INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

SEÑALIZACIÓN AEROPORTUARIA LADO TIERRA

INTEGRANTES
DAVID GERARDO CASTIBLANCO PIRABAN
AYDE LUCERO DURAN DEVIA
JUAN FELIPE SOTO GUTIERREZ

DOCENTE
JORGE IGNACIO VELEZ

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

CAJICÁ - CUNDINAMARCA
MAYO 9
2018
TABLA DE CONTENIDO

SEÑALIZACIÓN AEROPORTUARIA LADO TIERRA ............................................. 3

NORMAS OPERATIVAS ......................................Error! Bookmark not defined.
Definiciones .......................................................Error! Bookmark not defined.
Abreviaturas.......................................................Error! Bookmark not defined.
Señales ..............................................................Error! Bookmark not defined.
Norma en caso de accidente .............................Error! Bookmark not defined.
REFERENCIAS ........................................................Error! Bookmark not defined.
SEÑALIZACIÓN AEROPORTUARIA LADO TIERRA

La señalización aparte de indicar información, pueden salvar vidas de la gente en

el trabajo y es por eso que es de mucha importancia el estudio de este tipo de
señalización, la misma cumple un rol importante en cualquier ámbito, este objeto es
una herramienta extremadamente útil y puede evitar accidentes pero esta debe
formar parte de un plan de prevención y debe ser debidamente acompañada por
otras formas y herramientas de prevención de accidentes. Además La señalización
puede ser utilizada como medida correctiva o medida preventiva en el ambiente
laboral, y se ha investigado sobre las características de la señalización y criterios a
seguir, así como la importancia de utilizar la señalización antes que ocurran
accidentes o incidentes, de manera preventiva.
Según la normativa de los aeropuertos españoles y navegación aérea (Aena) “La
plataforma y el resto de la zona restringida del recinto aeroportuario son lugares
donde existen numerosos riesgos para las personas, por lo que se requieren unas
reglas y procedimientos claros que aseguren una operación segura, fluida y
eficiente.”(2013). Se habla de unas normas operativas, que están ligadas
directamente con las señalizaciones que debe tener cada una de estas.

TERMINAL

Filosofía y principios wayfinding

Para conocer estos principios y filosofías hay que tener encuentra que wayfinding
no tiene una traducción exacta al español en una sola palabra, por lo cual se traduce
que este concepto denota aquella orientación y movilidad, constituidos por tareas
de percepción, cognición e interacción entre la persona y el medio físico que se
desplaza por el mismo. Ya el objetivo del sistema de localización de un aeropuerto
es simple: ayudar a mejorar la experiencia del pasajero esto debido a que un
aeropuerto que crea una experiencia positiva para los pasajeros creará una
impresión positiva de su aeropuerto. Un sistema de señalización debe tener en
cuenta que requiere de mantenimiento y servicio para que su aeropuerto funcione
de manera eficiente.
Estas señalizaciones deben tener, continuidad en la navegación del pasajero en las
diversas áreas, conectividad cuando conecta correctamente a un usuario a la zona
que necesitaba llegar, y consistencia, al hacerla visible para los pasajeros a través
de los siguientes elementos de diseño: jerarquía de terminología y mensaje,
visibilidad y legibilidad, tipografía y simbología, formato y color, y ubicación.
La información de búsqueda de vías debe competir con imágenes visuales, tales
como regulaciones, publicidad, concesiones minoristas, en esto pocas veces se
implementa toda esta información como un sistema. La óptima solución es
desarrollar zonas de información basadas en la arquitectura del aeropuerto para
evitar la competencia.
Para determinar qué tan exitoso es un edificio de terminal de aeropuerto individual
en términos de eficiencia de búsqueda de vías, vale la pena considerar medir el
nivel de servicio alcanzado para la experiencia de búsqueda de vías de los
pasajeros. El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y otras organizaciones
realizan encuestas anuales de satisfacción de los pasajeros que incluyen medidas
para el hallazgo de rutas, o un aeropuerto puede realizar su propia encuesta.
La forma más simple y directa de analizar un sistema de búsqueda de formas es
realizar físicamente un estudio de campo de las condiciones existentes caminando
por la terminal con los planos del piso y la cámara en la mano. Marque cada
ubicación en el plan y clave con la foto para una fácil referencia más adelante, para
esto se deben tener encuentra los siguientes aspectos:
 Base de datos de información: para esto se debe planificar con anticipación
y definir qué información debe incluirse, además de determine si esta
información debe ser parte de la base de datos del aeropuerto. Para eso hay
que verificar que la terminología sea coherente en todas las formas de
comunicación, como las siguientes: señales, mapas de directorios, mapas de
documentos, mapas de sitios web, y diversas formas de comunicación verbal,
como las que se proporcionan en los mostradores de información. El objetivo
es utilizar la menor cantidad posible de palabras que comuniquen claramente
el mensaje.
 Jerarquía: Verifique el orden coherente y la ubicación de los mensajes y
establecer mensajería primaria versus mensajes secundarios ayudará con
esta tarea, si bien esta lista variará de un aeropuerto a otro, es útil para
comprender el concepto. Los mensajes principales típicos en un terminal son:
Venta de entradas / Facturación, reclamo de equipaje, portones y transporte
terrestre. Los mensajes secundarios típicos en un terminal son: concesiones,
ascensores, información (Escritorios o Directorios), estacionamiento, y
baños.
 Ubicación: La forma en que se encuentran los letreros debe ubicarse de
forma consistente en el lugar correcto con el mensaje correcto. Es importante
pensar dónde es más probable que los pasajeros busquen la información
(por ejemplo, buscarán información sobre el reclamo de equipaje tan pronto
como se retiren) y considerar los puntos de decisión. Además, debe
recordarse que la ubicación afecta muchas cosas, como la visibilidad, la
legibilidad y las flechas, pero en última instancia afecta a un pasajero que
toma la decisión correcta con confianza.
 Visibilidad: La colocación constante de letreros es importante. Lo mismo
ocurre con la iluminación. Verifique la iluminación tanto en el día como en la
noche. Otro factor que afecta la visibilidad es la designación de zonas de
información para que la publicidad y los carteles de venta minorista no
invadan el modo de encontrar información. Si bien la publicidad y las
concesiones generan ingresos, los pasajeros no se sentirán cómodos
dándose un tiempo para comprar o leer los anuncios si están perdidos o
confundidos y preocupados por perder su vuelo. Los ángulos de visión
también son una parte importante de la visibilidad. Evite exceder un ángulo
de 10 grados desde la línea de visión natural, particularmente en espacios
con techos altos o áreas de transición que implican niveles cambiantes.
Verifique la conformidad básica y anote cualquier ubicación que parezca
problemática.

 Legibilidad: se recomienda usar 40 pies de distancia de visión por cada

pulgada de altura de letra para la gran mayoría de las condiciones
peatonales.
 Formato, flechas, tipología y simbología: La aplicación consistente de la
flecha, el símbolo y el mensaje ayudará a inculcar la confianza del
pasajero en la forma de encontrarlo. Estas aplicaciones deben basarse
en un estándar de cuadrícula de señales desarrollado para asegurar la
legibilidad adecuada de cada componente. Seguir constantemente una
cuadrícula de letreros con tamaños predeterminados para flechas,
símbolos y mensajes también proporcionará dividendos importantes
cuando realice cambios futuros.
 Frecuencia: Cuanto menos signos, mejor, porque ayuda a simplificar el
modo de encontrar, reduce el desorden visual y también ayuda a reducir
el costo del sistema de letreros. Sin embargo, un espacio arquitectónico
complejo puede requerir señales adicionales para compensar la falta de
un diseño intuitivo para encontrar la forma. Las ubicaciones que pueden
necesitar señales adicionales para dar cuenta de otros usuarios incluyen
las siguientes: en el vestíbulo, no solo aquellos que caminan hacia abajo,
saliendo de los baños, saliendo de un área de concesión, y especialmente
 aquellos que llegan en un vuelo que necesita confirmación de qué camino
tomar.
 Altura de montaje: La arquitectura del aeropuerto dicta, en última
instancia, la altura de montaje de los carteles direccionales, por lo que es
importante estudiar las diferentes condiciones para determinar una altura
de montaje uniforme para estos tipos de letreros e identificar excepciones
como techos bajos.
 Color: La codificación por colores puede ser una herramienta eficaz para
acelerar la búsqueda visual y ayudar a los pasajeros a localizar la
información específica que necesitan en el letrero. Sin embargo, los
colores utilizados deben ser limitados en número y visualmente distintos
o se perderá esta ventaja. Muchos aeropuertos que han crecido a lo largo
de los años no tienen una aplicación constante de color en su programa
de rótulos. Incluso en un nivel subconsciente, la aplicación inconsistente
del color socava la percepción del pasajero sobre el sistema de búsqueda
de la ruta y, en última instancia, sobre el propio aeropuerto.
 Directorios de mapas: Cada mapa esté orientado en una posición "cara
arriba" para que coincida con la posición del espectador. Cualquier mapa
que no esté orientado correctamente debe corregirse inmediatamente.
 Realización de encuestas para satisfacción
 Recomendaciones: La forma anterior de encontrar evaluaciones
determinará qué acción (es) correctiva (s) pueden ser necesarias. La lista
de acciones correctivas se puede priorizar de una de estas maneras:
Costo: menos costoso hasta más caro. Soluciones a corto plazo frente a
soluciones a largo plazo. • Beneficio: qué cambios producirán la mejoría
mayor para una mejora menor.
Secuencias de salidas y llegadas
Un programa integral de señalización para el área terminal comienza en el momento
en que un pasajero entra al edificio. Puede ser un destino de salida, de llegada o un
pasajero de conexión que llega. Para proporcionar una visión general de los
elementos a considerar cuando se planifica un sistema de búsqueda de vías para
el terminal, lo siguiente representa una lista de verificación para los signos
principales:
 Venta de entradas, señales direccionales: por encima y / o de pie en la
puerta. directorios del aeropuerto: para orientación e información. MUFIDs:
para información de vuelo y puerta.
 Punto de control de seguridad, identificación del punto de control. informativo.
regulatorio (signos requeridos por TSA)
 Área de la puerta, señales direccionales: por encima o de pie libre a la puerta.
• Directorios del aeropuerto: para orientación e información. MUFIDs: para
información de vuelo y puerta, identificación de puerta.
Los pasajeros salientes pueden acceder a una terminal por uno de varios medios:
transporte de pasajeros, auto-parque, aeropuerto o hotel, vehículo comercial y
transporte público. Para los pasajeros que revisan las maletas o sin una tarjeta de
embarque, el paso uno es proporcionar el hallazgo de manera necesaria al nivel o
área de emisión de boletos.
Elementos de diseño de signo
 Terminología

El objetivo de proporcionar una terminología coherente va más allá de un

solo aeropuerto. Con el fin de mejorar la experiencia de encontrar a un
pasajero a nivel nacional e incluso mundial, es importante establecer una
terminología coherente de un aeropuerto a otro. La investigación de
encuestas entre los aeropuertos y profesionales del diseño indica que el
término Concourse está siendo reemplazado por Gate. La lógica detrás de
esta tendencia es que Concourse es un término arquitectónico y no el destino
final. The Gate es el destino final de un pasajero que parte. En la aplicación,
este enfoque simplifica el diseño de los letreros al reducir la cantidad de
mensajes. Si bien la forma de encontrar la filosofía puede ser sólida, el diseño
arquitectónico de un aeropuerto tiene un gran impacto en los mensajes y
debe ser parte de una evaluación concienzuda global antes de realizar un
cambio como este.

Este debe tener en cuenta que aunque el idioma internacional sea el inglés,
se debe tratar de colocar dos idiomas o varios, para poder dar a conocer el
mensaje.

La adopción de una política de solo inglés ciertamente simplifica la forma en

que se encuentra el sistema y es apropiada en la mayoría de las aplicaciones.
 Sin embargo, puede que no siempre satisfaga las necesidades en cada
situación (por ejemplo, áreas de llegada internacional). Cada aeropuerto
debe evaluar sus necesidades individuales y desarrollar las mejores
prácticas para abordar las necesidades bilingües y multilingües que
funcionan con éxito en un conjunto determinado de restricciones para su
aeropuerto.

 Simbología:

Los símbolos son la forma más antigua de comunicación visual. Mucho antes
de que aparecieran las lenguas escritas, los humanos usaban pictogramas o
símbolos para representar objetos y actividades y contar historias. A medida
que las civilizaciones crecían y las sociedades y el comercio se organizaban
más, los símbolos desempeñaban un papel importante en la comunicación
de información a las poblaciones analfabetas y a los viajeros que no hablaban
el idioma local.

Los símbolos no estandarizados fueron la norma hasta el siglo XX, cuando

el advenimiento del transporte motorizado moderno creó un aumento
exponencial en los viajes internacionales. A medida que los símbolos se
hicieron más frecuentes en los aeropuertos y otras instalaciones de tránsito,
aumentó el interés en desarrollar un estándar mundial para símbolos que
pudiera servir como una herramienta para la comunicación, un lenguaje
visual común.

El objetivo siempre ha sido facilitar que el viajero comprenda y utilice la

instalación. El emparejamiento constante de texto y símbolos relacionados
puede proporcionar una poderosa herramienta de comunicación para los
viajeros. Una vez que se aprenden los símbolos, se convierten en una
"taquigrafía" visual, así como un medio de comunicación para aquellos que
no entienden el idioma local. Esta abreviatura ofrece un beneficio adicional
de acortar el tiempo requerido para que un viajero perciba y procese la
información.

En estas se encuentran las familias de símbolos:

La consistencia en la ubicación y la presentación visual de los símbolos crea
el mayor nivel de reconocimiento y acorta el tiempo requerido para procesar
el mensaje. Las variaciones en el tamaño del símbolo, la ubicación en los
letreros y los colores de fondo se deben mantener al mínimo dentro de una
instalación individual.

El tamaño del símbolo es importante y está en factor de la distancia a la cual

se encuentre el pasajero.

El color, el campo y el contraste

Aunque los estándares actuales más comunes generalmente muestran un
símbolo oscuro sobre un fondo blanco contenido dentro de un campo
cuadrado con esquinas redondeadas, hay muchas variaciones actualmente
en uso. Algunos sistemas invierten los colores para mostrar un símbolo
blanco en un campo oscuro. Algunos muestran el símbolo sin un campo (a
veces hecho para maximizar el tamaño). Algunos emplean colores que se
relacionan con un esquema de color de aeropuerto existente.

Independientemente de los colores individuales utilizados, se debe tener

cuidado para asegurar que haya un contraste adecuado entre el símbolo y el
fondo sobre el que aparece para una buena legibilidad.

Al especificar símbolos, la mejor práctica es seguir los estándares actuales

lo más cerca posible. Es especialmente importante mantener la consistencia
de la presentación (es decir, color, tamaño, uso del campo) para símbolos
dentro de un aeropuerto o sistema de aeropuerto individual.

Uso de Grilla

La coherencia visual dentro de un sistema es un factor importante para

ayudar a los espectadores a "aprender" el sistema. La colocación de
elementos tales como símbolos, flechas y texto relativos entre sí es una parte
clave de esta coherencia. Se debe desarrollar una grilla para definir la
posición de los símbolos y otros elementos y para establecer la cantidad
correcta de separación entre los elementos.
Hay que tener buena iluminación, tanto de día como de noche. Los
estándares actuales contiene los estándares actuales de símbolos de
aviación con algunas actualizaciones y adiciones. Los símbolos se enumeran
alfabéticamente por su nombre de referencia más común. Algunos de los
símbolos que se muestran aquí parecen ser casi universalmente aceptados;
otros lo son menos, con variaciones más observadas en el uso actual.

Cuando se identificaron posibles problemas y conflictos relacionados con

símbolos específicos, se recogió la información del panel de ACRP y la
revisión por pares de la industria antes de realizar la selección final de
símbolos. Estos pueden estar relacionados con símbolos que denotan
servicios cuyo significado ha evolucionado, símbolos que pueden percibirse
como sujetos a una interpretación negativa, o símbolos para nuevos
servicios.
 También se hablan de los símbolos de accesibilidad

 Tipografía
Debe ser legible y estar a un espaciado correcto.
El espaciado es un componente crítico de la legibilidad. Las siguientes son
las cuatro partes del espaciado:
• Espaciado entre letras, a.k.a. interletraje
• Espaciado entre palabras dentro de un mensaje
• Espaciado de línea entre mensajes • Espaciado relacional dentro de una
cuadrícula de signo

El espacio de línea básico entre las palabras de un mensaje relacionado es

el 50% de la altura de la tapa de la letra. El espacio de línea básico entre
mensajes no relacionados es el 100% de la altura de la tapa de la letra. X es
igual a la altura de la tapa de la letra.
 Flechas:
Las flechas son herramientas poderosas. Si se manejan correctamente,
pueden servir y proteger el camino correcto de viaje. Si no, las flechas
pueden causar estragos. Hay tres factores clave a considerar:
• Diseño de flecha; que determina qué tan legible lee la flecha.
• Escala de flecha y ubicación en relación con los símbolos, el mensaje o
ambos.
• Colocación de señal en relación con el punto de decisión real
Para su diseño se debe tener en cuenta la escala de flecha y ubicación, las
flechas arriba y abajo y las flechas en ángulo.

 Color:
Debe tener un buen contraste, para esto se observa una paleta de colores, y
casi siempre se utilizan los opuestos, un ejemplo de esto es el color amarillo
y morado, quedan bien, pero un color rojo y naranja no. A continuación se
muestran las mejores combinaciones.
 Materiales:
El mundo ha desarrollado una conciencia y un diseño sostenible mediante el
uso de materiales renovables y respetuosos con el medio ambiente, y esto
se ha convertido en el nuevo estándar para la industria del diseño. Durante
la fase de diseño, los materiales y productos considerados para el proyecto:
metales, maderas, plásticos, pinturas, adhesivos se revisan para ver si
encajan en una filosofía de diseño sostenible.

No hay un estándar para evaluar las características sostenibles de todos los

materiales de construcción. Sin embargo, hay algunas herramientas que se
pueden utilizar al seleccionar materiales, al menos en parte, debido a sus
características sostenibles.
La siguiente es una lista de verificación para determinar si un material es
"verde". Es el material:
• Baja energía incorporada
• Reciclable
• Renovable
• Producido local o regionalmente
• Eficiente en energía
• Bajo impacto ambiental
• Duradero
• Minimiza desperdicio
• Impacto social positivo
• Asequible.