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DESAFIO DA ECONOMIA
TURBO, TURBOFLEX, 3-CILINDROS E HÍBRIDO DISPUTAM
O TÍTULO DE CARRO MAIS EFICIENTE DO BRASIL
INÉDITO!
Novo Toyota
Prius, Ford Fiesta
1.0 EcoBoost,
Peugeot 208 1.2
e VW up! TSI em
uma avaliação
surpreendente
COMPARATIVO
Julho 2016
R$ 12,90
00273
Duelo de tecnologias
9 770104 573007
Nº 273 t Ano 23
ISSN 1676-1650
MAIS TESTES: Nissan Versa CVT Q Fiat Mobi Way Q Citroën C3 1.2 Q Toyota
Etios 1.3 automático Q Volvo S60 T6 2.0 Q VW Gol 2P Q Mercedes C Cabriolet
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7
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aderência do pneu
Controle Conforto de vida
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Compostos de alta
Mais tração e frenagem
qualidade
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Banda de rodagem Previne danos nas laterais
melhorada e oferece tração extra
Especial:
48 desafio da
economia
ADRENALINA APRESENTAÇÃO
Ferrari California T Toyota Prius
Motor turbo é só uma de suas novidades......................................... 14 A quarta geração ganha visual à altura de sua tecnologia.. 46
TESTES IMPRESSÕES
Nissan Versa CVT Mercedes Classe C Cabrio
Sedã compacto traz câmbio inédito no segmento................ 34 Aceleramos a versão conversível do cupê alemão........................ 58
Fiat Mobi Way INTERNACIONAL
A versão aventureira pode virar o jogo do popular................. 36
..................................................................................................
72
76
Ferrari California T HS .......................14
Mercedes C Cabrio ................................................................ 58
Nissan Versa CVT .................................................................................. 34
Peugeot 208 1.2 ........................................................................................ 48 CLÁSSICOS
Toyota Etios Sedan 1.5 ..................................... 62 Mercedes 630K............................................76
Toyota Etios X 1.3 Aut. ..................................... 40
Toyota Setsuna .......................................................................................................... 82
VW Gol 1.0 12V 2P .................................................................. 44 CORREIO.................................................................20
Volvo S60 T6 2.0 ...................................................................................... 42
PLANETA CARRO ................................24
CORREIO TÉCNICO ............................86
RANKING .............................................................. 88
TABELA DE PREÇOS ......................92
QUIZ .................................................................................98
COLUNAS
Isabel Reis..............................................................22
Chicolelis...................................................................30
Bob Sharp............................................................... 87
Leandro Mattera...........................................91
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76 e a exaltação do
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Tel. t (11) 2165-8726/2165-8746
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ESPECIALÍ
Se a Ferrari California T já é uma máquina de tirar o fôlego, im
14 carro JULHO 2016
Texto Sebastian Renz,
SSIMA!
da Alemanha, e Wilson Toume
Fotos Arturo Rivas
2 3
1 O cenário da região
da Ligúria é perfeito para
a avaliação de um carro como
a California T HS
2 A cabine não foi modificada
e exibe o acabamento
caprichado que é padrão
da marca italiana
3 O conta-giros
é o principal instrumento
à frente do motorista.
O indicador de marchas
é bastante útil
JULHO2016 carro 17
A A Ferrari Ł California T Handling Speciale
ADRENALINA
2 3
da CARRO de junho, com o novo Cruze. go! Confesso que fazia tempo que não
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INDÚSTRIA
por ISABEL REIS
A República
Isabel Reis
é jornalista,
apaixonada por carros
e vice-presidente
dos Automóveis
Que país é esse, que continua vendo novos carros e
da Motorpress Mídia
fábricas chegando, enquanto tudo ao redor despenca?
A Europa. A Volkswagen não confirma, mas, se o modelo for produzido de fato, já terá um con-
corrente à altura, o recém-apresentado Renault Twingo GT.
A receita é promissora: motor 0,9 e tração traseiros e potência de impressionantes 110 cv. Os dados
de desempenho, porém, não foram revelados, mas é fácil imaginar o que um carrinho que pesa bem
menos de 1.000 kg com mais de uma centena de cavalos é capaz de fazer.
Para alcançar essa potência, a Renault Sport remapeou o gerenciamento do motor e alterou o sis-
tema de admissão. Completando o conjunto, há rodas de 17” e saídas duplas de escapamento. Para
os brasileiros, resta apenas a inveja e o sonho de ter o Twingo de volta por aqui.
Jaguar
F-Pace
estreia
no país
A Jaguar lançou no Brasil
o primeiro SUV de sua
história. O F-Pace chega da
Inglaterra em três versões. A
de entrada, Prestige, marca a
estreia do novo motor a diesel
da família Ingenium, um 2.0
de 180 cv que substitui o 2.2
de 190 cv. Ela sai por
R$ 309.300. A R-Sport, tem
um V6 a gasolina com 340 cv,
e custa R$ 360.500. A mais
A geração atual
potente é a S, de 380 cv, e
do Twingo tem
que custa R$ 405.900.
motor traseiro;
repare que as
janelas atrás são
basculantes
Curiosidade
Aposentadoria?
Um boato de que a Bentley
vai aposentar o lendário V8
!
de 6.75 litros voltou a ganhar
força. O motor é produzido
há 57 anos, desde 1959.
Atualmente, ele conta com
dois turbos para gerar
530 cv. O problema é que ele
Novo Ka chega à Europa está ultrapassado em termos
A Ford lançou a nova geração de emissões e de consumo.
do Ka na Europa. Semelhante O seu possível sucessor seria
ao modelo criado no Brasil, ele o moderno 6.0 W12 do
custará na Alemanha por volta grupo Volkswagen.
de 10.000 euros, ou quase
R$ 39.000. Mas há diferenças.
Por lá, o hatch vai se chamar
Ka+, e terá, de série, controles
de tração e de estabilidade e
seis airbags. O motor é um 1.2
com 70 cv ou 85 cv.
P marca italiana tem uma divisão de projetos especiais. E a mais nova criação desta equipe é a
458 MM Speciale. Baseada na 458 Italia, este modelo foi feito para um cliente britânico. Ela traz
algumas alterações no visual, como coluna A escondida, para-brisa exclusivo, novas tomadas de ar
e detalhes em fibra de carbono. A 458 MM Speciale mantém o motor V8 aspirado de 605 cv com
câmbio de dupla embreagem. O esportivo ainda recebeu uma bela pintura branca com faixas na cor
da bandeira italiana. O preço da exclusividade, desta vez, não foi revelado.
BMW Série 7
chega ao Brasil
A BMW anunciou a chegada
da nova geração do Série 7
ao Brasil. O modelo mais luxuoso
da empresa desembarca em
versão única, 750Li M Sport. Ela
sai por R$ 709.950, e concorre
com Mercedes Classe S e Audi A8.
Entre os destaques do Série 7,
estão os comandos da central
multimídia por meio de gestos,
suspensão a ar e uso de fibra
de carbono na estrutura.
Debaixo do capô, está um
V8 4.4 de 450 cavalos.
- Honda City de
entrada terá
opção de CVT
A partir de julho, a versão
de entrada do Honda City,
DX, também terá opção
de câmbio CVT.
A configuração era a única
que oferecia apenas caixa
manual. A marca ainda não
divulgou preços.
Impreza STI JAC Motors A DX atualmente sai por
R$ 59,400, enquanto a LX
em forma é suspensa CVT custa R$ 69.000.
de perua do programa
Aos fãs de peruas, duas notícias. A
boa é que a Subaru lançou a nova
Inovar-Auto
O Ministério da Indústria, Comércio Exterior
Levorg STI, um Impreza STI com
e Serviços cancelou a habilitação da Jac
carroceria wagon. A má notícia é
Motors no Inovar-Auto. Segundo o órgão,
que o veículo é só para o Japão.
a medida foi tomada porque a montadora
Na versão mais potente, há um 2.0
não cumpriu o cronograma físico-financeiro
turbo de 300 cv, vindo do WRX.
de seu projeto de investimento, ainda na
A Levorg STI tem suspensão com
habilitação de 2013. Agora, a marca terá
amortecimento variável e direção
que devolver os incentivos de 2013 e 2014.
elétrica esportiva.
A JAC afirma que a decisão era esperada, e
que vai acionar a área jurídica para recorrer.
“Musculosos”
no banco
dos réus
nos Estados
Unidos
Ford Mustang, Dodge Challenger
e Chevrolet Camaro passaram
por testes de colisão do IIHS nos
EUA. O Mustang foi o melhor do
trio, e derrapou em só um teste.
O Camaro ficou devendo na
resistência do teto e em sistemas
de prevenção de acidentes.
O Challenger foi o pior dos três,
e teve nota “marginal” na colisão
frontal reduzida.
Tecnologia
A salvadora
chicolelis
mostra o que as
montadoras fazem além
da arara-azul
A bióloga que testa carros para
de veículos.
salvar a ave da extinção
primeiro veículo que ela testou foi o Ban- fêmea, que permanecem juntos por toda a vida. O
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clusivo (50% entrada + saldo em 36x) n/d
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a Sportage IPVA R$ (4%) n/d
80 75 120 115 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km n/d
100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
rior, respectivamente. De acordo com a fabrican- 1ª frenagem 42,48
te, esse ajuste proporcionou melhor nível de con- Pior frenagem 43,90 Avaliação Mercado
sumo e, consequentemente, de emissões. Melhor frenagem 41,36
CUSTOS
Na pista de testes, o novo Sportage exibiu
Preço básico 7
desempenho elogiável. Para se ter ideia, ele ace- Preço completo 7
lerou de 0 a 100 km/h em apenas 10s59, marca
Nossa avaliação
Consumo médio -
muito boa para um SUV. Infelizmente, o consumo CARROCERIA 6,8 Autonomia -
Seguros cotados pela Solid Seguros.
Continuamente suave
Demorou, mas a Nissan finalmente estreou o câmbio CVT
no Versa 1.6, que ganha competitividade em relação aos rivais
Texto Nissan Versa sempre exibiu atributos pa- que equipa também o Sentra e o Altima. Mas os
Rodrigo Ribeiro
Divulgação
0-160 km/h (m) 33,18 (1.002,5) Automático, CVT
0-180 km/h (m) não atingido Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/Eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingido
FALTA ALGO O interior tem muito plástico, mas 0-400 m (km/h) 18,18 (126,8)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
1.100/385
é bem montado. O volante sem botões na direita 0-1000 m (km/h) 33,13 (159,8) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
denuncia a ausência do controlador de velocidade RETOMADA 10,4
Porta-malas (litros) 460
40-100 km/h em Drive 8,67 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em Drive 11,41 Tanque de combustível (litros) 41
80-120 km/h em Drive 8,49 Pneus (veículo testado)
SALÃO Continental 195/55 R16
O enorme FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
porta-malas 60-0 km/h 15,63 4.492/1.695/1.506
Entre-eixos (mm) 2.600
agora oferece 80-0 km/h 27,68
rebatimento 100-0 km/h 43,62
do banco 120-0 km/h 62,74 Medições Mercado
traseiro de 140-0 km/h 86,48
CONSUMO em km/l de etanol
fábrica 160-0 km/h 117,7
180-0 km/h n/a Consumo cidade 7,8
200-0 km/h n/a Consumo estrada 11
a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,2
42,07
Autonomia em km 377
Logotipo no a 100 km/h frio (carregado) 42,36
porta-malas a 100 km/h quente (carregado) 43,2
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A novidade veio acompanhada de uma me- 60 56 100 95
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lhora no isolamento acústico, comprovada em 80 76 120 115 Seguro R$ 2.402
nosso teste de ruído. A evolução é exclusiva das FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 987
versões automáticas, mas agora todos os paco- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/a
tes de equipamentos ficaram mais completos. 1ª frenagem 42,36
O câmbio CVT será oferecido a partir da ver- Pior frenagem 45,97 Avaliação Mercado
são intermediária SV, por R$ 57.990. O topo de Melhor frenagem 40,86
CUSTOS
linha Unique passa a ter apenas o câmbio CVT,
Preço básico 7,5
por R$ 66.290. O preço elevado não condiz com Preço completo 7
o acabamento espartano e com a ausência inex-
Nossa avaliação
Consumo médio 6
plicável de itens como apoio de cabeça central no CARROCERIA 6,2 Autonomia 3,5
Seguros cotados pela Solid Seguros.
A vez do aventureiro
A versão Way do Mobi segue o padrão da marca e tem como
objetivo alavancar as vendas do modelo em mais de 65%
Texto uando a Fiat lançou o “microcompacto” Durante a apresentação da nova versão,
Hector Vieira
divulgação
73 (G)/75 (E) a 6.250 rpm
0-100 km/h (m) 16,29 (293,4) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 25,85 (588,9) 9,5 (G) a 3.800 rpm/
9,9 (E) a 3.850 rpm
SIMPLICIDADE O estilo do painel do Mobi segue o 0-140 km/h (m) 44,48 (1.267) Câmbio
padrão do Uno: escurecido e todo feito de plástico, 0-160 km/h (m) não atingida Manual, 5 marchas
sem falhas aparentes ou problemas de encaixe 0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
0-400 m (km/h) 19,94 (109,6) 966/400
0-1000 m (km/h) 37,46 (133,9) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
RETOMADA 9,96
Porta-malas (litros) 215
40-100 km/h em 3ª marcha 16,52 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em 4ª marcha 29,33 Tanque de combustível (litros) 47
80-120 km/h em 4ª marcha 21,18 Pneus (veículo testado)
Pirelli Cinturato P1 175/65 R14
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 15,12 3.596/1.685/1.550
Entre-eixos (mm) 2.305
80-0 km/h 26,83
100-0 km/h 41,95
120-0 km/h 61,57 Medições Mercado
140-0 km/h 83,88
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 8,6
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 10,9
AVENTUREIRO Barras longitudinais no teto, a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,6
42,84
molduras nas caixas de roda, rodas e para-choques Autonomia em km 451
a 100 km/h frio (carregado) 43,27
são itens exclusivos da versão Way a 100 km/h quente (carregado) 46,91
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leitura das (50% entrada + saldo em 36x) 726
60 58 100 95
i rmações IPVA R$ (4%) 1.572
80 76 120 115 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.160
A referência feita ao VW também é prejudicial 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ 388
ao Mobi Way na pista. Em nossos testes, o mo- 1ª frenagem 43,27
tor 1.0 Fire de 75 cv do novo Fiat entregou um Pior frenagem 46,91 Avaliação Mercado
desempenho não muito condizente para um car- Melhor frenagem 43,27
CUSTOS
ro que pretende ser moderno. Ele precisou de
Preço básico 5
16s29 para atingir 100 km/h e de 29s33 para re- Preço completo 5
tomar de 60 km/h a 120 km/h em quarta marcha,
Nossa avaliação
Consumo médio 6,5
números que o deixam 1s62 e 5s19, respectiva- CARROCERIA 5,3 Autonomia 5
Seguros cotados pela Solid Seguros.
Aposta no custo-benefício
A Citroën usa a racionalidade como estratégia para promover
o C3 com o moderno e econômico motor 1.2 tricilíndrico
Texto m mês após a estreia do motor 1.2 Pure- Segundo a Citroën, este motor entrega 32%
Hector Vieira
Fotos
Murilo Goes
U Tech no Peugeot 208, a Citroën (que tam-
bém integra o grupo PSA) tratou de adotar
o propulsor (indicado como o mais eco-
nômico do Brasil pelo Inmetro) em seu
hatch de entrada. Assim, o C3 agora passa a con-
tar apenas com as opções 1.2 e 1.6 em seu por-
tólio, aposentando a versão 1.5. Mais do que re-
mais economia de combustível em relação ao an-
tigo 1.5. Em nossos testes, contudo, essa mar-
gem ficou em 11%, com uma média ponderada
entre cidade e estrada de 11 km/l com etanol (o
C3 anterior obteve média de 9,8 km/l). O ganho
em economia vem acompanhado de uma perda
quase imperceptível no desempenho: a acelera-
duzir o índice de consumo do modelo, a fabrican- ção de 0 a 100 km/h, feita em 13s74, ficou 0s78
te pretende transformar o C3 na alternativa mais mais lenta comparada ao modelo anterior.
racional para o consumidor. Mas, na prática, essa diferença nem é perce-
O motor 1.2 PureTech tricilíndrico é exata- bida, já que o torque máximo de 12,9 mkgf é en-
mente o mesmo utilizado no Peugeot 208, e é im- tregue a 2.750 rpm, proporcionando um compor-
portado da França. Entre os destaques tecnoló- tamento ágil ao hatch, sobretudo em percurso ur-
gicos estão sistema que dispensa gasolina nas bano. Em rodovias, a terceira e a quarta marchas
partidas a frio, variador de fase dos comandos de mais longas conferem boa elasticidade ao carro,
válvulas, bomba de óleo variável e sistema de ar- permitindo explorar bem os 90 cv gerados pelo
refecimento duplo (um para o bloco e outro para 1.2, resultando em viagens confortáveis (embora
o cabeçote). as retomadas exijam alguma paciência).
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(50% entrada + saldo em 36x) n/d
Durante o lançamento do modelo, a fabri- 60 58 100 98
IPVA R$ (4%) 2.107
cante apresentou uma pesquisa encomendada à 80 78 120 118 Seguro R$ 2.502
Jato Dynamics, empresa especializada em análise FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.095
de mercado, que exibiu os gastos que o consumi- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
dor tem com o Citroën C3, comparando-os com 1ª frenagem 47,77
os de seus concorrentes. Com base nesse estu- Pior frenagem 47,81 Avaliação Mercado
do, a Citroën defende que, numa conta que inclui Melhor frenagem 44,80
CUSTOS
preço (no caso, o da versão de entrada, Origine, de
Preço básico 8
R$ 46.490), consumo, seguro, revisões e pneus, Preço completo 7
o consumidor gastaria R$ 0,56 para manter o C3
Nossa avaliação
Consumo médio 8
durante 36 meses (ou 30.000 km), o menor índice CARROCERIA 6,3 Autonomia 8
Seguros cotados pela Solid Seguros.
fotos divulgação
Potência (cv)
0-80 km/h (m) 8,64 (113,5) 88 (G)/98 (E) a 5.600 rpm
0-100 km/h (m) 12,79 (218,85) Torque (mkgf)
0-120 km/h (m) 19,05 (410,65) 12,5 (G) a 4.000 rpm/
13,1 (E) a 4.000 rpm
SIMPLES O quadro de instrumentos é digital, mas 0-140 km/h (m) 26,31 (673,28) Câmbio
a sua posição, no centro do painel, continua ruim 0-160 km/h (m) não atingida automático, 4 marchas
0-180 km/h (m) não atingida Suspensão (dianteira/traseira)
McPherson/eixo de torção
0-200 km/h (m) não atingida
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
0-400 m (km/h) 18,73 (118,96) 955/475
0-1000 m (km/h) 34,28 (152,12) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
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Porta-malas (litros) 270
40-100 km/h em Drive 11,41 Peso rebocável (kg) (sem freio) n/d
60-120 km/h em Drive 14,81 Tanque de combustível (litros) 45
80-120 km/h em Drive 12,47 Pneus (veículo testado)
Pirelli Cinturato P1 175/65 R14
FRENAGEM EM METROS Comprimento/largura/altura (mm)
60-0 km/h 14,81 3.777/1.695/1.510
Entre-eixos (mm) 2.460
80-0 km/h 25,93
100-0 km/h 40,72
120-0 km/h 59,92 Medições Mercado
140-0 km/h 83,72
CONSUMO em km/l de etanol
160-0 km/h não atingida
180-0 km/h não atingida Consumo cidade 7,5
200-0 km/h não atingida Consumo estrada 11,4
ATUAL O motor 1.3 é moderno, com bloco e a 100 km/h frio (vazio) Consumo médio (PECO) 9,2
41,07
cabeçote de alumínio, duplo comando variável Autonomia em km 414
a 100 km/h frio (carregado) 39,52
no cabeçote e acionamento por corrente a 100 km/h quente (carregado) 41,82
www.jato.com
em como (50% entrada + saldo em 36x) n/a
60 54 100 91
opcional IPVA R$ (4%) 1.905
80 74 120 109 Seguro R$ n/d
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 1.040
bordo. Na pista de testes, o Etios X precisou de 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/d
12s79 para arrancar de 0 a 100 km/h, um bom 1ª frenagem 39,52
resultado para um modelo de sua categoria. Pior frenagem 41,82 Avaliação Mercado
Mas, se proporciona conforto, o câmbio au- Melhor frenagem 39,52
CUSTOS
tomático prejudica o consumo. Em nosso teste,
Preço básico 6
o modelo registrou média de 9,2 km/l de etanol. Preço completo 6
Inferior, portanto, aos 10,9 km/l da versão antiga,
Nossa avaliação
Consumo médio 7
com caixa manual. Como a capacidade do tan- CARROCERIA 5,7 Autonomia 6
Seguros cotados pela Solid Seguros.
Agradecimento:&TQBÎP7EBSBtXXXWEBSBDPNCS
Alternativa esportiva
Versão topo de linha do Volvo S60, a T6, com motor 2.0 turbo
de 306 cv, une emoção, tecnologia e custo-benefício atraentes
Texto sportividade não é o principal atributo da Com isso, o Volvo rivaliza, em preço, com ver-
Hector Vieira
Fotos
Renan Senra
E sueca Volvo, mas, desde o ano passado,
a marca traz ao Brasil o sedã S60 na ver-
são T6, equipada com motor 2.0 turbo de
306 cv, que tem a missão de atrair a aten-
ção dos consumidores de modelos premium. E
quem se dispuser a conferir o que esse três-vo-
lumes tem a oferecer pode se surpreender com
sões esportivas de modelos menores, o que faz
dele a opção mais em conta numa equação que
considera preço, potência e medidas internas.
Mas não é esse o argumento que vai convencer
quem tem mais de R$ 200.000 a investir em um
carro. Mas saber o quão rápido o S60 T6 é capaz
de ser pode atrair potenciais clientes.
o nível de tecnologia e prazer ao dirigir oferecidos Na pista de testes, o sedã sueco surpreen-
por essa versão mais potente do modelo. deu, arrancando de 0 a 100 km/h em apenas
Tabelado em R$ 218.950, o S60 T6 deveria 5s88. Como se não bastasse, o S60 ainda foi
concorrer com os sedãs médios alemães, mas muito bem nas retomadas, além de exibir capa-
ele está numa faixa isolada do mercado. Excluin- cidade de frenagem digna de destaque, de acor-
do os modelos das divisões esportivas de Audi, do com os nossos critérios, parando em 37,22
BMW e Mercedes, só a BMW possui o 328i com m vindo a 100 km/h. São números dignos de um
potência mais próxima do S60 (245 cv), mas que sedã empolgante, que vale o que custa.
custa mais. O Mercedes C 250 e o Audi A4 são A perfeição só não é alcançada por uma su-
mais baratos, mas oferecem “apenas” 211 cv e til falta de refinamento esportivo. A direção, por
190 cv, respectivamente. exemplo, é agradável e não desaponta, mas é
LNI N
4,34 (51,5) 306 (G) a 5.700 rpm
LNI N
5,88 (90,2) 5PSRVF NLHG
LNI N
7,77 (148,2)
40,8 (G) a 2.100 rpm
LNI N
10,16 (234,8) $ÉNCJP
LNI N
13,07 (355,9) Automático, 8 marchas
LNI N
16,52 (519,4) 4VTQFOTÍP EJBOUFJSBUSBTFJSB
McPherson/multibraço
LNI N
20,85 (748,1)
DISCRETO Mesmo com o kit R-Design, o visual N LNI
14,04 (165,8)
1FTPWB[JPDBQNÈYEFDBSHB LH
1.684/376
do S60 não transmite muita esportividade. N LNI
25,20 (216,0) %JÉNFUSPEFHJSP N
FTREJS
www.jato.com
FOUSBEBTBMEPFNY
4.298
perceptível que ela pode ser um pouco mais pre- 59 100 99
IPVA R$
8.758
cisa. O conjunto de suspensão também deveria 80 79 120 119 Seguro R$ n/d
trabalhar de maneira mais silenciosa, o que trans- FADING DOS FREIOS em metros 3FWJTÜFT3BUÏLN 3.738
mitiria impressão de mais robustez. São peque- LNI
DBSSFHBEP LH
.BOVUFOÎÍP3 2.278
nos pecados que poderão ser resolvidos com a GSFOBHFN 37,65
experiência que a preparadora esportiva Polestar 1JPSGSFOBHFN 39,41 Avaliação Mercado
(que pertence à Volvo desde o ano passado) leva- .FMIPSGSFOBHFN 37,44
CUSTOS
rá para os modelos da marca.
1SFÎPCÈTJDP 8
Para compensar essas imperfeições, a Volvo 1SFÎPDPNQMFUP 8
acerta ao rechear o S60 com tecnologia, incluin-
Nossa avaliação
$POTVNPNÏEJP 5,5
do algumas exclusivas em seu segmento, como CARROCERIA 7,6 "VUPOPNJB 9
Seguros cotados pela Solid Seguros.
Opção de agilidade
Maior e mais barata que o up!, a versão de duas portas do Gol
privilegia o desempenho em vez de economia e conforto
Texto ara alegria dos motoristas de empresas te- R$ 2.880, totalizando R$ 37.173. Para equipar o
Rodrigo Ribeiro
Fotos
Renan Senra
P lefônicas, demorou apenas três meses pa-
ra que o Gol duas portas recebesse a rees-
tilização da versão 4P e, por tabela, o efi-
ciente motor 1.0 de três cilindros do up!.
A diferença no desempenho ressalta a dife-
rença tecnológica entre o novo propulsor e o seu
antecessor. Só na aceleração de 0 a 100 km/h,
take up! (que tem menos itens) com tudo isso, é
preciso desembolsar R$ 38.690.
Só falta a escada
Claro que há motivos para o up! ser mais caro.
Além de ter um projeto mais novo, ele é mais mo-
derno, obteve cinco estrelas na avaliação de se-
o Gol marcou 11s9, ou seja, 7s2 a menos que gurança do LatinNCAP e foi mais econômico.
o antigo 8V. Ele ainda superou o antecessor em Mas, ainda que envolva os fatores finanças e
quase todas as medições, incluindo retomada, segurança, esses argumentos não são tão atra-
frenagens e ruído interno. entes para o departamento de compras de em-
A agilidade do novo Gol foi tamanha que ele presas e órgãos públicos. Assim, o Gol tem tudo
superou até mesmo o up! em algumas provas, para continuar a ser figurinha fácil em locadoras
além de ser maior, mais leve e mais barato que o ou junto a postes de iluminação.
subcompacto com pacotes equivalentes. Porém, não é a maioria dos clientes do Gol
Por R$ 34.250, a versão Trendline de duas que transporta escadas e outros itens no teto do
portas vem de série com direção hidráulica, vi- carro. Segundo a VW, só 40% dos comprado-
dros e travas elétricas. O ar-condicionado soma res dessa versão são empresas. O restante são
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c mputador (50% entrada + saldo em 36x) n/a
60 56 100 94
bordo IPVA R$ (4%) 1.370
80 74 120 114 Seguro R$ 2.035
FADING DOS FREIOS em metros * Revisões R$ até 30.000 km 950
consumidores carentes de uma opção com du- 100-0 km/h, carregado (200 kg) * Manutenção R$ n/a
as portas e/ou que buscam uma versão mais em 1ª frenagem 38,74
conta do hatch. Ainda assim, essa clientela repre- Pior frenagem 39,97 Avaliação Mercado
senta só 4% das vendas totais do Gol. Melhor frenagem 38,07
CUSTOS
Isso é uma pena, pois o novo interior e o mo-
Preço básico 7
tor mais potente e econômico vieram a calhar no Preço completo 6,5
popular. O menor peso facilita o trabalho do trici-
Nossa avaliação
Consumo médio 7,5
líndrico na hora de ganhar rotações, e a suspen- CARROCERIA 6,6 Autonomia 6,5
Seguros cotados pela Solid Seguros.
Ousadia e economia
Quarta geração do Toyota Prius evolui na mecânica e revoluciona
o design para mostrar a todos que este não é um carro qualquer
Texto
Toyota Prius chegou ao Brasil em 2012 modelo anterior. A única versão vendida no Brasil
O
Rodrigo RIbeiro
surpreendendo mais pelo consumo de custa R$ 119.950 e tem chave presencial, faróis
Fotos
combustível digno de modelo 1.0 do que de LED e projeção de informações no para-brisas
Renato Durães
pelo visual. O mais incomum que o hatch (HUD) de série. Como ele ainda é um Toyota, fal-
tinha em seu design era a tampa do porta- tam sensores de ré, um sistema multimídia mais
-malas bipartida com duas vigias. intuitivo e frenagem de emergência.
Agora, o vidro duplo é um dos poucos pontos Felizmente, o Prius continua excelente no que
comuns à nova geração, que ganhou um visual à ele tem de melhor. A transição e controle dos dois
altura da complexidade eletrônica do híbrido mais motores é imperceptível, criando um interessante
vendido do planeta. passatempo para o passageiro em viagens, pois
É verdade que só aproximadamente 800 uni- o uso dos motores e da bateria podem ser moni-
dades do Prius foram vendidas até hoje por aqui torados por duas telas centrais de LCD.
– número irrisório diante dos mais de 5,6 milhões Caso você esteja sozinho, sem problemas:
unidades desse Toyota espalhados pelo mundo. o ar-condicionado integrado com os bancos sa-
Mas a fabricante espera, aos poucos, mudar isso. be quantas pessoas há na cabine para otimizar o
Como não conseguiu viabilizar a montagem máximo a climatização e poupar energia.
do Prius em São Bernardo do Campo, SP, a em- A potência combinada dos dois motores caiu
presa focará no processo de explicar ao consu- 13 cv, mas os 123 cv continuam mais do que su-
midor as vantagens do automóvel híbrido. Come- ficientes. Tanto é que ele ficou mais rápido e eco-
çando pelo preço. nômico que a geração anterior.
Apesar de ter ficado mais moderno e eficien- A vantagem é que essa esperada evolução me-
te, o novo Prius manteve o patamar próximo do cânica veio acompanhada de um desenho incomum
Mais com
menos
O novo Toyota Prius encara modelos mais econômicos
de categorias diferentes em um desafio inovador:
quem roda mais com meio litro de gasolina?
Texto Rodrigo Ribeiro Fotos Renato Durães
Toyota Prius
A quarta geração do híbrido
ficou mais leve, econômica e
com visual ainda chamativo.
Por R$ 119.950, ele também
é mais econômico em testes
de laboratório. Mas será que
ele repete isso na vida real?
Agradecimento: )BSBT5VJVUJtXXXIBSBTUVJVUJDPNCS
Logística
A preparação consumo de combustível no Brasil é di- a pista do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo,
do teste e os
procedimentos
para garantir a
igualdade para
todos os carros
O vulgado em quilômetros por litro, ou seja,
o quanto você irá rodar com 1.000 ml de
combustível no tanque. Esse resultado é
obtido por meio de diversos testes realizados em
laboratório, seguindo normas técnicas rigorosas
drenamos os seus tanques e deixamos os moto-
res funcionarem até acabar o combustível.
Em seguida, abastecemos cada um com meio
litro de gasolina e, então, eles partiram para uma
série de voltas no circuito. O vencedor seria aque-
exigiram atenção (veja como são feitas as medições na página 53). le que rodasse a maior distância, desconsideran-
de toda a equipe Com a chegada do novo Toyota Prius, deci- do a inércia após o motor parar de funcionar.
editorial dimos realizar uma experiência inovadora. Reu- Na prática, porém, a experiência foi muito
da CARRO nimos os três carros de passeio nacionais mais mais complexa do que a proposta indicava. E,
econômicos com motores diferentes (flex, turbo para cobrir as diversas variáveis, realizamos as
e turboflex) segundo o Programa de Etiquetagem provas com o máximo rigor técnico, como deta-
Veicular do Inmetro/Conpet para desafiarem o hí- lharemos a seguir. O bônus foi reproduzir a de-
brido mais conhecido do mercado. sagradável sensação que muita gente já teve de
O modelo japonês encarou Peugeot 208 1.2, enfrentar nas ruas ou estradas.
Volkswagen up! TSI e o recém-chegado Ford
Fiesta 1.0 EcoBoost. Em comum, os três pos- Pane seca
suem motor tricilíndrico, que já mostrou ser capaz Quem já rodou com o tanque de combustível na
de entregar desempenho de sobra com econo- reserva sabe que, na vida real, o controle do con-
mia muito acima da média. sumo é muito mais emocionante. Não dá para sa-
A diferença aqui é que, ao invés de mensurar- ber a quantidade exata de combustível no reser-
mos o gasto de combustível seguindo o nosso ci- vatório, e nem sempre o indicador de autonomia
clo padronizado, levamos os quatro modelos até do computador de bordo é confiável.
Só meio
Cada carro recebeu precisamente
500 ml da mesma gasolina, obtida
Guias de de uma única bomba de um posto
ED realçam de gasolina de confiança
as linhas
i comuns
da lanterna
aseira do
ota Prius
Nomes
As identificações
deixam claro que
Em um ambiente controlado, porém, fazer is- Como o objetivo era rodar a maior distância
cada carro conta
so se torna divertido, e a profusão de luzes e aler- possível, o ar-condicionado permaneceu des-
com um motor
tas de pouco combustível, dignos de um avião, ligado, os vidros ficaram fechados e optamos
moderno debaixo
não incomodam quando há a segurança de que pela gasolina mesmo nos modelos flex. No up!
do capô
você não ficará a pé no acostamento da via. e no 208, nosso editor seguiu as indicações do
Antes de “secarmos” os quatro carros, porém, computador de bordo para as trocas de marcha,
foi preciso estabelecer um circuito padronizado enquanto o Prius foi conduzido no modo Eco, o
para simular um percurso misto, mesclando traje- mais eficiente, segundo a fabricante.
to urbano com rodoviário. Só havia um detalhe a ser resolvido: os dois
Foi escolhido um traçado de dois quilômetros motores do Toyota são controlados por compu-
de extensão, com subidas e descidas. Cones fo- tador, e o 1.8 de 98 cv só liga quando necessá-
ram espalhados pela pista para indicar a velocida- rio. A forma mais segura de manter o propulsor a
de em cada trecho, e a cada volta o carro devia combustão ligado para nos certificarmos de que
parar por 30s para reproduzir a parada em um ele havia consumido todo o combustível antes do
semáforo. Cada passagem foi cronometrada para teste também foi a mais animada.
certificar que o tempo de volta estava dentro da Pelo bem da experiência, iniciamos uma sé-
média, e todos os veículos foram conduzidos pelo rie de voltas dirigindo o carro no modo Power,
mesmo motorista – no caso, o editor de testes que entrega o máximo de desempenho ao Prius.
Leonardo Barboza. Nessa hora, o comportamento do híbrido surpre-
Os detalhes não param por aí: todos os pneus endeu, aproximando-se dos apimentados up! e
foram calibrados antes da prova, seguindo a in- Fiesta, que também exibiram seus temperamen-
dicação das fabricantes, e a gasolina usada no tos mais “esportivos” antes que o desafio de eco-
teste foi retirada da mesma bomba. nomia começasse.
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 51
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x
Igual O interior do Fiesta é o mesmo há três anos, e não foi Por cima Uma vez habituado, o motorista do 208
dessa vez que ele recebeu o Sync de terceira geração aproveita melhor o painel com visão sobre o volante
O breve momento de descontração acabou motor do Fiesta parou de funcionar em uma des-
junto com a gasolina, e chegou a hora da verda- cida. Porém foi considerado o ponto exato em
de. Certos de que não havia nenhum resquício de que cada motor desligou.
combustível anterior, abastecemos o Ford Fiesta.
No relógio Nosso receio era que o sistema de injeção direta Tanque alemão
Cada volta
demorasse a pressurizar a linha de alimentação, Assim como no Fiesta, o motor do up! TSI exige
foi registrada
gastando mais combustível na partida e prejudi- elevada pressão de combustível para funcionar. E,
para garantir
cando o teste. assim como ocorreu no rival, o Volkswagen ligou
que os carros
Porém, o mais potente 1.0 do Brasil não de- normalmente, mesmo tendo disponíveis somente
seguissem
cepcionou e pegou de primeira, dando início ao 500 ml de gasolina em seu tanque.
na mesma
desafio. O teste era promissor: com injeção dire- Se dependesse dos números do PBE Veicular
velocidade
ta, turbo e comando de válvulas variável, o mo- e do próprio ciclo de consumo convencional da
média
tor EcoBoost é equivalente ao up! TSI em quase CARRO, o up! tinha o difícil desafio de superar o
tudo, com a vantagem do câmbio robotizado de Peugeot 208 1.2, atual campeão de economia no
dupla embreagem. O conjunto da Ford se dife- programa de etiquetagem para automóveis.
rencia somente pela adoção do intercooler ar-ar Desde o seu lançamento a fabricante anun-
e válvula de alívio pneumática, contra o sistema ciou que o up! TSI não é um esportivo, e seu mo-
ar-água e elétrico do três cilindros do up!. tor turbo está lá muito mais pela eficiência energé-
A vantagem é que o motor importado da Ro- tica do que pela aceleração vigorosa – ainda que
mênia tem 20 cv e 0,5 mkgf a mais que o VW, su- ele faça isso muito bem. Como já tivemos a opor-
ficientes para compensar os quase 200 kg extras tunidade de acelerar o TSI em um autódromo na
do Ford. Isso permitiu ao Fiesta obter um empate época de seu lançamento, deixamos a tentação
técnico com o up! em nossa tradicional prova de de lado e tratamos de conduzir o subcompacto
aceleração, já que o Ford foi apenas 0s05 mais de forma bastante comportada.
rápido para chegar a 100 km/h.
Mas, nesta avaliação, o foco era rodar o má-
ximo com a mesma quantidade de gasolina, e o A tradicional
mais “obeso” dos compactos sentiu, literalmente, alavanca do
o peso de ser um hatch premium. Após comple- controle de
tar a quarta volta, o acelerador eletrônico passou elocidade
a responder menos e, depois de percorrer 8.500 d Toyota
metros, o Fiesta deu adeus ao teste. c ntinua
É verdade que, se dependesse da gravidade, Prius
o Fiesta ganharia alguns metros na conta, pois o
Futurista O interior do Prius ficou ainda mais diferente e Detalhes O up! tem interior correto, mas falta um conta-
combina com a proposta tecnológica do híbrido japonês giros maior e ESC – itens que o modelo já recebeu na Europa
1 2 3
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 53
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x
1 Por questão
de custos, o 1.0
EcoBoost ainda
não terá uma
versão flex
2 Como
no Fiesta, o
1.2 Puretech
também é
importado
3 O motor 1.8
1 2 16V do Prius
ficou mais fraco,
3 4 mas o conjunto
elétrico ficou
mais eficiente
4 O excelente
EA211 TSI
agrada pela
suavidade e pela
potência, mesmo
em baixa rotação
O indicador no quadro de instrumentos suge- de primeira e iniciou a prova com o típico som do
re trocas de marcha sempre em baixas rotações, 3-cilindros. O câmbio de cinco marchas podia ter
situações em que o motor de 101 cv continua a engates mais curtos, mas aproveita bem o torque
produzir boa potência. do único motor de 12V e aspiração natural deste
Como no Fiesta, a direção com assistência desafio. Até que chegou à fatídica quarta volta.
elétrica é precisa. O sistema é compacto, mais Na entrada da segunda curva do circuito, o
leve e não “rouba” potência do motor como a an- motor do 208 desligou sem emitir qualquer aviso,
tiga assistência hidráulica, algo mais do que bem- logo depois do ponto onde o Fiesta apagou. A
-vindo em uma prova de economia. gasolina havia acabado – e o up! conseguiu ven-
Pouco após completar a quarta volta, o up! cer na revanche.
superou o Fiesta, como esperado. Mas logo de- Parte da vitória do VW pode ser creditada à
pois de abrir a quinta volta, porém, o motor deu altitude da pista, que fica a aproximadamente 830
três breves suspiros antes de apagar. metros acima do nível do mar. “Motores de aspi-
ração natural perdem de 7% a 8% de eficiência a
Batalha atmosférica cada 1.000 metros de altitude”, explica Ricardo
Cabia ao Peugeot 208 superar, nem que fosse por Dilser, assessor técnico da FCA (Fiat Chrysler).
alguns metros, o VW. O sistema de injeção indire- Como a maior parte da população não vive ao
ta, mais simples, permitiu acionar o 1.2 Puretech nível do mar, na vida real, o up! tem mais chance
de superar o Peugeot 208 do que o contrário. E o sucesso da empreitada. E a vitória foi apertada: me-
Prius enfrenta o mesmo problema. ros 300 metros depois, o computador alertou que já
O 1.8 16V do Toyota não é exatamente um não havia carga suficiente para movimentar o Prius,
expoente tecnológico. Com injeção indireta e sem e ele parou vitorioso na pista.
turbo, ele gera satisfatórios 98 cv. A ausência de A vitória do híbrido até poderia ser esperada, mas
recursos extras se explica pela busca da redução ninguém contava que fosse tão acirrada. Longe do
de peso e a ajuda do motor elétrico de 72 cv. Em mar e em um trajeto que simula parte de um trecho
aceleração plena, eles entregam 123 cv, mas nosso rodoviário, o Prius quase foi superado por um carro
objetivo era aproveitar ao máximo a potência – e o “normal”. Mas vale uma correção: com muita tecno-
torque instantâneo – do propulsor elétrico. logia, esse quarteto representa o futuro da mobilida-
No final da quarta volta, porém, veio o alerta no de, e entrega o máximo de economia de combustível
painel: o combustível havia acabado. A bateria, po- em diferentes níveis e preços.
rém, ainda tinha uma parte de sua carga, e como o
Prius é o único que consegue rodar também sem
gasolina, ele seguiu em frente no modo totalmen- Mais em www.carroonline.net
te elétrico. Sua silenciosa ultrapassagem sobre o Veja como foi feito o teste e seus
up! paradi na lateral da pista foi acompanhada por bastidores em um VÍDEO exclusivo
efusivas comemorações da equipe de apoio com o
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 55
COMPARATIVO Ford Fiesta 1.0 EcoBoost x Peugeot 208 1.2 x Toyota Prius x
ANÁLISE TÉCNICA
Ford Fiesta 1.0 Peugeot 208 Toyota Prius Volkswagen up!
Nossas medições Ecoboost 1.2 Puretech TSI Speed
Volkswagen up!
5 VOLTAS COMPLETAS
O peso e o motor turbo
foram cruciais para
sua vitória absoluta
diante dos rivais
convencionais
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 57
fotos divulgação
IMPRESSÕES Mercedes-Benz C Cabriolet
O sol (e o céu) nascA linha de modelos médios mercado de conversíveis no Brasil nunca foi
da Mercedes ganha uma
inédita versão conversível,
que já foi confirmada para
O expressivo. Apesar disso, em 2015, esse seg-
mento registrou o impressionante crescimento
de 57%, que corresponde a mais de 470 uni-
dades vendidas. À primeira vista, parece um
número pequeno, mas é preciso lembrar-se de que
são todos automóveis requintados e caros.
o Brasil. Fomos até a Itália Não é à toa, portanto, que a Mercedes está tão
interessada em ampliar a sua participação nesse ni-
conhecer a novidade cho – atualmente dominado por sua arquirrival BMW.
Para isso, vai contar com um importante reforço, o
Classe C Cabriolet. É a primeira vez que a gama de
modelos médios da fabricante passa a contar com
Texto Wilson Toume, da Itália uma configuração conversível.
OUSADIA
O visual do Assim, optamos pela versão 300 para esta ava- O ponto positivo da chuva é que ela nos permi-
C Cabrio é liação, já que o modelo contava com praticamente tiu avaliar duas características do C Cabrio: o isola-
atraente, todos os equipamentos disponíveis, entre itens de mento acústico impecável do modelo e o sistema
ainda série e opcionais. Sob o capô, um motor de quatro Aircap, um apêndice aerodinâmico que “salta” da
mais com cilindros em linha, 2.0 litros e injeção direta de com- parte superior do para-brisas e, em conjunto com
a capota bustível, capaz de gerar 245 cv e 37,7 mkgf, acopla- uma tela atrás dos bancos traseiros, reduz a turbu-
aberta do ao já mencionado câmbio automático 9G-Tronic lência na cabine com o teto aberto.
de nova marchas e tração traseira. É isso mesmo: quando a garoa amainou, reco-
A nossa avaliação, infelizmente, começou com lhemos a capota e rodamos com o Aircap acionado
baixa temperatura e garoa intermitente, situação es- e constatamos que, em velocidades acima de 50
tranha para o início do verão europeu. Assim, um km/h, o sistema não só aumentou o conforto, como
tanto contrariados, partimos com a capota fechada. impediu que a chuva molhasse o interior do carro. O
problema é que o percurso programado (em meio
a pequenas vilas e cidades na Eslovênia, por onde
A Mercedes estendemos viagem) não permitia rodar o tempo to-
MAIS promete do em velocidade de cruzeiro.
SEGURO caprichar Em relação ao cupê do qual deriva, os dois ban-
A capota é as rodas cos traseiros do Cabrio estão posicionados 12 cm
feita de tecido, da versão mais altos, o que transmite uma sensação maior de
mas a janela e será espaço para quem viaja ali. A suspensão, em com-
traseira é de dida aqui pensação, é 15 mm mais baixa. O carro também po-
vidro e possui de ser equipado com sistema pneumático Airmatic.
desembaçador
1 3
Dados de fábrica
MOTOR Pneus t 225/50 R 17
V6, dianteiro, longitudinal, Carroceria t Conversível, quatro lugares
16 válvulas, gasolina Dimensões (CxLxA) t
Cilindrada t 1.991 cm³, 4,69 m x 1,81 m x 1,41 m
potência 245 cv a 5.500 rpm, Entre-eixos t 2,84 m
torque 37,7 mkgf a 1.300 rpm Peso t 1.690 kg
Câmbio t automático, DESEMPENHO
9 marchas, tração traseira 0 a 100 km/h t 6s4, velocidade máxima
Suspensão dianteira e traseira 250 km/h (limitada eletronicamente)
SUFICIENTE O motor 4-cilindros proporciona independente, multibraço Consumo médio t 14,9 km/l
ótimo desempenho ao C 300 Cabriolet
Diferenças f
A Hyundai aposta no HB20S turbo, enquanto a Toyota prefere apr
62 carro JULHO 2016
JULHO 2016
Hyundai HB20S 1.0 Turbo
Estreando a tecnologia turbo
no segmento dos sedãs
compactos, o HB20S tem
na eficiência energética e
na oferta de equipamentos
seus principais trunfos para
conquistar o consumidor.
filosóficas
rimorar o 4-cilindros do Etios. Confira qual é o melhor sedã
JULHO 2016
JULHO 2016 carro 63
COMPARATIVO Hyundai HB20S 1.0 Turbo x Toyota Etios Sedã 1.5
izer que os motores turbo estão se popula- O propulsor é o mesmo das versões “conven-
próximo ao do Etios, sem abrir mão de sua pro- de torque do HB20S ocorre já nas faixas mais bai-
posta de ser econômico. O Toyota, por outro lado, xas de rotação. O torque máximo de 15 mkgf está
surpreende por possuir um motor significativa- disponível já a partir de 1.550 rpm (o pico de 105
mente maior que o do rival, sem que isso prejudi- cv de potência é atingido a 6.000 rpm).
que o bolso do consumidor na hora de abastecer. Apesar disso, ainda é possível perceber uma
pequena demora na resposta do motor (turbo-
Comportamentos distintos lag) ao conduzir o Hyundai. É pequeno, mas o
Mas se no desempenho os dois modelos con-
suficiente para tornar o comportamento do três-
seguem se equiparar, a coisa muda de figura na
-volumes da Hyundai menos prazeroso que o do
hora em que se analisa a maneira como cada mo-
Toyota, ainda mais para quem busca conforto. É
delo o entrega ao condutor. Como é característica
questão de se acostumar, mas, mesmo assim, o
dos modernos motores turbo, a entrega do pico
Etios mostrou-se bem mais fácil (e cômodo) de
ser conduzido – principalmente no trânsito.
Rodas de O sedã da marca japonesa entrega o torque
liga leve de de 14,7 mkgf e os 107 cv (cujos picos ocorrem a
5’’ seguem 4.000 rpm e 5.600 rpm, respectivamente) de ma-
adrão neira mais linear. Assim, o Etios se mostra bem
brio do mais agradável de ser dirigido, ainda mais nas si-
d sign do tuações de anda e para dos congestionamentos.
os sedã Além da entrega do torque mais linear e da em-
Equilíbrio
na pista breagem mais leve, as relações de marchas são A resposta do HB20S surge ao se analisar a sua
O desempenho outros ingredientes nesta análise. As duas primei- lista de equipamentos de série. Embora o quadro
de HB20S Turbo ras marchas do Etios são consideravelmente mais de instrumentos digital e a direção com assistência
e Etios Sedã longas do que as do HB20S, mas, na prática, o elétrica sejam itens exclusivos do Etios, o Hyundai
1.5 na pista sedã com motor 1.5 exibiu elasticidade suficiente oferece volante com ajustes de altura e distância,
é próximo. para embalar, mesmo em baixas rotações, como o além de banco do motorista com regulagem de
Enquanto o seu concorrente. altura, o que facilita bastante encontrar a posição
Toyota acelera ideal de dirigir. Além disso, o Hyundai traz travas
mais rápido, o
O conforto faz a diferença com acionamento elétrico automático acima de
Outro aspecto no qual o Etios merece destaque é 20 km/h, algo que o seu rival fica devendo, mesmo
Hyundai ganha
o conforto que a sua cabine proporciona. Em nos- em sua configuranção mais cara. De resto, ambos
nas retomadas. sa atribuição de notas, o conjunto carroceria, que contam com ar-condicionado, retrovisores externos
O consumo inclui quesitos como medidas internas, sensação com ajuste elétrico, faróis auxiliares, sistema de áu-
é melhor no de espaço e porta-malas, foi o responsável pela dio com entrada USB e conexão Bluetooth, além de
sul-coreano, maior diferença registrada entre esses dois sedãs sistema Isofix para fixação de cadeiras para trans-
enquanto o compactos de origem oriental. porte de crianças no banco de trás.
japonês o O interior do Etios, por exemplo, é 32 cm
supera nas maior que o do HB20S. E a sensação de espaço Xeque-mate na manutenção
frenagens transmite a impressão de que o aproveitamento Com relação aos custos de manutenção dos
da cabine do Toyota é ainda melhor, já que, mes- dois sedãs, o Hyundai HB20S consegue ser mais
mo sendo um compacto, o modelo consegue vantajoso que o Toyota Etios Sedã em três dos
abrigar até três adultos no banco de trás com cinco quesitos que analisamos em nossa tabela
conforto satisfatório. de pontuação. Começando pela garantia, já que
O porta-malas também proporciona vantagem a marca sul-coreana aposta há algum tempo em
interessante ao Etios. Com capacidade para abri- oferecer uma condição mais favorável que a de
gar 562 litros de bagagem, ele oferece espaço su- suas concorrentes: são cinco anos de garantia
perior em mais de 100 litros na comparação com para o HB20S contra três oferecidos pela Toyota
o três-volumes rival. aos donos de Etios.
Máxima
CARROCERIA pontuação CONSUMO em km/l de etanol
Carga máxima 10 - - Consumo cidade 8,6 8,1
Projeto 10 7,5 7,5 Consumo estrada 12,3 11
Funcionalidade 10 6 5,5 Consumo médio (PECO) 10,2 9,4
Impressão de qualidade 10 7 6,5
Autonomia em km 510 423
Equipamentos de série 10 7,5 7
1º 60,5 Pontos
$PUBÎÜFTEFNFSDBEPGPSOFDJEBTQFMB+BUP%ZOBNJDTtXXXKBUPDPN
Medidas internas 10 4,5 8
Sensação de espaço 10 6 7,5 Preços e custos Hyundai Toyota Etios
HB20S Turbo Sedã 1.5
Porta-malas
Visibilidade
10
10
6
7,5
8
8
Toyota Etios Sedã 1.5 XLS
PARCIAL 90 52 58 *PREÇO R$ (carro testado) 55.225 56.950 Apesar de ter uma cotação de seguro
SEGURANÇA *Preço R$ (versão básica) 55.225 56.950 mais cara e menor garantia, o custo de
Fading (200 kg) 10 8 9,5 *Desvalorização (1 ano) n/d n/d manutenção do Toyota e o total das três
Frenagem 10 6 7 Garantia 5 anos 3 anos primeiras revisões dão boa vantagem
Iluminação 10 6 6 Financiamento (taxa a.m.) 1% 1% em relação ao rival. O preço da pintura
Segurança ativa (ABS, ESP) 10 5 5 Parcela R$
Segurança passiva (airbags) 10 4 4 (50% entrada + saldo em 36x) 948 977 metálica, quase a metade do cobrado
PARCIAL 50 29 31,5 *IPVA R$ (4%) 2.209 2.278 pela Hyundai, é outro ponto para o Etios.
CONFORTO DE RODAGEM Seguro R$ 2.165 2.804
Ar-condicionado 10 4 4 *Revisões R$ até 30 000 km 1.180 1.040
Bancos dianteiros 10 6 7 Manutenção R$ 1.031 326
Bancos traseiros 10 5,5 6,5
Nível de ruído 10 7,5 7 Avaliação Mercado Hyundai Toyota Etios
Suspensão 10 6,5 7 HB20S Turbo Sedã 1.5
PARCIAL 50 29,5 31,5 Máxima Seguros cotados pela Solid Seguros. www.solidseguros.com.br
CUSTOS pontuação
PROPULSÃO
Preço básico 10 6,5 6
Aceleração
Velocidade máxima
10
10
6,5
-
7
- Preço completo
Consumo médio
10 6
7
5,5
6
2º 57 Pontos
Retomada 10 6,5 5 10
Potência específica 10 8,5 6 Autonomia 10 6 4,5 Hyundai HB20S 1.0 Turbo
Peso/potência 10 5,5 6,5 Manutenção 10 0 7
Peso/torque 10 4 4,5 Garantia 10 10 8 O custo de manutenção da nossa
Transmissão 10 6 7,5 Seguro 10 7 6 cesta de peças é o equivalente a 1,8%
PARCIAL 70 37 36,5 Revisão 10 8,5 9 do valor total do carro, prejudicando
COMPORTAMENTO Desvalorização 10 - - drasticamente o resultado do HB20S.
Dirigibilidade 10 6,5 7,5 Pintura 10 6 8,5 Com um jogo de velas de ignição por
Diâmetro de giro 10 - - R$ 490 e um par de pastilhas por
Direção 10 6,5 7,5 Pontuação final
100 57 60,5 R$ 427, é difícil não zerar a nota do sedã.
Estabilidade 10 6,5 7 MERCADO
PARCIAL 40 19,5 22
Pontuação final
300 167 179,5 Outras opiniões
TÉCNICA
por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes
por HECTOR VIEIRA I Repórter Embora o visual do Etios ainda não desperte
paixões, o excelente espaço interno
(incluindo o porta-malas) e o desempenho
Polivalência e custos deram vitória ao Etios Sedã que privilegia o conforto são fundamentais
s carros que disputam o segmento dos sedãs pequenos devem atender a para quem busca um sedã mais voltado
A noite
do caçador
Uma noite agradável de stamos próximos da Praça da Ópera, em
primavera é o cenário
ideal para se aventurar por
Frankfurt a bordo do novo
E Frankfurt, e então um sujeito que não pa-
rece estar totalmente sóbrio, acompanha-
do de alguns amigos, me pergunta: “Esse
é o novo Evoque Cabrio?” Detalhe: o carro
está estacionado com a capota aberta. Procuro
ser simpático e, apontando para a placa do carro,
respondo: a licença é inglesa. Apesar da embria-
guez, o sujeito percebe a gafe, me cumprimenta e
Evoque Cabrio. Confira! segue o seu caminho.
A praça, normalmente, tem acesso proibido
Texto Heinrich Lingner, da Alemanha, e Wilson Toume para automóveis. Mesmo que seja um exótico SUV
Fotos Hardy Mutschler conversível com tração nas quatro rodas e motor
2 3
1 4
1 O interior
Quando a noite finalmente cai sobre a cidade, é o mesmo das Um dos melhores off-roaders
o fotógrafo está pronto, com seu equipamento ins- outras versões O carro que avaliamos já contava com defletor tra-
talado na traseira do Evoque, e, em função disso, do Evoque seiro, uma tela que precisa ser instalada atrás dos
ele é obrigado a se espremer no pequeno espaço 2 As rodas bancos dianteiros e ajuda a reduzir a turbulência
restante. Essa, aliás, é uma das poucas restrições de 20” são na cabine ao rodar sem capota. Mas gostaríamos
do modelo no uso cotidiano. O compartimento de opcionais que ele contasse também com os aquecedores dos
carga acomoda apenas 251 litros, e, além disso, e custam bancos (opcional que custa 388 euros), já que, além
tem acesso restrito, por conta da pequena tampa. 3.570 euros de escuro, está ficando frio em Frankfurt.
Para piorar, os bancos traseiros não são rebatí- 3 Lanternas Felizmente, o nosso próximo objetivo não é lon-
veis, sendo que existe apenas uma abertura junto de LED garantem ge: a Ponte da Paz, sobre o Rio Meno, um dos pon-
do descansa-braço, o que permite acomodar um a visibilidade tos turísticos mais conhecidos da cidade, próxima
par de esquis (ou um rifle de caça) no porta-malas. 4 O Cabrio do distrito de Sachsenhausen e da antiga usina de
Isso ocorre por conta do mecanismo de aciona- ornando com eletricidade, que já foi uma das maiores da Alema-
mento da capota, armazenado junto do bagageiro. a paisagem nha e que, no início do século 20, era capaz de pro-
duzir 2.200 kW de eletricidade.
A apenas algumas centenas de metros, a nova
Com 240 cv, o motor 2.0 turbo
metrópole alemã brilha, com seus edifícios futuristas
do Evoque oferece desempenho (Frankfurt é o centro financeiro da Alemanha). Nas
perfeito para o Evoque Cabrio cercanias, a nova Ópera se destaca no cenário.
trafegar no trânsito urbano Chegamos ali quase ao mesmo tempo em que um
grupo de jovens animados, que acabaram de sair
O CARRO
Sem exagero,
pode-se dizer
que o 630 K
foi o Bugatti
Vyeron dos
anos 1920
76 carro JU 2016
JULHO
O mais
requintado
de sua época
Esqueça os programas eletrônicos de
assistência ou outras modernidades. Vamos
embarcar em uma viagem ao passado a
bordo do glorioso Mercedes 630 K!
Texto Sebastian Renz, da Alemanha, e Wilson Toume Fotos Arturo Rivas
CHECAGEM
Ainda no
frase é antiga e bastante conhecida, mas Museu da
CHARME
Para deixar Com 3,40 m de entre-eixos, o 630 K era a revelando a solidez e a perfeição da construção
o 630 K ainda evolução do Mercedes 24/100/140 PS, lançado do veículo. Perfeccionismo de alemão.
mais bonito em 1926 e que ganhou motor mais potente dois Fora da oficina, o clima é frio, mas, mesmo
nas fotos, anos depois – quando também passou a usar a assim, baixamos a capota de tecido do 630 K, já
optamos nova denominação. Assim, o modelo tornou-se o que o carro fica muito mais bonito assim. Plag me
por retirar mais sofisticado da marca e ficou conhecido po- explica todo o processo e, logo depois, se senta
a capota, pularmente como Super Mercedes. ao volante para me dar as últimas instruções.
processo Agora, finalmente, é hora de avaliar a máquina.
Acelerador no meio, freio à direita!
nem um Michael Plag, gerente de projetos da Mercedes-
Plag conduz o carro por uma hora – tempo duran-
pouco rápido, -Benz Classic, realiza a inspeção final, checan-
te o qual eu tento ver como tudo funciona – até
mas que do a pressão dos pneus e os níveis de óleo e de
chegar a uma região periférica. Vou assumir!
valeu a pena água. Em seguida, pressiona o botão de ignição
Há apenas alguns meses, eu tive o prazer de
e o enorme motor de seis cilindros acorda, provo-
avaliar um 300 SL, mas, acredite, comparado ao
cando um som único. Detalhe: apesar da idade,
630 K, o Asa de Gaivota é tão leve de conduzir
a carroceria não vibra como poderia se imaginar,
quanto um Nissan March. O Super Mercedes tem
câmbio de quatro marchas não sincronizadas,
mas o que mais me preocupa é a posição dos
Ferdinand Porsche contribuiu com
pedais. A embreagem fica à esquerda, mas freio
o desenvolvimento da tecnologia e acelerador têm posições invertidas em relação
dos compressores na Mercedes, aos automóveis atuais!
no início da década de 1920 Não vou mentir: a operação me parecia sim-
ples à primeira vista, mas se revelou bem mais
ATENÇÃO!
O acelerador
é o pedal do
meio e o freio
é o da direita
O novo
momento
A Toyota apresentou um conceito exótico no Salão de Design de
Milão: o Setsuna, modelo com carroceria e estrutura de madeira e
motor elétrico, com durabilidade de 100 anos, segundo a empresa
ELEGANTE Diferentes tipos de madeira foram usados na produção do carro-conceito. Os painéis externos são feitos de
cedro, enquanto a estrutura – que não possui parafusos ou pregos, apenas encaixes – é de bétula japonesa
MATERIAL NOBRE
A estrutura do Setsuna foi
baseada na do cupê 86 e é
feita de bétula. A montagem
utiliza um antigo processo
japonês de marcenaria, baseado
em encaixes, o okuriari, que
dispensa parafusos e pregos.
Fotos divulgação
BMW
durante as frenagens,
para isso “freando” o carro. É signi-
ficativo esse freio, a ponto de poupar
pastilhas e lonas de freio? EDELMAR
Jeep
to, em inglês), o câmbio trava e impede que o faz o devido ajuste conforme o
St k
hinT
carro ande. R é a posição para acionar a ré. N é o neu- combustível em uso? RICARDO O. DE
tro, o ponto-morto dos câmbios manuais. As posições D, 2 e 1 correspondem AZEVEDO t CATANDUVA-SP
às marchas para frente. D (de drive, dirigir normal) é a mais usada, o carro pode Sim, com os recursos atuais da eletrôni-
ficar em D quase todo o tempo. O câmbio escolhe as marchas, basta acelerar. ca seria perfeitamente possível um câm-
As posições 2 e 1 são as chamadas posições auxiliares, úteis, por exemplo, para bio CVT adequar-se a condições como
descer uma serra usando o motor como freio, o mesmo que descer engrenado a descrita, uma vez que a alteração de
num carro de câmbio manual. Na posição 2, o câmbio só utiliza a primeira e a relações pelas duas polias já é comanda-
segunda marchas. Na 1, apenas a primeira. Para parar não é preciso tocar na da eletronicamente.
alavanca, já que a parte das marchas é feita automaticamente.
Bob Sharp
é jornalista, foi piloto
de competição e teve
País doente
Esse é o absurdo do ponto a que
três passagens pela
indústria automobilística. chegamos com essa insanidade, uma
pessoa morrer devido a uma lombada
ão preciso falar de tudo o que está errado Ou seja, o assunto lombada está ao deus-dará,
À espera da estabilização
Fabricantes ainda aguardam a interrupção na queda nas vendas
uem esperava um alento após o afastamen- marketing da Ford, o problema não é só a queda.
1º Chevrolet Onix 10.896 10.607 2,7% 56.969 33,4 1º Chevrolet Prisma 5.356 4.998 25.639
2º Hyundai HB20 9.249 9.832 -5,9% 46.389 27,2 2º Hyundai HB20S 4.001 3.832 19.049
3º Volkswagen Gol 6.914 6.533 5,8% 26.547 19,1 3º Fiat Siena 2.883 3.143 16.118 PRESSIONADO
4º Ford Ka 6.358 5.285 20,3% 28.760 20,7 4º Toyota Etios Sedan 2.510 2.197 10.738 A possível
5º Toyota Corolla 5.428 5.825 -6,8% 26.475 46,2 5º Ford Ka + 1.874 1.825 8.646 punição à JAC
6º Chevrolet Prisma 5.356 4.998 7,2% 25.639 22,6 6º VW Voyage 1.796 1.780 10.276 por não ter
7º Fiat Palio 5.290 4.110 28,7% 27.628 19,8 7º Renault Logan 1.710 1.750 8.234 atendido às
8º Honda HR-V 5.162 5.447 -5,2% 25.660 22,1 8º Nissan Versa 1.407 1.696 7.888 exigências do
9º Renault Sandero 4.756 4.847 -1,9% 20.402 12 9º Chevrolet Classic 1.481 1.284 6.590 Inovar-Auto
10º Jeep Renegade 4.405 4.047 8,8% 21.687 18,7 pode impactar
11º Hyundai HB20S 4.001 3.832 4,4% 19.049 16,8 SEDÃS COMPACTOS no preço do J3
12º VW Fox/CrossFox 3.819 4.222 -9,5% 22.617 13,2 Acumulado
13º Volkswagen Up! 3.227 3.278 -1,6% 16.810 12,1 Pos. Modelo Maio Abril 2016
14º Fiat Siena 2.883 3.143 -8,3% 16.118 14,2 1º Chevrolet Cobalt 2.028 2.133 9.191
15º Toyota Etios Sedan 2.510 2.197 14,2% 10.738 9,5 2º Honda City 1.294 1.243 7.132
16º Toyota Etios Hatch 2.436 2.090 16,6% 13.423 9,6 3º Ford New Fiesta 135 187 1.144
17º Fiat Mobi 2.407 1.062 126,6% 3.563 2,6 4º Lifan 530 58 74 334
18º Renault Duster 2.326 1.932 20,4% 9.487 8,2 5º JAC J3 Turin 46 37 250
19º Honda Fit 2.227 2.219 0,4% 11.274 65,3 6º VW Polo Sedan 1 0 3
20º Chevrolet Cobalt 2.028 2.133 -4,9% 9.191 50,9
21º Chevrolet Spin 2.016 1.735 16,2% 8.097 97,6
22º Ford EcoSport 2.006 2.233 -10,2% 10.370 8,9
SEDÃS MÉDIOS
Acumulado
23º Honda Civic 1.931 1.411 36,9% 7.478 13 Pos. Modelo Maio Abril 2016
24º Ford Ka + 1.874 1.825 2,7% 8.646 7,6 1º Toyota Corolla 5.428 5.825 26.475
25º Fiat Uno 1.868 3.124 -40,2% 15.552 11,2 2º Honda Civic 1.931 1.411 7.478
26º Volkswagen Voyage 1.796 1.780 0,9% 10.276 9,1 3º Chevrolet Cruze 1.120 592 3.063
27º Hyundai Tucson 1.796 1.067 68,3% 5.323 4,6
4º Volkswagen Jetta 589 587 2.964 NÃO DEU
28º Renault Logan 1.710 1.750 -2,3% 8.234 7,3
5º Renault Fluence 547 478 2.339 A mudança
29º Nissan March 1.486 1.187 25,2% 7.161 4,2
6º Nissan Sentra 365 398 3.768 de nome e o
30º Chevrolet Classic 1.481 1.284 15,3% 6.590 5,8
7º Citroën C4 Lounge 359 354 1.863 enfoque no
31º Nissan Versa 1.407 1.696 -17% 7.888 7
8º Ford Focus Sedan 304 341 1.693 lado esportivo
32º Honda City 1.294 1.243 4,1% 7.132 39,5
9º Ford Fusion 327 301 1.528 não resultou
33º Ford Fiesta 1.291 1.027 25,7% 6.626 3,9
10º Audi A3 Sedan 267 272 1.780 em melhora
34º Toyota SW4 1.120 947 18,3% 4.126 3,6
11º Fiat Linea 138 135 869 nas tímidas
35º Chevrolet Cruze 1.120 592 89,2% 3.063 5,3
12º Kia Cerato 142 134 649 vendas do
36º Citroën C3 1.005 923 8,9% 4.937 2,9
37º Peugeot 208 974 806 20,8% 4.156 2,4 13º Peugeot 408 184 117 508
Focus Sedan
38º Chevrolet Tracker 844 992 -14,9% 4.647 4 14º Mitsubishi Lancer 131 85 613
39º Citroën Aircross 828 585 41,5% 2.758 2,4 15º Toyota Prius 5 83 135
40º Peugeot 2008 814 951 -14,4% 4.190 3,6 16º Hyundai Elantra 85 64 362
41º Hyundai ix35 801 807 -0,7% 3.922 3,4 17º Mercedes CLA 59 48 317
42º Fiat Punto 667 767 -13% 4.508 29,6 18º Audi A5 73 37 216
43º Renault Clio 615 1.013 -39,3% 6.869 4,9 19º JAC J5 2 7 53
44º Volkswagen Jetta 589 587 0,3% 2.964 5,3
20º Geely EC7 9 6 95
45º Renault Fluence 547 478 14,4% 2.339 4,1
46º Fiat Doblò 531 595 -10,8% 2.558 14,8
47º Fiat Weekend 480 403 19,1% 3.003 71,3
SEDÃS GRANDES
Acumulado
48º Ford Focus 471 605 -22,1% 2.938 19,3 Pos. Modelo Maio Abril 2016
49º BMW X1 431 211 104,3% 929 0,8 1º BMW Série 3 285 311 1.392
50º Mitsubishi ASX 400 353 13,3% 2.010 1,7 ANTIGO
2º Mercedes Classe C 231 129 802
A nova geração
3º Jaguar XE 51 36 228
A mudança de proposta do do Classe E
4º Audi A4 47 31 238
BMW X1, que ficou mais SUV e só chega em
menos “hatch gigante”, caiu no 5º Hyundai Azera 16 23 153
2017, mas isso
gosto do público. O crossover 6º Volvo S60 18 20 101 não atrapalha
mais que dobrou suas vendas 7º Mercedes Classe E 30 18 121 as vendas do
entre abril e maio deste ano. 8º VW Passat 22 19 88 sedã executivo
esmo com a brutal queda das vendas, a seguro mais acessível e maior confiabilidade. Ava-
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
fotos divulgação
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
Coupé Ambition ++,,, 246 990 2.0 220 35,7 xDrive35i M Sport +++,, 349 950 3.0 308 40,7
ASTON MARTIN Roadster Ambition ++,,, 266 990 2.0 220 35,7
Vanquish
V12 +,,,, 1 850 000 5.9 573 63,2 X5
S xDrive30d +++,, 399 950 3.0 258 57,1
S3 Sportback +,,,, 238 990 2.0 280 38,7 ++++,
Vantage xDrive30d 7 Lug. 408 950 3.0 258 57,1
S3 Sedan +,,,, 242 990 2.0 280 38,7 xDrive35i Full +,,,, 394 950 3.0 308 40,7
V8 +,,,, 799 000 4.7 426 47,9
S6 Sedan +,,,, 475 990 4.0 420 56,1
V12 +,,,, 1 290 000 5.9 490 58,1
S7 Sportback +,,,, 521 990 4.0 420 56,1 X6
S8 Sedan +,,,, 726 990 4.0 520 66,3 xDrive35i +++,, 417 950 3.0 310 40,8
DB9
+,,,, 1 290 000 5.9 477 61,2 SQ5 +,,,, 356 990 3.0 350 47,9
V12 Coupé
TTS Coupé +,,,, 299 990 2.0 286 38,7 Z4
TTS Roadster +,,,, 319 990 2.0 286 38,7
Rapide S sDrive20i ++,,, 257 950 2.0 184 20,4
V12 +,,,, 1 350 000 6.0 477 61,2
RS i
AUDI RS3 Sportback +,,,, 290 990 2.5 327 47,4
i3 Rex ++,,, 169 950 * 170 25,5
RSQ3 +,,,, 321 990 2.5 310 42,8
A1 Sportback i3 Rex Full +++,, 179 950 * 170 25,5
Attraction +++,, 106 990 1.4 122 20,4 RS6 Avant +,,,, 599 990 4.0 560 71,4
i8 +++,, 799 950 1.5 362 32,6
Ambition ++++, 124 990 1.8 192 25,5 RS7 Sportback +,,,, 628 990 4.0 560 71,4
CHERY
A3 BENTLEY New QQ
Sportback Ambiente ++++, 120 990 1.4 122 20,4 Continental 1.0 12V Look +,,,, 28 790 1.0 69 9,1
Sportback Ambition +++,, 152 990 1.8 180 25,5 +,,,,
Flying Spur 925 000 6.0 625 81,6
Sedan Attraction Flex +++,, 106 990 1.4 150 29,5 GT ++,,, 1 135 000 4.0 507 67,3 Celer
Sedan Ambiente Flex ++++, 117 990 1.4 122 20,4
GT W12 +,,,, 1 325 000 6.0 575 71,4 Hatch 1.5 16V Flex +++,, 34 950 1.5 113 15,5
Sedan Ambition +++,, 147 990 2.0 220 35,7
GTC +,,,, 1 296 000 4.0 507 67,3 Sedan 1.5 16V Flex ++,,, 35 950 1.5 113 15,5
Cabriolet Ambition +++,, 181 990 1.8 180 25,5
GTC 4WD +,,,, 1 450 000 6.0 575 71,3
A4 Tiggo
+++,, Flying Spur 2.0 ++,,, 53 990 2.0 138 18,2
Sedan Attraction 159 990 2.0 190 32,7
+++,, 2.0 AT +++,, 59 990 2.0 138 18,2
Sedan Launch Edition 172 990 2.0 190 32,7 6.0 4WD ++,,, 1 495 000 6.0 625 81,6
Sedan Ambiente +++,, 182 990 2.0 190 32,7
Sedan Launch Edition Plus +++,, 199 990 2.0 190 32,7 BMW CHEVROLET
Camaro
A5 Série 1 SS V8 +++,, 230 990 6.2 406 55,6
Sportback Attraction ++,,, 161 990 1.8 170 32,6 120i Sport Active Flex ++++, 157 950 2.0 184 20,4 Conversivel SS V8 ++,,, 250 290 6.2 406 55,6
Sportback Ambiente ++,,, 178 990 1.8 170 32,6 120i Sport GP Active Flex +++,, 165 950 2.0 184 20,4
Sportback Ambition +++,, 234 990 2.0 225 35,7 ++,,, Captiva
125i M Sport Active Flex 195 950 2.0 218 31,6
Coupé Ambition +++,, 239 990 2.0 225 35,7 2.4 Sport Ecotec ++,,, 103 990 2.4 185 23,3
Cabriolet Ambition +,,,, 266 990 2.0 225 35,7
Série 2
225i Active Tourer Sport GP +++,, 166 950 2.0 184 20,4 Classic
A6 LS VHC-E Flexpower ++,,, 34 670 1.0 78 9,7
Ambiente ++,,, 282 990 2.0 252 37,9
Ambition +,,,, 361 990 3.0 310 42,9 Série 3
++++,
Cobalt
Allroad +,,,, 405 990 3.0 290 42,9 320i Sport Active Flex 163 950 2.0 184 20,4
LTZ MT ++++, 60 890 1.8 108 17,1
320i Sport GP Active Flex +++,, 174 950 2.0 184 20,4
LTZ AT +++,, 66 990 1.8 108 17,1
A7 328i Sport GP Active Flex +++,, 208 950 2.0 245 35,7
+++,, Elite AT +++,, 68 990 1.8 108 17,1
Sportback Ambiente 335 990 2.0 252 37,9 328i M Sport Active Flex +++,, 248 950 2.0 245 35,7
Sportback Ambition ++,,, 399 990 3.0 310 44,8
Novo Cruze
Série 3 GT LT Turbo AT ++++, 89 990 1.4 153 24,5
A8 +++,,
++,,, 320i GT Sport 194 950 2.0 184 20,4 LTZ Turbo AT ++,,, 96 990 1.4 153 24,5
Sedan 4.0 TFSI 559 990 3.0 310 44,9
+++,, LTZ+ Turbo AT ++,,, 107 450 1.4 153 24,5
Longo 3.0 TFSI Tiptronic 476 190 4.0 435 61,2
Longo 6.3 FSI ++,,, 780 190 6.3 500 63,7 Série 4
428i Cabrio Sport GP +++,, 278 950 2.0 245 35,7 Cruze Sport6
LT 1.8 16V AT ++++, 81 090 1.8 144 18,9
Q3 428i Gran Coupé M Sport ++++, 276 950 2.0 245 35,7
+++,, LTZ 1.8 16V AT +++,, 91 390 1.8 144 18,9
Attraction 142 990 1.4 150 25,5
Ambiente ++++, 153 990 1.4 150 25,5 Série 5
Ambiente ++++, 176 990 2.0 180 32,6 Tracker
528i M Sport ++,,, 270 950 2.0 245 35,7
Ambition ++,,, 203 990 2.0 220 35,7 LTZ 1.8 16V AT ++,,, 83 890 1.8 144 18,9
535i M Sport +++,, 338 950 3.0 306 40,8
Q5 Montana
Attraction ++,,, 231 990 2.0 211 35,7 X1 LS 1.4 8V +++,, 44 190 1.4 105 13,4
+++,, sDrive20i GP ++++, 166 950 2.0 192 27,5 Sport 1.4 8V ++,,, 53 850 1.4 105 13,4
Ambiente 258 990 2.0 211 35,7
Ambition +,,,, 310 990 3.0 334 44,9 sDrive20i GP X Line ++,,, 179 950 2.0 192 27,5
xDrive25i Sport ++,,, 199 950 2.0 231 35,7 Onix
LS 1.0 8V ++++, 39 190 1.0 80 9,8
Q7 +++++
LT 1.0 8V 43 290 1.0 80 9,8
Ambition +++,, 399 990 3.0 334 44,9 X3 ++++,
LT 1.4 8V 46 290 1.4 106 13,9
xDrive20i +++,, 225 950 2.0 184 27,5 LT 1.4 8V AT ++,,, 53 390 1.4 106 13,9
R8 xDrive20i X Line +++,, 240 950 2.0 184 27,5 LTZ 1.4 8V +++,, 52 390 1.4 106 13,9
Coupé Plus +,,,, 959 190 5.2 525 54,0
xDrive35i M Sport +++,, 319 950 3.0 308 40,7 Effect 1.4 8V +,,,, 52 190 1.4 106 13,9
Spyder +,,,, 912 190 5.2 525 54,0 LTZ 1.4 8V AT ++,,, 57 890 1.4 106 13,9
TT X4 Prisma
Coupé Attraction +++,, 225 990 2.0 220 35,7 xDrive28i X Line ++++, 299 950 2.0 245 35,7 LT 1.0 8V ++++, 45 790 1.0 80 9,8
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
LT 1.4 8V +++++ 49 790 1.4 106 13,9 5 1.6 THP +,,,, 123 490 1.6 165 24,5 1.8 16V Adventure Flex ++++, 66 410 1.8 132 18,9
LT 1.4 8V AT +,,,, 57 390 1.4 106 13,9
LTZ 1.4 8V +++,, 56 090 1.4 106 13,9
DODGE
Journey Punto
LTZ 1.4 8V AT ++,,, 61 450 1.4 106 13,9 1.4 Attractive Flex +++++ 49 640 1.4 86 12,5
3.6 SXT +++,, 124 900 3.6 286 35,4
3.6 RT ++,,, 134 900 3.6 286 35,4 1.6 16V Essence Flex ++++, 53 820 1.6 117 16,8
Spin 3.6 RT AWD ++++, 144 900 3.6 286 35,4 1.8 16V Sporting Flex ++,,, 58 490 1.8 132 18,9
1.8 LT MT 5 lug. ++++, 56 850 1.8 108 17,1
1.8 16V BlackMotion Flex +++,, 61 710 1.8 132 18,9
1.8 LT AT 5 lug. +++,, 63 950 1.8 108 17,1
Durango 1.4 T-Jet Turbo +,,,, 75 300 1.4 152 21,1
1.8 LTZ MT 7 lug. ++,,, 65 990 1.8 108 17,1 3.6 Limited AWD +,,,, 249 900 3.6 286 35,4
1.8 LTZ AT 7 lug. +++++ 69 890 1.8 108 17,1
Idea
1.8 Activ MT 5 lug. +,,,, 65 690 1.8 108 17,1 FERRARI 1.4 Attractive Flex ++++, 53 850 1.4 81 12,4
1.8 Activ AT 5 lug. +++,, 68 890 1.8 108 17,1
F12 Berlinetta 1.6 16V Essence Flex ++,,, 56 410 1.6 117 16,8
6.3 V12 +,,,, 3 600 000 6.3 660 69,6 +++,,
S10 1.8 16V Adventure Flex 65 610 1.8 132 18,9
LS 2.4 Flexpower 4x2 C.S. MT ++++, 72 350 2.4 147 21,9
458
LS 2.8 Diesel 4x4 C.S. MT ++,,, 105 290 2.8 200 51,0 Siena
Italia +,,,, 1 950 000 4.5 570 55,1
Advantage 2.4 Flexpower 4x2 C.D. MT ++,,, 83 990 2.4 147 21,9 1.0 EL Flex +++,, 36 800 1.0 75 9,9
Spider +,,,, 2 500 000 4.5 570 55,1
LT 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT +++,, 97 890 2.5 206 27,3 1.4 EL Flex +++,, 39 610 1.4 86 12,5
Speciale +,,,, 2 900 000 4.5 570 55,1
Freeride 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT ++,,, 97 750 2.5 206 27,3
LT 2.5 Ecotec SIDI 4x4 C.D. MT +++,, 106 590 2.5 206 27,3 488 Grand Siena
LTZ 2.5 Ecotec SIDI 4x2 C.D. MT +++,, 113 690 2.5 206 27,3 +,,,, 2 500 000 3.9 670 77,5 1.4 EVO Flex Attractive +++,, 48 680 1.4 88 12,5
GTB
LTZ 2.5 Ecotec SIDI 4x4 C.D. MT +++++ 120 790 2.5 206 27,3 1.6 16V Essence Flex ++++, 53 690 1.6 117 16,8
LT 2.8 Diesel 4x2 C.D. MT +++,, 127 290 2.8 200 51,0 California 1.4 EVO Tetrafuel ++,,, 57 890 1.4 86 12,5
LT 2.8 Diesel 4x2 C.D. AT +++,, 131 490 2.8 200 51,0 4.3 V8 +,,,, 1 880 000 4.3 460 49,4
LTZ 2.8 Diesel 4x2 C.D. AT +++,, 150 190 2.8 200 51,0 Linea
LS 2.8 Diesel 4x4 C.D. MT +++,, 116 490 2.8 200 51,0 FF 1.8 16V Essence Flex ++,,, 64 890 1.8 127 18,9
LT 2.8 Diesel 4x4 C.D. MT +++,, 139 290 2.8 200 51,0 6.3 V12 +,,,, 3 950 000 6.3 660 69,6 1.8 16V Flex Absolute Dualogic +++,, 75 970 1.8 132 18,9
LT 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT +++,, 144 230 2.8 200 51,0
LTZ 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT +++,, 160 390 2.8 200 51,0 FIAT
500 Bravo
High Country 2.8 Diesel 4x4 C.D. AT ++,,, 167 490 2.8 200 51,0
Cult 1.4 EVO +,,,, 56 900 1.4 88 12,5 1.8 16V Essence Flex ++++, 71 050 1.8 132 18,9
+++,, 1.8 16V Sporting Flex ++++, 79 200 1.8 132 18,9
Cult 1.4 EVO Dualogic 59 900 1.4 88 12,5
Trailblazer 1.8 16V BlackMotion Flex ++,,, 80 440 1.8 132 18,9
++,,, Cabrio 1.4 EVO +,,,, 64 900 1.4 88 12,5
LTZ 3.6 V6 Gasolina 4x4 AT 159 990 3.6 277 35,7 +,,,,
1.4 T-Jet Turbo 89 770 1.4 152 21,1
LTZ 2.8 Diesel 4x4 AT +++,, 189 990 2.8 200 51,0 Cabrio 1.4 EVO Dualogic +++,, 67 900 1.4 88 12,5
Cabrio 1.4 16V AT ++,,, 82 000 1.4 105 13,6
CHRYSLER ABARTH +,,,, 94 000 1.4 167 23,0
Doblò
1.4 Flex Attractive ++,,, 68 870 1.4 85 12,5
300C
1.8 16V Flex Essence +++,, 73 480 1.8 132 18,9
Sedan V6 +,,,, 184 900 3.6 249 34,6
Uno 1.8 16V Flex Adventure ++++, 80 230 1.8 132 18,9
1.0 Vivace 2pts +++,, 30 010 1.0 75 9,9
Town & Country
Limited +,,,, 249 900 3.6 283 36,0
1.0 Vivace 4pts ++++, 32 310 1.0 75 9,9 Freemont
2.4 16V Emotion 5L ++,,, 109 590 2.4 172 22,4
CITROËN Mobi 2.4 16V Precision 7L ++++, 119 900 2.4 172 22,4
AirCross 1.0 Easy ++++, 31 900 1.0 75 9,9
Start +,,,, 49 990 1.5 93 14,2 1.0 Easy On +++++ 35 800 1.0 75 9,9 Strada
Live +,,,, 53 990 1.5 93 14,2 1.4 Flex Working C.S. +++++ 43 790 1.4 86 12,5
1.0 Like +++++ 37 900 1.0 75 9,9
Live AT ++,,, 58 990 1.6 122 16,4 1.4 Flex Working C.E. ++++, 47 760 1.4 86 12,5
1.0 Like On +++++ 42 300 1.0 75 9,9
Feel ++,,, 58 990 1.6 122 16,4 1.4 Flex Working C.D. +++,, 54 740 1.4 86 12,5
1.0 Way +++++ 39 300 1.0 75 9,9
Feel AT ++,,, 63 290 1.6 122 16,4 1.6 16V Flex Trekking C.D. +,,,, 62 290 1.6 117 16,8
1.0 Way On +++++ 43 800 1.0 75 9,9
Shine AT ++,,, 69 290 1.6 122 16,4 1.8 16V Flex Adventure C.E. ++,,, 63 390 1.8 132 18,9
1.8 16V Flex Adventure C.D. +++,, 69 940 1.8 132 18,9
Novo Uno
C3 1.0 Attractive ++++, 38 990 1.0 75 9,9
Origine +,,,, 44 990 1.5 93 14,2 Toro
1.0 Way +++++ 40 090 1.0 75 9,9
+++,, 1.8 16V Flex Freedom AT ++++, 76 500 1.8 139 19,3
Attraction 47 990 1.5 93 14,2
1.4 Evolution S&S +,,,, 43 210 1.4 88 12,5
++++, 2.0 16V Turbo Diesel Freedom MT 4x2 ++,,, 93 900 2.0 170 35,7
Tendance 49 990 1.5 93 14,2
1.4 Way +++,, 43 210 1.4 88 12,5 +++,,
Exclusive +++,, 53 490 1.5 93 14,2 2.0 16V Turbo Diesel Freedom MT 4x4 101 900 2.0 170 35,7
1.4 Sporting ++,,, 44 840 1.4 88 12,5 2.0 16V Turbo Diesel Volcano AT 4x4 ++++, 116 500 2.0 170 35,7
Tendance AT ++,,, 54 490 1.6 122 16,4
Exclusive AT ++++, 59 290 1.6 122 16,4
Palio Fire
FORD
Ka
C4 Lounge 1.0 Flex 2pts ++++, 29 160 1.0 75 9,9
1.0 SE +++++ 41 990 1.0 85 10,7
Origine +,,,, 69 990 2.0 151 22,0 1.0 Flex 4pts +++,, 31 670 1.0 75 9,9 1.0 SE Plus +++,, 44 390 1.0 85 10,7
Tendance ++,,, 71 290 2.0 151 22,0 1.0 Way Flex 4pts ++,,, 32 980 1.0 75 9,9 1.0 SEL +,,,, 48 140 1.0 85 10,7
Tendance AT ++++, 76 290 2.0 151 22,0
1.5 SE ++++, 45 990 1.5 110 14,9
Tendance THPFlex AT +++,, 82 490 1.6 173 24,5
Palio 1.5 SE Plus ++,,, 48 390 1.5 110 14,9
Exclusive THPFlex AT +++++ 89 490 1.6 173 24,5
1.0 Attractive Flex +++++ 41 780 1.0 75 9,9 1.5 SEL +++,, 52 140 1.5 110 14,9
1.4 Attractive Flex ++++, 45 310 1.4 88 12,5
C4 Picasso Ka +
+,,,, 1.6 16V Essence Flex ++,,, 50 140 1.6 117 16,8
Seduction THP AT 110 990 1.6 165 24,5 1.0 SE ++++, 44 990 1.0 85 10,7
+,,,, 1.6 16V Sporting Flex +++,, 52 620 1.6 117 16,8
Intensive THP AT 117 900 1.6 165 24,5 1.0 SE Plus ++,,, 47 390 1.0 85 10,7
1.0 SEL +,,,, 51 140 1.0 85 10,7
DS Weekend 1.5 SE +++++ 48 990 1.5 110 14,9
3 1.6 THP +,,,, 82 490 1.6 165 24,5 1.4 Attractive Flex +++,, 52 420 1.4 86 12,5 1.5 SE Plus ++,,, 51 390 1.5 110 14,9
4 1.6 THP +,,,, 100 900 1.6 165 24,5 1.6 16V Trekking Flex ++,,, 54 770 1.6 117 16,7 1.5 SEL +++,, 55 140 1.5 110 14,9
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
fotos divulgação
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
1.5 SE Plus ++,,, 57 480 1.5 110 14,9 LXS AT Flex +++,, 78 900 1.8 140 17,7 Santa Fe
LXR AT Flex +++++ 83 700 2.0 155 19,5 5 Lug. ++,,, 175 521 3.3 270 32,4
New Fiesta Hatch EXR AT Flex ++++, 94 100 2.0 155 19,5 7 Lug. +++,, 214 883 3.3 270 32,4
S 1.5 ++++, 49 990 1.5 111 15.0 Si 2.4 I-Vetc ++,,, 132 100 2.4 206 23,9
SE 1.5 ++,,, 54 490 1.5 111 15.0 Grand Santa Fe
SE 1.6 +++,, 57 690 1.6 128 16,0 ++,,,
Fit 7 Lug. 199 990 3.3 270 32,4
SE 1.6 AT +++++ 62 290 1.6 128 16,0
1.5 DX MT Flex ++,,, 56 200 1.5 116 14,8
Sport 1.6 +,,,, 64 190 1.6 128 16,0 Tucson
1.5 DX CVT Flex +++,, 62 000 1.5 116 14,8
Titanium 1.6 AT +++,, 69 490 1.6 128 16,0 2.0 FLEX GLS 2WD AT ++,,, 69 990 2.0 178 21,8
1.5 LX MT Flex +++,, 62 100 1.5 116 14,8
1.5 LX CVT Flex +++,, 67 600 1.5 116 14,8
New Fiesta Sedan 1.5 EX CVT Flex +++++ 72 600 1.5 116 14,8 JAC MOTORS
SE 1.6 ++,,, 61 590 1.6 128 16,0 1.5 EXL CVT Flex ++++, 75 700 1.5 116 14,8 J2
SE 1.6 AT ++++, 66 090 1.6 128 16,0 Hatch JET FLEX ++,,, 40 390 1.4 113 14,4
SE Plus 1.6 AT ++,,, 67 990 1.6 128 16,0 City
Titanium 1.6 AT +++,, 74 190 1.6 128 16,0 1.5 DX MT Flex ++,,, 59 400 1.5 116 14,9 J3
Titanium Plus 1.6 AT +,,,, 77 190 1.6 128 16,0
1.5 LX CVT Flex +++,, 69 000 1.5 116 14,9 Hatch ++,,, 39 590 1.4 108 14,0
1.5 EX CVT Flex +++++ 74 200 1.5 116 14,9 Hatch S 1.5 JET FLEX +++,, 42 490 1.5 127 15,7
Focus Hatch Turin ++,,, 41 590 1.4 108 14,0
1.5 EXL CVT Flex ++++, 79 800 1.5 116 14,9
SE 1.6 ++,,, 72 490 1.6 135 16,7
Turin S 1.5 JET FLEX +++,, 44 490 1.5 127 15,7
SE Plus 1.6 ++,,, 78 490 1.6 135 16,7
SE Plus 2.0 AT +++++ 86 890 2.0 178 22,5 HR-V
+++,, LX MT Flex +,,,, 78 700 1.8 140 17,4
J5
Titanium 2.0 AT 95 290 2.0 178 22,5
Sedan ++,,, 61 600 1.5 125 15,2
Titanium Plus 2.0 AT ++++, 104 590 2.0 178 22,5 LX CVT Flex +++,, 84 900 1.8 140 17,4
EX CVT Flex ++++, 90 600 1.8 140 17,4
J6
Focus Fastback EXL CVT Flex +++++ 99 200 1.8 140 17,4
2.0 16V JET FLEX 7L ++,,, 70 690 2.0 160 20,6
SE 2.0 AT ++++, 80 390 2.0 178 22,5
SE Plus 2.0 AT ++,,, 86 890 2.0 178 22,5 CR-V
Titanium 2.0 AT ++++, 95 290 2.0 178 22,5
T5
EXL AWD ++++, 145 800 2.0 155 19,4 1.5 16V JET FLEX +++,, 59 990 1.5 127 15,7
Titanium Plus 2.0 AT +++,, 104 590 2.0 178 22,5
HYUNDAI
Fusion T6
HB20 2.0 16V JET FLEX ++,,, 74 790 2.0 160 20,6
2.5 Flex ++++, 112 400 2.5 175 24,1 Comfort 1.0 12V MT ++++, 40 545 1.0 80 10,2
Titanium EcoBoost 2.0 ++,,, 127 400 2.0 240 34,7 +++++
Comfort Plus 1.0 12V MT 43 745 1.0 80 10,2
Titanium EcoBoost 2.0 AWD +++,, 143 400 2.0 240 34,7
T8
Comfort Plus 1.0 12V Turbo MT +++++ 47 445 1.0 105 15,0 2.0 Turbo 7L ++,,, 95 990 2.0 175 26,5
Titanium Hybrid 2.0 +,,,, 149 400 2.0 190 24,4 Comfort Style 1.0 12V MT +++,, 47 895 1.0 80 10,2
EcoSport
Comfort Style 1.0 12V Turbo MT +++++ 51 595 1.0 105 15,0 JAGUAR
Comfort Plus 1.6 16V MT ++,,, 50 295 1.6 128 16,5
SE 1.6 ++++, 68 490 1.6 131 16,1
Comfort Plus 1.6 16V AT ++,,, 54 595 1.6 128 16,5
XE
SE Direct 1.6 AT ++,,, 68 690 1.6 131 16,1 2.0 GTDi Pure +,,,, 177 160 2.0 240 34,7
Comfort Style 1.6 16V MT ++++, 54 245 1.6 128 16,5
SE 1.6 AT ++,,, 74 490 1.6 131 16,1 2.0 GTDi R Sport +,,,, 212 160 2.0 240 34,7
Comfort Style 1.6 16V AT +++,, 58 545 1.6 128 16,5
3.0 S/C +,,,, 316 260 3.0 340 45.9
FreeStyle 1.6 ++++, 75 690 1.6 131 16,1 R spec 1.6 16V MT ++++, 54 745 1.6 128 16,5
FreeStyle 1.6 AT +++++ 80 690 1.6 131 16,1 R spec 1.6 16V AT ++++, 59 045 1.6 128 16,5
++,,,
XF
FreeStyle Plus 1.6 AT 84 690 1.6 131 16,1 Premium 1.6 16V AT ++++, 61 545 1.6 128 16,5
2.0 GTDi Prestige +,,,, 263 120 2.0 240 34,6
FreeStyle 4WD 2.0 +,,,, 86 390 2.0 147 19,7
2.0 GTDi R-Sport +,,,, 283 420 2.0 240 34,6
Titanium 2.0 AT ++,,, 90 390 2.0 147 19,7 HB20X 3.0 S/C +,,,, 381 120 3.0 380 45.9
Style 1.6 16V MT +++,, 57 245 1.6 128 16,5
Edge Style 1.6 16V AT +++,, 61 545 1.6 128 16,5
XJ
+++,, Premium 1.6 16V AT ++,,, 64 245 1.6 128 16,5
SEL 3.5 V6 139 000 3.5 289 35,0 3.0 V6 Supercharged Portifólio +,,,, 417 700 3.0 340 45,9
Limited 3.5 V6 AWD ++,,, 160 000 3.5 289 35,0 5.0 V8 Supercharged SuperSport +,,,, 555 800 5.0 510 63,7
HB20S
Comfort Plus 1.0 12V MT ++++, 47 775 1.0 80 10,2
Nova Ranger F-Type
Comfort Plus 1.0 12V Turbo MT +++++ 51 475 1.0 105 15,0
2.5 Flex 4x2 XLS C.D. ++,,, 99 500 2.5 173 24,7 3.0 V6 S/C Coupe +,,,, 447 818 3.0 340 33,8
Comfort Style 1.0 12V MT +++,, 51 525 1.0 80 10,2 +,,,,
2.5 Flex 4x2 XLT C.D. +++,, 109 000 2.5 173 24,7 3.0 V6 S/C S Coupe 524 419 3.0 380 33,8
Comfort Style 1.0 12V Turbo MT +++++ 55 225 1.0 105 15,0 5.0 V8 S/C AWD Coupe +,,,, 752 684 5.0 550 33,8
2.2 Diesel 4x4 XLS C.D. MT +++,, 129 000 2.2 160 39,3
Comfort Plus 1.6 16V MT +++++ 54 125 1.6 128 16,5 3.0 V6 S/C S Cabrio +,,,, 528 782 3.0 380 33,8
2.2 Diesel 4x4 XLS C.D. AT +++,, 142 900 2.2 160 39,3
Comfort Plus 1.6 16V AT +++++ 58 425 1.6 128 16,5
3.2 Diesel 4x4 XLT C.D. AT ++++, 166 900 3.2 200 47,9
3.2 Diesel 4x4 Limited C.D. AT +++,, 179 000 3.2 200 47,9
Comfort Style 1.6 16V MT ++++, 57 875 1.6 128 16,5 JEEP
Comfort Style 1.6 16V AT +++++ 62 175 1.6 128 16,5
Renegade
GEELY Premium 1.6 16V AT +++,, 65 175 1.6 128 16,5
1.8 16v Flex +++,, 68 990 1.8 132 19,1
GC2 Sport 1.8 16v Flex +++,, 74 990 1.8 132 19,1
1.0 12V CVVT ++,,, 29 900 1.0 69 8,9 i30 Sport 1.8 16v Flex Aut. +++++ 81 990 1.8 132 19,1
1.8 16V AT ++,,, 79 776 1.8 150 18,2 +,,,,
Sport 2.0 Diesel Aut. 105 990 2.0 170 35,7
EC7 Longitude 1.8 16v Flex Aut. ++++, 88 490 1.8 132 19,1
1.8 16V CVVT ++,,, 44 900 1.8 130 16,9 ix35 ++++,
Limited Edition 1.8 16v Flex Aut. 94 760 1.8 132 19,1
2.0 FLEX GLS 2WD AT ++,,, 99 990 2.0 178 21,8 Longitude 2.0 Diesel Aut. +,,,, 117 990 2.0 170 35,7
HONDA Trailhawk 2.0 Diesel Aut. ++,,, 127 990 2.0 170 35,7
Accord Elantra
3.5 V6 EX +++,, 160 100 3.5 280 34,6 2.0 FLEX GLS AT ++,,, 91 478 2.0 178 21,8 Cherokee
Longitude 4WD +++,, 169 900 3.2 271 32,2
Civic Azera Limited 4WD +++,, 184 900 3.2 271 32,2
LXS MT Flex +++,, 75 700 1.8 140 17,7 3.0 V6 ++,,, 180 840 3.0 250 29,0 Trailhawk 4WD +++,, 199 900 3.2 271 32,2
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
Grand Cherokee 5.0 V8 S/C AB Dynamic +,,,, 551 600 5.0 510 62,5 CLA
Laredo ++,,, 194 900 3.6 286 35,4 200 Flex Urban ++,,, 151 900 1.6 156 25,5
Limited ++,,, 229 900 3.6 286 35,4 Range Rover 200 Flex Vision ++,,, 171 900 1.6 156 25,5
Limited Diesel +++,, 289 900 3.0 241 56,0 4.4 SDV8 Vogue SE +,,,, 606 500 4.4 339 70,0 ++,,,
250 Sport 4MATIC 213 900 2.0 211 35,7
4.4 SDV8 Autobiography +,,,, 649 900 4.4 339 70,0 45 AMG 4MATIC ++,,, 327 900 2.0 360 45,9
Wrangler 5.0 S/C Autobiography +,,,, 682 500 5.0 510 62,5
Sport ++,,, 169 900 3.6 284 35,4
GLA
Unlimited Sport ++,,, 184 900 3.6 284 35,4
LEXUS 200 Flex Style ++,,, 144 900 1.6 156 25,5
KIA CT 200 h 200 Flex Advance ++,,, 154 900 1.6 156 25,5
Picanto 200 Flex Enduro ++++, 174 900 1.6 156 25,5
ECO +++,, 127 000 1.8 99 14,5
1.0 EX MT ++,,, 39 990 1.0 80 10,0 250 Enduro ++,,, 198 900 2.0 211 35,7
Luxury +++,, 145 950 1.8 99 14,5
1.0 EX AT ++,,, 49 990 1.0 80 10,0 250 Sport ++,,, 210 900 2.0 211 35,7
45 AMG 4MATIC ++,,, 327 900 2.0 360 45,9
IS 250
Cerato Luxury +++,, 182 600 2.5 208 25,2
1.6 FLEX AT ++++, 72 990 1.6 124 16,5 F-Sport +++,, 196 600 2.5 208 25,2 CLS
400CGi ++,,, 388 900 3.5 306 37,7
Optima ES 350 63 AMG 4MATIC ++,,, 585 900 5.5 557 73,4
2.0 EX AT +++,, 106 900 2.0 166 20,1 3.5 +++,, 228 000 3.5 277 35,3
E
Cadenza NX 200 t 250 Avantgarde +++,, 276 900 2.0 211 35,7
EX AT ++,,, 154 900 3.5 290 34,5 Luxury +++,, 216 300 2.0 238 35,7 250 Cabrio +++,, 303 900 2.0 211 35,7
F-Sport +++,, 236 900 2.0 238 35,7 250 Coupé +++,, 290 900 2.0 211 35,7
Quoris 400 Avantgarde +++,, 343 900 3.5 306 37,7
EX AT ++,,, 269 900 3.8 294 36,5 RX 350 400 Cabriolet +++,, 336 900 3.5 306 37,7
Luxury +++,, 267 000 3.5 277 35,3 63 AMG 4MATIC +++,, 652 900 5.5 557 73,4
Grand Carnival F-Sport +++,, 279 000 3.5 277 35,3
EX AT +,,,, 252 490 3.3 270 32,4 GLE
LS 460 L 350 4MATIC ++,,, 335 900 3.0 258 63,2
Sportage 4.6 V8 +,,,, 645 589 4.6 347 46,4 350 4MATIC Sport ++,,, 397 900 3.0 258 63,2
2.0 LX AT +++,, 103 900 2.0 166 20,1 ++,,,
350 4MATIC Family 397 900 3.0 258 63,2
Sorento
LIFAN 63 AMG 4MATIC ++,,, 607 900 5.5 525 64,3
530 400 4MATIC Coupé +++,, 419 900 3.5 306 37,7
3.3 EX 7 Lug. AWD ++,,, 189 990 3.3 270 32,4 +++,,
1.5 16V VVT +,,,, 41 990 1.5 103 13,6 400 4MATIC Coupé Night 429 900 3.5 306 37,7
63 AMG 4MATIC Coupé ++,,, 655 900 5.5 525 64,3
Mohave X60
3.0 EX Diesel ++,,, 226 490 3.0 250 50,0
1.8 16V TALENT S +,,,, 61 990 1.8 128 16,8 S
1.8 16V VIP +,,,, 65 990 1.8 128 16,8 500 L +,,,, 635 900 4.7 455 71,4
Soul 63 L AMG 4MATIC +,,,, 817 900 5.5 585 91,8
1.6 FLEX EX AT +++,, 89 990 1.6 124 16,5 65 L AMG 4MATIC +,,,, 1 008 900 6.0 630 102
MASERATI 63 Coupé AMG 4MATIC +,,,, 837 900 5.5 585 91,8
LAMBORGHINI 65 Coupé AMG 4MATIC +,,,, 1 070 900 6.0 630 102
Ghibli
Huracan V6 AT +,,,, 590 000 3.0 330 51,0
LP 610-4 5.2 V10 ++,,, 2 600 000 5.2 560 52,0 SL
Sport AT +,,,, 690 000 3.0 410 56,1
400 Sport +,,,, 564 900 3.5 315 36,7
Aventador Granturismo 63 AMG +,,,, 828 900 6.2 525 64,3
Coupé ++,,, 3 800 000 6.5 700 70,4 +,,,,
Sport AT 980 000 4.7 440 50,0
Roadster ++,,, 4 500 000 6.5 700 70,4 SLK
300 Turbo ++,,, 273 900 2.0 245 37,7
LAND ROVER GranCabrio
V8 +,,,, 1 100 000 4.7 440 50,0
Discovery Sport
G
SE 2.0 Si4 ++,,, 212 496 2.0 240 34,6
63 AMG +,,,, 888 900 5.5 557 73,4
HSE 2.0 Si4 ++,,, 234 596 2.0 240 34,6
Quattroporte
V8 GTS AT +,,,, 1 250 000 3.8 530 50,0
SE 2.2 SD4 ++,,, 230 196 2.2 190 42,8
GL
HSE 2.2 SD4 ++,,, 258 796 2.2 190 42,8
MERCEDES-BENZ 350 Bluetec Sport +,,,, 416 900 3.0 258 63,2
500 BlueEfficiency +,,,, 609 900 4.7 435 71,4
Discovery A 63 AMG +,,,, 799 900 5.5 557 73,4
S SDV6 3.0 ++,,, 319 420 3.0 256 60,0 1.6 Flex ++,,, 137 900 1.6 156 25,5
SE SDV6 3.0 ++,,, 334 420 3.0 256 60,0 2.0 A 250 Sport ++,,, 190 900 2.0 211 35,7
GLC
HSE SDV6 3.0 ++,,, 363 720 3.0 256 60,0 2.0 A 45 AMG 4MATIC ++,,, 295 900 2.0 360 45,9 250 4MATIC +,,,, 222 900 2.0 211 35,7
250 4MATIC Sport +,,,, 264 900 2.0 211 35,7
Range Rover Evoque B
SE +++,, 224 000 2.0 240 34,6 200 Flex ++,,, 138 900 1.6 156 25,5 GLE
SE Dynamic ++,,, 238 800 2.0 240 34,6
350d 4MATIC +,,,, 332 900 3.0 258 63,2
HSE Dynamic ++,,, 273 800 2.0 240 34,6
C 350d 4MATIC Sport +,,,, 393 900 3.0 258 63,2
SE Diesel ++,,, 244 600 2.0 190 42,8
180 Flex ++,,, 144 900 1.6 156 25,5 350d 4MATIC Family +,,,, 393 900 3.0 258 63,2
HSE Diesel ++,,, 265 900 2.0 190 42,8
180 Flex Avantgarde ++,,, 157 900 1.6 156 25,5 63 AMG 4MATIC +,,,, 601 900 3.0 558 71,3
180 Flex Exclusive ++,,, 157 900 1.6 156 25,5 400 4MATIC Coupé +,,,, 415 900 3.0 333 49,0
Range Rover Sport 200 Avantgarde +++,, 175 900 2.0 184 27,5 400 4MATIC Coupé Night +,,,, 425 900 3.0 333 49,0
3.0 SDV6 SE ++,,, 411 700 3.0 306 60,0 250 Sport +++,, 214 900 2.0 211 31,6 63 AMG 4MATIC Coupé +,,,, 649 900 3.0 558 71.3
3.0 SDV6 HSE ++,,, 436 000 3.0 306 60,0 450 AMG 4MATIC Sport +++,, 337 900 3.0 367 53,0
3.0 V6 S/C HSE ++,,, 408 400 3.0 340 60,0 63 AMG ++,,, 459 900 4.0 476 66,3 GT
5.0 V8 S/C HSE Dynamic +,,,, 509 500 5.0 510 62,5 63 S AMG ++,,, 530 900 4.0 510 71,4 AMG ++,,, 757 900 4.0 462 61,2
4.4 V8 HSE Dynamic +,,,, 519 000 4.4 339 62,5 180 Turbo Avantgarde Estate +++,, 175 900 1.6 156 25,5 S AMG ++,,, 959 900 4.0 510 66,3
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
fotos diulgação
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
Versa Turbo ++,,, 931 000 4.8 500 71,4
MINI 1.0 Flex ++,,, 43 590 1.0 77 10,0 Turbo S ++,,, 1099 000 4.8 520 76,5
Hatch 3pts 1.0 S Flex +++,, 46 990 1.0 77 10,0
1.5 Turbo AT ++++, 111 950 1.5 136 23,4 1.6 SV Flex ++,,, 49 490 1.6 111 15,1 911
1.5 Turbo Navi AT ++++, 115 950 1.5 136 23,4 1.6 SL Flex ++++, 50 690 1.6 111 15,1 Carrera Black Edition ++,,, 456 000 3.4 400 44,8
Cooper S Exclusive AT +++,, 124 950 2.0 192 30,6 1.6 Unique Flex ++++, 56 190 1.6 111 15,1 Carrera GTS Coupe ++,,, 651 000 3.4 400 44,8
Cooper S Top ++,,, 141 950 2.0 192 30,6
Jonh Cooper Works ++,,, 162 950 2.0 231 32,6 Sentra RAM
2.0 S MT Flex +,,,, 69 990 2.0 140 20,0 RAM
2.0 SV CVT Flex ++,,, 76 990 2.0 140 20,0 2500 Laramie ++,,, 259 900 6.7 330 104
Hatch 5pts
+++,, 2.0 SL CVT Flex +++,, 86 290 2.0 140 20,0
1.5 Turbo AT 118 950 1.5 136 23,4
1.5 Turbo Navi AT +++,, 122 950 1.5 136 23,4
2.0 Unique CVT Flex +,,,, 89 990 2.0 140 20,0 RENAULT
Cooper S Exclusive At ++,,, 130 950 2.0 192 30,6 Clio
Cooper S Top ++,,, 147 950 2.0 192 30,6
Altima 1.0 Hi-Flex Expression 4p +++,, 33 678 1.0 77 10,2
2.5 SL CVT ++,,, 99 990 2.5 182 24,8
Sandero
Countryman 1.0 16V Hi-Flex Authentique +++,, 41 100 1.0 80 10,1
Exclusive AT ++,,, 146 950 1.6 121 16,3 Frontier +++,,
++,,,
1.0 16V Hi-Flex Expression 43 100 1.0 80 10,1
++++,
S MT 4X4 114 990 2.5 163 41,0
Top AT 160 950 1.6 179 24,4 1.6 Hi-Power Expression +++,, 46 400 1.6 106 15,5
SV Attack AT 4X4 ++,,, 136 590 2.5 190 45,8
All 4 Top AT +++,, 177 500 1.6 179 24,4 1.6 Hi-Power Expression Easy’R ++,,, 50 500 1.6 106 15,5
SL AT 4X4 ++,,, 152 890 2.5 190 45,8
Jonh Cooper Works All 4 ++,,, 184 950 1.6 211 26,5 1.6 Hi-Power Dynamique +++,, 50 100 1.6 106 15,5
1.6 Hi-Power Dynamique Easy’R ++,,, 54 550 1.6 106 15,5
PEUGEOT 1.6 Hi-Power GT Line +++,, 51 600 1.6 106 15,5
Clubman Novo 208
+,,,, 2.0 R.S. ++,,, 60 600 2.0 150 20,9
Exclusive 152 950 2.0 192 28,6 Active +++,, 48 190 1.2 90 13,0
Top +,,,, 179 950 2.0 192 28,6 Active Pack ++++, 51 690 1.2 90 13,0
+++,,
Sandero Stepway
Allure 54 990 1.2 90 13,0 +++,,
1.6 Hi-Torque 56 200 1.6 106 15,5
MITSUBISHI Allure AT ++,,, 59 090 1.6 122 16,4 1.6 Hi-Flex Easy’R ++,,, 59 250 1.6 106 15,5
L200 Triton Sport MT +,,,, 60 690 1.6 122 16,4 +++,,
++++,
1.6 Rip Curl Hi-Torque 57 050 1.6 106 15,5
GLX Diesel 111 990 3.2 180 38,0 Griffe AT ++++, 64 590 1.6 122 16,4 1.6 Rip Curl Hi-Flex Easy’R ++,,, 60 120 1.6 106 15,5
Outdoor Flex AT ++,,, 91 990 3.5 205 33,5 GT THPFlex MT +++,, 78 990 1.6 173 24,5
Outdoor Diesel MT +++,, 121 990 3.2 180 38,0
+++++
Logan
Outdoor Diesel AT 136 990 3.2 180 38,0 308 +,,,,
1.0 16V Hi-Flex Authentique 44 550 1.0 80 10,1
HPE Flex AT ++,,, 129 990 3.5 205 33,5 Allure MT +++,, 41 490 1.6 113 15,5 1.0 16V Hi-Flex Expression ++++, 46 400 1.0 80 10,1
HPE Diesel MT +++,, 137 990 3.2 180 38,0 Allure AT ++,,, 77 490 2.0 151 22,0 +++,,
1.6 Hi-Power Expression 49 850 1.6 106 15,5
HPE Diesel AT +++++ 149 990 3.2 180 38,0 Griffe THPFlex AT +++,, 84 490 1.6 173 24,5 +,,,,
1.6 Hi-Power Expression Easy’R 54 250 1.6 106 15,5
Savana Diesel MT +++,, 138 990 3.2 180 38,0 1.6 Hi-Power Dynamique +++,, 53 550 1.6 106 15,5
Savana Diesel AT +++,, 146 990 3.2 180 38,0 408 1.6 Hi-Power Dynamique Easy’R +,,,, 58 050 1.6 106 15,5
Allure AT ++,,, 77 590 2.0 151 22,0
Pajero Griffe THPFlex AT ++,,, 88 590 1.6 165 24,5 Duster
Dakar Diesel AT ++,,, 163 990 3.2 180 38,0 1.6 Hi-Flex Expression +++,, 65 500 1.6 112 15,5
Dakar HPE Diesel AT ++++, 192 990 3.2 180 38,0 2008 1.6 Hi-Flex Dynamique +++,, 71 500 1.6 112 15,5
Allure MT +,,,, 69 290 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique ++,,, 81 800 2.0 142 20,9
Dakar HPE Flex AT +++,, 163 990 3.5 205 33,5
Allure AT +++,, 72 990 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique AT +++,, 85 150 2.0 142 20,9
Full HPE 3.8 Gas. 3P 4x4 AT +,,,, 185 990 3.8 250 33,6
Griffe MT +,,,, 71 290 1.6 122 16,4 2.0 Hi-Flex Dynamique 4WD ++,,, 87 250 2.0 142 20,9
Full HPE 3.2 Diesel 3P 4x4 AT +,,,, 207 990 3.2 200 49,0 ++++, 1.6 Hi-Flex Dakar +++,, 72 990 1.6 112 15,5
Griffe AT 74 990 1.6 122 16,4
Full HPE 3.8 Gas. 5P 4x4 AT +,,,, 213 990 3.2 250 33,6 THPFlex Griffe MT +++,, 79 590 1.6 173 24,5 2.0 Hi-Flex Dakar 4WD ++,,, 86 090 2.0 142 20,9
Full HPE 3.2 Diesel 5P 4x4 AT +,,,, 235 990 3.2 200 49,0
3008 Duster Oroch
1.6 Griffe AT ++,,, 118 990 1.6 165 24,5 1.6 Hi-Flex Expression +++,, 64 000 1.6 112 15,5
Lancer 1.6 Hi-Flex Dynamique ++,,, 68 400 1.6 112 15,5
2.0 MT ++,,, 73 990 2.0 160 21,0
2.0 HL ++,,, 79 990 2.0 160 21,0
PORSCHE 2.0 Hi-Flex Dynamique ++++, 72 400 2.0 142 20,9
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
CILINDRADA Litros
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
ZERO KM (R$)
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
POTÊNCIA cv
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
TORQUE mkgf
COTAÇÃO
COTAÇÃO
COTAÇÃO
Impreza Hilux SpaceFox
2.0 Sedan AT ++,,, 104 900 2.0 160 19,9 2.7 Flex SR 4x2 AT C.D. +++,, 104 750 2.7 163 25,0 1.6 Trendline +++,, 62 190 1.6 104 15,6
2.7 Flex SRV 4x2 AT C.D. +++,, 104 750 2.7 163 25,0 1.6 Trendline I-Motion +++,, 65 490 1.6 104 15,6
WRX 2.7 Flex STD 4x4 MT C.D. +++,, 108 900 2.7 163 25,0 1.6 Comfortline +++,, 62 990 1.6 104 15,6
2.0 Turbo ++,,, 159 900 2.0 270 35,7 2.7 Flex SRV 4x4 AT C.D. +++,, 124 450 2.7 163 25,0 1.6 Comfortline I-Motion +++,, 66 290 1.6 104 15,6
STi 2.5 Turbo +++,, 207 900 2.5 310 40,0 2.8 TDi STD 4x4 MT C.S. +++,, 118 690 2.8 177 42,8 1.6 16V Highline +++,, 73 690 1.6 120 16,8
2.8 TDi STD 4x4 MT C.D. +++,, 130 960 2.8 177 42,8
1.6 16V Highline I-Motion +++,, 76 990 1.6 120 16,8
Forester 2.8 TDi SR 4x4 AT C.D. ++++, 152 320 2.8 177 45,9
2.0 S AT +++,, 131 900 2.0 240 35,7 2.8 TDi SRV 4x4 AT C.D. ++++, 167 000 2.8 177 45,9
+++,, 2.8 TDi SRX 4x4 AT C.D. ++++, 188 120 2.8 177 45,9 Space Cross
2.0 XT AT 152 900 2.0 240 35,7
1.6 16V +++,, 78 750 1.6 120 16,8
SW4 1.6 16V I-Motion +++,, 82 050 1.6 120 16,8
Legacy
3.6 R ++,,, 161 900 3.6 280 35,6 4.0 SRX V6 4x4 AT 7L +++,, 209 100 4.0 238 38,3
2.8 SRX D4-D 4x4 AT 5L ++++, 224 400 2.8 177 45,9 Golf
2.8 SRX D4-D 4x4 AT 7L ++++, 229 500 2.8 177 45,9 1.6 MSI Comfortline +++,, 74 590 1.6 120 16,8
Outback 1.6 MSI Comfortline AT. +++,, 79 990 1.6 120 16,8
3.6 R ++,,, 169 900 3.6 280 35,6
TROLLER 1.4 TSI Highline +++,, 91 290 1.4 150 25,5
1.4 TSI Highline AT +++,, 96 290 1.4 150 25,5
SUZUKI T4 2.0 TSI GTi DSG +++,, 117 690 2.0 220 35,7
Grand Vitara 3.2 Turbo Diesel 6M +++,, 112 655 3.2 200 47,9
2.0 2WD MT ++,,, 85 900 2.0 140 18,7 Golf Variant
2.0 2WD AT ++,,, 89 700 2.0 140 18,7 VOLKSWAGEN 1.4 TSI Comfortline
1.4 TSI Comfortline DSG
+++,,
+++,,
83 990 1.4 140 25,5
90 990 1.4 140 25,5
2.0 2WD Sport MT ++,,, 95 800 2.0 140 18,7 Up! 1.4 TSI Highline DSG ++++, 99 690 1.4 140 25,5
2.0 2WD Premium AT ++,,, 97 900 2.0 140 18,7 take up! 2pts ++++, 32 590 1.0 82 10,4
2.0 4WD MT +++,, 97 700 2.0 140 18,7 take up! 4pts ++++, 34 890 1.0 82 10,4 Jetta
2.0 4WD Sport MT +++,, 103 900 2.0 140 18,7 move up! ++++, 42 590 1.0 82 10,4 Trendline TSI ++,,, 80 250 1.4 150 25,5
2.0 4WD Premium AT +++,, 107 700 2.0 140 18,7 ++++, 44 890 1.0 82 10,4 Trendline TSI AT ++,,, 85 650 1.4 150 25,5
move up! I-Motion
2.0 4WD Sport AT +++,, 113 800 2.0 140 18,7 Comfortline TSI AT ++++, 92 350 1.4 150 25,5
move up! TSI ++++, 46 590 1.0 105 16,8
Highline TSI DSG +++,, 106 690 2.0 211 28,6
high up! ++++, 47 590 1.0 82 10,4
Jimny high up! I-Motion ++++, 50 890 1.0 82 10,4 Passat
1.3 4work 4X4 +++,, 65 490 1.3 84 11,2 high up! TSI +++++ 51 590 1.0 105 16,8 Comfortline TSI +++,, 144 500 2.0 220 35,7
1.3 4work Off Road 4X4 +++,, 71 490 1.3 84 11,2 cross up! +++,, 46 490 1.0 82 10,4 Highline TSI +++,, 151 300 2.0 220 35,7
1.3 4All 4X4 +++,, 65 490 1.3 84 11,2 cross up! I-Motion ++,,, 50 490 1.0 82 10,4
1.3 4Sun 4X4 +++,, 69 490 1.3 84 11,2 cross up! TSI +++++ 49 490 1.0 105 16,8 CC
+++,,
2.0 TSI +++,, 167 190 2.0 211 28,5
1.3 4Sport 4X4 71 490 1.3 84 11,2 b.w.r up! TSI ++++, 51 790 1.0 105 16,8
speed up! TSI ++++, 51 790 1.0 105 16,8 Fusca
Swift 2.0 TSI DSG ++++, 104 270 2.0 200 28,5
1.6 16V Sport ++,,, 79 990 1.6 142 17,0 Novo Gol
1.6 16V Sport R ++,,, 82 990 1.6 142 17,0 1.0 Trendline 2 Pts +++,, 34 250 1.0 82 10,4 Tiguan
1.0 Trendline +++,, 36 190 1.0 82 10,4 2.0 TSI +++,, 146 990 2.0 200 28,5
S-Cross 1.0 Comfortline +++,, 43 790 1.0 82 10,4
Touareg
4x2 GL MT ++,,, 77 900 1.6 120 15,5 1.6 Trendline ++++, 41 250 1.6 104 15,6 V6 FSI +++,, 274 290 3.6 280 36,7
4x2 GLX CVT ++++, 87 900 1.6 120 15,5 1.6 Comfortline +++++ 48 690 1.6 104 15,6 V8 FSI R-Line +++,, 327 990 4.2 349 44,9
4x4 GLX CVT +++,, 94 900 1.6 120 15,5 1.6 Comfortline I-Motion +++,, 51 990 1.6 104 15,6
4x4 GLS CVT +++,, 108 900 1.6 120 15,5 1.6 Highline +++++ 53 350 1.6 104 15,6 Amarok
1.6 Highline I-Motion ++++, 56 650 1.6 104 15,6 4X4 S C.S +++,, 106 990 2.0 140 34,7
TOYOTA 4X4 S C.D +++,, 115 990 2.0 140 34,7
4X4 SE C.D +++,, 123 190 2.0 180 40,8
Etios Nova Saveiro
+++,, Trendline 4X4 C.D ++,,, 135 990 2.0 180 40,8
Hatch 1.3 16V MT 43 990 1.3 98 13,1 1.6 Robust C.S. ++++, 43 530 1.6 104 15,6
+++,,
Trendline 4X4 C.D AT ++,,, 140 990 2.0 180 40,8
Hatch 1.3 16V AT 47 490 1.3 98 13,1
1.6 Trendline C.S. +++,, 47 970 1.6 104 15,6 Dark Label 4X4 C.D AT ++,,, 147 990 2.0 180 40,8
Hatch XS 1.5 16V MT ++++, 48 995 1.5 107 14,7
1.6 Trendline C.E. ++++, 52 730 1.6 104 15,6 Highline 4X4 C.D AT +++,, 158 990 2.0 180 40,8
Hatch XS 1.5 16V AT ++++, 52 495 1.5 107 14,7
Hatch XLS 1.5 16V MT ++++, 53 895 1.5 107 14,7 1.6 Trendline C.D. +++,, 56 270 1.6 104 15,6
Hatch XLS 1.5 16V AT ++++, 57 395 1.5 107 14,7 1.6 Highline C.D. ++++, 63 070 1.6 104 15,6 VOLVO
Sedan X 1.5 16V MT +++,, 48 495 1.5 107 14,7 1.6 16V Cross C.E. +++,, 66 110 1.6 120 16,8 S60
Sedan X 1.5 16V AT +++,, 51 995 1.5 107 14,7 1.6 16V Cross C.D. +++,, 69 250 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++,,, 139 950 2.0 245 35,7
Sedan XS 1.5 16V MT ++++, 51 695 1.5 107 14,7 2.0 T5 Drive-E Momentum ++++, 149 950 2.0 245 35,7
Sedan XS 1.5 16V AT ++++, 55 195 1.5 107 14,7 Novo Voyage 2.0 T6 R-Design ++,,, 201 950 2.0 306 40,8
Sedan XLS 1.5 16V MT +++,, 56 795 1.5 107 14,7 1.0 Trendline ++,,, 40 990 1.0 82 10,4
Sedan XLS 1.5 16V AT +++,, 60 295 1.5 107 14,7 1.0 Comfortline ++,,, 46 490 1.0 82 10,4 V40
Cross 1.5 16V MT +++,, 57 395 1.5 107 14,7 1.6 Trendline +++,, 44 590 1.6 104 15,6 1.5 T3 Kinetic +++,, 99 950 1.5 152 25,5
Cross 1.5 16V AT +++,, 60 895 1.5 107 14,7 1.6 Comfortline +++,, 49 790 1.6 104 15,6 2.0 T4 Comfort +++,, 112 950 2.0 180 30,6
1.6 Comfortline I-Motion +++,, 53 090 1.6 104 15,6 2.0 T4 Momentum +++,, 132 950 2.0 180 30,6
1.6 Highline +++,, 55 290 1.6 104 15,6 2.0 T5 R-Design ++++, 148 950 2.0 245 35,7
Corolla 1.6 Highline I-Motion ++,,, 58 590 1.6 104 15,6 2.0 T5 Cross Country ++++, 149 950 2.0 245 35,7
1.8 GLi Flex MT +++,, 68 740 1.8 144 18,6
1.8 GLi Flex CVT +++,, 69 040 1.8 144 18,6 Fox V60
2.0 XEi Flex CVT ++++, 91 450 2.0 153 20,7 1.0 Trendline +++,, 45 590 1.0 82 10,4 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++++, 141 950 2.0 245 35,7
2.0 Altis Flex CVT +++,, 104 650 2.0 153 20,7 2.0 T5 Drive-E Momentum ++++, 152 950 2.0 245 35,7
1.6 Trendline ++++, 49 490 1.6 104 15,6
2.0 T6 R-Design +++,, 205 950 2.0 306 40,8
1.0 Comfortline +++,, 48 190 1.0 82 10,4
Novo Prius 1.6 Comfortline ++++, 51 790 1.6 104 15,6 XC60
Hybrid Synergy Drive +++,, 119 950 1.8 123 - 1.6 Comfortline I-Motion ++++, 55 090 1.6 104 15,6 2.0 T5 Drive-E Comfort +++,, 147 950 2.0 245 35,7
1.0 12V Bluemotion ++++, 48 990 1.0 82 10,4 2.0 T5 Drive-E Kinetic ++++, 152 950 2.0 245 35,7
Camry 1.6 16V Highline +++,, 57 590 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Dynamic +++,, 170 950 2.0 245 35,7
3.5 XLE V6 ++,,, 180 370 3.5 284 35,3 1.6 16V Highline I-Motion +++,, 60 890 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E Momentum +++,, 175 950 2.0 245 35,7
1.6 16V Pepper +++,, 58 090 1.6 120 16,8 2.0 T5 Drive-E R-Design +++,, 193 950 2.0 245 35,7
3.0 T6 Drive-E Inscription +++,, 225 990 3.0 306 40,8
RAV 4 1.6 16V Pepper I-Motion +++,, 61 390 1.6 120 16,8
3.0 T6 Drive-E R-Design +++,, 245 990 3.0 306 40,8
2.0 CVT ++,,, 132 950 2.0 150 20,0
2.0 CVT TOP ++,,, 147 850 2.0 150 20,0 CrossFox XC90
2.0 4x4 ++,,, 156 950 2.0 150 20,0 1.6 16V +++,, 62 490 1.6 120 16,8 2.0 T6 4WD Momentum +++,, 319 000 2.0 320 40,8
2.5 4x4 +++,, 164 350 2.5 178 23,7 1.6 16V I-Motion +++,, 65 990 1.6 120 16,8 2.0 T6 4WD Inscription ++++, 363 000 2.0 320 40,8
Velho “boxeador”
Teste os seus conhecimentos
sobre o motor boxer, que está
completando 50 anos de uso
pela japonesa Subaru
A
1896, por um alemão. Quem foi?
Ferdinand Porsche
6A Uma das principais vantagens do
motor boxer sobre os demais é:
O funcionamento silencioso
B Gottlieb Daimler B Proporcionar baixo centro de gravidade
C Hans Ledwinka C A economia de combustível
D Erick Übelacker D Funcionar com etanol e gasolina
E Karl Benz E Ser menor
A
B
44 cv
20 cv
8 Um francês famoso também se
notabilizou pelo motor boxer. Sabe de
qual modelo falamos?
C 10 cv A Citroën DS
D 35 cv B Peugeot 105
E 33 cv C Renault 4CV
D Citroën 2CV
A
B
265 cv
250 cv
9 Os motores boxer também fizeram
sucesso nas pistas.
Sabe em qual competição?
C 310 cv A Mundial de Rali
D 270 cv B Mundial de Turismo
E 256 cv C DTM
D Global Rallycross
A
512 Berlinetta Boxer?
12
10
A
Outra fabricante alemã famosa por
usar motores boxer é a...
Mercedes-Benz
B 8 B Opel
C 4 C Porsche
D 6 D Honda
E 10 E Lancia
RESPOSTAS t 1E, 2D, 3B, 4C, 5A, 6B, 7E, 8D, 9A e 10C