SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismo que tiene por misión

orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada
por el conductor y para que este pueda guiar sin esfuerzo el vehículo.

El sistema de dirección aporta seguridad al vehículo tanto como a su conductor

debido a la importancia de su valor y es por eso que es muy importante que
cumpla los siguientes requisitos:

 Suavidad: Para que

tengamos una experiencia
placentera al momento
de conducir es necesario
que el sistema de
dirección no sea muy duro
y sea fatigoso de
manipular es por eso que
debe estar bien
engrasado y montado con
precisión.
 Seguridad: Esta depende tanto de la calidad de los materiales, como de
la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.
 Precisión: Para evitar perder la precisión de la trayectoria debemos evitar
el exceso de dureza, pero sin caer en demasiada suavidad que nos
impida sentir la dirección.
 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro,
las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no
deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un
cambio de trayectoria.

Ya que conocemos los requisitos que necesita un buen sistema de dirección

vamos a ahora a estudiar las partes de este sistema:

1. Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la
trayectoria del vehículo.
2. Barra de dirección: Esta une al volante con la caja de dirección,
antiguamente esta constaba de una sola pieza, pero hoy en día en caso de
que el conductor sufra una colisión, esta está compuesta por partes pequeñas,
que se doblan para evitar lesiones.

3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las

ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de dos
tipos:
 De bolas recirculantes
 De cremallera

4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de

unir la caja de dirección con la varilla central. Esta es una parte que solo
encontramos en la caja de dirección de bolas recirculantes.

5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a

los terminales de dirección.
6. Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.

En esta imagen podemos

apreciar como encajan
todas las partes del
sistema de dirección al
momento de ensamblar
con las ruedas

En un sistema de dirección podemos encontrar diversos tipos ahora vamos a

analizar algunos de ellos:

 SISTEMA DE BOLAS RECIRCULANTES:

Su funcionamiento se basa en lo
siguiente: Inmersos dentro de una caja
con aceite grueso donde hay un gran
tornillo roscado, que recibe el extremo de
la barra de dirección. Este tornillo da tres
o cuatro vueltas alrededor de sí mismo,
produciendo el movimiento de una serie
de engranajes, este desplazamiento
disminuye el esfuerzo que debe realizar el
conductor para mover las llantas, debe su
nombre a que utiliza una serie de esferas
que facilitan el movimiento, al hacerlo más
 suave. Este tipo de dirección se utiliza en vehículos de trabajo pesado y buses
y camiones.

 SISTEMA DE CREMALLERA: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un

piñón que gira hacía la derecha o hacía la izquierda sobre un riel dotado de
dientes (cremallera). Estos componentes trabajan inmersos en grasa. Por eso
es importante revisar el estado de los cauchos retenedores de este lubricante,
para evitar que con su escape, se produzcan desgastes en los componentes.

En las prácticas nuestro grupo se encargó de desarmar todo este sistema de

cremallera a continuación mostrare una serie de fotos con un breve comentario
que relatan toda esta experiencia:

Aquí observamos como

empezamos a desarmar el
sistema de cremallera

Estas son algunas partes

del sistema
 Finalmente este es el
sistema totalmente
desarmado

CAMBER Y CASTER

 CAMBER: Es una medida de la inclinación lateral de un par de ruedas.

 Cuando las tapas de las ruedas se están inclinando hacia la otra
cuando se ve desde el frente, esto se llama camber negativo.
 Cuando la parte superior se inclina lejos el uno del otro, se llama
camber positivo.

Ruedas de vehículos deben tener camber cero, lo que significa que son
paralelas entre sí y no se inclinan.

 CASTER: Es la medida del ángulo del eje de dirección. Aunque es difícil

de ver en un automóvil, la horquilla delantera de una bicicleta muestran
caster positivo. El tenedor frontal de una bicicleta se inclina hacia
adelante a la rueda en lugar de ser exactamente vertical. Este ángulo
ayuda a la rueda se mueve hacia delante, naturalmente, sin desviarse
hacia los lados. Automóviles también tienen caster positivo.

Camber , caster y toe ( la alineación paralela de

las ruedas como se ve desde arriba) , juegan un
papel en el mantenimiento de la banda de
rodadura del neumático adecuadamente en
contacto con la superficie de la carretera .
Cuando un vehículo sufre una alineación de las
ruedas, todas estas medidas deben ser revisados
y llevados a las recomendaciones del fabricante.