Comparativa de Eficiencia de una Transmisión Automática versus una

Transmisión Manual en Vehículos de Carga Durante el Trabajo Real de los

Automotores
Est. Edgar Cabascango, Est. Jonathan Sañay, Est. Flavio Arrieta, Est. Geovanny Jácome, Est. Diego
Guerrón
RESUMEN
Introducción: Dos vehículos de la misma marca fueron analizados, uno con transmisión
automática y el otro con transmisión manual. Ambos de marca Hino serie RK del año
2003 e idéntica carrocería. El objetivo fue determinar la eficiencia en consumo y el costo
beneficio que tiene una transmisión automática de una manual o viceversa. Metodología:
Para esto, se realizó ensayos de aceleración, consumo, bajo las normas vigentes en este
tipo de automotores SAE 034, ensayos de aceleración, y consumo tomando en cuenta que
se realizó en condiciones reales; dejando de lado las ideales. Resultados: Los resultados
mostraron que el vehículo con transmisión manual del Hino RK presenta mayores
ventajas, no solo en eficiencia de combustible; también en tema costo beneficio. Por su
parte el vehículo con transmisión manual presenta una mejor aceleración y mayor confort
al conductor; ya que permite a este centrarse en la conducción netamente. Conclusión: A
partir de los análisis y pruebas realizadas se determinó que el vehículo que presta mejores
propiedades de conducción para el servicio de transporte de carga, en este caso un servicio
de transporte urbano; es un vehículo con trasmisión automática gracias a que esta permite
un menor consumo de combustible, menor gasto en reparación y mantenimiento, y tratar
de mejor manera al motor ya que no trabaja en elevadas revoluciones como el que usa
una transmisión automática.
Palabras claves: transmisión automática, transmisión manual, SAE034, eficiencia,
aceleración, rpm.
ABSTRACT

Introduction: Two vehicles of the same brand were analyzed, one with automatic
transmission and the other with manual transmission. Both brand Hino RK series of the
year 2003 and identical body. The objective was to determine the efficiency in
consumption and the cost benefit that has an automatic transmission of a manual or vice
versa. Methodology: For this, acceleration tests were carried out, consumption, under the
current standards in this type of SAE 034 automotive, acceleration tests, and consumption
taking into account that it was carried out under real conditions; leaving aside the ideals.
Results: The results showed that the vehicle with manual transmission of the Hino RK
has greater advantages, not only in fuel efficiency; also on cost benefit. On the other hand,
the vehicle with manual transmission presents a better acceleration and greater comfort
to the driver; since it allows this focus on driving clearly. Conclusion: Based on the
analyzes and tests carried out, it was determined that the vehicle that provides the best
driving properties for the cargo transport service, in this case an urban transport service;
It is a vehicle with automatic transmission thanks to the fact that it allows a lower fuel
consumption, less expense in repair and maintenance, and to treat the engine better
because it does not work in high revolutions like the one that uses an automatic
transmission.
Keywords: automatic transmission, manual transmission, SAE034, efficiency,
acceleration, rpm.
1. INTRODUCCIÓN
Comprar un carro nuevo es una gran
decisión, sobre todo si no estás seguro si
comprar uno con transmisión manual o
automática. Lo más importante será que
te informes de antemano para poder
comprender las diferencias entre ambos.
Luego podrás decidir qué tipo de
transmisión satisface mejor tus
necesidades [1].
1.1 Principios Básicos.
De la misma forma que una transmisión
manual, la función de una transmisión
automática es permitir que el motor
funcione en un rango de bajas
velocidades mientras provee una mayor
potencia de velocidad de salida. Sin una
transmisión, los vehículos estarían
limitados a solo un rango de velocidades
y esas velocidades se seleccionarían solo
para permitir que el vehículo viajara a
una velocidad máxima deseada [2]. Si
quisieras que la velocidad máxima del
vehículo fuera de 130 km/h, entonces la
caja de velocidades tendría que ser
similar a la de los vehículos de solo 4
velocidades.
Quizá nunca hayas manejado un
vehículo de 4 velocidades, pero si lo
haces, rápidamente notarás que el
vehículo casi no tiene aceleración al
principio y a altas velocidades, el motor
estaría haciendo demasiado ruido. Un
vehículo como este se desgastaría muy
rápido y no sería manejable. [3]
1.2 Potencia.
Si quieres mayor potencia en tu motor,
elegir una transmisión manual en vez de
una transmisión automática será tu mejor
opción. Si bien algunas transmisiones
automáticas modernas, por ejemplo, la
transmisión variable continua (CVT) y
las transmisiones automáticas de 4 y 5
velocidades permiten una excelente
aceleración [4], todavía hay una
diferencia sustancial en mediciones de
tiempo para alcanzar de 0 a 100 km entre
estos tipos de transmisiones automáticas
y una manual de entre 5 y 6 velocidades
[4]. Por ejemplo, un vehículo Neón de la
marca Dodge reportó alcanzar una
velocidad de 0 a 100 km en
aproximadamente 10,5 segundos. El
mismo Neón equipado con una
transmisión manual de 5 velocidades
reportó alcanzar de 0 a 100 km en un
tiempo de 8,1 segundos: una enorme
diferencia [5]. Si bien la mayoría de los
vehículos no tiene este rango tan amplio
de tiempo para alcanzar de 0 a 100 km
entre automáticos y manuales, en el 99%
de los casos notarás un desempeño mejor
en la caja de cambios manual [5].
La aceleración que ofrece un
vehículo equipado con una transmisión
manual regularmente es superior por
varias razones: más predominantemente
debido al rango de engranes y a la
disponibilidad de hacer cambios más
precisos [4]. Para explicarlo mejor, tu
carro recibe 200 caballos de fuerza a las
7000 revoluciones por minuto (RPM),
pero tu transmisión automática hará el
cambio a la siguiente velocidad a las
6000 RPM [6]. Con esto probablemente
nunca logres sentir la cantidad total de
potencia que tu motor tiene que ofrecer.
Así que, si tu motor está hecho
para 200 caballos de fuerza, pero como
está equipado con una transmisión
automática que cambia de velocidad
demasiado pronto, entonces estarás
perdiendo el 20% de la potencia posible
[7]. Por otro lado, con la mayoría de las
transmisiones manuales, usualmente
puedes llevar las revoluciones del motor
hasta las líneas rojas o pasarlas; esto te
permite obtener la mayor potencia
posible en las llantas delanteras, traseras
o las 4 a la vez durante arranques a
máxima velocidad [3].
Si quieres un carro con potencia,
pero alguien más lo maneja en el día a
día, considera una transmisión
semiautomática. Estas transmisiones
llevan diferentes nombres, dependiendo
del fabricante. Normalmente, las
encontramos en modelos deportivos.
Estas son transmisiones automáticas con
la opción de convertirlas en manuales. Al
cambiar al modo manual, no será la
palanca normal de 5 velocidades, en
donde cambias de arriba abajo y de
izquierda a derecha, sino tendrán un
signo de más (+) en la parte superior y
uno de menos (-) en la parte inferior.
Empujarás la palanca hacia el “+” para
aumentar la velocidad y al contrario,
hacia la marca de “-”, para disminuirla
[7], [16].
1.3. Fundamentación del Problema.
Pensar en los costos de mantenimiento
y reparación.
Si bien el mundo automotriz ha
llegado lejísimos con el
perfeccionamiento de las transmisiones
automáticas, la mayoría de ellas necesita
recibir mantenimiento mucho más que
las transmisiones manuales (algunos
fabricantes de autos manifiestan que sus
transmisiones manuales nunca necesitan
recibir mantenimiento como cambio de
aceite, etc.) [3]. Las transmisiones
manuales también son usualmente un
poco más económicas de arreglar cuando
algo se descompone. Esto no siempre es
el caso, pero en promedio, una
transmisión manual te costará menos
arreglar que una automática en el mismo
tipo de vehículo. El disco del embrague
en transmisiones manuales necesita
cambiarse de vez en cuando [1].
Hay muchos factores que
determinan el tiempo que durará el disco,
tales como el estilo de manejo, el
material del cual está hecho y la cantidad
de manejo que se realiza en la ciudad, en
contraste con la cantidad de manejo en
carretera. El cambio del disco del
embrague es una ardua tarea de mano de
obra y puede costar varios cientos de
dólares si se realiza en un taller mecánico
especializado [1].
Identificar las necesidades:
El motor con el cual tu carro está
equipado marca una gran diferencia en
cuanto a cuál transmisión debes escoger.
Es decir, si buscas comprar un vehículo
de 1,5 litros y 4 cilindros que generan 62
caballos de fuerza y 75 libras pie de
fuerza de torsión, lo más probable es que
necesites una transmisión manual [3].
Dado que la potencia en este caso está
extremadamente limitada, necesitarás
sacar lo mejor de este motor al subir
colinas, llevar carga, etc. Por otra parte,
si buscas comprar un vehículo con 6 u 8
cilindros que ofrecen suficiente potencia
a altas y bajas revoluciones, entonces
tener una transmisión manual es más una
preferencia que una necesidad. Si bien la
mayoría de los conductores se
beneficiaría en la aceleración y
economizará combustible al escoger una
transmisión manual, no sería tan
perjudicial tener una transmisión
automática que gastara un poco más de
combustible, en vez de tener un vehículo
manual con una potencia limitada [5].
Decide si estás en condiciones de tener
un vehículo con transmisión manual.
Algunas personas no pueden tener un
vehículo con transmisión manual por
muchas razones. Algunos no están
dispuestos a aprender a manejar uno.
Algunos tal vez tengan alguna
discapacidad que les impida manejarlo.
Otros tal vez necesiten compartirlo con
alguien que no sabe manejar un vehículo
con transmisión manual. Si este es tu
caso, busca uno que combine ambas
modalidades y que pueda ser ahorrador
de combustible [2].
 Si vas a manejar una transmisión
manual, tienes que considerar algunas
características. Todas las transmisiones
 manuales tienen sus características
únicas en los cambios. Muchas están
orientadas al ahorro de combustible,
otras están orientadas a un manejo más
deportivo y también hay muchas que
sacan el mejor provecho de ambas [2].
 Si prefieres tener tu mano derecha
siempre disponible, entonces deberás
definitivamente manejar una transmisión
automática. Ten en mente que el
ocuparse de otras cosas mientras
manejas es una muy mala práctica. Cabe
mencionar también que es ilegal en
muchos lugares [2].
Fig.1 Bus Hino - RK 2003
Fuente: Autores
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1 Transmisión automática
Las cajas de cambios de tipo automático
se caracterizan por seleccionar las
distintas relaciones de transmisiones sin
la manipulación directa del conductor.
La transmisión de cambio se realiza en
función de dos parámetros, teniendo en
cuenta el giro del motor en cada
momento, la velocidad del vehículo el
par resistente que se aprecia en la marcha
del vehículo [8], [15], [19].
Los vehículos con caja de
cambios automática no disponen de
pedal de embrague y su palanca de
cambios es muy distinta a la de los
vehículos con caja de cambios manual.
El resultado es un funcionamiento que no
produce irregularidades en la transición
de la marcha, algo muy cómoda para el
conductor, ya que no debe accionar
dispositivos de cambio de marchas ni
embrague [9], [15], [17].
Además el cambio automático aporta al
vehículo mayor seguridad activa puesto
que en las frenadas de emergencia se
produce la reducción de marchas de
forma automática, lo que ayuda
considerablemente en caso de no poderse
realizar la reducción adecuada por un
fallo humano [2], [18], [19].
2.1.1 Composición de una caja de
cambios automática
Los elementos que comprenden la
mayoría de los sistemas de cambios
automáticos son:
2.1.2 Convertidor hidráulico de par:
Entrega y ajusta de forma automática en
el par de salida al par que requiere la
transmisión en cada momento, este
elemento sustituye cada vez más a los
embragues hidráulicos puesto que es
capaz de entregar la caja de cambios un
par mayor [8], [18].
2.1.3 Trenes epicicloidales:
Determinan las distintas relaciones de
cambio, dependiendo del número de
trenes epicicloidales que el sistema
contenga y de su disposición [8], [17].
2.1.4 Embragues y Discos de freno
Es un conjunto encargados de bloquear
las distintas partes de los trenes
epicicloidales para generar las diferentes
relaciones de transmisión [8].
2.1.5 Electroválvulas
Encargadas de comandar la acción de los
elementos de frenado de los trenes
epicicloidales [8].
2.1.6 Sistema de mando
Es un sistema encargada de comandar la
combinación de los trenes epicicloidales,
estos sistemas de mando pueden ser
hidráulicos, electrónicos o una
combinación de los dos.
El control electrónico es la mayor
innovación incluida en los cambios
automáticos de última generación. Ya
que da la posibilidad al conductor de
elegir entre varios programas de
conducción, como económico/confort
(W) o de operativo (S) mediante un
interruptor de selección [10].
2.1.7 Tipos de cajas automáticas.
Las cajas de cambios automáticas se
pueden clasificar en hidráulicas de
accionamiento completamente
mecánico, electrohidráulica, cuyo
accionamiento está controlado
eléctricamente, estas cajas son las más
utilizadas actualmente [10], [19].
2.1.8 Calculo de la relación de
transmisión
Los elementos que forman un tren de
engranajes epicicloidales pueden
combinar en función de cuál de ellos es
frenado, cual es impulsado y cuál es el
que envía la salida a la transmisión del
vehículo [10].
Para calcular la relación de
transmisión en este tipo de engranajes se
utiliza la fórmula de Wills [11].
𝑍3 .𝑛3 .𝑧1 .𝑛1
𝑛2 =
𝑧3 +𝑧1
n1= Vueltas del planetario
n2= Vueltas de la placa porta satélites
n3= Vueltas de la corona
z1=Numero de dientes del planetario
z3=Numero de dientes de la corona
Con esta fórmula y conociendo algunos
de los valores se puede calcular las
posibles relaciones de transmisión de un
tren o trenes que componen la caja
automática.
En el cálculo de la relación de
transmisión de un tren epicicloidal no
tienen en cuenta únicamente el número
de dientes de los engranajes, a diferencia
de lo que ocurre en las transmisiones
manuales [11].
2.2 TRANSMISIÓN MANUAL
La caja de cambios es un elemento de
transmisión que se interpone entre el
motor y las ruedas con la función de
administrar las revoluciones entre estos
dos elementos. Para ello la caja de
cambios modifica el número de
revoluciones transmitidas a las ruedas e
invierte su sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha así lo requieran
[12].
2.2.1 Constitución de una Caja de
Transmisión Manual.
Las cajas de cambios están formadas por
los siguientes elementos [13]:
 Piñones: acoplados en pares de
transmisión, uno conductor
(transmite las revoluciones del
motor) y otro conducido.
 Ejes o arboles: sobre los que
van montados los piñones.
 Desplazables: que se encarga de
engranar las marchas.
 Sincronizadores: encargados de
facilitar el engranaje de las
marchas.
 Carcasa: donde se encuentran
todos los elementos anteriores y
que sirve a su vez de recipiente
para el aceite de lubricación de
las piezas.
El número de dientes del piñón
conductor y del conducido suelen ser
distintos entre sí para repartir el desgaste
entre ellos y evitar vibraciones en su
funcionamiento debido al desajuste
provocado por una holgura excesiva en
el montaje de ambos piñones [14].
2.3 MODELO USADO EN LA
INVESTIGACION
2.3.1 HINO RK 8J No. Cambios 6 MT
adelante
El modelo RK 1J, el cual hace algunos
años llego a nuestro país con caja
automática, los cuales brindaron servicio PESOS Y CAPACIDADES
de transporte urbano en quito.
Peso bruto 1600 Kg
Este chasis presentado tiene una caja vehicular
manual y la principal novedad con su Peso chasis 5060 Kg
motor posterior como debe ser un Peso de eje 1255 Kg
delantero
SISTEMA DE FRENOS 3805 Kg
Peso de eje
Freno principal 100% aire trasero
tipo
Capacidad de 10940 Kg
TANQUE DE COMBUSTIBLE carga bruta*
Capacidad 200 Lts Capacidad de 6000 Kg
SISTEMA ELECTRICO carga de eje
Voltaje nominal 24 V delantero
Capacidad 90 A Capacidad de 10000 Kg
alternador carga de eje
ACCESORIOS trasero
Alarma de reserva, emblemas HINO y Capacidad de 27,62 %
llanta de repuesto con herramienta arranque en
verdadero chasis de autobús. pendiente

2.3.1 DETALLES TECNICOS DE 2.4 Materiales

CHASIS El autobús que se utilizó para este
MOTOR estudio fue un Hino 260 con caja
automática de fábrica y otro vehículo del
Marca Hino mismo modelo con el mismo motor
Referencia J08EUB cambiado a una caja manual de 6
Desplazamiento 7.684 c.c velocidades.
Potencia Max. 284 HP @ 2500
rpm El vehículo con la transmisión
Torque Max. 75 Kg.m @ automática es del año 2003 y tiene un
1500rpm recorrido de 900000Km, mientras que el
No. Cilindros y Seis (6) en línea vehículo que fue adaptado una
disposición transmisión manual es del año 2003 y
Combustible Diesel tiene un recorrido de 900000Km estos
Aspiración Turbo intercooler vehículos realizan el mismo recorrido
Norma de Euro IV diario por lo tanto trabajan en
emisiones
conducidos en condiciones iguales con
pequeñas variaciones por el horario, en
CAJA los cuales existen variantes en la
cantidad de carga, las cuales se
Marca Hino
compensan debido a las diferentes
Referencia MF06S
Tipo Manual escalas del trabajo mismo.
3. METODOLOGIA
3.1 ACELERACIÓN
La comprobación de aceleración se
realizó de manera presencial en los dos
vehículos, sin pasajeros fuera de sus
horarios de trabajo; para tener resultados
con menos variantes por el tema de
carga.
En la aceleración se pudo visualizar que
el vehículo con la transmisión
automática tiene mejor aceleración que
el vehículo con la transmisión mecánica
como se puede verificar en el la figura (
)
El autobús con trasmisión manual tuvo la
siguiente respuesta en cuanto a su
aceleración.
El estudio se realizó en el bus 01 de la
cooperativa San Miguel de Ibarra que
circula en el sector urbano y rural de la
ciudad de Ibarra-Ecuador. En cuanto al
otro vehículo que fue objeto de estudio,
bus número 132 De la cooperativa de
transporte urbano 28 de Septiembre
3.2 DISTANCIA RECORRIDA
Los vehículos recorrieron la siguiente
trayectoria con las respectivas
variaciones de velocidad
Cuando es amarillo el vehículo
esta una velocidad menor a los 50
km/h
Si se encuentra de color verde
autobús con transmisión manual recarga
con 18$ a 19$.
3.3 PRUEBA DE CONSUMO
Los estudios de campo realizados se
realizaron con una variable dependiente
el combustible, porque por conveniencia
con la cooperativa la gasolinerita, es
determinada y autorizada para rellenar
de combustible Las unidades. Sin
depender de los horarios los autobuses se
recargan en la noche.
El trabajo de la transmisión automática
pudimos observar que realiza el cambio
de marchas es sobre las 2600
revoluciones, mientras que el autobús
con transmisión manual depende del
desempeño que busque el conductor en
el caso de la acelerada se buscó realizar
el cambio de marcha a las 2100 rpm. Se
puede evidenciar en la siguiente tabla el
tiempo de aceleración
De acuerdo al consumo podemos
deducir que a mayor esfuerzo que realiza
el motor para alcanzar una mayor
aceleración el consumo del vehículo
también aumenta, eso es algo que el
autobús que porta la transmisión
automática no puede controlar. Tiene la
tendencia de estar siempre a altas
revoluciones.

Cuando esta de color rojo el

vehículo excedió los 50 km/h

En la prueba de carga de combustible se

determinó que el autobús automático
después de su horario de trabajo gasta de
20$ a 23$ de gasoil mientras que el

6. REFERENCIAS
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entre la transmisión manual y la
transmisión automática,» Mayo
2017. [En Línea]. Available:
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Macmillan Iberia, S.A - ProQuest
Ebook Central.

[14] Guillermo Magaz Pilar (1997).

“Tecnología de Máquinas:
Transmisiones Automáticas”.