MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

Asignatura: mantenimiento sección CB

Prof.: Diana Ramirez

Aplicación del método PCI, Tipos de operaciones de
pavimentos flexibles

Jesús Ruiz, Alfredo Palacios, Lismar Cardenas

Correo: Jesusalberto.cad@gmail.com, alfredoalejandropalacios@gmail.com,
 Aplicación del método PCI

El índice de condición de pavimento PCI, se constituye en la metodología

más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
flexibles y rígidos, dentro de los modelos de la gestión vial disponible en la
actualidad.

Numero de muestras

La muestra de evaluación de la condición del pavimento se basa en el

índice de la condición del pavimento (PCI) que es una escala a partir de 0 a
100 que mide tanto la integridad estructural como la condición superficial.

Clasificación Rango
Excelente 100 - 85
Muy bueno 85 – 70
Bueno 70 – 55
Regular 55 – 40
Malo 40 – 25
Muy malo 25 – 10
Fallado 10- 0

Podemos darnos cuentas el pavimento tiene un sistema de variedad en

condiciones, que se puede dar a conocer depende de dicha escala de 0 a 100,
donde se conoce que tipo de muestra tenemos como debemos asumirla.

El muestreo se llevará a cabo siguiendo el procedimiento detallado a

continuación:

• Identificar tramos o áreas en el pavimento con diferentes usos en

el plano de distribución de la red, tales como caminos y
estacionamientos.
• Dividir cada tramo en secciones basándose en criterios como
diseño del pavimento, historia de construcción, tráfico y condición
del mismo.
• Dividir las secciones establecidas del pavimento en unidades de
muestra.
 • Identificar las unidades de muestras individuales a ser
inspeccionadas de tal manera que permita a los inspectores,
localizarlas fácilmente sobre la superficie del pavimento. Es
necesario que las unidades de muestra sean fácilmente
reubicables, a fin de que sea posible la verificación de la
información de fallas existentes, la examinación de variaciones de
la unidad de muestra con el tiempo y las inspecciones futuras de
la misma unidad de muestra si fuera necesario.

Todas las unidades de muestra de la sección pueden ser inspeccionadas

para determinar el valor de PCI promedio en la sección. Este tipo de análisis
es ideal para una mejor estimación del mantenimiento y reparaciones
necesarias.

Por medio de cálculos distinguimos que se debe hacer para lograr que
dicha muestra tenga un punto en estado aceptable o no aceptable.

Tipos de falla
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseño,
materiales, construcción, tránsito vehicular y medio ambiente. Estos factores
combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación
que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía.

Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son

las que originan un deterioro en el paquete estructural del pavimento,
disminuyendo la cohesión de las capas y afectando su comportamiento frente
a cargas externas. Las fallas funcionales, en cambio, afectan la transitabilidad,
es decir, la calidad aceptable de la superficie de rodadura, la estética de la
pista y la seguridad que brinda al usuario.

Nivele de severidad

Bajo: grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma

paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no están
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los
lados de la grieta.

Medio: desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un

patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.

Alto: red o patrón de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos están bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el tránsito.

Valores de deducción individuales

Los valores de deducción individuales tomando en cuenta la severidad y

frecuencia para obtener así un valor de P.C.I. Este último valor nos permite
determinar la condición del pavimento; no obstante el método resulta
engorroso y complicado por la cantidad de gráficos y tablas que se utilizan en
el proceso, las cuales deben evaluarse de una manera manual y tediosa que
conlleva de forma a que el proceso del método resulte muy lento, causando
un desgaste físico innecesario.

Valores de deducción corregidos

Podemos determinar el valor de deducción corregido usando las curvas

de corrección las cuales toman en cuenta un factor que es la cantidad de fallas
que producen un impacto más considerable en el pavimento.

PCI de la muestra

La condición superficial del pavimento de una vía muestra al usuario, el

buen o mal estado de una vía, y que se manifiestan a través del proceso de
envejecimiento de la superficie de rodadura, en especial cuando se trata de
pavimentos flexibles. El método se desarrolló para obtener un índice de la
integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la
superficie, un valor que cuantifique el estado en que se encuentra el pavimento
para su respectivo tratamiento y mantenimiento.
 El cálculo se fundamenta en los resultados de un inventario visual del
estado del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de
cada falla presente. Este método de evaluación superficial se caracteriza por
no requerir ningún equipo especial o sofisticado para la evaluación; por
suministrar información confiable sobre las fallas que presenta el pavimento,
su severidad y la condición final que este presenta; por su empleo que no
resulta ser complejo; porque es un método estándar y más detallado para
evaluar pavimentos y por ser la base para determinar necesidades de
mantenimiento o rehabilitación del pavimento. (Gutiérrez, 1994).

Tipos de operaciones de Pavimentos flexibles

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se

flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías, aceras etc…

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas

de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.
Cuando la carga supera la que puede sustentar traslada la carga restante a la
capa inferior. De ese modo se pretende poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan

en orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que
mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por
lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la
base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa

superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es
la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente, construida
a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub
– base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa
base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub – base.

Condición promedio de la carretera

Corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños

teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta
información se registra en formatos adecuados para tal fin. Ilustran los
formatos para la inspección de pavimentos asfálticos y de concreto,
respectivamente. Son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio
necesario para consignar toda la información pertinente.

Lechada asfáltica

Las lechadas asfálticas son un sello de mezcla que está compuesto por
árido fino bien granulado, emulsión asfáltica, filler, agua y si se requiere se
puede usar aditivos. Son un sistema de revestimiento de pavimento de
aplicación en frio.

La lechada asfáltica tiene diversos usos, los más comunes son:

• Protección para pavimentos ya que le proporciona un sellado

impermeable y antideslizante.
• Relleno de grietas y fisuras menores.
• Restauración de la resistencia al deslizamiento.
• Detener procesos erosivos.
• Restaura la apariencia física de la vía.

Existen tres tipos de lechada asfáltica:

Tipo I: para vías con baja densidad de tráfico vehicular, es utilizada

comúnmente para máxima penetración de fisuras y grietas.
 Tipo II: es usada comúnmente para corregir ondulaciones de medianas
a severas, mejora la resistencia al deslizamiento. Es el tipo de lechada más
asfáltica utilizado, se puede encontrar en zonas de tráfico moderado a intenso.

Tipo III: Es usada para corregir condiciones de daños severos de la

superficie y para proveer al pavimento de resistencia al deslizamiento bajo
altos volúmenes de tráfico.

Micro carpeta asfáltica

La mezcla semi-líquida se coloca en espesores delgados penetrando en

las fisuras y grietas, sellando así, hasta lo más profundo de la falla, protegiendo
al pavimento de humedad y oxidaciones futuras.

La micro carpeta asfáltica ( slurry seal) se utiliza para resolver variados

problemas del pavimento:

Sella fisuras y grietas impermeabilizándolo y proporcionando al mismo

tiempo, una superficie de rodadura nueva. Cubre superficies desgastadas con
desprendimiento superficial de material fino, asegurando una rodada limpia.
En zonas propensas a accidentes, consigue una textura superficial regular,
áspera y segura, para evitar el deslizamiento de los vehículos.

A diferencia de los tratamientos superficiales por riego, el material pétreo

es recubierto totalmente por el asfalto, eliminándose los problemas de
desprendimiento que dañan los parabrisas de los vehículos en las pistas y
malogran las turbinas de las aeronaves en los aeropuertos y provee una
superficie silenciosa a la rodada, que para un ojo no educado tiene la
apariencia de un concreto asfáltico en caliente.

Refuerzo estructural
Los refuerzos para asfalto se vienen utilizando desde hace tiempo por
todo el mundo, demostrado su eficacia para alargar la vida útil de los
pavimentos, con el consecuente ahorro en el mantenimiento de los mismos.
Dentro de estos tipos de refuerzos destacan dos en especial: las geomallas a
base de fibra de vidrio y las mallas de acero.

Mallas de acero: Mallas de doble trenzado de alambre de acero

galvanizado con aleación Zn95Al5.

Mallas a base de fibra de vidrio: que pueden ser recubiertas con

polímero o betún; algunos de estos productos llevan material auto-adhesivo.

Compuestos: normalmente una combinación de malla de polímero o

vidrio y geo-textiles no tejidos combinados por laminación o cosido.

Geo-textiles no tejidos: normalmente PP agujeteado (o también PET).