CAMINOS II- DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO 1993

1- Enfoque general
2- Fórmula general

PSI
log( )
W18)  Z r  So  7.35 log(
log( D  1)  0.06 4.5  1.5 
1 1.624 107  (D  1)8.46
S'cCd  (D0.75  1.132 )
 (4.22 0.32 pt ) log{ }
.63 J  [D
215 0.75
 18.42 (E c / k) 0.25]

W18: número de aplicaciones de carga de 80 kN

ZR: abcisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución
normalizada.
So: desvío Standard de las variables
PSI: pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño
pt: valor final de serviciabilidad
D: espesor de la losa (pulgadas)
S’c: módulo de rotura del hormigón (en psi) [valores usuales: 600 – 850]
J: coeficiente de transferencia de carga (menores valores, mejor transferencia: entre 3.8 y 2.3)
Cd: coeficiente de drenaje (tiene en cuenta la pérdida relativa de resistencia debida a las características
de drenaje y al tiempo total que el pavimento está expuesto a condiciones cercanas a las de saturación)
Ec: módulo de elasticidad del hormigón (en psi) [4000000 psi es una buena estimación]
K: módulo de reacción de la subrasante (en psi/ pulgada) [usualmente entre 50 y 1000]

Drenaje
% de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles
Calidad de
de humedad próximos a la saturación
drenaje
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Coeficientes de drenaje para pavimentos rígidos [C d]
Transferencia de cargas

Hormigón vinculado
Banquina  Concreto asfáltico
a calzada
Mecanismo de transferencia de cargas Sí No Sí No

Tipo de pavimento
Hormigón simple o armado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Hormigón armado continuo 2.9-3.2 --- 2.3-2.9 ---
Coeficientes de transferencia de cargas, J

El uso de banquinas de hormigón vinculadas a calzadas o trochas exteriores ensanchadas reduce las
tensiones y las deformaciones en una losa. La razón para tomar Js menores en pavimentos con
banquina de hormigón vinculada es porque se supone que los vehículos no transitarán por la misma.
Es necesario tener en cuenta que la zona crítica de la losa es la esquina y con esta premisa las cargas se
alejan de ella, permitiendo una reducción de espesores.

Pérdida de apoyo

El factor LS (loss of support, pérdida de apoyo) tiene en cuenta la pérdida de soporte por efecto de la
erosión de la sub-base o por movimientos diferenciales verticales del suelo. Este factor reduce el
coeficiente de reacción de la sub-rasante.
En la siguiente tabla, los valores sugeridos:

Tipo de material Pérdida de soporte

Base granular tratada con cemento E = 6.9 a 13.8 GPa 0.0-1.0
Mezclas de agregados con cemento E = 3.4 a 6.9 GPa 0.0-1.0
Base tratada con asfalto E = 2.4 a 6.9 GPa 0.0-1.0
Mezclas bituminosas estabilizadas E = 276 a 2070 MPa 0.0-1.0
Estabilizado con cal E = 138 a 438 MPa 1.0-3.0
Base granular no tratada E = 103 a 310 MPa 1.0-3.0
Materiales naturales de sub-rasante E = 21 a 276 GPa 2.0-3.0
3- Ejemplo

PSI
log( )
W18)  Z r  So  7.35 log(
log( D  1)  0.06 4.5 1.5 
1 1.624 107  (D  1)8.46
S'cCd  (D0.75  1.132 )
 (4.22 0.32 Pt) log{ }
.63 J  [D0.75  18.42 (E c / k) 0.25]
215

W18: 5100000

ZR: 1.645 (R = 95%)

So: 0.29

PSI: 1.7
pt: (ver con 2.5 y con 2.8)

J: 3.2

S’c: 650

Cd: 1.00

Ec: 5000000

k: 72
1.7
log( )
log( )  1.645 0.29 7.35 log(
5100000 D  1)  0.06 4.5 1.5 
1 1.624 107  (D  1) 8.46
650 1.0 (D0.75  1.132)
 (4.22 0.32 2.5) log{ }
.63 3.2 [D
215 0.75
/ 72) 0.25]
 18.42 (5000000

0.24667
 0.47705
6.70757  7.35 log(
D  1)  0.06 
1 1.624 107  (D  1) 8.46
650 (D0.75  1.132 )
 (3.42) log{ }
0.75
.016 [D
690  1.13470
]

0.24667
 0.47705
6.70757  7.35 log(
D  1)  0.06 
1 1.624 107  (D  1)8.46
650 (D0.75  1.132 )
 (3.42) log{ } 
0.75
.016 [D
690  1.13470
]

0.24667 0.94201  (D0.75  1.132

)
 7.35 log(
6.29052 D  1)   (3.42) log{ } 
7 0.75
1.624 10 [D  1.13470 ]
1
(D  1)8.46

Para D= 10,  = -1.104

Para D= 6,  = 0.248

La solución aproximada: D = 6.6425 pulgadas

4- Caracterización de los materiales que forman el pavimento

Módulo de elasticidad del pavimento: E c  57000  ( f ' c ) 0.5

E c  150000  ( f ' c ) 0.5

Ec: módulo de elasticidad [psi] / [kPa]

f’c: resistencia a la compresión simple del hormigón [psi] / [kPa]

Módulo de rotura (= resistencia a la tracción del hormigón por flexión):

f ' r  K  ( f ' c ) 0.5

f’c: resistencia a la compresión simple del hormigón [psi]

K: varía entre 7 y 12

Resistencia a la tracción indirecta: f ' i  0.98  ( f ' r )  205.9 [en psi]

f ' i  0.98  (f ' r )  1421.6 [en KPa]

5- Modelos de fatiga

Portland Cement Association:

 
N)  11.737 12.077 (
log( )  0.55
fr fr

4.2577 3.268
N[ ] 
 0.55  0.45
( )  0.4325 fr
fr


N ilimitado  0.45
fr

AASHTO:

f
 ( r )3.21
N  23444


N : número de aplicaciones de carga

fr : módulo de rotura
 : tensión aplicada
6- Análisis de sensibilidad
7- Limitaciones en el método de diseño AASHTO de pavimentos rígidos

1- Variabilidad: las ecuaciones están basadas en tramos cortos, con un nivel de construcción y de
control de calidad excelentes. En la realidad, con tramos más largos, la variabilidad en la construcción
y materiales será mucho mayor, apareciendo fallas localizadas aún antes de llegarse a la
serviciabilidad final. Esto se salva considerando altos niveles de confiabilidad.
2- Materiales y sub-rasantes: la fórmula de diseño fue probada y verificada con los materiales y
las sub-rasantes del AASHTO Road Test. Con valores de entrada adecuados para los materiales de
nuestro proyecto podemos compensar esta limitación.
3- Período de análisis muy reducido para el Road Test: no se pudieron analizar los efectos
climáticos (corrosión de armaduras, levantamiento de juntas por congelamiento, fisuras de durabilidad,
reacciones álcali-agregado). Es probable que los pavimentos construídos en zonas de clima riguroso
duren menos de lo previsto. Recordemos que el comportamiento de los pavimentos de hormigón no es
independiente de las condiciones climáticas.
4- Diseño de juntas: en el Road Test sólo había pavimentos con juntas con pasadores. La ausencia
de pasadores o el uso de otro dispositivo de transferencia de cargas puede cambiar sustancialmente la
vida útil del pavimento. El tipo de base puede modificar también la transferencia de cargas. Las
recomendaciones para considerar la transferencia de cargas a través del coeficiente J tienen un carácter
demasiado general.
5- Factores de equivalencia de cargas: estos factores son válidos para los materiales del Road
Test, la composición del pavimento, la pérdida de serviciabilidad, el tipo de sub-rasante, los camiones
empleados (se consideraban vehículos con idénticas configuraciones de ejes, lo que no ocurre en la
realidad). La extrapolación de estos valores a otras condiciones no se es bien conocida.
6- Falta de directivas en la elección de varias variables de entrada: la pérdida de soporte y el
coeficiente de drenaje tienen una gran influencia en el espesor de la losa, pero no hay suficientes
directivas en lo que respecta a su correcta elección. Finalmente, el método permite determinar el
espesor de losa, pero no el espesor de sub-base.

EL EMPLEO EXITOSO DEL MÉTODO AASHTO REQUIERE EXPERIENCIA Y

CONOCIMIENTOS SOBRE EL TEMA. SE RECOMIENDA QUE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS SE COMPAREN CON LOS OBTENIDOS POR OTROS MÉTODOS.
Módulo efectivo de la subrasante, k:

El módulo k depende de:

* el módulo resiliente de la sub-rasante, MR
* el módulo elástico de la sub-base, ESB
Ambos varían estacionalmente.

Identificar:
* los tipos de sub-bases
* los espesores de sub-bases
* la pérdida de apoyo (LS, loss of support, erosión potencial de la sub-base)
* profundidad hasta la fundación rígida

Asignar valores a los MR estacionales

Asignar valores a los módulos resilientes estacionales de la sub-base (E SB):

* 15000 psi (deshielo de primavera) < ESB < 50000 psi (congelamiento en invierno)
* ESB < 4(MR)

Determinar el valor compuesto de k para cada estación

* para DSB = 0, k = MR/19.4
* para DSB > 0, utilizar figura [A. 1]

Si la profundidad hasta la fundación rígida es menor de 10 pies, corregir el valor de k [A. 2]

Estimar el espesor necesario de losa y determinar el daño relativo ur para cada estación [A. 3]

Utilizar el valor promedio de ur para determinar el k efectivo [A. 3]

Corregir k por la potencial pérdida de apoyo LS.

Figura A. 1
Figura A. 2

Figura A. 3