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EM NOSSA PISTA!

AP S $ 12,90 Já avaliamos a nova


geração do Kia
net

Sportage
nline.
arroo
w w w. c

DESAFIO DA ECONOMIA
TURBO, TURBOFLEX, 3-CILINDROS E HÍBRIDO DISPUTAM
O TÍTULO DE CARRO MAIS EFICIENTE DO BRASIL

INÉDITO!
Novo Toyota
Prius, Ford Fiesta
1.0 EcoBoost,
Peugeot 208 1.2
e VW up! TSI em
uma avaliação
surpreendente

COMPARATIVO
Julho 2016
R$ 12,90
00273

Duelo de tecnologias
9 770104 573007
Nº 273 t Ano 23
ISSN 1676-1650

HB20S Turbo vs. Etios Sedã 1.5


brigam na faixa de R$ 55.000

MAIS TESTES: Nissan Versa CVT Q Fiat Mobi Way Q Citroën C3 1.2 Q Toyota
Etios 1.3 automático Q Volvo S60 T6 2.0 Q VW Gol 2P Q Mercedes C Cabriolet
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Todos juntos fazem um trânsito melhor.


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O equipamento ideal O Laufenn G FIT AS é a escolha que oferece a melhor performance para veículos de passeio.
Características do Pneu Vantagens para o Motorista

O pneu que atende Sulcos largos


'UHQDJHPH¿FLHQWH
da água

às demandas de um Banda de rodagem larga


Mais estabilidade e
controle

motorista inteligente. Compostos de alta


Maior tempo de vida
qualidade

Desenho que favorece Uma experiência

Com possibilidade de um rodar silencioso silenciosa


Conforto Seco Tempo
de vida

escolha para vários


tipos de desempenho,
mais capacidade e
segurança garantida,
O Laufenn S FIT AS entrega a experiência com foco em performance.
suas expectativas serão Características do Pneu Vantagens para o Motorista

superadas. Pneu assimétrico


Ótimo desempenho em
pistas secas e molhadas

Compostos de alta
Maior tempo de vida
qualidade
A única opção que se Banda de rodagem 'UHQDJHPH¿FLHQWHH

adequa ao seu estilo melhorada maior aderência

Maior estabilidade e
de condução, Laufenn. Conforto Controle Tempo
de vida
Desenhado em blocos
controle do veículo

O Laufenn X FIT HT é ideal para SUVs e caminhonetes. Uso recomendado em pistas asfaltadas.
Características do Pneu Vantagens para o Motorista

FEITO PARA VOCÊ Ombros com blocos 2 Garante estabilidade nas


em 1 curvas
Múltiplos segmentos e linha de
Compostos de alta
produtos completa. qualidade
Maior tempo de vida

Melhora o desempenho
- Tamanhos populares para linhas Fendas na banda de
em qualquer condição
rodagem
de passeio e caminhonetes. climática
- UHP, PCR, SUV/LT (on e off road). Previne perfuração
Tempo Ejetores de pedras por pedras e amplia a
aderência do pneu
Controle Conforto de vida

FEITO PARA SUAS EXPECTATIVAS

Segurança.
O Laufenn X FIT AT é ideal para SUVs e caminhonetes.
- Projetado para proporcionar um Uso recomendado em pistas asfaltadas e em terrenos off-road.
desempenho genuíno. Características do Pneu Vantagens para o Motorista
- Rigoroso teste de desempenho.
Banda de rodagem Resiste mais a impactos
assimétrica externos
6HUYLoRSyVYHQGD
Compostos de alta
Mais tração e frenagem
qualidade
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Banda de rodagem Previne danos nas laterais
melhorada e oferece tração extra

Off-Road Tração Durabilidade


Protetor de aro Previne danos ao pneu
SUMÁRIO
Ed. 273 Q JULHO 2016

Especial:

48 desafio da
economia

CAPA Toyota Etios X 1.3 Aut.


O automático mais barato do Brasil surpreende..................... 40
Mudou (quase) tudo Volvo S60 T6 2.0
A nova geração do Kia Sportage mantém o motor 2.0.... 32 Versão topo de linha aposta no motor do XC90 ....................... 42
Duelo de conceitos Volkswagen Gol 1.0 12V 2P
HB20S 1.0 Turbo encara o Etios Sedan 1.5 aspirado....... 62 O favorito dos frotistas ficou (bem) mais rápido...................... 44

ADRENALINA APRESENTAÇÃO
Ferrari California T Toyota Prius
Motor turbo é só uma de suas novidades......................................... 14 A quarta geração ganha visual à altura de sua tecnologia.. 46

TESTES IMPRESSÕES
Nissan Versa CVT Mercedes Classe C Cabrio
Sedã compacto traz câmbio inédito no segmento................ 34 Aceleramos a versão conversível do cupê alemão........................ 58
Fiat Mobi Way INTERNACIONAL
A versão aventureira pode virar o jogo do popular................. 36

Citroën C3 1.2 Land Rover Evoque Cabrio


O motor de três cilindros faz sua estreia na marca.............. 38 Crossover perde o teto e abusa da ousadia................................. 72
ESPECIAIS CARROS DA EDIÇÃO SEÇÕES
Desafio da eficiência
Levamos os quatro carros mais econômicos do Brasil para um teste exclusivo....... 48
Inovador e polêmico
Toyota desafia a engenharia e constrói um automóvel de madeira ...................................... 82
Citroën C3 1.2 ................................................................................................................. 38
Ferrari California T ................................................................................ 14
Fiat Moby Way ................................................................................................................ 36
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ................ 48
Hyundai HB20S Turbo .......................................... 62
Kia Sportage................................................................................................................................. 32 ADRENALINA
LR Evoque Cabrio
Mercedes 630K
..................................................................

..................................................................................................
72
76
Ferrari California T HS .......................14
Mercedes C Cabrio ................................................................ 58
Nissan Versa CVT .................................................................................. 34
Peugeot 208 1.2 ........................................................................................ 48 CLÁSSICOS
Toyota Etios Sedan 1.5 ..................................... 62 Mercedes 630K............................................76
Toyota Etios X 1.3 Aut. ..................................... 40
Toyota Setsuna .......................................................................................................... 82
VW Gol 1.0 12V 2P .................................................................. 44 CORREIO.................................................................20
Volvo S60 T6 2.0 ...................................................................................... 42
PLANETA CARRO ................................24
CORREIO TÉCNICO ............................86
RANKING .............................................................. 88
TABELA DE PREÇOS ......................92
QUIZ .................................................................................98
COLUNAS
Isabel Reis..............................................................22
Chicolelis...................................................................30
Bob Sharp............................................................... 87
Leandro Mattera...........................................91

32 Já testamos
o novo Kia
Sportage Veja mais
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Mercedes 630K

76 e a exaltação do
luxo clássico
Atualização diária de notícias
tendo sempre o automóvel
como tema, além de matérias
de serviços e de mercado.
CARRO ONLINE é um dos
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Automóveis Responsável Isabel Reis (MTB 17311)

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a edição passada (nº 272), escrevi aqui sobre a Fax t (11) 2165-8719

N importância do turbocompressor, que está sen-


do adotado cada vez mais pelas fabricantes,
como alternativa para tornar os motores mais
eficientes – o que se traduz em consumo menor
e, consequentemente, emissões igualmente menores.
Neste mês, a estrela é o renovado Toyota Prius, o
híbrido mais conhecido (e vendido) do planeta. Com
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Carro - A revista do consumidor ISSN 0104-5733.
1.2, Volkswagen up! TSI e o novíssimo Ford Fiesta 1.0 Publicação mensal da Motorpress Brasil Editora Ltda.
EcoBoost para esse tira-teima. Ficou curioso para sa-
Circulação auditada pelo IVC (Instituto Verificador de Circulação).
ber o resultado? Então vá para a página 48 e confira! © Direitos reservados.
Esperamos que outras fabricantes sigam o caminho da
KING DA
Toyota (e da BMW, com sua linha i) e ofereçam opções R
AN S

de modelos híbridos e/ou elétricos. O meio ambiente, 2009


S
CO

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IA

certamente, vai agradecer. CE


S SI O NÁ
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Tem mais: entre os testes da edição, destaque para


o novo Kia Sportage, o Nissan Versa com câmbio CVT, Autoridade Revistas do grupo MOTORPRESS
o Citroën C3 1.2 PureTech e o Volvo S60 2.0. Da Itá- em jornalismo
automotor
lia, trazemos as primeiras impressões sobre o Merce- As publicações da ARGENTINA BRASIL ESPANHA
des-Benz C Cabriolet, o primeiro conversível da linha. E Motorpress Mídia Auto Test Carro Autopista
têm reputação
ainda tem o Range Rover Evoque Cabrio! Quer mais? mundial de precisão
Então conheça também o Setsuna, primeiro automóvel técnica e qualidade SUÍÇA MÉXICO PORTUGAL
Auto Illustrierte Automovil Auto Hoje
moderno construído pela Toyota inteiramente de ma- editorial. Essa é a
característica da
deira! E, como se não bastasse, sem usar pregos ou Motorpress
parafusos, apenas encaixes! Internacional, que
Esta é mais uma edição imperdível da sua revista atua em 18 países
da Europa, América
favorita de automóveis! Espero que você desfrute de- Latina e Ásia, com
ALEMANHA BULGÁRIA CHINA CROÁCIA
la e tenha uma excelente leitura. Até agosto! mais de 130 revistas.
Na área de automóveis,
a Motorpress ESLOVÁQUIA HUNGRIA NORUEGA POLÔNIA
Wilson Toume é o maior grupo de
Editor-Chefe revistas especiali-
wilson@motorpressbrasil.com.br zadas do mundo. REP. TCHECA ROMÊNIA SUÉCIA TURQUIA
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ADRENALINA Ferrari Ł California T Handling Speciale

ESPECIALÍ
Se a Ferrari California T já é uma máquina de tirar o fôlego, im
14 carro JULHO 2016
Texto Sebastian Renz,

SSIMA!
da Alemanha, e Wilson Toume
Fotos Arturo Rivas

agine como é uma série especial dela!


JULHO 2016 carro 15
ADRENALINA Ferrari Ł California T Handling Speciale

2 3

1 O cenário da região
da Ligúria é perfeito para
a avaliação de um carro como
a California T HS
2 A cabine não foi modificada
e exibe o acabamento
caprichado que é padrão
da marca italiana
3 O conta-giros
é o principal instrumento
à frente do motorista.
O indicador de marchas
é bastante útil

16 carro JULHO 2016


TRILHA
SONORA
idadezinhas com clima bucólico, constru- E, assim como a original, essa nova California
O sistema de
escapamento
da California
T HS também
foi modificado
para gerar um
ronco mais
C ções antigas, aquele aspecto de lugar pa-
rado no tempo, alguns velhos Fiat circulan-
do entre animais. Quando se fala no inte-
rior da Itália, não tem jeito, são essas cenas
que nos vêem à mente.
Mas, antes de chegar até lá, é preciso enfren-
tar os problemas da cidade grande. E, ao desem-
T deve ter nos americanos a sua principal clien-
tela. Principalmente aqueles que vivem na sem-
pre ensolarada costa oeste, que podem desfrutar
deste conversível 2+2 com a capota aberta du-
rante mais dias no ano. Além disso, o teto de me-
tal é outro item que diferencia este modelo, que
segue com motor V8 turbo com intercooler de
esportivo
barcarmos em Milão, já nos deparamos com o impressionantes 560 cv e 77 mkgf.
primeiro: o equipamento do fotógrafo Arturo Rivas De acordo com o material técnico da fabrican-
só apareceu na esteira de bagagens cerca de 15 te, a novidade da série HS são várias calibrações
minutos após todos os demais passageiros terem e configurações – especialmente no modo de
recolhido suas malas. É preciso ter paciência. condução Sport. Os novos ajustes de amortece-
Após mais algumas dificuldades no trânsito, dores e molas proporcionam um comportamen-
finalmente seguimos rumo à costa da Ligúria, on- to ainda mais esportivo ao conversível, mesmo
de vamos nos encontrar com a Ferrari California T sacrificando ligeiramente o conforto. De quebra,
Handling Speciale, versão apresentada no Salão o escapamento também foi reprogramado, para
de Genebra deste ano e que custa 190.401 eu- gerar um som mais “nervoso”.
ros, ou 6.902 euros a mais que a “convencional”. Tem mais: o câmbio robotizado de dupla em-
breagem passa a trabalhar 30% mais rápido e o
controle de tração se torna mais permissivo, en-
A série HS possui molas 16% mais
quanto as respostas do acelerador (que já eram
duras na dianteira e 19% rápidas) ficam ainda mais ágeis. Seguimos pela
na traseira, que proporcionam Autostrada dei Giovi, a mais antiga da Itália, inau-
mais estabilidade ao conversível gurada em 1935, e chegamos a Camogli quando
a noite já baixou sobre a cidade.

JULHO2016 carro 17
A A Ferrari Ł California T Handling Speciale
ADRENALINA

2 3

1 O motor V8 turbo entrega


560 cv e 77 mkgf pelas rodas
traseiras. O câmbio robotizado
de dupla embreagem possui
sete marchas
2 O teto rígido pode ser
recolhido ou instalado em
apenas 17 segundos
3 O emblema que
identifica a série especial
Handling Speciale

18 carro JULHO 2016


SENSUAL
Como todo
Após a noite de descanso, somos contem- as quando se deparam com a bela macchina, no
conversível,
plados com uma manhã magnífica. Durante a entanto, compensa qualquer dissabor. É incrível
a California T
entrega do carro, o responsável pela máquina como os italianos adoram carros!
HS fica muito
nos explica o trajeto previsto para a avaliação. As- Levantamos a capota e seguimos viagem. Pri-
mais bonita
sumimos o comando e a primeira providência é meiro vem a cidade de Recco e depois, Uscio.
com a capota
despertar o V8 e baixar a capota, operação que A via sinuosa nos dá oportunidade de avaliar o
recolhida
demora apenas 17 segundos. comportamento da California T HS com o modo
Saímos, então, à procura de um local à beira- de condução Sport acionado. O carro, de fato,
-mar para fotografar o carro e, enquanto avalia- ganha comportamento mais esportivo, com esta-
mos as opções, aproveito para tentar desfrutar bilidade exemplar, apesar da dureza do sistema
desta California T (ou “Cali”, como os italianos de amortecimento.
preferem). Mas, entre as intermináveis cidades da Dizer que o carro corre “co-
antiga Via Aurélia (construída por Caio Aurélio Co- mo se estivesse sobre trilhos”
ta, no século III a.C.), não se pode ir além de 50 é clichê, mas não há definição Ficha técnica
km/h em sétima marcha. Mas quem imagina que melhor para essa Ferrari. So- Motor V8 I turbo I intercooler
poderia ser mais rápido a bordo de um Fiat 500 breesterço? Sim, é possível dianteiro I gasolina
Cabriolet está enganado. provocar, mas não é recomen- Vel. máxima 316 km/h
Quando finalmente nos livramos do trecho ur- dável. Ainda mais neste trajeto Aceleração (0 a 100 km/h) 3s6
bano e chegamos a uma rodovia livre, é possível repleto de paredes, cercas e va-
Cilindrada 3.855 cm3
pisar fundo no acelerador e sentir os músculos do letas na beira do caminho. Potência 560 cv a 7.500 rpm
pescoço trabalhando. O ronco inebriante do V8 A noite cai quando termina- Torque 77 mkgf a 4.750 rpm
turbo soa como uma bela canção, enquanto o re- mos a nossa viagem. Com a al- Câmbio Robotizado I 7 marchas
luzente conversível desfila pela estrada. ma leve, só consigo lembrar da Tração Traseira
Rodas Liga leve, 19”
Só lamentamos que os trechos que nos per- frase do compositor Giuseppe
Susp. diant. Triângulos superpostos
mitem acelerar são curtos, e intercalados com vi- Verdi: “Você pode ter o Universo, Susp. tras. Triângulos superpostos
larejos e pequenas cidades. A reação das pesso- se eu puder ter a Itália”.

JULHO 2016 carro 19


CORREIO
Boa, GM! Lendários
Fiquei muito contente quando vi a capa Ufa! A edição de junho foi de tirar o fôle-
t
line .ne
arr oon

da CARRO de junho, com o novo Cruze. go! Confesso que fazia tempo que não
ww w.c

Clássico: Lancia 037


O monstro de 325 cv!
APENAS R$ 12,90
RCO
MPARATIV
O carro ficou muito bonito e bem mais conferia uma revista com conteúdo tão
NOVO CRUZE
O
E
ZE

SUP
NOVO CRUA
COROLL TRA
SEN
NISSAN HR-V

ENCARA 2 SEDÃS E 2 SUVs


HONDA DE
RENEGA moderno em termos de tecnologia. A Ge- atraente, vocês se superaram, parabéns!
neral Motors está de parabéns! Agora é O novo Chevrolet Cruze ficou maravilhoso
torcer para que a montadora estenda es- (pena que o preço tenha acompanhado a
ode o 2017
já está em
sa estratégia aos demais modelos, prin- sua evolução). Mas as principais reporta-
pré-venda!
cipalmente os mais baratos. Se fizer isso, gens, na minha opinião, foram o teste com
Junho 2016
R$ 12,90
00272

9 770104 573007

voltarei a parabenizar a empresa! o novo Porsche 718 Boxster, que lembra o


0104-5733
Nº 272 t Ano 23
1676-1650
ISSN
ISSN

Turbos! Audi TTS Q Fiat Toro 2.0 Q Hyundai HB20S


Porsche Macan 2.0 Q Volkswagen Golf 1.4 + Porsche
718 Boxster
FRACISCO JOSÉ MICHELETTE passado glorioso da marca com roadsters
Por e-mail com motores de quatro cilindros e, prin-
Adorei a cipalmente, a da seção Clássicos, com o
edição de Nota 10! Lancia 037. Ficou sensacional!
junho, ainda Olá, amigos da CARRO! Parabéns pela CARLOS ALBERTO MOREIRA GENZ
mais por conta edição de junho! Além da avaliação do no-
vo Cruze com o excelente (e criativo) com-
da reportagem
parativo, adorei a cobertura do Salão de Fale conosco!
com o Lancia Pequim, um mercado que está mudando Tem alguma dúvida, crítica ou sugestão?
037, a grande para melhor e que ainda vai estar entre os Envie e-mail para
fera dos ralis. primeiros em participação mundial. Desta- carro@motorpressbrasil.com.br
Parabéns, co também a participação do rali na revista
Fax (11) 2165-8719
sigam assim! (o meu esporte favorito), desde a matéria
do rali da Argentina ao monstruoso Lancia Carta para
ANDRÉ COLOCCINI 037. Continuem arrebentando, pessoal! Revista Carro/Você Fala
MARTINS MARCUS BARBOSA
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INDÚSTRIA
por ISABEL REIS

A República
Isabel Reis
é jornalista,
apaixonada por carros
e vice-presidente
dos Automóveis
Que país é esse, que continua vendo novos carros e
da Motorpress Mídia
fábricas chegando, enquanto tudo ao redor despenca?

ão posso reclamar das segundas-feiras. modelo começou a ser produzido no Japão,

N As minhas têm sido bastante movimenta-


das. No início da semana passada, fui à
inauguração da fábrica do grupo Jaguar
Land Rover em Itatiaia, RJ. Uma instala-
ção ampla e moderna, com espaço correspon-
dente a 8,5 campos de futebol. Já foram inicia-
das a produção nacional do Land Rover Sport e
houve um alto investimento e muitas dúvidas se
aquele seria o caminho certo. Parece que sim,
pois os Toyota híbridos já representam mais de
50% das vendas na Europa.
No caso do Prius, a sempre precavida Toyota
decidiu manter a importação, no lugar de produzi-
-lo por aqui. Parece que já estava tudo preparado
a do Range Rover Evoque, modelos que corres- para a sua fabricação em São Bernardo do Cam-
pondem a 70% das vendas da empresa. Apesar po, SP. Mas a Toyota explicou que o baixo volume
da alta tecnologia dos dois, a Jaguar Land Rover de vendas não justificaria o investimento neste
disse que já têm cerca de 40% de índice de na- momento. O Prius nacional deve ser apenas uma
cionalização, utilizando fornecedores locais para questão de tempo, pois a marca já estaria traba-
muitos componentes, que são montados na in- lhando em um sistema com motor movido a eta-
dústria de Itatiaia. nol. Parece loucura pensar que até o Corolla terá
Apesar da crise, as duas marcas de origem uma versão híbrida? Não duvido!
britânica continuam crescendo. A Jaguar teve um O fato é que as marcas usam de criatividade
aumento de vendas de 79% nos primeiros cinco para superar a crise. A Volkswagen, por exemplo,
recorreu à exportação para dar vazão a produção
dos novos Gol, Voyage e Saveiro. Já enviaram
mais de 13.000 unidades para Argentina, México,

A primeira Bolívia, Colômbia, Chile, Peru, Uruguai e Para-


guai. A nova Saveiro também abriu um novo mer-
cado, na Jamaica. Outros países estão na mira da
fábrica fora do Reino Unido, própria, sem
VW: Honduras, Curaçao e Panamá.
sócios. Essa é a nova instalação do grupo
A República dos Automóveis não para, como
Jaguar Land Rover no Brasil
se pode ver. Outro lançamento aguardado foi o
do Kia Sportage, ocorrido em 22 de junho. Na
ocasião, pude conferir como José Luiz Gandini,
meses deste ano. A questão é que o mercado de representante da Kia no Brasil, está virando o jo-
luxo cai menos. O diretor de marketing da Jaguar go, passando a importar do México. A marca se
Land Rover, Gabriel Patini, contou que o mercado beneficiará do acordo bilateral firmado até 2019,
de luxo no Brasil representa 2,5% do total. Em que acaba com os impostos de importação.
mercados maduros, segundo o executivo, essa Que tal pilotar os novos Porsche 718 Boxster
porcentagem pode chegar a 10%. Ou seja, ainda e 718 Boxster S em uma quinta-feira fria, de inver-
Envie os seus há muito para crescer! no paulista? Pois é, já confirmei a minha presença!
comentários para O potencial do mercado brasileiro também é Aguarde, pois vou contar tudinho a você!
bel@motorpress a tese da Toyota, que lançou o novo Prius em
brasil.com.br outra segunda-feira, 6 de junho. A apresentação
ou deixe a sua sobre o seu sistema híbrido, e como ele pode Opine sobre o tema da próxima edição
mensagem contribuir com o meio ambiente, foi na residência www.carroonline.net
no Facebook da do embaixador japonês em Brasília, DF. Kunio /revistacarro @carroonline
Revista CARRO. Umeda explicou que há 20 anos, quando esse

22 carro JULHO 2016


PLANETA CARRO
Em foco

1 Capô mais comprido


2 3
confere visual de SUV ao
3008
2 Cabine traz quadro
de instrumentos acima
do volante e central que
parece um tablet
3 Traseira é menos
ousada, mas teto é
pintado de preto

Peugeot 3008 mais SUV


A segunda geração do frânces abandona o estilo
monovolume e adota linhas futuristas mais atuais
á se vai mais um monovolume e lá vem mais O badalado i-Cockpit, inaugurado no 208,

L um SUV. Quem aderiu à categoria da vez foi


o Peugeot 3008, cuja segunda geração foi
revelada no início de junho. Ela será exibida ao
evoluiu. O quadro de instrumentos com tela
TFT de 12” está posicionado acima do volante,
que ficou menor.
público no Salão de Paris, em outubro. Nas dimensões, o agora SUV cresceu 8 cm
A Peugeot caprichou no futurismo no desenho no comprimento e 6,2 cm no entre-eixos, che-
do 3008, que ganhou ainda mais vincos e re- gando a 4,45 m e 2,67 m, respectivamente.
cortes, sobretudo nos faróis, para-lamas e na O novo 3008 terá nove opções de motor, com
coluna central. Com algum exagero, ele até se quatro turbo a gasolina, sendo três 1.2 e um
parece um conceito. O teto, por exemplo, é pin- 1.6 de 165 cv. Três 1.6 a diesel BlueHDi, e dois
tado de preto brilhante, com alguns elementos 2.0 também a diesel, com 150 cv e 180 cv.
cromados. As lanternas preservaram os três fi- O câmbio pode ser manual ou automático de
letes de LED, que lembram a marca das gar- seis marchas. De acordo com a fabricante, o
ras de um leão. Dentro, mais uma dose futuris- 3008 está até 100 kg mais leve, e agora conta
ta. Há uma profusão de cromados, nas saídas com sistemas de segurança como reconheci-
de ventilação, em volta da alavanca de câmbio, mento de placas de trânsito, frenagem autôno-
nas maçanetas e no console central. ma e alerta de mudança de faixa.

24 carro JULHO 2016


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Twingo GT: pequeno (muito) notável


imprensa automotiva internacional tem especulado o possível lançamento do VW up! GTI na

A Europa. A Volkswagen não confirma, mas, se o modelo for produzido de fato, já terá um con-
corrente à altura, o recém-apresentado Renault Twingo GT.
A receita é promissora: motor 0,9 e tração traseiros e potência de impressionantes 110 cv. Os dados
de desempenho, porém, não foram revelados, mas é fácil imaginar o que um carrinho que pesa bem
menos de 1.000 kg com mais de uma centena de cavalos é capaz de fazer.
Para alcançar essa potência, a Renault Sport remapeou o gerenciamento do motor e alterou o sis-
tema de admissão. Completando o conjunto, há rodas de 17” e saídas duplas de escapamento. Para
os brasileiros, resta apenas a inveja e o sonho de ter o Twingo de volta por aqui.
Jaguar
F-Pace
estreia
no país
A Jaguar lançou no Brasil
o primeiro SUV de sua
história. O F-Pace chega da
Inglaterra em três versões. A
de entrada, Prestige, marca a
estreia do novo motor a diesel
da família Ingenium, um 2.0
de 180 cv que substitui o 2.2
de 190 cv. Ela sai por
R$ 309.300. A R-Sport, tem
um V6 a gasolina com 340 cv,
e custa R$ 360.500. A mais
A geração atual
potente é a S, de 380 cv, e
do Twingo tem
que custa R$ 405.900.
motor traseiro;
repare que as
janelas atrás são
basculantes
Curiosidade
Aposentadoria?
Um boato de que a Bentley
vai aposentar o lendário V8
!
de 6.75 litros voltou a ganhar
força. O motor é produzido
há 57 anos, desde 1959.
Atualmente, ele conta com
dois turbos para gerar
530 cv. O problema é que ele
Novo Ka chega à Europa está ultrapassado em termos
A Ford lançou a nova geração de emissões e de consumo.
do Ka na Europa. Semelhante O seu possível sucessor seria
ao modelo criado no Brasil, ele o moderno 6.0 W12 do
custará na Alemanha por volta grupo Volkswagen.
de 10.000 euros, ou quase
R$ 39.000. Mas há diferenças.
Por lá, o hatch vai se chamar
Ka+, e terá, de série, controles
de tração e de estabilidade e
seis airbags. O motor é um 1.2
com 70 cv ou 85 cv.

JULHO 2016 carro 25


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Ferrari cria versão exclusiva da 458


or mais incrível que pareça, há quem não ache uma Ferrari tão exclusiva. É para isso que a

P marca italiana tem uma divisão de projetos especiais. E a mais nova criação desta equipe é a
458 MM Speciale. Baseada na 458 Italia, este modelo foi feito para um cliente britânico. Ela traz
algumas alterações no visual, como coluna A escondida, para-brisa exclusivo, novas tomadas de ar
e detalhes em fibra de carbono. A 458 MM Speciale mantém o motor V8 aspirado de 605 cv com
câmbio de dupla embreagem. O esportivo ainda recebeu uma bela pintura branca com faixas na cor
da bandeira italiana. O preço da exclusividade, desta vez, não foi revelado.

BMW Série 7
chega ao Brasil
A BMW anunciou a chegada
da nova geração do Série 7
ao Brasil. O modelo mais luxuoso
da empresa desembarca em
versão única, 750Li M Sport. Ela
sai por R$ 709.950, e concorre
com Mercedes Classe S e Audi A8.
Entre os destaques do Série 7,
estão os comandos da central
multimídia por meio de gestos,
suspensão a ar e uso de fibra
de carbono na estrutura.
Debaixo do capô, está um
V8 4.4 de 450 cavalos.

- Honda City de
entrada terá
opção de CVT
A partir de julho, a versão
de entrada do Honda City,
DX, também terá opção
de câmbio CVT.
A configuração era a única
que oferecia apenas caixa
manual. A marca ainda não
divulgou preços.
Impreza STI JAC Motors A DX atualmente sai por
R$ 59,400, enquanto a LX
em forma é suspensa CVT custa R$ 69.000.
de perua do programa
Aos fãs de peruas, duas notícias. A
boa é que a Subaru lançou a nova
Inovar-Auto
O Ministério da Indústria, Comércio Exterior
Levorg STI, um Impreza STI com
e Serviços cancelou a habilitação da Jac
carroceria wagon. A má notícia é
Motors no Inovar-Auto. Segundo o órgão,
que o veículo é só para o Japão.
a medida foi tomada porque a montadora
Na versão mais potente, há um 2.0
não cumpriu o cronograma físico-financeiro
turbo de 300 cv, vindo do WRX.
de seu projeto de investimento, ainda na
A Levorg STI tem suspensão com
habilitação de 2013. Agora, a marca terá
amortecimento variável e direção
que devolver os incentivos de 2013 e 2014.
elétrica esportiva.
A JAC afirma que a decisão era esperada, e
que vai acionar a área jurídica para recorrer.

26 carro JULHO 2016


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“Musculosos”
no banco
dos réus
nos Estados
Unidos
Ford Mustang, Dodge Challenger
e Chevrolet Camaro passaram
por testes de colisão do IIHS nos
EUA. O Mustang foi o melhor do
trio, e derrapou em só um teste.
O Camaro ficou devendo na
resistência do teto e em sistemas
de prevenção de acidentes.
O Challenger foi o pior dos três,
e teve nota “marginal” na colisão
frontal reduzida.

Audi renova A5 Coupé


A Audi apresentou a nova geração do A5 Coupé na Europa. Ainda distante do Brasil, o cupê
ganhou linhas mais modernas e belas. Repare na linha de cintura musculosa na área da janela
traseira. O modelo ficou 60 kg mais leve, além de mais equipado. São cinco motorizações, três
a diesel e duas a gasolina, além da esportiva S5, que agora desenvolve 354 cv. Nas demais, a
cavalaria vai de 180 cv a 286 cv.

Tecnologia

Chineses querem ônibus que anda sobre os carros


O governo chinês está desenvolvendo um ônibus que pode ajudar a
Eis o futuro da resolver os congestionamentos daquele país. A solução é um veículo
mobilidade de luxo capaz de transportar 1.200 pessoas e trafegar literalmente sobre
A Rolls-Royce apresentou, em meados de junho, a sua o trânsito. Ele possui as extremidades fixadas em um tipo de trilho,
proposta para o futuro da mobilidade com automóveis de enquanto os passageiros se acomodam em um compartimento
luxo. Trata-se do conceito Vision Next 100 (nome código elevado. Segundo o porta-voz do governo, o custo em relação ao
103 EX). Para a marca, o fim da produção do Phantom metrô subterrâneo é até 20% menor. A expectativa é que os testes
marcou o fim de uma era na história da marca e o 103 EX comecem ainda neste ano, na cidade de Qinhuangdao.
representará o início de um novo capítulo.

28 carro JULHO 2016


Produção Área de projetos especiais da Motorpress
Nexen Tire

NEXEN TIRE A marca coreana de pneus foi bem classificada


na pesquisa da J.D. Power e está construindo uma nova
fábrica na República Tcheca. Além disso, ela é patrocinadora
oficial do time de futebol inglês Manchester City

Nexen Tire entre os melhores pneus


Fundada em 1942, a empresa coreana ficou em 4º lugar na
pesquisa mundial da J.D. Power de Satisfação do Cliente
pesquisa da J.D. Power sobre a demonstram notável crescimento da linhas de produção na Coreia e uma

A Satisfação dos Clientes de Equi-


pamentos de Pneus Originais
2016 (2016 J.D. Power Original Equip-
Nexen Tire. Por meio de investimentos
contínuos em pesquisa e desenvol-
vimento, serão mantidos os esforços
na China, além de quatro unidades de
pesquisa de ponta na Coreia, China,
Estados Unidos e Europa.
ment) ouviu 31.977 proprietários origi- de melhorar ainda mais a qualidade
nais de veículos 2014/2015 e a Nexen e a tecnologia dos produtos, visando A Nexen Tire
Tire superou algumas marcas de forte aumentar a satisfação do global e se Destacando-se entre os fabricantes de
presença no mercado mundial, graças tornar um dos principais protagonistas pneus que mais crescem mundialmen-
à qualidade de seus produtos. mundiais no setor”. te, a Nexen Tire foi fundada em 1942,
Os usuários da marca ressaltaram Entre os esforços da marca para com sede em Yangsan, Província de
a rolagem (tire ride), tração e manu- atingir este objetivo, a Nexen Tire ini- Gyeonsang do Sul, e em Seul, Coreia
seio dos pneus (tire traction and han- ciou no ano passado a construção de do Norte. São 491 revendedores em
dling), sulcos (tire wear) e aparência uma nova fábrica em Zatec, na Repú- 141 países em todo o mundo. Pro-
(tire appearence), um dos principais blica Tcheca, projetada para abrigar os duz pneus para carros de passageiros,
atrativos da Nexen, e que está entre os mais avançados sistemas de automa- SUVs e caminhões leves, com forte
principais fatores de satisfação do con- ção, somados a tecnologias favoráveis presença de qualidade e excelência
sumidor em relação aos pneus. ao meio ambiente. Sua produção terá em design, focada em pneus UHP, ba-
“Os resultados desta pesquisa – início em 2018. Além desta nova fá- seados em tecnologia avançada.
destaca um porta-voz da empresa – brica, a Nexen Tire já mantém duas Saiba mais: www.nexentire.com.

JULHO 2016 carro 29


ALÉM DO CARRO
por CHICOLELIS

A salvadora
chicolelis
mostra o que as
montadoras fazem além
da arara-azul
A bióloga que testa carros para
de veículos.
salvar a ave da extinção

primeiro veículo que ela testou foi o   Ban- fêmea, que permanecem juntos por toda a vida. O

O deirante, aquele jipão da Toyota produzido


aqui entre 1962 e 2001 e que deixou muita
saudade para ela e entre os chacareiros –
especialmente os da colônia japonesa – do
interior de São Paulo. Depois veio a picape Hilux, da
mesma marca, que ganhou novo modelo recente-
mente. Ela testa os modelos e reporta suas impres-
casal é capaz de procriar entre os 10 e os 20 anos
de vida, mas a sua  proliferação  é difícil porque,
mesmo pondo dois ovos, apenas um filhote sobre-
vive. Os dois outros tipos de araras têm maior ca-
pacidade de procriação, com até seis filhotes por
ano, os quais vingam com maior facilidade que as
azuis, que botam apenas dois ovos por ano.
sões para a fábrica. Mas por que a bióloga Neiva Além dessa menor capacidade de reprodução,
Guedes, mestre e doutora em biologia, foi virar “pi- a arara-azul é extremamente frágil. Em 2015, por
loto de testes” de fora de estrada da marca oriental? exemplo, cem delas morreram sem que se tenha
Simples, ela é apaixonada pela arara-azul e a descoberto a razão.
Toyota, por intermédio da sua Fundação, decidiu
apoiá-la no seu trabalho de evitar a extinção da Não me espionem
espécie, ameaçada pela ação do homem, seu Recentemente, uma empresa austríaca presen-
maior predador.  teou o Instituto Arara Azul com transmissores, que fa-
riam rastreamento das aves. Aparelhos muito caros,
mas que não resistiram 15 dias com as aves.
– “Elas arrancam uma das outras”, explica Nei-
va, com um sorriso de mãe, que perdoa a travessu-
ra dos seus filhos.
No entanto, o que põe em risco a arara-azul,
que vive até 60 anos em cativeiro e entre 35 e 40
anos na natureza, não é o aparelho espião, mas
sim a ação predadora do homem, que é atraído
divulgação

por seu alto valor no tráfico de aves, o segundo


no mercado, atrás apenas do de drogas.
SALVAS Neiva é presidente do Instituto Arara Azul, com Em compensação, hoje a população do pantanal
A arara-azul sede no pantanal  mato-grossense, o qual ela criou e de outras regiões onde se encontra a arara-azul –
deixou a lista depois de se apaixonar pela espécie, que se limitava que se alimenta apenas de duas espécies de casta-
de animais a apenas 500 indivíduos no país, em 1989. E, hoje, nha (curi e bocaiuva) –, mudou seu comportamento
em extinção graças ao seu trabalho, apoiado na sua paixão pe- em relação às aves e ajuda na sua proteção e preser-
com a la ave e pelo apoio da montadora, eles já são 1.500 vação, diminuindo assim a capacidade de interferên-
colaboração e saíram da lista dos animais em extinção. Ao men- cia dos contrabandistas de animais.
da Toyota cionar isso, o brilho nos olhos da bióloga mostra seu Onde?
amor pela arara-azul, um sentimento que foi desviado O Instituto Arara Azul tem sede em Campo Gran-
dos mamíferos, seu alvo inicial. de, MS (www.projetoararaazul.org.br). Neiva Guedes,
Ela foi visitar o pantanal pensando em mamífe- a presidente, tem sua vida totalmente direcionada à
ros. Lá conheceu a mais “humana” das espécies preservação da ave pela qual se apaixonou nos anos
de arara – existem também a vermelha e a canindé 1980 e, ao falar delas, não para mais, com um brilho
(tricolor) –, a azul. Essa classificação de humana, em seu olhar. Ela se sente muito feliz ao lembrar o
conforme explica a bióloga, vem da maneira co- início de tudo, quando viu a primeira ave e resolveu
mo a espécie forma a família, tratando com carinho estudar seu comportamento para tirá-la da lista dos
dos filhotes, ato em que se revezam o macho e a animais em extinção. E conseguiu!

30 carro JULHO 2016


TESTE Kia New Sportage SX

Oriental com estilo alemão


Agora no Brasil, a quarta geração do Kia Sportage exibe visual
mais requintado e traz novos equipamentos para se destacar
Texto eguindo o planejamento que havia divulga- com acionamento por borboletas e central multi-
Leonardo Barboza
Fotos
Christian Castanho
S do no ano passado, a Kia Motors do Bra-
sil lançou a nova geração do seu SUV de
entrada, o Sportage, no mercado nacional.
Totalmente renovado, o modelo – cuja es-
treia mundial ocorreu na mais recente edição do
Salão de Frankfurt – traz visual completamente
distinto da versão anterior, com estilo lembra o do
mídia com tela sensível ao toque.
O melhor é que o modelo também conta com
novidades entre os equipamentos de seguran-
ça, com destaque para o monitor de ponto cego
e o assistente de mudança de faixa, que atuam
por meio de câmeras e alertam o condutor, ca-
so outro veículo esteja por perto nas áreas atrás
Porsche Cayenne, por conta do formato dos fa- do SUV. Há ainda o alerta de tráfego transversal
róis e da grade frontal. na traseira, sistema muito útil quando se manobra
Polêmica à parte, o fato é que o SUV trans- o carro de ré ao sair de vagas de estacionamento
mite maior sensação de requinte e de moderni- em shoppings, por exemplo.
dade, que se confirma ao examinar a parte inter- O conjunto motriz continua o mesmo, ou se-
na. A versão disponibilizada para esta avaliação, ja, motor 4-cilindros 2.0 flex, com duplo coman-
a SX, é a mais sofisticada da linha e possui di- do de válvulas e variador de fase na admissão e
versos itens de conveniência, como ar-condicio- no escapamento. Devido às exigências da legis-
nado automático de duas zonas com saídas pa- lação, porém, a potência passou para 167 cv e
ra o banco traseiro, chave presencial, partida por o torque para 20,2 mkgf (com etanol), redução
botão, acabamento de couro, câmbio automático de 11 cv e 0,8 mkgf em relação ao modelo ante-

32 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Kia New Sportage SX
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) 175
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 2,73 (16,27) L4, diant., transversal/16V
Cilindrada (cm³) 1.999
0-60 km/h (m) 4,78 (45,14)
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 7,15 (91,46) 156 (G)/167 (E) a 6.200 rpm
0-100 km/h (m) 10,59 (177,27) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 14,56 (299,07) 18,8 (G)/
20,2 (E) a 4.700 rpm
0-140 km/h (m) 20,55 (516,54) Câmbio
0-160 km/h (m) 29,04 (872,35) Automático, 6 marchas
0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
DE PRIMEIRA O acabamento interno exibe elevado McPherson/independente
0-200 km/h (m) não atingida
padrão de qualidade, combinando couro e outros 0-400 m (km/h) 17,45 (130,6)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
1.570/480
materiais agradáveis ao toque 0-1000 m (km/h) 31,88 (163,9) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
RETOMADA 10,6
Porta-malas (litros) 503
40-100 km/h em Drive 8,32 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em Drive 10,68 Tanque de combustível (litros) 62
80-120 km/h em Drive 7,09 Pneus (veículo testado)
Hankook kinergy GT 245/45 R19
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 14,42 4.480/1.855/1.665
Entre-eixos (mm) 2.670
80-0 km/h 25,67
100-0 km/h 40,37
120-0 km/h 58,22 Medições Mercado
140-0 km/h 79,33
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h 104,83
180-0 km/h não atingida Consumo cidade n/a
200-0 km/h não atingida Consumo estrada n/a
MODERNO As lanternas são de LED e proporcionam a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) n/a
39,53
beleza e segurança ao veículo. As rodas de 19” têm Autonomia em km n/a
a 100 km/h frio (carregado) 42,48
desenho elegante e chamam a atenção a 100 km/h quente (carregado) 42,64

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
Os faróis Neutro 39,4 PREÇO R$ (carro testado) 134.990
auxiliares 50 km/h em Drive 54,0 Preço R$ (versão básica) 134.990
e LED 80 km/h em Drive 59,2 * Desvalorização (1 ano) n/d
conferem 120 km/h em Drive 63,8 Garantia 5 anos
Financiamento (taxa a.m.) n/d
isual VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
clusivo (50% entrada + saldo em 36x) n/d
60 56 100 95
a Sportage IPVA R$ (4%) n/d
80 75 120 115 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km n/d
100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
rior, respectivamente. De acordo com a fabrican- 1ª frenagem 42,48
te, esse ajuste proporcionou melhor nível de con- Pior frenagem 43,90 Avaliação Mercado
sumo e, consequentemente, de emissões. Melhor frenagem 41,36
CUSTOS
Na pista de testes, o novo Sportage exibiu
Preço básico 7
desempenho elogiável. Para se ter ideia, ele ace- Preço completo 7
lerou de 0 a 100 km/h em apenas 10s59, marca
Nossa avaliação
Consumo médio -
muito boa para um SUV. Infelizmente, o consumo CARROCERIA 6,8 Autonomia -
Seguros cotados pela Solid Seguros.

não pôde ser aferido, já que a avaliação se limitou Manutenção -


SEGURANÇA 8,2
www.solidseguros.com.br

ao campo de provas. Garantia 10


CONFORTO DE RODAGEM 7,4 Seguro -
Em compensação, foi possível constatar que Revisão -
o carro está mais silencioso e confortável ao ro- PROPULSÃO 5,8 Desvalorização -
dar, graças à adoção de novos materiais no iso- COMPORTAMENTO 7,1 Pintura 10
lamento acústico e à nova suspensão traseira.
Média final Média final
Na versão avaliada, o novo Kia Sportage custa
a partir de R$ 134.990.
TÉCNICA 7,0 MERCADO 8,5
JULHO 2016 carro 33
TESTE Nissan Versa 1.6 CVT

Continuamente suave
Demorou, mas a Nissan finalmente estreou o câmbio CVT
no Versa 1.6, que ganha competitividade em relação aos rivais
Texto Nissan Versa sempre exibiu atributos pa- que equipa também o Sentra e o Altima. Mas os
Rodrigo Ribeiro

O ra o segmento, como o amplo espaço in-


terno para até quatro adultos e o generoso
porta-malas. Mas, sem opção de câmbio
automático, ele ficava para trás na compa-
ração com os principais rivais.
Essa falha finalmente foi resolvida com a che-
gada do inédito câmbio CVT para o sedã (e para
sedãs grandes contam com muito mais potência
que o Versa e isso faz o câmbio revelar mais a ca-
racterística do CVT.
A sensação de “deslizamento” é mais intensa
no Versa, sinal de que a variação contínua se dá
mais na faixa de relações curtas, parecendo que
se precisa acelerar mais para o carro responder.
o March). O conjunto é exclusivo da motorização Desligando o modo Overdrive pelo botão na ala-
1.6, que manteve os 111 cv. vanca de câmbio a faixa de variação de relações
O preço da comodidade é R$ 4.800, valor fica menor, e o carro ganha agilidade. Mas sem-
próximo ao dos rivais Hyundai HB20S e Toyo- pre se pode contar com o kickdown para o câm-
ta Etios Sedã, que têm caixas automáticas con- bio “encontrar” a redução certa.
vencionais. A diferença é que, agora, o Versa se- Se o motorista não for tão exigente no quesito
rá capaz de oferecer um rodar muito mais suave. desempenho, o Versa entrega o conforto que o
Não que os câmbios modernos exibam tro- sistema CVT se propõe a entregar. A direção com
cas abruptas, como as caixas dos anos 1990, assistência elétrica e a suspensão macia tornam
mas ainda é difícil superar o comportamento do o carro ideal para o trânsito urbano, e sua fama
câmbio CVT. A Nissan, aliás, domina a tecnologia, entre taxistas e frotistas deve aumentar.

34 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Nissan Versa 1.6 CVT
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) n/d
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 3,17 (19,9) L4, Diant., Transversal/16V
Cilindrada (cm³) 1.598
0-60 km/h (m) 5,44 (51,54)
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 8,19 (105,26) 111 (G/E) a 5.600 rpm
0-100 km/h (m) 11,59 (190,75) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 16,23 (333,07) 15,1 (G/E) a 4.000 rpm
0-140 km/h (m) 23,84 (611,47) Câmbio

Divulgação
0-160 km/h (m) 33,18 (1.002,5) Automático, CVT
0-180 km/h (m) não atingido Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/Eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingido
FALTA ALGO O interior tem muito plástico, mas 0-400 m (km/h) 18,18 (126,8)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
1.100/385
é bem montado. O volante sem botões na direita 0-1000 m (km/h) 33,13 (159,8) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
denuncia a ausência do controlador de velocidade RETOMADA 10,4
Porta-malas (litros) 460
40-100 km/h em Drive 8,67 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em Drive 11,41 Tanque de combustível (litros) 41
80-120 km/h em Drive 8,49 Pneus (veículo testado)
SALÃO Continental 195/55 R16
O enorme FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
porta-malas 60-0 km/h 15,63 4.492/1.695/1.506
Entre-eixos (mm) 2.600
agora oferece 80-0 km/h 27,68
rebatimento 100-0 km/h 43,62
do banco 120-0 km/h 62,74 Medições Mercado
traseiro de 140-0 km/h 86,48
CONSUMO em km/l de etanol
fábrica 160-0 km/h 117,7
180-0 km/h n/a Consumo cidade 7,8
200-0 km/h n/a Consumo estrada 11
a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,2
42,07
Autonomia em km 377
Logotipo no a 100 km/h frio (carregado) 42,36
porta-malas a 100 km/h quente (carregado) 43,2

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


é a única RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
udança Neutro 44,6 PREÇO R$ (carro testado) 66.290
v sual da 50 km/h em Drive 59,5 Preço R$ (versão básica) 57.990
n va versão 80 km/h em Drive 63,8 * Desvalorização (1 ano) n/a
a omática 120 km/h em Drive 69,7 Garantia 3 anos
Financiamento (taxa a.m.) n/a
VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
(50% entrada + saldo em 36x) n/a
A novidade veio acompanhada de uma me- 60 56 100 95
IPVA R$ (4%) 2.319
lhora no isolamento acústico, comprovada em 80 76 120 115 Seguro R$ 2.402
nosso teste de ruído. A evolução é exclusiva das FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 987
versões automáticas, mas agora todos os paco- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/a
tes de equipamentos ficaram mais completos. 1ª frenagem 42,36
O câmbio CVT será oferecido a partir da ver- Pior frenagem 45,97 Avaliação Mercado
são intermediária SV, por R$ 57.990. O topo de Melhor frenagem 40,86
CUSTOS
linha Unique passa a ter apenas o câmbio CVT,
Preço básico 7,5
por R$ 66.290. O preço elevado não condiz com Preço completo 7
o acabamento espartano e com a ausência inex-
Nossa avaliação
Consumo médio 6
plicável de itens como apoio de cabeça central no CARROCERIA 6,2 Autonomia 3,5
Seguros cotados pela Solid Seguros.

banco traseiro, sistema “um toque” para todas as Manutenção -


SEGURANÇA 4,8
www.solidseguros.com.br

janelas, sensor de estacionamento traseiro e con- Garantia 8


CONFORTO DE RODAGEM 6,3 Seguro 6,5
trolador de velocidade. Revisão 9,5
Tais detalhes, porém, são pequenos diante da PROPULSÃO 5,7 Desvalorização -
esperada chegada do CVT à linha Versa. A pró- COMPORTAMENTO 6,5 Pintura 5,5
pria Nissan reconhece a importância do equipa-
Média final Média final
mento, que, a partir de agora, deve equipar 60%
dos modelos vendidos no Brasil.
TÉCNICA 5,9 MERCADO 6,7
JULHO 2016 carro 35
TESTE Fiat Mobi Way On

A vez do aventureiro
A versão Way do Mobi segue o padrão da marca e tem como
objetivo alavancar as vendas do modelo em mais de 65%
Texto uando a Fiat lançou o “microcompacto” Durante a apresentação da nova versão,
Hector Vieira

Q Mobi há três meses, a versão Way tam-


bém foi exibida. Mas ela só começou a
ser vendida, de fato, em junho. Com o es-
tilo visual já conhecido da marca, a fabri-
cante espera aumentar as vendas do modelo em
mais de 65%, com o aventureiro respondendo
por 35% do total.
Claudio Demaria, diretor de engenharia de produ-
to da Fiat, usou o rival VW cross up! como refe-
rência para dizer que o Mobi Way tem 35% me-
nos torção e rolagem de carroceria e absorve os
obstáculos da via com eficiência 15% maior.
Na prática, o Mobi apresentou uma boa de-
senvoltura para superar os trechos de terra (e al-
Em relação ao Mobi “urbano”, a versão Way guns de lama) do percurso disponibilizado pe-
tem como características exclusivas as barras la organização do evento, com destaque para a
longitudinais de teto, para-choques remodelados suspensão, que mostrou qualidades para absor-
e molduras nas caixas das rodas. A suspensão é ver os impactos de maneira suave.
elevada em 15 mm e há adoção da barra estabili- Quanto à estabilidade, torção e rolagem da
zadora na dianteira, e o motor tem coxim hidráuli- carroceria em curvas, o Mobi agrada ao propor-
co, entre outras adaptações para o perfil mais al- cionar uma rodagem segura e mais precisa do
to que, segundo a fabricante, dão mais robustez que o seu perfil mais alto e entre-eixos curto pos-
ao modelo. Por dentro, a cabine segue o mes- sam indicar. Ainda é cedo para afirmar, porém, se
mo padrão visual do restante da gama, contando o comportamento do Fiat é tão bom quanto o do
apenas com tecidos diferentes nos bancos. rival Volkswagen up!.

36 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Fiat Mobi Way On
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) 152
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 3,33 (22,0) L4, diant., transv./8V
Cilindrada (cm³) 999
0-60 km/h (m) 6,12 (61,4)
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 10,47 (147,2)

divulgação
73 (G)/75 (E) a 6.250 rpm
0-100 km/h (m) 16,29 (293,4) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 25,85 (588,9) 9,5 (G) a 3.800 rpm/
9,9 (E) a 3.850 rpm
SIMPLICIDADE O estilo do painel do Mobi segue o 0-140 km/h (m) 44,48 (1.267) Câmbio
padrão do Uno: escurecido e todo feito de plástico, 0-160 km/h (m) não atingida Manual, 5 marchas
sem falhas aparentes ou problemas de encaixe 0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
0-400 m (km/h) 19,94 (109,6) 966/400
0-1000 m (km/h) 37,46 (133,9) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
RETOMADA 9,96
Porta-malas (litros) 215
40-100 km/h em 3ª marcha 16,52 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em 4ª marcha 29,33 Tanque de combustível (litros) 47
80-120 km/h em 4ª marcha 21,18 Pneus (veículo testado)
Pirelli Cinturato P1 175/65 R14
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 15,12 3.596/1.685/1.550
Entre-eixos (mm) 2.305
80-0 km/h 26,83
100-0 km/h 41,95
120-0 km/h 61,57 Medições Mercado
140-0 km/h 83,88
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 8,6
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 10,9
AVENTUREIRO Barras longitudinais no teto, a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,6
42,84
molduras nas caixas de roda, rodas e para-choques Autonomia em km 451
a 100 km/h frio (carregado) 43,27
são itens exclusivos da versão Way a 100 km/h quente (carregado) 46,91

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
Computador Neutro 43,3 PREÇO R$ (carro testado) 43.800
do bordo do 50 km/h em 3ª marcha 58,9 Preço R$ (versão básica) 43.800
Mobi tem 80 km/h em 4ª marcha 62,4 * Desvalorização (1 ano) 24,78%
t la de fácil 120 km/h em 5ª marcha 68,8 Garantia 3 anos
n vegação Financiamento (taxa a.m.) 0,8%
VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
leitura das (50% entrada + saldo em 36x) 726
60 58 100 95
i rmações IPVA R$ (4%) 1.572
80 76 120 115 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.160
A referência feita ao VW também é prejudicial 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ 388
ao Mobi Way na pista. Em nossos testes, o mo- 1ª frenagem 43,27
tor 1.0 Fire de 75 cv do novo Fiat entregou um Pior frenagem 46,91 Avaliação Mercado
desempenho não muito condizente para um car- Melhor frenagem 43,27
CUSTOS
ro que pretende ser moderno. Ele precisou de
Preço básico 5
16s29 para atingir 100 km/h e de 29s33 para re- Preço completo 5
tomar de 60 km/h a 120 km/h em quarta marcha,
Nossa avaliação
Consumo médio 6,5
números que o deixam 1s62 e 5s19, respectiva- CARROCERIA 5,3 Autonomia 5
Seguros cotados pela Solid Seguros.

mente, atrás do cross up!. Manutenção 4


SEGURANÇA 5,5
www.solidseguros.com.br

O preço é o argumento mais forte do Mobi Garantia 8


CONFORTO DE RODAGEM 5,5 Seguro -
Way contra o rival da VW. Custando R$ 43.800, Revisão 7,5
a versão On, mais equipada, só fica devendo os PROPULSÃO 3,5 Desvalorização 5,5
retrovisores elétricos do concorrente, que par- COMPORTAMENTO 6,7 Pintura 5
te de R$ 47.690. Resta saber se a diferença de
Média final Média final
R$ 3.890 é suficiente para fazer o consumidor
desse tipo de veículo trocar o VW pelo Fiat.
TÉCNICA 5,3 MERCADO 5,7
JULHO 2016 carro 37
TESTE Citroën C3 Tendance 1.2 PureTech

Aposta no custo-benefício
A Citroën usa a racionalidade como estratégia para promover
o C3 com o moderno e econômico motor 1.2 tricilíndrico
Texto m mês após a estreia do motor 1.2 Pure- Segundo a Citroën, este motor entrega 32%
Hector Vieira
Fotos
Murilo Goes
U Tech no Peugeot 208, a Citroën (que tam-
bém integra o grupo PSA) tratou de adotar
o propulsor (indicado como o mais eco-
nômico do Brasil pelo Inmetro) em seu
hatch de entrada. Assim, o C3 agora passa a con-
tar apenas com as opções 1.2 e 1.6 em seu por-
tólio, aposentando a versão 1.5. Mais do que re-
mais economia de combustível em relação ao an-
tigo 1.5. Em nossos testes, contudo, essa mar-
gem ficou em 11%, com uma média ponderada
entre cidade e estrada de 11 km/l com etanol (o
C3 anterior obteve média de 9,8 km/l). O ganho
em economia vem acompanhado de uma perda
quase imperceptível no desempenho: a acelera-
duzir o índice de consumo do modelo, a fabrican- ção de 0 a 100 km/h, feita em 13s74, ficou 0s78
te pretende transformar o C3 na alternativa mais mais lenta comparada ao modelo anterior.
racional para o consumidor. Mas, na prática, essa diferença nem é perce-
O motor 1.2 PureTech tricilíndrico é exata- bida, já que o torque máximo de 12,9 mkgf é en-
mente o mesmo utilizado no Peugeot 208, e é im- tregue a 2.750 rpm, proporcionando um compor-
portado da França. Entre os destaques tecnoló- tamento ágil ao hatch, sobretudo em percurso ur-
gicos estão sistema que dispensa gasolina nas bano. Em rodovias, a terceira e a quarta marchas
partidas a frio, variador de fase dos comandos de mais longas conferem boa elasticidade ao carro,
válvulas, bomba de óleo variável e sistema de ar- permitindo explorar bem os 90 cv gerados pelo
refecimento duplo (um para o bloco e outro para 1.2, resultando em viagens confortáveis (embora
o cabeçote). as retomadas exijam alguma paciência).

38 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Citroën C3 Tend. 1.2
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) n/d
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 2,89 (17,8) L3, diant., transversal/12V
Cilindrada (cm³) 1.200
0-60 km/h (m) 5,40 (53,0)
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 8,86 (121,1) 84 (G)/90 (E) a 5.750 rpm
0-100 km/h (m) 13,74 (243,4) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 20,66 (457,6) 12,2 (G)/12,9 (E) a 2.750 rpm
0-140 km/h (m) 30,96 (830,6) Câmbio
0-160 km/h (m) não atingida Manual, 5 marchas
0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
PLÁSTICO O interior do C3 apresenta muito 0-400 m (km/h) 18,91 (116,7)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
1.110/411
plástico no acabamento. O encaixe de algumas 0-1000 m (km/h) 35,21 (146,5) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
peças poderia ser mais caprichado RETOMADA n/d
Porta-malas (litros) 300
40-100 km/h em 3ª marcha 13,95 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
EMPOLGANTE 60-120 km/h em 4ª marcha 20,40 Tanque de combustível (litros) 55
O 1.2 tem boa 80-120 km/h em 4ª marcha 14,50 Pneus (veículo testado)
disposição Pirelli Cinturato P1 195/60 R15
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
para acelerar, 3.944/1.708/1.521
60-0 km/h 15,88
oferecendo Entre-eixos (mm) 2.460
80-0 km/h 27,91
melhora no 100-0 km/h 43,65
consumo 120-0 km/h 62,48 Medições Mercado
frente ao 140-0 km/h 86,74
motor 1.5 CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 9,5
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 13
a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 11
42,07
Autonomia em km 605
Os engates a 100 km/h frio (carregado) 47,77
do câmbio a 100 km/h quente (carregado) 47,81

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


de cinco RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
archas Neutro 41,9 PREÇO R$ (carro testado) 52.690
p deriam 50 km/h em 3ª marcha 60,9 Preço R$ (versão básica) 52.690
ser mais 80 km/h em 4ª marcha 63,4 * Desvalorização (1 ano) n/d
cisos 120 km/h em 5ª marcha 66,8 Garantia 3 anos
Financiamento (taxa a.m.) n/d
VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
(50% entrada + saldo em 36x) n/d
Durante o lançamento do modelo, a fabri- 60 58 100 98
IPVA R$ (4%) 2.107
cante apresentou uma pesquisa encomendada à 80 78 120 118 Seguro R$ 2.502
Jato Dynamics, empresa especializada em análise FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.095
de mercado, que exibiu os gastos que o consumi- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
dor tem com o Citroën C3, comparando-os com 1ª frenagem 47,77
os de seus concorrentes. Com base nesse estu- Pior frenagem 47,81 Avaliação Mercado
do, a Citroën defende que, numa conta que inclui Melhor frenagem 44,80
CUSTOS
preço (no caso, o da versão de entrada, Origine, de
Preço básico 8
R$ 46.490), consumo, seguro, revisões e pneus, Preço completo 7
o consumidor gastaria R$ 0,56 para manter o C3
Nossa avaliação
Consumo médio 8
durante 36 meses (ou 30.000 km), o menor índice CARROCERIA 6,3 Autonomia 8
Seguros cotados pela Solid Seguros.

incluindo outros 12 rivais. Manutenção -


SEGURANÇA 5,8
www.solidseguros.com.br

Esse será o mote da campanha de lança- Garantia 8


CONFORTO DE RODAGEM 6,4 Seguro 6
mento do C3 1.2. Na versão topo de linha, a Ten- Revisão 9
dance, avaliada aqui, outro trunfo será o nível de PROPULSÃO 4,5 Desvalorização -
equipamentos, que une itens exclusivos, como a COMPORTAMENTO 6,5 Pintura -
moderna central multimídia e o parabrisa panorâ-
Média final Média final
mico, ao preço competitivo de R$ 52.690. Vale a
pena pensar nele.
TÉCNICA 5,9 MERCADO 7,7
JULHO 2016 carro 39
TESTE Toyota Etios X 1.3 automático

Ele não virou cisne


Com novo motor 1.3 e câmbio automático, o Toyota Etios 2017
agrada na cidade, mas ainda exibe pecados crônicos
Texto ssim como é difícil encontrar alguém que (com as mesmas cilindradas que os anteriores) e
Wilson Toume

A não aprecie o comportamento dinâmico


do Toyota Etios, também é raro achar um
consumidor que considere o compacto
da marca japonesa um primor de design,
por mais subjetiva que essa análise seja.
Lançado no Brasil há quatro anos, o Etios já
se tornou comum em ruas e rodovias brasileiras,
novos câmbios produzidos no Brasil – exceto o
automático, que segue importado. Assim, avalia-
mos agora a versão X 1.3, que é a opção com
caixa automática mais acessível à venda no país.
Destinado principalmente a quem busca um
automóvel urbano confortável, o Etios X (configu-
ração disponível apenas para o hatch com motor
e, embora não seja um campeão de vendas (até 1.3) automático traz um bom pacote de equipa-
o ano passado, de acordo com a Toyota, o mo- mentos de série, que inclui direção com assistên-
delo somou 61.000 unidades comercializadas, cia elétrica, travas, vidros e retrovisores com acio-
nas versões hatch e sedã), ele é o mais vendido namento elétrico e ar-condicionado. Em compen-
da fabricante no mercado nacional. sação, rodas de liga leve e sistema de áudio não
A renovação do modelo não trouxe a dese- são oferecidos nem como opcionais.
jada reestilização (como você conferiu em nossa A dirigibilidade segue exemplar, com des-
edição de maio), mas, em compensação, o Etios taque para a agilidade do modelo, assim como
passou a contar com motores mais modernos o seu comportamento em curvas e o silêncio a

40 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Toyota Etios X 1.3 aut.
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) 170
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 3,19 (19,77) L4, transv., DOHC, flex/16V
Cilindrada (cm³) 1.329
0-60 km/h (m) 5,62 (54,76)

fotos divulgação
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 8,64 (113,5) 88 (G)/98 (E) a 5.600 rpm
0-100 km/h (m) 12,79 (218,85) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 19,05 (410,65) 12,5 (G) a 4.000 rpm/
13,1 (E) a 4.000 rpm
SIMPLES O quadro de instrumentos é digital, mas 0-140 km/h (m) 26,31 (673,28) Câmbio
a sua posição, no centro do painel, continua ruim 0-160 km/h (m) não atingida automático, 4 marchas
0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
0-400 m (km/h) 18,73 (118,96) 955/475
0-1000 m (km/h) 34,28 (152,12) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
RETOMADA 9,6
Porta-malas (litros) 270
40-100 km/h em Drive 11,41 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em Drive 14,81 Tanque de combustível (litros) 45
80-120 km/h em Drive 12,47 Pneus (veículo testado)
Pirelli Cinturato P1 175/65 R14
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 14,81 3.777/1.695/1.510
Entre-eixos (mm) 2.460
80-0 km/h 25,93
100-0 km/h 40,72
120-0 km/h 59,92 Medições Mercado
140-0 km/h 83,72
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 7,5
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 11,4
ATUAL O motor 1.3 é moderno, com bloco e a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,2
41,07
cabeçote de alumínio, duplo comando variável Autonomia em km 414
a 100 km/h frio (carregado) 39,52
no cabeçote e acionamento por corrente a 100 km/h quente (carregado) 41,82

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
De série, o Neutro 40,9 PREÇO R$ (carro testado) 47.625
Etios X traz 50 km/h em Drive 60,9 Preço R$ (versão básica) 47.625
odas de 14” 80 km/h em Drive 62,3 * Desvalorização (1 ano) n/a
com calotas. 120 km/h em Drive 67,6 Garantia 3 anos
Liga leve, Financiamento (taxa a.m.) n/a
VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
em como (50% entrada + saldo em 36x) n/a
60 54 100 91
opcional IPVA R$ (4%) 1.905
80 74 120 109 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.040
bordo. Na pista de testes, o Etios X precisou de 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
12s79 para arrancar de 0 a 100 km/h, um bom 1ª frenagem 39,52
resultado para um modelo de sua categoria. Pior frenagem 41,82 Avaliação Mercado
Mas, se proporciona conforto, o câmbio au- Melhor frenagem 39,52
CUSTOS
tomático prejudica o consumo. Em nosso teste,
Preço básico 6
o modelo registrou média de 9,2 km/l de etanol. Preço completo 6
Inferior, portanto, aos 10,9 km/l da versão antiga,
Nossa avaliação
Consumo médio 7
com caixa manual. Como a capacidade do tan- CARROCERIA 5,7 Autonomia 6
Seguros cotados pela Solid Seguros.

que de combustível do Etios é de 45 litros, a sua Manutenção -


SEGURANÇA 5,6
www.solidseguros.com.br

autonomia é de razoáveis 414 km. Garantia 8


CONFORTO DE RODAGEM 5,5 Seguro -
Para quem procura um compacto para ro- Revisão 8,5
dar preferencialmente na cidade, capaz de ofere- PROPULSÃO 5,1 Desvalorização -
cer conforto e bom espaço, sem custar muito, o COMPORTAMENTO 5,8 Pintura 8
Etios X automático é uma boa alternativa. Afinal,
Média final Média final
se no visual ele ainda é um patinho feio, o com-
portamento já é o de um belo cisne.
TÉCNICA 5,5 MERCADO 7,1
JULHO 2016 carro 41
TESTE Volvo S60 T6 R-Design

Agradecimento:&TQBÎP7EBSBtXXXWEBSBDPNCS

Alternativa esportiva
Versão topo de linha do Volvo S60, a T6, com motor 2.0 turbo
de 306 cv, une emoção, tecnologia e custo-benefício atraentes
Texto sportividade não é o principal atributo da Com isso, o Volvo rivaliza, em preço, com ver-
Hector Vieira
Fotos
Renan Senra
E sueca Volvo, mas, desde o ano passado,
a marca traz ao Brasil o sedã S60 na ver-
são T6, equipada com motor 2.0 turbo de
306 cv, que tem a missão de atrair a aten-
ção dos consumidores de modelos premium. E
quem se dispuser a conferir o que esse três-vo-
lumes tem a oferecer pode se surpreender com
sões esportivas de modelos menores, o que faz
dele a opção mais em conta numa equação que
considera preço, potência e medidas internas.
Mas não é esse o argumento que vai convencer
quem tem mais de R$ 200.000 a investir em um
carro. Mas saber o quão rápido o S60 T6 é capaz
de ser pode atrair potenciais clientes.
o nível de tecnologia e prazer ao dirigir oferecidos Na pista de testes, o sedã sueco surpreen-
por essa versão mais potente do modelo. deu, arrancando de 0 a 100 km/h em apenas
Tabelado em R$ 218.950, o S60 T6 deveria 5s88. Como se não bastasse, o S60 ainda foi
concorrer com os sedãs médios alemães, mas muito bem nas retomadas, além de exibir capa-
ele está numa faixa isolada do mercado. Excluin- cidade de frenagem digna de destaque, de acor-
do os modelos das divisões esportivas de Audi, do com os nossos critérios, parando em 37,22
BMW e Mercedes, só a BMW possui o 328i com m vindo a 100 km/h. São números dignos de um
potência mais próxima do S60 (245 cv), mas que sedã empolgante, que vale o que custa.
custa mais. O Mercedes C 250 e o Audi A4 são A perfeição só não é alcançada por uma su-
mais baratos, mas oferecem “apenas” 211 cv e til falta de refinamento esportivo. A direção, por
190 cv, respectivamente. exemplo, é agradável e não desaponta, mas é

42 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Volvo S60 T6 R-Design
Nossas medições Dados de fábrica
7FMPDJEBEFNÈYJNB LNI
230
ACELERAÇÃO em segundos .PUPSEJTQPTJÎÍPOÞNFSPEFWÈMWVMBT
LNI N
2,00 (11,9) Diant., trans., turbo/16V
$JMJOESBEB DN©
1.969
LNI N
3,06 (26,7)
1PUÐODJB DW

LNI N
4,34 (51,5) 306 (G) a 5.700 rpm
LNI N
5,88 (90,2) 5PSRVF NLHG

LNI N
7,77 (148,2)
40,8 (G) a 2.100 rpm
LNI N
10,16 (234,8) $ÉNCJP
LNI N
13,07 (355,9) Automático, 8 marchas
LNI N
16,52 (519,4) 4VTQFOTÍP EJBOUFJSBUSBTFJSB

McPherson/multibraço
LNI N
20,85 (748,1)
DISCRETO Mesmo com o kit R-Design, o visual N LNI
14,04 (165,8)
1FTPWB[JPDBQNÈYEFDBSHB LH

1.684/376
do S60 não transmite muita esportividade. N LNI
25,20 (216,0) %JÉNFUSPEFHJSP N
 FTREJS

O destaque é o estilo exclusivo das rodas RETOMADA 11,3


1PSUBNBMBT MJUSPT
380
LNIFN%SJWF 4,83 1FTPSFCPDÈWFM LH
 TFNGSFJP
n/d
LNIFN%SJWF 5,23 5BORVFEFDPNCVTUÓWFM MJUSPT
67,5
VALENTE LNIFN%SJWF 3,62 1OFVT WFÓDVMPUFTUBEP

O motor 2.0 Michelin 235/40 ZR18


FRENAGEM EM METROS $PNQSJNFOUPMBSHVSBBMUVSB NN

turbo do S60 4.635/1.865/1.484


LNI 13,59
surpreendeu &OUSFFJYPT NN
2.776
LNI 23,76
na pista, LNI 37,22
entregando LNI 54,18 Medições Mercado
números LNI 74,26
empolgantes CONSUMO em km/l de gasolina
LNI 97,11
de aceleração LNI 122,66 $POTVNPDJEBEF 7,9
LNI 153,06 $POTVNP estrada 12,4
BLNIGSJP WB[JP
36,92 $POTVNPNÏEJP 1&$0
9,9
"VUPOPNJBFNLN 663
O quadro de BLNIGSJP DBSSFHBEP
37,65
nstrumentos BLNIRVFOUF DBSSFHBEP
38,23

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


é digital RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
oferece Neutro 40,8 PREÇO R$ (carro testado) 218.950
ês LNIFN%SJWF 57,6 Preço R$ WFSTÍPCÈTJDB
218.950
o ções de LNIFN%SJWF 59,3 %FTWBMPSJ[BÎÍP BOP
n/d
ualização LNIFN%SJWF 65,9 (BSBOUJB 2 anos
'JOBODJBNFOUP UBYBBN
1,8%
VELOCÍMETRO aferição km/h 1BSDFMB3

www.jato.com
FOUSBEB TBMEPFNY
4.298
perceptível que ela pode ser um pouco mais pre-   59 100 99
IPVA R$ 
8.758
cisa. O conjunto de suspensão também deveria 80 79 120 119 Seguro R$ n/d
trabalhar de maneira mais silenciosa, o que trans- FADING DOS FREIOS em metros 3FWJTÜFT3BUÏLN 3.738
mitiria impressão de mais robustez. São peque- LNI DBSSFHBEP LH
.BOVUFOÎÍP3 2.278
nos pecados que poderão ser resolvidos com a ‹GSFOBHFN 37,65
experiência que a preparadora esportiva Polestar 1JPSGSFOBHFN 39,41 Avaliação Mercado
(que pertence à Volvo desde o ano passado) leva- .FMIPSGSFOBHFN 37,44
CUSTOS
rá para os modelos da marca.
1SFÎPCÈTJDP 8
Para compensar essas imperfeições, a Volvo 1SFÎPDPNQMFUP 8
acerta ao rechear o S60 com tecnologia, incluin-
Nossa avaliação
$POTVNPNÏEJP 5,5
do algumas exclusivas em seu segmento, como CARROCERIA 7,6 "VUPOPNJB 9
Seguros cotados pela Solid Seguros.

o conjunto de assistentes de condução compos- .BOVUFOÎÍP 2,5


SEGURANÇA 8,4
www.solidseguros.com.br

to por controle de cruzeiro adaptativo, monitor de (BSBOUJB 6


CONFORTO DE RODAGEM 7,7 Seguro -
mudança de faixa e alerta de colisão com frena- 3FWJTÍP 9,5
gem autônoma. Além disso, os faróis de bixenô- PROPULSÃO 8,6 %FTWBMPSJ[BÎÍP -
nio são direcionais e o quadro de instrumentos é COMPORTAMENTO 8,3 1JOUVSB -
digital personalizável. O contraste fica por conta
Média final Média final
do console central, cujo visual já se mostra um
tanto defasado.
TÉCNICA 8,1 MERCADO 6,9
JULHO 2016 carro 43
TESTE Volkswagen Gol 1.0 2P Trendline

Opção de agilidade
Maior e mais barata que o up!, a versão de duas portas do Gol
privilegia o desempenho em vez de economia e conforto
Texto ara alegria dos motoristas de empresas te- R$ 2.880, totalizando R$ 37.173. Para equipar o
Rodrigo Ribeiro
Fotos
Renan Senra
P lefônicas, demorou apenas três meses pa-
ra que o Gol duas portas recebesse a rees-
tilização da versão 4P e, por tabela, o efi-
ciente motor 1.0 de três cilindros do up!.
A diferença no desempenho ressalta a dife-
rença tecnológica entre o novo propulsor e o seu
antecessor. Só na aceleração de 0 a 100 km/h,
take up! (que tem menos itens) com tudo isso, é
preciso desembolsar R$ 38.690.

Só falta a escada
Claro que há motivos para o up! ser mais caro.
Além de ter um projeto mais novo, ele é mais mo-
derno, obteve cinco estrelas na avaliação de se-
o Gol marcou 11s9, ou seja, 7s2 a menos que gurança do LatinNCAP e foi mais econômico.
o antigo 8V. Ele ainda superou o antecessor em Mas, ainda que envolva os fatores finanças e
quase todas as medições, incluindo retomada, segurança, esses argumentos não são tão atra-
frenagens e ruído interno. entes para o departamento de compras de em-
A agilidade do novo Gol foi tamanha que ele presas e órgãos públicos. Assim, o Gol tem tudo
superou até mesmo o up! em algumas provas, para continuar a ser figurinha fácil em locadoras
além de ser maior, mais leve e mais barato que o ou junto a postes de iluminação.
subcompacto com pacotes equivalentes. Porém, não é a maioria dos clientes do Gol
Por R$ 34.250, a versão Trendline de duas que transporta escadas e outros itens no teto do
portas vem de série com direção hidráulica, vi- carro. Segundo a VW, só 40% dos comprado-
dros e travas elétricas. O ar-condicionado soma res dessa versão são empresas. O restante são

44 carro JULHO 2016


FICHA TÉCNICA • Volkswagen Gol 1.0 2P
Nossas medições Dados de fábrica
Velocidade máxima (km/h) 170
ACELERAÇÃO em segundos Motor disposição/número de válvulas
0-40 km/h (m) 3,03 (19,73) L3, dianteiro, transversal/12V
Cilindrada (cm³) 999
0-60 km/h (m) 5,52 (54,99)
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 9,12 (126,09) 75 (G)/82 (E) a 6.250 rpm
0-100 km/h (m) 11,9 (245,67) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 20,99 (465,79) 9,7 (G)/10,4 (E) a 3.000 rpm
MELHOR PARA DOIS O banco traseiro do Gol só 0-140 km/h (m) 32,08 (866,75) Câmbio
traz dois cintos de três pontos e dois apoios de 0-160 km/h (m) não atingida Manual, 5 marchas
cabeça. Os vidros são grandes, mas não basculam 0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
0-400 m (km/h) 18,99 (116,2) 873/509
0-1000 m (km/h) 35,44 (145,5) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
RETOMADA 10,9
Porta-malas (litros) 285
40-100 km/h em 3ª marcha 13,64 Peso rebocável (kg) (sem freio) 200
60-120 km/h em 4ª marcha 21,55 Tanque de combustível (litros) 55
80-120 km/h em 4ª marcha 15,57 Pneus (veículo testado)
Pirelli P1 175/70 R14
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 12,93 3.897/1.649/1.464
Entre-eixos (mm) 2.466
80-0 km/h 23,75
100-0 km/h 37,3
120-0 km/h 54,69 Medições Mercado
140-0 km/h 73,94
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 8,9
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 12,6
COMPLICAÇÃO Na hora de utilizar o banco a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 10,5
37,69
de trás, o acesso é apenas razoável, como Autonomia em km 525
a 100 km/h frio (carregado) 38,74
na maioria dos modelos de duas portas a 100 km/h quente (carregado) 38,97

*Cotações de mercado fornecidas pela Jato Dynamics


RUÍDO INTERNO em decibéis Preços e custos
A tela central Neutro 43,6 PREÇO R$ (carro testado) 39.342
mostra 50 km/h em Drive 59,4 Preço R$ (versão básica) 34.250
emperatura 80 km/h em Drive 64,6 * Desvalorização (1 ano) n/a
do motor, 120 km/h em Drive 69,3 Garantia 3 anos
mas não há Financiamento (taxa a.m.) n/a
VELOCÍMETRO aferição km/h Parcela R$

www.jato.com
c mputador (50% entrada + saldo em 36x) n/a
60 56 100 94
bordo IPVA R$ (4%) 1.370
80 74 120 114 Seguro R$ 2.035
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 950
consumidores carentes de uma opção com du- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/a
as portas e/ou que buscam uma versão mais em 1ª frenagem 38,74
conta do hatch. Ainda assim, essa clientela repre- Pior frenagem 39,97 Avaliação Mercado
senta só 4% das vendas totais do Gol. Melhor frenagem 38,07
CUSTOS
Isso é uma pena, pois o novo interior e o mo-
Preço básico 7
tor mais potente e econômico vieram a calhar no Preço completo 6,5
popular. O menor peso facilita o trabalho do trici-
Nossa avaliação
Consumo médio 7,5
líndrico na hora de ganhar rotações, e a suspen- CARROCERIA 6,6 Autonomia 6,5
Seguros cotados pela Solid Seguros.

são mais firme e o excelente câmbio criam um Manutenção -


SEGURANÇA 6
www.solidseguros.com.br

cenário promissor para quem gosta de dirigir. Garantia 8


CONFORTO DE RODAGEM 6,2 Seguro 5
Pena que, apesar de estar rápida como nun- Revisão 7
ca, a versão 1.0 2P continua pecando como an- PROPULSÃO 5,2 Desvalorização -
tes. O seguro é caro para a categoria e faltam COMPORTAMENTO 7,1 Pintura 4,5
itens simples, como computador de bordo ou o
Média final Média final
interruptor para acender a luz interna quando a
porta do passageiro é aberta.
TÉCNICA 6,2 MERCADO 6,5
JULHO 2016 carro 45
APRESENTAÇÃO Novo Toyota Prius

Ousadia e economia
Quarta geração do Toyota Prius evolui na mecânica e revoluciona
o design para mostrar a todos que este não é um carro qualquer

Texto
Toyota Prius chegou ao Brasil em 2012 modelo anterior. A única versão vendida no Brasil

O
Rodrigo RIbeiro
surpreendendo mais pelo consumo de custa R$ 119.950 e tem chave presencial, faróis
Fotos
combustível digno de modelo 1.0 do que de LED e projeção de informações no para-brisas
Renato Durães
pelo visual. O mais incomum que o hatch (HUD) de série. Como ele ainda é um Toyota, fal-
tinha em seu design era a tampa do porta- tam sensores de ré, um sistema multimídia mais
-malas bipartida com duas vigias. intuitivo e frenagem de emergência.
Agora, o vidro duplo é um dos poucos pontos Felizmente, o Prius continua excelente no que
comuns à nova geração, que ganhou um visual à ele tem de melhor. A transição e controle dos dois
altura da complexidade eletrônica do híbrido mais motores é imperceptível, criando um interessante
vendido do planeta. passatempo para o passageiro em viagens, pois
É verdade que só aproximadamente 800 uni- o uso dos motores e da bateria podem ser moni-
dades do Prius foram vendidas até hoje por aqui torados por duas telas centrais de LCD.
– número irrisório diante dos mais de 5,6 milhões Caso você esteja sozinho, sem problemas:
unidades desse Toyota espalhados pelo mundo. o ar-condicionado integrado com os bancos sa-
Mas a fabricante espera, aos poucos, mudar isso. be quantas pessoas há na cabine para otimizar o
Como não conseguiu viabilizar a montagem máximo a climatização e poupar energia.
do Prius em São Bernardo do Campo, SP, a em- A potência combinada dos dois motores caiu
presa focará no processo de explicar ao consu- 13 cv, mas os 123 cv continuam mais do que su-
midor as vantagens do automóvel híbrido. Come- ficientes. Tanto é que ele ficou mais rápido e eco-
çando pelo preço. nômico que a geração anterior.
Apesar de ter ficado mais moderno e eficien- A vantagem é que essa esperada evolução me-
te, o novo Prius manteve o patamar próximo do cânica veio acompanhada de um desenho incomum

46 carro JULHO 2016


NAVE
até mesmo para o público jovem acostumado com As linhas que
coisas novas a cada dia. cruzam o hatch
E esse consumidor tem tudo para cobiçar o em ângulos
Prius. Além de ter algumas das tecnologias do mo- incomuns
mento, ele é a alternativa para quem vê o automóvel vieram do
como o grande vilão do mundo. futurista Mirai.
Não que os problemas tenham desaparecido: O chamativo
ele ainda queima gasolina, e suas caras baterias exi- design também
gem cuidado no descarte. Mas, para muitos, condu- ajudou a baixar
zir um híbrido é a prova de que você está fazendo a o coeficiente
sua parte. E, com a nova geração do Prius, você não de resistência
precisará apontar para um logotipo para mostrar que aerodinâmica Brasil não terá versão topo de linha
não é proprietário de um automóvel comum. do Prius, que O Toyota Prius Prime nem chegou aos EUA, mas
agora é de 0,24 é certo que ele não virá ao Brasil tão cedo. A
Calotas versão mais cara do modelo tem visual ainda
sobre as mais exclusivo e pode ser recarregada na
odas de tomada, como no rival Chevrolet Volt. Segundo
l ga leve a fabricante, ele pode rodar até 35 km no modo
reduzem elétrico e chegar aos 134 km/h sem acionar o
o rrasto motor a combustão. Por adotar baterias maiores e
das rodas mais caras, seu preço por aqui seria muito alto.

JULHO 2016 carro 47


ESPECIAL Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x
Peugeot 208 1.2
O automóvel mais
econômico do Brasil de
acordo com o Conpet
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost superou até modelos turbo.
O modelo estreia o motor Pela eficiência de seu
turbo da Ford no topo da três cilindros importado a
tabela de preços. Custando Peugeot pede R$ 48.990
R$ 71.990, ele é R$ 1.300
mais caro que o 1.6, que
gera a mesma potência,
mas menos torque

Mais com
menos
O novo Toyota Prius encara modelos mais econômicos
de categorias diferentes em um desafio inovador:
quem roda mais com meio litro de gasolina?
Texto Rodrigo Ribeiro Fotos Renato Durães

48 carro JULHO 2016


Volkswagen up! TSI

Volkswagen up! TSI


A versão mais potente do
subcompacto no mundo
inteiro agradou tanto que já
responde por quase metade
das vendas do up!. A opção
mais em conta do modelo
parte de R$ 47.890

Toyota Prius
A quarta geração do híbrido
ficou mais leve, econômica e
com visual ainda chamativo.
Por R$ 119.950, ele também
é mais econômico em testes
de laboratório. Mas será que
ele repete isso na vida real?

Agradecimento: )BSBT5VJVUJtXXXIBSBTUVJVUJDPNCS

JULHO 2016 carro 49


COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x

Logística
A preparação consumo de combustível no Brasil é di- a pista do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo,
do teste e os
procedimentos
para garantir a
igualdade para
todos os carros
O vulgado em quilômetros por litro, ou seja,
o quanto você irá rodar com 1.000 ml de
combustível no tanque. Esse resultado é
obtido por meio de diversos testes realizados em
laboratório, seguindo normas técnicas rigorosas
drenamos os seus tanques e deixamos os moto-
res funcionarem até acabar o combustível.
Em seguida, abastecemos cada um com meio
litro de gasolina e, então, eles partiram para uma
série de voltas no circuito. O vencedor seria aque-
exigiram atenção (veja como são feitas as medições na página 53). le que rodasse a maior distância, desconsideran-
de toda a equipe Com a chegada do novo Toyota Prius, deci- do a inércia após o motor parar de funcionar.
editorial dimos realizar uma experiência inovadora. Reu- Na prática, porém, a experiência foi muito
da CARRO nimos os três carros de passeio nacionais mais mais complexa do que a proposta indicava. E,
econômicos com motores diferentes (flex, turbo para cobrir as diversas variáveis, realizamos as
e turboflex) segundo o Programa de Etiquetagem provas com o máximo rigor técnico, como deta-
Veicular do Inmetro/Conpet para desafiarem o hí- lharemos a seguir. O bônus foi reproduzir a de-
brido mais conhecido do mercado. sagradável sensação que muita gente já teve de
O modelo japonês encarou Peugeot 208 1.2, enfrentar nas ruas ou estradas.
Volkswagen up! TSI e o recém-chegado Ford
Fiesta 1.0 EcoBoost. Em comum, os três pos- Pane seca
suem motor tricilíndrico, que já mostrou ser capaz Quem já rodou com o tanque de combustível na
de entregar desempenho de sobra com econo- reserva sabe que, na vida real, o controle do con-
mia muito acima da média. sumo é muito mais emocionante. Não dá para sa-
A diferença aqui é que, ao invés de mensurar- ber a quantidade exata de combustível no reser-
mos o gasto de combustível seguindo o nosso ci- vatório, e nem sempre o indicador de autonomia
clo padronizado, levamos os quatro modelos até do computador de bordo é confiável.

50 carro JULHO 2016


JULHO 2016
Volkswagen up! TSI

Só meio
Cada carro recebeu precisamente
500 ml da mesma gasolina, obtida
Guias de de uma única bomba de um posto
ED realçam de gasolina de confiança
as linhas
i comuns
da lanterna
aseira do
ota Prius
Nomes
As identificações
deixam claro que
Em um ambiente controlado, porém, fazer is- Como o objetivo era rodar a maior distância
cada carro conta
so se torna divertido, e a profusão de luzes e aler- possível, o ar-condicionado permaneceu des-
com um motor
tas de pouco combustível, dignos de um avião, ligado, os vidros ficaram fechados e optamos
moderno debaixo
não incomodam quando há a segurança de que pela gasolina mesmo nos modelos flex. No up!
do capô
você não ficará a pé no acostamento da via. e no 208, nosso editor seguiu as indicações do
Antes de “secarmos” os quatro carros, porém, computador de bordo para as trocas de marcha,
foi preciso estabelecer um circuito padronizado enquanto o Prius foi conduzido no modo Eco, o
para simular um percurso misto, mesclando traje- mais eficiente, segundo a fabricante.
to urbano com rodoviário. Só havia um detalhe a ser resolvido: os dois
Foi escolhido um traçado de dois quilômetros motores do Toyota são controlados por compu-
de extensão, com subidas e descidas. Cones fo- tador, e o 1.8 de 98 cv só liga quando necessá-
ram espalhados pela pista para indicar a velocida- rio. A forma mais segura de manter o propulsor a
de em cada trecho, e a cada volta o carro devia combustão ligado para nos certificarmos de que
parar por 30s para reproduzir a parada em um ele havia consumido todo o combustível antes do
semáforo. Cada passagem foi cronometrada para teste também foi a mais animada.
certificar que o tempo de volta estava dentro da Pelo bem da experiência, iniciamos uma sé-
média, e todos os veículos foram conduzidos pelo rie de voltas dirigindo o carro no modo Power,
mesmo motorista – no caso, o editor de testes que entrega o máximo de desempenho ao Prius.
Leonardo Barboza. Nessa hora, o comportamento do híbrido surpre-
Os detalhes não param por aí: todos os pneus endeu, aproximando-se dos apimentados up! e
foram calibrados antes da prova, seguindo a in- Fiesta, que também exibiram seus temperamen-
dicação das fabricantes, e a gasolina usada no tos mais “esportivos” antes que o desafio de eco-
teste foi retirada da mesma bomba. nomia começasse.

JULHO 2016
JULHO 2016 carro 51
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x

Igual O interior do Fiesta é o mesmo há três anos, e não foi Por cima Uma vez habituado, o motorista do 208
dessa vez que ele recebeu o Sync de terceira geração aproveita melhor o painel com visão sobre o volante

O breve momento de descontração acabou motor do Fiesta parou de funcionar em uma des-
junto com a gasolina, e chegou a hora da verda- cida. Porém foi considerado o ponto exato em
de. Certos de que não havia nenhum resquício de que cada motor desligou.
combustível anterior, abastecemos o Ford Fiesta.
No relógio Nosso receio era que o sistema de injeção direta Tanque alemão
Cada volta
demorasse a pressurizar a linha de alimentação, Assim como no Fiesta, o motor do up! TSI exige
foi registrada
gastando mais combustível na partida e prejudi- elevada pressão de combustível para funcionar. E,
para garantir
cando o teste. assim como ocorreu no rival, o Volkswagen ligou
que os carros
Porém, o mais potente 1.0 do Brasil não de- normalmente, mesmo tendo disponíveis somente
seguissem
cepcionou e pegou de primeira, dando início ao 500 ml de gasolina em seu tanque.
na mesma
desafio. O teste era promissor: com injeção dire- Se dependesse dos números do PBE Veicular
velocidade
ta, turbo e comando de válvulas variável, o mo- e do próprio ciclo de consumo convencional da
média
tor EcoBoost é equivalente ao up! TSI em quase CARRO, o up! tinha o difícil desafio de superar o
tudo, com a vantagem do câmbio robotizado de Peugeot 208 1.2, atual campeão de economia no
dupla embreagem. O conjunto da Ford se dife- programa de etiquetagem para automóveis.
rencia somente pela adoção do intercooler ar-ar Desde o seu lançamento a fabricante anun-
e válvula de alívio pneumática, contra o sistema ciou que o up! TSI não é um esportivo, e seu mo-
ar-água e elétrico do três cilindros do up!. tor turbo está lá muito mais pela eficiência energé-
A vantagem é que o motor importado da Ro- tica do que pela aceleração vigorosa – ainda que
mênia tem 20 cv e 0,5 mkgf a mais que o VW, su- ele faça isso muito bem. Como já tivemos a opor-
ficientes para compensar os quase 200 kg extras tunidade de acelerar o TSI em um autódromo na
do Ford. Isso permitiu ao Fiesta obter um empate época de seu lançamento, deixamos a tentação
técnico com o up! em nossa tradicional prova de de lado e tratamos de conduzir o subcompacto
aceleração, já que o Ford foi apenas 0s05 mais de forma bastante comportada.
rápido para chegar a 100 km/h.
Mas, nesta avaliação, o foco era rodar o má-
ximo com a mesma quantidade de gasolina, e o A tradicional
mais “obeso” dos compactos sentiu, literalmente, alavanca do
o peso de ser um hatch premium. Após comple- controle de
tar a quarta volta, o acelerador eletrônico passou elocidade
a responder menos e, depois de percorrer 8.500 d Toyota
metros, o Fiesta deu adeus ao teste. c ntinua
É verdade que, se dependesse da gravidade, Prius
o Fiesta ganharia alguns metros na conta, pois o

52 carro JULHO 2016


JULHO 2016
Volkswagen up! TSI

Futurista O interior do Prius ficou ainda mais diferente e Detalhes O up! tem interior correto, mas falta um conta-
combina com a proposta tecnológica do híbrido japonês giros maior e ESC – itens que o modelo já recebeu na Europa

1 2 3

4 5 1 O controle eletrônico do câmbio no


Prius é feito por uma pequena alavanca
2 O complicado sistema multimídia da
Toyota não condiz com o modelo híbrido
3 Como no Etios, o computador de
bordo mostra o gasto com combustível
4 Carregador de celular por indução
é uma das novidades na cabine
5 O ar-condicionado sabe o número
de passageiros e otimiza a climatização

Teste oficial tem ambiente totalmente controlado


As fabricantes realizam seus testes de consumo seguindo rígidas
normas técnicas, sendo a principal delas a NBR 7024. O padrão,
também usado pelo programa de etiquetagem, estabelece
aceleração, tempo de parada e velocidade que o carro deve ficar
sobre o dinamômetro de chassi. Fatores como temperatura, umidade
e pressão são monitorados e detalhes como aerodinâmica e peso do
divulgação

automóvel são compensados por diferentes cálculos percentuais.

JULHO 2016
JULHO 2016 carro 53
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x

1 Por questão
de custos, o 1.0
EcoBoost ainda
não terá uma
versão flex
2 Como
no Fiesta, o
1.2 Puretech
também é
importado
3 O motor 1.8
1 2 16V do Prius
ficou mais fraco,
3 4 mas o conjunto
elétrico ficou
mais eficiente
4 O excelente
EA211 TSI
agrada pela
suavidade e pela
potência, mesmo
em baixa rotação

O indicador no quadro de instrumentos suge- de primeira e iniciou a prova com o típico som do
re trocas de marcha sempre em baixas rotações, 3-cilindros. O câmbio de cinco marchas podia ter
situações em que o motor de 101 cv continua a engates mais curtos, mas aproveita bem o torque
produzir boa potência. do único motor de 12V e aspiração natural deste
Como no Fiesta, a direção com assistência desafio. Até que chegou à fatídica quarta volta.
elétrica é precisa. O sistema é compacto, mais Na entrada da segunda curva do circuito, o
leve e não “rouba” potência do motor como a an- motor do 208 desligou sem emitir qualquer aviso,
tiga assistência hidráulica, algo mais do que bem- logo depois do ponto onde o Fiesta apagou. A
-vindo em uma prova de economia. gasolina havia acabado – e o up! conseguiu ven-
Pouco após completar a quarta volta, o up! cer na revanche.
superou o Fiesta, como esperado. Mas logo de- Parte da vitória do VW pode ser creditada à
pois de abrir a quinta volta, porém, o motor deu altitude da pista, que fica a aproximadamente 830
três breves suspiros antes de apagar. metros acima do nível do mar. “Motores de aspi-
ração natural perdem de 7% a 8% de eficiência a
Batalha atmosférica cada 1.000 metros de altitude”, explica Ricardo
Cabia ao Peugeot 208 superar, nem que fosse por Dilser, assessor técnico da FCA (Fiat Chrysler).
alguns metros, o VW. O sistema de injeção indire- Como a maior parte da população não vive ao
ta, mais simples, permitiu acionar o 1.2 Puretech nível do mar, na vida real, o up! tem mais chance

54 carro JULHO 2016


JULHO 2016
Volkswagen up! TSI

No ciclo padrão, resultados foram próximos


Normalmente realizamos os testes de consumo em ciclos urbano
e rodoviário nos veículos flex com etanol. Contudo, para ter uma
referência, up! TSI e 208 1.2 foram excepcionalmente avaliados com
gasolina. Os números foram próximos dos obtidos no desafio, com
destaque para a piora do Fiesta e a vitória apertada do 208 sobre o
VW. A surpresa foi o número idêntico do Prius pela média PECO.

Nossas medições Ford Fiesta 1.0 Peugeot 208


EcoBoost 1.2 Puretech
Toyota Prius Volkswagen
Up! TSI

CONSUMO em km/l de gasolina


$POTVNPDJEBEF 10,5 13,1 22,2 13,6
Três em um O Prius é o único carro do desafio $POTVNPFTUSBEB 16,6 20,4 19,6 19,1
que conta com três modos de condução. Eles se $POTVNPNÏEJP 1&$0
13,2 16,3 21,0 16,0
diferenciam pela calibração do acelerador e o modo "VUPOPNJBFNLN 660 896 903 800
como cada motor trabalha, priorizando economia,
desempenho ou um pouco de cada um dos dois

de superar o Peugeot 208 do que o contrário. E o sucesso da empreitada. E a vitória foi apertada: me-
Prius enfrenta o mesmo problema. ros 300 metros depois, o computador alertou que já
O 1.8 16V do Toyota não é exatamente um não havia carga suficiente para movimentar o Prius,
expoente tecnológico. Com injeção indireta e sem e ele parou vitorioso na pista.
turbo, ele gera satisfatórios 98 cv. A ausência de A vitória do híbrido até poderia ser esperada, mas
recursos extras se explica pela busca da redução ninguém contava que fosse tão acirrada. Longe do
de peso e a ajuda do motor elétrico de 72 cv. Em mar e em um trajeto que simula parte de um trecho
aceleração plena, eles entregam 123 cv, mas nosso rodoviário, o Prius quase foi superado por um carro
objetivo era aproveitar ao máximo a potência – e o “normal”. Mas vale uma correção: com muita tecno-
torque instantâneo – do propulsor elétrico. logia, esse quarteto representa o futuro da mobilida-
No final da quarta volta, porém, veio o alerta no de, e entrega o máximo de economia de combustível
painel: o combustível havia acabado. A bateria, po- em diferentes níveis e preços.
rém, ainda tinha uma parte de sua carga, e como o
Prius é o único que consegue rodar também sem
gasolina, ele seguiu em frente no modo totalmen- Mais em www.carroonline.net
te elétrico. Sua silenciosa ultrapassagem sobre o Veja como foi feito o teste e seus
up! paradi na lateral da pista foi acompanhada por bastidores em um VÍDEO exclusivo
efusivas comemorações da equipe de apoio com o

JULHO 2016
JULHO 2016 carro 55
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x
ANÁLISE TÉCNICA
Ford Fiesta 1.0 Peugeot 208 Toyota Prius Volkswagen up!
Nossas medições Ecoboost 1.2 Puretech TSI Speed

ACELERAÇÃO em segundos (m)


LNI 2,9 (15,8) 2,7 (18,1) 3 (16,88) 2,5 (13,8)
LNI 4,5 (38,2) 5,2 (53,3) 5 (45,21) 4,5 (43,2)
LNI 6,7 (81) 8,7 (122,1) 7,8 (99,94) 6,6 (83,7)
LNI 9,4 (149,5) 13,5 (243,2) 11,4 (190,6) 9,9 (166,8)
LNI 13,4 (272,7) 19,9 (440) 16,2 (352,1) 13,8 (286,3)
LNI
LNI
18,4 (453,4)
26,4 (789)
29,8 (800,4)
não atingido
22 (549,77)
30 (885,24)
19,5 (493,3)
29,7 (922,9)
1º 10,4 km Toyota Prius
LNI não atingido não atingido não atingido não atingido
LNI não atingido não atingido não atingido não atingido
N(km/h) 17 (134,7) 18,7 (117,5) 18 (127,1) 17 (132,7)
N(km/h) 31 (168,4) 34,8 (147,6) 32,6 (165,7) 31,5 (163)
RETOMADA
LNI 7,3 (Drive) 13,8 (3ª) 9,1 (Drive) 10 (3ª)
LNI 10 (Drive) 19,5 (4ª) 11,3 (Drive) 17,6 (4ª)
LNI 7,2 (Drive) 13,9 (4ª) 8,2 (Drive) 10,2 (4ª)
FRENAGEM em metros
LNI 14,5 16,2 14,6 14,2
LNI 25,8 28,7 25,9 24,9
LNI 40,6 45,6 40,8 39,2 2º 10,1 km Volkswagen up! TSI
LNI 59,1 66,2 58,3 55,1
LNI 79,4 89,4 81,2 75,2
LNI 105,3 n/a 106,2 100,4
LNI n/a n/a n/a n/a
LNI n/a n/a n/a n/a
BLNIGSJP WB[JP
40,6 43,7 41,1 38,4
BLNIGSJP DBSSFHBEP
41 46,2 40,1 39,2
BLNIRVFOUF DBSSFHBEP
42,7 46,3 40,2 39,3
RUÍDO INTERNO em decibéis
/FVUSP 39,1 38,6 32,1 8,3
LNIFN%SJWF 58,6 58,8 57,2 13,2
LNIFN%SJWF 62 61,8 62,9 10,5 3º 8,6 km Peugeot 208 1.2
LNIFN%SJWF 69,4 66,7 67,9 13,2
VELOCÍMETRO aferição km/h
60 60 57 56 57
80 80 77 76 77
100 99 97 96 97
120 119 117 115 116
FADING DOS FREIOS em metros
100-0 km/h, carregado (200 kg)
‹GSFOBHFN 41 46,2 40,1 39,2
1JPSGSFOBHFN 42,8 47,8 41,2 40,4
.FMIPSGSFOBHFN 40,2 45,6 39,7 38,7 4º 8,5 km Ford Fiesta EcoBoost
Dados
Dados de fábrica
de fábrica Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Peugeot 208 1.2 Puretech Toyota Prius Volkswagen up! TSI
n/d 177 165 184
L3, turbo, diant., transv./12V L3, diant., transv./12V L4/16V (1), elétrico (2) L3, turbo, diant., transv., /12V
999 1.199 1.798 (1) 999
125 (G) a 6.000 rpm 84 (G)/90 (E) a 5.750 rpm 98 (1) a 5.200 rpm / 72 (2) a 1 rpm 101 (G)/105 (E) a 5.000 rpm
17,3 (G) a 1.400 rpm 12,2 (G)/13 (E) a 2.750 rpm 14,2 (1) a 3.600 rpm 16,8 (G/E) a 1.500 rpm
16,6 (2) a 1 rpm
Robot., dupla embreag., 6M Manual, 5 marchas Automático, CVT Manual, 5 marchas
McPherson/eixo de torção McPherson/eixo de torção McPherson/braços superp. McPherson/eixo de torção
1.178/377 1.046/n/d 1.400/390 987/423
10,1 11,2 n/d 9,8
281 285 412 285
n/d n/d n/d n/d
51,9 55 43 50
Pirelli P7 195/50 R16 Pirelli P1 195/60 R15 Yokohama 195/65 R15 Hankook 185/60 R15
3.969/1.722/1.464/2.489 3.975/1.702/1.472/2.541 4.540/1.760/1.490/2.700 3.645/1.645/1.504/2.421

56 carro JULHO 2016


JULHO 2016
Volkswagen up! TSI
Veja onde cada carro parou no desafio
O traçado de 2.000 metros utilizado
tem diferentes tipos de descidas,
subidas e duas longas retas
INÍCIO

Volkswagen up!
5 VOLTAS COMPLETAS
O peso e o motor turbo
foram cruciais para
sua vitória absoluta
diante dos rivais
convencionais

Peugeot 208 1.2


Ford Fiesta 4 VOLTAS COMPLETAS
EcoBoost O único carro
4 VOLTAS COMPLETAS
a desligar sem
Toyota Prius A potência extra qualquer aviso
5 VOLTAS COMPLETAS
não ajudou o ou engasgo bateu
A gasolina acabou antes do por pouco o
up!, mas sua propulsão elétrica motor 1.0 a
superar o up! TSI Fiesta 1.0 turbo
EJWVMHBÎÍP

garantiu a vitória no desafio

Cidade e estrada juntas Competidores Distância Consumo


(no desafio)
As duas grandes retas da pista foram utilizadas
para simular um trecho rodoviário com Toyota Prius
velocidade constante. Curvas de diferentes raios 5,2 voltas 20,8 km/l
e inclinações permitiram reproduzir as várias Tempo médio Autonomia:
situações que um carro enfrenta na cidade, de volta: 894,4 Km
incluindo paradas em semáforos. A cada volta 2m24s71
o competidor devia parar completamente por
trinta segundos cronometrados. As acelerações, Volkswagen up! TSI
frenagens e retomadas foram feitas de forma 5,05 voltas 20,2 km/l
gradual, respeitando a velocidade indicada Tempo médio Autonomia:
por cones em cada trecho da pista. Cada de volta: 1.010 Km
volta foi cronometrada para garantirmos a 2m23s25
regularidade, ainda que a média de cada carro
fosse levemente diferente dos outros. Por ser Peugeot 208 1.2 Puretech
padronizado para todos os veículos, o circuito 4,3 voltas 17,2 km/l
permitiu a igualdade na competição, vantagens Tempo médio Autonomia:
e desvantagens para todos os carros. Claro de volta: 946 Km
que o consumidor que pega mais estrada não 2m23s82
terá tanta eficiência com um veículo híbrido, e,
quanto maior a altitude, pior será o desempenho Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
de modelos aspirados. É impossível eliminar 4,25 voltas 17 km/l
todas as variáveis que influenciam o consumo Tempo médio Autonomia:
do automóvel, mas, dentro das regras do nosso de volta: 882 Km
desafio, a tecnologia híbrida se manteve superior. 2m22s97

JULHO 2016
JULHO 2016 carro 57
fotos divulgação
IMPRESSÕES Mercedes-Benz C Cabriolet

O sol (e o céu) nascA linha de modelos médios mercado de conversíveis no Brasil nunca foi
da Mercedes ganha uma
inédita versão conversível,
que já foi confirmada para
O expressivo. Apesar disso, em 2015, esse seg-
mento registrou o impressionante crescimento
de 57%, que corresponde a mais de 470 uni-
dades vendidas. À primeira vista, parece um
número pequeno, mas é preciso lembrar-se de que
são todos automóveis requintados e caros.
o Brasil. Fomos até a Itália Não é à toa, portanto, que a Mercedes está tão
interessada em ampliar a sua participação nesse ni-
conhecer a novidade cho – atualmente dominado por sua arquirrival BMW.
Para isso, vai contar com um importante reforço, o
Classe C Cabriolet. É a primeira vez que a gama de
modelos médios da fabricante passa a contar com
Texto Wilson Toume, da Itália uma configuração conversível.

58 carro JULHO 2016


EFICAZ
O Aircap

ceu para todos


Para conhecer a novidade, fomos até Trieste, no
norte da Itália, local escolhido pela Mercedes para
não é muito
bonito, mas
funciona,
reduzindo
a turbulência
na cabine

manualmente. Atrás, o novo conversível conta com


dois bancos individuais, além de espaço e conforto
a apresentação mundial do modelo, que deve che- satisfatório para dois ocupantes.
gar ao Brasil ainda neste ano (entre novembro e de- Na Europa, o C Cabriolet terá oito opções de
zembro, de acordo com Evandro Bastos, gerente de motor a gasolina (incluindo as versões AMG) e três a
marketing de produto da empresa), além de ser uma diesel, assim como câmbio manual de seis marchas
das atrações no estande da marca no próximo Salão ou automático de nove (9G-Tronic). Já os AMG só
do Automóvel de São Paulo. contam com a caixa robotizada de dupla embrea-
O C Cabriolet utiliza como base a versão cupê gem e sete marchas Speedshift MCT 7.
e traz, como principal atração, o teto de tecido com Para o mercado brasileiro, porém, a estratégia
acionamento elétrico. A operação de abrí-lo ou fe- não havia sido definida até meados de junho. O que
chá-lo, aliás, dura apenas 20s e pode ser feita com se pode garantir é que o modelo só será oferecido
o carro em movimento (a até 50 km/h). Não é neces- no país com câmbio automático – exceto o AMG –
sário manusear travas ou qualquer outro dispositivo e tração traseira (o sistema 4Matic é opcional).

JULHO 2016 carro 59


IMPRESSÕES Mercedes-Benz C Cabriolet
TESTE
fotos divulgação

OUSADIA
O visual do Assim, optamos pela versão 300 para esta ava- O ponto positivo da chuva é que ela nos permi-
C Cabrio é liação, já que o modelo contava com praticamente tiu avaliar duas características do C Cabrio: o isola-
atraente, todos os equipamentos disponíveis, entre itens de mento acústico impecável do modelo e o sistema
ainda série e opcionais. Sob o capô, um motor de quatro Aircap, um apêndice aerodinâmico que “salta” da
mais com cilindros em linha, 2.0 litros e injeção direta de com- parte superior do para-brisas e, em conjunto com
a capota bustível, capaz de gerar 245 cv e 37,7 mkgf, acopla- uma tela atrás dos bancos traseiros, reduz a turbu-
aberta do ao já mencionado câmbio automático 9G-Tronic lência na cabine com o teto aberto.
de nova marchas e tração traseira. É isso mesmo: quando a garoa amainou, reco-
A nossa avaliação, infelizmente, começou com lhemos a capota e rodamos com o Aircap acionado
baixa temperatura e garoa intermitente, situação es- e constatamos que, em velocidades acima de 50
tranha para o início do verão europeu. Assim, um km/h, o sistema não só aumentou o conforto, como
tanto contrariados, partimos com a capota fechada. impediu que a chuva molhasse o interior do carro. O
problema é que o percurso programado (em meio
a pequenas vilas e cidades na Eslovênia, por onde
A Mercedes estendemos viagem) não permitia rodar o tempo to-
MAIS promete do em velocidade de cruzeiro.
SEGURO caprichar Em relação ao cupê do qual deriva, os dois ban-
A capota é as rodas cos traseiros do Cabrio estão posicionados 12 cm
feita de tecido, da versão mais altos, o que transmite uma sensação maior de
mas a janela e será espaço para quem viaja ali. A suspensão, em com-
traseira é de dida aqui pensação, é 15 mm mais baixa. O carro também po-
vidro e possui de ser equipado com sistema pneumático Airmatic.
desembaçador

60 carro JULHO 2015


2

1 3

1 O acabamento refinado segue o padrão Mercedes


A cabine é similar à dos demais Classe C, com O porta-malas acomoda 360 l com a capota instalada e 285 l
2
destaque para o Head Up Display com indicação do com ela recolhida 3 Além dos ajustes do banco na porta,
navegador (além das informações básicas), revesti- destaque para o Airscarf, sistema que aquece a região do pescoço
mento de couro com tratamento especial contra ca- dos ocupantes com ar quente, aumentando o conforto ao rodar
lor, sistema de som da marca Burmester e central com o teto aberto em dias com baixa temperatura
multimídia com controle de voz, entre outros.
Em movimento, o C 300 Cabriolet impressionou
também pela solidez. Nada de rangidos ou sons de-
sagradáveis, independentemente de a capota estar
aberta ou não. Aliás, podemos afirmar que com o te-
to fechado, a impressão é a de se estar em um cupê.
A suspensão do modelo avaliado era conven-
cional (independente na frente e atrás) e mostrou o
conhecido padrão Mercedes. Por meio do Dynamic
Select, acionado por meio de um seletor no conso-
le central, o condutor ainda pode deixar o carro com
comportamento mais esportivo ou confortável.
Como não existe definição sobre as versões que “Sensação próxima a de conduzir um F1”
serão vendidas no Brasil, é impossível dizer qualquer Alguém pode perguntar por que a Mercedes criou uma versão AMG
coisa sobre preços. Mas, como a ideia é tornar-se lí- com 510 cv e câmbio robotizado de dupla embreagem de 7 marchas
der do segmento, é de se esperar que a Mercedes do C Cabriolet. Simples, de acordo com os executivos da fabricante, o
adote uma estratégia ousada por aqui. Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet proporciona uma “sensação próxima
a de conduzir um F1” ao mesmo tempo em que permite acomodar a
família em passeios, o que não se consegue em um roadster.

Dados de fábrica
MOTOR Pneus t 225/50 R 17
V6, dianteiro, longitudinal, Carroceria t Conversível, quatro lugares
16 válvulas, gasolina Dimensões (CxLxA) t
Cilindrada t 1.991 cm³, 4,69 m x 1,81 m x 1,41 m
potência 245 cv a 5.500 rpm, Entre-eixos t 2,84 m
torque 37,7 mkgf a 1.300 rpm Peso t 1.690 kg
Câmbio t automático, DESEMPENHO
9 marchas, tração traseira 0 a 100 km/h t 6s4, velocidade máxima
Suspensão dianteira e traseira 250 km/h (limitada eletronicamente)
SUFICIENTE O motor 4-cilindros proporciona independente, multibraço Consumo médio t 14,9 km/l
ótimo desempenho ao C 300 Cabriolet

JULHO 2016 carro 61


COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5

Toyota Etios Sedã 1.5


O visual polêmico do Etios
ofusca o seu desempenho
animador, ainda mais com
as melhorias do motor 1.5
16V. Além disso, o preço
de R$ 56.950 não ajuda
a popularizar o sedã.

Agradecimento: Haras Tuiuti - www.harastuiuti.com.br

Diferenças f
A Hyundai aposta no HB20S turbo, enquanto a Toyota prefere apr
62 carro JULHO 2016
JULHO 2016
Hyundai HB20S 1.0 Turbo
Estreando a tecnologia turbo
no segmento dos sedãs
compactos, o HB20S tem
na eficiência energética e
na oferta de equipamentos
seus principais trunfos para
conquistar o consumidor.

Texto Hector Vieira Fotos Renan Senra

filosóficas
rimorar o 4-cilindros do Etios. Confira qual é o melhor sedã
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 63
COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5

Hyundai HB20S 1.0 Turbo


A cabine do sedã não se difere das outras
versões. O acabamento é correto, mas exibe
plástico em demasia. O revés fica por conta do
rádio, simples, já que a central BlueMedia não é
oferecida nem como opcional

izer que os motores turbo estão se popula- O propulsor é o mesmo das versões “conven-

D rizando não é novidade. E se antes isso era


restrito a veículos maiores (e mais caros), a
chegada do VW up! TSI marcou o início do
uso da superalimentação como alternativa
para alcançar as metas de eficiência energética
do programa Inovar-Auto, além de permitir obter
mais potência de motores menores. De quebra, a
cionais” do HB20S, com bloco e cabeçote de alu-
mínio e comando de válvulas duplo e variável na
admissão. A partir daí, todas as novidades foram
adaptadas para a adoção do turbo.
O turbocompressor é de geometria fixa e fei-
to de liga de níquel. Sua rotação máxima é de
230.000 rpm e a pressão de trabalho é de 0,9
adoção do turbo atualmente vem acompanhada bar. O conjunto conta com válvulas de controle de
de avanços tecnológicos notáveis nos motores. pressão e de alívio do compressor eletrônicas, o
Mesmo assim, há quem prefira investir em so- que otimiza o controle dos gases e do funciona-
luções aparentemente mais convencionais para mento do turbo de maneira mais “inteligente” do
atingir o mesmo objetivo. E é justamente esse que com sistemas mecânicos.
confronto de receitas que apresentamos neste
comparativo entre Hyundai HB20S 1.0 Turbo e A versão
Toyota Etios Sedã 1.5. Comfort
Começando pelo Hyundai, a fabricante garan- Style do
tiu o pioneirismo no uso do turbo entre os sedãs B20S é
pequenos com o lançamento da linha 2016 do ndida com
HB20S equipada com o já conhecido motor Ka- das de
ppa 1.0 superalimentado. leve

64 carro JULHO 2016


Toyota Etios Sedã 1.5
Se por fora o Etios não é unanimidade em termos
estéticos, o visual interno do sedã divide ainda
mais as opiniões. O quadro digital da linha 2016
ao menos facilitou a vida do condutor por exibir
informações visíveis com mais facilidade

O sistema de arrefecimento do ar comprimi- A Toyota preferiu seguir outro caminho e não


do é feito por um trocador de calor (intercooler) modificou drasticamente a família de motores
do tipo ar-ar – mais eficiente que o sistema ar- usada em sua linha de compactos Etios, batizada
-água – e ainda conta com a velocidade do carro de NR. O investimento maior, de R$ 580 milhões,
para melhorar a sua eficiência. Assim, a Hyundai foi usado para construir a fábrica onde os motores
garante que o ar (que pode chegar a 100 °C ao passaram a ser produzidos, em Porto Feliz, SP.
ser comprimido no turbo) resfria-se a 30 ºC após Mas, mesmo adotando alterações pontuais, a fa-
passar pelo trocador de calor. bricante conseguiu melhorias importantes.
Outra solução mais simples escolhida pela Algumas dessas mudanças você já viu em
Hyundai foi o sistema de injeção de combustível nossa edição anterior, no teste do Etios hatch
no coletor, em vez da direta, como usado por al- 1.5. Trata-se do aprimoramento na atuação
guns rivais também superalimentados. Em tese, a das válvulas, passou a alavancas roletadas com
injeção direta contribuiria para reduzir ainda mais compensação hidráulica da folga, e variador de
o consumo e aumentar a eficiência do motor. Em fase também no escapamento, mantendo o acio-
compensação, seria bem mais caro. namento dos comandos por corrente. A taxa de
Independentemente disso, os avanços incor- compressão do motor subiu de 12:1 para 13:1 e,
porados permitem ao motor Kappa 1.0 turbo pro- ao contrário do HB20S turbo, o Etios dispensa o
duzir 31% mais potência e 47% mais torque em uso de gasolina nas partidas a frio, o que tam-
relação ao convencional. Isso também obrigou a bém foi aprimorado. Em comum com o motor
Hyundai a adotar coxins maiores e mais resisten- do rival sul-coreano, o bloco e o cabeçote do 1.5
tes para suportar os esforços adicionais. nacional são feitos de alumínio.

JULHO 2016 carro 65


COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5

Espaço interno é trunfo do Etios


As medidas internas do Etios superam as do rival em 32 cm. O sedã proporciona espaço para abrigar até três adultos atrás
com espaço razoável para cabeça e pernas. O porta-malas de 562 l também é destaque no modelo

Confronto equilibrado paço para frear completamente vindo a 100 km/h


Embora as estratégias de Hyundai e Toyota sejam (40,19 m contra 40,30 m), a diferença entre a pior
distintas, em nossa pista de testes o desempenho e a melhor frenagens do Etios no teste de fading
dos dois carros não ficou distante. Na verdade, com o veículo carregado foi 1,06 m menor que a
os números podem até surpreender aqueles que registrada pelo concorrente.
imaginavam que o carro com motor turbo supera- Quanto ao consumo de combustível – a prin-
ria o de aspiração natural facilmente. O que se viu cipal razão para as atualizações dos motores 1.0
aqui foi uma disputa bastante equilibrada. Kappa e 1.5 NR –, a aposta da Hyundai no turbo-
Na prova de aceleração de 0 a 100 km/h, por compressor deixou o HB20S 8% mais econômico
exemplo, o Toyota Etios se saiu ligeiramente mais (com etanol) do que o Etios. Na cidade, o sedã
rápido do que o HB20S, registrando 10s11 con- com motor turbo registrou 8,6 km/l frente aos
tra 10s69. E a vantagem do japonês aumentou 8,2 km/l do concorrente. Na estrada, a vantagem
na hora de ir até 120 km/h: 13s99 contra 15s52. do Hyundai foi ainda maior: 12,3 contra 11 km/l.
A situação se inverteu na hora das retomadas. Considerando a capacidade do tanque de com-
Nesse caso, a vantagem da superalimentação se bustível dos dois modelos, o Hyundai conta com
mostrou insuperável e chegou a superar quatro autonomia de 510 km, enquanto o Toyota pode
segundos em favor do Hyundai no teste para re- rodar até 423 km sem reabastecer.
tomar de 60 km/h a 120 km/h em quarta marcha. Ou seja, em termos de eficiência na pista, a
O embate permaneceu parelho na hora de estratégia da Hyundai comprovou sua eficácia ao
parar. Enquanto o HB20S precisou de menos es- atribuir ao HB20S um nível de desempenho muito

66 carro JULHO 2016


Hyundai responde com design
Embora a versão turbo do HB20S não tenha nenhuma identificação exclusiva além do emblema discreto atrás, o visual
do Hyundai ainda atrai olhares. O espaço traseiro é mais limitado que o do Etios e o porta-malas comporta 450 l

próximo ao do Etios, sem abrir mão de sua pro- de torque do HB20S ocorre já nas faixas mais bai-
posta de ser econômico. O Toyota, por outro lado, xas de rotação. O torque máximo de 15 mkgf está
surpreende por possuir um motor significativa- disponível já a partir de 1.550 rpm (o pico de 105
mente maior que o do rival, sem que isso prejudi- cv de potência é atingido a 6.000 rpm).
que o bolso do consumidor na hora de abastecer. Apesar disso, ainda é possível perceber uma
pequena demora na resposta do motor (turbo-
Comportamentos distintos lag) ao conduzir o Hyundai. É pequeno, mas o
Mas se no desempenho os dois modelos con-
suficiente para tornar o comportamento do três-
seguem se equiparar, a coisa muda de figura na
-volumes da Hyundai menos prazeroso que o do
hora em que se analisa a maneira como cada mo-
Toyota, ainda mais para quem busca conforto. É
delo o entrega ao condutor. Como é característica
questão de se acostumar, mas, mesmo assim, o
dos modernos motores turbo, a entrega do pico
Etios mostrou-se bem mais fácil (e cômodo) de
ser conduzido – principalmente no trânsito.
Rodas de O sedã da marca japonesa entrega o torque
liga leve de de 14,7 mkgf e os 107 cv (cujos picos ocorrem a
5’’ seguem 4.000 rpm e 5.600 rpm, respectivamente) de ma-
adrão neira mais linear. Assim, o Etios se mostra bem
brio do mais agradável de ser dirigido, ainda mais nas si-
d sign do tuações de anda e para dos congestionamentos.
os sedã Além da entrega do torque mais linear e da em-

JULHO 2016 carro 67


COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5

Equilíbrio
na pista breagem mais leve, as relações de marchas são A resposta do HB20S surge ao se analisar a sua
O desempenho outros ingredientes nesta análise. As duas primei- lista de equipamentos de série. Embora o quadro
de HB20S Turbo ras marchas do Etios são consideravelmente mais de instrumentos digital e a direção com assistência
e Etios Sedã longas do que as do HB20S, mas, na prática, o elétrica sejam itens exclusivos do Etios, o Hyundai
1.5 na pista sedã com motor 1.5 exibiu elasticidade suficiente oferece volante com ajustes de altura e distância,
é próximo. para embalar, mesmo em baixas rotações, como o além de banco do motorista com regulagem de
Enquanto o seu concorrente. altura, o que facilita bastante encontrar a posição
Toyota acelera ideal de dirigir. Além disso, o Hyundai traz travas
mais rápido, o
O conforto faz a diferença com acionamento elétrico automático acima de
Outro aspecto no qual o Etios merece destaque é 20 km/h, algo que o seu rival fica devendo, mesmo
Hyundai ganha
o conforto que a sua cabine proporciona. Em nos- em sua configuranção mais cara. De resto, ambos
nas retomadas. sa atribuição de notas, o conjunto carroceria, que contam com ar-condicionado, retrovisores externos
O consumo inclui quesitos como medidas internas, sensação com ajuste elétrico, faróis auxiliares, sistema de áu-
é melhor no de espaço e porta-malas, foi o responsável pela dio com entrada USB e conexão Bluetooth, além de
sul-coreano, maior diferença registrada entre esses dois sedãs sistema Isofix para fixação de cadeiras para trans-
enquanto o compactos de origem oriental. porte de crianças no banco de trás.
japonês o O interior do Etios, por exemplo, é 32 cm
supera nas maior que o do HB20S. E a sensação de espaço Xeque-mate na manutenção
frenagens transmite a impressão de que o aproveitamento Com relação aos custos de manutenção dos
da cabine do Toyota é ainda melhor, já que, mes- dois sedãs, o Hyundai HB20S consegue ser mais
mo sendo um compacto, o modelo consegue vantajoso que o Toyota Etios Sedã em três dos
abrigar até três adultos no banco de trás com cinco quesitos que analisamos em nossa tabela
conforto satisfatório. de pontuação. Começando pela garantia, já que
O porta-malas também proporciona vantagem a marca sul-coreana aposta há algum tempo em
interessante ao Etios. Com capacidade para abri- oferecer uma condição mais favorável que a de
gar 562 litros de bagagem, ele oferece espaço su- suas concorrentes: são cinco anos de garantia
perior em mais de 100 litros na comparação com para o HB20S contra três oferecidos pela Toyota
o três-volumes rival. aos donos de Etios.

68 carro JULHO 2016


Duas receitas em disputa
O motor 1.0 turbo do HB20S (à esquerda) gera Alternativas
105 cv e 15 mkgf e tem como destaque o controle
Chevrolet Motor 4 cil. em linha, dianteiro, transversal;
eletrônico da superalimentação. Já o renovado Prisma LTZ Cilindrada 1.389 cm3; Cabeçote 2 válvulas
1.5 do Etios, de 107 cv e 14,7 mkgf, dispensa o R$ 56.590 por cilindro; Potência 106 cv (E) a 6.000 rpm;
uso de gasolina nas partidas a frio Torque 13,9 mkgf (E) a 4.800 rpm; Câmbio
manual, 5 marchas; Tração dianteira; Rodas
Líder dos sedãs pequenos, o Prisma é alumínio, 15”; Susp. diant. McPherson; Susp.
Por ser mais barato, o HB20S também leva impulsionado pelo motor 1.4 8V que lhe tras. eixo de torção; Compr. 4,27 m; Larg.
rende um desempenho pior em relação 1,70 m; Alt. 1,48 m; Entre-eixos 2,52 m;
vantagem na hora de pagar o IPVA. Mas é na
a HB20S e Etios. O sensor traseiro de Porta-malas 500 l
cotação do seguro, surpreendentemente, que o série é destaque da versão LTZ.
modelo da Hyundai exibe maior vantagem so-
bre o rival. Ainda que os carros com motor turbo VW Motor 4 cil. em linha, dianteiro, transversal;
sejam prejudicados atualmente pelo estigma de Voyage Cilindrada 1.598 cm3; Cabeçote 2 válvulas
oferecerem “risco maior” às seguradoras, a cota- Highline por cilindro; Potência 104 cv (E) a 5.250 rpm;
R$ 56.750 Torque 15,6 mkgf (E) a 2.500 rpm; Câmbio
ção do Hyundai é mais barata do que a do Etios:
manual, 5 marchas; Tração dianteira; Rodas
R$ 2.165 ante R$ 2.804. O Voyage manteve o motor 1.6 de 104 liga leve, aro 15”; Susp. diant. McPherson;
Porém, é do Etios Sedã o golpe nocautea- cv na linha 2017 que também deve em Susp. tras. eixo de torção; Compr. 4,21 m;
desempenho. A lista de equipamentos Larg. 1,89 m; Alt. 1,46 m; Entre-eixos 2,46
dor neste comparativo na análise de mercado.
da versão topo agrada, com central m; Porta-malas 480 l
De acordo com nossa cesta básica de peças, a multimídia com espelhamento.
manutenção do HB20S custa mais de R$ 1.000,
valor muito acima da média do segmento. Para se Ford Motor 4 cil. em linha, dianteiro, transversal;
ter ideia, o jogo de velas do HB20S 1.0 Turbo cus- Ka+ SEL Cilindrada 1.499 cm3; Cabeçote 4 válvulas
ta R$ 490, enquanto o do Etios sai por R$ 112. As R$ 55.140 por cilindro; Potência 110 cv (E) a 5.500 rpm;
Torque 14,9 mkgf (E) a 4.250 rpm; Câmbio
pastilhas de freio dianteiras também prejudicam o manual, 5 marchas; Tração dianteira; Rodas
Hyundai: o par custa R$ 427. O Ford Ka+ conta com itens exclusivos liga leve, aro 15”; Susp. diant. McPherson;
No final das contas, ainda que o Hyundai no segmento, como controle de Susp. tras. eixo de torção; Comprimento
estabilidade e de tração, e o motor 4,25 m; Largura 1,69 m; Altura 1,52 m;
HB20S Turbo exiba muitas qualidades, o Toyota
1.5 Sigma pode impulsioná-lo até Entre-eixos 2,49 m; Porta-malas 445 l
Etios Sedã levou a melhor nesta disputa graças, os 100 km/h em menos de 11s.
principalmente, à sua polivalência.

JULHO 2016 carro 69


COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5
ANÁLISE TÉCNICA
Hyundai HB20S Toyota Etios
Nossas medições 1.0 Turbo Sedã 1.5 16V

ACELERAÇÃO em segundos (m)


0-40 km/h 2,46 (15,1) 2,30 (13,0)
0-60 km/h 4,61 (44,9) 4,30 (41,2)
0-80 km/h 7,40 (99,8) 6,62 (86,5)
0-100 km/h 10,69 (182,4) 10,07 (173,2)
0-120 km/h 15,52 (331,7) 14,17 (298,8)
0-140 km/h 22,12 (570,8) 21,16 (552,6)
0-160 km/h 31,53 (965,2) 30,50 (942,6)
0-180 km/h não atingido não ating.
0-200 km/h não atingido não ating.
0-400 m (km/h) 17,51 (126,6) 17,09 (129,2)
0-1000 m (km/h) 32,30 (161,2) 31,78 (162,5)
RETOMADA
40-100 km/h em 3ª marcha 9,26
60-120 km/h em 4ª marcha 12,50
11,06
17,25 1º 179,5 Pontos Toyota Etios Sedã 1.5 XLS
80-120 km/h em 4ª marcha 9,14 11,32
Desempenho e dirigibilidade do Etios Sedã já eram aspectos elogiáveis antes das melhorias
FRENAGEM em metros
aplicadas pela Toyota à linha 2016 do modelo. Com o motor 1.5 NR renovado e um câmbio
60-0 km/h 15,14 14,67
80-0 km/h 26,46 25,74
com manuseio macio e preciso, o nível de prazer ao guiar o Etios mostrou-se elevado. Tanto
100-0 km/h 40,93 40,27 na cidade quanto em rodovias, o comportamento do sedã apresenta uma rodagem suave e
120-0 km/h 60,04 57,79 confortável, e o carro ainda reserva boa dose de agilidade que surpreende quem o julga pela
140-0 km/h 81,89 79,97 aparência conservadora. O quadro de instrumentos digital também foi positivo ao Etios ao atribuir
160-0 km/h 106,49 106,14 modernidade ao modelo, mas, mesmo assim, design não é o forte da cabine do sedã.
180-0 km/h não atingido não ating.
200-0 km/h não atingido não ating. POSITIVOtDesempenho, dirigibilidade e conforto
a 100 km/h frio (vazio) 40,19 40,99 NEGATIVOtAparência e design interno
a 100 km/h frio (carregado) 41,23 38,85
a 100 km/h quente (carregado) 44,51 40,35
RUÍDO INTERNO em decibéis
2º 167 Pontos Hyundai HB20S 1.0 Turbo
Neutro 39,8 42,8 A diferença considerável de pontos entre Etios
50 km/h em 3ª marcha 57,5 59,6
80 km/h em 4º marcha 62,4 62,3
e HB20S pode impressionar, mas não significa
120 km/h em 6ª marcha 67,1 66,4 que exista um abismo de distância entre eles.
O HB20S 1.0 Turbo tem a seu favor a eficiência
VELOCÍMETRO aferição km/h
60 57 54
de aliar o desempenho de carros com motor
80 77 74 maior (é o melhor em retomadas, por exemplo)
100 97 94 ao consumo mais econômico do segmento.
120 117 114 No quesito emoção ao volante, no qual o
FADING DOS FREIOS em metros conforto fica em segundo plano, ele empolga
100-0 km/h, carregado (200 kg) mais que o Etios, mas acaba perdendo por
1ª frenagem 41,2 38,8 oferecer espaço interno mais limitado.
Pior frenagem 44,9 41,2 POSITIVOtDesempenho, design
Melhor frenagem 41,1 38,8 NEGATIVOtEspaço interno
A G
Dados
Dados de fábrica
de fábrica Hyundai HB20S 1.0 Turbo Toyota Etios Sedã XLS 1.5 16V B
Medidas
I
Velocidade máxima (km/h) 183 n/d C (mm)
Motor disposição/número de válvulas Diant., trans., turbo/12V Diant., trans., VVT/16V E D H
F J Hyundai Toyota
Cilindrada (cm³) 998 1.496 HB20S Etios
Potência (cv) 98 (G) / 105 (E) a 6.000 rpm 102 (G) / 107 (E) a 5.600 rpm 1.0 Turbo Sedã 1.5
Torque (mkgf) 13,8 (G) a 1.500 rpm 14,3 (G) a 4.000 rpm A Distância do assento ao teto 970 980
15,0 (E) a 1.550 rpm 14,7 (E) a 4.000 rpm
Câmbio Manual, 6 marchas Manual, 6 marchas
B Distância de porta a porta 1.430 1.440
Suspensão (dianteira/traseira) McPherson/eixo de torção McPherson/eixo de torção
C Distância do volante ao encosto 530 490
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg) 1.068/432 955/n/d D Comprimento do assento 510 520
Diâmetro de giro (m) (esq./dir.) n/d 9,8 E Distância do assento ao pedal 470 650
Porta-malas (litros) 450 562 F Altura do assento ao assoalho 290 310
Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d n/d G Altura do assento traseiro ao teto 900 930
Tanque de combustível (litros) 50 45 H Largura do assento traseiro 480 470
Pneus (veículo testado) Gy. EfficientGrip 185/60 R15 Bridg. Tur. ER300 185/60 R15 I Distância para os joelhos 170 270
Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm) 4.230/1.680/1.470/2.500 4.265/1.695/1.510/2.550 J Altura do assento traseiro ao assoalho 340 350

70 carro JULHO 2016


ANÁLISE MERCADO
Hyundai Toyota
Nossa avaliação HB20S Etios Nossas medições Hyundai
HB20S Turbo
Toyota Etios
Sedã 1.5
Turbo Sedã 1.5

Máxima
CARROCERIA pontuação CONSUMO em km/l de etanol
Carga máxima 10 - - Consumo cidade 8,6 8,1
Projeto 10 7,5 7,5 Consumo estrada 12,3 11
Funcionalidade 10 6 5,5 Consumo médio (PECO) 10,2 9,4
Impressão de qualidade 10 7 6,5
Autonomia em km 510 423
Equipamentos de série 10 7,5 7
1º 60,5 Pontos

$PUBÎÜFTEFNFSDBEPGPSOFDJEBTQFMB+BUP%ZOBNJDTtXXXKBUPDPN
Medidas internas 10 4,5 8
Sensação de espaço 10 6 7,5 Preços e custos Hyundai Toyota Etios
HB20S Turbo Sedã 1.5
Porta-malas
Visibilidade
10
10
6
7,5
8
8
Toyota Etios Sedã 1.5 XLS
PARCIAL 90 52 58 *PREÇO R$ (carro testado) 55.225 56.950 Apesar de ter uma cotação de seguro
SEGURANÇA *Preço R$ (versão básica) 55.225 56.950 mais cara e menor garantia, o custo de
Fading (200 kg) 10 8 9,5 *Desvalorização (1 ano) n/d n/d manutenção do Toyota e o total das três
Frenagem 10 6 7 Garantia 5 anos 3 anos primeiras revisões dão boa vantagem
Iluminação 10 6 6 Financiamento (taxa a.m.) 1% 1% em relação ao rival. O preço da pintura
Segurança ativa (ABS, ESP) 10 5 5 Parcela R$
Segurança passiva (airbags) 10 4 4 (50% entrada + saldo em 36x) 948 977 metálica, quase a metade do cobrado
PARCIAL 50 29 31,5 *IPVA R$ (4%) 2.209 2.278 pela Hyundai, é outro ponto para o Etios.
CONFORTO DE RODAGEM Seguro R$ 2.165 2.804
Ar-condicionado 10 4 4 *Revisões R$ até 30 000 km 1.180 1.040
Bancos dianteiros 10 6 7 Manutenção R$ 1.031 326
Bancos traseiros 10 5,5 6,5
Nível de ruído 10 7,5 7 Avaliação Mercado Hyundai Toyota Etios
Suspensão 10 6,5 7 HB20S Turbo Sedã 1.5

PARCIAL 50 29,5 31,5 Máxima Seguros cotados pela Solid Seguros. www.solidseguros.com.br
CUSTOS pontuação
PROPULSÃO
Preço básico 10 6,5 6
Aceleração
Velocidade máxima
10
10
6,5
-
7
- Preço completo
Consumo médio
10 6
7
5,5
6
2º 57 Pontos
Retomada 10 6,5 5 10
Potência específica 10 8,5 6 Autonomia 10 6 4,5 Hyundai HB20S 1.0 Turbo
Peso/potência 10 5,5 6,5 Manutenção 10 0 7
Peso/torque 10 4 4,5 Garantia 10 10 8 O custo de manutenção da nossa
Transmissão 10 6 7,5 Seguro 10 7 6 cesta de peças é o equivalente a 1,8%
PARCIAL 70 37 36,5 Revisão 10 8,5 9 do valor total do carro, prejudicando
COMPORTAMENTO Desvalorização 10 - - drasticamente o resultado do HB20S.
Dirigibilidade 10 6,5 7,5 Pintura 10 6 8,5 Com um jogo de velas de ignição por
Diâmetro de giro 10 - - R$ 490 e um par de pastilhas por
Direção 10 6,5 7,5 Pontuação final
100 57 60,5 R$ 427, é difícil não zerar a nota do sedã.
Estabilidade 10 6,5 7 MERCADO
PARCIAL 40 19,5 22
Pontuação final
300 167 179,5 Outras opiniões
TÉCNICA
por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes

por HECTOR VIEIRA I Repórter Embora o visual do Etios ainda não desperte
paixões, o excelente espaço interno
(incluindo o porta-malas) e o desempenho
Polivalência e custos deram vitória ao Etios Sedã que privilegia o conforto são fundamentais
s carros que disputam o segmento dos sedãs pequenos devem atender a para quem busca um sedã mais voltado

O uma série de exigências de seu público. Deles, esperam-se praticidade, es-


paço e funcionalidade para acomodar a família (além de bagagem), baixo
consumo de combustível, bom desempenho em viagens e custo de ma-
nutenção acessível. Entre os dois modelos reunidos aqui, o Etios Sedã é o que
atende a essas necessidades de maneira mais eficiente, oferecendo um conjun-
para o uso familiar e urbano. Por tudo isso,
meu voto vai para ele.

por WILSON TOUME I Editor-chefe


O Toyota Etios é um carro excelente para
to mais harmonioso, sobretudo em termos de desempenho e conforto. O HB20S quem gosta de dirigir, mas, apesar disso,
1.0 Turbo não deve ser descartado, principalmente pelo visual. Mas, ao escolhê- fico com a tecnologia do Hyundai HB20S
-lo, o consumidor terá de abrir mão de algumas vantagens, como o espaço inter- 1.0 Turbo, que indica a tendência dos
no maior e os custos de manutenção mais acessíveis do Toyota. próximos modelos urbanos: downsizing e
superalimentação. Sem falar no visual mais
agradável do pequeno sul-coreano.
JULHO 2016 carro 71
INTERNACIONAL Range Rover Evoque Cabrio

A noite
do caçador
Uma noite agradável de stamos próximos da Praça da Ópera, em

primavera é o cenário
ideal para se aventurar por
Frankfurt a bordo do novo
E Frankfurt, e então um sujeito que não pa-
rece estar totalmente sóbrio, acompanha-
do de alguns amigos, me pergunta: “Esse
é o novo Evoque Cabrio?” Detalhe: o carro
está estacionado com a capota aberta. Procuro
ser simpático e, apontando para a placa do carro,
respondo: a licença é inglesa. Apesar da embria-
guez, o sujeito percebe a gafe, me cumprimenta e
Evoque Cabrio. Confira! segue o seu caminho.
A praça, normalmente, tem acesso proibido
Texto Heinrich Lingner, da Alemanha, e Wilson Toume para automóveis. Mesmo que seja um exótico SUV
Fotos Hardy Mutschler conversível com tração nas quatro rodas e motor

72 carro JULHO 2016


COMBINAÇÃO
Com a moderna turbo a gasolina. O que nos leva de volta ao início çador”. É isso mesmo, lembre-se, afinal, que a car-
paisagem de desta história. roceria shooting brake foi criada a partir de cupês
Frankfurt Como costumamos dizer na redação, “carros de duas portas com compartimento de bagagens
ao fundo, diferenciados precisam de pautas diferenciadas”, e alongado, para que os nobres britânicos pudessem
o Evoque Cabrio o Range Rover Evoque Cabrio é, certamente, um transportar seus rifles de caça. Mas é certo que a
exibe suas desses casos. Assim, decidimos avaliá-lo durante versão cupê do Evoque já podia ser considerada
belas linhas uma incursão noturna por Frankfurt, a única cida- um belo shooting brake.
de na Alemanha que oferece uma linha de horizonte Mas por que estou contando essa história? É
com arranha-céus, – e que, por isso, é popularmen- que ainda temos tempo. Estamos à espera de um
te conhecida como Manhattan alemã. local específico para a sessão de fotos, quando te-
Por conta da capota, esse novo Range Rover remos a iluminação perfeita, em que as luzes dos
Evoque foi batizado de Cabriolet, mas, no século prédios do outro lado do rio e o skyline de Frankfurt
passado, poderia ser considerado um “carro de ca- formarão um belo cenário.

JULHO 2016 carro 73


INTERNACIONAL Range Rover Evoque Cabrio

2 3

1 4

1 O interior
Quando a noite finalmente cai sobre a cidade, é o mesmo das Um dos melhores off-roaders
o fotógrafo está pronto, com seu equipamento ins- outras versões O carro que avaliamos já contava com defletor tra-
talado na traseira do Evoque, e, em função disso, do Evoque seiro, uma tela que precisa ser instalada atrás dos
ele é obrigado a se espremer no pequeno espaço 2 As rodas bancos dianteiros e ajuda a reduzir a turbulência
restante. Essa, aliás, é uma das poucas restrições de 20” são na cabine ao rodar sem capota. Mas gostaríamos
do modelo no uso cotidiano. O compartimento de opcionais que ele contasse também com os aquecedores dos
carga acomoda apenas 251 litros, e, além disso, e custam bancos (opcional que custa 388 euros), já que, além
tem acesso restrito, por conta da pequena tampa. 3.570 euros de escuro, está ficando frio em Frankfurt.
Para piorar, os bancos traseiros não são rebatí- 3 Lanternas Felizmente, o nosso próximo objetivo não é lon-
veis, sendo que existe apenas uma abertura junto de LED garantem ge: a Ponte da Paz, sobre o Rio Meno, um dos pon-
do descansa-braço, o que permite acomodar um a visibilidade tos turísticos mais conhecidos da cidade, próxima
par de esquis (ou um rifle de caça) no porta-malas. 4 O Cabrio do distrito de Sachsenhausen e da antiga usina de
Isso ocorre por conta do mecanismo de aciona- ornando com eletricidade, que já foi uma das maiores da Alema-
mento da capota, armazenado junto do bagageiro. a paisagem nha e que, no início do século 20, era capaz de pro-
duzir 2.200 kW de eletricidade.
A apenas algumas centenas de metros, a nova
Com 240 cv, o motor 2.0 turbo
metrópole alemã brilha, com seus edifícios futuristas
do Evoque oferece desempenho (Frankfurt é o centro financeiro da Alemanha). Nas
perfeito para o Evoque Cabrio cercanias, a nova Ópera se destaca no cenário.
trafegar no trânsito urbano Chegamos ali quase ao mesmo tempo em que um
grupo de jovens animados, que acabaram de sair

74 carro JULHO 2016


CENÁRIO
de um show de música eletrônica. Sem cerimônia, no sistema de som do Evoque e logo com a faixa Junto da Ponte
eles cercam o carro e disparam uma saraivada de “Tales From the Black Forest”. da Paz, as luzes
perguntas – “Quanto custa?”, “Terá uma versão a A noite é curta, e ainda há muito para ver, mas de Frankfurt
diesel?”, “Já está nas lojas?”. Seu preço é a partir de a combinação promete. Uma noite com clima agra- compõem
51.800 euros, não tem motor a diesel e sim, já po- dável e sem trânsito, o som dos violões ecoando o ambiente
de ser adquirido, foram as minhas respostas. Então, nos alto-falantes combinando com o ronco suave perfeito para o
nós podemos prosseguir. do motor de quatro cilindros deste Evoque Cabrio. Evoque Cabrio
O motor 2.0 turbo de 240 cv a gasolina e o câm- Sexta-feira à noite em Frankfurt...
bio automático de nove marchas formam uma com-
binação harmoniosa na cidade, proporcionando
uma condução suave, tranquila e, provavelmente, Dados de fábrica
com baixos índices de emissões. O seletor no con- MOTOR Pneus t 235/55 R 19
sole central é utilizado apenas na partida, e o mapa L4, turbo com intercooler, dianteiro, Carroceria t SUV, quatro lugares
do centro de Frankfurt se move lentamente no mo- transversal, gasolina Dimensões (CxLxA) t
nitor do sistema InControl Touch Pro Navis (de série Cilindrada t 1.999 cm³, 4,37 m x 1,90 m x 1,61 m
na versão HSE avaliada). potência 240 cv a 5.800 rpm, Entre-eixos t 2,66 m
Estamos a algumas centenas de quilômetros da torque 34,7 mkgf a 2500 rpm Peso t 1.936 kg
Câmbio t automático, DESEMPENHO
Floresta Negra, mas não deixa de ser uma incrível
9 marchas, tração integral 0 a 100 km/h t 8s9, velocidade máxima
coincidência que o álbum “Friday Night in San Fran- Suspensão dianteira independente, 209 km/h, consumo médio 11,6 km/l
cisco”, uma obra-prima dos violonistas Al Di Meola, traseira independente Preço básico t 51.800 euros
John McLaughlin e Paco de Lucía, comece a tocar

JULHO 2016 carro 75


CLÁSSICOS Mercedes-Benz 630 K

O CARRO
Sem exagero,
pode-se dizer
que o 630 K
foi o Bugatti
Vyeron dos
anos 1920

76 carro JU 2016
JULHO
O mais
requintado
de sua época
Esqueça os programas eletrônicos de
assistência ou outras modernidades. Vamos
embarcar em uma viagem ao passado a
bordo do glorioso Mercedes 630 K!
Texto Sebastian Renz, da Alemanha, e Wilson Toume Fotos Arturo Rivas

JULHO 2016 carro 77


CLÁSSICOS Mercedes-Benz 630 K

CHECAGEM
Ainda no
frase é antiga e bastante conhecida, mas Museu da

A se mantém atual: “É preciso conhecer


o passado para entender o presente e
construir o futuro”. No caso dos carros,
nenhuma fabricante pode dizer que leva
essa máxima tão a sério quanto a Mercedes. Afi-
nal, trata-se dos inventores do automóvel.
Então, imagine que estamos em 1929, quan-
Mercedes,
as últimas
verificações
antes do
passeio: água,
óleo e pressão
dos pneus
do esse modelo 630 K começou a ser vendido. O
automóvel foi criado há apenas 43 anos, e um de
seus inventores ainda está vivo. Karl Benz acom-
panha a ascensão de sua criação e, ao mesmo
tempo, o ocaso da sua empresa, a Daimler Mo-
toren Gesellschaft, que acaba, por insistência de
seus credores do Deutsche Bank, se fundindo à
sua maior rival, a Benz & Cie. Para os mais jovens
INADEQUADO
terem ideia do que isso representou, seria como
O primeiro
se Steve Jobs fosse obrigado a ceder os direitos
semáforo na
da Apple para a Samsung.
Alemanha foi
Na década de 1920, aliás, o setor automoti-
instalado em
vo enfrentou uma séria crise. Basta lembrar que
Berlim, em
em 1924 existiam 86 fabricantes de automóveis
1924, pouco
apenas na Alemanha. Mas, em 1929, esse nú-
antes do 630
mero despencou para 17. Mesmo assim, naque-
K chegar às
la época havia 6,345 milhões de carros em todo
ruas. O carro,
o mundo (89,747 milhões em 2014) e, somente
porém, não foi
em 1929, 138.869 veículos foram vendidos (con-
feito para lidar
tra 5,91 milhões em 2014). Na Alemanha, circula-
com o para
vam 422.812 automóveis (44,4 milhões atualmen-
e anda das
te) em 300.000 km de estradas – sendo que 70%
cidades
delas eram cobertas de cascalho.

78 carro JUNHO 2016


JULHO 2016 carro 79
CLÁSSICOS Mercedes-Benz 630 K
AULAS
O responsável
pela joia,
Michael Plag (de
casaco escuro),
da Mercedes
Classic, passa
as principais
dicas e
informações
antes de
começar
a avaliação

CHARME
Para deixar Com 3,40 m de entre-eixos, o 630 K era a revelando a solidez e a perfeição da construção
o 630 K ainda evolução do Mercedes 24/100/140 PS, lançado do veículo. Perfeccionismo de alemão.
mais bonito em 1926 e que ganhou motor mais potente dois Fora da oficina, o clima é frio, mas, mesmo
nas fotos, anos depois – quando também passou a usar a assim, baixamos a capota de tecido do 630 K, já
optamos nova denominação. Assim, o modelo tornou-se o que o carro fica muito mais bonito assim. Plag me
por retirar mais sofisticado da marca e ficou conhecido po- explica todo o processo e, logo depois, se senta
a capota, pularmente como Super Mercedes. ao volante para me dar as últimas instruções.
processo Agora, finalmente, é hora de avaliar a máquina.
Acelerador no meio, freio à direita!
nem um Michael Plag, gerente de projetos da Mercedes-
Plag conduz o carro por uma hora – tempo duran-
pouco rápido, -Benz Classic, realiza a inspeção final, checan-
te o qual eu tento ver como tudo funciona – até
mas que do a pressão dos pneus e os níveis de óleo e de
chegar a uma região periférica. Vou assumir!
valeu a pena água. Em seguida, pressiona o botão de ignição
Há apenas alguns meses, eu tive o prazer de
e o enorme motor de seis cilindros acorda, provo-
avaliar um 300 SL, mas, acredite, comparado ao
cando um som único. Detalhe: apesar da idade,
630 K, o Asa de Gaivota é tão leve de conduzir
a carroceria não vibra como poderia se imaginar,
quanto um Nissan March. O Super Mercedes tem
câmbio de quatro marchas não sincronizadas,
mas o que mais me preocupa é a posição dos
Ferdinand Porsche contribuiu com
pedais. A embreagem fica à esquerda, mas freio
o desenvolvimento da tecnologia e acelerador têm posições invertidas em relação
dos compressores na Mercedes, aos automóveis atuais!
no início da década de 1920 Não vou mentir: a operação me parecia sim-
ples à primeira vista, mas se revelou bem mais

80 carro JULHO 2016


DETALHES
No centro do volante, os
ajustes manuais da ignição
e do acelerador. O motor de
seis cilindros em linha, gerava
impressionantes 110 cv

TÚNEL DO TEMPO Nos anos 1920, não havia estacionamentos


na Alemanha. Os carros eram deixados na rua, sem problemas

ATENÇÃO!
O acelerador
é o pedal do
meio e o freio
é o da direita

complicada na prática. Principalmente na hora de


reduzir, em que é preciso realizar a dupla-debrea-
gem, ou seja, pisar na embreagem, desengatar
a marcha, soltar a embreagem, acelerar de leve,
pisar na embreagem de novo e efetuar a redução.
Sem falar na já mencionada posição invertida dos
EXIGENTE Para um automóvel tão raro, a recomendação é usar pedais. E pensar que hoje reclamamos do traba-
somente o melhor. Na hora de abastecer, o técnico da Mercedes nos lho gerado pela tampa elétrica do porta-malas
explicou que o carro usa somente gasolina premium que deixa de funcionar...
Acelerar esse Mercedes histórico é uma ex-
periência espetacular. Pesando 2 toneladas, o
Dados de fábrica 630 K demora a embalar, mas, quando o faz, é
MOTOR Pneus t 6.75 x 33 cm
de maneira sólida e imponente, transmitindo res-
L6, dianteiro, longitudinal, com Carroceria t Tourer aberto, 4 lugares peito. No momento em que nos aproximamos do
compressor, gasolina Dimensões (CxLxA) t retorno que nos vai levar de volta, porém, piso
Cilindrada t 6.240 cm³, 4,73 m x 1,76 m x 1,85 m com força no freio (o pedal da direita!). Os cabos
potência 110 cv a 2.800 rpm, Entre-eixos t 3,40 m dos quatro tambores acionam as sapatas e o car-
torque 44 mkgf a 1.400 rpm Peso t 2.000 kg ro perde velocidade, mas não com a rapidez que
Câmbio t manual, não sincronizado DESEMPENHO
eu gostaria. Mesmo assim, felizmente, tudo corre
4 marchas, tração traseira 0 a 100 km/h n/d, velocidade máxima:
Suspensão dianteira e traseira com 152 km/h, consumo médio: 4 km/l da melhor maneira. Meia hora depois, estamos de
eixo rígido e feixe de molas Preço estimado 850.000 euros volta ao museu. Estou com as roupas cheirando a
gasolina, óleo... e aventura!

JULHO 2016 carro 81


TECNOLOGIA Toyota Setsuna

O novo
momento
A Toyota apresentou um conceito exótico no Salão de Design de
Milão: o Setsuna, modelo com carroceria e estrutura de madeira e
motor elétrico, com durabilidade de 100 anos, segundo a empresa

Texto Wilson Toume

82 carro JULHO 2016


Fotos divulgação

ELEGANTE Diferentes tipos de madeira foram usados na produção do carro-conceito. Os painéis externos são feitos de
cedro, enquanto a estrutura – que não possui parafusos ou pregos, apenas encaixes – é de bétula japonesa

JULHO 2016 carro 83


TECNOLOGIA Toyota Setsuna

MATERIAL NOBRE
A estrutura do Setsuna foi
baseada na do cupê 86 e é
feita de bétula. A montagem
utiliza um antigo processo
japonês de marcenaria, baseado
em encaixes, o okuriari, que
dispensa parafusos e pregos.
Fotos divulgação

84 carro JULHO 2016


ARMAZENAMENTO À ANTIGA
A energia elétrica que movimenta
o veículo é armazenada em seis baterias
convencionais, do tipo chumbo-ácido,
sob o piso do carro.

SECULAR A madeira, se bem cuidada, pode


durar mais de 100 anos, segundo a Toyota.
Ela também muda de aspecto com o passar
do tempo, como as pessoas. Um calendário
de 100 anos faz parte dos instrumentos.

JULHO 2016 carro 85


CORREIO TÉCNICO
E vie as suas perguntas para Bob Sharp por e-mail:
bsharp@motorpressbrasil.com.br
o por fax (11) 2165-8719, ou carta para 3FWJTUB$BSSPt$PSSFJP5ÏDOJDP:
Poupar
3 #BSÍPEP5SJVOGP t4ÍP1BVMPt41t
freio
Nos carros hí-
bridos ou elé-
tricos existe a
re c u p e r a ç ã o
da energia ci-
nética pelo mo-
tor elétrico, que
gera energia elétrica

BMW
durante as frenagens,
para isso “freando” o carro. É signi-
ficativo esse freio, a ponto de poupar
pastilhas e lonas de freio? EDELMAR
Jeep

LOUREIRO t JOINVILLE, SANTA CATARINA.


Sim, poupa e muito. Depois que aprende o
Sem freio-motor jeito de fazer melhor uso desse processo,

que atrapalha consegue-se rodar mesmo no trânsito denso


usando muito pouco o freio de serviço. No
Gostaria de saber se o Jeep Renegade Trailhawk possui o sistema
começo chega a ser desconcertante, já que
MSR e como ele funciona. RENATO L. RIBEIRO t BELO HORIZONTE, MG
não se espera que o veículo desacelere tan-
O Jeep Renegade Trailhawk não tem MSR, iniciais de MotorSchlupfRegelung,
to ao levantar o pé do acelerador. É quase
controle de frenagem do motor em alemão, sistema que determina sua ligeira
uma reeducação da maneira de dirigir, mas
aceleração no momento em que uma marcha inferior é engatada, sempre que a
depois, é só alegria.
operação for resultar em freio-motor que possa levar as rodas motrizes a perder
aderência, como se fosse um freio normal aplicado energicamente. Essa acelera-
ção tanto pode ser feita pela borboleta de admissão de ar do motor, quanto pela
injeção de diesel, no caso do Renegade Trailhawk. Ela é determinada pelo módulo
de controle do motor, que se vale de informações como velocidade do veículo e
Combustível
rotação do motor. No caso de tração integral a perda de aderência momentânea
não causa instabilidade, motivo para essa versão do Jeep dispensar o MSR.
adequado
Observando que a curva de torque
em alguns motores flex, como no
Renault 1.6 8V e no Hyundai 1.6
por exemplo, é bastante diferen-
Câmbio automático te quando funcionam com etanol
O ue significam as indicações P, R, N, D, 2, 1 nas alavancas ou gasolina, tendo menor desem-
d s carros de câmbio automático? Gostaria de saber, pois penho quando abastecido com
tenho carro de câmbio manual. gasolina (curva de torque “mais
IRACEMA MOURA t SÃO JOSÉ DOS CAMPOS, SP baixa”), como é feito o escalona-
Câmbios automáticos diferenciam-se dos manuais por mento do câmbio? Se adequado
não terem embreagem para controlar,  não há esse para funcionamento com gasolina
pedal no carro, e por as marchas serem trocadas ficará com marchas muito curtas
automaticamente. Mas é preciso selecionar o que quando com etanol, o inverso se
se quer num câmbio automático, mediante a ala- escalonado para etanol, longo
vanca seletora, que tem um padrão de letras quando com gasolina. Com um
e números, como citado. Ao estacionar colo- câmbio CVT, que é continuamen-
ca-se alavanca em P (Parking, estacionamen- te variável, a eletrônica do carro
k
oc

to, em inglês), o câmbio trava e impede que o faz o devido ajuste conforme o
St k
hinT

carro ande. R é a posição para acionar a ré. N é o neu- combustível em uso? RICARDO O. DE
tro, o ponto-morto dos câmbios manuais. As posições D, 2 e 1 correspondem AZEVEDO t CATANDUVA-SP
às marchas para frente. D (de drive, dirigir normal) é a mais usada, o carro pode Sim, com os recursos atuais da eletrôni-
ficar em D quase todo o tempo. O câmbio escolhe as marchas, basta acelerar. ca seria perfeitamente possível um câm-
As posições 2 e 1 são as chamadas posições auxiliares, úteis, por exemplo, para bio CVT adequar-se a condições como
descer uma serra usando o motor como freio, o mesmo que descer engrenado a descrita, uma vez que a alteração de
num carro de câmbio manual. Na posição 2, o câmbio só utiliza a primeira e a relações pelas duas polias já é comanda-
segunda marchas. Na 1, apenas a primeira. Para parar não é preciso tocar na da eletronicamente.
alavanca, já que a parte das marchas é feita automaticamente.

86 carro JULHO 2016


OPINIÃO
por BOB SHARP

Bob Sharp
é jornalista, foi piloto
de competição e teve
País doente
Esse é o absurdo do ponto a que
três passagens pela
indústria automobilística. chegamos com essa insanidade, uma
pessoa morrer devido a uma lombada

ão preciso falar de tudo o que está errado Ou seja, o assunto lombada está ao deus-dará,

N no Brasil, basta um para demonstrar e pro-


var que a nação brasileira tornou-se a ini-
miga do automóvel por excelência. Como
somos 206 milhões de habitantes e nossa
frota é de 45 milhões de veículos, somos 4,6 ha-
bitantes por veículo. Isso significa que a nação é
inimiga do seu povo. Ela está doente, gravemente
fora de controle e com absoluta omissão — coni-
vência? — das autoridades responsáveis pelo sis-
tema viário dos três níveis de administração.
Mas o lado mais perverso da lombada não
aparece nas estatísticas e estudos: o processo de
deseducação progressiva do motorista brasileiro.
Ele se condiciona cada vez mais a reduzir velocida-
doente. Que doença grave é essa? A lombada. de somente diante de uma lombada. Não conse-
Não bastasse a “caça aos motoristas” pelas gue mais observar — e obedecer — a sinalização
autoridades de trânsito, como se fôssemos ban- como sempre se fez e sempre se faz pelo mundo.
didos, transgressores contumazes da lei, para isso Educar sempre é possível, haja vista o que
lançando mão do poder ao estabelecer limites de ocorre hoje em Brasília, onde veículos param dian-
velocidade irreais, os brasileiros estão enfrentando te das faixas de travessia de pedestres se estes
um inferno crescente — só mesmo no Brasil o in- mostrarem intenção de atravessar por meio de um
ferno aumenta de tamanho — com a proliferação aceno. Já está incutido no motorista brasiliense.
das ondulações transversais, mais conhecidas por Gosto de mencionar o exemplo de Barroso,
lombadas ou quebra-molas. um bairro de Mogi das Cruzes, SP, cortado pela
No final de maio houve um incidente (e não aci- rodovia SP-39. A rodovia passa no meio do bairro
dente) na cidade de Salto, SP, em que uma jovem que tem comércio, escola, igreja, bares, etc., e não
de 15 anos morreu em um ônibus escolar quando existe lombada lá. Apenas placa de 40 km/h na en-
o motorista, aparentemente sem ver uma lomba- trada e faixa dupla contínua proibindo ultrapassa-
da, a transpôs em velocidade de tráfego normal. gem. Está lá para quem quiser ver.
Com o solavanco, a jovem Carolyn Dutra Lima, de Só mesmo um doente mental pode ter conce-
15 anos, sentada na última fileira de bancos, foi bido a lombada. Não posso garantir se foi ele, mas
arremessada para cima com tal violência que teve a lombada data do início dos anos 1980 em Curi-
morte instantânea ao bater com a cabeça no teto tiba, quando Jaime Lerner era o prefeito.
do coletivo.
Você concorda, Esse é o absurdo do ponto a que chegamos
ThinkStock

discorda ou quer com essa insanidade, uma pessoa morrer devido a


esclarecer algum uma lombada. A dita tinha um palmo de altura, me-
assunto com o dido pela repórter do portal G1, o que significa 20
nosso colunista? a 22 cm, quando a altura máxima regulamentada
Envie a sua pelo Contran é 10 cm e disposta por 3,7 metros.
mensagem para: Dirigir no Brasil deixou de ser um ato normal,
bobsharp@ prazeroso até, para se tornar o referido inferno.
motorpressbrasil. Simplesmente não se consegue mais dirigir nor-
com.br malmente, como se faz mundo afora. São lomba-
Bob Sharp é das e mais lombadas em sucessão. Pior, 95% de-
editor-técnico da las sem atender às medidas regulamentares defini- Opine sobre o tema da próxima edição
CARRO e mais um das pelas Resoluções Contran 39, de 1998, e 600, www.carroonline.net
apaixonado por de maio último, e pelo menos 70% sem a devida /revistacarro @carroonline
automóveis sinalização ou com esta deficiente, desgastada.

JULHO 2016 carro 87


MERCADO Ranking Fenabrave

À espera da estabilização
Fabricantes ainda aguardam a interrupção na queda nas vendas
uem esperava um alento após o afastamen- marketing da Ford, o problema não é só a queda.

Q to da presidente Dilma Rousseff pode ter se


animado com os números do mercado auto-
motivo em maio. Segundo a Anfavea, houve
uma alta de 3,2% na produção e 2,8% nas vendas
em relação ao último mês.
“Ainda esperamos um equilíbrio nos números para
poder elaborar nossas estratégias de mercado”, afir-
mou o executivo. Mesmo a alta do dólar, que favo-
rece as exportações, mais prejudica do que ajuda,
pois impacta no mercado de importados e insumos.
A melhora, porém, só ocorreu porque maio te- Após rever novamente sua previsão de queda
ve um dia útil a mais que abril. Tanto a média diá- – de 7,5% para 19% –, a Anfavea espera que a tão
ria quanto os outros índices mantiveram a queda sonhada estabilização só ocorra no fim deste ano.
que persiste neste ano, chegando a uma retração Como a escassez de crédito e a insegurança
de 26,6% nos cinco primeiros meses deste ano em política não têm data para acabar, a visualização de
relação a 2015. Para Mauricio Greco, gerente de um cenário otimista está cada vez mais difícil.

VEÍCULOS DE ENTRADA LICENCIAMENTOS POR MARCA


fotos divulgação

Acumulado Variação Jan/Maio Jan/Maio


Pos. Modelo Maio Abril 2016 Pos. Marca Maio Abril % 2016 2015
1º Volkswagen Gol 6.914 6.533 26.547 1º Chevrolet 27.754 25.827 7,5% 129.395 176.627
2º Ford Ka 6.358 5.285 28.760 2º Fiat 23.750 24.402 -2,7% 118.243 200.002
RETOMADA 3º Volkswagen 21.292 21.292 - 105.825 166.761
O crescimento 3º Fiat Palio 5.290 4.110 27.628
4º Hyundai 16.706 16.453 1,5% 79.185 82.410
do Gol no 4º Volkswagen up! 3.227 3.278 16.810
5º Toyota 14.559 14.003 4% 69.983 71.569
segmento 5º Fiat Uno 1.868 3.124 15.552 6º Ford 13.901 12.512 11,1% 66.728 114.001
é um dos 6º Toyota Etios hatch 2.436 2.090 13.423 7º Renault 11.997 12.157 -1,3% 56.228 74.080
reflexos da 7º Fiat Mobi 2.407 1.062 3.563 8º Honda 10.824 10.601 2,1% 52.728 59.553
reestilização 9º Jeep 4.508 4.182 7,8% 22.223 4.593
8º Renault Clio 615 1.013 6.869
do modelo, 10º Nissan 3.690 3.585 2,9% 20.532 24.783
que priorizou HATCHES PEQUENOS 11º Peugeot 2.396 2.373 1% 10.713 10.660
melhorias no Acumulado 12º Citroën 2.289 1.962 16,7% 10.499 13.281
acabamento Pos. Modelo Maio Abril 2016 13º Mitsubishi 1.932 2.058 -6,1% 9.801 18.464
1º Chevrolet Onix 10.896 10.607 56.969 14º Mercedes-Benz 1.104 961 14,9% 4.997 7.159
2º Hyundai HB20 9.249 9.832 46.389 15º BMW 1.082 842 28,5% 4.111 5.911
16º Audi 830 790 5,1% 4.828 6.375
3º Renault Sandero 4.756 4.847 20.402
17º Kia Motors 767 760 0,9% 4.189 7.218
4º VW Fox/CrossFox 3.819 4.222 22.617
18º Land Rover 551 553 -0,4% 3.069 3.338
5º Nissan March 1.486 1.187 7.161 19º Chery 375 232 61,6% 991 2.580
6º Ford Fiesta 1.291 1.027 6.626 20º Suzuki 291 251 15,9% 1.435 2.301
7º Citroën C3 1.005 923 4.937 21º Volvo 277 254 9,1% 1.333 1.542
22º Lifan 233 262 -11,1% 1.546 2.181
8º Peugeot 208 974 806 4.156
23º JAC 208 280 -25,7% 1.205 2.363
Fonte: Anfavea, Abeifa e Fenabrave

9º Fiat 500 148 78 558


24º Dodge 130 120 8,3% 498 1.195
DE SAÍDA 10º Chery Celer 115 77 433 25º MINI 127 137 -7,3% 629 877
A queda 26º Subaru 117 136 -14% 600 605
nas vendas HATCHES MÉDIOS 27º Troller 113 111 1,8% 643 920
do Punto Acumulado
28º Porsche 71 66 7,6% 307 260
Pos. Modelo Maio Abril 2016
devem ser 29º Jaguar 60 40 50% 283 156
gradativas 1º Fiat Punto 667 767 4.508
30º Geely 19 18 5,6% 218 274
até o fim do 2º Ford Focus 471 605 2.938
ano, quando 3º Volkswagen Golf 334 389 3.478 A bom desempenho da Ford no ano passado não está
o compacto 4º Chevrolet Cruze S6 315 383 1.822
se repetindo neste ano. Após fechar 2015 distante da
for sucedido Hyundai, a fabricante não conseguiu acompanhar a concorrente
5º Peugeot 308 323 328 1.220
pelo novo nem a Toyota, amargando um sexto lugar no ranking. Mas a Ford
projeto X6H 6º Hyundai i30 241 212 1.281 não se importa tanto com isso, e prefere uma “alta sustentável”.

88 carro JULHO 2016


Saiba mais sobre mercado em
www.carroonline.net

50 VEÍCULOS MAIS LICENCIADOS SEDÃS PEQUENOS


Variação Acum. Partic. Acumulado
Pos. Modelo Maio Abril % 2016 seg. Pos. Modelo Maio Abril 2016

1º Chevrolet Onix 10.896 10.607 2,7% 56.969 33,4 1º Chevrolet Prisma 5.356 4.998 25.639
2º Hyundai HB20 9.249 9.832 -5,9% 46.389 27,2 2º Hyundai HB20S 4.001 3.832 19.049
3º Volkswagen Gol 6.914 6.533 5,8% 26.547 19,1 3º Fiat Siena 2.883 3.143 16.118 PRESSIONADO
4º Ford Ka 6.358 5.285 20,3% 28.760 20,7 4º Toyota Etios Sedan 2.510 2.197 10.738 A possível
5º Toyota Corolla 5.428 5.825 -6,8% 26.475 46,2 5º Ford Ka + 1.874 1.825 8.646 punição à JAC
6º Chevrolet Prisma 5.356 4.998 7,2% 25.639 22,6 6º VW Voyage 1.796 1.780 10.276 por não ter
7º Fiat Palio 5.290 4.110 28,7% 27.628 19,8 7º Renault Logan 1.710 1.750 8.234 atendido às
8º Honda HR-V 5.162 5.447 -5,2% 25.660 22,1 8º Nissan Versa 1.407 1.696 7.888 exigências do
9º Renault Sandero 4.756 4.847 -1,9% 20.402 12 9º Chevrolet Classic 1.481 1.284 6.590 Inovar-Auto
10º Jeep Renegade 4.405 4.047 8,8% 21.687 18,7 pode impactar
11º Hyundai HB20S 4.001 3.832 4,4% 19.049 16,8 SEDÃS COMPACTOS no preço do J3
12º VW Fox/CrossFox 3.819 4.222 -9,5% 22.617 13,2 Acumulado
13º Volkswagen Up! 3.227 3.278 -1,6% 16.810 12,1 Pos. Modelo Maio Abril 2016

14º Fiat Siena 2.883 3.143 -8,3% 16.118 14,2 1º Chevrolet Cobalt 2.028 2.133 9.191
15º Toyota Etios Sedan 2.510 2.197 14,2% 10.738 9,5 2º Honda City 1.294 1.243 7.132
16º Toyota Etios Hatch 2.436 2.090 16,6% 13.423 9,6 3º Ford New Fiesta 135 187 1.144
17º Fiat Mobi 2.407 1.062 126,6% 3.563 2,6 4º Lifan 530 58 74 334
18º Renault Duster 2.326 1.932 20,4% 9.487 8,2 5º JAC J3 Turin 46 37 250
19º Honda Fit 2.227 2.219 0,4% 11.274 65,3 6º VW Polo Sedan 1 0 3
20º Chevrolet Cobalt 2.028 2.133 -4,9% 9.191 50,9
21º Chevrolet Spin 2.016 1.735 16,2% 8.097 97,6
22º Ford EcoSport 2.006 2.233 -10,2% 10.370 8,9
SEDÃS MÉDIOS
Acumulado
23º Honda Civic 1.931 1.411 36,9% 7.478 13 Pos. Modelo Maio Abril 2016
24º Ford Ka + 1.874 1.825 2,7% 8.646 7,6 1º Toyota Corolla 5.428 5.825 26.475
25º Fiat Uno 1.868 3.124 -40,2% 15.552 11,2 2º Honda Civic 1.931 1.411 7.478
26º Volkswagen Voyage 1.796 1.780 0,9% 10.276 9,1 3º Chevrolet Cruze 1.120 592 3.063
27º Hyundai Tucson 1.796 1.067 68,3% 5.323 4,6
4º Volkswagen Jetta 589 587 2.964 NÃO DEU
28º Renault Logan 1.710 1.750 -2,3% 8.234 7,3
5º Renault Fluence 547 478 2.339 A mudança
29º Nissan March 1.486 1.187 25,2% 7.161 4,2
6º Nissan Sentra 365 398 3.768 de nome e o
30º Chevrolet Classic 1.481 1.284 15,3% 6.590 5,8
7º Citroën C4 Lounge 359 354 1.863 enfoque no
31º Nissan Versa 1.407 1.696 -17% 7.888 7
8º Ford Focus Sedan 304 341 1.693 lado esportivo
32º Honda City 1.294 1.243 4,1% 7.132 39,5
9º Ford Fusion 327 301 1.528 não resultou
33º Ford Fiesta 1.291 1.027 25,7% 6.626 3,9
10º Audi A3 Sedan 267 272 1.780 em melhora
34º Toyota SW4 1.120 947 18,3% 4.126 3,6
11º Fiat Linea 138 135 869 nas tímidas
35º Chevrolet Cruze 1.120 592 89,2% 3.063 5,3
12º Kia Cerato 142 134 649 vendas do
36º Citroën C3 1.005 923 8,9% 4.937 2,9
37º Peugeot 208 974 806 20,8% 4.156 2,4 13º Peugeot 408 184 117 508
Focus Sedan
38º Chevrolet Tracker 844 992 -14,9% 4.647 4 14º Mitsubishi Lancer 131 85 613
39º Citroën Aircross 828 585 41,5% 2.758 2,4 15º Toyota Prius 5 83 135
40º Peugeot 2008 814 951 -14,4% 4.190 3,6 16º Hyundai Elantra 85 64 362
41º Hyundai ix35 801 807 -0,7% 3.922 3,4 17º Mercedes CLA 59 48 317
42º Fiat Punto 667 767 -13% 4.508 29,6 18º Audi A5 73 37 216
43º Renault Clio 615 1.013 -39,3% 6.869 4,9 19º JAC J5 2 7 53
44º Volkswagen Jetta 589 587 0,3% 2.964 5,3
20º Geely EC7 9 6 95
45º Renault Fluence 547 478 14,4% 2.339 4,1
46º Fiat Doblò 531 595 -10,8% 2.558 14,8
47º Fiat Weekend 480 403 19,1% 3.003 71,3
SEDÃS GRANDES
Acumulado
48º Ford Focus 471 605 -22,1% 2.938 19,3 Pos. Modelo Maio Abril 2016
49º BMW X1 431 211 104,3% 929 0,8 1º BMW Série 3 285 311 1.392
50º Mitsubishi ASX 400 353 13,3% 2.010 1,7 ANTIGO
2º Mercedes Classe C 231 129 802
A nova geração
3º Jaguar XE 51 36 228
A mudança de proposta do do Classe E
4º Audi A4 47 31 238
BMW X1, que ficou mais SUV e só chega em
menos “hatch gigante”, caiu no 5º Hyundai Azera 16 23 153
2017, mas isso
gosto do público. O crossover 6º Volvo S60 18 20 101 não atrapalha
mais que dobrou suas vendas 7º Mercedes Classe E 30 18 121 as vendas do
entre abril e maio deste ano. 8º VW Passat 22 19 88 sedã executivo

JULHO 2016 carro 89


MERCADO Ranking Fenabrave
30 COMERCIAIS LEVES MAIS LICENCIADOS
Variação Acum. Partic.
Pos. Modelo Maio Abril % 2016 seg.
1º Fiat Strada 4.274 5.427 -21,2% 23.633 54,7
2º Fiat Toro 3.526 3.954 -10,8% 11.703 21,1
3º VW Saveiro 3.462 3.042 13,8% 15.734 36,4
4º Toyota Hilux 2.926 2.744 6,6% 14.197 25,6
5º Chevrolet S10 2.094 1.871 11,9% 8.340 15,1
fotos divulgação

6º Chevrolet Montana 1.352 904 49,6% 3.819 8,8


7º Renault Oroch 1.290 1.179 9,4% 5.374 9,7
8º Ford Ranger 1.129 703 60,6% 4.948 8,9
9º Mitsubishi L200 780 985 -20,8% 3.749 6,8
Honda chama 325.130 carros 10º Fiat Fiorino 687 893 -23,1% 3.910 74,5
O maior recall da história atingiu novamente a Honda. A fabricante 11º Volkswagen Amarok 591 968 -38,9% 4.830 8,7
é uma das principais afetadas pela falha nos airbags da Takata, 12º Renault Master 503 773 -34,9% 2.697 31,8
que podem disparar objetos metálicos ao serem acionados e ferir 13º Nissan Frontier 430 301 42,9% 1.685 3
os ocupantes. Agora foram convocadas mais de 325.000 unidades 14º Hyundai HR 391 520 -24,8% 2.139 25,2
do Civic, Fit, City, CR-V e Accord, produzidos entre 2009 e 2011. 15º Renault Kangoo 249 184 35,3% 812 15,5
O reparo envolve inspeção e troca da bolsa inflável do passageiro 16º Fiat Ducato 244 186 31,2% 1.489 17,6
dianteiro. A relação completa dos chassis afetados de cada modelo 17º Iveco Daily 35S14 151 167 -9,6% 751 8,9
está disponível no site www.honda.com.br/recall/autos. 18º Kia K2500 100 117 -14,5% 521 6,1
19º Fiat Doblò 82 100 -18% 438 8,3
20º Citroën Jumper 69 55 25,5% 459 5,4
SW MÉDIOS 21º Peugeot Boxer 64 115 -44,3% 424 5
Acumulado 22º Mercedes Sprinter 311 58 69 -15,9% 373 -
Pos. Modelo Maio Abril 2016
23º Lifan Foison 45 55 -18,2% 281 0,5
1º Fiat Weekend 480 403 3.003
24º Foton Aumark 1039 43 42 2,4% 205 -
2º VW SpaceFox 147 150 942
25º Mercedes Vito 38 42 -9,5% 194 -
3º VW SpaceCross 47 51 262
À ESPERA 26º Mercedes Sprinter 36 58 -37,9% 234 -
A Nissan 27º Ram 2500 34 24 41,7% 221 0,4
confirmou a 28º Peugeot Partner 13 27 -51,9% 88 1,7
nova Frontier SW GRANDES 29º Shineray P Truck 12 4 200% 39 -
Acumulado 30º
para o Brasil, Pos. Modelo Maio Abril 2016
Fiat Uno Furgão 6 2 200% 10 -
mas a picape 1º VW Golf Variant 115 78 491
deve chegar 2º Volvo V60 14 5 54 Antes de mudar de
só no ano 3º Audi A4 Avant 0 3 36 geração, a Montana
que vem terá alterações para
melhorar seu consumo.
O visual do Agile antigo,
MONOCAB porém, vai continuar.
Acumulado
Pos. Modelo Maio Abril 2016
1º Honda Fit 2.227 2.219 11.274 VENDAS NO VAREJO (AUTOMÓVEIS)
2º Fiat Doblò 529 595 2.558 Acumulado
Pos. Modelo Maio Abril 2016
3º Fiat Idea 359 305 1.723
1º Chevrolet Onix 7.084 8.150 45.194
4º Kia Picanto 127 141 982
2º Hyundai HB20 7.149 7.440 36.826
5º Suzuki SX4 93 93 409
3º Honda HR-V 4.957 5.251 24.715
6º Mercedes Classe B 21 14 75
4º Volkswagen Gol 4.210 4.739 17.860
LONGE 7º Citroën C3 Picasso 0 4 81
5º Toyota Corolla 3.938 4.449 19.804
Lançada em 8º Nissan Livina 0 1 3
6º Ford Ka 3.476 3.855 20.932
2015 por 9º Renault Kangoo 0 0 3
7º Chevrolet Prisma 3.677 3.769 19.600
aqui, a C4 8º VW Fox/CrossFox 3.304 3.622 19.119
Picasso foi
9º Jeep Renegade 3.282 3.252 18.364
atualizada e GRANDCAB 10º Hyundai HB20S 2.804 2.785 15.012
ganhou um Acumulado 11º Volkswagen Up! 2.759 2.639 14.503
motor 1.2, Pos. Modelo Maio Abril 2016
1º 12º Renault Sandero 2.437 2.568 11.720
mas deve Chevrolet Spin 2.016 1.735 8.097
2º Citroën C4 Picasso 17 21 142 13º Fiat Palio 2.552 2.295 17.782
demorar
para chegar 3º Kia Carnival 9 11 35 14º Toyota Etios Sedan 2.048 1.570 8.061

ao Brasil 4º JAC J6 2 3 19 15º Toyota Etios 2.149 1.638 11.492

90 carro JULHO 2016


OPINIÃO
por LEANDRO MATTERA

Como lidar com


os preços em alta
Em nossa edição anterior, um dos textos sobre
Leandro Mattera
Consultor automotivo
pessoal na Carro
e Dinheiro (www.
carroedinheiro.com.br)
mercado teve o título “Crise não gera preços
menores”, evidenciando a nossa realidade atual

esmo com a brutal queda das vendas, a seguro mais acessível e maior confiabilidade. Ava-

M maior parte dos automóveis vêm tendo


seus preços reajustados. Essa tendên-
cia é ainda mais significativa no caso
das novidades. Isso se deve, principal-
mente, à elevação da inflação e do dólar nos úl-
timos anos, o que também é acentuado pela alta
taxa de juros Selic. Com isso, há uma forte pres-
lie ainda os custos de manutenção.
Não podem ser esquecidos também os gas-
tos com IPVA, licenciamento e seguro obrigatório,
bem como com multas, pedágios, lavagens e es-
tacionamento.
Finalmente, é interessante optar por carros de
marcas que possuem um histórico de menor de-
são no custo das fabricantes, que ainda tentam preciação e de maior facilidade de revenda.
manter suas margens de lucro. Com a realização de pesquisas e de uma boa
Além disso, não se pode esquecer da altíssi- negociação para a compra de um automóvel de
ma carga tributária e do chamado “custo-Brasil”, qualidade, adequado ao seu perfil, será possível fi-
que apresentam reflexos cumulativos em diversas car com ele por mais tempo de modo satisfatório. A
etapas do processo produtivo. Isso tudo acaba redução das trocas frequentes, nessas condições,
gerando uma realidade cada vez mais desafiado- se torna amplamente vantajosa financeiramente, fa-
ra e frustrante para os consumidores. cilitando dentro do possível a navegação nos mares
Causa perplexidade a constatação de que se- turbulentos da atual economia brasileira.
dãs médios e SUVs compactos já custam mais
de R$ 100.000, mesmo sem contar com equipa-
mentos importantes. Adicionalmente, a grande
maioria dos consumidores percebe que a sua Sua opinião via internet
renda não cresce proporcionalmente. No sentido
oposto, os orçamentos familiares estão cada vez Participe pelas redes sociais!
mais pressionados, o que se agrava diante do au- Acesse os canais da CARRO no Twitter
mento do desemprego. ou no Facebook e deixe o seu comentário
Para fazer frente a essa situação, é essencial sobre este tema. Se preferir,
dedicar maior importância ao planejamento finan- sugira assuntos para as próximas colunas!
ceiro antes da compra, bem como na avaliação
de uma eventual troca de carro.
Mas o momento da aquisição continua sendo
o mais importante. Por isso, é aconselhável priori-
zar modelos que atendam às necessidades, mini-
mizando os aspectos emocionais e ligados mera-
mente a desejos (como status). Lembre-se de que
ThinkStock

os itens de segurança são mais importantes que


os demais. Procure, ainda, negociar ao máximo Leandro Mattera
descontos, aproveitando-se dos estoques eleva- é autor do livro
dos. Evite também (ou reduza) o financiamento. digital “Como
Os custos durante o período de propriedade Opine sobre o tema da próxima edição escolher o seu
precisam ser estimados antes da aquisição, para www.carroonline.net carro ideal” (www.
evitar surpresas desagradáveis. Nesse sentido, é /revistacarro @carroonline oseucarroideal.
melhor optar por veículos mais econômicos, com com.br)

JULHO 2016 carro 91


MERCADO Tabela de preços Ł novos
Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
fotos divulgação

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
Coupé Ambition ++,,, 246 990 2.0 220 35,7 xDrive35i M Sport +++,, 349 950 3.0 308 40,7
ASTON MARTIN Roadster Ambition ++,,, 266 990 2.0 220 35,7
Vanquish
V12 +,,,, 1 850 000 5.9 573 63,2 X5
S xDrive30d +++,, 399 950 3.0 258 57,1
S3 Sportback +,,,, 238 990 2.0 280 38,7 ++++,
Vantage xDrive30d 7 Lug. 408 950 3.0 258 57,1
S3 Sedan +,,,, 242 990 2.0 280 38,7 xDrive35i Full +,,,, 394 950 3.0 308 40,7
V8 +,,,, 799 000 4.7 426 47,9
S6 Sedan +,,,, 475 990 4.0 420 56,1
V12 +,,,, 1 290 000 5.9 490 58,1
S7 Sportback +,,,, 521 990 4.0 420 56,1 X6
S8 Sedan +,,,, 726 990 4.0 520 66,3 xDrive35i +++,, 417 950 3.0 310 40,8
DB9
+,,,, 1 290 000 5.9 477 61,2 SQ5 +,,,, 356 990 3.0 350 47,9
V12 Coupé
TTS Coupé +,,,, 299 990 2.0 286 38,7 Z4
TTS Roadster +,,,, 319 990 2.0 286 38,7
Rapide S sDrive20i ++,,, 257 950 2.0 184 20,4
V12 +,,,, 1 350 000 6.0 477 61,2
RS i
AUDI RS3 Sportback +,,,, 290 990 2.5 327 47,4
i3 Rex ++,,, 169 950 * 170 25,5
RSQ3 +,,,, 321 990 2.5 310 42,8
A1 Sportback i3 Rex Full +++,, 179 950 * 170 25,5
Attraction +++,, 106 990 1.4 122 20,4 RS6 Avant +,,,, 599 990 4.0 560 71,4
i8 +++,, 799 950 1.5 362 32,6
Ambition ++++, 124 990 1.8 192 25,5 RS7 Sportback +,,,, 628 990 4.0 560 71,4
CHERY
A3 BENTLEY New QQ
Sportback Ambiente ++++, 120 990 1.4 122 20,4 Continental 1.0 12V Look +,,,, 28 790 1.0 69 9,1
Sportback Ambition +++,, 152 990 1.8 180 25,5 +,,,,
Flying Spur 925 000 6.0 625 81,6
Sedan Attraction Flex +++,, 106 990 1.4 150 29,5 GT ++,,, 1 135 000 4.0 507 67,3 Celer
Sedan Ambiente Flex ++++, 117 990 1.4 122 20,4
GT W12 +,,,, 1 325 000 6.0 575 71,4 Hatch 1.5 16V Flex +++,, 34 950 1.5 113 15,5
Sedan Ambition +++,, 147 990 2.0 220 35,7
GTC +,,,, 1 296 000 4.0 507 67,3 Sedan 1.5 16V Flex ++,,, 35 950 1.5 113 15,5
Cabriolet Ambition +++,, 181 990 1.8 180 25,5
GTC 4WD +,,,, 1 450 000 6.0 575 71,3
A4 Tiggo
+++,, Flying Spur 2.0 ++,,, 53 990 2.0 138 18,2
Sedan Attraction 159 990 2.0 190 32,7
+++,, 2.0 AT +++,, 59 990 2.0 138 18,2
Sedan Launch Edition 172 990 2.0 190 32,7 6.0 4WD ++,,, 1 495 000 6.0 625 81,6
Sedan Ambiente +++,, 182 990 2.0 190 32,7
Sedan Launch Edition Plus +++,, 199 990 2.0 190 32,7 BMW CHEVROLET
Camaro
A5 Série 1 SS V8 +++,, 230 990 6.2 406 55,6
Sportback Attraction ++,,, 161 990 1.8 170 32,6 120i Sport Active Flex ++++, 157 950 2.0 184 20,4 Conversivel SS V8 ++,,, 250 290 6.2 406 55,6
Sportback Ambiente ++,,, 178 990 1.8 170 32,6 120i Sport GP Active Flex +++,, 165 950 2.0 184 20,4
Sportback Ambition +++,, 234 990 2.0 225 35,7 ++,,, Captiva
125i M Sport Active Flex 195 950 2.0 218 31,6
Coupé Ambition +++,, 239 990 2.0 225 35,7 2.4 Sport Ecotec ++,,, 103 990 2.4 185 23,3
Cabriolet Ambition +,,,, 266 990 2.0 225 35,7
Série 2
225i Active Tourer Sport GP +++,, 166 950 2.0 184 20,4 Classic
A6 LS VHC-E Flexpower ++,,, 34 670 1.0 78 9,7
Ambiente ++,,, 282 990 2.0 252 37,9
Ambition +,,,, 361 990 3.0 310 42,9 Série 3
++++,
Cobalt
Allroad +,,,, 405 990 3.0 290 42,9 320i Sport Active Flex 163 950 2.0 184 20,4
LTZ MT ++++, 60 890 1.8 108 17,1
320i Sport GP Active Flex +++,, 174 950 2.0 184 20,4
LTZ AT +++,, 66 990 1.8 108 17,1
A7 328i Sport GP Active Flex +++,, 208 950 2.0 245 35,7
+++,, Elite AT +++,, 68 990 1.8 108 17,1
Sportback Ambiente 335 990 2.0 252 37,9 328i M Sport Active Flex +++,, 248 950 2.0 245 35,7
Sportback Ambition ++,,, 399 990 3.0 310 44,8
Novo Cruze
Série 3 GT LT Turbo AT ++++, 89 990 1.4 153 24,5
A8 +++,,
++,,, 320i GT Sport 194 950 2.0 184 20,4 LTZ Turbo AT ++,,, 96 990 1.4 153 24,5
Sedan 4.0 TFSI 559 990 3.0 310 44,9
+++,, LTZ+ Turbo AT ++,,, 107 450 1.4 153 24,5
Longo 3.0 TFSI Tiptronic 476 190 4.0 435 61,2
Longo 6.3 FSI ++,,, 780 190 6.3 500 63,7 Série 4
428i Cabrio Sport GP +++,, 278 950 2.0 245 35,7 Cruze Sport6
LT 1.8 16V AT ++++, 81 090 1.8 144 18,9
Q3 428i Gran Coupé M Sport ++++, 276 950 2.0 245 35,7
+++,, LTZ 1.8 16V AT +++,, 91 390 1.8 144 18,9
Attraction 142 990 1.4 150 25,5
Ambiente ++++, 153 990 1.4 150 25,5 Série 5
Ambiente ++++, 176 990 2.0 180 32,6 Tracker
528i M Sport ++,,, 270 950 2.0 245 35,7
Ambition ++,,, 203 990 2.0 220 35,7 LTZ 1.8 16V AT ++,,, 83 890 1.8 144 18,9
535i M Sport +++,, 338 950 3.0 306 40,8

Q5 Montana
Attraction ++,,, 231 990 2.0 211 35,7 X1 LS 1.4 8V +++,, 44 190 1.4 105 13,4
+++,, sDrive20i GP ++++, 166 950 2.0 192 27,5 Sport 1.4 8V ++,,, 53 850 1.4 105 13,4
Ambiente 258 990 2.0 211 35,7
Ambition +,,,, 310 990 3.0 334 44,9 sDrive20i GP X Line ++,,, 179 950 2.0 192 27,5
xDrive25i Sport ++,,, 199 950 2.0 231 35,7 Onix
LS 1.0 8V ++++, 39 190 1.0 80 9,8
Q7 +++++
LT 1.0 8V 43 290 1.0 80 9,8
Ambition +++,, 399 990 3.0 334 44,9 X3 ++++,
LT 1.4 8V 46 290 1.4 106 13,9
xDrive20i +++,, 225 950 2.0 184 27,5 LT 1.4 8V AT ++,,, 53 390 1.4 106 13,9
R8 xDrive20i X Line +++,, 240 950 2.0 184 27,5 LTZ 1.4 8V +++,, 52 390 1.4 106 13,9
Coupé Plus +,,,, 959 190 5.2 525 54,0
xDrive35i M Sport +++,, 319 950 3.0 308 40,7 Effect 1.4 8V +,,,, 52 190 1.4 106 13,9
Spyder +,,,, 912 190 5.2 525 54,0 LTZ 1.4 8V AT ++,,, 57 890 1.4 106 13,9

TT X4 Prisma
Coupé Attraction +++,, 225 990 2.0 220 35,7 xDrive28i X Line ++++, 299 950 2.0 245 35,7 LT 1.0 8V ++++, 45 790 1.0 80 9,8

92 carro JULHO 2016


Tabela completa e usados em
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Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
LT 1.4 8V +++++ 49 790 1.4 106 13,9 5 1.6 THP +,,,, 123 490 1.6 165 24,5 1.8 16V Adventure Flex ++++, 66 410 1.8 132 18,9
LT 1.4 8V AT +,,,, 57 390 1.4 106 13,9
LTZ 1.4 8V +++,, 56 090 1.4 106 13,9
DODGE
Journey Punto
LTZ 1.4 8V AT ++,,, 61 450 1.4 106 13,9 1.4 Attractive Flex +++++ 49 640 1.4 86 12,5
3.6 SXT +++,, 124 900 3.6 286 35,4
3.6 RT ++,,, 134 900 3.6 286 35,4 1.6 16V Essence Flex ++++, 53 820 1.6 117 16,8
Spin 3.6 RT AWD ++++, 144 900 3.6 286 35,4 1.8 16V Sporting Flex ++,,, 58 490 1.8 132 18,9
1.8 LT MT 5 lug. ++++, 56 850 1.8 108 17,1
1.8 16V BlackMotion Flex +++,, 61 710 1.8 132 18,9
1.8 LT AT 5 lug. +++,, 63 950 1.8 108 17,1
Durango 1.4 T-Jet Turbo +,,,, 75 300 1.4 152 21,1
1.8 LTZ MT 7 lug. ++,,, 65 990 1.8 108 17,1 3.6 Limited AWD +,,,, 249 900 3.6 286 35,4
1.8 LTZ AT 7 lug. +++++ 69 890 1.8 108 17,1
Idea
1.8 Activ MT 5 lug. +,,,, 65 690 1.8 108 17,1 FERRARI 1.4 Attractive Flex ++++, 53 850 1.4 81 12,4
1.8 Activ AT 5 lug. +++,, 68 890 1.8 108 17,1
F12 Berlinetta 1.6 16V Essence Flex ++,,, 56 410 1.6 117 16,8
6.3 V12 +,,,, 3 600 000 6.3 660 69,6 +++,,
S10 1.8 16V Adventure Flex 65 610 1.8 132 18,9
LS 2.4 Flexpower 4x2 C.S. MT ++++, 72 350 2.4 147 21,9
458
LS 2.8 Diesel 4x4 C.S. MT ++,,, 105 290 2.8 200 51,0 Siena
Italia +,,,, 1 950 000 4.5 570 55,1
Advantage 2.4 Flexpower 4x2 C.D. MT ++,,, 83 990 2.4 147 21,9 1.0 EL Flex +++,, 36 800 1.0 75 9,9
Spider +,,,, 2 500 000 4.5 570 55,1
LT 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT +++,, 97 890 2.5 206 27,3 1.4 EL Flex +++,, 39 610 1.4 86 12,5
Speciale +,,,, 2 900 000 4.5 570 55,1
Freeride 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT ++,,, 97 750 2.5 206 27,3
LT 2.5 Ecotec SIDI 4x4 C.D. MT +++,, 106 590 2.5 206 27,3 488 Grand Siena
LTZ 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT +++,, 113 690 2.5 206 27,3 +,,,, 2 500 000 3.9 670 77,5 1.4 EVO Flex Attractive +++,, 48 680 1.4 88 12,5
GTB
LTZ 2.5 Ecotec SIDI 4x4 C.D. MT +++++ 120 790 2.5 206 27,3 1.6 16V Essence Flex ++++, 53 690 1.6 117 16,8
LT 2.8 Diesel 4x2 C.D. MT +++,, 127 290 2.8 200 51,0 California 1.4 EVO Tetrafuel ++,,, 57 890 1.4 86 12,5
LT 2.8 Diesel 4x2 C.D. AT +++,, 131 490 2.8 200 51,0 4.3 V8 +,,,, 1 880 000 4.3 460 49,4
LTZ 2.8 Diesel 4x2 C.D. AT +++,, 150 190 2.8 200 51,0 Linea
LS 2.8 Diesel 4x4 C.D. MT +++,, 116 490 2.8 200 51,0 FF 1.8 16V Essence Flex ++,,, 64 890 1.8 127 18,9
LT 2.8 Diesel 4x4 C.D. MT +++,, 139 290 2.8 200 51,0 6.3 V12 +,,,, 3 950 000 6.3 660 69,6 1.8 16V Flex Absolute Dualogic +++,, 75 970 1.8 132 18,9
LT 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT +++,, 144 230 2.8 200 51,0
LTZ 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT +++,, 160 390 2.8 200 51,0 FIAT
500 Bravo
High Country 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT ++,,, 167 490 2.8 200 51,0
Cult 1.4 EVO +,,,, 56 900 1.4 88 12,5 1.8 16V Essence Flex ++++, 71 050 1.8 132 18,9
+++,, 1.8 16V Sporting Flex ++++, 79 200 1.8 132 18,9
Cult 1.4 EVO Dualogic 59 900 1.4 88 12,5
Trailblazer 1.8 16V BlackMotion Flex ++,,, 80 440 1.8 132 18,9
++,,, Cabrio 1.4 EVO +,,,, 64 900 1.4 88 12,5
LTZ 3.6 V6 Gasolina 4x4 AT 159 990 3.6 277 35,7 +,,,,
1.4 T-Jet Turbo 89 770 1.4 152 21,1
LTZ 2.8 Diesel 4x4 AT +++,, 189 990 2.8 200 51,0 Cabrio 1.4 EVO Dualogic +++,, 67 900 1.4 88 12,5
Cabrio 1.4 16V AT ++,,, 82 000 1.4 105 13,6
CHRYSLER ABARTH +,,,, 94 000 1.4 167 23,0
Doblò
1.4 Flex Attractive ++,,, 68 870 1.4 85 12,5
300C
1.8 16V Flex Essence +++,, 73 480 1.8 132 18,9
Sedan V6 +,,,, 184 900 3.6 249 34,6
Uno 1.8 16V Flex Adventure ++++, 80 230 1.8 132 18,9
1.0 Vivace 2pts +++,, 30 010 1.0 75 9,9
Town & Country
Limited +,,,, 249 900 3.6 283 36,0
1.0 Vivace 4pts ++++, 32 310 1.0 75 9,9 Freemont
2.4 16V Emotion 5L ++,,, 109 590 2.4 172 22,4
CITROËN Mobi 2.4 16V Precision 7L ++++, 119 900 2.4 172 22,4
AirCross 1.0 Easy ++++, 31 900 1.0 75 9,9
Start +,,,, 49 990 1.5 93 14,2 1.0 Easy On +++++ 35 800 1.0 75 9,9 Strada
Live +,,,, 53 990 1.5 93 14,2 1.4 Flex Working C.S. +++++ 43 790 1.4 86 12,5
1.0 Like +++++ 37 900 1.0 75 9,9
Live AT ++,,, 58 990 1.6 122 16,4 1.4 Flex Working C.E. ++++, 47 760 1.4 86 12,5
1.0 Like On +++++ 42 300 1.0 75 9,9
Feel ++,,, 58 990 1.6 122 16,4 1.4 Flex Working C.D. +++,, 54 740 1.4 86 12,5
1.0 Way +++++ 39 300 1.0 75 9,9
Feel AT ++,,, 63 290 1.6 122 16,4 1.6 16V Flex Trekking C.D. +,,,, 62 290 1.6 117 16,8
1.0 Way On +++++ 43 800 1.0 75 9,9
Shine AT ++,,, 69 290 1.6 122 16,4 1.8 16V Flex Adventure C.E. ++,,, 63 390 1.8 132 18,9
1.8 16V Flex Adventure C.D. +++,, 69 940 1.8 132 18,9
Novo Uno
C3 1.0 Attractive ++++, 38 990 1.0 75 9,9
Origine +,,,, 44 990 1.5 93 14,2 Toro
1.0 Way +++++ 40 090 1.0 75 9,9
+++,, 1.8 16V Flex Freedom AT ++++, 76 500 1.8 139 19,3
Attraction 47 990 1.5 93 14,2
1.4 Evolution S&S +,,,, 43 210 1.4 88 12,5
++++, 2.0 16V Turbo Diesel Freedom MT 4x2 ++,,, 93 900 2.0 170 35,7
Tendance 49 990 1.5 93 14,2
1.4 Way +++,, 43 210 1.4 88 12,5 +++,,
Exclusive +++,, 53 490 1.5 93 14,2 2.0 16V Turbo Diesel Freedom MT 4x4 101 900 2.0 170 35,7
1.4 Sporting ++,,, 44 840 1.4 88 12,5 2.0 16V Turbo Diesel Volcano AT 4x4 ++++, 116 500 2.0 170 35,7
Tendance AT ++,,, 54 490 1.6 122 16,4
Exclusive AT ++++, 59 290 1.6 122 16,4
Palio Fire
FORD
Ka
C4 Lounge 1.0 Flex 2pts ++++, 29 160 1.0 75 9,9
1.0 SE +++++ 41 990 1.0 85 10,7
Origine +,,,, 69 990 2.0 151 22,0 1.0 Flex 4pts +++,, 31 670 1.0 75 9,9 1.0 SE Plus +++,, 44 390 1.0 85 10,7
Tendance ++,,, 71 290 2.0 151 22,0 1.0 Way Flex 4pts ++,,, 32 980 1.0 75 9,9 1.0 SEL +,,,, 48 140 1.0 85 10,7
Tendance AT ++++, 76 290 2.0 151 22,0
1.5 SE ++++, 45 990 1.5 110 14,9
Tendance THPFlex AT +++,, 82 490 1.6 173 24,5
Palio 1.5 SE Plus ++,,, 48 390 1.5 110 14,9
Exclusive THPFlex AT +++++ 89 490 1.6 173 24,5
1.0 Attractive Flex +++++ 41 780 1.0 75 9,9 1.5 SEL +++,, 52 140 1.5 110 14,9
1.4 Attractive Flex ++++, 45 310 1.4 88 12,5
C4 Picasso Ka +
+,,,, 1.6 16V Essence Flex ++,,, 50 140 1.6 117 16,8
Seduction THP AT 110 990 1.6 165 24,5 1.0 SE ++++, 44 990 1.0 85 10,7
+,,,, 1.6 16V Sporting Flex +++,, 52 620 1.6 117 16,8
Intensive THP AT 117 900 1.6 165 24,5 1.0 SE Plus ++,,, 47 390 1.0 85 10,7
1.0 SEL +,,,, 51 140 1.0 85 10,7
DS Weekend 1.5 SE +++++ 48 990 1.5 110 14,9
3 1.6 THP +,,,, 82 490 1.6 165 24,5 1.4 Attractive Flex +++,, 52 420 1.4 86 12,5 1.5 SE Plus ++,,, 51 390 1.5 110 14,9
4 1.6 THP +,,,, 100 900 1.6 165 24,5 1.6 16V Trekking Flex ++,,, 54 770 1.6 117 16,7 1.5 SEL +++,, 55 140 1.5 110 14,9

JULHO 2016 carro 93


MERCADO Tabela de preços Ł novos
Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
fotos divulgação

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
1.5 SE Plus ++,,, 57 480 1.5 110 14,9 LXS AT Flex +++,, 78 900 1.8 140 17,7 Santa Fe
LXR AT Flex +++++ 83 700 2.0 155 19,5 5 Lug. ++,,, 175 521 3.3 270 32,4
New Fiesta Hatch EXR AT Flex ++++, 94 100 2.0 155 19,5 7 Lug. +++,, 214 883 3.3 270 32,4
S 1.5 ++++, 49 990 1.5 111 15.0 Si 2.4 I-Vetc ++,,, 132 100 2.4 206 23,9
SE 1.5 ++,,, 54 490 1.5 111 15.0 Grand Santa Fe
SE 1.6 +++,, 57 690 1.6 128 16,0 ++,,,
Fit 7 Lug. 199 990 3.3 270 32,4
SE 1.6 AT +++++ 62 290 1.6 128 16,0
1.5 DX MT Flex ++,,, 56 200 1.5 116 14,8
Sport 1.6 +,,,, 64 190 1.6 128 16,0 Tucson
1.5 DX CVT Flex +++,, 62 000 1.5 116 14,8
Titanium 1.6 AT +++,, 69 490 1.6 128 16,0 2.0 FLEX GLS 2WD AT ++,,, 69 990 2.0 178 21,8
1.5 LX MT Flex +++,, 62 100 1.5 116 14,8
1.5 LX CVT Flex +++,, 67 600 1.5 116 14,8
New Fiesta Sedan 1.5 EX CVT Flex +++++ 72 600 1.5 116 14,8 JAC MOTORS
SE 1.6 ++,,, 61 590 1.6 128 16,0 1.5 EXL CVT Flex ++++, 75 700 1.5 116 14,8 J2
SE 1.6 AT ++++, 66 090 1.6 128 16,0 Hatch JET FLEX ++,,, 40 390 1.4 113 14,4
SE Plus 1.6 AT ++,,, 67 990 1.6 128 16,0 City
Titanium 1.6 AT +++,, 74 190 1.6 128 16,0 1.5 DX MT Flex ++,,, 59 400 1.5 116 14,9 J3
Titanium Plus 1.6 AT +,,,, 77 190 1.6 128 16,0
1.5 LX CVT Flex +++,, 69 000 1.5 116 14,9 Hatch ++,,, 39 590 1.4 108 14,0
1.5 EX CVT Flex +++++ 74 200 1.5 116 14,9 Hatch S 1.5 JET FLEX +++,, 42 490 1.5 127 15,7
Focus Hatch Turin ++,,, 41 590 1.4 108 14,0
1.5 EXL CVT Flex ++++, 79 800 1.5 116 14,9
SE 1.6 ++,,, 72 490 1.6 135 16,7
Turin S 1.5 JET FLEX +++,, 44 490 1.5 127 15,7
SE Plus 1.6 ++,,, 78 490 1.6 135 16,7
SE Plus 2.0 AT +++++ 86 890 2.0 178 22,5 HR-V
+++,, LX MT Flex +,,,, 78 700 1.8 140 17,4
J5
Titanium 2.0 AT 95 290 2.0 178 22,5
Sedan ++,,, 61 600 1.5 125 15,2
Titanium Plus 2.0 AT ++++, 104 590 2.0 178 22,5 LX CVT Flex +++,, 84 900 1.8 140 17,4
EX CVT Flex ++++, 90 600 1.8 140 17,4
J6
Focus Fastback EXL CVT Flex +++++ 99 200 1.8 140 17,4
2.0 16V JET FLEX 7L ++,,, 70 690 2.0 160 20,6
SE 2.0 AT ++++, 80 390 2.0 178 22,5
SE Plus 2.0 AT ++,,, 86 890 2.0 178 22,5 CR-V
Titanium 2.0 AT ++++, 95 290 2.0 178 22,5
T5
EXL AWD ++++, 145 800 2.0 155 19,4 1.5 16V JET FLEX +++,, 59 990 1.5 127 15,7
Titanium Plus 2.0 AT +++,, 104 590 2.0 178 22,5
HYUNDAI
Fusion T6
HB20 2.0 16V JET FLEX ++,,, 74 790 2.0 160 20,6
2.5 Flex ++++, 112 400 2.5 175 24,1 Comfort 1.0 12V MT ++++, 40 545 1.0 80 10,2
Titanium EcoBoost 2.0 ++,,, 127 400 2.0 240 34,7 +++++
Comfort Plus 1.0 12V MT 43 745 1.0 80 10,2
Titanium EcoBoost 2.0 AWD +++,, 143 400 2.0 240 34,7
T8
Comfort Plus 1.0 12V Turbo MT +++++ 47 445 1.0 105 15,0 2.0 Turbo 7L ++,,, 95 990 2.0 175 26,5
Titanium Hybrid 2.0 +,,,, 149 400 2.0 190 24,4 Comfort Style 1.0 12V MT +++,, 47 895 1.0 80 10,2

EcoSport
Comfort Style 1.0 12V Turbo MT +++++ 51 595 1.0 105 15,0 JAGUAR
Comfort Plus 1.6 16V MT ++,,, 50 295 1.6 128 16,5
SE 1.6 ++++, 68 490 1.6 131 16,1
Comfort Plus 1.6 16V AT ++,,, 54 595 1.6 128 16,5
XE
SE Direct 1.6 AT ++,,, 68 690 1.6 131 16,1 2.0 GTDi Pure +,,,, 177 160 2.0 240 34,7
Comfort Style 1.6 16V MT ++++, 54 245 1.6 128 16,5
SE 1.6 AT ++,,, 74 490 1.6 131 16,1 2.0 GTDi R Sport +,,,, 212 160 2.0 240 34,7
Comfort Style 1.6 16V AT +++,, 58 545 1.6 128 16,5
3.0 S/C +,,,, 316 260 3.0 340 45.9
FreeStyle 1.6 ++++, 75 690 1.6 131 16,1 R spec 1.6 16V MT ++++, 54 745 1.6 128 16,5
FreeStyle 1.6 AT +++++ 80 690 1.6 131 16,1 R spec 1.6 16V AT ++++, 59 045 1.6 128 16,5
++,,,
XF
FreeStyle Plus 1.6 AT 84 690 1.6 131 16,1 Premium 1.6 16V AT ++++, 61 545 1.6 128 16,5
2.0 GTDi Prestige +,,,, 263 120 2.0 240 34,6
FreeStyle 4WD 2.0 +,,,, 86 390 2.0 147 19,7
2.0 GTDi R-Sport +,,,, 283 420 2.0 240 34,6
Titanium 2.0 AT ++,,, 90 390 2.0 147 19,7 HB20X 3.0 S/C +,,,, 381 120 3.0 380 45.9
Style 1.6 16V MT +++,, 57 245 1.6 128 16,5
Edge Style 1.6 16V AT +++,, 61 545 1.6 128 16,5
XJ
+++,, Premium 1.6 16V AT ++,,, 64 245 1.6 128 16,5
SEL 3.5 V6 139 000 3.5 289 35,0 3.0 V6 Supercharged Portifólio +,,,, 417 700 3.0 340 45,9
Limited 3.5 V6 AWD ++,,, 160 000 3.5 289 35,0 5.0 V8 Supercharged SuperSport +,,,, 555 800 5.0 510 63,7
HB20S
Comfort Plus 1.0 12V MT ++++, 47 775 1.0 80 10,2
Nova Ranger F-Type
Comfort Plus 1.0 12V Turbo MT +++++ 51 475 1.0 105 15,0
2.5 Flex 4x2 XLS C.D. ++,,, 99 500 2.5 173 24,7 3.0 V6 S/C Coupe +,,,, 447 818 3.0 340 33,8
Comfort Style 1.0 12V MT +++,, 51 525 1.0 80 10,2 +,,,,
2.5 Flex 4x2 XLT C.D. +++,, 109 000 2.5 173 24,7 3.0 V6 S/C S Coupe 524 419 3.0 380 33,8
Comfort Style 1.0 12V Turbo MT +++++ 55 225 1.0 105 15,0 5.0 V8 S/C AWD Coupe +,,,, 752 684 5.0 550 33,8
2.2 Diesel 4x4 XLS C.D. MT +++,, 129 000 2.2 160 39,3
Comfort Plus 1.6 16V MT +++++ 54 125 1.6 128 16,5 3.0 V6 S/C S Cabrio +,,,, 528 782 3.0 380 33,8
2.2 Diesel 4x4 XLS C.D. AT +++,, 142 900 2.2 160 39,3
Comfort Plus 1.6 16V AT +++++ 58 425 1.6 128 16,5
3.2 Diesel 4x4 XLT C.D. AT ++++, 166 900 3.2 200 47,9
3.2 Diesel 4x4 Limited C.D. AT +++,, 179 000 3.2 200 47,9
Comfort Style 1.6 16V MT ++++, 57 875 1.6 128 16,5 JEEP
Comfort Style 1.6 16V AT +++++ 62 175 1.6 128 16,5
Renegade
GEELY Premium 1.6 16V AT +++,, 65 175 1.6 128 16,5
1.8 16v Flex +++,, 68 990 1.8 132 19,1
GC2 Sport 1.8 16v Flex +++,, 74 990 1.8 132 19,1
1.0 12V CVVT ++,,, 29 900 1.0 69 8,9 i30 Sport 1.8 16v Flex Aut. +++++ 81 990 1.8 132 19,1
1.8 16V AT ++,,, 79 776 1.8 150 18,2 +,,,,
Sport 2.0 Diesel Aut. 105 990 2.0 170 35,7
EC7 Longitude 1.8 16v Flex Aut. ++++, 88 490 1.8 132 19,1
1.8 16V CVVT ++,,, 44 900 1.8 130 16,9 ix35 ++++,
Limited Edition 1.8 16v Flex Aut. 94 760 1.8 132 19,1
2.0 FLEX GLS 2WD AT ++,,, 99 990 2.0 178 21,8 Longitude 2.0 Diesel Aut. +,,,, 117 990 2.0 170 35,7
HONDA Trailhawk 2.0 Diesel Aut. ++,,, 127 990 2.0 170 35,7
Accord Elantra
3.5 V6 EX +++,, 160 100 3.5 280 34,6 2.0 FLEX GLS AT ++,,, 91 478 2.0 178 21,8 Cherokee
Longitude 4WD +++,, 169 900 3.2 271 32,2
Civic Azera Limited 4WD +++,, 184 900 3.2 271 32,2
LXS MT Flex +++,, 75 700 1.8 140 17,7 3.0 V6 ++,,, 180 840 3.0 250 29,0 Trailhawk 4WD +++,, 199 900 3.2 271 32,2

94 carro JULHO 2016


Tabela completa e usados em
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Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
Grand Cherokee 5.0 V8 S/C AB Dynamic +,,,, 551 600 5.0 510 62,5 CLA
Laredo ++,,, 194 900 3.6 286 35,4 200 Flex Urban ++,,, 151 900 1.6 156 25,5
Limited ++,,, 229 900 3.6 286 35,4 Range Rover 200 Flex Vision ++,,, 171 900 1.6 156 25,5
Limited Diesel +++,, 289 900 3.0 241 56,0 4.4 SDV8 Vogue SE +,,,, 606 500 4.4 339 70,0 ++,,,
250 Sport 4MATIC 213 900 2.0 211 35,7
4.4 SDV8 Autobiography +,,,, 649 900 4.4 339 70,0 45 AMG 4MATIC ++,,, 327 900 2.0 360 45,9
Wrangler 5.0 S/C Autobiography +,,,, 682 500 5.0 510 62,5
Sport ++,,, 169 900 3.6 284 35,4
GLA
Unlimited Sport ++,,, 184 900 3.6 284 35,4
LEXUS 200 Flex Style ++,,, 144 900 1.6 156 25,5
KIA CT 200 h 200 Flex Advance ++,,, 154 900 1.6 156 25,5
Picanto 200 Flex Enduro ++++, 174 900 1.6 156 25,5
ECO +++,, 127 000 1.8 99 14,5
1.0 EX MT ++,,, 39 990 1.0 80 10,0 250 Enduro ++,,, 198 900 2.0 211 35,7
Luxury +++,, 145 950 1.8 99 14,5
1.0 EX AT ++,,, 49 990 1.0 80 10,0 250 Sport ++,,, 210 900 2.0 211 35,7
45 AMG 4MATIC ++,,, 327 900 2.0 360 45,9
IS 250
Cerato Luxury +++,, 182 600 2.5 208 25,2
1.6 FLEX AT ++++, 72 990 1.6 124 16,5 F-Sport +++,, 196 600 2.5 208 25,2 CLS
400CGi ++,,, 388 900 3.5 306 37,7
Optima ES 350 63 AMG 4MATIC ++,,, 585 900 5.5 557 73,4
2.0 EX AT +++,, 106 900 2.0 166 20,1 3.5 +++,, 228 000 3.5 277 35,3
E
Cadenza NX 200 t 250 Avantgarde +++,, 276 900 2.0 211 35,7
EX AT ++,,, 154 900 3.5 290 34,5 Luxury +++,, 216 300 2.0 238 35,7 250 Cabrio +++,, 303 900 2.0 211 35,7
F-Sport +++,, 236 900 2.0 238 35,7 250 Coupé +++,, 290 900 2.0 211 35,7
Quoris 400 Avantgarde +++,, 343 900 3.5 306 37,7
EX AT ++,,, 269 900 3.8 294 36,5 RX 350 400 Cabriolet +++,, 336 900 3.5 306 37,7
Luxury +++,, 267 000 3.5 277 35,3 63 AMG 4MATIC +++,, 652 900 5.5 557 73,4
Grand Carnival F-Sport +++,, 279 000 3.5 277 35,3
EX AT +,,,, 252 490 3.3 270 32,4 GLE
LS 460 L 350 4MATIC ++,,, 335 900 3.0 258 63,2
Sportage 4.6 V8 +,,,, 645 589 4.6 347 46,4 350 4MATIC Sport ++,,, 397 900 3.0 258 63,2
2.0 LX AT +++,, 103 900 2.0 166 20,1 ++,,,
350 4MATIC Family 397 900 3.0 258 63,2

Sorento
LIFAN 63 AMG 4MATIC ++,,, 607 900 5.5 525 64,3
530 400 4MATIC Coupé +++,, 419 900 3.5 306 37,7
3.3 EX 7 Lug. AWD ++,,, 189 990 3.3 270 32,4 +++,,
1.5 16V VVT +,,,, 41 990 1.5 103 13,6 400 4MATIC Coupé Night 429 900 3.5 306 37,7
63 AMG 4MATIC Coupé ++,,, 655 900 5.5 525 64,3
Mohave X60
3.0 EX Diesel ++,,, 226 490 3.0 250 50,0
1.8 16V TALENT S +,,,, 61 990 1.8 128 16,8 S
1.8 16V VIP +,,,, 65 990 1.8 128 16,8 500 L +,,,, 635 900 4.7 455 71,4
Soul 63 L AMG 4MATIC +,,,, 817 900 5.5 585 91,8
1.6 FLEX EX AT +++,, 89 990 1.6 124 16,5 65 L AMG 4MATIC +,,,, 1 008 900 6.0 630 102
MASERATI 63 Coupé AMG 4MATIC +,,,, 837 900 5.5 585 91,8
LAMBORGHINI 65 Coupé AMG 4MATIC +,,,, 1 070 900 6.0 630 102
Ghibli
Huracan V6 AT +,,,, 590 000 3.0 330 51,0
LP 610-4 5.2 V10 ++,,, 2 600 000 5.2 560 52,0 SL
Sport AT +,,,, 690 000 3.0 410 56,1
400 Sport +,,,, 564 900 3.5 315 36,7
Aventador Granturismo 63 AMG +,,,, 828 900 6.2 525 64,3
Coupé ++,,, 3 800 000 6.5 700 70,4 +,,,,
Sport AT 980 000 4.7 440 50,0
Roadster ++,,, 4 500 000 6.5 700 70,4 SLK
300 Turbo ++,,, 273 900 2.0 245 37,7
LAND ROVER GranCabrio
V8 +,,,, 1 100 000 4.7 440 50,0
Discovery Sport
G
SE 2.0 Si4 ++,,, 212 496 2.0 240 34,6
63 AMG +,,,, 888 900 5.5 557 73,4
HSE 2.0 Si4 ++,,, 234 596 2.0 240 34,6
Quattroporte
V8 GTS AT +,,,, 1 250 000 3.8 530 50,0
SE 2.2 SD4 ++,,, 230 196 2.2 190 42,8
GL
HSE 2.2 SD4 ++,,, 258 796 2.2 190 42,8
MERCEDES-BENZ 350 Bluetec Sport +,,,, 416 900 3.0 258 63,2
500 BlueEfficiency +,,,, 609 900 4.7 435 71,4
Discovery A 63 AMG +,,,, 799 900 5.5 557 73,4
S SDV6 3.0 ++,,, 319 420 3.0 256 60,0 1.6 Flex ++,,, 137 900 1.6 156 25,5
SE SDV6 3.0 ++,,, 334 420 3.0 256 60,0 2.0 A 250 Sport ++,,, 190 900 2.0 211 35,7
GLC
HSE SDV6 3.0 ++,,, 363 720 3.0 256 60,0 2.0 A 45 AMG 4MATIC ++,,, 295 900 2.0 360 45,9 250 4MATIC +,,,, 222 900 2.0 211 35,7
250 4MATIC Sport +,,,, 264 900 2.0 211 35,7
Range Rover Evoque B
SE +++,, 224 000 2.0 240 34,6 200 Flex ++,,, 138 900 1.6 156 25,5 GLE
SE Dynamic ++,,, 238 800 2.0 240 34,6
350d 4MATIC +,,,, 332 900 3.0 258 63,2
HSE Dynamic ++,,, 273 800 2.0 240 34,6
C 350d 4MATIC Sport +,,,, 393 900 3.0 258 63,2
SE Diesel ++,,, 244 600 2.0 190 42,8
180 Flex ++,,, 144 900 1.6 156 25,5 350d 4MATIC Family +,,,, 393 900 3.0 258 63,2
HSE Diesel ++,,, 265 900 2.0 190 42,8
180 Flex Avantgarde ++,,, 157 900 1.6 156 25,5 63 AMG 4MATIC +,,,, 601 900 3.0 558 71,3
180 Flex Exclusive ++,,, 157 900 1.6 156 25,5 400 4MATIC Coupé +,,,, 415 900 3.0 333 49,0
Range Rover Sport 200 Avantgarde +++,, 175 900 2.0 184 27,5 400 4MATIC Coupé Night +,,,, 425 900 3.0 333 49,0
3.0 SDV6 SE ++,,, 411 700 3.0 306 60,0 250 Sport +++,, 214 900 2.0 211 31,6 63 AMG 4MATIC Coupé +,,,, 649 900 3.0 558 71.3
3.0 SDV6 HSE ++,,, 436 000 3.0 306 60,0 450 AMG 4MATIC Sport +++,, 337 900 3.0 367 53,0
3.0 V6 S/C HSE ++,,, 408 400 3.0 340 60,0 63 AMG ++,,, 459 900 4.0 476 66,3 GT
5.0 V8 S/C HSE Dynamic +,,,, 509 500 5.0 510 62,5 63 S AMG ++,,, 530 900 4.0 510 71,4 AMG ++,,, 757 900 4.0 462 61,2
4.4 V8 HSE Dynamic +,,,, 519 000 4.4 339 62,5 180 Turbo Avantgarde Estate +++,, 175 900 1.6 156 25,5 S AMG ++,,, 959 900 4.0 510 66,3

JULHO 2016 carro 95


MERCADO Tabela de preços Ł novos
Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
fotos diulgação

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
Versa Turbo ++,,, 931 000 4.8 500 71,4
MINI 1.0 Flex ++,,, 43 590 1.0 77 10,0 Turbo S ++,,, 1099 000 4.8 520 76,5
Hatch 3pts 1.0 S Flex +++,, 46 990 1.0 77 10,0
1.5 Turbo AT ++++, 111 950 1.5 136 23,4 1.6 SV Flex ++,,, 49 490 1.6 111 15,1 911
1.5 Turbo Navi AT ++++, 115 950 1.5 136 23,4 1.6 SL Flex ++++, 50 690 1.6 111 15,1 Carrera Black Edition ++,,, 456 000 3.4 400 44,8
Cooper S Exclusive AT +++,, 124 950 2.0 192 30,6 1.6 Unique Flex ++++, 56 190 1.6 111 15,1 Carrera GTS Coupe ++,,, 651 000 3.4 400 44,8
Cooper S Top ++,,, 141 950 2.0 192 30,6
Jonh Cooper Works ++,,, 162 950 2.0 231 32,6 Sentra RAM
2.0 S MT Flex +,,,, 69 990 2.0 140 20,0 RAM
2.0 SV CVT Flex ++,,, 76 990 2.0 140 20,0 2500 Laramie ++,,, 259 900 6.7 330 104
Hatch 5pts
+++,, 2.0 SL CVT Flex +++,, 86 290 2.0 140 20,0
1.5 Turbo AT 118 950 1.5 136 23,4
1.5 Turbo Navi AT +++,, 122 950 1.5 136 23,4
2.0 Unique CVT Flex +,,,, 89 990 2.0 140 20,0 RENAULT
Cooper S Exclusive At ++,,, 130 950 2.0 192 30,6 Clio
Cooper S Top ++,,, 147 950 2.0 192 30,6
Altima 1.0 Hi-Flex Expression 4p +++,, 33 678 1.0 77 10,2
2.5 SL CVT ++,,, 99 990 2.5 182 24,8
Sandero
Countryman 1.0 16V Hi-Flex Authentique +++,, 41 100 1.0 80 10,1
Exclusive AT ++,,, 146 950 1.6 121 16,3 Frontier +++,,
++,,,
1.0 16V Hi-Flex Expression 43 100 1.0 80 10,1
++++,
S MT 4X4 114 990 2.5 163 41,0
Top AT 160 950 1.6 179 24,4 1.6 Hi-Power Expression +++,, 46 400 1.6 106 15,5
SV Attack AT 4X4 ++,,, 136 590 2.5 190 45,8
All 4 Top AT +++,, 177 500 1.6 179 24,4 1.6 Hi-Power Expression Easy’R ++,,, 50 500 1.6 106 15,5
SL AT 4X4 ++,,, 152 890 2.5 190 45,8
Jonh Cooper Works All 4 ++,,, 184 950 1.6 211 26,5 1.6 Hi-Power Dynamique +++,, 50 100 1.6 106 15,5
1.6 Hi-Power Dynamique Easy’R ++,,, 54 550 1.6 106 15,5
PEUGEOT 1.6 Hi-Power GT Line +++,, 51 600 1.6 106 15,5
Clubman Novo 208
+,,,, 2.0 R.S. ++,,, 60 600 2.0 150 20,9
Exclusive 152 950 2.0 192 28,6 Active +++,, 48 190 1.2 90 13,0
Top +,,,, 179 950 2.0 192 28,6 Active Pack ++++, 51 690 1.2 90 13,0
+++,,
Sandero Stepway
Allure 54 990 1.2 90 13,0 +++,,
1.6 Hi-Torque 56 200 1.6 106 15,5
MITSUBISHI Allure AT ++,,, 59 090 1.6 122 16,4 1.6 Hi-Flex Easy’R ++,,, 59 250 1.6 106 15,5
L200 Triton Sport MT +,,,, 60 690 1.6 122 16,4 +++,,
++++,
1.6 Rip Curl Hi-Torque 57 050 1.6 106 15,5
GLX Diesel 111 990 3.2 180 38,0 Griffe AT ++++, 64 590 1.6 122 16,4 1.6 Rip Curl Hi-Flex Easy’R ++,,, 60 120 1.6 106 15,5
Outdoor Flex AT ++,,, 91 990 3.5 205 33,5 GT THPFlex MT +++,, 78 990 1.6 173 24,5
Outdoor Diesel MT +++,, 121 990 3.2 180 38,0
+++++
Logan
Outdoor Diesel AT 136 990 3.2 180 38,0 308 +,,,,
1.0 16V Hi-Flex Authentique 44 550 1.0 80 10,1
HPE Flex AT ++,,, 129 990 3.5 205 33,5 Allure MT +++,, 41 490 1.6 113 15,5 1.0 16V Hi-Flex Expression ++++, 46 400 1.0 80 10,1
HPE Diesel MT +++,, 137 990 3.2 180 38,0 Allure AT ++,,, 77 490 2.0 151 22,0 +++,,
1.6 Hi-Power Expression 49 850 1.6 106 15,5
HPE Diesel AT +++++ 149 990 3.2 180 38,0 Griffe THPFlex AT +++,, 84 490 1.6 173 24,5 +,,,,
1.6 Hi-Power Expression Easy’R 54 250 1.6 106 15,5
Savana Diesel MT +++,, 138 990 3.2 180 38,0 1.6 Hi-Power Dynamique +++,, 53 550 1.6 106 15,5
Savana Diesel AT +++,, 146 990 3.2 180 38,0 408 1.6 Hi-Power Dynamique Easy’R +,,,, 58 050 1.6 106 15,5
Allure AT ++,,, 77 590 2.0 151 22,0
Pajero Griffe THPFlex AT ++,,, 88 590 1.6 165 24,5 Duster
Dakar Diesel AT ++,,, 163 990 3.2 180 38,0 1.6 Hi-Flex Expression +++,, 65 500 1.6 112 15,5
Dakar HPE Diesel AT ++++, 192 990 3.2 180 38,0 2008 1.6 Hi-Flex Dynamique +++,, 71 500 1.6 112 15,5
Allure MT +,,,, 69 290 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique ++,,, 81 800 2.0 142 20,9
Dakar HPE Flex AT +++,, 163 990 3.5 205 33,5
Allure AT +++,, 72 990 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique AT +++,, 85 150 2.0 142 20,9
Full HPE 3.8 Gas. 3P 4x4 AT +,,,, 185 990 3.8 250 33,6
Griffe MT +,,,, 71 290 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique 4WD ++,,, 87 250 2.0 142 20,9
Full HPE 3.2 Diesel 3P 4x4 AT +,,,, 207 990 3.2 200 49,0 ++++, 1.6 Hi-Flex Dakar +++,, 72 990 1.6 112 15,5
Griffe AT 74 990 1.6 122 16,4
Full HPE 3.8 Gas. 5P 4x4 AT +,,,, 213 990 3.2 250 33,6 THPFlex Griffe MT +++,, 79 590 1.6 173 24,5 2.0 Hi-Flex Dakar 4WD ++,,, 86 090 2.0 142 20,9
Full HPE 3.2 Diesel 5P 4x4 AT +,,,, 235 990 3.2 200 49,0
3008 Duster Oroch
1.6 Griffe AT ++,,, 118 990 1.6 165 24,5 1.6 Hi-Flex Expression +++,, 64 000 1.6 112 15,5
Lancer 1.6 Hi-Flex Dynamique ++,,, 68 400 1.6 112 15,5
2.0 MT ++,,, 73 990 2.0 160 21,0
2.0 HL ++,,, 79 990 2.0 160 21,0
PORSCHE 2.0 Hi-Flex Dynamique ++++, 72 400 2.0 142 20,9

2.0 HLE ++++, 92 990 2.0 160 21,0 Boxster


2.7 ++,,, 365 000 2.7 265 29,5 Fluence
2.0 GT +++,, 96 990 2.0 160 21,0 ++,,,
++,,,
2.0 Hi-Flex Dynamique CVT 77 890 2.0 143 20,3
Evolution X Jonh Easton +,,,, 220 990 2.0 295 37,3 3.4 S 442 000 3.4 315 36,7
2.0 Hi-Flex Dynamique Plus CVT ++,,, 87 000 2.0 143 20,3
3.4 GTS ++,,, 454 000 3.4 315 36,7
2.0 Hi-Flex GT Line CVT +++,, 91 530 2.0 143 20,3
3.4 Spyder ++,,, 486 000 3.4 325 37,7
New Outlander 2.0 Hi-Flex Privilège CVT ++,,, 94 490 2.0 143 20,3
2.0 AT +++,, 129 990 2.0 160 21,1
Cayman
3.0 V6 GT ++++, 158 990 3.0 240 31,0 2.7 ++,,, 367 000 2.7 275 29,5 ROLLS-ROYCE
2.2L Diesel ++,,, 188 990 2.2 165 36,7 3.4 S ++,,, 442 000 3.4 325 37,7 Ghost
PHEV +,,,, 198 990 2.0 121 19,4 3.4 GTS ++,,, 456 000 3.4 325 37,7 V12 AT ++,,, 3 400 000 6.6 570 79,5

ASX Macan Phantom


2.0 ++,,, 309 000 2.0 237 35,7 V12 AT ++,,, 4 700 000 6.6 453 73,4
2.0 MT ++,,, 97 990 2.0 160 20,1
S ++,,, 403 000 3.0 340 46,9
2.0 MT 4WD Outdoor ++,,, 102 990 2.0 160 20,1
Turbo ++,,, 506 000 3.6 400 56,1
2.0 CVT +++,, 103 990 2.0 160 20,1 Wraith
V12 AT ++,,, 3 850 000 6.6 570 79,5
2.0 CVT Outdoor ++,,, 107 990 2.0 160 20,1 Cayenne
2.0 4WD CVT ++++, 117 990 2.0 160 20,1 V6 ++,,, 380 000 3.6 300 40,8
S ++,,, 476 000 3.0 340 46,9
SMART
NISSAN GTS ++,,, 582 000 4.8 400 51,0
fortwo
1.0 mhd Coupé +,,,, 55 900 1.0 71 9,3
March Turbo ++,,, 686 000 4.8 520 76,5
1.0 turbo Coupé +,,,, 72 900 1.0 84 12,2
1.0 Conforto Flex +,,,, 37 990 1.0 77 10,0 Turbo S ++,,, 908 000 4.8 520 76,5
++++, 1.0 turbo Cabriolet +,,,, 76 900 1.0 84 12,2
1.0 S Flex 39 290 1.0 77 10,0
1.0 SV Flex ++++, 43 390 1.0 77 10,0 Panamera
1.6 S Flex ++,,, 42 490 1.6 111 15,1 Edition ++,,, 477 000 3.6 300 40,8 SUBARU
1.6 SV Flex +++,, 46 890 1.6 111 15,1 V6 ++,,, 511 000 3.6 300 40,8 XV
1.6 Rio Flex ++++, 53 990 1.6 111 15,1 S ++,,, 693 000 4.8 400 50,9 2.0 AT +++,, 110 900 2.0 160 19,9

96 carro JULHO 2016


Tabela completa e usados em
www.carroonline.net

Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço Modelo Avaliação Preço

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros

CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)

ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv

POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf

TORQUE mkgf

TORQUE mkgf
COTAÇÃO

COTAÇÃO

COTAÇÃO
Impreza Hilux SpaceFox
2.0 Sedan AT ++,,, 104 900 2.0 160 19,9 2.7 Flex SR 4x2 AT C.D. +++,, 104 750 2.7 163 25,0 1.6 Trendline +++,, 62 190 1.6 104 15,6
2.7 Flex SRV 4x2 AT C.D. +++,, 104 750 2.7 163 25,0 1.6 Trendline I-Motion +++,, 65 490 1.6 104 15,6
WRX 2.7 Flex STD 4x4 MT C.D. +++,, 108 900 2.7 163 25,0 1.6 Comfortline +++,, 62 990 1.6 104 15,6
2.0 Turbo ++,,, 159 900 2.0 270 35,7 2.7 Flex SRV 4x4 AT C.D. +++,, 124 450 2.7 163 25,0 1.6 Comfortline I-Motion +++,, 66 290 1.6 104 15,6
STi 2.5 Turbo +++,, 207 900 2.5 310 40,0 2.8 TDi STD 4x4 MT C.S. +++,, 118 690 2.8 177 42,8 1.6 16V Highline +++,, 73 690 1.6 120 16,8
2.8 TDi STD 4x4 MT C.D. +++,, 130 960 2.8 177 42,8
1.6 16V Highline I-Motion +++,, 76 990 1.6 120 16,8
Forester 2.8 TDi SR 4x4 AT C.D. ++++, 152 320 2.8 177 45,9
2.0 S AT +++,, 131 900 2.0 240 35,7 2.8 TDi SRV 4x4 AT C.D. ++++, 167 000 2.8 177 45,9
+++,, 2.8 TDi SRX 4x4 AT C.D. ++++, 188 120 2.8 177 45,9 Space Cross
2.0 XT AT 152 900 2.0 240 35,7
1.6 16V +++,, 78 750 1.6 120 16,8
SW4 1.6 16V I-Motion +++,, 82 050 1.6 120 16,8
Legacy
3.6 R ++,,, 161 900 3.6 280 35,6 4.0 SRX V6 4x4 AT 7L +++,, 209 100 4.0 238 38,3
2.8 SRX D4-D 4x4 AT 5L ++++, 224 400 2.8 177 45,9 Golf
2.8 SRX D4-D 4x4 AT 7L ++++, 229 500 2.8 177 45,9 1.6 MSI Comfortline +++,, 74 590 1.6 120 16,8
Outback 1.6 MSI Comfortline AT. +++,, 79 990 1.6 120 16,8
3.6 R ++,,, 169 900 3.6 280 35,6
TROLLER 1.4 TSI Highline +++,, 91 290 1.4 150 25,5
1.4 TSI Highline AT +++,, 96 290 1.4 150 25,5
SUZUKI T4 2.0 TSI GTi DSG +++,, 117 690 2.0 220 35,7
Grand Vitara 3.2 Turbo Diesel 6M +++,, 112 655 3.2 200 47,9
2.0 2WD MT ++,,, 85 900 2.0 140 18,7 Golf Variant
2.0 2WD AT ++,,, 89 700 2.0 140 18,7 VOLKSWAGEN 1.4 TSI Comfortline
1.4 TSI Comfortline DSG
+++,,
+++,,
83 990 1.4 140 25,5
90 990 1.4 140 25,5
2.0 2WD Sport MT ++,,, 95 800 2.0 140 18,7 Up! 1.4 TSI Highline DSG ++++, 99 690 1.4 140 25,5
2.0 2WD Premium AT ++,,, 97 900 2.0 140 18,7 take up! 2pts ++++, 32 590 1.0 82 10,4
2.0 4WD MT +++,, 97 700 2.0 140 18,7 take up! 4pts ++++, 34 890 1.0 82 10,4 Jetta
2.0 4WD Sport MT +++,, 103 900 2.0 140 18,7 move up! ++++, 42 590 1.0 82 10,4 Trendline TSI ++,,, 80 250 1.4 150 25,5
2.0 4WD Premium AT +++,, 107 700 2.0 140 18,7 ++++, 44 890 1.0 82 10,4 Trendline TSI AT ++,,, 85 650 1.4 150 25,5
move up! I-Motion
2.0 4WD Sport AT +++,, 113 800 2.0 140 18,7 Comfortline TSI AT ++++, 92 350 1.4 150 25,5
move up! TSI ++++, 46 590 1.0 105 16,8
Highline TSI DSG +++,, 106 690 2.0 211 28,6
high up! ++++, 47 590 1.0 82 10,4
Jimny high up! I-Motion ++++, 50 890 1.0 82 10,4 Passat
1.3 4work 4X4 +++,, 65 490 1.3 84 11,2 high up! TSI +++++ 51 590 1.0 105 16,8 Comfortline TSI +++,, 144 500 2.0 220 35,7
1.3 4work Off Road 4X4 +++,, 71 490 1.3 84 11,2 cross up! +++,, 46 490 1.0 82 10,4 Highline TSI +++,, 151 300 2.0 220 35,7
1.3 4All 4X4 +++,, 65 490 1.3 84 11,2 cross up! I-Motion ++,,, 50 490 1.0 82 10,4
1.3 4Sun 4X4 +++,, 69 490 1.3 84 11,2 cross up! TSI +++++ 49 490 1.0 105 16,8 CC
+++,,
2.0 TSI +++,, 167 190 2.0 211 28,5
1.3 4Sport 4X4 71 490 1.3 84 11,2 b.w.r up! TSI ++++, 51 790 1.0 105 16,8
speed up! TSI ++++, 51 790 1.0 105 16,8 Fusca
Swift 2.0 TSI DSG ++++, 104 270 2.0 200 28,5
1.6 16V Sport ++,,, 79 990 1.6 142 17,0 Novo Gol
1.6 16V Sport R ++,,, 82 990 1.6 142 17,0 1.0 Trendline 2 Pts +++,, 34 250 1.0 82 10,4 Tiguan
1.0 Trendline +++,, 36 190 1.0 82 10,4 2.0 TSI +++,, 146 990 2.0 200 28,5
S-Cross 1.0 Comfortline +++,, 43 790 1.0 82 10,4
Touareg
4x2 GL MT ++,,, 77 900 1.6 120 15,5 1.6 Trendline ++++, 41 250 1.6 104 15,6 V6 FSI +++,, 274 290 3.6 280 36,7
4x2 GLX CVT ++++, 87 900 1.6 120 15,5 1.6 Comfortline +++++ 48 690 1.6 104 15,6 V8 FSI R-Line +++,, 327 990 4.2 349 44,9
4x4 GLX CVT +++,, 94 900 1.6 120 15,5 1.6 Comfortline I-Motion +++,, 51 990 1.6 104 15,6
4x4 GLS CVT +++,, 108 900 1.6 120 15,5 1.6 Highline +++++ 53 350 1.6 104 15,6 Amarok
1.6 Highline I-Motion ++++, 56 650 1.6 104 15,6 4X4 S C.S +++,, 106 990 2.0 140 34,7
TOYOTA 4X4 S C.D +++,, 115 990 2.0 140 34,7
4X4 SE C.D +++,, 123 190 2.0 180 40,8
Etios Nova Saveiro
+++,, Trendline 4X4 C.D ++,,, 135 990 2.0 180 40,8
Hatch 1.3 16V MT 43 990 1.3 98 13,1 1.6 Robust C.S. ++++, 43 530 1.6 104 15,6
+++,,
Trendline 4X4 C.D AT ++,,, 140 990 2.0 180 40,8
Hatch 1.3 16V AT 47 490 1.3 98 13,1
1.6 Trendline C.S. +++,, 47 970 1.6 104 15,6 Dark Label 4X4 C.D AT ++,,, 147 990 2.0 180 40,8
Hatch XS 1.5 16V MT ++++, 48 995 1.5 107 14,7
1.6 Trendline C.E. ++++, 52 730 1.6 104 15,6 Highline 4X4 C.D AT +++,, 158 990 2.0 180 40,8
Hatch XS 1.5 16V AT ++++, 52 495 1.5 107 14,7
Hatch XLS 1.5 16V MT ++++, 53 895 1.5 107 14,7 1.6 Trendline C.D. +++,, 56 270 1.6 104 15,6
Hatch XLS 1.5 16V AT ++++, 57 395 1.5 107 14,7 1.6 Highline C.D. ++++, 63 070 1.6 104 15,6 VOLVO
Sedan X 1.5 16V MT +++,, 48 495 1.5 107 14,7 1.6 16V Cross C.E. +++,, 66 110 1.6 120 16,8 S60
Sedan X 1.5 16V AT +++,, 51 995 1.5 107 14,7 1.6 16V Cross C.D. +++,, 69 250 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++,,, 139 950 2.0 245 35,7
Sedan XS 1.5 16V MT ++++, 51 695 1.5 107 14,7 2.0 T5 Drive-E Momentum ++++, 149 950 2.0 245 35,7
Sedan XS 1.5 16V AT ++++, 55 195 1.5 107 14,7 Novo Voyage 2.0 T6 R-Design ++,,, 201 950 2.0 306 40,8
Sedan XLS 1.5 16V MT +++,, 56 795 1.5 107 14,7 1.0 Trendline ++,,, 40 990 1.0 82 10,4
Sedan XLS 1.5 16V AT +++,, 60 295 1.5 107 14,7 1.0 Comfortline ++,,, 46 490 1.0 82 10,4 V40
Cross 1.5 16V MT +++,, 57 395 1.5 107 14,7 1.6 Trendline +++,, 44 590 1.6 104 15,6 1.5 T3 Kinetic +++,, 99 950 1.5 152 25,5
Cross 1.5 16V AT +++,, 60 895 1.5 107 14,7 1.6 Comfortline +++,, 49 790 1.6 104 15,6 2.0 T4 Comfort +++,, 112 950 2.0 180 30,6
1.6 Comfortline I-Motion +++,, 53 090 1.6 104 15,6 2.0 T4 Momentum +++,, 132 950 2.0 180 30,6
1.6 Highline +++,, 55 290 1.6 104 15,6 2.0 T5 R-Design ++++, 148 950 2.0 245 35,7
Corolla 1.6 Highline I-Motion ++,,, 58 590 1.6 104 15,6 2.0 T5 Cross Country ++++, 149 950 2.0 245 35,7
1.8 GLi Flex MT +++,, 68 740 1.8 144 18,6
1.8 GLi Flex CVT +++,, 69 040 1.8 144 18,6 Fox V60
2.0 XEi Flex CVT ++++, 91 450 2.0 153 20,7 1.0 Trendline +++,, 45 590 1.0 82 10,4 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++++, 141 950 2.0 245 35,7
2.0 Altis Flex CVT +++,, 104 650 2.0 153 20,7 2.0 T5 Drive-E Momentum ++++, 152 950 2.0 245 35,7
1.6 Trendline ++++, 49 490 1.6 104 15,6
2.0 T6 R-Design +++,, 205 950 2.0 306 40,8
1.0 Comfortline +++,, 48 190 1.0 82 10,4
Novo Prius 1.6 Comfortline ++++, 51 790 1.6 104 15,6 XC60
Hybrid Synergy Drive +++,, 119 950 1.8 123 - 1.6 Comfortline I-Motion ++++, 55 090 1.6 104 15,6 2.0 T5 Drive-E Comfort +++,, 147 950 2.0 245 35,7
1.0 12V Bluemotion ++++, 48 990 1.0 82 10,4 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++++, 152 950 2.0 245 35,7
Camry 1.6 16V Highline +++,, 57 590 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Dynamic +++,, 170 950 2.0 245 35,7
3.5 XLE V6 ++,,, 180 370 3.5 284 35,3 1.6 16V Highline I-Motion +++,, 60 890 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Momentum +++,, 175 950 2.0 245 35,7
1.6 16V Pepper +++,, 58 090 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E R-Design +++,, 193 950 2.0 245 35,7
3.0 T6 Drive-E Inscription +++,, 225 990 3.0 306 40,8
RAV 4 1.6 16V Pepper I-Motion +++,, 61 390 1.6 120 16,8
3.0 T6 Drive-E R-Design +++,, 245 990 3.0 306 40,8
2.0 CVT ++,,, 132 950 2.0 150 20,0
2.0 CVT TOP ++,,, 147 850 2.0 150 20,0 CrossFox XC90
2.0 4x4 ++,,, 156 950 2.0 150 20,0 1.6 16V +++,, 62 490 1.6 120 16,8 2.0 T6 4WD Momentum +++,, 319 000 2.0 320 40,8
2.5 4x4 +++,, 164 350 2.5 178 23,7 1.6 16V I-Motion +++,, 65 990 1.6 120 16,8 2.0 T6 4WD Inscription ++++, 363 000 2.0 320 40,8

JULHO 2016 carro 97


QUIZ

Velho “boxeador”
Teste os seus conhecimentos
sobre o motor boxer, que está
completando 50 anos de uso
pela japonesa Subaru

1 O primeiro registro de motor com


cilindros contrapostos foi feito em

A
1896, por um alemão. Quem foi?
Ferdinand Porsche
6A Uma das principais vantagens do
motor boxer sobre os demais é:
O funcionamento silencioso
B Gottlieb Daimler B Proporcionar baixo centro de gravidade
C Hans Ledwinka C A economia de combustível
D Erick Übelacker D Funcionar com etanol e gasolina
E Karl Benz E Ser menor

2A Na Subaru, qual foi o primeiro carro


a usar o motor boxer?
Domingo
7 Outro famoso modelo VW que usou
motor boxer foi a Kombi. Você sabe
qual era a potência do primeiro
B Legacy modelo, de 1948?
C Impreza A 23 cv
D 1000 B 17 cv
E Vivio C 35 cv
D 50 cv

3 O motor boxer ganhou fama mundial


por equipar o VW Fusca. Qual era a
potên
E 25 cv

A
B
44 cv
20 cv
8 Um francês famoso também se
notabilizou pelo motor boxer. Sabe de
qual modelo falamos?
C 10 cv A Citroën DS
D 35 cv B Peugeot 105
E 33 cv C Renault 4CV
D Citroën 2CV

4 Você sabe quantos cavalos tem o


motor boxer mais potente usado
pela Subaru atualmente?
E Simca 1100

A
B
265 cv
250 cv
9 Os motores boxer também fizeram
sucesso nas pistas.
Sabe em qual competição?
C 310 cv A Mundial de Rali
D 270 cv B Mundial de Turismo
E 256 cv C DTM
D Global Rallycross

5 A Ferrari também já usou motores


boxer. Você sabe quantos cilindros
possuía o motor do modelo
E Nascar

A
512 Berlinetta Boxer?
12
10
A
Outra fabricante alemã famosa por
usar motores boxer é a...
Mercedes-Benz
B 8 B Opel
C 4 C Porsche
D 6 D Honda
E 10 E Lancia
RESPOSTAS t 1E, 2D, 3B, 4C, 5A, 6B, 7E, 8D, 9A e 10C

98 carro JULHO 2016

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