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6.1. Introducción.
Una vez realizado el estudio teórico continuamos con la definición del modelo para la aplicación de
dicho estudio teórico. De entre las posibles aplicaciones de la herramienta se ha elegido el estudio de la
excitación dinámica de puentes atirantados por tratarse de una estructura esbelta y susceptible de presentar
una respuesta apreciable por la excitación del viento.
Los puentes atirantados se han construido durante siglos, pero hasta la década de los años 50 no se
desarrollaron de forma equivalente a otros tipos de puentes tales como los de celosías, arco y colgantes.
Sin embargo, desde la finalización del puente Strömsund en 1955, el puente de cables atirantados se ha
perfeccionado continuamente. Durante este tiempo se ha presentado en muchas mas variantes que cualquier
otro tipo de puente.
El puente de cables atirantados se ha empleado para un intervalo de luces comprendido ente 150 y 400
metros. Recientemente, se ha comenzado a incrementar el intervalo de luces hasta los 900. El desarrollo de
estos puentes se puede ver reflejado en el cuadro 6.1
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76 Capítulo 6. Descripción del modelo para la aplicación.
Figura 6.1 . Representación de como se transmiten los esfuerzos los elementos del puente.
Figura 6.5 . Ubicaciones de los planos de cables. a) un plano vertical sobre linea media b) dos planos verticales en las aristas de
la jácena y c) dos planos de cables inclinados.
tramos laterales.
Los puentes de cables atirantados generalmente se construyen como sistemas autoanclados, en los que
las condiciones de apoyo se eligen de forma que la carga vertical procedente del peso propio introduzca
únicamente reacciones verticales.
Esta carga se puede obtener apoyando la viga de rigidez (jácena o tablero de puente) en una estructura
de apoyo fija y en tres estructuras de apoyo móviles longitudinalmente, para un sistema con las torres sujetas
a la viga de rigidez. La figura 6.4 muestra un sistema con una estructura de apoyo empotrado en el extremo
y torres unidas rígidamente a la infraestructura.
En la sección transversal, el sistema de cables generalmente está dispuesto en un plano vertical sobre la
línea media, en dos planos verticales en las aristas de la jácena o en dos planos de cables inclinados, como
se muestra en la figura 6.5.
Un plano de cables centrales con los cables de vientos sujetos a lo largo del eje del tablero proporciona
apoyo vertical, pero no apoyo torsional. Por tanto es necesario que la jácena posea suficiente resistencia a
la torsión para transmitir cualquier momento de torsión de una carga con resultante excéntrica.
Con dos planos de cables verticales sujetos a lo largo de las aristas de la jácena, se proporciona apoyo
tanto vertical como torsional mediante el sistema de cables, y por tanto no se requiere que la jácena posea
la resistencia a la torsión. También se consigue esto mediante dos planos de cables inclinados.
78 Capítulo 6. Descripción del modelo para la aplicación.
6.2.5. Cables.
Es el elemento fundamental de la estructura resistente de un puente atirantado. Estos proporcionan una
serie de apoyos intermedios mas o menos rígidos.
6.2. Disposición y elementos de puentes de cables atirantados. 79
Una de las ventajas de la aplicación de un sistema de apoyo por cables a los puentes es el hecho de que
el acero de los cables puede fabricarse con una resistencia mucho mayor que el acero de construcción.
En cuanto a los alambres de acero estirado en frió, de un diámetro de 5-7 mm, se obtiene fácilmente
una resistencia a la rotura de 1600 MPa, mientras que el acero de construcción posee una resistencia a la
rotura de entre 350-500 MPa. Esta diferencia implica, que un elemento bajo tracción pura, si está fabricado
en acero de cables, tendrá una sección transversal (y peso) que es sólo del 25-33 % de lo que se necesitaría
en un acero de construcción.
Cada cable se compone de un gran número de alambres, o bien de forma circular y diámetros compren-
didos entre 5-7 mm, o bien de una forma especial que proporciona un grado mayor de compacidad y una
superficie mas densa.
En el denominado cable cerrado, figuras 6.9 y 6.10, las capas se componen de alambres en forma de z
que se unen apretadamente, mientras que las capas de alambres interiores son cilíndricas. Todas las capas
son helicoidales entre ellas, la dirección de una hélice cambia de una capa a la siguiente.
Debido a la torsión de los alambres, el cable cerrado se hace autocompacto, de forma que no es necesaria
envoltura. Al mismo tiempo, los alambres en Z entrelazados de las capas exteriores garantizan una superficie
compacta del cable bajo tracción y, por tanto, la resistencia a la corrosión necesaria menudo puede obtenerse
galvanizando los alambres.
En otro tipo de cable, el torón de alambres paralelos (TAP), figura 6.11, los inconvenientes del filamento
helicoidal se eliminan al estar todos los alambres paralelos y rectos (o retorcidos con un colchado de paso
muy largo correspondiente a un ángulo de torsión inferior a 3o ).
Con los cables paralelos y rectos, el cable no posee un efecto autocompacto. Por tanto , necesita una
envoltura especial para mantener unido el mazo de alambres y establecer la necesaria protección frente a la
corrosión.
En los primeros puentes atirantados con TAP los alambres estaban sin tratar (no galvanizados) y la
protección frente a la corrosión se creaba colocando los alambres dentro de un tubo de polietileno, en el que
80 Capítulo 6. Descripción del modelo para la aplicación.
En la figura 6.14 se puede observar un modelo del puente bajo estudio realizado con 3DStudio, el cual
se someterá a la aplicación de la herramienta creada. Se puede ver que es una disposición típica de este tipo
de puentes.
El puente bajo estudio se puede asemejar a un puente de España situado en la provincia de Pontevedra,
Puente de Rande,construido en 1978 y proyectado por Fabrizio de Miranda, figura 6.15. Este puente consta
de:
Hormigón pretensado
6.3. Elección del tipo de modelo. 83
En la figura 6.16 se observan las dimensiones del puente que se someterá a estudio.Este puente consta
de un ancho de 26 metros, 13 metros para cada sentido de circulación.
Como condiciones de contorno se encuentra apoyado en los extremos del puente y las pilas se encuentran
empotradas en la base.
84 Capítulo 6. Descripción del modelo para la aplicación.