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PAVIMENTOS
I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2
V. ANÁLISIS ...................................................................................................................... 12
ESTUDIO DE TRAFICO 1
I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad se sabe que un buen sistema vial constituye uno de los principales
motores para el crecimiento y desarrollo sostenible de un País; ya que su existencia
facilita en gran medida la cobertura y calidad de los servicios básicos como educación,
salud,etc. Además es el sustento de numerosas cadenas de producción y distribución de
mercancías, ya que impulsa la competitividad entre las industrias al reducir los costos de
distribución; Es así que los estudios previos para una construcción vial son los que
aseguran la durabilidad de esta.
ESTUDIO DE TRAFICO 2
II. OBJETIVOS
2.1 Objetivos generales
Realizar el estudio de tráfico vehicular para el cálculo de (IMD) y (EAL)
mediante un Estudio de Tráfico Para el Diseño de Pavimentos en el
tramo del cruce de la Av. Mansiche y la Av. Pablo Casals (Cuadra 6) de
la ciudad de Trujillo departamento La Libertad.
III. UBICACIÓN:
Esta vía está dividida en tres sectores, Norte, Sur y Oeste; completa el segundo
anillo vial de la ciudad, la Avenida Pablo Casals. El tercer anillo vial, lo
constituye la llamada Vía de Evitamiento, que circunda la ciudad y conecta por
el norte con la Carretera Panamericana, en el distrito de Huanchaco, y por el sur,
con la Carretera Industrial, vía que la conecta con la sierra de Región La
Libertad y con la Carretera Panamericana, interconectando la ciudad con el sur
del país.
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IV. MARCO TEÓRICO:
4.1 Tráfico:
Representa el número de ejes que pasan por el carril de diseño, clasificado por
tipo y carga por eje. Para su cálculo se toman en cuenta los parámetros siguientes:
La distribución de pesos por eje, por cada 1.000 vehículos.
Las tasas de crecimiento.
Los factores de distribución del tránsito pesado en el carril de diseño.
Los valores del tránsito promedio diario anual T.P.D.A. deben ser afectados por
el factor de distribución por carril, por el factor direccional y por el factor de
crecimiento.
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4.2.1 Tipos de Vehículos
Vehículos comerciales o pesados: conformados por ómnibus y camiones;
considerando que los camiones son vehículos autopropulsados con llantas
simples y duales, con 2 o más ejes, diseñado para el transporte de carga,
incluye camiones, tractores y remolques y semiremolques.
Vehículos ligeros: conformado por vehículos autopropulsados diseñado para
el transporte de personas, limitando a no más de 9 pasajeros sentados incluye
taxis, camionetas y automóviles privados.
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Categoría M: vehículos automotores de 4 ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de 8 asientos sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Combinaciones especiales:
SA: Casas rodantes
SB: vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios
SE: Bomberos
SF: Vehículos celulares
SG: Porta Tropas
Los símbolos que anteceden deben ser combinados con los símbolos de la
categoría a la que pertenece, por ejemplo: un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC
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4.3 El vehículo y su Influencia en la Carretera:
Su función básica de la carretera es la de servir al tránsito, por lo tanto, esta debe
tener condiciones que permita la circulación del vehículo con la máxima
seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones técnicas
como:
- Un buen trazo en planta y perfil y una buena sección transversal apropiada de
manera que los vehículos puedan salvar económicamente sus pendientes y pasar
sus curvas con una seguridad completa.
- La superficie de rodadura de la carretera deberá tener la resistencia apropiada
para no deteriorarse bajo la acción de los vehículos.
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4.6 Factor Camión
Determinación por Mopt – Ingeroute: Se entiende por este método con cargas
equivalentes de 8,2 ton. Correspondientes al paso de un vehículos comercial
camión o bus. El Factor Camión puede ser determinado para un vehículo o para
combinaciones de tipos de camiones, se determinara para cada uno de los
diferentes tipos de camiones involucrados en el conteo vehicular.
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Ilustración 5: Factores de Equivalencia
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4.8 Factor Direccional
El factor direccional es expresado como una relación, correspondiente al número
de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde al promedio del total de tránsito que circulan en ambas
direcciones pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra,
el que se definirá según el conteo de tráfico. (Ver cuadro #01)
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4.10 Tasa de crecimiento y proyección
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de
progresión geométrica por separado para el componente del tránsito de
vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de vehículos de
carga.
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V. ANÁLISIS
5.1 Datos de levantamiento
DATOS DE ESTACIONES
PUNTO DE CONTEO Punto Único
FECHA 12 - 01 - 2017
TRAMO DE EVALUACIÓN Se evaluó el tráfico de la Vía en una solo
dirección
Fuente: Propia
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5.1.4 Personal de levantamiento
5.2 Resultados
5.2.1 Resultados de conteo
CATEGORIA DE VEHICULOS TIPO DE VEHICULOS TRAFICO ACTUAL % TRAFICO ACTUAL % TRAFICO ACTUAL
Vehículos livianos
Automoviles 697 80
Combis 37 4
CATEGORIA "M" 98
Camionetas 90 10
Bus 34 4
Vehiculos pesados
CATEGORIA "N" CAMION C2 ,C4 14 2
2
CATEGORIO "O" Trailers (T3 S3) 3 0
875
Fuente: Propia
Fuente: Propia
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5.2.2 Clasificación vehicular promedio
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a
determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de
la siguiente manera:
VEHICULOS LIVIANOS.................... 98%
VEHICULOS PESADOS..................... 2%
𝑁° 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑉=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Cálculo de volumen
875𝑣𝑒ℎ
𝑉=
60 𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 14.58
𝑚𝑖𝑛
𝑣𝑒ℎ
𝑉 = 15
𝑚𝑖𝑛
n= 20 años
r= 4.3% =0.043
(1 + 0.043)20 − 1
𝐹. 𝐶. =
0.043
𝑭. 𝑪. = 𝟑𝟎. 𝟕𝟐
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5.2.5 Cálculo del tráfico medio diario semanal
∑ 𝑉𝑖 ⁄
𝐼𝑀𝐷𝑆 = 7
En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
Fd = 0.5
Fc = 0.8
Fuente propia
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VI. CONCLUSIONES
Se logró el cálculo del (IMD) por cada tipo de vehículo Ver cuadro N°4
y (EAL) siendo 3718975.61 mediante el Estudio de Transito Para el
Diseño de Pavimentos en el tramo del cruce de la Av. Mansiche y la Av.
Pablo Casals (Cuadra 6) de la ciudad de Trujillo departamento La
Libertad.
VII. BIBLIOGRAFÍA
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VIII. ANEXOS
Fuente: Propia
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Anexo N°2: Formato que se utilizó para realizar el conteo
Fuente: Propia
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