UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

PROYECTOS 1 AL 4

TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO.................................................................................................................................................... 1
DATOS DE LOS PROYECTOS ............................................................................................................................................ 2
1. ALCANCE ............................................................................................................................................................. 2
2. UNIDADES ........................................................................................................................................................... 2
MARCO TEORICO ............................................................................................................................................................ 3
MARCO TEORICO ............................................................................................................................................................ 4
1. INRODUCCION.- .................................................................................................................................................. 4
2. GENERALIDADES.- ............................................................................................................................................... 4
 NUMERO DE CARRILES.- ................................................................................................................................. 4
 DIMENSIONAMIENTO.-................................................................................................................................... 5
 CARGAS PERMANENTES.- ............................................................................................................................... 6
 CARGAS TRANSITORIAS.- ................................................................................................................................ 6
 FACTORES DE CARGA.- ................................................................................................................................... 7
 COMBINACIONES DE CARGA.- ........................................................................................................................ 8
3. SOLICITACION DE DISEÑO:.................................................................................................................................. 9
 TEOREMA DE BARRÉ .....................................................................................................................................10
 Armadura a flexión: ......................................................................................................................................12
 Armadura de distribución:............................................................................................................................12
 Armadura de contracción y temperatura: ....................................................................................................13
4. CONCLUSIONES.................................................................................................................................................13
MEMORIA DE CÁLCULO ................................................................................................................................................14
PLANOS .........................................................................................................................................................................15

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

DATOS DE LOS PROYECTOS

1. ALCANCE

El presente documento constituye el análisis y diseño estructural de cuatro puentes de hormigón armado, sin
especificar ninguna información con respecto a la ubicación o cualquier otro dato geográfico que pueda influir
en el diseño de la superestructura del puente. Las características generales de la superestructura consideradas
son las siguientes:

No. TIPO DE PUENTE SISTEMA ESTRUCTURAL LONGITUD

1 LOSA SIMPLEMENTE APOYADO 7m

2 LOSA APORTICADO 15.5 m
3 VIGA CAJON SIMPLEMENTE APOYADO 47 m
4 LOSA SOBRE VIGA SIMPLEMENTE APOYADO 27 m

2. UNIDADES

 Longitud: Metros (m)

 Masa: Kilogramos (kg)
 Fuerza: Newton (N)
 Tiempo: segundos (s)
 Volumen: Metros Cúbicos (m3)
 Superficie: Metros Cuadrados (m2)
 Velocidad: Metros por segundo (m/s)

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

MARCO TEORICO

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

MARCO TEORICO

1. INRODUCCION.-

Se puede definir a un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a
una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y
líneas de distribución de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre
terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables,
bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan
directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

2. GENERALIDADES.-

Se tomarán los siguientes datos para el diseño del puente:

Densidad del Hormigón : 2354 (kg/m3)

Carpeta de Rodadura : 2206 (kg/m3)

Ancho de la acera : 1 (m)

Ancho de calzada (W1) : 7.30 (m)

Módulo de Elasticidad : 200 GPa

 NUMERO DE CARRILES.-

El número de carriles de diseño se determinará tomando la parte entera de la relación W1/3600, siendo w el
ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm. También se deberían considerar posibles cambios
futuros en las características físicas o funcionales del ancho libre de calzada.

En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 3600 mm de ancho, el número de
carriles de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho del carril de diseño se deberá
tomar igual al ancho del carril de circulación.

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

Se utilizara la siguiente formula:

𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 (𝑚𝑚)
𝑁𝑐 =
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜

 DIMENSIONAMIENTO.-

La Tabla contiene las profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para superestructuras de

profundidad constante que también aparecían en ediciones anteriores de las Especificaciones
Normalizadas para Puentes Carreteros de AASHTO, aunque con algunas modificaciones.

Dónde: S = Luz del tramo de losa (mm)

L = Longitud del tramo del puente (mm)

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

 CARGAS PERMANENTES.-

La carga permanente deberá incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura, accesorios e
instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos
previstos.

En ausencia de información más precisa, para las cargas permanentes se pueden utilizar las densidades
especificadas en la Tabla 3.5.1-1.

Denominación de las cargas permanentes:

 DD = fricción negativa.
 DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
 DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos.
 EH = empuje horizontal del suelo.
 EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las fuerzas
secundarias del postesado.
 ES = sobrecarga de suelo.
 EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno.

 CARGAS TRANSITORIAS.-

Sobrecarga vehicular de diseño: La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras
incidentales, designada como HL-93, deberá consistir en una combinación de Camión de diseño o tandem de
diseño, y combinar con la misma tendría un período de recurrencia de un mes. Esto se puede aproximar
razonablemente usando los factores de presencia múltiple, aun cuando estos factores originalmente fueron
desarrollados para sobrecarga vehicular.

a) Camión de diseño (MLL1):

Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se especifica en la
siguiente figura:

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

Características del camión de diseño:

 Tandem de Diseño (MLL2): El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110.000 N con una
separación de 1200 mm. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
 Carga del Carril de Diseño (MLS): La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm,
uniformemente distribuida en dirección longitudinal.
 Cargas Peatonales (MPL): Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de
más de 600 mm de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga
vehicular de diseño.

Denominación de las cargas transitoria:

 FR = fricción
 LL = sobrecarga vehicular
 LS = sobrecarga viva
 PL = sobrecarga peatonal
 SE = asentamiento
 TG = gradiente de temperatura
 TU = temperatura uniforme

 FACTORES DE CARGA.-

Para las combinaciones de carga se debe tomar en cuenta el factor de presencia múltiple y el porcentaje de
incremento por carga de impacto.

Factor de presencia múltiple: Los factores de presencia múltiple están incluidos en la Tabla que se mostrará a
continuación, tanto para un único carril cargado como para múltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan
en la evaluación de diferentes combinaciones de carriles cargados con sus correspondientes factores de
presencia múltiple, y su intención es considerar el caso más desfavorable posible.

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

Porcentaje de incremento por carga de impacto: A menos que se especifique lo contrario, la solicitación
extrema se deberá tomar como el mayor del siguiente valor:

IM = porcentaje de incremento por carga de impacto

Esta aproximación es similar a la regla de los 60º presentada en numerosos textos de mecánica de suelos. Las
dimensiones del área de contacto de los neumáticos se determina en la superficie en base a un incremento por
carga dinámica de 33 por ciento a una profundidad = 0.

Por lo tanto el valor de IM será igual a 1,33.

 COMBINACIONES DE CARGA.-

Se realizará 4 combinaciones de carga, 2 para el camión de diseño y 2 para el tándem de diseño en el caso de
viga cajón.

Para el Camión de Diseño:

1.- (MLL1*IM+ MLS)*1,2

2.- (MLL1*IM+ MLS)*2*1

Para el tándem de diseño:

1.- (MLL2*IM+ MLS)*1,2

2.- (MLL2*IM+ MLS)*2*1

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

3. SOLICITACION DE DISEÑO:

La solicitación mayorada total se tomará como:

𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖
Dónde: ηi = modificador de las cargas

Qi = solicitaciones de las cargas aquí especificadas

γi = factores de carga especificados en las siguientes Tablas

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

 TEOREMA DE BARRÉ

El teorema de Barré es utilizado para determinar el máximo momento de flexión en una viga simplemente
apoyada para un tren de cargas, este expresa lo siguiente:

“La posición del tren de cargas que produce el máximo momento es aquella en la cual la carga más pesada y
la resultante de todas las cargas aplicadas equidistan del centro de la luz”

b) CAMION DE DISEÑO (MLL1)

Se momenta respecto a una carga

∑ 𝑀1 = 0

𝑅 ∗ 𝑥 = 145 𝐾𝑁 ∗ 8.6𝑚 + 145 𝐾𝑁 ∗ 4.3

𝑥 = 5.76𝑚
𝑎 = 𝑥 − 4.3𝑚
𝑎 = 5.76𝑚 − 4.3𝑚 = 1.45𝑚
𝑎
= 0.73𝑚
2

Entonces se carga a 0.73m del eje:

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

c) TANDEM DE DISEÑO (MLL2)

Se momenta respecto a una carga

∑ 𝑀1 = 0

𝑅 ∗ 𝑥 = 145 𝐾𝑁 ∗ 1.2 = 132

𝑥 = 0.6
𝑎 = 𝑥 = 0.6𝑚
𝑎
= 0.3𝑚
2

Entonces se carga a 0.3m del eje:

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

 Armadura a flexión:

𝑀𝑜
μ=
0.85 ∗ Ø ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑠 2
𝑎
=α
𝑑𝑠
𝑓𝑐
𝐴𝑠 = 𝛼 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑𝑠 ∗ 0.85 ∗
𝑓𝑦

 Armadura de distribución:

Si la armadura principal es paralela al tráfico

1750
≤ 50
√𝑆
Dónde: S = longitud del tramo efectiva (mm) ´

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

 Armadura de contracción y temperatura:

0,75 ∗ 𝐴𝑔
𝐴𝑇 =
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 ∗ (𝑓𝑦)
Dónde: Ag = Área bruta de la sección (mm)

fy = Tensión de fluencia de las barras de armadura (MPa)

4. CONCLUSIONES

Como conclusiones podemos afirmar que en este proyecto se realizó el cálculo y diseño de los cuatro
puentes que se especificaron al principio en hormigón armado. En todos los casos se calcularon las cargas
vivas y permanentes, además se realizaron las distintas combinaciones de cargas en las cuales se usaron el
peso de un camión, de un tándem de diseño. También se tomaron en cuenta, peso propio, peso de la
baranda y carga de la capa de rodadura.

En las combinaciones de carga, la más desfavorable se presentó con la combinación de dos carriles con el
camión. Para el diseño a flexión se calcularon individualmente las cargas vivas como permanentes, y vale
mencionar que las cargas vivas también fueron mayoradas por el factor de impacto.

Se dimensionaron todos los elementos según la Norma LRFD, de manera que se calcularon las armaduras
de flexión, de distribución, de concentración y temperatura tomando en cuenta que es un proyecto
académico y se ponderó más el lado de la seguridad que la economía.

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

MEMORIA DE CÁLCULO

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016

UNIVERSIDAD CATOLICA BOLIVIANA SAN PABLO PUENTES Y HORMIGON PRETENSADO

PLANOS

PEDRO PARAVICINI FLORES LA PAZ –BOLIVIA II-2016