinario Afirmar
30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 Rehabilitación Malo Asfaltada
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 Rehabilitación Malo
Afirmar
34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 Rehabilitación Malo Asfaltada
Sin
35 R040770 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.02 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa Sombrero Sin
Grande) Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar

153
Sin
47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 Rehabilitación Malo
Afirmar
Emp. AR-817 - Pta. Carretera.(Area agricola Sin
Quealaque) Afirmar
Sin
50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
Afirmar
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola Pampa Sin
Iberia) Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 Rehabilitación Malo
Afirmar
57 R0407114 Emp. AR-817 - Emp. AR-817 0.89 Rehabilitación Malo Trocha
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto Sin
Ensenada) Afirmar
Sin
59 R0407118 Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada) 2.81 Rehabilitación Malo
Afirmar
2.00 Rehabilitación Malo Asfaltada
60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron) Sin
1.38 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
63 R0407126 Emp. AR-827 - Emp. AR-823 0.85 Rehabilitación Malo
Afirmar
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Muy
66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
malo
Muy
malo
Muy
malo
Muy
malo
Muy
73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
74 R0407148 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la Rinconada) 1.28 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 Rehabilitación Trocha
malo
Emp.PE1-SD - Emp. R040706 (Sitio arqueologico Muy
playa Arantas) malo
Muy
81 R040703 Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San José) 4.02 Rehabilitación Trocha
malo
82 R040705 Emp. AR-811 - Emp. AR-810 0.80 Rehabilitación Malo Asfaltada
Sin
Afirmar
84 R040709 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 1.04 Rehabilitación Malo Asfaltada

154
Sin
Afirmar
Sin
Afirmar
Muy
87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 Rehabilitación Trocha
malo
Muy
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 Rehabilitación Trocha
malo
Fuente: RESULTADOS IVG - 2016

155
CAPITULO
III
DEMANDA
VIAL

156
CAPITULO III
DEMANDA VIAL
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros
poblados
3.2. Demanda derivada de las potencialidades
3.3. Análisis de los conteos en caminos Vecinales
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga

157
CAPITULO III
DEMANDA VIAL
3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados
Se orienta a determinar cuáles son los nuevos caminos que son necesarios construir
para conectar a los centros Poblados importantes que se encuentran marginados, que
no tienen conexión al sistema vial de la Provincia. Para dicha determinación se toma en
cuenta los siguientes insumos..
 El mapa de Diagrama Vial a nivel de Distritos y Provincia.

 Los Centros Poblados importantes o emergentes que se encuentran desarticulados de
la red vial vecinal y se requiere su integración espacial.
 Los costos promedios por regiones, tanto para estudios, obras y supervisión contenidos
en los planes estratégicos para estimar la inverson necesaria.
 Se han indentificado aquellos proyectos viales de integración de los Poblados con que
pueden estar conectados por la formación de una cuenca para la integración Vial de los
caminos y por acceso directo de redes viales, Departamentales y Nacionales y
corredores logísticos.

158
CUADRO 3.1
NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES
Superficie
Codigo de Trayecto de
Priorizado
Beneficiarios
No. Ruta Rodadura Estado Distrito SI/NO
Desde Hasta Tipo Poblacion
1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 Trocha Muy malo Islay 1380
Pta. Carretera
2 R040704 Emp. R040701
Trocha Muy malo Islay Si 1380
Emp. R040703 (Sitio

3 R040706 Emp.PE1-SD arqueologico playa Sin Afirmar Regular Islay Si 1380
Arantas)
Pta. Carretera.(
4 R040708 Emp.PE1-SD
Trocha Muy malo Islay Si 1380
Pta. Carretera.(Caleta
5 R040710 Emp.PE1-SD
La Olla)
Trocha Muy malo Islay 1380
Pta.
6 R040712 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Muy malo Islay Si 1380
Playa Centeno)
Pta.
7 R040714 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Muy malo Islay 1380
Playa Carrizal)
Pta.
8 R040716 Emp.PE1-SD Carretera.(Quebrada Sin Afirmar Muy malo Islay Si 1380
Honda)
Pta.
9 R040718 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Muy malo Islay 1380
Caleta Difuntos)
Pta. Carretera.
10 R040720 Emp.PE1-SD
(Quebrada)
Pta.
Carretera.(Ingreso
11 R040722 Emp.PE1-SD
Quebrada
Sin Afirmar Malo Islay 1380
Mollendito)
Pta. Carretera.
12 R040724 Emp.PE1-SD AA.HH. Nuevo Trocha Muy malo Islay Si 1380
Matarani

13 R040726 Emp.PE1-SD Desembarcadero Trocha Muy malo Islay 1380
Pesquero)

14 R040728 Emp.PE1-SD
Monterrico)
Sin Afirmar Regular Islay Si 1380
Emp. PE - 1SD
15 R040730 Emp.PE1-SD (Universidad y Trocha Malo Islay 1380
Terminal Terrestre)
Pta. Carretera.
16 R040732 Emp.PE - 34 (AA.HH. Vivienda Trocha Muy malo Islay 1380
Taller)
Pta. Carretera.
17 R040734 Emp.PE - 34
(Cantera de Greda)
Pta. Carretera.
18 R040736 Emp.PE - 34
Pta. Carretera.
19 R040738 Emp.R040734
Pta. Carretera.
20 R040740 Emp.PE - 34
(Relleno Sanitario)

21 R040742 Emp. PE-1SD
Matarani)
Asfaltada Regular Islay Si 1380

22 R040744 Emp. AR-801
Minera Cerro Verde)
Pta. Carretera.
23 R040746 Emp. PE-1SD
(AA.HH. Alto Islay)
Pta. Carretera.
24 R040748 Emp. PE-1SD
(Urbanizacion)

159
Pta. Carretera.
25 R040750 Emp. PE-1SD
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
26 R040752 Emp. PE-1SD (Ingreso a Pesquera Sin Afirmar Malo Islay 1380
TASA)
27 R040754 Emp. PE-1SD
La Sorda)
28 R040756 Emp. PE-1SD
Baia)
Trocha Malo Mollendo 23672
Pta.
29 R040758 Emp. PE-1SD Carretera(Entrada a Sin Afirmar Regular Mollendo 23672
Base Ejercito)
Emp. PE-1SD Emp. AR-809
30 R040760
(San Martín) (Puente)
Asfaltada Malo Mollendo Si 23672
31 R040762 Emp. AR-809 Cesar Vallejo, Los Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672
Pinos)
32 R040764 Emp. AR-811 Canal hacia Línea Sin Afirmar Malo Mollendo 23672
férrea)
Pta. Carretera.
33 R040766 Emp. PE- 1SD
(Ingreso a Playa)
Sin Afirmar Malo Mollendo 23672
Emp. AR-811 (Nodo
34 R040768 Emp. PE- 1SD Energético hacia Asfaltada Malo Mollendo Si 23672
Panamericana)
Emp. AR-811
35 R040770 Emp. PE- 1SD (Acceso Granjas Rico Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672
Pollo)
36 R040772 Emp. PE- 1SD
Arizona)
Emp. PE- 1SD
Emp. AR-811 (Canal
37 R040774 (Acceso Rico
de Agua)
Pollo)
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811 (Canal
38 R040776 (Acceso a
de Agua)
Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672
Residencial)
Emp. AR-811 (Vía Pta. Carretera.

39 R040778
Canal) (Quebrada)
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811
40 R040780 (Campamento
Sin Afirmar Malo Mollendo Si 23672
Nodo Energético)
Emp. AR-811 (Canal

41 R040782 Emp. PE- 1SD
de Agua)
Pta. Carretera.
42 R040784 Emp. PE- 1SD
(Acceso a Parcela)
Sin Afirmar Malo Mejía 1083
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811 (Via
43 R040786 (Sombrero
Canal de Agua)
Grande)
44 R040788 Emp. PE- 1SD
Sombrero Grande)
Sin Afirmar Malo Mejía Si 1083
Emp. AR-811 (Urb.

45 R040790 Emp. PE- 1SD
Oasis Mejía)
Emp. PE- 1SD Pta. Carretera.

46 R040792 (Urb. Refugios (Acceso a Granjas Sin Afirmar Malo Mejía Si 1083
Ecológicos) Rico Pollo)
Emp. AR-818 Emp. AR-817 (Cruce

47 R040794
(Mejía) con Costanera)

48 R040796
49 R040798 Emp. AR-817
agricola Quealaque)
Emp.PE1-SD Emp. R0407104 (Vía

50 R0407100
(Panamericana) hacia la Ensenada)
Pta. Carretera (El

51 R0407102 Emp.PE1-SD
Conto)
Emp. AR-819
52 R0407104 Emp.PE1-SD (Acceso a Pampa Sin Afirmar Malo Mejía 1083
Iberia)

160
Dean
53 R0407106 Emp. AR-817 agricola Pampa Sin Afirmar Malo 3735
Iberia) Valdivia
Pta. Carretera. (La Dean
54 R0407108 Emp. AR-820
Ensenada)
Sin Afirmar Malo Si 3735
Valdivia
Emp. AR-820 (Pampa
Dean
55 R0407110 Emp.PE1-SD Iberia y Via hacia La Sin Afirmar Malo 3735
Ensenada) Valdivia
Pta. Carretera (Playa Dean

56 R0407112 Emp.PE1-SD
Motobomba)
Sin Afirmar Malo 3735
Valdivia
Emp. AR-817 (Via Dean

57 R0407114 Emp. AR-817
hacia La Ensenada)
Trocha Malo Si 3735
Valdivia
Pta. Carretera.
Emp. AR-817 (La Dean
58 R0407116
Ensenada)
(Reservorio Alto Sin Afirmar Malo Si 3735
Ensenada) Valdivia
Pta. Carretera. (Canal Dean
59 R0407118 Emp. AR-817
Alto Ensenada)
Valdivia
Dean
Asfaltada Malo Si 3735
Emp. AR-821 (Alto
Valdivia
R0407120 Emp.PE1-SD
Boqueron)
Dean
60 Valdivia
Emp. R040711 (Vía
Emp. AR-822 (Vía Dean
61 R0407122
a Boquerón)
Santuario Nacional Sin Afirmar Malo 3735
Lagunas de Mejía) Valdivia
Emp. AR-824 (Vía

Pta. Carretera. (Playa La Punta
62 R0407124 La Punta a
Catas)
Sin Afirmar Malo 420
Pueblo Catas) de Bombon
Emp. AR-827
(Ingreso a La Emp. AR-823 (Vía La Punta
63 R0407126
Punta de hasta Río Tambo)
de Bombon
Bombón)
Emp. AR-840
Pta. Carretera.
(Puente Freyre
64 R0407128
acceso a
(Cantera de Río Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058
Tambo)
Chucarapi)
Emp. R040715
65 R0407130 Emp. AR-843 (Centro Poblado Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058
Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía

La Punta
66 R0407132 de La Punta hacia Emp. R0407134 Trocha Muy malo 420
las playas) de Bombon
Emp. AR-826 (Vía Emp. AR-826 (La La Punta

67 R0407134
a Playas) Punta de Bombón)
Trocha Muy malo Si 420
de Bombon
Emp.PE1-SD La Punta
68 R0407136
(Costanera)
acceso a Playas de Trocha Muy malo 420
La Punta) de Bombon

Emp.PE1-SD La Punta
69 R0407138
(Arboleda)
acceso a Playas de Trocha Muy malo 420
La Punta) de Bombon

Emp.PE1-SD La Punta
70 R0407140
(Costanera)
acceso a Irrigación La Trocha Muy malo 420
Punta) de Bombon
Emp. AR-826 (Via de

Emp.PE1-SD La Punta
71 R0407142
(Pozo de Agua)
acceso a Irrigación La Trocha Muy malo 420
Punta) de Bombon

Emp.PE1-SD La Punta
72 R0407144
(Costanera)
acceso a Irrigación La Trocha Muy malo Si 420
Punta) de Bombon
Emp.PE1-SD EMP. PE-1S La Punta

73 R0407146
(Costanera) (Panamericana)
de Bombon
Pta. Carretera (Playa La Punta

74 R0407148 Emp.PE1-SD
la Rinconada)
Trocha Muy malo 420
de Bombon
Pta. Carretera (Playa La Punta

75 R0407150 Emp.PE1-SD
Corio)
de Bombon

161
Pta. Carretera(Playa La Punta
76 R0407152 Emp.PE1-SD
los Molles)
de Bombon
Pta. Carretera(Playa La Punta
77 R0407154 Emp.PE1-SD
Costa Mar)
Trocha Muy malo 420
de Bombon
Pta. Carretera(Caleta La Punta

78 R0407156 Emp.PE1-SD
de Jesús)
de Bombon
Pta.
La Punta
79 R0407158 Emp.PE1-SD Carretera(Playuelas Trocha Muy malo Si 420
1,2,3) de Bombon
Emp. R040706 (Sitio

80 R040701 Emp.PE1-SD arqueologico playa Trocha Muy malo Islay Si 1380
Arantas)
Pta. Carretera
81 R040703 Emp.R040706 (Quebrada San José)
Emp. AR-810 (Planta

82 R040705 Emp. AR-811 SEAL)
Asfaltada Malo Mollendo 23672
83 R040707 Emp. PE-1SD Aeródromo)
Pta. Carretera.
84 R040709 Emp. PE-1SD (Caleta Mejía)
Asfaltada Malo Mejia Si 1083
Pta. Carretera.
Emp. PE-1SD Dean
85 R040711 (Santuario Nacional Sin Afirmar Malo Si 3735
(Panamericana) Lagunas de Mejía) Valdivia
Emp. AR-831
Emp. R0407128 (Vía
86 R040713 (Via a a Puente Tambo)
Sin Afirmar Malo Cocachacra 3058
Cocachacra)
87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro Trocha Muy malo Cocachacra Si 3058
Emp. AR-837
88 R040717 CP El Carrizal Trocha Muy malo Cocachacra Si 3058
(CP Quelgua)
Fuente: Elaboracion Propia - Se indica caminos no registrados

162
3.2. Demanda derivada de las potencialidades
Es aquella demanda de nuevas construcciones de caminos que proviene de la matriz

Provincial de Potencialidades Jerarquizadas (MPPJ), lo que le permitirá a la población
estar interconectados con los centros de producción y mercadeo, razón por la cual
estas vías hay que hacerles sus mantenimiento y rehabilitación.
CUADRO 3.2
NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES
Potencialidades Requerimientos de Infraestructura
Restricciones Viales
Jerarquizadas Vial
Rehabilitaciones dos Pontones -
Destruccion de las vias por Rutas : AR-697 y AR 698
deslizamientos Construccion de un Puente
- El Toro en la ruta AR-705
Rehabilitacion de Vias
Emp. PE-1S-Buenos Aires
Destruccion de carpeta por la
inexistencia de programas de Emp. 708- Chucarapi - Pampa Blanca -Alto la Punta
mantenimiento vial Emp. PE-1SD - Emp. PE.1S Caraquen- Pascana - La
haciendita Sta Maria- Quelgua Chico - Quelgua - El
Dique
Cocachacra Las nuevas vias construidas Emp. PE-1SF (Santa Maria)-Cocachacra
carecen de un adecuado
diseño vial Emp. PE-1S (El fiscal)
Emp. PE-1S (Puente Sta. Rosa) - Desamparados-

Puerto Viejo
No se cuenta con señalizacon Emp.PE.1S - El Toro
vertical y horizontal en las
vias Emp. R21 (Pascana)
Emp. PE-1SD ( La Curva)
Emp. AR 708 (Cocachacra)
Emp. PE- 1SD - Playa Catarindo

Mollendo Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695
Emp. PE- 1SD (Campamento Nodo Energético) hasta

Emp. AR-811 (Granjas Rico Pollo)
La Puntilla - Emp. PE-1S D. Emp. PE-1S D (Mejia) -
Nuevo Mejia - Ensenada
Mejía
Emp. AR-817 (Cruce con Costanera)
Pta. Carretera.(Area agricola Quealaque)

Emp. AR-823 - hasta Pta Carretera
La Punta de Emp. PE-1S D - El Pino - Alto La Punta hasta La
Bombon
Emp.PE1-SD (Costanera) hasta EMP. PE-1S
(Panamericana)
Dean Valdivia Emp. AR-820 - Pta. Carretera. (La Ensenada)

Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Canal Alto Ensenada)
Islay
Emp.PE1-SD hasta Pta. Carretera.(Quebrada Honda)
Fuente: Elaboracion Propia - Se indica caminos no registrados

163
3.3. Análisis de los conteos en caminos Vecinales
Los conteos (aforos) por tipo de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del
transporte tanto motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma,
podemos elaborar un cuadro del ranking del tránsito Promedio diario Anual (TPDA),
mostrado en el cuadro 3.3.
CUADRO Nº 3.3
CONTEO DE VEHICULOS EN LOS CAMINOS
CODIGO
LONGITUD Veh-
N° DE NOMBRE DE LOS CAMINOS (KM)
TPDA
Eq.
RUTA
Ligero Pesado total
Emp. PE-1SD (Pte. Santa Rosa)-Emp PE-1SD

1 AR-697 (Cruce Sta. María)
15.75 422 117 539 12
Emp. PE-1S (Pte. Santa Rosa)-Chucarapi -

2 AR-708 Cocachacra
11.89 352 80 432 8
3 AR-715 Emp. PE-1SD (La pampilla)-Catas 5.63 112 41 153 4
4 R-24 Emp. PE-1SD (la curva)-Emp AR-708 (Cocachacra) 9.23 47 21 68 6
5 AR-702 Emp. AR-701 Quelgua-El Dique 9.51 47 18 65 6
6 R-21 Emp. PE-1S (Caraquen)-Emp AR-701 (La Pascana) 5.26 49 13 62 4
Emp. PE-1S(Pte. Santa Rosa)-Desamparados-

7 AR-706 Puerto viejo
5.09 45 16 61 4
8 AR-701 Emp. PE-1S-Cocotea-la Pascana-Em.PE-1S 41.95 34 12 46 2
9 AR-699 Emp. PE-1S-Emp PE-1SD (La Punta de Bombón 30.45 39 0 39 2
10 AR-711 Emp. PE-1SD (Mejía)-Estac-la Ensenada- PE-1SD 13.2 26 11 37 4
11 R-09 Emp. R05-PC. Fin de Ruta 10.11 11 19 30 4

Emp. PE-1S-DV (Cachendo)-Emp AR-
12 AR-704 697(Cocachacra)
14.31 24 2 26 4
13 AR- 707 Emp. AR-708 Chucarapi-Emp. AR-699 9.96 21 3 23 4
14 R-23 Emp. AR-699-Pampa Blanca 8.07 19 3 22 2
15 AR-696 Emp. PE-1SD(Mollendo)- Emp. AR-695 11.13 18 2 20 6
Emp. PE-34(Matarani)- Emp. PE-34 (Boca

16 AR-695 Guerreros)
13.69 11 10 21 8
FUENTE: Resultado de IVG ISLAY 2016

164
3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga
Nos permite conocer la situación actual del servicio de transporte de pasajeros

(mercancías) que viene brindando en el sistema vial de la Provincia. Mediante el
conocimiento de los recorridos y frecuencias de las rutas de transporte podemos
establecer los poblados que están siendo atendidos, también para conocer el tipo de
actividad económica, igualmente el costo del viaje (tarifas), tipo de tecnología vehicular
brindado por el servicio (camioneta, camioneta rural, microbús, otras), y de otras
características de los servicios de transporte público de pasajeros por carretera.
CUADRO Nº 3.4
FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Frecuencia
Distancia Duración Pasaje N° Tipo de
Distrito Empresas Origen Destino:
(Km) (Hr.) (S/.) Pasaje. Día Sem. vehículo
Sta. Úrsula Arequipa 126.00 2.15’ 10.00 50 1.00 12 84 Ómnibus
Valle del Sur

Matarani
Sur Car
0.20’
Mollendo
14.00 5.00 100 700

Mollendo
Karina
4 Autos s/w
San José
Movicel
Puerto Bravo
Sin Nombre La Curva 28.60 0.25’ 4.00 30 210
Sin Nombre Cocachacra 33.50 0.40’ 6.50 30 210
Sin Nombre Cocachacra 33.50 0.40’ 4.50 12 40 280 combis
T.Del Carpio Mollendo 2.35’ 10.00 50 0.50 12 84 Ómnibus

Cocachacra Arequipa 126.00
Sta. Mónica 2.35’ 10.00 50 0.50 12 84 Ómnibus
Segovia El Dique Arequipa 130.00 3.00’ 15.00 40 0.50 3 Ómnibus
Cocachacra
El
Sin Nombre Cocachacra 0.30’ 14.00 15 0.50 10 70 combis
Fiscal/Arequipa
127.00
El
Sin Nombre Cocachacra 0.30’ 15.00 4 15 105 Autos s/w
Fiscal/Arequipa
Sin Nombre El Dique El Fiscal 20.20 0.40’ 4.50 15 10 70 Combis

Sin Nombre Cocachacra Mollendo 33.50 0.40’ 4.50 15 10 70 combis
Sin Nombre Cocachacra Mollendo 33.50 0.40’ 6.50 4 10 70 Autos s/w
El Porteño Matarani Mollendo 14.00 0.20’ 4.00 4 30 210 Autos s/w

Islay
Medalla
Milagrosa
Sin Nombre
Virgen del La Punta- Autos s/w
Deán 0.30’ 2.00 4 7 49
Divino Amor La Curva Cocachacr 28.60
Valdivia 0.30’
Alto Ensenada a- 5.00 4 7 49 Autos s/w
Mollendo
Punta de El Rápido Punta de Cocachacra 11.60 0.10’ 2.00 4 4 28 Autos s/w

Bombón Costa Sur Bombón La Curva 12.05 0.15’ 2.00 4 4 28 Autos s/w
Fuente: Elaboración de Consultoría técnica 2016

165
CUADRO Nº 3.5
FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA
Distancia Duración Flete Tipo de Productos
Distrito Empresas Origen: Destino: (Km) (Hr.) (S/. x Kg) TN. vehículo Mercaderías
Sin Nombre Mollendo 126 4.30’ 0.30 40 Tráiler Maquinaria-
Arequipa alimentos
Mollendo Tacna alimentos
Camana alimentos
Sin Nombre Cocachacra 165 4.30’ 0.30 30 Camiones 2 ejes Alimentos
Arequipa
Sin Nombre Cocachacra 145 4.00 0.30 30 Camiones 2 ejes Alimentos
Pedregal
Sin Nombre Cocachacra 400 11.00’ 0.5 30 Camiones 2 Alimentos
Cusco ejes
Cocachacra Sin Nombre Cocachacra 430 10.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos
Juliaca
Sin Nombre Cocachacra 1,061 26.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos
Lima
Sin Nombre La Pascana 89 4.00’ 0.15 15 Camiones 2 Alimentos
Arequipa ejes
Sin Nombre La Pascana 1,064 26.00’ 0.35 25 Camiones 2 ejes Alimentos
Lima
Sin Nombre 1,061 26.00’ 0.5 30 Camiones 2 ejes Alimentos
Lima
Sin Nombre 90 4.50’ 0.25 15 Camiones 2 ejes Alimentos
La Curva Arequipa
Dean
Sin Nombre 180 6.00’ 0.35 25 Camiones 2 ejes Alimentos
Valdivia Tacna
Sin Nombre Lima 1,011 26.00’ 0.5 30
Islay - Matarani Matarani Tráiler P. pesqueros
Sin Nombre Arequipa 90 4.50’ 0.25 15 Maquinaria
Sin Nombre Tacna 135 6.00’ 0.35 25
Fuente: Elaboración Propia-Consultoria Tecnica-2016

166
CAPITULO
IV
POTENCIALIDADES
DEL TERRITORIO
PROVINCIAL

167
CAPITULO IV
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO
PROVINCIAL
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD
(stock

168
CAPITULO IV
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO
PROVINCIAL
La estimación de las potencialidades permite identificar el origen o las razones por las
que existen recursos sin utilización o están inadecuadamente utilizados. Las razones
del no uso o mal uso de los recursos se asocian a su vez con restricciones (ausencia o
insuficiencia de condiciones) técnicas, económicas, financieras o institucionales. Un
aspecto crucial de estas restricciones tiene que ver con la falta o el déficit de
infraestructura económica y particularmente la falta de infraestructura vial.
Por lo tanto a partir de la identificación de potencialidades y ejes de desarrollo de la

provincia se establecerán las necesidades o requerimientos de la infraestructura
económica y vial, la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se
desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva. Estas
necesidades o demanda de infraestructura económica y vial se confrontan luego con la
disponibilidad y oferta existente de esta infraestructura. La identificación de la oferta
toma la forma de inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura
económica y vial existente en el territorio Provincial.
PUEDE DISTINGUIRSE:
 Potencialidades básicas o Primarias: referidas al uso de recursos antes

desempleados. Se refiere al incremento del nivel de uso de los recursos. Se e
identifica este concepto con el de ventajas comparativas o ventajas naturales.
 Potencialidades secundarias: referidas al mejor aprovechamiento de los

recursos. No se incrementa el volumen o cantidad de recursos utilizados, sino la
calidad de su utilización. Se identifica este concepto con el de ventajas
competitivas basadas en mejoras de productividad o en criterios de innovación.

169
PROCEDIMIENTO PARA EL CÁLCULO DE LAS P
i. Obtener los Recursos Disponibles-RD y Recursos Utilizados-RU, de la fuentes

secundarias o consultando a los informantes locales especializados.
ii. Aplicar la formula P = RD – RU para obtener una aproximación a las
potencialidades existentes en el territorio distrital.
iii. Identificar las restricciones (técnicas, financieras, económicas, institucionales) que
impiden aumentar el % de uso de los RD.
En términos formales:
P = RD – RU
i. Donde P indica Potencialidades
 RD indica Recursos Disponibles

 RU indica Recursos Utilizados
 RU es igual a cero cuando existen recursos sin ningún nivel de utilización.
 RU es mayor que cero pero menor que el óptimo cuando existen recursos no
utilizados
4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock)
La Provincia de Islay y la cuenca del río tambo cuenta con una Economía diversificada y
distribuida por el Territorio, en torno a las tres grandes actividades, siendo La Actividad
Minera la mayor variable en el PBI en la Provincia y en el Departamento. Lo que hace
que su incidencia sea positiva en la Economía Territorial, incrementando el valor de las
actividades agrícola, ganadera, frutícola, pesquera. Este valor agregado permitirá
convertirse en una Provincia Agro exportadora utilizando tecnología moderna. Así
mismo el aprovechamiento de sus potencialidades Turísticos, en los seis distritos
Mollendo, Islay, Cocachacra, Dean Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía, con una
infraestructura vial adecuada que permitirá articular los centros urbanos rurales de la
Provincia.

170
MAPA N° 13. CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS

173
Manantial de Quelgua Cocachacra 1
Capilla de Pampa Blanca Cocachacra 2
Piedra Grande Cocachacra 0
El mirador cerro Bandurias Punta de Bombón 1
Playa de la punta Punta de Bombón 2
Laguna Centenario Mejía 1
Santuario Nacional de las lagunas de Mejía Deán Valdivia 3
Fuente elaboración Propia de la consutoria
Descripción de los principales atractivos turísticos:
 El Castillo Forga.- Enclavado en un promontorio rocoso, fue construido entre 1908 y

1910 por el acaudalado industrial y comerciante Don José Miguel Forga. En 1950 fue
convertido en un convento de retiro para monjas, aunque se reservó una parte del
edificio para residencia de verano. En la actualidad es de propiedad privada.
 Circuito de playas.- Entorno Paisajístico y natural que presenta una serie de playas
de veraneo las cuales están alternadas con las construcciones en algunos casos
hechos a comienzos del siglo. Entre las principales playas tenemos de norte a sur:
Puerto Matarani, Caleta La Sorda, Caleta Catarindo, Mollendo, Albatros, Las Rocas,
Sombrero Grande, Balneario de Mejía, La punta y Corio
 El Puerto de Matarani.- Se presenta ordenado, aloja desde pequeñas chalanitas de

madera hasta grandes buques de carga. Presenta un espigón que cierra la entrada al
puerto y genera la necesidad de remolcar a las embarcaciones.
 Caleta La Sorda.- Es una caleta cerrada en cuanto u configuración física así como,
para el paso de los pobladores de Matarani, pues cerca de ella hay instalaciones de la
marina. En el Distrito de Islay- Matarani, existen las Caletas Agualima, Caleta
Calahuasi, Carrezales, Caleta senteno, Caleta Quebrada honda, Caleta Arantas,
Caleta Mollendito y Caleta los Difuntos. Son de gran importancia, ya que se
encuentran ubicadas en el eje costanero aprovechando la carretera que une la la
Provincia de Camana Quilca con la Provincia de Islay.
 Playa y Punta Catarindo.- Su playa es angosta y de mar calmo. En este lugar se

encuentra un Centro de investigación de la Universidad San Agustín de Arequipa; la
playa presenta mucho movimiento en verano debido a su cercanía a Mollendo.

175
 Mollendo su muelle y sus playas.- El muelle actualmente está en desuso. En el

verano la ciudad y sobre todo sus playas son muy concurridas sobre todo por gente
que proviene de Arequipa. Entre sus playas más concurridas tenemos: playa uno,
playa dos y playa tres. Playa Albatros, a partir de ella continúan las playas de arena,
orilla plana y mar ordenado. Conforme nos acercamos al sur las casas que aparecen
son más lujosas. Playa Las Rocas, tiene hacia su espalda un marco formado por
campos de cultivo, pues los pequeños barrancos que nos acompañaban desde el
norte, ahora se han alejado e internado más hacia el este.
 Estación ferroviaria de Mollendo.- Edificio de hierro construido en los Talleres

Eiffel de Francia e inaugurado por el Presidente de la República Don José Balta el 31
de diciembre de 1870. Durante la guerra del Pacífico el ejército chileno se llevó el
segundo piso como trofeo de guerra, siendo reconstruido años después tratando de
conservar el diseño original.
 Malecón Ratty.- construido en 1919 por el alcalde Don Augusto Ratty, estaba
compuesto por un amplio local en la parte baja sostenido por ocho pilares, con
amplios ventanales y un bacón corredor. La cubierta del malecón estaba rodeada de
un extenso balcón con barandas de columnitas moldeadas y bancas de fierro forjado y
torneado. El malecón actual, asociado a una plaza y a una zona de restaurantes,
sigue siendo el lugar ideal para observar el circuito de playas.
 Parroquia de la Asunción de Cocachacra.- edificada en 1782 sobre las bases

de la antigua Parroquia de la Asunción del Valle de Tambo. Muestra gruesas paredes
de adobe que conservan su color original y portadas de sillar labrado de Tambo.
Cuenta con dos torres sillar, cada una cuenta con una campana (una de 1790 y la otra
de 1873). Al interior destacan la mesa del altar, el lavatorio de la sacristía y la pila
bautismal.
 Parroquia Inmaculada Concepción.- La iglesia original fue inaugurada el 8 de

diciembre de 1872, era de madera, contaba con una bóveda y dos torres con 7
campanas. Siete años después, durante la Guerra del Pacífico, fue saqueada y
destruida. El edificio actual es de concreto y su diseño conserva elementos propios del
románico y el neoclásico. Su fachada muestra, arriba de la portada, ventanales que le
dan luminosidad al coro y las torrecillas. Tiene planta de cruz latina y una cúpula de
media naranja a la altura del crucero. En cuanto a la torre, está compuesta por dos
cuerpos, en el primero se encuentra la imagen de porte natural de la Inmaculada y en
176
el segundo las campanas y el reloj de cuatro esferas.
 Santuario Nacional Lagunas de Mejía.- Es el mayor atractivo turístico de la

provincia, está ubicado en la costa del Pacífico Sur del Perú, a escasos metros de la
línea de marea del Océano Pacífico, a una altura máxima de 3,40 msnm y una altura
mínima de 0,50 msnm.
A pesar de sus escasos 690,6 has de extensión, logra abarcar diferentes tipos de
hábitats: espejos lagunares, pantanos, fangales salinos, totorales, monte y estuario
ribereño, gramadales y vastas playas arenosas; constituyéndose como uno de los más
importantes de la costa occidental de Sudamérica.
El área del Santuario está constituida por planicies anegadas y terrenos planos, con
depresiones topográficas muy cercanas al mar. Fue parte de una gran cuenca de
sedimentación con deposición de sedimentos marinos y continentales.
No existen afloramientos rocosos, los suelos son muy poco arcillo-arenosos y la napa
freática se encuentra cercana al nivel del suelo entre 0,30 y 1,60 m. Cuando el agua
sobrepasa el suelo, se forman láminas o espejos de agua, especialmente en la
estación de invierno; la temperatura media anual es de 19,8 °C y la precipitación total
promedio anual es de 10,8 mm; todo lo cual es característico del clima propio de la
zona de vida conocida como: desierto superárido-templado cálido (ds-tc).
En el Santuario se pueden observar 195 especies de aves, de las cuales 75 especies

son residentes que anidan en el Santuario o sus inmediaciones y es posible
encontrarlas todo el año en los diversos ambientes. Además, existen 6 especies de
aves residentes en el mar frente al Santuario, 80 especies de aves migratorias (48 de
las cuales provienen de Norteamérica o del Ártico, 18 del sur de Sudamérica, 3 de la
costa norte del Perú o norte de Sudamérica y 10 de la zona andina y parte de la
selva). Finalmente, existe un grupo de 30 especies consideradas como aves de
presencia ocasional.A este atractivo turístico se accede con facilidad gracias a la
infraestructura vial existente, la misma que es Nacional y asfaltada totalmente. Es uno
de los atractivos mundialmente conocido y muy visitado por turistas nacionales y
extranjeros. Está considerado como Área Natural Protegida.

177
MAPA N° 14. RECURSO MINERO Y FORESTAL

178
MAPA N° 15. ZONAS DE VIDA

179
MAPA N° 16. RECURSOS TURISTICOS

180
CUADRO Nº 4.4
COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS
TURÍSTICOS
Atractivo turístico Equipamiento Infraestructura

Distritos Estado de Flujo de
1 2 3 4 Total Conservación Turistas 5 6 7 8 9 10
Mollendo 2 6 4 10 22 B 30,000 29 96 27 42 11 32
Cocachacra
B 10,000 6 40 14 4 22
3 5 4 9 21 12
Dean Valdivia
1 0 7 1 9 B 1,000 10 10 2 1 7 14
Islay 2 2 3 4 11 B 2,000 5 12 4 2 5 20
Mejía 1 0 3 3 7 B 18,000 10 18 3 2 7 12
Punta de
4 5 4 3 16 B 8,000 16 18 8 5 8 10
Bombón
Total 13 18 25 30 86 69,000 76 194 58 56 50 110
CUADRO Nº 4.5
DESCRIPTORES DE LA INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA
ATRACCTIVOS TURISTICOS
1 2 3 4
Acontecimiento
Sitios Turísticos Museos y Ruinas Folklore
Programado
 Montaña  Museos  Manifestaciones religiosas  Artísticos
 Planicies  Lugares históricos  Ferias y Mercados  Deportivos
 Lagos, lagunas  Ruinas  Música y danzas  Ferias y exposiciones
 Ríos, arroyos  Sitios  Comidas típicas  Concursos
 Caída de agua  Arqueológicos  Grupos étnicos  Fiestas
 Grietas y cavernas
 Lugares de casa y pesca
 Parques Nacionales
EQUIPAMIENTO
5 6 7 8
Alojamiento Alimentación Esparcimientos Otros Servicios
 Hostal  Restaurantes  Discotecas  Agencias de viajes
 Hoteles  Cafeterías  Bares  Información
 Moteles  Comedores  Casinos y otros  Guías
 Albergues  Quioscos  Cines y Teatros  Casa de cambio
 Cabañas  Comedores típicos  Clubes deportivos  Guarderías
 Camping  Transportes
 Camas en casa de familia
INFRAESTRUCTURA
9 10
Transporte Comunicaciones
 Carreteras y caminos  Postales
 Ferrocarril  Telégrafos
 Servicios Aéreos  Teléfonos
 Trasporte acuático  Télex
 Trasporte lacustre y fluvial

181
CUADRO Nº 4.6
MATRIZ 1: RECURSOS DISPONIBLES (RD) POR DISTRITO DE LA PROVINCIA
DE ISLAY
DISTRITO DE MOLLENDO
RD PROBLEMAS MARCO
LOCALIZACION PRINCIPALES INSTITUCIONAL
RECURSO U. M. CANTIDAD
- Ministerio de Agricultura
- Insuficiente disposición del - Gobierno Regional
- En áreas fuera de la ciudad, a recurso hídrico con - Gobierno Local
los costados de la vía nacional deficiente infraestructura. - Organizaciones de
T. Agrícola Hectáreas 17, 271 trayecto al Valle. - Dificultades de productores
financiamiento para el agro. - Entidades financieras
Se cultiva bajo riego
- No registra áreas con pastos. - Gobierno Regional
Pastos Hectáreas - La actividad pecuaria se realiza - Gobierno Local
con pastos cultivados - Organizaciones de
0 productores
- Ministerio de la Producción.
Hidrobiológicos Tm 1,063,832 - Mar territorial frente a las costas - Falta de líneas crediticias - Gobierno Regional
del distrito para impulsar la pesca - Entidades Financieras
artesanal
- Falta de incentivos y - Ministerio de Energía y
Minería Tm 500, 000 - Al este de la ciudad de Mollendo recursos para continuar las Minas
actividades exploratorias. - Gobierno Regional
- Vías vecinales en mal - Entidades Financieras IVP
estado
- Ningún incentivo a - Ministerio de Industria y
- La mayoría dentro del área la actividad turística. Turismo Prom Perú
Turismo Unidades 22 urbana y en la costanera - Falta de preparación de los - Gobierno Regional
servicios turísticos. - Gobierno Local
- Poca promoción al sector
turístico
FUENTE: ELABORACION PROPIA-CONSULTORIA TECNICA
DISTRITO DE COCACHACRA
RD PROBLEMAS MARCO
RECURSO LOCALIZACION PRINCIPALES INSTITUCIONAL
U. M. CANTIDAD
- En áreas muy cerca al pueblo, a - Falta de reservorios y canales - Ministerio de Agricultura
los costados de la vía nacional y de regadío. - Gobierno Regional
vecinal trayecto al Valle, y en el - Falta de apoyo financiero Gobierno Local-IVP
Hectárea
propio Valle a los costados del para el agro.Se cultiva bajo - Organizaciones de
T. Agrícola 9, 271 río Tambo riego productores
- Vías vecinales en mal estado - Entidades financieras
- No registra áreas con pastos, La - Gobierno Regional
0 actividad pecuaria se realiza con - Gobierno Local-IVP
Pastos Hectárea pastos cultivados - Organizaciones de
productores
- Ministerio de la Producción.
600 - A lo largo del rio Tambo- - Falta de líneas crediticias - Gobierno Regional.
jurisdicción del distrito para impulsar la pesca - Entidades Financieras
Hidrobiológicos
Tm artesanal
- Falta de incentivos y recursos - Ministerio de Energía y

650`000, para continuar las Minas
000 - Quebrada de Cachuyo-alturas actividades exploratorias - Gobierno regional
Minería Tm del distrito - Vías vecinales en mal estado - Entidades Financieras
- IVP
- Ningún incentivo a la
actividad turística .Falta de - Ministerio de Industria y
- La mayoría dentro del área preparación de los servicios Turismo Prom Perú
Unidades 21 urbana-pueblo turísticos. - Gobierno Regional
Turismo - Poca promoción al - Gobierno Local
sector turístico

182
DISTRITO DE DEAN VALDIVIA
RECURSO RD
PROBLEMAS MARCO
LOCALIZACION PRINCIPALES INSTITUCIONAL
U. M. CANTIDAD
- Falta de reservorios y - Ministerio de Agricultura
- En áreas muy cerca al canales de regadío. - Gobierno Regional
4, 966 pueblo, a los costados de la - Falta de apoyo financiero - Gobierno Local-IVP
vía nacional trayecto al Valle y para el agro. - Organizaciones de
T. Agrícola Hectáreas
en el propio Valle a los - Se cultiva bajo riego - Productores Entidades
costados del río Tambo - Vías vecinales en mal financieras
estado
0 - No registra áreas con pastos, - Gobierno Regional
La actividad pecuaria se - Gobierno Local-IVP
Pastos Hectáreas realiza con pastos cultivados - Organizacionesde
productores
- Falta de líneas - Ministerio de la
75,988 - Mar territorial frente a las crediticias para Producción.
Hidrobiológicos Tm
costas del distrito impulsar la pesca artesanal - Gobierno Regional
- Entidades Financieras
400, 000 - Al este del distrito –

- Falta de incentivos y - Ministerio de Energía
Tm cercano al área urbana recursos para continuar y Minas
Minería las actividades - Gobierno Regional
Exploratorias - Entidades Financieras
Vías vecinales en mal - IVP
estado
- Ningún incentivo a la - Ministerio de Industria
Turismo Unidades - La mayoría dentro del actividad turística.Falta y TurismoProm Perú
9
área urbana- cerca al pueblo de preparación de los - Gobierno Regional
servicios turísticos - Gobierno Local
- .Poca promoción al
sector turístico
DISTRITO DE ISLAY
R
D PROBLEMAS MARCO
RECURSO LOCALIZACION PRINCIPALES INSTITUCIONAL
U. M. CANTIDAD
- No posee tierras - Falta de reservorios y - Ministerio de Agricultura
aptas para la canales de regadío. Gobierno Regional Gobierno
T. Agrícola Hectáreas 0 agricultura - Falta de apoyo financiero Local-IVP
para el agro. - Organizaciones de
- Para ampliar frontera productores
agrícola - Entidades financieras
Hectáreas 0 - Tampoco posee - Gobierno Regional
Pastos tierras aptas para - Gobierno Local-IVP
pastos - Organizaciones de
productores
- Falta de líneas - Ministerio de la Producción.
227,964 - Mar territorial frente crediticias para impulsar la - Gobierno Regional
Hidrobiológicos Tm
a las costas del pesca artesanal - Entidades Financieras
distrito
- Solo registra - Falta de incentivos y - Ministerio de Energía y
Tm 0 denuncios mineros recursos para Minas
Minería continuar las actividades - Gobierno Regional
exploratorias - Entidades Financieras IVP
Vías vecinales en mal estado
- Ningún incentivo a la
Unidades 11 - En el área actividad turística. - Ministerio de Industria y
urbana y en la - Falta de preparación de TurismoProm Perú
Turismo costanera los servicios turísticos. - Gobierno Regional
- Poca promoción al sector - Gobierno Local
turístico

183
DISTRITO DE MEJIA
RD PROBLEMAS MARCO
U. M. CANTIDAD LOCALIZACION
RECURSO PRINCIPALES INSTITUCIONAL
- En áreas muy cerca - Falta de reservorios y - Ministerio de
Hectáreas 1, 192 al pueblo, a los canales de regadío. Agricultura
T. Agrícola costados de la vía - Falta de apoyo financiero - Gobierno Regional
nacional trayecto al para el agro. - Gobierno Local-IVP
Valle y en el propio - Se cultiva bajo riego - Organizaciones de
Valle a los costados - Vías vecinales en mal productores
del río Tambo estado. - Entidades financieras
- No registra áreas - Ministerio de
Hectáreas 0 con pastos, La Agricultura
actividad pecuaria - Escaso recurso de agua- - Gobierno Regional
Pastos se realiza con Vías vecinales en mal estado - Gobierno Local-IVP
pastos cultivados Organizaciones de
productores
- Falta de líneas - Ministerio de
75,988 - Mar territorial crediticias para la
Tm frente a las costas impulsar la pesca artesanal Producción. Gobierno
Hidrobiológicos del distrito Regional Entidades
Financieras
- Registra solo - Falta de incentivos y - Ministerio de
Tm 0 denuncios mineros recursos para continuar Energía y Minas
las actividades - Gobierno Regional
Minería exploratorias - Entidades Financieras
Vías vecinales en mal estado - IVP
- El principal atractivo - Ningún incentivo a la - Ministerio de
(Santuario Nacional actividad turística. Industria y Turismo
Unidades 7 de las Lagunas de - Falta de preparación Prom Perú
Mejía se ubica en el de los servicios - Gobierno Regional
trayecto al Valle a los turísticos. - Gobierno Local
Turismo costados de la vía - Poca promoción al
nacional. sector turístico
FUENTE: ELABORACION PROPIA- CONSULTORIA TECNICA
DISTRITO DE PUNTA DE BOMBÓN

RD
PROBLEMAS MARCO
RECURSO CANTIDAD
LOCALIZACION
PRINCIPALES INSTITUCIONAL
U. M.
- En áreas muy cerca - Falta de reservorios y - Ministerio de Agricultura
al pueblo, a los canales de regadío. - Gobierno Regional
Hectáreas
T. Agrícola 12, 469 costados de la vía - Falta de apoyo - Gobierno Local-IVP
nacional trayecto al financiero para el agro. - Organizaciones de
Valle y en el propio - Se cultiva bajo riego productores
Valle a los costados - Vías vecinales en mal - Entidades financieras
del río Tambo estado
- No registra áreas - Ministerio de Agricultura
Hectáreas con pastos, La - Escaso recurso de agua- - Gobierno Regional
Pastos 0
actividad Vías vecinales en mal estado Gobierno Local-IVP
agropecuaria se Organizaciones de
realiza con pastos productores
cultivados
- Ministerio de la
- Mar territorial - Falta de líneas Producción. Gobierno
75,988 frente a las costas crediticias para impulsar Regional
Hidrobiológicos Tm
del distrito la pesca artesanal - Entidades Financieras
- Falta de incentivos y - Ministerio de Energía y
- Al sureste del recursos para continuar Minas
Tm 500, 000 distrito- en las alturas las actividades - Gobierno Regional
Minería exploratorias. - Entidades Financieras
- Vías vecinales en mal - IVP
estado
- Ningún incentivo a la - Ministerio de
- En el área urbana actividad turística. Industria y Turismo
Turismo Unidades 16 del distrito y en su - Falta de preparación Prom Perú
costanera de los servicios - Gobierno Regional
turísticos. - Gobierno Local
- Poca promoción al
sector turístico

184
Para poder determinar los recursos bien o mal utilizados, en primera instancia
conoceremos la Producción a través de él analizaremos los volúmenes o flujos de
comercialización de sus principales productos, tanto dentro como fuera de la provincia
utilizando para ello la red vial existente; en segunda instancia podremos construir una
Matriz donde en resumen conoceremos la Potencialidad de cada recurso, para ello se
utilizará la fórmula: P= RD-RU
Producción Agraria.-
La actividad agrícola se desarrolla en las áreas irrigadas por las aguas del río Tambo,
cuyo caudal aumenta considerablemente en épocas de lluvia; el uso del agua se da a
través de canales de regadío. La provincia posee una agricultura con tecnología media
alta, utilizan, de forma relativamente adecuada, maquinaria agrícola, fertilizantes y
pesticidas. Uno de los principales problemas de la agricultura en la provincia, es el
abastecimiento de agua entre los meses de Agosto hasta Diciembre, llegando el
promedio de caudal en esta época a solo 5 m3 por segundo. Caso inverso se presenta
en el resto del año ya que el caudal sube hasta los 11 m3 por segundo y ante la
inexistencia de presas, gran cantidad de este líquido elemento se pierden en las aguas
del Océano Pacífico.
En el siguiente cuadro observamos, que el distrito de Cocachacra registra 3,506

hectáreas de tierras agrícolas; seguido del distrito de Dean Valdivia el cual registra, del
mismo tipo de tierras, la cantidad de 2,909 hectáreas; en tamaño, de áreas agrícolas,
sigue el distrito de Punta de Bombón con 2,452.58 hectáreas; Mollendo y Mejía son los
distritos con pocas áreas agrícolas. Es de destacar que el distrito de Islay no cuenta con
tierras para la agricultura, por poseer arenales extensos y sin agua. La situación de este
distrito podría revertirse así como la necesidad de ampliar la frontera agrícola en la
provincia, si se concreta la construcción de la Presa de Huayrondo
También podemos observar en el cuadro siguiente que el número de agricultores

registrados por la Dirección Agraria de Arequipa al 2015 llegaba a los 3,242. El mayor
número de agricultores se concentra en el distrito de Punta de Bombón (1,033); 975
agricultores se registra en el distrito de Dean Valdivia y 950 en el distrito de
Cocachacra, apenas 94 y 90 respectivamente se registra en los distritos de Mollendo y
Mejía y ninguno en Islay, donde no se registra tierra agrícola alguna

185
CUADRO 4.7
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA DE LA PROVINCIA DE ISLAY
PRODUCTOS RENDIMIENTO PRODUCCIÓN

DISTRITO PRINCIPALES HAS COSECHADAS KG/HA (TM)
Ajo 109 10,772 1,174
Alcachofa 35 20,257 709
Alfalfa 390 30,516 11,901
Cebolla 167 37,646 6,287
Maíz Chala 270 40,200 10,854
MOLLENDO Olivo 914 914 38
Papa 16 30,644 490
Paprika 54 4,600 248
Tomate 4 34,842 139
Zapallo 8 16,854 135
Total 1,967 227,245 31,975
Papa 1,197 34,158 40,887
Arroz Cascara 1,755 11,465 20,122
Trigo 522 7,201 3,759
Ajo 160 12,199 1,952
Cebolla 97 31,825 3,087
Ají 96 4,545 436
COCACHACRA Alfalfa 77 28,516 2,196
Maíz Amiláceo 29 4,138 120
Alcachofa 37 18,514 685
Maíz Chala 24 41,683 1,000
Tomate 16 45,741 732
Total 4,010 239,985 74,976
Ají 9 4,233 38
Ajo 1,260 12,766 16,085
Alcachofa 25 21,200 530
Alfalfa 440 32,059 14,106
Arroz cascara 1,580 11,617 18,335
Cebolla 377 36,570 13,786
DEAN VALDIVIA Maíz Chala 454 40,322 13,806
Papa 490 35,370 17,331
Paprika 65 4,546 295
Tomate 27 45,099 1,218
Zapallo 16 15,305 245
Total 4,743 259,087 95,775
Ajo 90 10,753 968
Alcachofa 21 3,571 75
Alfalfa 299 29,362 8,779
Arroz Cascara 25 8,960 224
Cebolla 144 34,021 4,899
MEJIA Maíz Chala 219 39,863 8,730
Olivo 49 511 25
Papa 16 30,282 485
Paprika 29 4,516 130
Tomate 6 44,673 268
Total 898 206,512 24,583
Ají 92 4,297 395
Ajo 1,200 12,050 14,460
Albahaca 37 13,224 489
Alcachofa 102 23,902 2,438
Alfalfa 354 34,008 12,039
Arroz Cascara 535 9,897 5,295
Betarraga 28 32,662 915
Caña de Azúcar 10 38,349 383
Camote 72 6,046 435
Cebolla 110 29,979 3,298
PUNTA DE BOMBON Col 12 27,419 329
Espinaca 33 13,878 458
Maíz Chala 507 40,607 20,588
Papa 154 28,247 4,350
Paprika 452 5,002 2,261
Tomate 10 31,772 318
Zapallo 424 16,425 6,964
Total 4,132 367,764 75,415
TOTAL PROV. 15,750 1,300,593 302,724

186
CUADRO 4.8
VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS
Principales productos* (Tm) TOTAL
Caña
Distrito Albah Arroz Betarr de Camo Cebolla Espina Maíz Papri Maíz
Ají Ajo aca Alcachofa Alfalfa Cascara aga Azúc ar te Col ca Chala Papa ka Tomate Zapallo Olivo Trigo Amilác
eo
Mollendo
1,174 709 11,901 6,287 10,854 490 248 139 135 38
31,975
Cocachacra
436 1,952 685 2,196 20,122 3,087 1,000 40,887 732 3,759 120
74,976
Dean
38 16,085 530 14,106 18,335 13,786 13,806 17,331 295 1,218 245
Valdivia 95,775
Islay
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Mejía
968 75 8,779 224 4,899 8,730 485 130 268 25
24,583
Punta de
395 14,460 489 2,438 12,039 5,295 915 383 435 3,298 329 458 20,588 4,350 2,261 318 6,964
Bombón 75,415
Total
869 34,639 489 4,437 49,021 43,976 915 383 435 31,357 329 458 54,978 63,543 2,934 2,675 7,344 63 3,759 120 302,724
FUENTE: Dirección Regional de Agricultura-Arequipa
CUADRO Nº 4. 9
VOLUMEN DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS
PUNTA DE
MOLLENDO COCACHACRA DEAN VALDIVIA MEJIA Total
Productos BOMBON
P V P V P V P V P V Producción Venta
Ají 436 43 38 36 395 390 869 469

Ajo 1,174 1,170 1,952 1948 16,085 16,070 968 960 14,460 14,400 34,639 34,548
Albahaca 489 480 489 480
Alcachofa 709 709 685 685 530 530 75 70 2,438 2,400 4,437 4,394
Alfalfa 11,901 901 2,196 256 14,106 106 8,779 4,779 12,039 6,000 49,021 12,042
Arroz
Cascara 20,122 19,122 18,335 18,000 224 200 5,295 5,000 43,976 42,322
Betarraga 915 900 915 900
Caña de
Azúcar 383 1 383 1
Camote 435 420 435 420
Cebolla 6,287 6,200 3,087 3,000 13,786 13,686 4,899 4,799 3,298 3,000 31,357 30,685
Col 329 300 329 300
Espinaca 458 430 458 430
Maíz Chala 10,854 6,854 1,000 650 13,806 8,806 8,730 6,730 20,588 18,000 54,978 41,040
Papa 490 450 40,887 39,187 17,331 15,000 485 450 4,350 4,000 63,543 59,087
Paprika 248 248 295 290 130 127 2,261 2,200 2,934 2,865
Tomate 139 13 732 720 1,218 1,000 268 250 318 300 2,675 2,283
Zapallo 135 12 245 240 6,964 6,500 7,344 6,752
Olivo 38 35 25 24 63 59
Trigo 3,759 3,759
Maíz
Amiláceo 120 120
TOTAL 31,975 16,592 74,976 65,611 95,775 73,764 24,583 18,389 75,415 64,721 302,724 239,077
FUENTE: Dirección Regional de Agricultura-Arequipa

187
CUADRO N° 4.10
FLUJOS DE COMERCIALIZACION AGRICOLA
Mercado
Volumen de Mercado
Distrito Externo
Venta Interno
Arequipa Puno Cusco Otros(Moquegua
Lima
Tacna)
Mollendo 16,592 2,500 2,000 1,200 6,592 2,500 1,800
65,611
Cocachacra 25,000 3,000 2,550 8,500 25,000 1,561
Dean 73,764
29,000 4,000 3,500 4,500 32,000 764
Valdivia
18,389
Mejía 9,000 3,000 5,000 1,389
Punta de
64,721 25,900 1,800 900 5,500 29,621 1,000
Bombón
Total 239,077 91,400 10,800 8,150 28,092 94,121 6,514
Fuente: Elaboración Propia-CONSULTORIA Técnica
CUADRO Nº 4.11
FERIA DE IMPORTANCIA LOCAL O REGIONAL
Volumen Área de
Feria/ Localización Localización Vías
Comerciali Influencia Frecuencia
Ubicación Oferentes Demandantes utilizadas
zación de la feria
Mollendo 100 Nacional

Distritos de la Distritos de
Arequipa-Islay-Cocachacra-Punta de Bombón
Provincia la
Provincia Vecinal/
Cocachacra 60
vecinal
Dean 20 Distrito Distrito Nacional

Dean Valdivia
Valdivia
(dominical)
Semanal
Islay 30 Distrito Distrito Nacional
Mejía 25 Distrito Distrito Nacional
Punta de 45 Distrito Distrito Nacional

Bombón
/vecinal
Fuente: Elaboración Propia-Consultoria Técnica

188
MAPA N° 17. FLUJO DE COMERCIALIZACION

189
CUADRO N° 4.12
MATRIZ 2: POTENCIALIDADES
DISTRITO DE MOLLENDO
Recursos
Recursos Utilizados RU Potencialidades P=RD- RU
Unidad
Recursos Disponibles RD (Cantidad) (Cantidad)
Medida (Cantidad)
T. Agrícola Hectáreas 17, 271 875 16,396
1,063,832 937,070
Hidrobiologico Tm 126,762
Minería Tm 500, 000 3,000 497,000
Turismo Unidades 22 3 19
DISTRITO COCACHACRA
Recursos
Recursos Potencialidades P=RD- RU
Unidad Utilizados RU
Medida (Cantidad)
T. Agrícola Hectáreas 9, 271 3,506 5,765
Hidrobiologico Tm 600 0 600
Minería Tm 650`000, 000 4,000 649,996,000
DISTRITO DEAN VALDIVIA

Recursos
Medida
(Cantidad)
T. Agrícola Hectáreas 4, 966 2,909 2,057
Hidrobiologico Tm 75,988 0 75,988
Minería Tm 400, 000 1,000 399,000
DISTRITO ISLAY - MATARANI

Recursos
Recursos Utilizados RU Potencialidades P=RD- RU
Unidad Disponibles RD
Recursos (Cantidad) (Cantidad)
Medida (Cantidad)
Hidrobiologico Tm 227,964 25,172 202,792
Minería Tm 0 0 0
DISTRITO DE MEJIA
Recursos
Recursos Utilizados RU
Unidad Potencialidades P=RD-RU
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Medida (Cantidad)
(Cantidad)
T. Agrícola Hectáreas 1, 192 830 362
DISTRITO DE PUNTA DE BOMBON

Recursos
Recursos Disponibles RD (Cantidad)
Medida (Cantidad)
T. Agrícola Hectáreas (Cantidad)
12, 469 2,453 10,016
Minería Tm 500, 000 2,500 497,500

190
Con la información primaria del presente estudio, considerando el alcance provincial del
Plan Vial y tomando al territorio como unidad de planeamiento y programación se
realizará la agregación a nivel de distritos para obtener información de alcance
Provincial.
Los productos que se espera obtener del proceso de Agregación son:
 La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que

constituyeun Nodo de Recursos
 La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.
 La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.
La metodología de agregación de la información Distrital incluye los criterios y pasos

siguientes:
1. INFORMACION DE BASE.
Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y
Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2).
2. AGREGACIÓN DE RECURSOS.
La variable Recursos se expresa en unidades homogéneas para todos los distritos y
se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales
provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades:
RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ...........

Donde
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.
La información correspondiente a los recursos disponibles en la provincia se presenta

en el siguiente cuadro:

191
CUADRO Nº 4.13
AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RD
Recursos Disponibles -RD
DISTRITOS
R. R.
T. Agrícolas Hidrobiologico R-Mineros ™ Turísticos
Mollendo (ha)
17,271 .
1,063,832 500,000 (unid)
22
™
Cocachacra 9,271 600 650,000,000 21
Dean
Valdivia 4,966 75,988 400,000 9
Islay 0 227,96 0 11
4
Mejía 1,192 75,988 0 7
Punta de
Bombón 12,469 75,988 500,000 16
TOTAL 45,169 1,520,36 651,400,000 8
0 6
FUENTE: Elaboracion Propia del Consultor
3. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE LOCALIZACIÓN
En la Matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica

(generalmente coincide con el distrito). La cantidad o magnitud (expresada en las
unidades pertinentes) de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será
ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica
a continuación:
CL para el Recurso suelo agrícola
El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la

relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad
relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el
Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o
especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un
valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado
en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio
de la provincia).
Si CL es menor que la unidad no hay especialización.
RA1 / EG1 CLA1

----------------
RAP / EGP

192
Donde:
CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1.

RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1.
RAP: Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia.
EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
 Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos (Hidrobiológico, Minero
y Turístico):
 Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1
PEAB1 / PEA1
CLB1 = -----------------
PEABP / PEAP
Donde:
CLB1: Coeficiente de Localización del Recurso B en el Distrito 1.

PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1.
PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia.
PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1.
PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia.
 Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará

multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el
correspondiente Coeficiente de Localización.
R*A1 = RA1 x CL A1
Donde:
R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

193
4. ZONIFICACIÓN ECONÓMICA.-
La zonificación económica de la Provincia, es decir la identificación de zonas o

distritos diferenciados según recursos, es uno de los productos más importantes del
ejercicio de caracterización territorial.
Adoptamos el criterio de que los distritos que para un recurso dado poseen un
Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas
Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o
magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho recurso
para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 no están especializados en
dicho recurso y no forman parte de la zona económica.
A efecto de saber el nivel de especialización de los distritos, y ubicar el distrito Nodo

de potencialidades, vale decir el distrito con mayor valor de potencialidades
ponderadas de un recurso a nivel provincial, se ha procedido a la estimación
siguiente.
La estimación de la potencialidad ponderada se efectúa aplicando la siguiente

fórmula: Potencialidad ponderada (P*A1)= Potencialidad del recurso A en el distrito 1
(PA1) x Coeficiente de localización del recurso A en el distrito 1 (CLA1).
Cabe mencionar que al efectuar esta operación el resultado provincial de la

potencialidad ponderada puede diferir de la potencialidad total.
En el siguiente Cuadro, se aprecia que a nivel agrícola, Mollendo es Nodo de

Recursos, y que Punta de Bombón, Dean Valdivia y Mejía son Zonas
Especializadas.
CUADRO Nº 4.14
IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y
NODO DE RECURSOS
R. SUELO AGRICOLA (A)
Relación Relación Coeficiente de Tierras Agríc.
Tipificación
RD.T.Agric Superf.Dist (2) Localización CL Ponderadas
DISTRITOS Económica
(1) RA1/EG1 RAP/EGP (5)=(3)/(4) (6)=(1)x(CL)
(3) (4)
Nodo de
Mollendo 17.3 96.1 0.1800 0.1166 1.5443 26.7 Recurso (1°)
Cocachacra 9.3 153.7 0.0605 0.1166 0.5189 4.8
Dean Valdivia 5.0 13.4 0.3731 0.1166 3.2001 16.0 ZEE 3°
Islay 0 38.4 0.0000 0.1166 0.0000 0.0
Mejía 1.2 10.1 0.1188 0.1166 1.0190 1.2 ZEE 4°
Punta de
Bombón 12.5 76.9 0.1625 0.1166 1.3941 17.4 ZEE 2°
Provincia 45.3 388.6

FUENTE: Elaboración Propia del Consultor

194
CUADRO (B)
IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS
ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO
R. HIDROBIOLOGICO
PEA-
R. PESCA- PEA- Relación Relación COEFICIENTE DE RD Tipificación
DISTRIT PEAB1/ PEABP/P LOCALIZACION
DISTRITOS HIDROBIOL OCUPADA- (6)=(4)/(5) PONDE Económica
OGICO (1) DISTRITAL AL(3) PEA1(4) EAP(5) R ADO
(2)
1,063,832 2,200 9,882 0.2226 0.2114 1.0529 1,120,094 Nodo de
Recursos (1°)
Cocachacra 600 300 4,246 0.0707 0.2114 0.3342 200.5
Dean Valdivia
Mollendo
Islay 227,964
75,988 1,900
150 2,122
2,773 0.8954
0.0541 0.2114 4.2346
0.2558 965,335.4
19,439.7 ZEE 2°
Mejía 75,988 100 611 0.1637 0.2114 0.7740 58,817.6
Punta de
Bombón
Provincia 75,988
1,520,360 150
4,800 3,067
22,701 0.0489 0.2114 0.2313 17,576.3
FUENTE: Elaboración Propia del Consultor
Con relación al recurso minero, nítidamente destaca Cocachacra como Nodo de

Recursos, seguido de Punta de Bombón y Deán Valdivia.
CUADRO (C)
IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS
ESPECIALIZADAS Y NODO DE RECURSO
R. MINERO
PEA-
MINER A
Tipificac ión
DISTRITO OCUPA PEA- MINERIA COEFICIEN TE
RD Econ
DA- PEA- PEAB1/ OCUPADA- DE LOCALIZAC
PONDERADO ó
R. MINEROS DISTRI DISTRITAL PEA1 PROVINCIA L ION
mica
TAL
Mollendo 500,000 250 9,882 0.0253 1,030 0.5576 278,787.3
Nodo
1,619,505,27 de
Cocachacra 650,000,000 480 4,246 0.1130 1,030 2.4915 9.7 Recurs
o (1°)
Dean
Valdivia 400,000 150 2,773 0.0541 1,030 1.1922 476,880.0 ZEE 3°
Islay 0 0 2,122 0.0000 1,030 0.0000 0.0
Mejía 0 0 611 0.0000 1,030 0.0000 0.0
Punta de
Bombón 500,000 150 3,067 0.0489 1,030 1.0779 538,958.4 ZEE 2°
Provincia 651,400,000 1,030 22,701


195
En Turismo, Mollendo es el distrito Nodo de Recursos en la provincia, y Mejía Zona

Especializada.
CUADRO D)
IDENTIFICACIÓN DE LAS ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS Y NODO
DE RECURSO
R. TURISTICO
PEA- TURISMO COEFICIENTE
R. TURIS OCUPADA- PEA- DISTRI PEAB1 PEABP DE LOCALIZA RD Tipificación
DISTRITO TICO DISTRITAL TAL /PEA1 /PEAP CION PONDERADO Económica
Mollendo 22 260 9,882 0.026 0.0144 1.8321 40.3 Nodo de

3 Recursos
Cocachacra 21 22 4,246 0.005 0.0144 0.3608 7.6 (1°)
Dean Valdivia 9 6 2,773 2
0.002 0.0144 0.1507 1.4
Islay 11 12 2,122 2
0.005 0.0144 0.3938 4.3
Mejía 7 18 611 7
0.029 0.0144 2.0514 14.4 ZEE 2°
Punta de 5
Bombón
Provincia 16
86 8
326 3,067
22,701 0.002 0.0144 0.1816 2.9
FUENTE: Elaboración Propia del Consultor 6
A manera de resumen presentamos en el cuadro siguiente la Zonificación económica

de la provincia según los recursos disponibles ponderados
CUADRO (E)
ZONAS ECONÓMICAS ESPECIALIZADAS, NODO DE RECURSOS Y NODO DE
POTENCIALDADES
Zonas económicas especializadas, Nodos de

recurso, Nodo de potencialidades
Total
Distrito
NR, NP
Agrícola Hidrobiolo gico Minero Turismo
Mollendo NR NR NR 3
Cocachacra NR 1
Dean Valdivia ZE (3) ZE (3)

Islay ZE (2)
Mejía ZE (4) ZE (2)
Punta de
Bombón ZE (2) ZE (2)

196
5. AGREGACION DE POTENCIALIDADES
Tomando como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores

de las Potencialidades estimadas para cada recurso; en cada distrito se ponderan las
potencialidades utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización
CL como factor de ponderación. El uso del coeficiente como ponderador se justifica
porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial,
es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes
en la provincia.
P*A1 = PA1 x CLA1
La expresión formal sería:
Donde:
PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1.
P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.
CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1
Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito

para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.
P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 +....
Donde:
P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.

197
CUADRO N° 4.15
IDENTIFICACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES
RECURSO SUELO AGRÍCOLA (A)
Potenciali Coeficiente Potencialidades

dades de Ponderadas (3)= Zonificación
DISTRITO
(1) Localización (1)x(2) Económica
(2)
Nodo de
Mollendo 16,396 1.5443 25,320.09 Potencialidad
Cocachacra 5,765 0.5189 2,991.64

Dean Valdivia 2,057 3.2001 6,582.65 3º
Islay 0.0000
Mejía 362 1.0190 368.87 4º
Punta de
Bombón 10,016 1.3941 13,963.02 2º
Provincia 45.3 49,226.27

CUADRO (B)
IDENTIFICACIÓN DE NODO DE POTENCIALIDAD
RECURSO HIDROBIOLOGICO
COEFICIENTE Potencialidades
Potencialidades DE Ponderadas Zonificación
DISTRITOS
(1) LOCALIZACION (3)=(1)x(2)
(2)
Nodo de
Mollendo 937,070 1.0529 986,628.41 Potencialidades
Cocachacra 600 0.3342 200.49
Dean Valdivia 75,988 0.2558 19,439.73
Islay 202,792 4.2346 858,742.17 2º
Mejía 75,988 0.7740 58,817.63
Punta de Bombón 75,988 0.2313 17,576.25
Provincia 1,941,404.69
CUADRO (C)
RECURSO MINERO
COEFICIENTE
Potencialidad- Potencialidades
DE Zonificación
DISTRITOS PA Ponderadas
LOCALIZACION Económica
(1) (3)=(1)x(2)
(2)
Mollendo 497,000 0.5576 277,114.54

Nodo de
Cocachacra 649,996,000 2.4915 1,619,495,313.48 Potencialidades
Dean Valdivia 399,000 1.1922 475,687.84 3º
Islay 0.0000
Mejía 0.0000
Punta de Bombón 497,500 1.0779 536,263.62 2º
Provincia 1,620,784,379.48

198
CUADRO N° (D)
RECURSO TURÍSTICO
COEFICIENTE
Potencialidades
Potencialidades DE Zonificación
DISTRITOS Ponderadas
(1) LOCALIZACION Económica
(3)=(1)x(2)
(2)
Nodo de
Mollendo 19 1.8321 34.81 Potencialidades
Cocachacra 20 0.3608 7.22
Dean Valdivia 8 0.1507 1.21
Islay 10 0.3938 3.94
Mejía 6 2.0514 12.31 2º
Punta de Bombón 15 0.1816 2.72
Provincia 62.20
Asociado a la identificación de los Nodos de Potencialidades identificamos las restricciones al

aprovechamiento de los recursos en los distritos Nodo, ello nos permitirá identificar ideas de
proyectos viales.
CUADRO N° 4.16
MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES EN LA PROVINCIA
Nodos de
Potencialidades Restricciones
Insuficiente disposición del recurso hídrico con

deficiente infraestructura de riego, baja rentabilidad de
P*Ap. =49,226.27 cultivos, inadecuada e insuficiente organización de
Agrícola-Mollendo productores y deficiente sistema de comercialización-
productos sin valor agregado, vías en mal estado.
P*Bp =1,941,404.69 Ausencia de apoyo financiero para la pesca

Hidrobiológico- artesanal, apertura de nuevos mercados
Mollendo internacionales- vías en mal estado
P*Cp = Escaso incentivos para la exploración minera, débil

1,620,784,379.48 apoyo financiero para las explotaciones, vías en mal
Minero-Cocachacra estado
P*Dp= 62.20 Poca o escasa promoción turística, desigual

distribución de los equipamientos de servicios,
Turismo-Mollendo limitada inversión privada.

199
6. TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS.-
Con los resultados obtenidos, de Potencialidades Ponderadas (nivel de potencialidades)

y con la correspondiente Zonificación del Recurso (stock de recursos) para examinar la
convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así como
la relación existente entre el Nodo del Recurso y el Nodo de Potencialidades de ese
mismo recurso, se puede establecer una tipología de las zonas o distritos de la provincia:
Zonas Dinámicas:
Mollendo, Cocachacra, y Punta de Bombón, por poseer altas potencialidades y altos
stock de recursos, el primero a nivel agrícola, Hidrobiologico y turístico; el segundo a
nivel minero; y el tercero a nivel agrícola.
Zonas Moderadas:
Dean Valdivia, en agrícola por tener medianas potencialidades y stock; Punta de
Bombón y Dean Valdivia en minería; y Mejía en turístico.
A) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS
Recurso Agrícola
Dinámica: Mollendo, Punta de R. SUELO

AGRICOLA
Bombón Moderadas: Dean
VALOR
Valdivia; Distritos
RD
ALTAS
POTENCIALIDADES Mollendo 26.7
Punta de
Bombón 17.4
Dean
Valdivia 16.0
BAJO STOCK DE ESTRATO II ESTRATO I
RECURSOS
MODERADA DINAMICA
Dean Valdivia
Mollendo ALTO STOCK DE R. SUELO AGRICOLA

RECURSOS
VALOR
Punta de Bombón Distritos
POTEN.
ESTRATO III ESTRATO IV Mollendo 25,320.09
Punta de
ZONA ZONA ESTANCADA Bombón 13,963.02
DEPRIMIDA BAJAS
Dean
POTENCIALIDADES 6,582.65
Valdivia

200
B) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÔMICAS POR RECURSOS
Recurso Hidrobiologico
Dinámica: Mollendo, Islay;

R. Hidrobiologico
ALTAS Distritos VALOR RD

POTENCIALIDADES
Mollendo 1,120,094.4
Islay 965,335.4
ESTRATO II ESTRATO I
MODERADA DINAMICA
R. Hidrobiologico
VALOR
BAJO STOCK DE Mollendo ALTO STOCK DE Distritos
POTEN.
RECURSOS Islay RECURSOS
Mollendo 986,628.41
ESTRATO III ESTRATO IV Islay 858,742.17

ZONA ZONA
DEPRIMIDA ESTANCADA
BAJAS
POTENCIALIDADES
C) TIPOLOGIA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS
Recurso Minero
Dinámica: Cocachacra
Moderadas: Punta de Bombón y Dean Valdivia;
ALTAS R. Mineros
POTENCIALIDADES Distritos VALOR RD
Cocachacra 1,619,505,279.7
Punta de
ESTRATO II ESTRATO I Bombón 538,958.4
MODERADA DINAMICA Dean Valdivia 476,880.0
Punta de Bombón Mollendo
Dean Valdivia ALTO STOCK DE R. Mineros

BAJO STOCK DE
RECURSOS VALOR
RECURSOS Distritos
POTEN.
Cocachacra 1,619,495,313.48
ESTRATO III ESTRATO IV Punta de
Bombón 536,263.62
ZONA ZONA Dean
Valdivia 475,687.84
DEPRIMIDA ESTANCADA
BAJAS
POTENCIALIDADES

201
D) TIPOLOGÍA DE ZONAS ECONÓMICAS POR RECURSOS
Recurso Turístico
Dinámica: Mollendo Moderadas: Mejía
R TURISMO
ALTAS VALOR
Distritos RD
POTENCIALIDADES
Mollendo 40.3
14.4
Mejía
ESTRATO II ESTRATO I
MODERADA DINAMICA
Mejía Mollendo R. TURISMO
BAJO STOCK DE
ALTO STOCK DE VALOR
RECURSOS Distritos POTEN.
RECURSOS
Mollendo 34.81
ESTRATO III ESTRATO IV 12.31

Mejía
ZONA ZONA
DEPRIMIDA ESTANCADA
BAJAS
POTENCIALIDADES
202
18. NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES
203
7. JERARQUIZACIÓN DE NODOS DE POTENCIALIDADES.-
La unidad de referencia para este proceso de jerarquización es el par

o combinación territorio-potencialidades.
Secuencia de jerarquización:
La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial

se establecerá mediante la siguiente secuencia:
Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con

respecto al departamento.
CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP)
Donde:
CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia.

RAP: Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia.
RAD: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento.
EGD: Extensión Geográfica del Departamento.
EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.
El CL para los otros recursos (minero, Hidrobiologico y turismo se

calcula en función de la PEA provincial y departamental.
(i) Establecer un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o

actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un
recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola,
ganadera, forestal, turística, pesquera, etc.
(ii) Una vez que se han jerarquizado las potencialidades correspondientes a cada
recurso para el conjunto de la provincia, los nodos de potencialidades
provinciales de cada recurso resultarán también jerarquizados. A su vez cada
Nodo jerarquizado alude en realidad al Par Territorio-Potencialidad cuya
jerarquización se buscaba. De esta manera se ha obtenido las Potencialidades
Jerarquizadas en la Provincia de Islay.
204
CUADRO Nº 4.17
POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS
Coeficiente Jerarquía del Nodo (distrital) Potencialidades
Recurso Localización Recurso según Mapa de Jerarquizadas
Prov/Dpto Potencialidades
Minero 10.853 Alto Primera Cocachacra Cocachacra - Minero
Mollendo -
7.247 Alto Segunda Mollendo
Hidrobiologico Hidrobiologico
Agrícola 6.275 Alto Tercera Mollendo Mollendo - Agrícola
Turismo 3.028 Alto Cuarta Mollendo Mollendo - Turismo

(iii) Construcción de la Matriz Provincial de Potencialidades jerarquizadas.
Todo el proceso anterior permite construir la Matriz Provincial de Potencialidades

jerarquizadas según distritos. Esta matriz es el punto de llegada y el instrumento
final útil para el proceso de determinación de las prioridades de proyectos viales.
La jerarquización de las potencialidades expresadas como pares Territorio-
Potencialidad, permite identificar las restricciones y determinar las prioridades de
los proyectos viales.
CUADRO N° 4.18
MATRIZ 4: MATRIZ PROVINCIAL DE POTENCIALIDADES
JERARQUIZADAS-MPPJ
Potencialidades Restricciones Requerimientos de
Jerarquizadas Viales Infraestructura Vial
-
-Rehabilitar dos pontones en las rutas AR-697 y AR 698.
-Construcción de un puente en el sector El Toro en la ruta AR-705
-
• Destrucción de las vías por
deslizamientos. -Rehabilitación de vías:
-Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. 708 - Emp. 708 (Chucarapi) -
• Destrucción de carpeta por la Pampa Blanca - Alto la Punta - Emp. PE-1SD- Emp. PE-1S -
inexistencia de programas de Caraquen - Pascana - La Haciendita Sta. María - Quelgua Chico -
mantenimiento vial. Quelgua - El Dique - Emp. PE-1SF (Sta. María) – Cocachacra -
Emp. PE-1S (El Fiscal) - Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) -
• No se cuenta con señalización Desamparados - Puerto Viejo - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21
vertical y horizontal en las vías. (Pascana
COCACHACRA -Emp. PE-1S - Emp. 702- Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp. AR 708
• Mal estado de las vías. (Cocachacra)
- -
Minero • Mal estado de puente y -Mantenimiento de Vías:
pontones. -
• Las nuevas vías construidas --Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Chucarapi – Cocachacra
carecen de un adecuado diseño - - Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - Emp. AR 697
vial. Cocachacra.
MOLLENDO - Rehabilitación de vías:

Hidrobiologico Emp. PE-1SD - Playa Catarindo
- Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695
MOLLENDO - Mantenimiento de Vías:
Agrícola - Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclán - Emp. 1SF (Cesar
. Vallejo)
MOLLENDO - - Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - Emp. PE- 1SD
Turismo - Emp. 1SD - Playa Catarindo
FUENTE: ELABORACION PROPIA DEL CONSULTOR TECNICO
205
8. INDENTIFICACIÓN DE EJES DE ARTICULACIÓN
 La determincion de ejes de articulacion toma en cuenta que el Mapa de

Zonificacion de Recursos es un mapa de stock de recurso, en nuestro caso,
Los Distritos nodos de recurso, orientan su producción destinada a la venta
principalmente al mercado de la capital departamental-Arequipa, así como a
Moquegua,Tacna y mercado limeño, a partir de las redes vecinales y sobretodo de
las carreteras nacionales, que juegan un papel importante en el flujo comercial de la
provincia; incorporando zonas vecinas como Moquegua, principalmente. Los otros
distritos se integran a los distritos más dinámicos, los mismos que se desarrollan a lo
largo del eje que atraviesa la provincia en forma longitudinal (vía nacional).
En la Provincia se identifica un espacio a manera de CORREDOR LOGISTICO,

Quilca - Camana, Islay- Matarani, la Punta de Bombon – Provincia de Islay, Ilo –
Region Moquegua, Tacna esta ruta empalma con la carretera Ticaco- Candarave ,
Colpa- La Paz Bolivia.
206
VOLUMEN
II
PROGRAMA DE
INVERSION VIAL
207
CAPITULO
V
PROPOSITO DEL
PLAN VIAL
208
CAPITULO V
PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión
5.2. Objetivos
5.2.2. Objetivo Especifico
5.3. Estrategias
209
CAPITULO V
PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. Visión
En el año 2026 la Provincia de Islay ha desarrollado una infraestructura vial que

satisface plenamente la demanda de caminos con vías afirmadas y asfaltadas, bien
mantenidas, y que se encuentran en un estado de conservación bueno y muy bueno,
debido a que se implementara una sistema óptimo de mantenimiento, sustentado en
empresas especializadas en brindarle los servicios, con mano de obra especializada,
contribuyendo con ello a viabilizar la competencia en el mercado nacional e
internacional con productos de mayor valor agregado y con precios competitivos.
5.2. Objetivos
Articular vialmente en su totalidad la Provincia de Islay Región Arequipa para lograr

su desarrollo social, económico y cultural de la zona, distritos y centros poblados, a
través del desarrollo y explotación de sus recursos naturales y potenciación de sus
actividades agropecuarias, agrícolas y turísticas.
5.2.2. Objetivos Específicos
• Completar y mantener la red vial existente, de acuerdo a su articulación, según la

visión proyectada.
• Reformular y adecuar periódicamente la red, en función de los cambios
coyunturales y estructurales producidos en la dinámica económica y social.
• Financiar de manera sostenible las actividades de mantenimiento y conservación,
así como también las necesidades de desarrollo y adecuación de la red en el
tiempo.
210
5.3. Estrategias
Con relación a la gestión vial
 La autonomía y el fortalecimiento del Instituto Vial Provincial Participativo de la

Provincia de Islay Región Arequipa que cuente con el respaldo del Comité
Directivo, que son los Alcaldes de los Distritos de Mollendo,Islay,Cocachacra,Dean
Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía, de la empresa privada y de la población en
general.
 El presupuesto orientado a la rehabilitación y mantenimiento de las carreteras, no

solo desde el Gobierno Local, sino además, considerando un esfuerzo conjunto de
las Municipalidades, y el Gobierno Regional, para evitar la duplicidad de acciones.
 La transferencia real de funciones y competencias al Instituto Vial Provincial

Participativo de Islay Región Arequipa brindándole los instrumentos económicos y
financieros necesarios para una gestión vial descentralizada eficiente y eficaz.
 Priorización en la construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras en

función de la importancia de su integración en la estructura vial y de los recursos
con los que se cuente, todo ello en función del tránsito presente y proyectado a
futuro para sustentar la correspondiente viabilidad económica ante el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP)
 Impulso de la creación y formalización de empresas dedicadas al transporte

público, de carga y/o de pasajeros, con la finalidad de contar con un flujo vehicular
que sustente la inversión y el mantenimiento de la infraestructura.
 La evaluación periódica de las carreteras ubicadas dentro del ámbito de cada

municipio, periodicidad fijada por la Comisión del Plan Vial, para evaluar las
prioridades de inversiones o mantenimiento a aplicar, referidos ambos a la
construcción, mantenimiento o rehabilitación.
 Contratación de empresas para que realicen el mantenimiento, rehabilitación y

construcción de la infraestructura vial, realizada mediante procesos de selección y
convocatorias públicas.
211
 Con relación a la inversión y financiamiento de la viabilidad El Gobierno Local

Provincial, y los Gobiernos Distritales comprometen la transferencia de partidas
presupuestales para financiar el funcionamiento y fortalecimiento del Instituto Vial
Provincial Participativo de Islay Región Arequipa.
 El Comité Directivo del Instituto Vial Provincial y el Instituto Vial Provincial de Islay
gestionaran los recursos económicos y financieros ante el Ministerio de Trasporte y
Comunicaciones-Provias Descentralizado, con organismos de Cooperación
Técnica Internacional, Empresas Privadas y/o Entidades Financieras para la
construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras, que están contenidas y
priorizadas en el Plan Vial Participativo 2016-2026.
 Trabajar de manera conjunta con Ministerio de Transporte y Comunicaciones

PROVIAS Descentralizado, para la gestión de la realización de estudios para obras
de mantenimiento, mejoramiento y rehabilitación de carreteras, en función al
Convenio Marco, suscrito entre Provias Descentralizado y la Municipalidad de Islay.
Con relación a la Participación Social en la Gestión del PVPP
 El Instituto Vial Provincial Participativo de Islay informara permanentemente al

Comité Directivo Provincial del Instituto Vial y al Consejo de Coordinación Local
Provincial – CCLP de los objetivos y las metas logradas en la ejecución del Plan
Vial Provincial Participativo, como parte del monitoreo y evaluación el mencionado
documento de planificación vial.
 Capacitación a los transportistas de la zona, así como a la ciudadanía para

fomentar una cultura vial.
 Capacitación y fortalecimiento de las microempresas de la zona, para que realicen

los mantenimientos rutinarios, para el mejoramiento y rehabilitación de las vías,
para esta actividad se debe mantener la cuota de género que es el 50%.
212
CAPITULO
VI
PROGRAMACION
DE LAS
INVERSIONES
VIALES
213
CAPITULO VI
PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES
VIALES

6.3. Programa de inversiones
6.4. Financiamiento
6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en
los caminos priorizados
214
CAPITULO VI
PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES
VIALES
El marco teórico conceptual que se ha utilizado para la evaluación de los caminos

vecinales del presente Plan Vial Provincial Participativo de Islay Región Arequipa
2016-2026, se ha realizado considerando el criterio múltiple, que contiene un
conjunto de criterios que sirven para calificar la importancia y preponderancia de los
caminos vecinales de la Provincia y de los Distritos de Mollendo, Islay, Cocachacra,
Deán Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía.
El sistema de evaluación aplicado es un algoritmo de criterio múltiple de evaluación

desarrollado por la Universidad de Paris IX – Dauphine, que es también conocido
como el método ELECTRA I, siendo sus característica principal la de reducir la
cantidad de soluciones preferidas, comparándolas sobre el resto, con cierto grado de
disparidad aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.
6.1.1. CAMINOS VECINALES
La metodología para priorizar los caminos vecinales de la Provincia de Islay y de los

Distritos Mollendo, Islay, Cocachacra, Deán Valdivia, La Punta de Bombón, Mejía.
Se han realizado siguiendo los pasos que se explican:
PASO 1: DEFINICIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PARA EL PROCESO DE

EVALUACIÓN
Se han considerado en una primera evaluación, los caminos vecinales de la

Provincia de Islay que son troncales y locales definidos y concertados por el Instituto
Vial Provincial y el Comité Directivo y el Equipo Técnico de la Consultoría en las que
se incluye las nuevas construcciones viales de la Provincia. Posteriormente se
priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta para las acciones
futuras del Instituto Vial Provincial IVP que es el encargado de la gestión vial. Esta
última priorización no se incluye a la programación de inversión por limitación
financiera o presupuestaria.
215
PASO 2: UTILIZACIÓN DE LOS CRITERIOS Y PESOS DE LOS INDICADORES
Se han identificado seis criterios que apoyan al desarrollo económico y social de los
Distritos de la Provincia y que son los siguientes: Potencialidad, Tráfico,
Ordenamiento Territorial, Conectividad, Nivel de Pobreza y Accesibilidad a los
Servicios Básicos de Educación y Salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de
1.0 a 2.0 se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues
como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades
existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad
de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico futuro se le ha
asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año proyectado), y a los
otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor
Análisis de las Decisiones Multicriterio –Carlos Romero
Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican
subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen estableciendo para
ello una escala de valores de 1.0 a 9.0 asignado la mayor calificación a aquellos
caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios, haciendo decrecer está en la
medida en que los caminos que a juicio del evaluador sean menos importantes
CUADRO N 6.1
CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS
Criterios Aspectos Peso
1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00
2. Trafico 2.1 Futuro 1.80
3. Ordenamiento 3.1 Localidades unidas 1.70

Territorial 3.2 Población beneficiada directamente 1.70
4.1 Camino Nacional
4.2 Camino Departamental

4. Conectividad
4.3 Camino Vecinal - Troncal
1.60
4.4 Camino Vecinal – Local
5.Nivel de Pobreza 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
6.1 A instituciones, establecimiento de salud y

6. Accesibilidad 1.50
otros servicios
216
1. Potencialidad
Este criterio dará preferencia a aquellos caminos vecinales que se encuentran en los
nodos de potencialidades de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel
provincial. Antes de ser utilizados deben normalizarse, dividiendo cada valor entre el
mayor valor. Ver ejemplo en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 6.2
EJEMPLO DE NORMALIZACIÓN DE LOS CL POR POTENCIALIDAD
Par Territorio – Potencialidad Coeficiente de
CL Normalizado
Jerarquizado Localización CL
Pastos 1.8 1.00
Suelos Agrícolas 1.5 0.83
Turismo 1.2 0.66
Bosques 1.1 0.61
Minería 0.5 0.27
Los rangos pueden ser reajustados en función de los valores de los indicadores para
la provincia en cuestión, excepto el de potencialidades.
Extraído de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ
CUADRO Nº 6.3
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POTENCIALIDAD
Calificación Rango
9.0 Si el CL es 1.0
7.0 Si el CL es menor de 1 y mayor de 0.75
5.0 Si el CL es menor de 0.75 y mayor de 0.50
3.0 Si el CL es menor de 0.50 y mayor de 0.30
1.0 Si el CL es menor de 0.30
2. Trafico
Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el
camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor
tráfico futuro.
217
CUADRO Nº 6.4
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE TRÁFICO
Calificación Rango
9.0 > de 100 vehículos diarios

8.0 Mayor de 75 y menor de 100 vehículos por día
1.0 Menor de 5 vehículos por día
3. Ordenamiento Territorial
3.1. Localidades unidas
Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el

camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades
que conecte. Es importante esta condición al momento de evaluar la
importancia del camino a nivel distrital, provincial o regional.
218
MAPA N° 19. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) DE LOS

PRINCIPALES CAMINOS VECINALES
219
CUADRO Nº6.5
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR ORDENAMIENTO
TERRITORIAL
Calificación Rango
9.0 Si el camino vecinal une a más de 16 poblados

8.0 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
1.0 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
3.2. Población Beneficiada
Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal

que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga jerarquía
e importancia para la provincia y la región.
CUADRO Nº 6.6
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE POBLACIÓN
BENEFICIADA
Calificación Rango
1 Menor a 500 habitantes

2 De 500 – 1,500 habitantes
3 De 1,501 – 2,500 habitantes
7 De 10, 001 – 20,000 habitantes
8 De 20,001 – 30,000 habitantes
9 Mayor a 30,000 habitantes
4. Conectividad
Este criterio depende de la conexión (empalme) del camino hacia otro de
mayor jerarquía (nacional, departamental y vecinal) vial, que permite
identificar el tipo de comunicación y salida del camino.
220
CUADRO Nº6.7
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE CONECTIVIDAD
Calificación Rango
9.0 Si se conecta a la red vial nacional

7.0 Si se conecta a la red vial Departamental
5.0 Si se conecta a la red vial Vecinal- camino troncal
3.0 Si se conecta a la red vial Vecinal – camino local
5. Nivel de Pobreza
Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en
zonas de Extrema Pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e
económico.
CUADRO Nº6.8
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO POR NIVEL DE POBREZA
Calificación Rango
9.0 Si el camino se ubica en distrito más pobre (1ro. Quintil)

7.0 Si el camino se ubica en distrito de 2do. Quintil
5.0 Si el camino se ubica en distrito de 3er. Quintil
3.0 Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil
1.0 Si el camino se ubica en distrito menos Pobre (5to. Quintil)
6. Accesibilidad
Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor
número de servicios básicos de Educación y Salud. Es decir comunica a un
número de instituciones educativas y de establecimientos de salud.
CUADRO Nº 6.9
TABLA DE CALIFICACIÓN PARA EL CRITERIO DE ACCESIBILIDAD
Calificación Rango
9.0 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos

8.0 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
1.0 Si el camino transita por menos de 3 centros establecimientos
221
PASO 3: IDENTIFICACIÓN EN EL MAPA VIAL DE LOS CAMINOS MÁS

IMPORTANTES A EVALUAR
El mapa se muestra en el diagrama vial de la Provincia, la localización de los

caminos más importantes a evaluar, de esta manera se visualizar las localidades que
unen, área de influencia, niveles de accesibilidad con que cuentan y la conexión con
otros caminos de la red.
Así mismo en lo posible puede mostrarse con el mapa geomorfológico, de pendientes
y de puntos críticos que permita identificar el grado de nivel de vulnerabilidad del
camino.
PASO 4: CALCULO DE LA MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES DE LOS

CAMINOS A EVALUAR
Se construirá la matriz, mostrada en el cuadro Nº 6.10 de los valores de los

indicadores para cada camino vecinal, ver ejemplo.
Se colocara el valor del coeficiente normalizado, el número de centros poblados que
comunica, el número total del beneficiario directos, el trafico futuro, su conexión vial
con otro camino, el número total de instituciones educativas y de establecimientos de
salud que une, y finalmente el quintil al cual pertenece cada distrito por donde
recorre el camino, cuadro Nº 6.10
Señalar el valor a tomar para el nivel de pobreza del distrito debe considerar desde
su origen (inicio) del camino.
222
CUADRO 6.10
MATRIZ DEL VALOR DE LOS INDICADORES
Nº Beneficiarios Transporte
Tipo Ambito
Código Nombre de los caminos Conexión
Distritos de de
de Ruta vecinales Población vial
Centros Poblados, Localidad, Pueblos camino influencia Ligero Pasajero Carga
Atendida

1 R040801 Islay Emp.PE1-SD - R40802 Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Sitio
2 R040802 Islay Arqueológico Playa Arantas Matarani, Arantas 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
R40802 - Fin de vía borde de
3 R040803 Islay Quebrada Calahuani Matarani, Quebrada Calahuani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Sitio
4 R040804 Islay Arqueológico Playa Arantas Matarani, Arantas 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Sitio arqueologico playa
Arantas - Ingreso a Quebrada
5 R040805 Islay San José (ingreso bloqueado) Matarani, Aranta, Quebrada San José 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Ingreso a
Quebrada San José (Ingreso
6 R040806 Islay bloqueado) Matarani, Quebrada San José 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
7 R040807 Islay Emp.PE1-SD - Caleta La Olla Matarani, La Olla 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Ingreso Playa
8 R040808 Islay Centeno Matarani, Centeno 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Ingreso Playa
9 R040809 Islay Carrizal Matarani, Carrizal 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Fin de Vía a
10 R040810 Islay Quebrada Honda Matarani, Quebrada Honda 70 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Ingreso Caleta
11 R040811 Islay Difuntos Matarani, Caleta Difuntos 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Fin de Vía a
12 R040812 Islay Quebrada Honda Matarani, Quebrada Honda 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Punta
Carretera - Ingreso Quebrada
13 R040813 Islay Mollendito Matarani, Quebrada Mollendito 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
223
Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a

Desembarcadero Pesquero
14 R040814 Islay Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
Emp.PE1-SD - R40817 - Vía a
15 R040815 Islay Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
Inicio Vía Estadio - Fin de Vía
16 R040816 Islay a Monterrico Matarani, Monterrico 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE1-SD - Ingreso
17 R040817 Islay Artesanal Matarani, Desembarcadero Pesquero Artesanal 0 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp.AR-801 - Ingreso Lote
18 R040818 Islay Industrial Cerro Verde Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp. PE1-SD - Ingreso
Asentamiento Humano Nuevo
19 R040819 Islay Matarani Matarani, AAHH Nuevo Matarani 350 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp. PE-34 - Cantera de
20 R040820 Islay Greda y Desvío a PE - 1SD Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE-34 - Lote Futuro
Terminal Terrestre Matarani y
21 R040821 Islay Universidad Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp.PE-34 - Final de Vía de
22 R040822 Islay Servicio Reservorio R-4 Matarani 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Vía R40820 - Final de Vía
23 R040823 Islay Botadero Municipal Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e
24 R040824 Islay Ingreso a Relleno Sanitario Matarani 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp.PE1-SD - Ingreso a
25 R040825 Islay TASA Matarani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Emp.PE-34 - Emp. PE-34 e
26 R040826 Islay Ingreso a Caleta La Sorda Matarani, La Sorda 20 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
27 R040827 Mejía Emp.PE1-SD - AR-817 Mejia 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Area agricola Quealaque -
28 R040828 Mejía AR-817 Mejia, Quealaque 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
29 R040829 Mejía Emp.PE1-SD - AR-819 Mejia 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
Area agricola Pampa Iberia -
30 R040830 Mejía AR-817 Mejia, Iberia 20 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
31 R040744 Mejía R040744 - Pta. Carretera Mejia 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
32 R040746 Mejía R040746 - Emp. AR-817 Mejia 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
33 R040833 Dean Valdivia Empalme PE-SD - Final de La Curva, Alto Ensenada 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
224
Vía Reservorio Alto Ensenada

Empalme PE-SD1 - Final de
Vía de Vaso Regulador Alto
34 R040834 Dean Valdivia Ensenada La Curva, Alto Ensenada 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
Empalme AR-817 - Final de
35 R040835 Dean Valdivia Vía a Canal Alto Ensenada La Curva, Alto Ensenada 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
AR-821 -CP 25 de Junio -Alto
36 R040836 Dean Valdivia Boqueron - PE-SD1 La Curva, Alto Boquerón 300 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
37 R040748 Dean Valdivia R040748 - Empalme AR-820 La Curva 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
38 R040750 Dean Valdivia R040750 - Pta. Carretera La Curva 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
39 R040751 Dean Valdivia R040752 - Pta. Carretera La Curva 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
40 R040752 Dean Valdivia R040754 - Empalme AR-823 La Curva 250 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
41 R040753 Dean Valdivia R040756 - Empalme R040758 La Curva 250 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Alto La Punta - Ingreso
Centro Poblado Pampa
42 R040754 La Punta de Bombon Blanca La Punta de Bombón, Pampa Blanca 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
43 R040755 La Punta de Bombon PE-SD1 - Playuelas 1,2,3 La Punta de Bombón, Playuela 1, 2 y 3 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
PE-SD1 - Caleta Iñani
44 R040756 La Punta de Bombon Megapuerto Corío La Punta de Bombón, Caleta Iñani 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
PE-SD1 - Quebrada
45 R040757 La Punta de Bombon Amoquinto La Punta de Bombón, Quebrada Amoquinto 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
PE-SD1-Quebrada de
Cardones - Emp. PE-1S
46 R040758 La Punta de Bombon Pampa Clemesí La Punta de Bombón, Quebrada Cardones 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
PE-SD1(Sector El Alto) -
Empalme PE-1S Pampa
47 R040759 La Punta de Bombon Clemesí La Punta de Bombón, Sector el Alto 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
AR-843 - Ingreso Centro
48 R040760 La Punta-Cocachacra Poblado Pampa Blanca La Punta de Bombón, Pampa Blanca 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
49 R040761 La Punta de Bombon R040758 - Empalme AR-826 La Punta de Bombón 200 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
225
R040770 - Pta. Carretera

55 R040767 La Punta de Bombon Playa La Rinconada La Punta de Bombón, La Rinconada 80 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
56 R040768 La Punta de Bombon Playa Los Molles La Punta de Bombón, Los Molles 80 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
57 R040769 La Punta de Bombon Playa Costa Mar La Punta de Bombón, Costa Mar 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
58 R040770 La Punta de Bombon Caleta de Jesús La Punta de Bombón, Caleta de Jesús 70 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
AR-836 - Centro Poblado El
59 R040771 Cocachacra Toro - El Carrizal Cocachacra, El Carrizal 350 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera
60 R040772 Mollendo a Pesquera El Diamante Mollendo 30 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
Emp. PE-1SD - Empalme AR-
61 R040773 Mollendo 809 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
62 R040774 Mollendo Emp. AR-809 - Pta. Carretera Mollendo 100 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
63 R040775 Mollendo R040720 - Pta. Carretera Mollendo 30 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
64 R040776 Mollendo R040722 - Empalme AR-811 Mollendo 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP LI
69 R040781 Mollendo R040732 - Empalme AR-811 Mollendo 200 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
70 R040782 Mollendo R040734 - Empalme AR-811 Mollendo 300 Acceso Distrital Vecinal VL IP PE
72 R040784 Mollendo R040738 - Empalme AR-811 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO PE
73 R040785 Mollendo Playa Sombrero Grande Mollendo 150 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
74 R040786 Mollendo R040742 - Empalme AR-811 Mollendo 50 Acceso Distrital Vecinal VL LO LI
226
Cuadro Nº 6.11
Matriz de Calificaciones
Peso Caminos a Evaluar
Criterios
(W) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Coeficiente Localización 2.0 1 1 1 9 9 9 1 1 1 9
2 Tráfico Futuro 1.8 2 2 2 4 4 3 2 2 2 1
3.1 Localidades Unidas 1.7 1 1 1 4 2 1 4 4 2 2
3.2 Población Beneficiada 1.7 2 2 2 1 3 2 2 1 2 1
4 Conectividad 1.6 7 5 3 9 3 3 9 7 9 7
5 Nivel de Pobreza 1.5 3 5 5 5 5 5 7 7 7 5
6 Accesibilidad 1.5 1 3 1 1 3 1 1 1 1 1
Esta matriz es construida por la hoja Excel e igualmente, proporciona los caminos vecinales más dominantes.
Cuadro Nº 6.11 B
Matriz de Calificaciones
Superficie
Codigo Trayecto de Priorizado Intervención
N° Rodadura Estado Distrito
de Ruta SI/NO necesaria
Desde Hasta Tipo
Muy
1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 Trocha Islay Rehabilitación
malo
Pta. Carretera
Muy
2 R040704 Emp. R040701 (quebrada Trocha Islay Si Rehabilitación
malo
Calahuani)
Emp. R040703 (Sitio

Mantenimiento
3 R040706 Emp.PE1-SD arqueologico playa Sin Afirmar Regular Islay Si
rutinario
Arantas)
Pta. Carretera.(
Muy
4 R040708 Emp.PE1-SD Quebrada San José Trocha Islay Si Rehabilitación
malo
)
Pta.
Muy
5 R040710 Emp.PE1-SD Carretera.(Caleta La Trocha Islay Rehabilitación
malo
Olla)
Pta.
Muy
6 R040712 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Islay Si Rehabilitación
malo
Playa Centeno)
Pta.
Muy
7 R040714 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Islay Rehabilitación
malo
Playa Carrizal)
Pta.
Muy
8 R040716 Emp.PE1-SD Carretera.(Quebrada Sin Afirmar Islay Si Rehabilitación
malo
Honda)
Pta.
Muy
9 R040718 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso Trocha Islay Rehabilitación
malo
Caleta Difuntos)
Pta. Carretera. Muy

10 R040720 Emp.PE1-SD Trocha Islay Rehabilitación
(Quebrada) malo
227
Pta.
Carretera.(Ingreso
11 R040722 Emp.PE1-SD Sin Afirmar Malo Islay Rehabilitación
Quebrada
Mollendito)
Pta. Carretera.
Muy
12 R040724 Emp.PE1-SD AA.HH. Nuevo Trocha Islay Si Rehabilitación
malo
Matarani

Muy
13 R040726 Emp.PE1-SD a Desembarcadero Trocha Islay Rehabilitación
malo
Pesquero)
Pta. Carretera. (Vía Mantenimiento

14 R040728 Emp.PE1-SD Sin Afirmar Regular Islay Si
Monterrico) rutinario
Emp. PE - 1SD
15 R040730 Emp.PE1-SD (Universidad y Trocha Malo Islay Rehabilitación
Terminal Terrestre)
Pta. Carretera.
Muy
16 R040732 Emp.PE - 34 (AA.HH. Vivienda Trocha Islay Rehabilitación
malo
Taller)
Pta. Carretera. Muy

17 R040734 Emp.PE - 34 Trocha Islay Rehabilitación
(Cantera de Greda) malo
Pta. Carretera.
Muy
18 R040736 Emp.PE - 34 (Reservorio de Trocha Islay Rehabilitación
malo
Agua)
Pta. Carretera. Muy

19 R040738 Emp.R040734 Trocha Islay Rehabilitación
(Botadero Municipal) malo
Pta. Carretera. Muy

20 R040740 Emp.PE - 34 Trocha Islay Rehabilitación
(Relleno Sanitario) malo
Pta. Carretera Mantenimiento

21 R040742 Emp. PE-1SD Asfaltada Regular Islay Si
(Puerto Matarani) rutinario

22 R040744 Emp. AR-801 Sin Afirmar Malo Islay Rehabilitación
Minera Cerro Verde)
Pta. Carretera.
23 R040746 Emp. PE-1SD Sin Afirmar Malo Islay Rehabilitación
(AA.HH. Alto Islay)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
26 R040752 Emp. PE-1SD (Ingreso a Pesquera Sin Afirmar Malo Islay Rehabilitación
TASA)
Pta. Carretera.
(Playa La Sorda)
Pta. Carretera.
28 R040756 Emp. PE-1SD Trocha Malo Mollendo Rehabilitación
(Playa Baia)
Pta.
Mantenimiento
29 R040758 Emp. PE-1SD Carretera(Entrada a Sin Afirmar Regular Mollendo
rutinario
Base Ejercito)
228
Emp. PE-1SD (San Emp. AR-809

30 R040760 Asfaltada Malo Mollendo Si Rehabilitación
Martín) (Puente)

31 R040762 Emp. AR-809 Cesar Vallejo, Los Sin Afirmar Malo Mollendo Si Rehabilitación
Pinos)

32 R040764 Emp. AR-811 Canal hacia Línea Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación
férrea)
Pta. Carretera.
33 R040766 Emp. PE- 1SD Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación
(Ingreso a Playa)
Emp. AR-811 (Nodo

34 R040768 Emp. PE- 1SD Energético hacia Asfaltada Malo Mollendo Si Rehabilitación
Panamericana)
Emp. AR-811
35 R040770 Emp. PE- 1SD (Acceso Granjas Sin Afirmar Malo Mollendo Si Rehabilitación
Rico Pollo)
Pta. Carretera.
(Playa Arizona)
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811 (Canal
37 R040774 (Acceso Rico Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación
de Agua)
Pollo)
Emp. PE- 1SD
Emp. AR-811 (Canal
38 R040776 (Acceso a Sin Afirmar Malo Mollendo Si Rehabilitación
de Agua)
Residencial)
Emp. AR-811 (Vía Pta. Carretera.
39 R040778 Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación
Canal) (Quebrada)
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811
40 R040780 (Campamento Sin Afirmar Malo Mollendo Si Rehabilitación
Nodo Energético)
Emp. AR-811 (Canal

de Agua)
Pta. Carretera.
42 R040784 Emp. PE- 1SD Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
(Acceso a Parcela)
Emp. PE- 1SD Emp. AR-811 (Via

43 R040786 Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
(Sombrero Grande) Canal de Agua)
Pta. Carretera
44 R040788 Emp. PE- 1SD (Playa Sombrero Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación
Grande)
Emp. AR-811 (Urb.

45 R040790 Emp. PE- 1SD Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación
Oasis Mejía)
Emp. PE- 1SD Pta. Carretera.

46 R040792 (Urb. Refugios (Acceso a Granjas Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación
Ecológicos) Rico Pollo)
Emp. AR-818 Emp. AR-817 (Cruce

47 R040794 Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación
(Mejía) con Costanera)
229

48 R040796 Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
49 R040798 Emp. AR-817 Sin Afirmar Malo Mejía Si Rehabilitación
agricola Quealaque)
Emp. R0407104
Emp.PE1-SD
50 R0407100 (Vía hacia la Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
(Panamericana)
Ensenada)
Pta. Carretera (El

51 R0407102 Emp.PE1-SD Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
Conto)
Emp. AR-819
52 R0407104 Emp.PE1-SD (Acceso a Pampa Sin Afirmar Malo Mejía Rehabilitación
Iberia)
Pta. Carretera.
Dean
53 R0407106 Emp. AR-817 (Area agricola Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Valdivia
Pampa Iberia)
Pta. Carretera. (La Dean
54 R0407108 Emp. AR-820 Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
Ensenada) Valdivia
Emp. AR-820
Dean
55 R0407110 Emp.PE1-SD (Pampa Iberia y Via Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Valdivia
hacia La Ensenada)
Pta. Carretera Dean

56 R0407112 Emp.PE1-SD Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Playa Motobomba) Valdivia
Emp. AR-817 (Via Dean

57 R0407114 Emp. AR-817 Trocha Malo Si Rehabilitación
hacia La Ensenada) Valdivia
Pta. Carretera.
Emp. AR-817 (La Dean
58 R0407116 (Reservorio Alto Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
Ensenada) Valdivia
Ensenada)
Pta. Carretera.
Dean
59 R0407118 Emp. AR-817 (Canal Alto Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
Valdivia
Ensenada)
Dean
Asfaltada Malo Si Rehabilitación
Emp. AR-821 (Alto Valdivia
R0407120 Emp.PE1-SD
Boqueron)
Dean
Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
60 Valdivia
Emp. R040711 (Vía

Emp. AR-822 (Vía Dean
61 R0407122 Santuario Nacional Sin Afirmar Malo Rehabilitación
a Boquerón) Valdivia
Lagunas de Mejía)
Emp. AR-824 (Vía

Pta. Carretera. La Punta
62 R0407124 La Punta a Pueblo Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Playa Catas) de Bombon
Catas)
Emp. AR-827
Emp. AR-823 (Vía La Punta
63 R0407126 (Ingreso a La Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
hasta Río Tambo) de Bombon
Punta de Bombón)
Emp. AR-840
Pta. Carretera.
(Puente Freyre
64 R0407128 (Cantera de Río Sin Afirmar Malo Cocachacra Rehabilitación
acceso a
Tambo)
Chucarapi)
230
Emp. R040715
65 R0407130 Emp. AR-843 (Centro Poblado Sin Afirmar Malo Cocachacra Rehabilitación
Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía

Muy La Punta
66 R0407132 de La Punta hacia Emp. R0407134 Trocha Rehabilitación
malo de Bombon
las playas)
Emp. AR-826 (Vía Emp. AR-826 (La Muy La Punta

67 R0407134 Trocha Si Rehabilitación
a Playas) Punta de Bombón) malo de Bombon
Emp. AR-826 (Vía

Emp.PE1-SD Muy La Punta
68 R0407136 de acceso a Playas Trocha Rehabilitación
(Costanera) malo de Bombon
de La Punta)
Emp. AR-826 (Vía

69 R0407138 de acceso a Playas Trocha Rehabilitación
(Arboleda) malo de Bombon
de La Punta)
Emp. AR-826 (Vía

70 R0407140 de acceso a Trocha Rehabilitación
Irrigación La Punta)
Emp. AR-826 (Via

71 R0407142 de acceso a Trocha Rehabilitación
(Pozo de Agua) malo de Bombon
Emp. AR-826 (Vía

72 R0407144 de acceso a Trocha Si Rehabilitación
Emp.PE1-SD EMP. PE-1S Muy La Punta

73 R0407146 Trocha Si Rehabilitación
(Costanera) (Panamericana) malo de Bombon
Pta. Carretera Muy La Punta

74 R0407148 Emp.PE1-SD Trocha Rehabilitación
(Playa la Rinconada) malo de Bombon
Pta. Carretera Muy La Punta

75 R0407150 Emp.PE1-SD Trocha Si Rehabilitación
(Playa Corio) malo de Bombon
Pta. Carretera(Playa Muy La Punta

76 R0407152 Emp.PE1-SD Trocha Si Rehabilitación
los Molles) malo de Bombon
Pta. Carretera(Playa Muy La Punta

77 R0407154 Emp.PE1-SD Trocha Rehabilitación
Costa Mar) malo de Bombon
Pta.
Muy La Punta
78 R0407156 Emp.PE1-SD Carretera(Caleta de Trocha Si Rehabilitación
malo de Bombon
Jesús)
Pta.
Muy La Punta
79 R0407158 Emp.PE1-SD Carretera(Playuelas Trocha Si Rehabilitación
malo de Bombon
1,2,3)
Emp. R040706 (Sitio

Muy
80 R040701 Emp.PE1-SD arqueologico playa Trocha Islay Si Rehabilitación
malo
Arantas)
Pta. Carretera
Muy
81 R040703 Emp.R040706 (Quebrada San Trocha Islay Rehabilitación
malo
José)
231
Emp. AR-810
82 R040705 Emp. AR-811 Asfaltada Malo Mollendo Rehabilitación
(Planta SEAL)

83 R040707 Emp. PE-1SD Sin Afirmar Malo Mollendo Rehabilitación
Aeródromo)
Pta. Carretera.
84 R040709 Emp. PE-1SD Asfaltada Malo Mejia Si Rehabilitación
(Caleta Mejía)
Pta. Carretera.
Emp. PE-1SD Dean
85 R040711 (Santuario Nacional Sin Afirmar Malo Si Rehabilitación
(Panamericana) Valdivia
Lagunas de Mejía)
Emp. R0407128
Emp. AR-831 (Via
86 R040713 (Vía a Puente Sin Afirmar Malo Cocachacra Rehabilitación
a Cocachacra)
Tambo)
Muy
87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro Trocha Cocachacra Si Rehabilitación
malo
Emp. AR-837 (CP Muy
88 R040717 CP El Carrizal Trocha Cocachacra Si Rehabilitación
Quelgua) malo
Fuente : Resultado IVG Islay 2016
Es necesario precisar que el nivel de calificación de las diferentes rutas

vecinales debe tener relación con la longitud y el nivel de intervención
requerido, para lo cual se ha determinado la calificación de los caminos, con lo
cual se evaluara los montos requeridos para poder realizar la programación de
las inversiones que resulten necesarias en los diferentes niveles.
Se han identificado 88 rutas las cuales han sido evaluadas y calificadas según
los parámetros establecidos para el presente estudio, para lo cual será
necesario calcular la inversión necesaria para que en el tiempo esta
infraestructura tenga la oferta adecuada para la zona.
232
PASO 6: SE PRESENTAN LOS RESULTADOS DEL PROCESO DE

EVALUACIÓN SEGUIDOS
CUADRO Nº 6.12
CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DE LOS CAMINOS
VECINALES MÁS IMPORTANTES
Código Longitud Nivel de Estado Superficie de

Nombre de los Caminos
de Ruta (Km.) intervención de la Vía la Vía
Mantenimiento
AR-800 Emp. PE-34 - Emp. PE-34. 10.07815 Regular Sin Afirmar
rutinario
Mantenimiento
AR-801 Emp. PE-1S D - Faro - Pta. Carretera. 2.465662 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
AR-802 Emp. PE-34 - Emp. PE-1S D. 0.251791 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
AR-803 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.004388 Regular Afirmada
rutinario
Mantenimiento
AR-804 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 1.500269 Regular Afirmada
rutinario
Asfaltada/Sin
AR-805 Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. 4.059358 Rehabilitación Malo
afirmar
Mantenimiento
AR-806 Emp. PE-1S D - Emp. A R-807. 0.749074 Regular Asfaltada
rutinario
Emp. PE-1S D - Estacion Tintayani - Emp. AR- Mantenimiento Asfaltada-
AR-807 11.98734 Regular
800. rutinario Afirmada
Mantenimiento
AR-808 Emp. PE-1S D - Mollendo - Emp. PE-1S D. 3.626708 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
AR-809 Emp. PE-1S D - Emp. AR-807. 3.588791 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento
AR-810 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.475362 Regular Asfaltada
rutinario
Mantenimiento Asfaltada y sin
AR-811 Emp. PE-1S D - Emp. AR-809. 18.34034 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento
AR-812 Emp. AR-811 - Pta. Carretera. 0.20236 Regular Sin Afirmar
rutinario
Mantenimiento
AR-813 Emp. PE-1S D - Emp. AR-815. 0.947374 Regular Sin Afirmar
rutinario
Mantenimiento
AR-814 Emp. PE-1S D - Emp. A R-8 1 5. 1.274416 Regular Sin Afirmar
rutinario
Mantenimiento
AR-815 Emp. AR-817 - Pta. Carretera. 1.003586 Regular Sin Afirmar
rutinario
Mantenimiento
AR-816 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 5. 1.227626 Regular Sin Afirmar
rutinario
Emp. PE-1S D (Mejia) - Nuevo Mejia - Ensenada Asfaltada y sin
AR-817 16.2832 Rehabilitación Malo
- La Puntilla - Emp. PE-1S D. Afirmar
Asfaltada y sin
AR-818 Emp. PE-1S D - Emp. AR-8 1 7. 1.260013 Rehabilitación Malo
Afirmar
AR-819 Emp. PE-1S D - Emp. AR-817. 2.390832 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
AR-820 Emp. AR-819 - Emp. AR-817. 2.914394 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
Mantenimiento
AR-821 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 0.406308 Regular Asfaltado
rutinario
Mantenimiento
AR-822 Emp. PE-1S D - Pta. Carretera. 2.595774 Regular Asfaltado
rutinario
233
Emp. PE-1S D (La Curva) - Punta de Bombon -

AR-823 5.253873 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
Emp. PE-1S D.
Mantenimiento
AR-824 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 3.622895 Regular Afirmado
rutinario
Mantenimiento
AR-825 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 2.288428 Regular Afirmado
rutinario
Asfaltada y sin
AR-826 Emp. AR-823 - Pta. Carretera. 6.690648 Rehabilitación Malo
Afirmar
Asfaltada y sin
AR-827 Emp. PE-1S D - Emp. AR-823. 2.454436 Rehabilitación Malo
Afirmar
Mantenimiento Asfaltada/ Sin
AR-828 Emp. PE-1S D - El Frisco - Emp. PE-1S D. 4.698229 Regular
rutinario Afirmar
AR-829 Emp. PE-1S D - Emp. AR-828 (El Frisco). 0.290034 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
AR-830 Emp. AR-828 (El Frisco) - Pta. Carretera. 1.607407 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
Emp. PE-1 S D - Veracruz - Cocachacra - La Laja Mantenimiento Asfaltada y sin
AR-831 15.83749 Regular
- Emp. PE-1 S. rutinario Afirmar
Mantenimiento
AR-832 Emp. AR-83 1 - Alto Veracruz - Pta. Carretera. 2.337203 Regular Asfaltado
rutinario
Mantenimiento Asfaltada y sin
AR-833 Emp. AR-832 - Tiro al Blanco - Pta. Carretera. 2.337203 Regular
rutinario Afirmar
Mantenimiento
AR-834 Emp. PE-1S - Estacion Cachendo - Emp. AR-831. 15.98892 Regular Sin Afirmar
rutinario
AR-836 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S. 39.8963 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
AR-837 Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera. 12.31772 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
Mantenimiento
AR-838 Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836. 5.278322 Bueno Afirmado
rutinario
AR-839 Emp. PE-1S - Puerto Viejo - Pta. Carretera. 6.08158 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
Mantenimiento
AR-840 Emp. PE-32 - Emp. PE-AR-516 (Dv. Sondor). 16.12236 Regular Asfaltado
rutinario
Mantenimiento
AR-841 Emp. AR-831 (Dv. Cocachacra) - Emp. AR-840. 1.603 Bueno Asfaltado
rutinario

AR-842 34.11999 Rehabilitación Malo Sin Afirmar
AR-843 Emp. AR-842 - Pampa Blanca - Emp. AR-840. 8.743092 Rehabilitación Malo Afirmado
Emp. AR-840 (Buenos Aires) - Chucarapi - Emp. Mantenimiento

AR-844 10.10477 Regular Afirmado
AR-842. rutinario
El cuadro Nº 6.13 presenta los resultados de la evaluación de los caminos que no

han sido catalogados como importantes pero que necesariamente se evalúan con
fines de programación de las inversiones en viabilidad. Generalmente la mayoría
de estos caminos locales de menor importancia.
234
CUADRO Nº 6.13
CUADRO DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL RESTO DE
CAMINOS VECINALES
Superficie
Codigo de Trayecto Longitud de Estado de Tipo de
N° Rodadura
Ruta (Km) Via Intervencion
Desde Hasta Tipo
1 R040702 Emp. PE-1SD Emp. R040701 0.59 Trocha Muy malo Rehabilitación
Pta. Carretera
2 R040704 Emp. R040701 (quebrada 0.50 Trocha Muy malo Rehabilitación
Calahuani)
Emp. R040703 (Sitio

Mantenimiento
3 R040706 Emp.PE1-SD arqueologico playa 1.95 Sin Afirmar Regular
rutinario
Arantas)
Pta. Carretera.(
4 R040708 Emp.PE1-SD Quebrada San José 1.86 Trocha Muy malo Rehabilitación
)
Pta.
5 R040710 Emp.PE1-SD Carretera.(Caleta La 5.86 Trocha Muy malo Rehabilitación
Olla)
Pta.
6 R040712 Emp.PE1-SD Carretera.(Ingreso 4.22 Trocha Muy malo Rehabilitación
Playa Centeno)
Pta.
Playa Carrizal)
Pta.
8 R040716 Emp.PE1-SD Carretera.(Quebrada 5.50 Sin Afirmar Muy malo Rehabilitación
Honda)
Pta.
Caleta Difuntos)
Pta. Carretera.
10 R040720 Emp.PE1-SD 3.41 Trocha Muy malo Rehabilitación
(Quebrada)
Pta.
Carretera.(Ingreso
11 R040722 Emp.PE1-SD 2.51 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Quebrada
Mollendito)
Pta. Carretera.
12 R040724 Emp.PE1-SD AA.HH. Nuevo 1.13 Trocha Muy malo Rehabilitación
Matarani

13 R040726 Emp.PE1-SD a Desembarcadero 1.57 Trocha Muy malo Rehabilitación
Pesquero)
Pta. Carretera. (Vía Mantenimiento

14 R040728 Emp.PE1-SD 1.13 Sin Afirmar Regular
Monterrico) rutinario
Emp. PE - 1SD
15 R040730 Emp.PE1-SD (Universidad y 0.62 Trocha Malo Rehabilitación
Terminal Terrestre)
235
Pta. Carretera.
16 R040732 Emp.PE - 34 (AA.HH. Vivienda 0.65 Trocha Muy malo Rehabilitación
Taller)
Pta. Carretera.
17 R040734 Emp.PE - 34 2.58 Trocha Muy malo Rehabilitación
(Cantera de Greda)
Pta. Carretera.
18 R040736 Emp.PE - 34 (Reservorio de 0.45 Trocha Muy malo Rehabilitación
Agua)
Pta. Carretera.
19 R040738 Emp.R040734 1.06 Trocha Muy malo Rehabilitación
Pta. Carretera.
20 R040740 Emp.PE - 34 0.64 Trocha Muy malo Rehabilitación
(Relleno Sanitario)
Pta. Carretera Mantenimiento

21 R040742 Emp. PE-1SD 2.03 Asfaltada Regular
(Puerto Matarani) rutinario

22 R040744 Emp. AR-801 0.37 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Minera Cerro Verde)
Pta. Carretera.
23 R040746 Emp. PE-1SD 0.41 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(AA.HH. Alto Islay)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
(Urbanizacion)
Pta. Carretera.
26 R040752 Emp. PE-1SD (Ingreso a Pesquera 1.46 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
TASA)
Pta. Carretera.
(Playa La Sorda)
Pta. Carretera.
28 R040756 Emp. PE-1SD 1.69 Trocha Malo Rehabilitación
(Playa Baia)
Pta.
Mantenimiento
29 R040758 Emp. PE-1SD Carretera(Entrada a 1.17 Sin Afirmar Regular
rutinario
Base Ejercito)
Emp. AR-809
30 R040760 Emp. PE-1SD (San Martín) 0.38 Asfaltada Malo Rehabilitación
(Puente)

31 R040762 Emp. AR-809 Cesar Vallejo, Los 0.59 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Pinos)

32 R040764 Emp. AR-811 Canal hacia Línea 0.20 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
férrea)
Pta. Carretera.
33 R040766 Emp. PE- 1SD 0.14 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Ingreso a Playa)
Emp. AR-811 (Nodo

34 R040768 Emp. PE- 1SD Energético hacia 1.19 Asfaltada Malo Rehabilitación
Panamericana)
236
Emp. AR-811
35 R040770 Emp. PE- 1SD (Acceso Granjas 1.02 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Rico Pollo)
Pta. Carretera.
(Playa Arizona)
Emp. PE- 1SD (Acceso Emp. AR-811 (Canal

37 R040774 0.92 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Rico Pollo) de Agua)
Emp. PE- 1SD (Acceso a Emp. AR-811 (Canal

Residencial) de Agua)
Pta. Carretera.
39 R040778 Emp. AR-811 (Vía Canal) 0.62 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Quebrada)
Emp. PE- 1SD

Emp. AR-811
40 R040780 (Campamento Nodo 1.93 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Energético)
Emp. AR-811 (Canal

de Agua)
Pta. Carretera.
(Acceso a Parcela)
Emp. PE- 1SD (Sombrero Emp. AR-811 (Via

Grande) Canal de Agua)
Pta. Carretera
44 R040788 Emp. PE- 1SD (Playa Sombrero 0.45 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Grande)
Emp. AR-811 (Urb.

Oasis Mejía)
Pta. Carretera.
Emp. PE- 1SD (Urb.
46 R040792 (Acceso a Granjas 1.05 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Refugios Ecológicos)
Rico Pollo)
Emp. AR-817 (Cruce

47 R040794 Emp. AR-818 (Mejía) 1.45 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
con Costanera)

agricola Quealaque)
Emp. R0407104
Emp.PE1-SD
50 R0407100 (Vía hacia la 0.79 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Panamericana)
Ensenada)
Pta. Carretera (El
Conto)
Emp. AR-819
52 R0407104 Emp.PE1-SD (Acceso a Pampa 1.19 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Iberia)
Pta. Carretera.
53 R0407106 Emp. AR-817 (Area agricola 0.30 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Pampa Iberia)
237
Pta. Carretera. (La

Ensenada)
Emp. AR-820
55 R0407110 Emp.PE1-SD (Pampa Iberia y Via 1.02 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
hacia La Ensenada)
Pta. Carretera
(Playa Motobomba)
Emp. AR-817 (Via

57 R0407114 Emp. AR-817 0.89 Trocha Malo Rehabilitación
hacia La Ensenada)
Pta. Carretera.
Emp. AR-817 (La
58 R0407116 (Reservorio Alto 1.74 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Ensenada)
Ensenada)
Pta. Carretera.
59 R0407118 Emp. AR-817 (Canal Alto 2.81 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Ensenada)
Emp. AR-821 (Alto 2.00 Asfaltada Malo Rehabilitación

60 R0407120 Emp.PE1-SD
Boqueron) 1.38 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Emp. R040711 (Vía

Emp. AR-822 (Vía a
61 R0407122 Santuario Nacional 0.86 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Boquerón)
Lagunas de Mejía)
Emp. AR-824 (Vía La Punta Pta. Carretera.

a Pueblo Catas) (Playa Catas)
Emp. AR-827 (Ingreso a La Emp. AR-823 (Vía

Punta de Bombón) hasta Río Tambo)
Pta. Carretera.
Emp. AR-840 (Puente
64 R0407128 (Cantera de Río 9.89 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Freyre acceso a Chucarapi)
Tambo)
Emp. R040715
65 R0407130 Emp. AR-843 (Centro Poblado 1.30 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Pampa Blanca)
Emp. AR-826 (Vía de La

66 R0407132 Emp. R0407134 1.76 Trocha Muy malo Rehabilitación
Punta hacia las playas)
Emp. AR-826 (Vía a Emp. AR-826 (La

67 R0407134 3.41 Trocha Muy malo Rehabilitación
Playas) Punta de Bombón)
Emp. AR-826 (Vía

68 R0407136 Emp.PE1-SD (Costanera) de acceso a Playas 1.88 Trocha Muy malo Rehabilitación
de La Punta)
Emp. AR-826 (Vía

69 R0407138 Emp.PE1-SD (Arboleda) de acceso a Playas 1.56 Trocha Muy malo Rehabilitación
de La Punta)
238
Emp. AR-826 (Vía

70 R0407140 Emp.PE1-SD (Costanera) de acceso a 1.33 Trocha Muy malo Rehabilitación
Emp. AR-826 (Via

Emp.PE1-SD (Pozo de
71 R0407142 de acceso a 1.04 Trocha Muy malo Rehabilitación
Agua)
Emp. AR-826 (Vía

72 R0407144 Emp.PE1-SD (Costanera) de acceso a 0.93 Trocha Muy malo Rehabilitación
EMP. PE-1S
73 R0407146 Emp.PE1-SD (Costanera) 33.89 Trocha Muy malo Rehabilitación
(Panamericana)
Pta. Carretera
(Playa la Rinconada)
Pta. Carretera
(Playa Corio)
los Molles)
Costa Mar)
Pta.
78 R0407156 Emp.PE1-SD Carretera(Caleta de 1.30 Trocha Muy malo Rehabilitación
Jesús)
Pta.
79 R0407158 Emp.PE1-SD Carretera(Playuelas 2.21 Trocha Muy malo Rehabilitación
1,2,3)
Emp. R040706 (Sitio

80 R040701 Emp.PE1-SD arqueologico playa 2.32 Trocha Muy malo Rehabilitación
Arantas)
Pta. Carretera
81 R040703 Emp.R040706 (Quebrada San 4.02 Trocha Muy malo Rehabilitación
José)
Emp. AR-810
82 R040705 Emp. AR-811 0.80 Asfaltada Malo Rehabilitación
(Planta SEAL)

Aeródromo)
Pta. Carretera.
84 R040709 Emp. PE-1SD 1.04 Asfaltada Malo Rehabilitación
(Caleta Mejía)
Pta. Carretera.
Emp. PE-1SD
85 R040711 (Santuario Nacional 6.11 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
(Panamericana)
Lagunas de Mejía)
Emp. R0407128
Emp. AR-831 (Via a
86 R040713 (Vía a Puente 3.25 Sin Afirmar Malo Rehabilitación
Cocachacra)
Tambo)
87 R040715 Emp. AR-836 CP EL Toro 3.59 Trocha Muy malo Rehabilitación
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) CP El Carrizal 3.97 Trocha Muy malo Rehabilitación
239
MAPA N° 20. UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES

PRIORIZADOS
240
Cumplidas las etapas precedentes será necesario identificar las actividades

programáticas sobre las cuales El Instituto Vial Provincial de Islay y las
Autoridades Municipales correspondientes adoptaran sus decisiones. La
programación debe responder a criterios racionales y reales en función del
tiempo y las inversiones, evitando excesos de optimismo o pecando por efecto,
que conlleven a la formulación de planes poco viables y estrategias formuladas.
Si la orientación general de la estrategia ha señalado la concentración de

esfuerzos en sectores y áreas bien definidas será necesario programar
recursos en dichos espacios.
Los programas deben reflejar dos situaciones, una que se relaciona con los
programas de inversión a partir de identificar las áreas y sectores en los cuales
es posible adelantar ejecuciones y la otra, que se relaciona con aquellas
actividades dirigidas a preparar proyectos de inversión (estudios básicos
Preinversión). Una ausencia de programas de Preinversión (estudios básicos
hasta la fase de factibilidad) provocara una escasez de proyectos necesarios
para alcanzar las metas de inversión, fundamentalmente en un mediano y
largo plazo.
Luego el Instituto Vial Provincial deberá hacer una exposición al Comité

Directivo del IVP (Alcalde Provincial y Alcaldes Distritales de la Provincia de
Islay), en relación a los volúmenes de recursos que se movilizaran para cumplir
con el programa, fijándose la evaluación de costos, la especificación del
financiamiento que se necesita, las posibles fuentes de obtención y las
responsabilidades en el orden institucional.
El proceso de Planificación como instrumento clave para el desarrollo Nacional.

Regional y Local no termina con la Formulación del Plan, es necesario prever
los mecanismos de compatibilidad, coordinación, control y reformulación, pues
el Plan Vial Participativo Islay 2016-2026 es dinámico, en la misma medida en
que es cambiante la realidad Provincial y Departamental.
241
En el programa de intervención se define el momento de intervención de los

caminos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la
priorización determinada y las posibilidades financieras para su ejecución.
Las acciones de intervención pueden desagregarse en varios programas:
A. Programa de Rehabilitación (R)

B. Programa de Mejoramiento (M)
C. Programa de mantenimiento Periódico y Rutinario (MP y MR)
D. Programa de Construcciones Nuevas (CN)
E. Programas de Puentes y Peatones (PP)
F. Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos de Herradura (M y
CN)
Los proyectos priorizados antes de plantear el programa de intervención debe

verificarse su nivel de implementación (con estudios de pre inversión y
expediente técnico) y financiamiento para su intervención. Dicha verificación
alcanza a todas las instituciones públicas del nivel central, gobierno regional y
local, así como las fuentes de cooperación internacional (ONG, USAID, KFW,
entre otras).
CUADRO Nº 6.14
PROGRAMA DE INTERVENCIÓN
NIVEL DE IMPLEMENTACIÓN DEL CAMINO VECINAL
Característica de la vía
Nº Código de Ruta Nombre de los caminos vecinales
Longitud (Km.) Estado de Via
1 R040702 Emp. PE-1SD - Emp. R040701. 0.59 Muy malo
Emp. R040701 - Pta. Carretera (quebrada

2 R040704 0.50 Muy malo
Calahuani)

3 R040706 1.95 Regular
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.( Quebrada San

4 R040708 1.86 Muy malo
José )
5 R040710 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Caleta La Olla) 5.86 Muy malo

6 R040712 4.22 Muy malo
Centeno)
242

7 R040714 3.57 Muy malo
Carrizal)
8 R040716 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Quebrada Honda) 5.50 Muy malo
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Caleta

9 R040718 6.10 Muy malo
Difuntos)
10 R040720 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 3.41 Muy malo
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera.(Ingreso Quebrada

11 R040722 2.51 Malo
Mollendito)
14 R040728 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera. 1.13 Regular
15 R040730 Emp.PE1-SD - Emp. PE - 1SD 0.62 Malo
16 R040732 Emp.PE - 34 - Pta. Carretera. 0.65 Muy malo
19 R040738 Emp.R040734 - Pta. Carretera. 1.06 Muy malo
21 R040742 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera (Puerto Matarani) 2.03 Regular
22 R040744 Emp. AR-801 - Pta. Carretera. 0.37 Malo
23 R040746 Emp. PE-1SD - Pta. Carretera. 0.41 Malo
Emp. PE-1SD - Pta. Carretera(Pesquera el

29 R040758 1.17 Regular
Diamante)
30 R040760 Emp. PE-1SD - Emp. AR-809 0.38 Malo
33 R040766 Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera. 0.14 Malo
243
34 R040768 Emp. PE- 1SD - Emp. AR-811 1.19 Malo
Emp. PE- 1SD - Pta. Carretera (Playa Sombrero

44 R040788 0.45 Malo
Grande)
47 R040794 Emp. AR-818 - Emp. AR-817 1.45 Malo
48 R040796 Emp.PE1-SD - Emp. AR-817 1.53 Malo

49 R040798 1.68 Malo
Quealaque)
50 R0407100 Emp.PE1-SD - Emp. R0407104 0.79 Malo
51 R0407102 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.25 Malo
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Area agricola

53 R0407106 0.30 Malo
Pampa Iberia)
56 R0407112 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera 0.55 Malo
Emp. AR-817 - Pta. Carretera. (Reservorio Alto

58 R0407116 1.74 Malo
Ensenada)
Emp. AR-817- Pta. Carretera. (Canal Alto

59 R0407118 2.81 Malo
Ensenada)
2.00 Malo
60 R0407120 Emp.PE1-SD - Emp. AR-821 (Alto Boqueron)
1.38 Malo
61 R0407122 Emp. AR-822 - Emp. R040711 0.86 Malo
244
65 R0407130 Emp. AR-843 - Emp. R040715 1.30 Malo
66 R0407132 Emp. AR-826 - Emp. R0407134 1.76 Muy malo
67 R0407134 Emp. AR-826 - Emp. AR-826 3.41 Muy malo
68 R0407136 Emp.PE1-SD - Emp. AR-826 1.88 Muy malo

73 R0407146 Emp.PE1-SD - EMP. PE-1S 33.89 Muy malo
Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa la

74 R0407148 1.28 Muy malo
Rinconada)
75 R0407150 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera (Playa Corio) 1.46 Muy malo
76 R0407152 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa los Molles) 1.46 Muy malo
77 R0407154 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playa Costa Mar) 2.48 Muy malo
78 R0407156 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Caleta de Jesús) 1.30 Muy malo
79 R0407158 Emp.PE1-SD - Pta. Carretera(Playuelas 1,2,3) 2.21 Muy malo

80 R040701 2.32 Muy malo
Emp.R040706 - Pta. Carretera (Quebrada San

81 R040703 4.02 Muy malo
José)
86 R040713 Emp. AR-831 - Emp. R0407128 3.25 Malo
87 R040715 Emp. AR-836 - CP EL Toro 3.59 Muy malo
88 R040717 Emp. AR-837 (CP Quelgua) - CP El Carrizal 3.97 Muy malo
245
El cuadro 6.14 muestra el programa de intervención a nivel de camino vecinal,

teniendo en consideración el nivel de intervención previsto para cada camino,
para ello se ha codificado la información georeferenciada y se ha calculado la
magnitud de cada intervención, con lo que se podrá determinar el programa de
intervención.
El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una

rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía
vecinal; el mantenimiento periódico se realizara (MP) luego de tres años de
mantenimiento rutinario.
Es necesario precisar que son 73 intervenciones las cuales han sido

priorizadas por diversos factores, y teniendo en cuenta el grado de incidencia
en el flujo mejorado en la zona de estudio, lo que permitirá una optimización de
tiempos y ampliara las posibilidades comerciales de los centros poblados.
CUADRO Nº 6.15
PROGRAMA DE INTERVENCIÓN
Interve Priori Años

Nº
Intervención/ nción dad Km
Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
Emp. 708 (Chucarapi) - Pampa Blanca -
1 Alto la Punta - Emp. PE-1SD
R 1º R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
17,68
2 Emp. PE-1SD (Sta. María) - Cocachacra MR 2º MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR
4,41
Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp. AR 708
3 (Cocachacra)
R 3º R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
9,23
Emp. PE-1S - Caraquen - Pascana - La
4 Haciendita - Sta. María - Quelgua Chico - R 4º R MR MR MR MP MR MR MR MP MR
Quelgua - El Dique 15,95
Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - Chucarapi
5 - Cocachacra
MR 5º MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR
11,89
6 Cocachacra - Emp. PE-1S (El Fiscal) R 6º R MR MR MR MP MR MR MR MP
11,34
Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) -
7 Desamparados - Puerto Viejo
R 7º R MR MR MR MP MR MR MR MP
5,09
Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21
8 (Pascana)
R 8º R MR MR MR MP MR MR MR
30,37
9 Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. 708 R 9º R MR MR MR MP MR MR MR
20,77
Emp. PE-1SF (Mejía) - Est. Ensenada -
10 Emp. PE-1SF
R 10º R MR MR MR MP MR MR
13,20
11 Emp. PE-1S - Emp. 702 R 11º R MR MR MR MP MR MR
13,04
La Curva - Punta de Bombón - Playa
12 Bombón - Lagunas El Dren
R 12º R MR MR MR MP MR
11,92
Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - Emp. AR
13 697 (Cocachacra)
MP 13º MP MR MR MR MP MR
14,31
Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclán - Emp.
14 1SD (Cesar Vallejo)
4,41
Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - Emp.
15 PE-1SD
3,90
16 Emp. 1SD - Playa Catarindo MR 16º MR MR MR MP MR MR MR MP MR MR
2,11
17 Emp. PE-1SD - Playa Catarindo R 17º R MR MR MR MP
2,08
246
Emp. PE-34 (Matarani) - Ciudad del

18 Pescador - El Faro (Desembarcadero)
2,44
19 Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. AR 695 R 19º R MR MR MR MP
11,13
Emp. PE-34 (Matarani) - Emp. PE-34
20 (Boca Guerreros)
R 20º R MR MR MR
13,64
Construcciones Nuevas
1 -Vía de Evitamiento- Emp. Matarani CN 1º 10 CN MR MR MR MP MR MR MR MP
2 -Vía de Evitamiento- Mejía (**) CN 2º 10 CN MR MR MR MP MR MR MR MP
3 -Vía de Evitamiento- Sta. María CN 3º 4 CN MR MR MR MP MR MR MR
4 -PPJJ Ramón Castilla-Villa del Valle CN 4º 1.5 CN MR MR MR MP MR MR MR
5 -Villa del Valle-Alto Veracruz CN 5º 2 CN MR MR MR MP MR MR MR
6 -El Dren-Boca del Río CN 6º 7 CN MR MR MR MP MR MR
Puentes y Pontones
1 Puente El Toro R 1º R
2 Pontón Km 4+880 R 1º R
3 Pontón Km.0+500 R 2º R
Caminos de Herradura
1 Quelgua‐Len M 1º M
247
Programa de inversiones
Para el cálculo del plan de inversiones se utiliza el Programa de Intervención y

los costos promedios de los diferentes niveles de intervención.
CUADRO 6.16
PROGRAMA DE INVERSIONES
Intervención/ Interv Priori Km Años - COSTO NUEVOS SOLES

Nº enció dad TOTAL
Camino vecinal n -1 -2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Caminos Vecinales
Emp. 708 (Chucarapi) - Pampa
Blanca - Alto la Punta - Emp. PE- R 1º 17.68
1 1SD 845,988 35,006 35,006 35,006 309,223 35,006 35,006 35,006 309,223 35,006 1,709,479
Emp. PE-1SD (Sta. María) -

Cocachacra MR 2º 4.41 224,116
2 8,732 8,732 8,732 77,131 8,732 8,732 8,732 77,131 8,732 8,732
Emp. PE-1SD (La Curva) - Emp.
3 AR 708 (Cocachacra) R 3º 9.23 441,656 18,275 18,275 18,275 161,433 18,275 18,275 18,275 161,433 18,275 892,449
Emp. PE-1S - Caraquen - Pascana R 4º 15.95 763,208
4 La Haciendita - Sta. María - 31,581 31,581 31,581 278,966 31,581 31,581 31,581 278,966 31,581 1,542,206
Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) - MR 5º 11.89
5 Chucarapi - Cocachacra 23,542 23,542 23,542 207,956 23,542 23,542 23,542 207,956 23,542 23,542 604,250
Cocachacra - Emp. PE-1S (El R 6º 11.34
6 Fiscal) 542,619 22,453 22,453 22,453 198,337 22,453 22,453 22,453 198,337 1,074,011
Emp. PE-1S (Pte. Sta. Rosa) -
Desamparados - Puerto Viejo R 7º 5.09 482,074
7 243,557 10,078 10,078 10,078 89,024 10,078 10,078 10,078 89,024
8 Emp. PE-1S - El Toro - Emp. R21 R 8º 30.37 1,453,205 60,133 60,133 60,133 531,171 60,133 60,133 60,133 2,345,171
Emp. PE-1S - Buenos Aires - Emp. R 9º 20.77
9 708 993,845 41,125 41,125 41,125 363,267 41,125 41,125 41,125 1,603,859
Emp. PE-1SF (Mejía) - Est. R 10º 13.2
10 Ensenada - Emp. PE-1SF 631,620 26,136 26,136 26,136 230,868 26,136 26,136 993,168
Emp. PE-1S - Emp. 702 R 11º 13.04
11 623,964 25,819 25,819 25,819 228,070 25,819 25,819 981,130
La Curva - Punta de Bombón -
Playa Bombón - Lagunas El Dren R 12º 11.92 570,372 23,602 23,602 23,602 208,481 23,602 873,259
12
Emp. PE-1S - Dv. Cachendo - MP 13º 14.31
13 Emp. AR 697 (Cocachacra) 250,282 28,334 28,334 28,334 250,282 28,334 613,899
Emp. 1SD (Apian) - Alto Inclan -
Emp. 1SD (Cesar Vallejo) MR 14º 4.41 27,720 8,732 8,732 36,904 8,732 8,732 8,732 77,131 8,732 8,732
14 202,877
Emp. 1SD (Obelisco) - Mollendo - MR 15º 3.9
15 Emp. PE-1SD 29,700 7,722 7,722 36,379 7,722 7,722 7,722 68,211 7,722 7,722 188,344
Emp. 1SD - Playa Catarindo MR 16º 2.11
16 31,680 4,178 4,178 42,676 4,178 4,178 4,178 36,904 4,178 4,178 140,504
Emp. PE-1SD - Playa Catarindo R 17º 2.08
17 99,528 4,118 4,118 4,118 36,379 148,262
Emp. PE-34 (Matarani) - Ciudad del
Pescador - El Faro MR 18º 2.44
18 (Desembarcadero) 35,640 4,831 4,831 194,664 4,831 4,831 4,831 42,676 4,831 4,831 306,798
Emp. PE-1SD (Mollendo) - Emp. R 19º 11.13

19 AR 695 532,571 22,037 22,037 22,037 194,664 793,346
Emp. PE-34 (Matarani) - Emp. PE- R 20º 13.64
20 34 (Boca Guerreros) 652,674 27,007 27,007 27,007 733,696
2,207,865 928,775 2,622,180 2,069,945 1,813,756 1,267,207 1,852,290 1,292,696 1,505,028 893,158 16,452,899
SUB-TOTAL
Construcciones Nuevas
1 -Vía de Evitamiento- Emp. Matarani CN 1º 10 8,000,000 19,800 19,800 19,800 174,900 19,800 19,800 19,800 174,900 8,468,600
2 -Vía de Evitamiento- Mejía (**) CN 2º 10 12,000,000 19,800 19,800 19,800 174,900 19,800 19,800 19,800 174,900 12,468,600
3 -Vía de Evitamiento- Sta. María CN 3º 4 2,500,000 7,920 7,920 7,920 69,960 7,920 7,920 7,920 2,617,480
4 -PPJJ Ramón Castilla-Villa del Valle CN 4º 1.5 400,000 2,970 2,970 2,970 26,235 2,970 2,970 2,970 444,055
5 -Villa del Valle-Alto Veracruz CN 5º 2 1,200,000 3,960 3,960 3,960 34,980 3,960 3,960 3,960 1,258,740
6 -El Dren-Boca del Río CN 6º 7 4,000,000 13,860 13,860 13,860 122,430 13,860 13,860 4,191,730
SUB-TOTAL 20,000,000 4,139,600 4,054,450 68,310 378,510 184,635 176,880 68,310 378,510 29,449,205
Puentes y Pontones
1 Puente El Toro R 1º 200,000 200,000
2 Pontón Km 4+880 R 1º 50,000 50,000
3 Pontón Km.0+500 R 2º 70,000 70,000
SUB-TOTAL 320,000 320,000
Caminos de Herradura
1 Quelgua-Len M 1º 46,200 46,200
TOTAL DE LA INVERSION EN 10 AÑOS 2,254,065 21,248,775 6,761,780 6,124,395 1,882,066 1,645,717 2,036,925 1,469,576 1,573,338 1,271,668 46,268,304
248
6.3. Financiamiento
Uno de los elementos estratégicos que le dan viabilidad a todo plan, cualquiera
que sea su naturaleza, constituye el financiamiento. Al respecto, es importante
admitir que la realidad económica por la que atraviesan los municipios
distritales de la provincia no son tan halagüeñas, por lo que sus opciones de
financiar exclusivamente con los recursos tradicionales de los que dispone, los
diversos componentes del Plan Vial Provincial Participativo de Islay, son
mínimas o en todo caso marginal.
En tal sentido, debe analizarse las diferentes posibilidades de financiamiento

para la implementación del plan vial provincial y no basta con enumerar las
alternativas. Inclusive, si se recomienda alguna de ellas se describirá las
actividades o pasos que tienen que darse para su concreción; igualmente,
señalar los requisitos que tienen que cumplirse por cada fuente recomendada.
La propuesta del financiamiento del plan debe ser lo más próximo a la realidad,
concordado con las disponibilidades presupuestales con que cuentan los
municipios para orientar o reorientar recursos a la Gestión Vial.
A continuación a modo de ejemplo se presentan algunos mecanismos que
pueden posibilitar la viabilidad financiera del plan tanto para el corto como para
el mediano plazo.
A) En una primera etapa, la opción constituye parte de los recursos

municipales que el Gobierno Central les transfiere, y estos al Instituto Vial
Provincial de Islay en términos de coparticipación con el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones - PROVIAS DESCENTRALIZADO para los
proyectos priorizados.
B) Anualmente a través del Presupuesto participativo de los Gobiernos

Locales, como un compromiso adquirido en los talleres del Presupuesto
Participativo y el Instituto Vial Provincial de Islay.
C) La gestión y ejecución de alianzas estratégicas con el Gobierno Regional,

dentro de las posibilidades de incursionar en el endeudamiento externo
con programas y proyectos de desarrollo rural. Igualmente, alianzas con
las empresas privadas (ejemplo minera).
249
D) La cooperación técnica y financiera internacional es otra opción factible

que depende de dos importantes factores: contar con una cartera de
proyectos adecuadamente formulados y adoptar una política agresiva de
negociación bilateral a través de lobys con ONGs Internacionales,
Embajadas, Fondos Contravalor, AID, etc. En este aspecto hay una
premisa básica: el primer y mejor elemento de negociación es el proyecto.
E) Un importante mecanismo que se ha dado en el medio rural de algunas

partes del país, es la intervención de los productores en el
autofinanciamiento de sus obras a través de un auto gravamen,
administrado por la organización comunal o empresarial a la que
pertenece, Esta forma de participación de los propios interesados, debe
ser objeto de análisis por parte del Instituto Vial Provincial de Islay, a fin de
establecer algunos proyectos piloto.
F) En función a las normas legales vigentes de carácter municipal, haría que

estudiar la implementación de un sistema de peaje rural fundamentalmente
aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías
troncales y que son los que mayormente deterioran los precarios caminos
vecinales.
G) Promover el financiamiento a través de Mesas Donantes
6.4. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

priorizados
El impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente tienen un carácter de

proyección preventiva en la etapa de ejecución y operación, a partir de la
localización de los caminos vecinales priorizados que forman parte del plan
de Inversiones.
Con relación a la vulnerabilidad es la aplicación de los resultados obtenidos

de la información del mapa geomorfológico con el mapa de pendientes. Se
trata de identificar zonas con alta vulnerabilidad en el programa de
inversiones viales.
250
Con relación al medio ambiente, se trata de determinar para los proyectos

priorizados que no se ubique dentro de las áreas protegidas o zonas
arqueológicas, evitar la afectación de bosques naturales o zonas ecológicas
frágiles, o evitar el trazo del camino sobre laderas propensas a la erosión
hídrica, zonas inestables o con problemas geodinámico, entre otros.
251
CAPITULO
VII
SEGUIMIENTO
Y EVALUACION
DEL PVPP
252
CAPITULO VII
SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL
PVPP
7.1. Marco Institucional, Actores Responsabilidades
7.2. Indicadores de Seguimiento
253
CAPITULO VII
SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades
La responsabilidad de la gestión y operación del Plan vial será del Instituto Vial
Provincial de la Provincia de Islay – IVP, de acuerdo a las responsabilidades
y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa
Estatuto, Reglamento de Organización y Funciones, Manual de Organización
de Funciones, etc.)
Diferencia técnicas entre seguimiento y evaluación
SEGUIMIENTO EVALUACION
Objetivos que Dar información sobre el Determinar los logros del plan
persiguen cumplimiento de la vial y compararlos con los que
planificación operativa, para este se había propuesto
hacer correcciones
Aspectos que se Cumplimiento de actividades y Cumplimiento de la jerarquía de
consideran tareas. Logros de las metas objetivos (propósito y resultados)
que estas se propusieron.
Uso de recursos
Frecuencia sugerida Dos veces al año, al inicio y al A la mitad del periodo de
cierre ejecución y al final del PVPP
Fuentes Informes producidos por el IVP Informes de seguimiento de los
indicadores del propósito y de
resultados, población objetivo,
IVP e información externa.
Responsables IVP IVP o Especialistas externos
7.2 Indicadores de Seguimiento

Se entiende por seguimiento la actividad que se relaciona directamente con la
gestión administrativa, es decir, con el examen continuo o periódico que efectúa
la institución que tiene la responsabilidad de un determinado programa, durante
la etapa de operación del mismo. Es el seguimiento de la operación del plan vial
para ver cómo marcha el proceso de ejecución del mismo. Es decir, se pretende
con el seguimiento, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades
programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los
tiempos previstos, y en las cantidades y calidades asignadas.
254
El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para

tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede
realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del Instituto Vial
Provincial de Islay.
 Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento

sonLas actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas
programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad y calidad previstas)
y si se está cumpliendo con los plazos programados.
 Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las
cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo
A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento

Producto
CUADRO Nº 7.1
INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Objetivo Cód. Indicadores
DE PRODUCTO
Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de
ISP - 1
caminos vecinales con relación a lo programado
Porcentaje de avance de las obras de construcción de
ISP - 2 caminos vecinales con relación a los programado en el
ACCIONES PVPP
El detalle de las Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de
actividades se ISP - 3 caminos de herradura con relación a los programado en
encuentran en el Plan el PVPP
Operativo Anual de las Porcentaje de avance de las obras de construcción de
Municipalidad de la ISP - 4 caminos de herradura con relación a los programado
Provincia y del IVP con el PVPP
Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento
ISP - 5 rutinario y periódico con relación a las vías programadas
en el PVPP
Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del
ISP - 6
total de sus presupuestos anuales.
Los indicadores de seguimiento serán calculados anualmente por los funcionarios

del Instituto Vial Provincial de Islay correspondiente, en función de los proyectos de
infraestructura vial rural aprobados en los presupuestos municipales o entidades
públicas del Gobierno nacional o del Gobierno Regional.
255
Son unidades de medida específicas, explicitas y objetivamente verificables de

los cambios propuestos en el nivel de los objetivos y los productos obtenidos con
la ejecución de las actividades programadas en el Plan Vial. Permite conocer los
progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los
niveles de la jerarquía de objetos del Plan Vial. Se identifican dos tipos de
indicadores:
CUADRO Nº 7.2
INDICADORES DE EVALUACIÓN – EFECTO 43
Objetivos Cód. Indicadores Observaciones
DE EFECTO
IEE=1 Nº acumulado de Km de caminos vecinales rehabilitados por distritos

IEE=2 Nº acumulado de Km de caminos vecinales mejorados por distritos
Nº acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento
Componentes o IEE=3
rutinario por distritos
Resultados
Nº acumulado de Km de caminos vecinales con mantenimiento
IEE=4
periódico por distritos 1. Los objetivos son
"Mejorar la
IEE=5 Nº acumulado de Km de C. de H. mejorados. específicos.
transitabilidad de la
IEE=6 Nº acumulado de Km de C. de H. construidos.
red vial rural".
IEE=7 Nº de empleo temporal generado por obras de rehabilitación 2.- Los indicadores
IEE=8 Nº de MEMV dedicadas al mantenimiento. propuestos son de
IEE=9 Empleo permanente por labores de mantenimiento Evaluación Efecto -
"Ampliar la red vial IEE=10 Nº acumulado de Km de caminos vecinales construidos por distritos IEE
rural" IEE=11 Nº de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones
"Mejorar la capacidad IEE=12 Nº de G.L. que cofinancian el mantenimiento
de gestión vial de los IEE=13 Recursos asignados para transportes del total presupuesto
Gobiernos Locales - IEE=14 Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales
G.L." IEE=15 Personal capacitado disponible obras viales
256
VOLUMEN
III
ANEXO
257
258
AR 805 - Emp. PE-1S D - Emp. PE-1S D. (Playa Catarindo)
AR 805 - Matarani
259
AR 838 - Emp. PE-1S - Caraquen - Emp. AR-836.
AR 836 - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S (Cruce la Pascana)
260
AR 837 - Emp. AR-836 - Quelgua Chica - Pta. Carretera (La Haciendita)
AR 836 - Emp. PE-1S - El Toro - Emp. PE-1S
261
AR 800 - Emp. PE-34 - Emp. PE-34.
AR 804- Emp. PE-1S D - Pta. Carretera.
262
R040706- Emp. PE-1SD - Pta. Carretera.
263

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA PROVINCIA

CONSULTOR: Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa

COMITÉ DIRECTIVO DEL IINSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY

Sr. Helar Hugo Valencia Juárez Alcalde Municipalidad Distrital de Cocahacra

Sra. Regina Lavalle Sullasi Alcalde Municipalidad Distrital de Matarani

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE ISLAY (IVP)

Sr. Carlos Zuloeta Mejia Gerente General

Sra. Ana Luz Hanampa Rojas Asistente Administrativo

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ISLAY

Lic. Victor Mancilla Bernedo Gerente de Transporte Publico, Transito y Vialidad

EQUIPO RESPONSABLE DE LA FORMULACIÓN DEL PLAN VIAL PROVINCIAL

Econ. Javier Manuel Jesús Guillen Sosa

Econ. Claudio Felipe Guillen Carpio

Arq. Alexis Ramirez Lagos

SOPORTE TÉCNICO E INFORMÁTICO

Rossemeri Alejandrina Condori Carlos

Carmen Guadalupe Arce Paricahua

Econ. Javier Guillen Sosa

Municipalidad Provincial de Islay

Municipalidad Distrital de Islay- Matarani

Municipalidad Distrital de Mejia

Econ. Javier Guillen Sosa

Municipalidad Distrital de Dean Valdivia

Municipalidad Distrital de Cocachacra

Municipalidad Distrital de Punta de Bombon

Econ. Javier Guillen Sosa

VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1. Descripción General de la Provincia

CAPITULO II: OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. Nivel de articulación vial de la Provincia en el ámbito Regional

Econ. Javier Guillen Sosa

2.3. Estado y características de los caminos vecinales y de herradura.

CAPITULO III: DEMANDA VIAL

3.1. Demanda asociada a la Marginalidad de Centros Poblados

CAPITULO IV: POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles – RD (stock)

VOLUMEN II PROGRAMA DE INVERSION VIAL

CAPITULO V: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

CAPITULO VI: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

Econ. Javier Guillen Sosa

CAPITULO VII: SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

VOLUMEN III. ANEXOS

Cuadro Nº 1.1. Ubicación geográfica de los Distritos de la Provincia

Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la Red Vial Nacional.

Econ. Javier Guillen Sosa

Cuadro Nº 2.13. Centros Poblados conectados por distrito y niveles de transitabilidad

Cuadro Nº 3.1. Nuevas construcciones de caminos vecinales

Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo

Econ. Javier Guillen Sosa

Cuadro Nº 6.1. Criterios, aspectos y pesos considerados

Econ. Javier Guillen Sosa

Econ. Javier Guillen Sosa

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones y El Proyecto Especial de

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de

I. En materia Vial, la infraestructura de Transporte Rural está integrada por caminos

II. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

III. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente a) incipiente

Econ. Javier Guillen Sosa

generando un desorden en el desarrollo de infraestructura vial de la provincia y los

Un aspecto que merece destacar, es el interés puesto de manifiesto por los

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o