OFICINA TÉCNICA DINOSELVA IQUITOS SAC

Av. Aviación 390 – Tarapoto Telefax.: 042-524557

Ing. Henry Vásquez Vásquez – Asistente Técnico Comercial
Cel: 042-9693479 RPM: #595501
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EL ADOQUIN DE CONCRETO
El adoquín se define, según el Diccionario de la Lengua, como piedra labrada en forma de prisma rectangular para
cubrir el suelo con piedras ajustadas unas con otras de modo que no puedan moverse. El desarrollo tecnológico que
modifico los procedimientos constructivos en el siglo pasado con el advenimiento del cemento, llevo de manera
progresiva al desarrollo de los adoquines de concreto, verdadera piedra reconstituida, que permite la producción a
nivel industrial, asegurando calidad y costo, conservando la posibilidad de generar empleo extensivo en su
colocación.
Progresivamente, evolucionado los sistemas de pavimentación, las teorías de diseño, perfeccionándose las
metodologías de construcción. En el Perú su empleo es posterior a la introducción de los bloques de concreto y
tienen vigencia en la década del 80’.
Los adoquines de concreto han tenido en los últimos años un amplio desarrollo en nuestro país por sus
aracterísticas de versatilidad, empleo extensivo de mano de obra y economía. Significativamente se aprecia su
facilidad de puesta en obra, su bajo costo y la posibilidad de poderse reutilizar.
El pavimento con adoquines de concreto ha hecho evidente una posición destacada en diversos tipos de obras:
veredas y calzadas urbanas, en carreteras, patios industriales y puertos. Destaca en diseño paisajista y
arquitectónico, bulevares, áreas libres de conjuntos habitacionales y patios residenciales.

LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS ADOQUINES DE CONCRETO SON:

Su Capacidad de Adaptarse a Cualquier Tipo de Requerimientos y Aplicaciones
De utilidad en los pavimentos para tráfico pesado en puertos y aeropuertos, carreteras, a esquemas de transito
peatonal, urbano. Andenes, suburbanos ingreso a garajes, señalización de transito en pasajes peatonales e
intersecciones, etc.
Patios residenciales, plazoletas,
Gran Capacidad de Soportes de Cargas
La superficie flexible y la gran resistencia a la comprensión de los adoquines, permiten superficies con alta
capacidad de soporte de cargas que los faculta, que lo hace factible en patios de contenedores o soportar la carga de
despegue de aviones.
Amplias Posibilidades Estéticas
Variedad de colores, texturas y formas, para armonizar con, virtualmente cualquier color o tipo de superficie de
arcilla cocida o piedra natural; resaltada por la posibilidad de elección de patrones de colocación y el potencial de
elaborar nuevos patrones.
Durabilidad a Largo Plazo
Performance ante los efectos severos del congelamiento y los ciclos repetidos de congelamiento y
descongelamiento. También es resistente a los combustibles derivados del petróleo y a un amplio rango de agentes
químicos.
Facilidad de colocación
No requiere de un equipo costoso o complicado. Rápidamente se forman colocadores expertos. Se cuenta además
con la fácil disposición de todos los elementos necesarios para la colocación.
Características de Recolocación Única
En caso de mejoramiento de estructuras subterráneas, el pavimento se puede reparar fácilmente con su apariencia e
integridad estructural originales sin tener que destruir la superficie, sin dejar ningún rasguño, sin parches o franjas
desagradables.
Capacidad de Reciclaje
Se puede reciclar una y otra vez, en la misma vía o en otro lugar.
Garantía de Calidad
Elementos de garantía de calidad lo constituye la normalización del producto según la NTP y las especificaciones
de construcción de pavimentos de adoquines según el Reglamento “Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras” (EG-2000).

CLASIFICACIÓN
Los adoquines de concreto elaborados de acuerdo con la NTP 399.611 deberán estar conforme a tres tipos, como
sigue:
Tipo I: Adoquines para pavimento de uso peatonal
Tipo II: Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular ligero.
Tipo III: Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular pesado, patios industriales y contenedores.

Para el caso de pavimentos de tránsito vehicular el comprador determina el tipo de adoquín a utilizar según las
especificaciones de la obra o el diseño del proyectista.
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CARACTERÍSTICAS NORMALIZADAS

Los requerimientos físicos y mecánicos que la norma establece para los adoquines de concreto deben sujetarse a la NTP 339.604. Método de
muestro y ensayo de unidades de albañilería de concreto.

Características Físicas

Absorción, máx.. (%)

Promedio de 3 unidades Unidad individual
6 7

La absorción se efectuará sobre tres unidades enteras o especímenes cortados, llevando a la saturación por 24 horas

Tolerancia Dimensional
Tolerancia dimensional, max. (mm)
Longitud ancho espesor
± 1,6 ± 1,6 ± 3,2

Resistencia a la Compresión
Serán ensayadas tres unidades enteras, refrendadas con mezclas de azufre y material granulares o con una mezcla
especial de yeso y cemento que corresponda a las especificaciones al efecto.

Resistencia a la compresión y espesor nominal

Resistencia a la Compresión, min. MPa
Espesor nominal
Tipo (kg/cm2)
(mm)
Promedio de Unidad
3 unidades individual
I 40 31 (320) 28(290)
(peatonal) 60 31 (320) 28(290)
II 60 41 (420) 37 (380)
(Vehicular ligero) 80 37 (380) 33 (340)
100 35 (360) 32 (325)
III
(vehicular pesado, patios 80 55 (561) 50 (510)
industriales o de contenedores)

Inspección visual
Todas las unidades deben estar en buenas condiciones y libres de defectos que interfieren con la adecuada
colocación de las unidades o que perjudiquen la resistencia o el desempeño de la construcción. Las grietas menores
inherentes a los métodos usuales de fabricación o astillamientos menores, resultantes de los métodos habituales de
manipulación en el despacho, no deben ser causa de rechazo.

MUESTREO

Para determinar la resistencia a la compresión y absorción, se seleccionarán seis unidades de cada lote de 10 000
unidades o menos y 12 unidades de cada lote de mas de 10 000 y menos de 100 000 unidades. Para lotes de mas de
100 000 unidades, se seleccionarán seis unidades por cada 50 000 unidades o fracción. Especímenes adicionales se
pueden tomar por acuerdo del comprador y el vendedor.
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DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO CON ADOQUINES DE CONCRETO

Introducción

Los pavimentos deben poseer unas determinadas características funcionales, que correspondan
prácticamente a las superficiales del pavimento y a las estructuras de las mismas, que estén relacionadas con las de
los materiales empleados en las capas del pavimento (características mecánicas,) y con los espesores de las capas.

La diferente deformabilidad de las capas del firme da lugar a discontinuidades de tensiones y/o
deformaciones en los planos de contacto, por lo que el proyecto de una capa ha de armonizarse con el de las
restantes a fin de conseguir un buen comportamiento estructural conjunto.

Además de las características funcionales y estructurales, antes mencionadas, los pavimentos requieren la
consideración de aspectos constructivos y económicos.

Se debe perseguir, en definitiva, una optimización resistente y funcional de la estructura, con un coste
global mínimo que incluya los costes de construcción, conservación y rehabilitación en el periodo de vida útil del
pavimento.

El objetivo del dimensionamiento del pavimento es la definición de la naturaleza y espesor de cada capa
que lo forma, a partir de la consideración de una serie de factores, como son: tráfico, capacidad de soporte de la
explanada, materiales disponibles, condiciones climáticas, etc.

El dimensionamiento se puede realizar mediante métodos analíticos, basados en el cálculo, o mediante

métodos empíricos, basados en estudios de comportamiento de pavimento.

En el presente informe, con el objeto de estudiar el comportamiento y ejecución de un pavimento con

adoquín de concreto y agilizar el dimensionamiento, se expondrá a referencia un método simplificado, dónde se
asignarán secciones tipo de firmes a los casos más frecuentes de utilización de pavimentos con adoquín de concreto.

Caracterización de la Sub Rasante

Suelen emplearse dos tipos de ensayos; el ensayo de placa de carga y el ensayo CBR (California Bearing
Ratio); de estos casos el más utilizado es el ensayo CBR, con la lógica que a mayor índice CBR mayor capacidad
de soporte, siendo el índice de 5% el valor mínimo que permita trabajar sobre la sub rasante sin ser preciso el
mejoramiento de éste (sustitución de suelo o estabilización con cemento).

CATEGORÍA DE LA SUB RASANTE

S1 5 < CBR < 10
S2 10 < CBR < 20
S3 CBR > 20

Caracterización del Tráfico

La sección estructural del pavimento depende de la Intensidad Media Diaria de Vehículos Pesados
(IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Esta intensidad sirve para establecer
la categoría de tráfico pesado.

Por vehículos pesados se entienden:

- Camiones con uno o más remolques.
- Vehículos articulados y especiales.
- Vehículos destinados al transporte de personas con más de 9 plazas.

CATEGORÍA DE TRÁFICO IMDp

T0 50 – 150
T1 25 – 49
T2 15 – 24
T3 5 – 14
T4 0–4
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Secciones Mínimas Tipo, expresadas en cm:

TIPO DE SUELO S1 ( 5<CBR < 10 ) S2 ( 10 < CBR < 20 ) S3 ( CBR > 20 )

BASE BASE BASE
CATEGORÍA BASE BASE BASE
ELEMENTOS SUELO – SUELO - SUELO -
DE TRAFICO GRANULAR GRANULAR GRANULAR
CEMENTO CEMENTO CEMENTO
Adoquín 4–6 4-6 4-6 4-6 4-6 4-6
T4 Cama de Arena 3 3 3 3 3 3
( 0 – 4) Base
20 15 15 10 15 10
Sub Base
Adoquín 6 6 6 6 6 6
T3 Cama de Arena 3–5 3–5 3-5 3–5 3-5 3–5
( 5 – 14 ) Base
30 18 15 15 15 12
Sub Base
Adoquín 8 8 8 8 8 8
T2 Cama de Arena 3–5 3–5 3-5 3–5 3-5 3–5
( 15 – 24 ) Base
35 20 25 18 20 15
Sub Base
Adoquín 8 8 8 8 8 8
T1 Cama de Arena 3–5 3–5 3-5 3–5 3-5 3–5
( 25 – 49 ) Base 20 15 15 15
20 18
Sub Base 20 20 15 15
Adoquín 8 8 8 8 8 8
T0 Cama de Arena 3–5 3–5 3-5 3–5 3-5 3-5
( 50 – 150) Base 25 15 20 20
25 20
Sub Base 25 25 20 20

RECOMENDACIONES PARA EL USO DE MATERIALES EN LAS CAPAS ESTRUCTURALES

Sub Base: La capacidad de soporte del material será tal que cuente con un índice CBR superior a 20. Una vez
extendido el material en obra se procederá a su humectación adecuada para ser compactado. La densidad alcanzada
tras la compactación será superior al 95% de la máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado.

Base Granular: Lo más indicado es utilizar material procedente del machaqueo y trituración de piedra de cantera o
grava natural. Una vez extendido el material se humectará de forma adecuada para proceder a su compactación, que
deberá alcanzar el 100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. En ocasiones es
aconsejable el recebado con arena y su compactación para evitar pérdidas posteriores de la cama de arena, o bien
interponer una lámina de material geotextil.

Base Estabilizada (Gravacemento): Los áridos a emplear en la mezcla procederán del machaqueo de piedra de
cantera o de gravas naturales.

Estarán exentos de materia orgánica y la proporción de terrones de arcilla será inferior al 2% en peso.

El cemento a utilizar será Pórtland Tipo I. La dosificación de cemento no superará el 4,50% en peso
respecto al total de áridos. La resistencia a compresión de probetas a siete días, fabricadas en obra con el molde y
compactación del Proctor modificado no será inferior a 35 kg/cm2.

La puesta en obra se realizará siguiendo las recomendaciones del PG-3, con especial cuidado en la
humectación adecuada del soporte y en evitar segregaciones de la mezcla en el transporte.

Es necesario garantizar la continuidad de los trabajos y, en caso de interrupciones de importancia se

ejecutarán las oportunas juntas de trabajo.

La compactación se efectuará en una sola tongada, recomendándose alcanzar el 100% de la densidad

máxima del Proctor modificado de la mezcla con cemento, y en ningún caso inferior al 97%.

Una vez terminada la compactación, se mantendrá húmeda la capa gravacemento y con posterioridad es
recomendable aplicar un riego con ligante bituminoso sobre el que se espolvoreará arena de 0 – 5 mm.
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EJECUCIÓN DE LOS PAVIMENTOS CON ADOQUINES DE CONCRETO

Una vez que el pavimento ha sido diseñado y los materiales que constituyen el mismo han sido
correctamente especificados, hay que poner en marcha la ejecución del proyecto centrándonos en los aspectos más
significativos.

La construcción de un pavimento de adoquines puede subdividirse en las siguientes partidas:

a. Planificación del Trabajo

b. Preparación del terreno o sub rasante
c. Extensión y compactación del sub base
d. Extensión y compactación del base
e. Ejecución de los bordes de confinamiento
f. Extensión y nivelación de la cama de arena
g. Colocación de los adoquines
h. Ajuste de los Adoquines
i. Vibrado del pavimento
j. Sellado con arena

a.- Planificación del Trabajo:

Antes de proceder a la ejecución del pavimento propiamente dicho, es necesario analizar

cuidadosamente la localización de los servicios urbanos, para asegurar así que las diferentes
operaciones constructivas no dañen las conducciones existentes bajo tierra, si los hubiera, de lo
contrario considerar las conexiones de redes de agua potable o desagüe dentro del proyecto.

Debe comprobarse también que la maquinaria a utilizar no interfiera con los tendidos
existentes (red telefónica o tendido eléctrico, entre otros)

Por ultimo será necesario preparar convenientemente las vías de acceso de los vehículos y
maquinaria para evitar demoras en la realización del trabajo.

b.- Preparación del Terreno o Sub Rasante:

Es necesario asegurarse que la sub rasante se mantenga seca y bien drenada; de haber
nivel freático elevado es preciso realizar drenaje que permita mantenerlo al menos 30cm por
debajo del terreno.

A la vez corresponde eliminar las raíces y materia orgánica y/o añadir material necesario
hasta alcanzar la cota de proyecto definida en los estudios preliminares.

Se debe proceder luego a la compactación adecuada de la sub rasante (al menos de 40cm
de profundidad), teniendo en cuenta algunas condiciones:

o Índice de Huecos

o Densidad mayor o igual de la que corresponde al 95% de la máxima obtenida en el

ensayo de proctor normal.

o Densidad seca mayor o igual de la que corresponde al 90% de la máxima obtenida en el

ensayo de proctor modificado.
Es conveniente retirar las zonas blandas y sustituirlas por terreno adecuado (Si el CBR del
terreno < 5%, entonces sustituir por material cuyo valor de CBR sea >15%)

c.- Extensión y Compactación del Sub Base:

Una vez compactada la sub rasante, se procederá a la extensión de la sub base en capas de
10cm a 15cm como máximo, compactando de manera uniforme las capas hasta llegar al nivel de
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diseño indicado, con la intención de obtener en todo el espesor el grado de
compactación exigido (densidad mayor o igual al 95% del valor máximo obtenido en el ensayo del
proctor modificado)

Dependerá del proyectista si la utilización del material en este elemento es granular,

granular estabilizado o mezcla de suelo cemento, considerando de gran manera los costos que
conllevan a utilizar cada tipo de material.

La compactación representa uno de los aspectos cruciales para cualquier pavimento

flexible y en el caso de los pavimentos de adoquines de concreto, una compactación inadecuada
es causa del fallo del pavimento.

La superficie acabada no deberá rebasar a la establecida teóricamente en ningún punto, ni

diferir de ella en mas de 1/5 del espesor previsto en los planos, para la sub base granular.

d.- Extensión y Compactación de la Base:

En líneas generales, la extensión y la compactación de las bases granulares se realiza de

forma análoga a la sub base granular, pero con un grado de compactación mayor, que debe
alcanzar por lo menos el 98% del ensayo del proctor modificado, en el caso de que el tráfico sea
ligero (Categorías C0, C1, C2 y C3) y el 100% para el tráfico pesado (Categoría C4)

Las tolerancias en la superficie acabada quedan reflejadas tanto para la sub rasante, sub
base y base en la siguiente tabla
Tabla 1: Tolerancias Superficiales
CAPA TOLERANCIAS
Sub Rasante -50mm; +15mm
Sub Rasante Seleccionada -50mm; +10mm
Sub Base
Base -30mm; +10mm

Dado que en muchos proyectos la preparación de las capas que conforman el pavimento
van a ser llevadas a cabo por diferentes subcontratistas, es imprescindible asegurar las
especificaciones establecidas tanto en el acabado de la superficie como en lo que a su densidad
respecta, antes del extendido de la cama de arena y la colocación de los adoquines.

Figura 06: Plano de acabado de la Sub Base y/o Base definido por las cotas y pendientes del proyecto

e.- Ejecución de los Bordes de Confinamiento:

Con la intención de confinar los adoquines de concreto y contener el empuje hacia el

exterior que produce el pavimento es que se ejecutan los bordes de confinamiento o sardineles de
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borde. De este modo se evita los desplazamientos de las piezas, aperturas de las
juntas y pérdidas de trabazón entre los adoquines.

Esto debe realizarse antes del esparcido de la cama de arena, para evitar que se disperse.

El borde de confinamiento debe apoyarse por lo menos 15cm por debajo del nivel inferior
de los adoquines, para poder garantizar su fijación deseada.

Figura Nº 07: Disposición de los Bordes de Confinamiento

f.- Extensión y Nivelación de la Capa de Arena:

Este elemento influye en el comportamiento del pavimento, por eso es conveniente tener
especial cuidado al escoger el material, teniendo en cuenta su contenido de humedad y la
granulometría de la misma.

Esta parte del trabajo tiene como objetivo, conseguir una capa uniforme en cuanto a
comportamiento y consecuencia., dependiendo del espesor, ya que no se compacta hasta después
de colocados los adoquines. La nivelación se puede efectuar utilizando listones de madera o reglas
de aluminio con guías longitudinales colocadas en la base.

Figura Nº 08: Nivelación de la Capa de Arena

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Figura Nº 09: Precaución en la Colocación de los Adoquines

No debe pisarse la arena ya nivelada, por lo que la colocación de los adoquines se realiza
desde el pavimento ya terminado. El espesor final de esta capa, una vez colocados y vibrados los
adoquines, debe estar comprendido entre 3 y 5 cm.

g.- Colocación de los Adoquines:

Los adoquines deben colocarse en seco sin ningún tipo de cementante entre las juntas y
aproximadamente entre 1 y 1,5 cm. sobre la cota del proyecto pues la compactación posterior
llevará el pavimento al nivel deseado. La superficie del pavimento debe nivelarse correctamente.
Los huecos de forma irregular entre los adoquines y los bordes de confinamiento deben rellenarse
utilizando trozos de adoquín obtenidos mediante corte ó mortero de cemento Pórtland, según sea
el tamaño del hueco.

Figura Nº 10: Secuencia de Operación Constructiva

h.- Ajuste de los Adoquines

En el proceso de colocación de los adoquines debe mantenerse la separación comprendida

entre 1.5mm a 3mm, asegurándose de que las piezas estén niveladas.

Cuando las piezas empiezan a desviarse de las líneas que definen el modelo en planta
seleccionado, deben reajustarse las uniones entre los adoquines de forma que se obtenga la planta
seleccionada. Este ajuste ha de realizarse antes del sellado de arena.
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El remate de las zonas que limitan las estructuras de confinamiento deben
realizarse cortando las piezas necesarias para completar la pavimentación, asegurando que estas
piezas de remate no dificulten la evacuación de las aguas superficiales, por estar , por ejemplo, en
un nivel superior.

El corte de las piezas puede realizarse con cincel y martillo, cizalla o amoladora, siendo la
mas adecuada este ultimo, por permitir mejores cortes.

En ciertas ocasiones el remate puede ser rellenado con mortero (1:2 - c:a), cuando el
tamaño del remate lo permita; es conveniente realizar los remates con cortes de adoquines.

g.- Vibrado del Pavimento:

Una vez colocados los adoquines es necesario compactar el pavimento, bien con una
placa vibradora ó con un rodillo vibrador en una zonas que van ser utilizada, o cuando se vaya a
suspender el trabajo.

Por compactación se entiende la acción de ajustar los adoquines en el lecho de colocación

(cama de arena).
Normalmente se aplican dos ciclos de compactación, la primera compacta los adoquines sobre la
cama de arena para que la juntas (en parte) se rellenen por la parte inferior y la segunda se realiza
luego de selladas las juntas de los adoquines por la parte superior.

Figura Nª 11: Vibrado del Pavimento

i.- Sellado con Arena:

Esta operación es muy importante para garantizar un correcto comportamiento del

pavimento. Se realiza extendiendo sobre el pavimento arena fina, que debe estar seca en el
momento de su colocación.

Posteriormente, con una escoba dura ó un cepillo se barre para que la arena penetre en los
espacios entre adoquines a la vez que se realiza un vibrado final que asegura un mejor llenado de
las juntas, por tal, el completo sellado de las juntas es indispensable.
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Figura Nº 12: Operación de Sellado y Acabado

Debido a que el confinamiento entre adoquines dado por el sellado de las juntas es
gradual y requiere mas fases de vertido de arena, es aconsejable no efectuar inmediatamente la
limpieza final. La arena sobrante debe retirarse mediante un barrido y no por lavado con agua.