Lifan X60 Workshop Manual (001-066) .Ru - Es

Lifan SUV
Manual de reparación Lifan Industria

(Group) Co., Ltd.
1
prefacio
Esta guía de reparación que incluye instrucciones sobre cómo hacer frente a los principales problemas comunes está diseñado para
ayudar a los ingenieros Lifan SUV en una reparación de automóviles
La guía proporciona características detalladas del coche, especialmente la operación y mantenimiento en una
forma práctica y significativa que es útil para las estaciones de servicio personal. Este manual debe ser utilizado
junto con
Repuestos Lifan SUV. Si tiene preguntas, póngase en contacto con la red de centros de servicio de Chongqing Lifan
del pasajero del vehículo Co., Ltd.
Contenido de texto, imágenes, instrucciones y especificaciones contenidas en este manual son correctas en la
fecha de su escritura. Chongqing Lifan Co., Ltd se reserva el derecho de cambiar la descripción de las
características o el diseño, producción y terminar en cualquier momento y sin previo aviso.
Si hay problemas o errores, hacer un comentario en el lugar apropiado. Chongqing Lifan del pasajero del vehículo
Co., Ltd no se hace responsable de los errores y omisiones cometidos en este manual.
No puede copiar, transmitir o almacenar este manual en un sistema de recuperación, sin previo acuerdo con el
pasajero Chongqing Lifan vehículo Co., Ltd, tanto las personas jurídicas y naturales.
Queremos agradecer a toda la división de investigación de la empresa por su apoyo en la preparación de este
manual.
Compilado de
enero de 2011
2
contenido
TOC
Descripción de los sistemas de vehículos
visión de conjunto
SUV X60 es un crossover urbano de rueda delantera y el primer modelo de esta clase, estableció Lifan Motor (Group) Co., Ltd.
I. motor
Montado en el motor LFB479Q-válvula de coche 16 con dos árboles de levas, de múltiples puntos de inyección electrónica de
combustible, el sistema de soporte de inyección secuencial y la sincronización del cambio.
II. chasis
1. Suspensión: Suspensión: delantera - tipo de suspensión independiente McPherson, trasera - suspensión trehrychazhnaya
independiente con brazos de arrastre.
2. Embrague: El pedal del embrague con accionamiento hidráulico.
3. Transmisión: transmisión manual de 5 velocidades
4. Dirección: mecanismo de dirección de tipo cremallera con el servomotor hidráulico; choque de dirección estructura de absorción.
5. Frenos: frenos de disco delanteros con discos ventilados, frenos de disco traseros, sistema antibloqueo de frenos (ABS) y la
distribución de fuerza de frenado electrónico (EBD).
6. Ruedas: 215/65 R16 102 H XL, ruedas: 6.5J × 16.
III. La carrocería del coche
1. monocasco asegura gran distancia al suelo. El bastidor de esqueleto se compone de placas rígidas de acero de diferentes
espesores soldadas por un rayo láser. Las partes del cuerpo delantero y trasero están diseñados y programados arrugando
proporcionar suavidad al ser golpeado.
2. Decoración interior consta de un material refractario y disposición de plástico y tela que tiene propiedades de alta resistencia y
no contamina el aire.
3. Aire acondicionado: El sistema de aire acondicionado con la entrada de control manual y la ingesta de filtro de aire reemplazable
de aire exterior.
4. Espejos: Espejo Anti-reflexión de espejo interior y exterior con un accionamiento eléctrico.
IV. Las eléctricas
Modelo eléctrico SUV X60 es alimentado por una fuente de voltaje DC 12 y el terminal negativo conectado a tierra (menos peso).
1 motor de ventilador con un sistema de control electrónico
El motor del ventilador de refrigeración es un ventilador doble que tiene velocidad 2.
3
2 Inicio y gimnasia sistema
De la batería: 60 Amp-horas de batería de plomo-ácido libre de mantenimiento; Generador: 14V generador / 90A con regulador de
tensión integrado; Motor de arranque: relé de arranque con un retractor y un estator de un imán permanente, una potencia de 1,2
kW. La EFI sistema de encendido 3
① Ignición: Electricidad (grupo de contacto).
② inyección electrónica de combustible sobre la base de sistema MT22.1 Delphi Corp., los sistemas de inyección estándar
correspondientes. Los elementos básicos de un sistema de inyección electrónica de combustible: la unidad de control electrónico
(ECU); sensores: un sensor de temperatura y una entrada de presión, un sensor de detonación, sensor de oxígeno, sensor de posición
del árbol de levas, de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensores de posición de pedal de gas,
sensores de posición del acelerador y el sensor camino áspero; Actuadores: conjunto de válvula de acelerador electrónico (acelerador
motor paso a paso), el absorbedor de la válvula, la rampa de combustible con inyectores y el sistema de inyección de combustible, la
bobina de encendido, un regulador de presión de combustible, de tres vías convertidor catalítico, OCV válvula 4, etc. Alarmas.
alarma Lifan SUV puede producir una advertencia y señales direccionales. La composición incluye sonido de alarma, indicadores
de giro, alarmas, luces de marcha atrás y luces de freno con sus conmutadores y todas las luces antiniebla. 5 Cuadro de
instrumentos y la pantalla
1) Una combinación de dispositivos: instrumento de combinación incluye un odómetro electrónico, indicador de temperatura del agua, un tacómetro, un
indicador de velocímetro y el nivel de combustible.
2) de señalización de luz: La descarga de la batería, la presión del aceite accidental, el nivel de líquido de frenos, el mal funcionamiento
del motor, freno de estacionamiento, bolsas de aire, nivel de combustible, luces, de alimentación y de luces de conducción, los
intermitente (y de alarma), sistema de frenos antibloqueo ( ABS), una puerta abierta, cinturones Parktronic, no fijadas, luces de posición,
luces de niebla delanteros y traseros, calefacción de la luneta trasera, alarma, etc.
3) de visualización de múltiples funciones: Indicadores de cinturones de seguridad, la temperatura exterior y el reloj digital.
6 equipo eléctrico auxiliar
1) Limpiaparabrisas: interruptor de control combinado, tienen el motor y la tracción.
2) Driver de disco: unidad de reproductor de CD-ROM (DVD incluido) en un solo disco, 6 altavoces, montados en el panel de
instrumentos y puertas, radio, reproducir CD, relojes, etc. Por otra parte, reproductores de CD y DVD tienen una entrada USB al que se
pueden conectar unidades externas.
3) El encendedor de cigarrillos 1 más ligero también se puede utilizar como fuente de energía.
4) del desempañador ventana trasera: el calentamiento de un interruptor de la ventana trasera especial regulado.
5) 4 puertas ventanas: la ventana de energía del interruptor principal situado en la puerta del conductor, otras puertas tienen también en
su propio interruptor; Todos los interruptores están situados en los reposabrazos.
4
6) Bloqueo: Universal interruptor de la puerta 4 con la posibilidad de control remoto que la unidad de control central a través de la
electrónica de control del cuerpo.
7) Inmovilizador: cuerpo de la unidad de control electrónica de control.
8) acondicionado: El sistema utiliza un compresor de espiral de WXH-106-AP alimentar a 120 ml / v y buena eficiencia de enfriamiento.
Consiste en el condensador, el evaporador, la válvula TRV, sensores, doble presión del interruptor del ventilador et al.
7 Dispositivos inmovilizador (opcional) y el sistema de seguridad pasivo / activo
1) Airbags: Airbags con control electrónico, que se encuentra en el panel de volante y el instrumento, respectivamente.
2) el sistema de frenos antibloqueo (ABS)
3) inmovilizador (opcional)
Inmovilizador controlada por su propia unidad de control que está conectado a la unidad de control del motor a través de un canal de
comunicación. Iniciar el sistema funciona cuando se inserta la llave en la cerradura y lee el código del transpondedor correspondiente,
de lo contrario será imposible poner en marcha el motor. Este es el tipo estándar de los sistemas anti-robo. 8 componentes del sistema
eléctrico restante:
Los componentes restantes del sistema eléctrico: de cableado, la unidad de control central, relés, fusibles, terminales,
interruptores, corchetes y llaves. El sistema debe cumplir con el estándar QC / T420-1999.
5
especificaciones principales
I. especificaciones básicas
1. Las especificaciones completas (ver. Tabla I-1 especificaciones completas)
2. El funcionamiento completo (ver. Tabla I-2 Complete Performance)
Tabla I-1 Las especificaciones completas

punto SUV X60
modelo básico 2-fila, de cruce de 5 puertas
Dispuesto transversalmente motor delantero, el eje
drive
de accionamiento delantero
longitud mm 4325
dimensiones
generales ancho mm 1790
Altura (sin carga) mm 1690

distancia entre ejes mm 2600
vestíbulo eje (sin
mm 1515
pista carga)
El eje trasero (sin carga) mm 1502
La suspensión delantera mm 830
suspensión trasera mm 895
voladizo ángulo frontal (°) 25.1
voladizo ángulo posterior (°) 23
transitabilidad Distancia mínima al suelo
mm 179
s
mínimo radio
m 10.8
rotación
El maletero L 405
peso en vacío kg 1330
distribución de la carga entre los
ejes (delantero / kg 734/596
trasera)
peso bruto kg 1705
distribución de la carga entre los
ejes (delantero / kg 830/875
peso trasera)
porcentajes
distribución de la carga a lo largo de
% 49/51
los ejes (el frente /
trasera)
La altura del centro de masa (sin
carga / total mm 686/674
carga)
caracterizado Tabla I-2 de trabajo completa carac-

SUV
punto
X60
toda velocidad km / h 170
Aceleración (0-100 km) con ≤14.5
característica de
consumo combustible en L / 100
operación 8.2
ciclo combinado km
ki
máximo ángulo
( %) ≥32
recuperación
asientos personas 5
6
II. Los componentes clave y sus características
1 Principales características técnicas del motor (ver. Tabla I-3 características técnicas principales del motor)
Principales características técnicas del motor Tabla I-3

componentes características de
Inline, 4 cilindros, 16 válvulas, motor de gasolina de cuatro tiempos con
dos árboles de levas, inyección multipunto electrónica secuencial con
tipo de motor
sincronización variable de válvulas.
volumen 1.794 litros
tipo de motor 4 cilindros en línea

Dos árboles de levas; árbol de levas de admisión con el control del árbol de
árbol de levas
levas.
cámara de combustión mina
Abertura x tiempo 79 mm × 91,5 mm
relación de compresión 10: 1
suministro de combustible y sin línea de retorno; electrónico
sistema de suministro
control del acelerador
Un sistema de inyección de combustible delphi MT22.1
máxima capacidad 98 kW / 5600 r / m
El par máximo
168 Nm / 4200 r / m
mínimo consumo de combustible

265 g / kWh
La velocidad de ralentí 750 ± 50 rev / min

secuencia de ignición 1-3-4-2
ángulo de encendido (ralentí)
5 ± 3º
El aclaramiento de la válvula de
0.21 ~ 0,25 mm
admisión (en es estado frío)
La holgura de la válvula de escape (en
0,29 ~ 0,35 mm
el estado es frío)
El volumen de lubricante 3/3 a 3/5 l
Tipo de combustible utilizado La gasolina sin plomo AI-93
aceite del motor SG mínimo Clase (GB11121-1995)
método de inicio arranque automático
método de lubricación presión de lubricación y salpicaduras
método de enfriamiento la refrigeración por agua forzada a lo largo del contorno
Dimensiones (sin caja de cambios)
650 × 605 × 640 mm
Características principales del chasis 2 (ver. Tabla I-4 Características principales del chasis)
Tabla chasis I-4 Características principales
nombre Conducción y características
consumo El tubo de entrada y el filtro de aire

sistema de alimentación bomba eléctrica de combustible, el combustible
combustible filtro, regulador de presión, tanque de combustible, etc.
sistema de 2 catalizador de tres vías
escape 1 convertidor y el silenciador
sistema de radiador tubular y doble ventilador
refrigeración controlado electrónicamente
Single-placa de embrague de fricción con
embrague
muelle de Belleville
ILAC 5 º con el engranaje de la CC
transmisión
compromiso
7
Trehshipovoy junta
universal en el lado interior y
drive modelo una junta de rótula en el
exterior.
La suspensión Independiente, Tipo

delantera Macpherson
suspensión
La suspensión trasera independiente trehrychazhnaya
Suspensión con longitudinal
palanca
tipo de neumático El neumático radial
especificación
215/65 R16
neumático
autobús
disco 6.5J x 16
presión de los
0,25 MPa
neumáticos
ángulo de inclinación
- 1 ° 12 '± 30' (sin carga)
de las ruedas delanteras
frente ret
- 7,52 ~ -3.52 mm (0 ° 43 ' • 30 ')
ruedas
El ángulo
de la cruz 11º2 '± 30' (sin carga)
Ajuste de los ángulos de lanzador
las ruedas Esquina de un
longitudinal 2 ° 44 '± 30' (sin carga)

lanzador
El ángulo de
- 0 ° 57 '± 30' (de ajuste)
inclinación de las ruedas traseras
la recopilación de vuelta
- 1,16 ~ 2,84 ( 0 ° 6 ' • 30 ') mm
ruedas
El ángulo de rotación de la rueda interior en
las curvas (+ 35 ° 31 ') ~
ángulo de rotación
(+ 39 ° 31 ')
ruedas
El ángulo de rotación de la rueda exterior
a su vez: (+ 29 ° 18 ') ~ + 33 ° 18 ')
Tipo de barras con
Modo de
hidráulico
dirección
amplificador
gobierno
Columna de dirección regulable;
gobierno el diámetro exterior de la rueda de
dirección:
378 mm
Accionamiento hidráulico, cilindro
maestro del freno de tipo tándem
reforzador de vacío y
diseño
conexión diagonal, los
sistemas empotrados
sistema de
ABS y EBD
frenos
sistema de
frenos de disco en las
frenos
RV
,, El freno trasero de
freno de tambor accionado por cable
estacionamiento mecánico
eje.
3 Diseño y características del cuerpo (ver. Cuerpo de vehículo Tabla I-5 y el acabado interno / externo)
8
Cuerpo del vehículo Tabla I-5 y el acabado interno / externo
nombre Conducción y características
modelo estructura de soporte, 2-fila, de 5 puertas

marco granja esqueleto Carrier de metal
4 puertas con ventanas, con las vigas de las puertas laterales; la apertura del portón
La carrocería puertas
trasero con el muelle neumático.
del coche
capucha Abre de nuevo las bisagras dobladas
Frontal y parachoques Hecho de plástico moldeado por inyección
trasero
recortar Hecha mediante moldeo por inyección, son de paneles en relieve
Hecha mediante moldeo por inyección, tienen una superficie en relieve
Bastidores A, B, C, y dentro de Hecho por moldeo por inyección con un procesamiento final mate.
la puerta
Parabrisas: vidrio laminado; vidrio trasero: vidrio templado
parabrisas
decoración Los espejos retrovisores: retrovisores exteriores: elementos espejo convexo en los lados
interna y izquierdo y derecho con un accionamiento eléctrico
espejos ajustables
externa
retrovisor interior con función de oscurecimiento automático
Asiento delantero: asientos separados, con las posiciones delantera y trasera,
respaldo ajustable sin correas
asientos la seguridad;
El asiento de la unidad de asiento trasero con cinturones de seguridad, algunos de los
plegable.
Un compresor de espiral para acondicionador de aire, y un motor para el calentador.
diseño
Sistema de Funcionamiento con resistencias y válvulas de control eléctricas se encarga de: la

aire ción dirección de flujo de aire, velocidad del aire, la temperatura y la circulación de aire; en la
efecto
Condit configuración máxima tiene control climático.
refrigerante Tipo: R134a; cantidad de llenado: 500 g ± 50 g
Esquema 4 y las características eléctricas del sistema (ver. Tabla I-6 y característico esquema del sistema eléctrico)
características Tabla I-6 y el esquema de sistema eléctrico

nombró
Conducción y características
s
sistema de Single-hilos DC con terreno
alambrado
cable negativo, 12 V
Alternador con puente de diodos integrado y un regulador de voltaje. 14V / 90A
generador
Los consumidores y
recargable batería de plomo-ácido libre de mantenimiento tiene una capacidad de 60 amperios-hora

las Islas elektrichest
batería
motor de arranque arrancador actuador magnético con una capacidad de 1,2 kW.
ventilador ventilador dual 2 modos de funcionamiento
controlado
electrónicamente
de iluminación y
de señalización Frente lámpara unidad del faro
LED,
de luz
blanco),
hacia indicadores
delante (55/55
de W,
dirección
Blanco,
(12
2),W,
luznaranja,
de gálibo
2, (0,8
con el
W interruptor combinado)
luminosa uu
A su vez Side 12 V, 0,6 W, naranja, 2
Los faros antiniebla (55 W, Blanco, 2), las luces antiniebla traseras (3W, LED,
Delantera y trasera
rojo, con
antiniebla
interruptor combinado), luces de cola (1 W LED, rojo)
faros
9
luz de freno (1,2 W, rojo, 2, con un interruptor cerrado), luz de marcha atrás (21 W,
Blanco, 2), gire lámparas de señalización (21 W, naranja,
faro bloque trasero
2, con el interruptor combinado), las luces de aparcamiento traseros (0.8 W LED, rojo)
La iluminación de placas de 5 W, blanco, 2

matrícula traseras
semáforo LED, rojo, 1

superior
luz de techo 5 W, blanco, 4
La luz de puerta 6,2 W, blanco, 4

Una combinación de dispositivos incluye un odómetro electrónico, indicador de
cuadro de
temperatura del agua, un tacómetro, un indicador de velocímetro y el nivel de
instrumentos
combustible.
descarga de la batería, la presión de aceite del motor de emergencia, fallo de motor,
activar el freno de estacionamiento, bolsas de aire, nivel de combustible, luces, de
salpicadero potencia y de conducción luces, indicadores de dirección (alarmas), sistema antibloqueo
de frenos (ABS), un cierre de puerta, PDC, no se abrocha cinturones, nivel de líquido de
Las alarmas de
freno bajo, luces de estacionamiento, luces delanteras y traseras de niebla,
luz
calefacción luneta trasera seguridad

de señalización, etc.
Utilidades de CD (o DVD), un encendedor de cigarrillos, calefacción de la luneta trasera,
lino limpiaparabrisas, control remoto cerraduras de las puertas, dispositivos antirrobo, bolsas
elektroobor de aire y ventanas. et al.
udovanie
5 de lubricación, aceite combustible, dirección asistida, líquido de frenos, refrigerante, el refrigerante y el volumen de llenado
1) Lubricante (ver. Tabla I-7 Lubricación)
Tabla I-7 Lubricación
punto lubricante modelo peso
rótulas y rodamientos grasa de litio 7022 0,34 kg
2) de combustible (ver. Tabla I-8 tipo de combustible y el volumen del depósito de combustible)
Tabla-8 I tipo de combustible y el volumen del depósito de combustible
punto valor
Tipo de combustible utilizado La gasolina sin plomo con un octanaje de más de 93
Capacidad del depósito (litros) 55 l
3) de dirección Aceite asistida, líquido de frenos, refrigerante, el refrigerante (ver. Tabla I-9, el aceite de dirección asistida, líquido de
frenos, refrigerante, refrigerante)
Tabla I-9, el aceite de dirección asistida, líquido de frenos, refrigerante

refrigerante líquido
punto modelo Volumen / Peso
aceite amplificador ESSO aTED 1,16 l
gobierno
líquido de los frenos DOT4 1,1 l
refrigerante G11 anticongelante 6,3 l
refrigerante R134a 500 g

líquido de lavado NFC-60 5,3 l
10
requisitos de servicio
programa de servicio SUV X60 garantiza la fiabilidad operativa, reducir las averías y garantizar la conducción segura y económica.
Descubre programa de mantenimiento basado en las lecturas del odómetro o vida útil. mantenimiento más tarde también debe
llevarse a cabo de acuerdo con la frecuencia de la programación. mangueras de caucho (sistemas de refrigeración y calefacción,
sistemas de combustible de freno y) deben ser atendidas de acuerdo con la empresa de servicios Lifan. Mangueras con grietas,
daños o signos de envejecimiento deben ser reemplazados inmediatamente. Necesaria para cumplir con el programa de
mantenimiento del vehículo, de acuerdo con los requisitos del programa de SUV X60.
I. Los principales artículos que requieren servicio
i. Las eléctricas
1. Compruebe los elementos eléctricos y interna y externa de iluminación: iluminación del cuadro de instrumentos, faros, luces
delanteras y traseras de niebla, delantero y trasero, luces intermitentes, las luces de freno, luces de marcha atrás, luces de la
matrícula, luces de equipaje, más ligero, sistema de ventilación elevalunas eléctricos, espejos retrovisores accionados
eléctricamente sonido.
2. Airbag: Realice una inspección visual de los daños.
3. Auto-test: Utilice un equipo especial de diagnóstico Lifan para leer los códigos de error de la memoria de cada uno de los
sistemas.
ii. exterior
1. Puerta limitador, el pasador de guía, cerradura de la puerta, capó, maletero y bisagra bloqueo cierre: La grasa y las pruebas de
rendimiento.
2. Windows: comprobar su funcionamiento, limpie las guías y los cubrirán con un lubricante especial.
3. limpiaparabrisas / Barrido: Añadir líquido de limpieza, verificar

operación y ajustar la boquilla si es necesario.
iii. compartimiento del motor
1. inspección visual de cada parte de los daños o fugas.
2. Sistema de refrigeración: Comprobar y añadir anticongelante si es necesario. Valor nominal:

- 35 • C con un clima frío.
3. La dirección de ganancia del sistema: Compruebe si hay fugas, el nivel de aceite en el circuito amplificador para llevar al nivel
requerido, si es necesario.
4. El freno de sistema de frenado de circuito de comprobación en busca de fugas, el líquido de frenos, añadir el líquido al nivel
deseado, si es necesario.
5. Sustitución del líquido de frenos: Cada 2 años o 50.000 km.
6. Filtro de aire: controlar el elemento de filtro cada 5000 Km, reemplace el filtro cada 10.000 km.
7. Filtro de aceite: Cambie el filtro con cada cambio de aceite.
8. El filtro de combustible: Cambiar cada 20.000 km.
11
9. Batería: Verificar si la negativa suelto y terminales positivo y ausencia de superficie de oxidación. Compruebe si la batería suelta.
Comprobado a través de la ventana de visualización del nivel de electrolito (cuando esté disponible).
iv. El motor y la parte inferior
1. Parte inferior: Comprobar combustible, tubería de freno y la parte inferior cubierta protectora; Compruebe el tubo de escape en
busca de fugas y fijaciones.
2. Barra de acoplamiento: Comprobar la distancia y la fiabilidad de los compuestos (por ejemplo, desgaste tapa contra el polvo.).
3. Los forros de freno de fricción: Llegada espesor del forro.
4. Freno de estacionamiento: comprobar y ajustar (si es necesario) mover la palanca.
5. neumáticos (incluido el de repuesto): Comprobar el desgaste de los neumáticos y ruedas de presión siguen esquema de permutación.
6. Comprobar equilibrado de ruedas: El uso de equipo especializado.
7. Tornillos de rueda: Comprobar el par de apriete de los pernos.
8. Faros: Compruebe la dirección y ajuste si es necesario.
9. Arranque el motor: Comprobar el funcionamiento del sistema de puesta en marcha.
II. Programa de mantenimiento
Tabla I-10 Reglas de mantenimiento periódico
El mantenimiento periódico
periodicidad A-1, A-2, A-3, A-5, A 4 A 6-A-A-7 8 9 A-A-10, A 11, A-12, A-13
Nos
№
x 1.000 kilometros 2 10 20 30 40 de 50 60 70 80 90100110120
meses 3 12 24 36 48 de 60 72 84 96 108 120 132 144
Nombre del trabajo 1. K ontroln sobre -smo t foso s f (d y haguenau con CAL) de trabajo.
1.1 cuerpo:
- grietas y la corrosión del cuerpo,
yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
- peeling masilla de la parte inferior, pasos de rueda;
- funcionamiento de las cerraduras y puertas
1.2 palancas, resortes estatales

suspensión, rótulas, bisagras barra de dirección y
tracción delantera, las cubiertas de caucho de
protección y tapas, tampones de rebote yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
condicionar los amortiguadores bujes de goma
1.3 juego de dirección yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.4 sistemas de estado y los aprietes

enfriamiento, suministro de energía,
freno de accionamiento hidráulico y el embrague

para la dirección asistida, una condición de
mangueras, tubos y conexiones
1.5 conjuntos de junta a prueba de fugas y

unidades
12
1.6 los niveles de líquido en un tanque
frenos hidráulicos y el trabajo del embrague
de un interruptor de nivel en un tanque de yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
frenos hidráulicos.
1.7 El nivel de líquido en el depósito

dirección asistida yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.8 el nivel de refrigerante en el

vaso de expansión y el radiador
1.9 Estado de la batería: tensión,

tensión bajo carga, la densidad del
electrolito - si es aplicable
1.10 El estado del cableado,

conexión de los conectores y abrazaderas que yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
fijan
1.12 unidades de aire correa de transmisión yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.13 trabajo generador, iluminación,

dispositivos signalizatsiyayu luz y yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
control
1.14 verificar y
características de la bomba de combustible - - - - yo - - - yo - - - yo
1.15 El estado del sistema de escape y

sistema de control de emisiones de trabajo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.17 ruido anormal y

golpes y vibraciones de motores, unidades de yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
transmisión y agregados
1.18 La carrera en vacío yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.19 El nivel de aceite en la caja de cambios

1.20 Condición de almohadillas

barra estabilizadora - yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.21 estado de shock

- yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.22 comprobación del sistema de frenos yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo

cabina
1.23 Freno de estacionamiento, libre de

pedal de freno yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.24 La eficiencia de la ABS

el servofreno yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
1.25 termostato para un funcionamiento correcto

1.26 sistemas electrónicos de barrido

1.27 Trabajo y el estado del sistema

acondicionamiento
2. Regla e NTN s ra b Ota

2.1 Montar unidades, conjuntos y
chasis y motor piezas yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
2.3 filtro de combustible

- -R -R -R -R -R -R
2.6 Filtro de motor vozduschny 2

- -R -R -R -R -R -R
2.7 El aceite del motor y el aceite

filtro 2 R R R R R R R R R R R R R
2.8 Los detalles del sistema de ventilación

2 cárter - - - -C - - -C - - -C
13
2.9 Aceite en la caja de cambios 1
- - - -R - - -R - - -R
2.10 El aceite de la dirección servomotor hidráulico

- - - - - -R - - - - -R
mecanismo 1
2.1 refrigerante 1
- - - -R - - -R - - -R
2.1 bujías
- -R -R -R -R -R -R
2.13 Inyector - lavado, control de - - - IC - - IC - - IC - - IC

Aerosol en el stand
2.1 Abrazaderas y los bornes de la batería

-C C C C C C C C C C C C
2.15 Los frenos delanteros

- IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC
2.16 Los frenos traseros

- IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC
2.17 Los discos y los neumáticos de las ruedas,

presión de los neumáticos, el par de apriete de las tuercas - yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo yo
de rueda
2.18 alineación de las ruedas

- - - yo - - yo - - yo - - yo
2.19 sistemas de fluido de frenos

frenos hidráulicos y embrague 1 - - - -R - - -R - - -R
2.20 equilibrado de las ruedas y la permutación

esquema 4 - - - yo - - yo - - yo - - yo
2.21 lubricación:
- bisagras y cerraduras de las puertas, el cable

de apertura del capó;
- limitadores de apertura de puerta;

-R R R R R R R R R R R R
- soporte de tapa de la escotilla del tanque
de combustible;
- puertas ojos de la cerradura;
- bisagras y cierre del capó
2.22 Los agujeros de drenaje puertas

-C C C C C C C C C C C C
2.23 faro
- - yo - yo - yo - yo - yo - yo
2.24 filtro de cabina - -R -R -R -R -R -R
2.25 cuerpo del acelerador - - -C - -C - -C - -C
2.26 sistemas de reabastecimiento

- - - - - - - - - - - - -
3 acondicionado
2.27 holguras de las válvulas - - - yo - - yo - - yo - - yo
14
motor
inyección electrónica de combustible
Introducción al algoritmo de control
algoritmo de control de inyección de combustible I.
1. El algoritmo de la bomba de combustible
(1) El algoritmo de la bomba de combustible incorporada
Después de la ignición de la bomba de combustible se hace funcionar durante 1,5 segundos si no se recibe señal de DPKV, a continuación, se
detiene la bomba;
motor incluye una vez la ECU del motor recibe la señal de dos pulsos DPKV, a continuación, comienza a operar la bomba de
combustible.
(2) Algoritmo de la bomba de combustible
La bomba de combustible deja de funcionar, si no hay señal de la velocidad de rotación del motor de combustión interna durante el
0,8 segundos o alarma de seguridad para desactivarlo.
2. Pre-inyección
Pre-inyección durante el arranque del motor se produce una vez en las siguientes condiciones: (1) de inicio de operación de la (ECU del
motor 58 ha recibido al menos el paso de los dientes más allá de la señal de sensor) del motor
(2) La inclusión de un relé de la bomba de combustible
(3) del tiempo de funcionamiento de la bomba de combustible es mayor que el tiempo de retardo total.
(4) Pre-inyección aún no se produce.
(5) Tan pronto como se cumplan todas las condiciones, todos los cilindros producen una inyección de combustible preliminar.
3. Cálculo de la anchura de pulso de inyección de combustible (ver. Figura II-1 El cálculo de la
anchura de pulso de inyección de combustible)
15
Figura II-1 El cálculo de la anchura de pulso de inyección de combustible
(1) El porcentaje de la mezcla de combustible
El porcentaje de la mezcla de combustible para el arranque en frío, arranque normal, purgando el cilindro de fundición del motor, el
funcionamiento del motor en frío, una operación de calentamiento del motor, el teórico enriquecido para la protección contra el
sobrecalentamiento del catalizador, y para proteger el sobrecalentamiento del motor.
(2) La presión absoluta del colector de admisión
La presión absoluta del colector de admisión calculada a partir de las lecturas del sensor en el mismo MAP presión absoluta. (3)
Calidad de la carga
La calidad de la carga - la relación de la real de combustible - mezcla de aire en el cilindro a la calculada. (4) el cambio de
compensación de carga sincronización de válvulas
El cambio de tiempo de la carga afectará a la calidad. Cuadro resumen de la carga se basa en la calidad de la ausencia de una
compensación, y la ubicación del cigüeñal y el árbol de levas en la posición de partida. Después de cambiar la posición del sistema
de control de carga, su calidad será compensado y la cantidad de aire en el cilindro se calcula. (5) Self-
Self-diseñado para retardar los cambios en la operación del motor debido a un aumento de tiempo de funcionamiento y la desviación del
motor y el vehículo en su conjunto de la norma. (6) de ajuste cerrado de realimentación
16
Ajuste de realimentación cerrado está diseñado para mantener el contenido de la mezcla de combustible alrededor del valor teórico debido a las
señales de realimentación procedentes del sensor de oxígeno. (7) El funcionamiento del sistema de combustible en condiciones transitorias
El sistema utiliza un sofisticado método de cálculo de la relación de la mezcla de combustible de patrón de evaporación de combustible,
teniendo en cuenta la temperatura del agua del sistema de refrigeración del motor, la temperatura en el colector de admisión y la velocidad del
motor; calculado cantidad más adecuada de combustible inyectado que estabiliza inmediatamente el sistema de combustible en cualquiera de
los modos de funcionamiento transitorios, incluyendo la aceleración (de emergencia) y desaceleración. (8) Terminación de la alimentación de
combustible para el suministro de combustible a la parada de protección bajo las siguientes condiciones:
· la velocidad del motor por encima de 6500 r / m; alimentación continúe a velocidad de caída a 6300 revoluciones / m.
· Fallo de encendido.
· El voltaje del sistema es más de 18, el interruptor del acelerador en modo seguro (inactivo forzada).
· La desaceleración.
(9) La inyección constante de combustible

inyección continua de combustible depende del tamaño del motor y el flujo de combustible a través de la boquilla (rendimiento de la
tobera).
(10) de ajuste de tensión de la batería
Ajuste permite que el voltaje de la batería para ajustar la cantidad de combustible inyectado. (La caída por debajo de 12 V se
convierte en aumento)
II. algoritmo de control de encendido
1. bobina de magnetización de control (tiempo de carga).
magnetización tiempo bobinas determina la energía de la bujía. Si el tiempo de la magnetización es demasiado grande, entonces
la bobina o de un motor de arranque puede estar dañado; si el tiempo de magnetización es demasiado pequeño, se puede producir
un incendio.
2. Ejecutar
Al iniciar el sistema establece un ángulo de avance de encendido fijo proporcionando la combustión completa de la mezcla de
combustible en el cilindro, y la obtención de un par positivo: Después de arrancar el motor aumentará su velocidad; entonces el
motor funcionará de forma independiente, y el ángulo de encendido devuelve de nuevo a la calculada.
3. Cálculo de la distribución del encendido

(Ver. Figura II-2 sincronización de cálculo de encendido)
17
tiempo de encendido
corte de combustible durante la desaceleración del motor (DFCO)
Ajustar el ajuste de aceleración Sistema de enriquecimiento de
corrección acondicionado
tiempo de pago de encendido cambiando el tiempo del ángulo de sincronización de encendido
Ajuste de ajuste de mínima altura de velocidad
temperatura de ajuste
temperatura del refrigerante del cálculo de tiempo de encendido de
ajuste
Figura II-2 Cálculo de tiempo de encendido
(1) El ángulo de tiempo de encendido
Cuando la temperatura del refrigerante del motor se vuelve normal y se abre la válvula de mariposa, el tiempo de encendido se
vuelve igual al ángulo de encendido mínima requerida para el punto de par máximo (MBT) o detonación punto crítico (KBL). En el
tiempo de encendido de inactividad debe inferior al punto de MBT para un funcionamiento estable del motor. El tiempo de
encendido no puede situado en los puntos de MBT o KBL, y que se retrase tanto como sea posible a fin de no afectar el
funcionamiento del motor frío y el encendido del catalizador durante su calentamiento. (2) Ajuste del tiempo de encendido
Los ajustes en la temperatura del agua, temperatura del aire en el colector de admisión, la corrección de la altitud, el ajuste de la
marcha muerta, el enriquecimiento de aceleración, el corte de combustible durante el sistema de control de desaceleración
acondicionado y de recirculación de gases de escape. (3) Ajuste de la aceleración
Corrección de la temporización del encendido durante la aceleración necesaria para reducir las fluctuaciones de velocidad del motor
causados por las vibraciones de torsión en la unidad y cargas que se pueden producir durante la aceleración.
18
(4) de ajuste en el beneficio
Para una mayor potencia y par motor necesario ajustar el tiempo de encendido para lograr y punto MBT, el suministro de la mezcla
de combustible se incrementará hasta el punto de par máximo y la relación de combustible más bajo (LBT) de la velocidad fuera.
(5) el tiempo de encendido de pago mediante la sincronización de la temporización del sistema de ajuste del árbol de levas va a
alterar el ángulo de solapamiento de las válvulas de admisión y de escape, lo que afecta el nivel de la recirculación interna de
gases de escape y la temperatura en el cilindro. Por diferentes momentos que se requiere para ajustar el tiempo de encendido.
(6) La terminación de la alimentación de combustible al decelerar
Durante la desaceleración, el ángulo de encendido se puede cambiar de manera que la válvula de mariposa se cierra gradualmente y el
suministro de combustible se detiene. (7) Sistema de corrección de acondicionado
Al apagar el sistema de aire acondicionado cambia el tiempo de encendido adaptada para cambiar suavemente la velocidad del
motor durante el ralentí.
III. funcionamiento seguro del acelerador electrónico
1. ICE parada forzada: la ECU del motor generará un error asociado con el mal funcionamiento del sistema o de la válvula de
mariposa de admisión. La medida de la corrección de errores es para detener el suministro de combustible y se detiene el motor.
2. El control de potencia en el modo de rebasamiento: Cuando el motor está en ralentí, el sistema ETC no puede controlar de
manera fiable la potencia del motor a través de la válvula reguladora, por lo que su sistema de control se apaga y la válvula se abre
para el ángulo de emergencia. En este caso, el ajuste de potencia se produce sólo variando el ángulo de avance de encendido y la
llave de paso de combustible periódica.
3. Forced modo inactivo: Cuando el vehículo pierde retroalimentación para el conductor (por ejemplo, no pasa una señal del pedal),
el motor entra en funcionamiento a velocidad de ralentí elevada, asegurando la operación de los sistemas de refrigeración,
calefacción, la iluminación y la energía eléctrica. En este modo, no se puede ir, porque el pedal del acelerador será ignorada por el
sistema.
4. Fije el modo de control de potencia: ETC sistema ajusta adecuadamente la potencia del motor a través del acelerador. En este
modo, la velocidad del motor puede variar dependiendo de las señales del pedal. La potencia de salida del motor será ajustado y
desconexión de la alimentación de combustible y el cambio del ángulo de encendido; fluctuaciones disponibilidad de potencia de
salida aparentes y que la operación a largo plazo en este modo dañará el motor y el sistema de escape. En este modo, el vehículo
puede continuar moviéndose, a excepción de accionamiento en la corriente o subir la cuesta.
5. Este modo se activa cuando determinar el control poco fiable retroalimentación del conductor o la incapacidad de
funcionamiento del motor a alta potencia, tal como un pedal de dos canales recibe señales de entrada con una gran diferencia, el
par de salida del motor es limitada, la respuesta del motor a los cambios en el pedal ralentiza; en el que el conductor se siente la
reducción de la potencia del motor, pero puede controlar el motor cuando se mueve en la corriente.
6. normal: El coche está totalmente controlado por el conductor. En cualquier modo, los frenos de
velocidad pedal caen por debajo de 900 rpm. / Min.
19
IV. El algoritmo de control de sincronización de válvulas variable
1. Términos respuesta del sistema de distribución variable
En las siguientes condiciones el cambio en la sincronización de válvulas será de acuerdo con las señales procedentes de la ECU
del motor y el sensor de posición del cigüeñal y el árbol de levas, y el motor funcionará en el modo más económico, ecológico y de
alta potencia. (1) Tensión en la eléctrica 10,5-16 V. (2) la temperatura del refrigerante no es más de 115. (3) La velocidad del motor
900 a 6.500 r / min.
(4) No hay fallo de advertencia en el sistema de sincronización variable de válvulas. (Para más detalles ver. Lista de códigos de
fallo)
2. Una vez que se cumplen todos los requisitos, el sistema comienza a operar sincronización variable de válvulas para determinar los valores de fase
de acuerdo con las condiciones actuales de funcionamiento (velocidad y carga del motor) (ver. Tabla II-1 Los valores de la sincronización de válvulas,
dependiendo de las condiciones de funcionamiento)
T ABLE II-1 Valor n Ia F s Gazor y propagación e Lenia en la dependencia con imosti en condiciones r Abot s
la velocidad
800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 5600 6000 6400
de carga
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
200 0 0 0 25 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
300 0 30 30 25 24 15 10 5 5 5 0 0 0 0 0
400 0 30 30 25 24 24 15 10 10 20 0 0 0 0 0
500 0 25 25 25 24 24 20 20 20 18 5 0 0 0 0
600 5 25 24 25 24 24 22 20 25 18 10 0 10 5 5
700 5 20 21 25 24 24 24 24 25 18 15 10 10 5 5
800 5 20 21 25 24 24 25 25 25 18 15 15 10 5 5
900 3 20 21 25 24 24 25 27 25 18 20 15 12 5 5
1000 3 20 21 25 24 24 25 28 25 18 20 14 14 5 5
1100 3 20 20 25 24 24 27 28 25 18 17 14 12 10 10
1200 3 20 20 25 24 26 28 28 25 18 15 14 12 10 10
1300 3 20 20 25 24 26 28 28 25 18 15 14 12 10 10
1400 3 20 20 25 24 26 28 28 25 18 15 14 12 10 10
1500 3 20 20 25 24 26 28 28 25 18 15 14 12 10 10
1600 3 20 20 25 24 26 28 28 25 18 15 14 12 10 10
Nota: (1) bajo carga en la tabla se refiere a la presión indicada media del motor. (2) Los valores de la tabla indican la relación del
árbol de levas a la velocidad de ralentí, en tales condiciones de carga, la posición del árbol de levas se encuentra más adelante.
20
Junto con la sincronización de la válvula cambia la eficiencia de carga y el mejor ángulo de encendido: eficiencia de carga de
compensación calculado por las fórmulas, y la compensación de la mesa de ángulo de encendido a continuación. (Ver. El pago
tiempos de ignición Tabla II-2)
que Blitz II-2 Comp e nsatsiya avanzar el ángulo de encendido Nia

pudrirse
frecuencia
OTA
60 00 640
eniya 800 12 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 5600
00 1600 0
Cargar
estrecha
0.00 0,0 0,0 0,0000 0,5625 3,0703 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0 0.0
0.00 0,0 0,0 2,4609 1,8750 3,7734 0,0000 0,1250 0,1875 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0 0.0
0.00 0,0 1,0 5,6797 3,5313 5,0000 0,0000 1,8203 1,1250 1,3828 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0 0.0
0.00 0,0 2,0 5,0000 7,1250 6,7891 3,6172 5,0000 5,8438 3,9297 4,7109 1,7109 0,3516 0,0000 0,0 0.0
0.00 0.0 3.0 4.8281 5.1250 5.4141 5.5234 8.3516 8.0000 7.0000 5.0000 1.8906 1.4297 3.0000 3.0 0.0
0.00 0.0 3.0 6.0000 6.5156 6.8906 4.8906 6.5234 8.0000 7.0000 3.3594 0.7734 2.6953 3.9531 3.0 0.0
0.00 5,0 2,5 4.0000 6.1563 5.9219 4.7188 6.1328 7.5000 7.0000 3.1016 2.7734 3.5469 5.2031 4.0 0.0
0.00 5,0 0,0 4.0000 3.4688 4.5781 5.0000 5.5000 7.5000 6.0000 4.4922 4.2891 5.0000 3.1016 7.0 0.0
0.00 5,0 0,0 4.0000 3.0938 2.0000 5.5625 3.9453 6.0000 4.0000 5.5625 3.2109 5.0000 2.5000 6.0 0.0
0.00 3.0 0.0 5.0000 3.0625 2.5625 5.5078 5.0000 6.0000 4.0000 3.5938 3.8516 4.0000 0.7031 4.0 0.0
0.00 3,0 3,0 5.0000 3.0000 5.0625 4.0234 5.0000 5.5000 3.0000 3.2891 3.0000 3.2969 0.1016 3.0 0.0
0.00 3,0 3,0 1.7578 1.5703 4.0000 1.1016 4.0000 3.0000 3.0391 2.7031 3.0000 3.7734 -2.0234 3.0 0.0
0.00 3,0 3,0 1,4297 0,0000 1,7266 1,0000 1,5000 1,5000 3,0000 2,7031 2,7500 1,8594 -2,0000 0,0 0.0
0.00 3,0 3,0 0,0000 0,0000 1,7734 1,0000 1,5000 1,0000 3,0000 2,6875 2,3281 0,3750 -2,0000 0,0 0.0
0.00 3,0 3,0 0,0000 0,0000 1,6172 1,0000 1,5000 0,0000 0,0000 1,0000 2,1016 0,0000 -2,0000 0,0 0.0
0.00 3,0 3,0 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 1,5781 0,0000 -2,0000 0,0 0.0
0.00 3,0 3,0 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 -2,0000 0,0 0.0
V. algoritmo de control de velocidad de ralentí
La ECU del motor puede cambiar la velocidad de funcionamiento del motor cuando el acelerador está completamente cerrado y mantenerla bajo
cambios de carga.
1. Calcular la velocidad de ralentí requerida (1) la velocidad
de ralentí básico
la velocidad de ralentí básica depende de la temperatura del refrigerante: Ajuste la velocidad del vehículo
y la compensación de deceleración
Para mejorar la capacidad del coche en la llegada a la estación de servicio o en un estacionamiento, trate de mantener la velocidad de ralentí
de 50 r / m más alta que la velocidad del motor cuando el aparcamiento, a continuación, reducir lentamente la velocidad de marcha en vacío
durante la desaceleración o el aparcamiento. (2) compensación del sistema de aire acondicionado
A su vez en el sistema de acondicionamiento de aire cuando el aparcamiento en la velocidad de ralentí para compensar el
consumo de potencia del compresor (ver. Poder Tabla II-3 compensación consumida por el sistema de aire acondicionado de
acuerdo con la temperatura del agua).
21
Tabla poder II-3 compensación consumida por el sistema de aire acondicionado en las
dependencia ing de t empe r Cuenta-Ho r s en sobre dy
De temperatura de refrigerante () -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Velocidad de rotación, rev / min 20 20 20 20 20 20 20 20 20 30 40 55 70 80 100
(3) condiciones de tensión de compensación
de cumplimiento 2
1) Aumentar la velocidad de ralentí requerida de 300 rev / m, si la tensión del sistema de menos de 12; 10 segundos para
recuperar el sistema para aumentar la potencia generada por el generador. (2) Cuando la fluctuación de la tensión debido a la
carga eléctrica externa en el motor al ralentí, el sistema empieza automáticamente para compensar el flujo de aire de entrada para
eliminar la ocurrencia de oscilaciones de la velocidad del motor.
VI. Algoritmo de evitar la detonación
usado para evitar golpes cámara Optimización de la combustión y

combustible y características económicas del motor. sistema MT22.1 evita automáticamente detonación independiente en los
distintos cilindros del motor.
1. Golpe a prevenir Términos
sistema de prevención de detonaciones comienza a funcionar en las siguientes condiciones: (1) funciona golpee sensor
montado en el vehículo. (2) El motor funciona durante más de 2 segundos. (3) la temperatura del refrigerante por
encima de 70 °. (4) la velocidad del motor es mayor que 600 V / m.
2. El régimen de prevención de detonaciones
Después de la detonación, o en caso de un posible sistema de detonación cambia instantáneamente el tiempo de encendido. El
encendido básica se compone de componente normal y seguro. Ajustar el sistema para evitar detonaciones producidas por 2
tablas. El programa de control incluye los siguientes modos: (1) Gestión de la detonación estable
Durante el funcionamiento normal del motor, su unidad de control a analizar el ruido en la cámara de combustión obtenido después
de la sensor de detonación y filtrado de señal para identificar a sí mismos de detonación. Si la intensidad de la detonación por
encima del límite permisible, el sistema cambiará instantáneamente el tiempo de encendido con el fin de proteger el cilindro. La
detonación eliminada durante el ciclo de combustión sucesiva y gradualmente el tiempo de encendido se devuelve al valor
nominal.
(2) Control de detonaciones de transición
La detonación a menudo se producen durante la aceleración o repentinos cambios bruscos en la velocidad del motor. Después de
determinar el posible sistema de detonación cambia el ángulo de avance de encendido para su prevención. Una vez detonación
determinado ángulo de encendido instantáneamente cambia a 3-5 ° dependiendo de la velocidad del motor, y después vuelve a su
valor nominal dentro de 2-3 segundos.
22
(3) La adaptación del tiempo de encendido
Entre los motores defectuosas y existe una diferencia. En un nuevo coche o un coche con el motor reiniciado el equipo mientras se
está ejecutando será la detonación que luego se graba en la memoria. Después de que el período de rodaje, el sistema genera
una cantidad de corrección adaptativa de ángulo de encendido (función de aprendizaje). Si el motor está funcionando en las
mismas condiciones de carga, el sistema hará automáticamente el tiempo de encendido de corrección para evitar una fuerte
detonación. Con el tiempo, la función de auto-aprendizaje se actualiza constantemente con diferentes condiciones de carga.
VII. El algoritmo de control acondicionado
La ECU del motor recibe señales de la unidad de control del sistema C, un sensor de temperatura del evaporador, y controla el
embrague del compresor a través de un relé. sistema Ready-a-aire se identifica automáticamente.
sistema de estados de funcionamiento 1. acondicionado
sistema de acondicionamiento comienza a funcionar en las siguientes condiciones: (1) El motor funciona durante
más de 7 segundos.
(2) Interruptor de evaluación conectado. (3) Sistema Todo acondicionado modo de
desconexión no está activo.
2. El sistema de aire acondicionado de modo
En algunos casos, para proporcionar la energía necesaria o para proteger el motor, el compresor del sistema de aire
acondicionado o un fallo en la puesta en marcha del sistema. Sin embargo, a fin de no desactivar el embrague del compresor cada
vez que el sistema de aire acondicionado entra en el modo de reposo, la ECU del motor es activar el sistema de nuevo al retrasar
ITP Los principales modos:
(1) sistema de desconexión de acondicionamiento a una operación demasiado alta velocidad del motor: para protegerlo
Si el sistema de acondicionado está apagado, el compresor funcionará a velocidades de motor por debajo de 5800 V / m.
sistema de aire acondicionado incluido debe ser desactivado cuando el motor está funcionando a una velocidad superior a 6000 vueltas /
m.
(2) Apagar sistema de aire acondicionado en una operación demasiado alta velocidad del motor: para protegerlo
El compresor puede empezar a trabajar cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de 102. Cuando la temperatura del
refrigerante está por encima de 104, aire acondicionado sistema compresor debe estar apagado.
VIII. algoritmo de protección de control de tres etapas convertidor catalítico
El sistema predecir la temperatura del catalizador durante la operación. Si se sobrepasa la temperatura deseada, el sistema
comenzará a trabajar; si la temperatura de funcionamiento del catalizador es siempre mayor que permisible para un intervalo de
tiempo dado, el sistema administrar la energía y para enriquecer la mezcla de combustible para reducir la temperatura del
catalizador de trabajo. Después que la temperatura objetivo del catalizador
23
convertidor disminuirá, la relación de la mezcla de combustible va a cambiar hacia valor nominal; Es necesario anticipar
constantemente la temperatura de funcionamiento del convertidor, para protegerlo del sobrecalentamiento.
La válvula de solenoide controla el adsorbedor y fuera de tiempo del filtro y el colector de admisión de aire para controlar el flujo de
vapor de combustible en el cilindro y reducir las emisiones de sustancias nocivas, así como para reducir su impacto sobre el
rendimiento del motor.
1. El estado de funcionamiento del adsorbedor válvula electromagnética
Para activar la válvula de solenoide, permitiendo que el vapor de combustible para reducir la influencia sobre el funcionamiento normal
del motor, las siguientes condiciones deben cumplirse: (1) La tensión en el sistema de 8 a 18; (2) la temperatura del refrigerante es
superior a 0 ℃;
(3) La temperatura del aire en el tubo de admisión por encima de 0 ℃;
(4) No hay ningún defecto (véase la lista de fallos. A continuación) Mal funcionamiento de la
bomba de combustible del sistema de combustible de fallos
Fallo modo inactivo (es demasiado alta baja velocidad /) la ingesta de fallo múltiple de fallo de
encendido sensor de presión recalentando sensor de oxígeno frente Dropouts problema de la
señal del sensor de oxígeno frente con tensión de red (demasiado alto / bajo) Fallo CKP
2. Modos de funcionamiento de la válvula electromagnética de un adsorbedor
Apertura de la válvula está determinada por la ECU del motor de filtro basándose en una señal PWM (señal de CA con skvazhennostyu
variable) dependiendo de las condiciones de funcionamiento. El grado de abertura máxima del filtro cuando el motor no está en punto
muerto a un flujo de aire definido bucle cerrado; para el máximo es de 100%.
IX. El algoritmo de control del ventilador
ventiladores de motor y sistemas de aire acondicionado son controlados electrónicamente. ECU del motor controla el ventilador
según la temperatura del refrigerante y datos de sistemas de aire acondicionado. Al mismo tiempo, el sistema puede funcionar con
dos ventiladores y un único interruptores del ventilador de controlador PWM. Los términos del ventilador:
· El sistema de aire acondicionado está apagado:
el ventilador de refrigeración se apaga cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de 91 ℃.
el ventilador de refrigeración funcionará a baja velocidad, si la temperatura

Refrigerante por encima de 94 ℃.
sistema de refrigeración ventilador funcionará a alta velocidad, si la temperatura

sistema de refrigeración del ventilador volverá a ejecutar en una velocidad baja si la temperatura del refrigerante está por debajo
de 94 ℃.
24
el ventilador de refrigeración se apaga cuando la temperatura del refrigerante cae por debajo
89.
· El sistema de aire acondicionado está encendido:
sistema de refrigeración ventilador funcionará a baja velocidad si la temperatura del refrigerante está por debajo de 96 ℃.
sistema de refrigeración ventilador funcionará a alta velocidad, si la temperatura

sistema de refrigeración del ventilador volverá a ejecutar en una velocidad baja si la temperatura del refrigerante está por debajo
de 92 ℃.
Si se incluye acondicionado y disyuntor de media tensión, independientemente de la temperatura del refrigerante, el ventilador
funcionará a una velocidad alta.
los componentes del sistema
Todo el sistema que conduce el equipo es controlado por la ECU, que consiste en la gestión de la recogida y recepción de señales,
combustible, encendido, entrada de control y colectores de salida, resolución de problemas y la comunicación con otros subsistemas.
(Ver. Figura II-3, el sistema de gestión del motor)
¡Error! No se encuentra la fuente de referencia.

Tabla II-4 lista de los principales componentes de la MT22.1 sistema de control del motor
El sistema de gestión del motor del sistema de control

(EMS) y detectar el sistema de encendido de combustible
señal
El sistema de control del sistema de admisión de escape del sistema

de control de gas códigos de fallo del sistema y de control de
comunicación de sincronización variable de válvulas
25
unidad de detección de control del
motor Sistema de señal
El sensor de posición del cigüeñal
El sensor de la presión absoluta del colector de admisión
El primer sensor de oxígeno sensor de temperatura del

refrigerante en el sistema de escape de un sensor de posición del
sensor de posición del acelerador del pedal del acelerador del
sensor de temperatura del aire de admisión de Knock sensor
la posición del árbol de levas Sensor de

velocidad del vehículo
sistema de encendido de entrada del

sistema de control
sensor de posición del acelerador electrónico de
aceleración bobina de encendido de bujías
incandescentes
26
control de las emisiones de escape del sistema de control del
sensor de oxígeno del gas de escape de descarga del sistema
De tres vías sistema de control de humos convertidor catalítico

de combustible adsorbedor
El cambio de la distribución desfasador sistema de control
gestión de aceite a presión
diagnóstico / diagnóstico de comunicaciones e inmovilizador y

alarma enlace de canal de comunicación
La lámpara de control del inmovilizador del motor

Transmisor contraseña
Figura II-3, el sistema de gestión del motor
27
Tabla II-4 lista de los principales componentes de la MT22.1 sistema de control del motor
posición nombre número

1 La unidad de control electrónico del motor 1
El sensor de temperatura y de presión absoluta
2 1
colector de admisión
3 sensor de detonación 1
4 sensor de oxígeno 2
5 distribuidor de combustible 1
6 bobina 4
7 temperatura del refrigerante 1
8 El sensor de posición del cigüeñal 1
9 sensor de posición del árbol de levas 1
10 acelerador electrónico 1
11 VR sensor 1
12 Sensor de posición del pedal 1
I. Una unidad de control electrónico (ECU)
1. cita
Una unidad de control electrónico (ver. Figura II-4 ECU) representa un único microcontrolador procesador. Su función es la de
procesar datos de los sensores ubicados en diferentes ubicaciones en el coche, clasificación del programa condición de
funcionamiento de los actuadores del motor y de control del motor a través de un programa de pre plantado.
2. Opciones de procesador:
· 16 bits;
· frecuencia de reloj de 40 MHz;
· La memoria FLASH es 512 KB;
· RAM 12 kpb;
· 4 KB EEPROM.
3. Rendimiento
· tensión de servicio
(1) El rango nominal de tensión de funcionamiento: 9,0 V - 16 V

(2) La protección de la sobrecarga y tensión de polaridad inversa: + 2,4 V / -14 V <60
· instalación
ECU MT22.1 diseñado para ser instalado en el compartimiento del motor (en lugar del bloque de cilindros), donde es más accesible para su
reparación. La ECU vivienda y pernos de montaje debe estar conectado directamente al chasis del sistema eléctrico.
28
· temperatura
- Temperatura de almacenamiento: -40 a 125 ℃;
- Temperatura de funcionamiento: -40 a 105 ℃;
II-5 Diagrama de flujo Delphi
29
II El sensor de posición del cigüeñal
Fig. II-6 Sensor de posición del cigüeñal
1. Designación
La señal de salida del sensor de posición del cigüeñal (ver. Figura II-6 de posición del cigüeñal Sensor) Puede ser utilizado para
determinar la posición del cigüeñal y la velocidad. Sensor de velocidad del motor y la posición del cigüeñal - es un sensor
electromagnético montado cerca de la corona del volante de inercia y el trabajo conjunto con los dientes de engranaje 58 con el volante.
Durante la rotación de la rueda pase diente cigüeñal por el elemento sensor sensible, el sensor detecta el momento en que pasa por el
diente que falta, debido a que los cambios de resistencia magnética, lo que crea la señal de salida; falta rueda dentada debe
corresponder al punto muerto superior del motor. En el punto muerto superior del primer cilindro más allá del sensor 20 celebrada
Skipped º del diente 58, el ordenador utiliza esta señal para determinar la posición y la velocidad del cigüeñal.
2. Características
· No se requiere de energía;
· Rango de temperatura: -40 a 150 • C;
· Voltaje de salida: aumentar una velocidad de rotación (400 mV / 60 rev / min )
· Distancia al engranaje: 0,3-1,5 mm
· Resistencia de la bobina: 560 ohmios ± 10% / 25 ± 5 ℃
· Bobina de inductancia: 240 mH ± 15% / 1 kHz
3. Lado de montaje
El sensor se instala de forma perpendicular al eje del cigüeñal, cerca de la marcha del volante.
4. Conectores
· conectores
Vástago: A-señal +, B señal-y C-pantalla; Sin revestimiento:
A-señal +, B-señal-.
III. Sensor de presión / temperatura del colector de admisión
Fig. II-7, MAP / MAT
1. Designación
Sensor de temperatura y de presión absoluta (MAP / MAT) (ver. Figura II-7, MAP / MAT)) Se combina las funciones de sensores de presión y
temperatura en el colector de admisión. Tiene un peso total del motor de combustión interna a la ECU y pezodatchika termistor, y líneas de
comunicación, que transmiten la información sobre la presión y
30
temperatura. sensor de presión absoluta mide la presión del aire en el colector de admisión del motor, que es una parte importante
de la densidad proceso de medición de flujo de aire. absoluta sensor de presión del colector de entrada (IDA) consiste en un
diafragma y de membrana elemento pezorezistivnogo flexible sellada. Cuando el sensor de presión genera una señal de salida
proporcional a la presión; sensor detecta la presión absoluta en el colector de admisión del motor, la ECU del motor sobre la base
de los datos obtenidos cambiar el suministro de combustible. El sensor de temperatura utiliza un termistor sensible con coeficiente
de temperatura negativo. ECU del motor medirá la temperatura del aire en el colector de admisión del motor a través del sensor.
2. Rendimiento
1) del sensor de presión
· Rango de presión: 10 kPa ~ 110 kPa;

· Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 125 ℃;
· Tensión de funcionamiento: 5 V ± 0,1 V;

· Corriente de funcionamiento: 12 mA (max);
· Tensión de salida: 100 mV ~ 4,86 V;
· Impedancia de salida: <10 Ohm;
· DC corriente de carga: 30 ohmios (mínimo), 51 ohms (recomendado);
· Salida de la función del sensor de presión:
Una medida de presión (P) kPa cm. Tabla presión II-5 Comparación en el sensor de presión
y el colector de la tensión de salida para valores nominales (sólo para referencia):
Tabla presión II-5 Comparación sensor de la presión del colector y la tensión de salida
nominal ial zna Cheny
Presión (vacío)
15 40 94 102
(KPa)
tensión de
0.12 ~ 1.52 ~ 4.44 ~ 4.86 ~
salida
0.38 1.68 4.60 5.04
(B)
2) el sensor de temperatura del aire de admisión (véase la Tabla II-6 Características de marcha en vacío de temperatura y sensor de temperatura
del colector de admisión) .:
· Tensión de servicio: DC 5 V;
· Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 135; ℃
· Disipación constante: 9 mW /; ℃
· La inercia térmica: <15 seg.
Resistencia a la temperatura Temperatura Resistencia a la temperatura Resistencia Resistencia a la temperatura

- 40 48.153 5 4,707 50 851 95 214
- 35 35.736 10 3791 55 721 100 186
- 30 26.885 15 3075 60 612 105 162
- 25 20.376 20 2511 65 522 110 142
- 20 15.614 25 2063 70 446 115 125
- 15 12.078 30 1715 75 383 120 110
- 10 9,428 35 1432 80 329 125 97
-5 7419 40 1200 85 284 130 85
0 5887 45 1009 90 246
Tabla II-6 Características de marcha en vacío de temperatura y sensor de temperatura del colector de admisión
31
3. Lado de montaje
Montado en la cavidad del colector de admisión del motor.
4. Conectores
Terminales: 4 señal de presión 5 1-, señal 2-temperatura, y 3 de tierra de señal.
5. Las instrucciones de operación y mantenimiento
El sensor está montado en un ángulo de menos de 30 ° en una posición vertical, de manera que el vapor de agua no se establecieron en
los componentes sensibles, ya que esto puede afectar a la durabilidad y la fiabilidad del sensor. Si es necesario, el sensor puede ser
limpiado con alcohol isopropílico y se secó entonces al aire. No mantener la sonda en alcohol isopropílico durante más de 1 minuto.
Durante la limpieza, no se puede utilizar ningún producto de limpieza. No utilice aire comprimido para el secado!
IV. temperatura del refrigerante
La temperatura del refrigerante Figura II-8
1. Designación
El sensor (ver. Figura II-8 sensor de temperatura del refrigerante del motor) se utiliza para realizar un seguimiento de la temperatura de
funcionamiento del refrigerante del motor. Dependiendo de la temperatura del refrigerante del motor, el motor ECU selecciona el grado
requerido de enriquecimiento de la mezcla de combustible y el mejor modo de la del motor.
El sensor utiliza un termistor con un coeficiente de temperatura negativo. Con un aumento en la resistencia a la temperatura del
refrigerante disminuirá. El sensor está montado en la culata de cilindro en el extremo del motor de combustión interna en el lado del
volante de la vía principal del motor.
2. Características
· Tensión de funcionamiento: DC 5V;

· Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 135 • C
· disipación permanente: 25 mW / • ℃
· La inercia térmica: 17 ~ 27
3. Características mecánicas
· Tuerca hexagonal: 18,90 mm

· Diámetro de la rosca: M12 × 1,5
· Seal Presión: 145 kPa
· Par: 20 Nm
32
4. Lado de montaje
· El sensor está montado en la culata de cilindro en el extremo del motor de combustión interna en el volante.
5. Conectores
· terminales del conector: C-5 V de fuente de alimentación y la señal de temperatura A-
sensor de posición del árbol de levas V
Figura II-9 del sensor de posición del árbol de levas
1. Designación
sensor de posición del árbol de levas de trabajo (ver. Figura II-9 del sensor de posición del árbol de levas)) basado en el sensor de efecto
Hall está montado cerca del árbol de levas y trabaja en conjunto con el disco montado en el árbol de levas. El disco se hace girar junto
con el árbol de levas. La ECU del motor recibe la señal de tensión digital desde el sensor y determina los cilindros actualmente en
ejecución para luego administrar directamente.
2. Características
· Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 150 ℃
· Tensión de funcionamiento: 4,5 ~ 13

· rendija de trabajo: 0,3 ~ 2 mm
3. Lado de montaje:
· En la parte trasera de la culata con la ingesta storon.y colector
4. Conectores:
· terminales del conector: A-señal, C-peso y B- 5 V.
VI. sensor de detonación
II-10 Sensor picado
1. Designación
33
El sistema utiliza una respuesta de frecuencia del sensor de detonación (ver. II-10 de Knock sensor)
instalado en las partes sensibles de la detonación del motor. La ECU del motor detecta la detonación a través de este sensor y optimiza
la potencia del motor, economía de combustible y el nivel de emisiones.
2. Características
· Las señales de salida de

frecuencia: Señales de salida:
5 kHz 17 ~ 37 mV / g
8 kHz + 15% a los 5 kHz
13 kHz + 30% a los 5 kHz
18 kHz Dos veces a 13 kHz
Bajo ninguna circunstancia > 17 mV / g
· Rango de frecuencia: 3 ~ 18 kHz

· Capacidad: 1480 ~ 2.220 pF (a 25 ℃ y 1.000 Hz)
· resistencia: > 1 MW (en 25 ℃)
· Temperatura de funcionamiento: -40 ~ 150 ℃
3. Lado de montaje
· De Knock instalado en sensible a la detonación del motor entre la segunda y tercera cilindro sensor desde el colector de
admisión ;
· Puesto que la señal del sensor es más bien débil, es necesario utilizar cables blindados.
4. Conectores:
· terminales del conector: A-B-señal y de tierra a través de la capa de blindaje.
VII. sensor de oxígeno
Figura sensor de oxígeno II-11
1) Propósito
Un sensor de oxígeno (ver. sensor de oxígeno Figura II-11)) Es una parte importante del sistema de control de combustible de bucle que
puede soportar cerca de la relación aire-combustible ideal de la mezcla y permite de tres vías convertidor catalítico para trabajar con la
máxima eficiencia. Si la mezcla de combustible que entra en el motor, se convierte en pobre, el contenido de oxígeno en los gases de
escape aumenta, lo que conduce a una disminución de la tensión de salida del sensor de oxígeno y viceversa; Por lo tanto, la ECU del
motor puede obtener datos sobre la calidad de la mezcla de combustible.
A medida que el material sensible utilizado en el circonio sensor, y tiene una porción hueca fuera de la parte sensible. componentes
de circonio adquieren propiedades de sólido
34
electrólito durante el calentamiento por encima de 300 ℃, el aire entra en la parte hueca a través del tubo y hacia fuera a través de
la circonio electrodo externo, los iones de oxígeno se mueven desde el centro del elemento de circonio a la parte exterior, forma
una batería simple que crea una tensión entre los polos; tensión de salida varía en función de la concentración de oxígeno en el
gas de escape, que permite controlar su cantidad. En general, el sensor de oxígeno cambia la relación de amplitud de la tensión
cerca del valor teórico de mezcla de combustible-aire (14,7: 1), lo que permite más precisión la ECU del motor evaluar la mezcla.
Cuando la temperatura del elemento de sensor de cerámica alcanza 350 ℃, intercambio iónico empieza
el electrolito sólido. La diferencia en la concentración de oxígeno y el tubo de escape de aire se convierte en una diferencia de
potencial eléctrico, formando una señal de salida eléctrica. mezcla enriquecida, la diferencia de concentración de oxígeno de
iones dentro y fuera del tubo cerámico es grande, cuando una alta concentración de iones de oxígeno dentro de la gran
cantidad tubería de descarga de iones de oxígeno en movimiento desde el interior hacia el exterior, la diferencia de potencial
eléctrico es grande, la tensión de salida es alta (alrededor de 900 mV); una mezcla de agotamiento de la diferencia de
concentración de oxígeno de iones dentro y fuera del tubo cerámico es pequeño,
diferencia
potenciales eléctricos es pequeño, sólo una pequeña cantidad de iones de oxígeno se desplazan desde el interior hacia el
exterior, la tensión de salida es baja (alrededor de 100 mV). Oxygen sensor zirconia material sensible es zirconia, que se
activa a 300 • C
2) Características
1. Rendimiento (ver. Tabla II-7 El rendimiento del sensor de oxígeno):
Tabla II-7 El rendimiento del oxígeno y tchika

temperatura 260 ℃ 450 ℃ 595 ℃
Tensión de salida mezcla enriquecida (mV) > 800 > 800 > 750
La tensión de salida de la mezcla empobrecido (mV) < 200 < 200 < 150
La respuesta de los descargada antes de la mezcla enriquecida (ms) < 75 < 75 < 50
La respuesta de la mezcla empobrecida enriquecido a (ms) < 150 < 125 < 90
La resistencia interna (ohmios) < 100K
· La temperatura máxima de funcionamiento (operación continua) temperaturas de

los gases de escape <930 • C; Asiento: <600 • C; Hexagonal parte del cuerpo: <500 • C;
El tubo y la cubierta de protección: <275 • C; Sellar el tubo: <250 • C; Conector: <125 • C;
Temperatura de almacenamiento: -40 ~ 100 • C.
2. Las temperaturas de funcionamiento recomendadas

temperatura de escape: 200 ~ 850 • C; mezcla admisible en el
combustible no es menor que: Lead - 0,005 g / l de fósforo -
0,0002 g / l de azufre - 0,04% (en peso) de silicona - 0004 mg / l
MMT-0,0085 g / l
- el consumo de aceite no es más de 0,02 l / h
3. Lado de montaje:
35
- El primer sensor de oxígeno está montado en el tubo de alojamiento para el convertidor catalítico de tres vías.
4. Conectores:
Una señal baja, la señal B es alta, el terminal negativo P-calentador, y D-terminal positivo del calentador
carril de combustible VIII
Figura carril de combustible II-12 al inyector de combustible
1. Designación
riel de combustible (ver. Figura II-12 conjunto de carril de combustible) Se compone de un tubo distribuidor (tren), el inyector de
combustible y elementos de fijación. Propósito de la línea de combustible en un cierto volumen de acumulación de combustible a
presión, a través de la tubería de distribución de combustible para suministrar y la fijación de cada boquilla boquillas.
2. Rendimiento
· Temperatura de trabajo: -30 ~ 115 ℃;

· Instalado en el colector de admisión.
IX. boquilla
1. Designación
La boquilla tiene una válvula de bola con una bobina electromagnética. La bobina está conectada a dos polos del motor a través del cableado
para la conexión con el ordenador (masa) y fuente de alimentación (+ 12V). Al conectar a tierra, bajo control por ordenador bobina genera un
campo magnético, superando la fuerza elástica del resorte, y la presión de combustible en el colector de vacío. Cuando se abre el núcleo de la
válvula, el combustible pasa a través del asiento de válvula y se inyecta a través del orificio de guía en la válvula de admisión en un estado
atomizado. En ausencia de suministro de fuerza magnética desaparece, y bajo la influencia de la fuerza del muelle y la presión del inyector de
combustible se cierra.
La parte superior de la boquilla tiene un sello de goma montado en la guía de carril de combustible; la parte inferior también tiene
un sello de goma en combinación con el colector de admisión.
2. Características:
· Temperatura de trabajo: -40 ~ 130 ℃;

· La tensión de funcionamiento mínima es de 4,5 V;
· Resistencia de la bobina: 12,0 ± 0,4 Ohm.
3. Lado de montaje
· Está unido al colector de admisión a través de la línea de combustible.
36
4. Conectores:
· A-12 B, B-ECU.
· A- 12 V y B-ECU.
Bobina de encendido X.
Figura II-13 de bobina individual
1. Designación
bobina de encendido Delphi individual (Cm. Figura II-13 de bobina individual)

Se compone de un cuerpo negro con un conector de tres puntas y la bobina cilíndrica. La bobina es un inversor de alta tensión que
consiste en un devanado primario de una baja tensión, de alta tensión devanado secundario y un núcleo de hierro instala junto y cubierto
con epoxi. Para más detalles ver. Figura siguiente.
2. ¿Cómo funciona?
bobina individual de encendido Delphi se utiliza para un solo cilindro. La bobina de encendido está controlado por el ordenador:
una bobina de carga primaria para el almacenamiento de energía magnética, de enrollar la bobina secundaria de alta tensión debe
ser medida para controlar una bujía conectado a la bobina y en el control a su vez la salida de energía de alta tensión de la bobina
a las bujías de cada cilindro.
bobina individual de encendido Delphi conectado a la ECU del motor para controlar el punto de encendido, el tiempo de retardo y el
proceso de encendido. proceso de encendido se produce con la corriente de la bobina primaria del sistema de encendido, pasando
a través de una bobina de encendido integrado. El interruptor es controlado mediante la sincronización de la ignición sistema de
señal de PCM. Cuando la señal de reloj con un sistema de encendido electrónico alcanza o cae por debajo de un nivel de tensión
crítico, la bobina primaria se desenergiza, mediante el cual la energía eléctrica es transferida desde la bobina primaria a la bobina
de devanado de la bobina secundaria. La energía eléctrica que aparece en el devanado secundario de la bobina se guía
directamente a la bujía.
Para acumular la energía a través del devanado de los flujos de corriente eléctrica de la bobina primaria. En el tiempo de la
unidad de control electrónico necesario envía un transistor de señal y kamutatora integrado en la bobina de encendido, se
cierra. A la terminación de la corriente en el devanado primario en el devanado secundario un cambio de fuerza electromotriz
prepyadstviem bobina de campo magnético. Debido a la muy usada sobre lshim que en el arrollamiento primario, el número de
vueltas en el devanado secundario crea una tensión más alta suficiente para brecha disruptiva de perforación y la chispa en el
cilindro, encendiendo de este modo la mezcla de aire-combustible.
3. Especificaciones:
· Rango de tensión: 6 ~ 16V

· Tiempo de carga inicial: 2,15 ms
· El pico de corriente respuesta primaria: 7,5 A
· duración mínima de ignición: 1,0 ms
· la energía mínima de ignición: 35 mJ
37
4. Conectores:
Terminales: B + es una salida positiva de la fuente de alimentación del interruptor de encendido, GND-suelo, y el módulo C-ignición (montado en el
ordenador).
XI. acelerador electrónico
Figura II-4 acelerador electrónico
1. Designación
El grado de apertura del acelerador electrónico (ver. Figura II-4 de enero de acelerador electrónico) Se determina por la ECU del motor.
Basándose en los datos del pedal del acelerador es presionado y las señales de entrada de varios sensores, la ECU calcula la potencia
de motor requerida, cambiando para ello el suministro de combustible (inyección) y el resto de parámetros de acuerdo con las señales
de realimentación, proporcionando el modo más eficaz de funcionamiento y de control del motor. Nuevo acelerador está equipado con
un motor eléctrico, actuador y la válvula sensor de apertura, que le permite alcanzar una mayor fiabilidad y funcionalidad.
· El diámetro del orificio de estrangulación: Φ 57 mm.

· El caudal máximo de aire en la mariposa totalmente abierta:
· (A presión atmosférica)> 67 g / sec
· El caudal mínimo de aire cuando la válvula está completamente cerrada: 1,7 g / s
3. Los lugares de montaje y notas:
· La válvula de mariposa está instalado delante del colector de admisión.
· Instalar el cableado con cuidado, sin dañar los conectores o desactivar innecesariamente.
· No deje caer el cuerpo de mariposa sobre una superficie dura desde una altura de más de medio metro.
XII. adsorbedor válvula
Figura II-15
1. Designación
ECU controla los vapores de gasolina que pasan a través del colector de admisión utilizando establecieron allí
38
solenoide EVAP; el factor de llenado del rendimiento del filtro y una señal de salida rectangular (skvazhennost) deben estar en relación
lineal entre sí.
La ECU del motor va a cambiar la duración de la válvula de purga y la velocidad de un filtro de acuerdo con la velocidad y la carga del
motor. El propósito de la válvula de purga del cánister es controlar la circulación del flujo de aire en el adsorbente y liberarla de la de
vapor de combustible.
· Tensión de servicio: 12V

· Tensión de funcionamiento 8 ~ 16V
· Resistencia dieléctrica: 25 V ( < de 60)
· Temperatura de trabajo: -40 ~ 120 ℃
· Resistencia de la bobina: 19 ~ 22 ohmios
· Inductores: 12 ~ 15 mH
3. Lado de montaje
adsorbedor válvula instalada en el compartimiento del motor entre un colector de admisión y el absorbedor de vapor de combustible.
4. Conectores
· terminales del conector: A-ECU y B- 12 V.
XIII. VR sensor
1. Designación
sensor carretera en bruto utilizados para medir y evaluar las vibraciones en el vehículo y, además, para evitar fallos de encendido debido
a la determinación de sensor crítico vibración detonación, proporcionando de este modo el control eficiente de funcionamiento del motor.
La conducción por carreteras en mal estado y la vibración del vehículo apropiado puede dar lugar a fluctuaciones en la velocidad del
motor. La velocidad de oscilación de rotación del cigüeñal es similar al fallo de encendido. Para un funcionamiento correcto del motor por
la conducción en el sistema de gestión de caminos desigual, utilizar auxiliares sensores lecturas grabadoras de aceleración de la
carrocería pico que permitirá que el sistema para eliminar errores en la determinación de la ignición de corrección de encendido cálculo
del ángulo de avance.
· Temperatura de trabajo: -40 ~ 125 ℃
Europeo de diagnóstico a bordo (EOBD)
I. Instrucciones para EOBD
Una vez que el motor arranca, el ordenador comprueba que todos sus componentes, y realizar un seguimiento de su estado en
tiempo real. Si uno o más componentes están defectuosos, el sistema alerta al conductor. Cada falla tiene su código. En la
búsqueda de sistema de diagnosis comienza a indicar al conductor sobre ello, incluyendo la señalización de avería del motor y la
transmisión del código de la interfaz de diagnóstico luz. Mediante el uso de código, puede encontrar la causa de la falla. código de
diagnóstico sólo cuenta la dirección de la solución de problemas, buscar la mayor cantidad de faltas sólo se puede
realizar de diagnóstico!
Después de encontrar la falla, el sistema puede entrar en un funcionamiento seguro del motor temporal, que permite al conductor
para llegar a la estación de servicio, y no dejar el coche en la carretera.
39
II. Información acerca de las luces indicadoras mal funcionamiento (IMF)
Figura II-16 luz indicador de fallo
luz de aviso (ver. Figura II-15 luz de advertencia de la luz)

conectado al sistema de diagnóstico a bordo y recuerda al conductor de la presencia de fallos en el sistema de DAB, o los componentes del
sistema de purificación de gas de escape. . Consulte la figura siguiente:
III. Las condiciones de trabajo de la luz de advertencia de la luz
Luz indicadora debe encenderse tan pronto como sea debido a un mal funcionamiento de cualquier componente o sistema las
emisiones de nivel puede exceder los límites permisibles. Aplicar la lámpara de aviso de luz de acuerdo con las condiciones
anteriores, si el fallo afecta a la emisión de sustancias nocivas: los códigos de error que afectan a la emisión de sustancias
nocivas:
Tipo A: Incluye luz de advertencia y graba el código de error, si sucede una vez;
Tipo B: Incluye luz de advertencia y graba el código de error, si sucede una vez en dos ciclos de conducción;
Tipo E: Incluye luz de advertencia y graba el código de error, si sucede una vez en tres ciclos de conducción;
Los códigos de avería que no afectan a la descarga de sustancias nocivas:
Tipo C: Escribe un código de error, pero no usa la luz de advertencia, si hay errores. El fabricante puede activar la SVS interruptor
de la luz, si es necesario. Tipo D: Escribe un código de error, pero no implica ningún dispositivo de señalización, si hay errores.
Apagar el fracaso de alarma:
Si el sistema de determinación de la falla no se encuentra ningún error o errores que se manifiestan de forma individual en 3 ciclo
de conducción, la alarma se desactiva. La eliminación de los códigos de error:
Si el mismo mal funcionamiento no se ha producido después de ciclos de calentamiento del 40 motor, el sistema de diagnóstico a bordo
borra el código de error y la hora de su ocurrencia.
Nota: En el momento de su aparición significaba ciclo en el que todas las comprobaciones llevadas a cabo a bordo sistemas de
diagnóstico y programa de pruebas de componentes (Parte I conducción +
II) %% 4 emisiones estándar %% - calentamiento hasta la temperatura de operación seguido por detener el motor de combustión interna y el enfriamiento.
40
IV. Descripción de los códigos de error
culpa Tabla sistema de control de códigos de motor Delphi MT22.1 (cm. Tabla II-8 Delphi MT22.1 códigos de avería)
Tabla II-8 códigos de avería Delphi MT22.1
DTC
Componente / sistema de descripción tipo
arista
catalizador diagnósticos bajo efectividad
P0420 la
catalizador
sensor circuito de calefacción frente oxígeno baja tensión
P0031 la
sensor calefacción circuito frontal de oxígeno de alto voltaje

P0032 la
sensor de oxígeno frontal de bajo voltaje

P0131 E
sensor de oxígeno frente de alto voltaje

P0132 E
sensor de oxígeno frente
de respuesta lento del sensor de oxígeno frente
P0133 E
sensor de oxígeno frente de circuito abierto

P0134 la
Compruebe si la mezcla está en la deceleración del sensor de

P1167 oxígeno frente y terminación de combustible enriquecido E
Comprobar si la mezcla pobre en el sensor de oxígeno frente

P1171 E
durante la aceleración
Baja tensión de calentamiento ajustable el circuito del sensor
P0037 la
de oxígeno
De alta tensión de calentamiento ajustable el circuito del sensor
P0038 la
de oxígeno
trasero sensor de Baja Tensión del sensor de oxígeno trasera
P0137 E
oxígeno
De alto voltaje del sensor de oxígeno ajustable
P0138 E
circuito abierto oxígeno trasera

P0140 EB
sensor
(El daño al sistema
de escape)
Un fallo de encendido en uno o más cilindros
P0300 la (Catalizador de
daños)
fallar
P0301 Fallo de encendido en el primer cilindro
P0302 Fallo de encendido en el segundo cilindro
P0303 tercer cilindro Misfire
P0304 Fallo de encendido en el cuarto cilindro
fuente de diagnóstico sensor
P0317 C
carretera en mal estado
Prueba en una carretera en mal estado
oscilaciones Diagnóstico rueda señal de velocidad
P1396 C
P1397 No hay señal de velocidad de la rueda C

sensor presión señal de baja sensor de presión en el sistema de admisión
P0105 E
de aire en el sistema de
admisión presión de error en la posición de sistema de admisión /
P0106 E
acelerador
41
Baja tensión, sensor de presión del circuito de aire en bucle
P0107 la
abierto en el sistema de admisión
sensor de presión de aire de alto voltaje en el sistema de
P0108 la
admisión
voltaje del sensor de baja temperatura en el sistema de
P0112 la
sensor la temperatura del admisión
sistema de entrada De alto voltaje, el circuito sensor de temperatura de bucle abierto en
P0113 la
el sistema de admisión
sensor de temperatura del refrigerante de bajo voltaje
P0117 la
sensor temperatura del
refrigerante De alta tensión o de circuito del sensor de temperatura del
P0118 la
refrigerante abierto
sensor de baja tensión 1, la posición del acelerador
P0122 la
sensor de posición del acelerador 1 de alto voltaje

P0123 la
Sensor de baja tensión de la posición 2 del acelerador

P0222 la

P0223 la
interacción sensores provisiones

P2135 la
acelerador
La válvula de mariposa es devuelto a su posición original
p2119 C
sensor de baja tensión 1, la posición del acelerador

P2122 la

P2123 la
Sensor de baja tensión de posición del pedal del acelerador 2

p2127 la
sensor de posición del pedal del acelerador 2 de alto voltaje

acelerador electrónico p2128 la
La interacción de los sensores de posición del acelerador

P2138 la
P0068 gestor de flujo de aire de diagnóstico la

secundario diagnósticos eléctrico
P2101 la
acelerador
Diagnóstico detuvo actuador del acelerador
P1516 la
P0641 Un diagnóstico de tensión de referencia la

P0651 En la búsqueda de la tensión de referencia la
P2104 el modo de inactividad forzada la
P2106 Limitar el poder la
P2110 gestión de la capacidad la
P2105 Motor parada forzada la
diagnósticos relativos doble analógico de la señal del
P060B la
acelerador / digitales
diagnósticos estabilidad acelerador
P060D la
una válvula de dos vías eléctricamente
P0504 Error de comunicación con el interruptor del freno C
P0571 semáforo culpa C
P0201 Mal funcionamiento del inyector # 1 la
boquilla
P0324 sistema de control de detonación Error C
sensor de detonación
P0325 Fallo sensor de detonación C
sensor provisiones de líneas de interferencia señales CKP
P0336 E
cigüeñal
42
falta de señal sensor provisiones
P0337 la
cigüeñal
El sensor de posición del cigüeñal - formación no está
P1336 la
satisfecho
Diagnóstico del árbol de levas condición sensor de posición
P0340 la
maestro fracaso de la rueda del árbol de levas H

P0341 la
Diagnóstico del árbol de levas

sensor provisiones P0016 B
árbol de levas
diagnósticos desajuste fase
P0012 la
árbol de levas
Falta de fase del árbol de levas de respuesta
P0011 B
válvula de control hidráulico Restricción

P0026 la
Baja tensión de control hidráulico carrete de la válvula

ajustable fase P0076 la
árbol de levas
bobinas de alta tensión de la válvula de control hidráulico
P0077 la
P0351 Las bobinas de encendido de salida de fallo 1 la

conclusión bobina P0352 Fallo bobina de encendido 2 O la
ignición P0353 La bobina de encendido de salida de fallo 3 la
P0354 La bobina de encendido de salida de fallo 4 la
sensor velocidad
P0502 Sin señal desde el sensor de velocidad del vehículo E
coche
voltaje en P0562 Un sistema eléctrico de bajo voltaje C
sistema de energía eléctrica P0563 De alta tensión eléctrica en el C
pobre salida voltaje enganche
enganche compresor P0646 C
compresor
sistema
alto salida voltaje enganche
acondicionamiento P0647 C
compresor
El relé de la bomba de combustible P0230 Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible C
amplificador gobierno
P0551 Mal funcionamiento de la servodirección C
administración
la luz indicadora de mal error luz alarma
p0650 C
funcionamiento funcionamiento defectuoso
P0458 la válvula de adsorción de bajo voltaje E

adsorbedor válvula
P0459 válvula de adsorción de alto voltaje E
fan sistema P0480 Error de velocidad del ventilador de baja C
enfriamiento P0481 Avería velocidad del ventilador rápida C
relé principal P0685 relé principal defectuosa la
mezcla pobre en el sistema de combustible cuando no ralentí
P0171 E
mezcla rica en el sistema de combustible cuando no ralentí

P0172 E
sistema de combustible
mezcla pobre en el sistema de combustible durante el ralentí
P2187 E
mezcla rica en el sistema de combustible durante el ralentí

P2188 E
P0807 interruptor del embrague de bajo voltaje la

embrague
P0808 interruptor del embrague de alta tensión la
Control de crucero P0564 Fallo de control de crucero de línea de entrada C
funcionamiento defectuososeñal inclusión y
P0565 C
apagar el control de crucero
funcionamiento defectuoso señal "Cancelación" crucero
P0566 C
control
culpa señal de "continuar" control de crucero
P0567 C
43
funcionamiento defectuoso señal "Elegir" crucero
P0568 C
control
Autodiagnóstico del
P0606 Autodiagnóstico del ordenador de a bordo la
ordenador de a bordo
sistemas de seguridad - no hay aprendizaje
P0633 C
alarma de seguridad U0127 Nrushenie conexión CAN - Buses

U0167 No hay respuesta de alarma de seguridad C
U0426 alarma de seguridad Identificación de errores C
Si encuentra algún error, el sistema puede intentar resolverlo o tomar medidas para cambiar el programa de control del motor que
el conductor era capaz de ahuyentar a la estación ITV y pasar las reparaciones.
V. Descripción de los códigos de error
P0113
DTC aparece cuando el circuito abierto entrada del sensor de temperatura del colector o un voltaje de referencia cortocircuito es 5
V. P0112
DTC, si hay un cortocircuito a la temperatura del suelo colector de admisión sensor y la señal de voltaje MAT cambió a 0. P0420
Si la temperatura del refrigerante es superior a 70 • El C, y el sistema de combustible está cerrada, el coche tiene que mover por
algún tiempo a una velocidad constante, a continuación, después de dejar de ralentí. El sistema compara las señales de los
sensores de oxígeno delantera y trasera y calcula la diferencia entre la cantidad de oxígeno en el convertidor catalítico. Si la
cantidad de oxígeno es menor que el valor establecido, el sistema mostrará el error. P0118
DTC se visualiza cuando el circuito está sensor de temperatura del refrigerante enlace abierto o hay una tensión de referencia
cortocircuito es 5 V. %%% dependiendo del valor de cambio de la temperatura del refrigerante %%% motor está en funcionamiento
normal y puede ser operado. P0117
DTC, si hay un cortocircuito del sensor de temperatura del refrigerante a tierra. %%% dependiendo del refrigerante de cambio de
temperatura valor %%% motor está en funcionamiento normal y puede ser operado. P0336
Si la distancia entre el sensor de posición del cigüeñal y el ápice de los dientes de la rueda volante no se corresponde con el valor
nominal, la atenuación de la señal del sensor se puede producir, así como la señal puede comenzar a afectar a la señal de fondo,
el motor debe funcionar. Aparece el código de error, si el número de dientes definidos por un sistema diferente de 58. Debido a
diversos defectos se puede producir fallo de encendido, el retardo del encendido o el apagado del motor. P0337
fallo en el sensor de posición del cigüeñal temporizador comenzará a funcionar cuando el sensor está desconectado o hay un
cortocircuito a masa o voltaje de 12V durante la rotación del cigüeñal y el árbol de levas. Después de 2 segundos después de
encender el temporizador aparecerá y el motor de error será imposible hacer. P0351 . P0353 . P0354 . P0352
DTC aparece en caso de desconexión o un cortocircuito a masa, o una tensión de 12 V desde un extremo de la ignición del cilindro
de la bobina, de inyección de combustible
44
en la misma parada. La velocidad del motor fluctuará. Si no se resuelve el problema en el corto plazo, puede haber un incendio.
P0171
valor de corrección de combustible en el bucle cerrado es mucho mayor que el valor nominal, dando como resultado un agotamiento de la
mezcla. P0172
valor de corrección de combustible en el bucle cerrado es mucho por debajo del valor nominal, dando como resultado el
enriquecimiento de la mezcla. (No ralentí) P2187
valor de corrección de combustible en el bucle cerrado es mucho mayor que el valor nominal, dando como resultado un agotamiento de la
mezcla. P2188
valor de corrección de combustible en el bucle cerrado es mucho por debajo del valor nominal, dando como resultado el
enriquecimiento de la mezcla. (Ralentí)
P0201 ~ P0204
Error aparece cuando el terminal de control se desconecta o cortocircuito a tierra o tensión de 12 V. La velocidad de rotación del
motor es inestable debido a combustible inadecuado. Si el defecto no se corrige en un corto período de tiempo, puede comenzar a
fallos de encendido. P0325
Error se produce si el sensor de detonación se desconecta y la velocidad del motor es más de 1600 V / m y es parcialmente
cargado. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P0324
Error se produce si la conexión del circuito sensor de detonación, uno está conectado a tierra y la velocidad rotacional del motor es
más que 1600 V / m y es parcialmente cargado. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P0108
Error aparece durante el funcionamiento del motor al ralentí si un sensor MAP está en circuito corto a la fuente de alimentación o la
tensión de referencia es de 5 V. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P0107
Se produce un error durante el ralentí del motor, si el circuito sensor de MAP está abierta o está en cortocircuito a masa. La
velocidad del motor fluctuará ligeramente, a continuación, ser establecido y el motor puede ser operado normalmente. P0106
La temperatura del refrigerante de la operación del motor por encima de 60 ℃, No existen

un fallo del colector de admisión, la temperatura del refrigerante del sensor un sensor de presión, sensor de posición del acelerador
con inyectores eléctricos, bobinas de encendido. Si el valor de la presión atmosférica corregida está fuera del rango durante más
de 15 s, aparece el error. (Probablemente una manifestación de errores durante la pérdida de suministro de masa o sensor del
equipo ICE - un mal contacto, no vestida conector, una línea abierta) P0105
Error se produce si más de 1 segundo de diferencia de presión en el colector de admisión en el arranque del motor y durante su
funcionamiento será de más de 2 kPa a la velocidad del motor por encima de 350 rev / m. La presión debe ajustarse de modo que
el motor podría continuar la operación normal. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. p0650
Error se produce si el estado del indicador de fallo de circuito de salida no será
45
coincida con el estado esperado de la computadora. P0300
Las oscilaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal, controlados por el ordenador especifican valores durante el
funcionamiento normal del motor. El indicador de error se ilumina y se registrará el error en la memoria y se cerrará la
comunicación, si el fallo de encendido era pequeña y sólo afectó a la emisión de sustancias nocivas, y ningún plan para la solución
de problemas. Si fallo de encendido es bastante fuerte y puede causar un sobrecalentamiento del convertidor catalítico, el
combustible de bucle abierto de control esclavo conmutada y sensor de oxígeno posterior ajuste de apagado. A partir de entonces
parpadea el indicador con una frecuencia de 1 Hz, para recordar al conductor que se requiere para reducir la velocidad del motor y
la carga, y para conducir el vehículo en una de la estación. P0031
aparecerá el error si el circuito de calefacción del sensor de oxígeno frontal está conectado a tierra o abierto. El motor funciona en
modo normal y puede ser operado. P0032
El error aparece si el sensor de frente de oxígeno circuito de calefacción está en cortocircuito a voltaje. El motor funciona en modo
Error aparece y desconectar un circuito cerrado de combustible si más de 12 segundos, el voltaje del sensor de oxígeno es menor
que 0,35 V, mientras que el motor será alimentado mezcla enriquecida. P0134
Error se produce si la temperatura del refrigerante del motor es más de 70 minutos • C, y el sensor de línea de oxígeno
comunicación se rompe durante más de 80 segundos. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P0133
la temperatura del refrigerante por encima de 70 • C durante 1 minuto, la velocidad de funcionamiento del motor en el intervalo de
1700-2300 V / m. El tiempo de respuesta del sensor de oxígeno a los cambios en la concentración de oxígeno en el gas de escape supera
un límite establecido. P1167
aparece un error y desconectar un circuito cerrado de combustible si más de 12 segundos, el voltaje del sensor de oxígeno será mayor
0,55, mientras que el suministro de combustible de parada del motor debido a la desaceleración. P0132
Temperatura de funcionamiento del motor del refrigerante es superior a 70 • C durante 1 minuto, y el oxígeno frente sensor 12 se
cortocircuita en voltios. El error aparecerá después de 13 segundos de ese estado. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0131
Temperatura de funcionamiento del motor del refrigerante es superior a 70 • C durante 1 minuto, y el sensor de oxígeno frente se
cortocircuita a tierra. El error aparecerá después de 13 segundos de ese estado. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0037
Error se produce si el calentador del sensor de oxígeno trasera cadena está conectado a tierra o abierto. El motor funciona en
El error aparece cuando el sensor de oxígeno posterior en el circuito de calefacción está en cortocircuito a +. El motor funciona en
46
la temperatura del refrigerante por encima de 70 • C durante 1 minuto, el valor de la señal del sensor de oxígeno trasera está fuera
del rango permisible. Error se produce después de 165 segundos de este estado. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0138
cortocircuita por +. El error aparecerá después de 13 segundos de ese estado. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0137
cortocircuita a tierra. El error aparecerá después de 25 segundos de ese estado. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0563
De error aparece si dentro de 40 segundos de ignición están conectados a una tensión de la fuente de potencia mayor que 16 V.
P0562
De error aparece si dentro de 40 segundos de ignición están conectados a una fuente de energía con un voltaje de menos de 11 V.
P1336
Se produce un error si no se establece la marca de posición del cigüeñal y el sensor no calibrado en un programa especial con un
escáner, y el motor en marcha. P0502
Cuando se viaja en coche durante 3 su transmisión y bajas velocidades del motor, el sensor de velocidad del vehículo desconecte el
canal de comunicación. Presione firmemente el pedal del acelerador, para aumentar la velocidad del motor a 4000 rev / min, y luego
soltar el pedal. Entonces, la velocidad del motor, velocidad del vehículo y el valor del sensor de MAP disminuirá. Si el problema cae
en el intervalo predicho, a continuación, un mensaje de error; esta acción afecta parcialmente la capacidad de conducción. Cuando
se viaja en coche 4 ay transmisión y bajas velocidades del motor, el sensor de velocidad del vehículo desconecte el canal de
comunicación. Presione el pedal del embrague para acelerar a una tasa promedio. Los valores de la velocidad del motor, velocidad
del vehículo y el sensor de MAP caerán en el intervalo previsto de fallo y se produce un error; esta acción afecta parcialmente la
capacidad de conducción. P0571
interruptor de luz de freno (chetyrohkontaktny) está abierta, el vehículo está bloqueado y el sistema está en modo de diagnóstico.
Después de un par de toques en el pedal del freno será el mensaje de error. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0504
No hay señal del conmutador de freno. Cuando el vehículo está bloqueado, la señal de conmutación no se cambia. Después de un
par de toques en el pedal del freno será el mensaje de error. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P2138
Señales acelerador sensores de posición 1 y 2 son diferentes de los esperados. Error se produce si la diferencia de la señal de
entrada es mayor que 8%. la velocidad del motor: ETCMODE. P2123
Si la salida del sensor de posición del acelerador 1 está cortocircuitado a la fuente de alimentación y la señal de entrada mayor que
97,5%, aparece el error. la velocidad del motor: ETCMODE. P2122
Si la salida del sensor de posición del acelerador 1 está abierto o conectado a tierra, y la señal de entrada está por debajo de 3,5%,
aparece el error. la velocidad del motor: ETCMODE.
47
p2128
Si la salida del sensor de posición del acelerador 1 está cortocircuitado a la fuente de alimentación y la señal de entrada mayor que
55%, se muestra un error. la velocidad del motor: ETCMODE. p2127
Si la salida del sensor de posición de la mariposa 2 está abierto o conectado a tierra, y la señal de entrada está por debajo de 2,5%,
aparece el error. la velocidad del motor: ETCMODE. P060D
El error aparece si el valor calculado de 2 posición de la mariposa son diferentes entre sí. la velocidad del motor: ETCMODE. P2104
Error aparece con positivo de ralentí del motor de compromiso si se produce un fallo en el acelerador, el pedal de gas y el sistema
de frenos. (Ralentí alto) P2105
El error aparece junto con la parada forzada del motor si el problema es con el pedal del acelerador, el sensor de freno y la unidad
de control del motor. P2106
El error aparece junto con inclusión forzada de un régimen restrictivo de funcionamiento del motor, si el problema es con el sensor
o el acelerador acelerador. P2110
El error aparece con el acoplamiento positivo del modo de control de potencia del motor, si el problema es con el sensor o el
acelerador acelerador. P1516
Se produce un error si, bajo condiciones normales de operación, la posición real del acelerador es muy diferente de la posición predicha.
la velocidad del motor: ETCMODE.
P2101
Se produce un error si entre la posición real del acelerador, y predijo que hay una gran diferencia; el funcionamiento del motor
depende de ETCMODE. P0123
se produce un error si el sensor de posición de la mariposa de salida 1 se cortocircuita en

+ . y la señal de entrada está por encima de 96,5%. la velocidad del motor depende de ETCMODE. P0122
Error aparece cuando el sensor de posición de la mariposa de salida 1 está en cortocircuito a masa, o está abierto y la señal de
entrada está por debajo de 3,5%. la velocidad del motor depende de ETCMODE. P0223
Error se produce cuando el sensor de posición de la mariposa de salida 1 se cortocircuita a la fuente de alimentación y la señal de
entrada está por encima de 96,5%. la velocidad del motor depende de ETCMODE. P0222
Error aparece cuando el sensor de posición de la mariposa de salida 1 está en cortocircuito a masa, o está abierto y la señal de
entrada está por debajo de 3,5%. la velocidad del motor depende de ETCMODE. P2135
Cortocircuitando sensores de posición del acelerador 1 y 2 en el + o junto con masa para separar las señales de dos fuentes. Se
produce un error si la diferencia entre las señales de entrada será de más de 12%. la velocidad del motor depende de ETCMODE.
48
p2119
Se produce un error al abrir el acelerador durante unos momentos no pasará el retorno de prueba cuando se apaga el motor. la
velocidad del motor depende de ETCMODE. P0641 y P0651
Autodiagnóstico de P0480 chip interno
El error aparece si la salida de control del ventilador de circuito 1 está abierto o en cortocircuito. El motor funciona en modo normal
y puede ser operado. P0481
El error aparece cuando el circuito de control del ventilador de salida 2 está abierto o en cortocircuito. El motor funciona en modo
aparece un error cuando no hay señal desde el sensor de velocidad de la rueda en condiciones normales de funcionamiento del
vehículo. El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P1396
cambios de seguimiento en la rueda de velocidades de señales. Se muestra un error cuando la velocidad de la rueda entre el eje
delantero y obtener valor de la velocidad precisa es una diferencia grande. El motor funciona en modo normal y puede ser
operado. P0317
De error aparece si la señal obtenida ECU no coincide con una señal de fuente estirado. El motor funciona en modo normal y
puede ser operado. P0551
El error aparece cuando se obtiene la señal de la dirección asistida para una determinada operación. El motor funciona en modo
normal y puede ser operado. P060B
Comparar el valor de la muestra 2 del sensor de posición del acelerador. Si la diferencia entre ellos es mayor que lo permitido,
habrá un error correspondiente. la velocidad del motor depende de ETCMODE. P0068
De error aparece si durante más de 4 segundos, la diferencia entre el flujo de aire calculado a través del flujo de la válvula y el aire
del acelerador calculado a partir de la velocidad y la densidad es más de 200 g / s, en que el motor funciona normalmente, el mal
funcionamiento del sensor de presión y la temperatura en el colector de admisión no. la velocidad del motor depende de
ETCMODE. P0606
Autodiagnóstico de la P0230 ordenador de a bordo
Se muestra un error cuando el relé está abierto o el circuito de la bomba de combustible se cortocircuita en + o masa. P0685
El error aparece cuando el estado real del circuito de control del relé principal es diferente del estado de facturación en el
ordenador. P0647
Error se produce cuando el relé de control de salida acondicionado en circuito corto a la fuente de alimentación + 12V motor está
funcionando normalmente y puede ser operado. P0646
49
Error se produce cuando el relé de salida de control acondicionado está abierta o cortocircuitada a tierra. El motor funciona en
El error aparece cuando la válvula de control hidráulico está cortocircuitado a la fuente de alimentación de + 12V VVT no se inicia.
El motor funciona en modo normal y puede ser operado. P0076
El error aparece cuando la bobina de la válvula de control hidráulico desconectado o conectado a tierra. No se inicia VVT. El motor
funciona en modo normal y puede ser operado. En el caso de una falla a tierra, el coche va a ser duro para iniciar o detener
durante el ralentí, como se abre controlador de tiempo de válvula, y la apertura de las válvulas de admisión es demasiado
pronto
P0012
Error se produce si el regulador de fase está en condición estable, y el ciclo de trabajo de la válvula de control hidráulico está más
allá de los valores admisibles o la diferencia entre el ángulo real de rotación del cigüeñal y la solución es más de 15 °. El coche
puede ser operado. P0011
Error se produce si la tasa de respuesta de control de fase es menor que el límite permisible. El coche puede ser operado. P0016
Error se produce si el control de fase a la posición 0, y el paso de la rueda dentada del sensor del árbol de levas excede el límite
permitido; Los vehículos no pueden ser
explotar. (Posición fracaso de temporización cadenas o cadenas de gran resistencia a la tracción) P0341
Se produce un error si el número de eventos registrados rueda seleccionados en cada vuelta del árbol de levas es diferente del
valor hipotecado. El coche puede ser operado. P0026
El error aparece cuando la fase del árbol de levas real es menor que o mayor que el calculado, y el valor del error de regulador
está fuera de rango. El coche puede ser operado. P0340
El error aparece cuando el sensor de posición del árbol de levas está desconectado o cortocircuitado a tierra en +. El coche puede
ser operado. P0807
interruptor del embrague está desconectado o en cortocircuito con un alto voltaje, arranque el motor y la aceleración de más de 52
km / ho de 52 a disminuir la velocidad y por debajo de 3 km / h. Después se produce el error varias veces, el motor funcionará de
forma estable y la conducción pueden continuar. P0808
En cortocircuito o puesta a tierra del interruptor del embrague, arranque el motor y la aceleración de más de 52 km / ho de 52 a
disminuir la velocidad y por debajo de 3 km / h. Después se produce el error varias veces, el motor funcionará de forma estable y la
conducción pueden continuar. P0564
Error se produce si durante más de 7 segundos sistema de control de crucero se conecta y se desconecta o cortocircuitado a un
circuito de entrada de alta tensión. El motor funcionará de una manera relativamente estable, el vehículo puede funcionar con el
control de crucero inoperante. P0565
50
El error aparece cuando el sistema de control de crucero está encendido y dentro de los 300 segundos está abierta o interruptor
hace ruido durante mucho tiempo. El motor funcionará de una manera relativamente estable, el vehículo puede funcionar con el
control de crucero inoperante. P0566
El error aparece cuando se pulsa el interruptor de "Cancelar" sistema de control de crucero y durante 300 segundos, se mantiene
abierto, o el interruptor hace ruido durante mucho tiempo. El motor funcionará de una manera relativamente estable, el vehículo
puede funcionar con el control de crucero inoperante. P0567
El error aparece cuando se pulsa el interruptor de "Continuar" sistema de control de crucero y durante 300 segundos, se mantiene
El error aparece cuando el interruptor se presiona el sistema de "Instalar" control de crucero y durante 300 segundos, se mantiene
Se produce un error y un coche equipado con una alarma antirrobo no será capaz de iniciar si la alarma cuando el encendido no es
el comienzo de un proceso de aprendizaje o hay un fallo. U0167
Se produce un error y un coche equipado con una alarma antirrobo no será capaz de iniciar, si el encendido está conectado la
alarma no responde a las señales. U0426
Se produce un error y un coche equipado con una alarma antirrobo no será capaz de iniciar, si el encendido está conectado alarma
requiere verificación de las averías.
operación y mantenimiento regular
I. Combustibles y Lubricantes
En funcionamiento, utilizar gasolina sin plomo con un octanaje de 93. Puesto que los diferentes tipos de combustible en diferentes
países, se recomienda el uso de combustible con un octanaje grande que 93 para garantizar un funcionamiento fiable de la otros
sistemas del vehículo motor y. El contenido de plomo y metales pesados en la gasolina no debe superar los valores admisibles de
acuerdo a las normas nacionales. Un alto contenido de plomo y los metales pesados y la gasolina puede dañar el sensor de
oxígeno y el convertidor catalítico. El contenido de azufre en la gasolina también debe ajustarse, como la alta concentración de
azufre puede degradar el rendimiento del sensor de oxígeno y el convertidor catalítico. Si una gran cantidad de azufre en el
combustible, es necesario conducir un coche a una velocidad de 70 km / h para reducir los efectos nocivos de esta sustancia. El
color marrón oscuro de la gasolina por lo general significa un alto contenido de azufre. el consumo de aceite del motor debe ser
común. El contacto con el aceite de motor en la cámara de combustión principal al hecho de que el fósforo contenidos en el aceite
dañarán el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico.
II. operación y mantenimiento regular
1 No haga funcionar el motor o qué mecanismos (incluyendo un acelerador) en el inicio. Invierno girar embrague;
2 acelerar periódicamente el motor a alta velocidad para motor y el sistema de escape no fue posible hollín, la humedad en el
silenciador;
51
3 Si durante la operación que indica lámpara se enciende la falla del motor, tan pronto como sea posible encontrar la fuente del
problema y reparar si es necesario;
4 Si los residuos de la mezcla de combustible se quema en el tubo de escape, que hará que el deterioro del sensor de oxígeno y el
convertidor catalítico. En este caso, detenga el vehículo con el fin de llevar a cabo la inspección y reparación, si el fallo de encendido se
produce en uno de los cilindros. Si el fallo de encendido no se puede corregir en el punto, es posible desconectar el cilindro de la
boquilla defectuosa para conducir a una velocidad lenta hasta que a la estación;
5 Si el sistema está encendido, la inyección de combustible comienza simultáneamente con la señal de rotación del motor. Por lo tanto,
es imposible arrancar el motor por una fuerza externa, si el voltaje de la batería es insuficiente o hay un fallo de un motor de arranque. Si
el vehículo no se ha utilizado durante mucho tiempo, los restos de combustible no quemado en el catalizador pueden dañarlo tan pronto
como el motor se enrolla de nuevo hacia arriba.
6 un juego de válvulas debe corresponder al valor nominal. Si la válvula de escape está completamente cerrada, el gas de escape es
demasiado alta temperatura acortará la vida útil de la válvula y el convertidor catalítico.
7 Durante cada 2 meses debería ser el almacenamiento a largo plazo del coche en marcha el motor, para evitar el endurecimiento del material
aglutinante en la bomba de inyección o de combustible.
8 El filtro de combustible debe cambiarse cada 20 000 km. En condiciones normales de funcionamiento, la boquilla y el acelerador deben
limpiarse una vez cada tres años o cada 30.000 km. Si la limpieza del inyector de combustible se produce en el vehículo, se utiliza para
aditivo de limpieza no deben contener sustancias que pueden interferir con el funcionamiento del sensor de oxígeno y el convertidor
catalítico;
9 antes de la prueba de escape en ralentí, debe ser motor caliente y el convertidor catalítico. En primer lugar, las medidas deben ser
tomadas a velocidades altas del motor, a continuación, al ralentí.
Recomendaciones para el motor y el convertidor catalítico de calentamiento:
· el coche debe ser operado por 3 su transmisión con una velocidad de 70 km / h durante al menos 5 minutos, a continuación, durante 8 minutos
para comprobar el nivel de las emisiones.
· Presione el pedal del acelerador al motor a una velocidad de 4500 r / m o más durante 2 minutos, a continuación, durante 2
minutos, las emisiones de verificación.
Herramientas de mantenimiento
Instrumentos básicos I.
1 levantamiento y la instalación de las piezas y componentes del sistema de control eléctrico - herramientas y dispositivos para la extracción e
instalación de las piezas de maquinaria estándar;
2 sistemas de control de circuito y las señales eléctricas eléctricos Sistemas - multímetro digital (con la señalización);
3 Skvazhennost y el pulso señales - presión de combustible 4 osciloscopio - un medidor de
presión con un rango de medición de 0-1 MPa
5 Diagnóstico y sistemas de control de detección de fallos y estado del motor - herramientas de diagnóstico para sistemas de control de
solución de problemas o software Delphi PCHud.
II. avería del motor LED
52
Si se produce un fallo, la luz indicadora, recordando al conductor que usted necesita para inspeccionar y reparar.
Nota: Después de la eliminación de la avería, quitar el error de la memoria mediante el escáner de modo que no afectó el
funcionamiento del sistema. Después de retirar el DTC El encendido debe estar apagado durante más de 30 segundos.
III. escáner de diagnóstico
El explorador de diagnóstico debe ser capaz de leer los datos en el sistema, gestionar e identificar los componentes del coche, leer
o borrar los códigos de error de diagnóstico. Debido a su facilidad de uso, un escáner de diagnóstico es la principal herramienta
para detectar el fallo del sistema de gestión electrónica del motor del coche y evaluar su condición.
los errores y las técnicas comunes de mantenimiento
I. Notas a los servicios
1 Preparación para el mantenimiento:
· No se puede hacer un servicio de coche en una gasolinera;
· Es imposible el mantenimiento del sistema de combustible cerca de la fuente de fuego;
· Durante la reparación, no se permite fumar.
2 La eliminación de los componentes del sistema de combustible (por ejemplo, la sustitución de los filtros, la bomba de combustible o de entrada / puertos de salida de la
línea de combustible)
· El cable negativo de la batería debe ser eliminado para evitar vapor de gasolina de encendido por chispa cortocircuito accidental;
· Fittings de combustible debe cubrir tela y, luego suavemente retira para aliviar la presión en la línea;
· Es necesario para evitar la entrada de combustible al motor o partes calientes del sistema de escape;
· Almacenar el combustible lejos de los productos de caucho y cuero; 3 Extracción y servicio de los
componentes del sistema de control electrónico:
· Cuando el vehículo o motor de fallos de funcionamiento, primero de problemas de verificación asociada con piezas y
componentes, y luego el cableado y los conectores, cables de puesta a tierra, de alta tensión enchufes de chispa, línea de vacío
del regulador de presión de combustible; un nuevo juicio para el reemplazo, para comprobar si los componentes están bien con un
sistema de encendido electrónico.
Cuando un fallo o una tensión insuficiente de la batería de arranque, el motor de una fuente externa no se pueden producir debido a
posibles daños durante este catalizador de tres etapas.
· Antes del servicio, debe desconectar el cable negativo de la batería. Componentes electrónicos y piezas que no pueden ser
eliminadas y reemplazadas con una fuente de alimentación conectada;
· No se debe pasar la señal eléctrica relacionada con la publicación;
· No retire bruscamente el conector de la batería mientras el motor está en marcha;
· Desconecte el ordenador y la batería, si se aplica a la soldadura eléctrica
53
energía de una fuente externa.
· No retire la bujía, para comprobar el funcionamiento del sistema de encendido, ya que la bobina puede estar dañado, la boquilla
continuará operando y se suministra combustible se quema en el convertidor catalítico, causando daños a la misma;
· Antes de sustituir la ECU debe comprobar de antemano si el vehículo está equipado con un inmovilizador. Si el vehículo está
equipado con un bloqueo de arranque, antes de reemplazar el equipo debe ser neutralizado (no entrenado con inmovilizador), de
lo contrario el equipo se bloqueará y no es adecuado para su uso.
· No debería ser demasiado difícil de golpear las piezas durante su extracción o instalación;
· No abra la cubierta del sistema;
· Al desmontar y montar el sensor de oxígeno debe evitar el contacto con él agua u otro líquido;
· La bomba de combustible puede no funcionar durante largos períodos sin combustible; Si existe combustible, que no puede trabajar en la atmósfera;
· Un gran número de componentes electrónicos no son adecuados para la reparación y requiere reemplazo;
· Es necesario el uso de bujía resistente al ruido con una resistencia incorporada. El uso de encendido por chispa no estándar al cable
de cableado de alta tensión no sólo a la creación de interferencia de onda, pero también afectan a la operación de la unidad de bobina
de encendido en el ordenador, y en el peor de los casos, puede incluso dañar la bobina, la bobina y la unidad de control transistor sí
mismo. 4 Servicio de finalización:
· Compruebe que todas las conexiones y tuberías de fijación;
· cableado dañado debe ser aislado;
· conductor de alta tensión Compuesto debe ser fiable;
· No se debe confundir el negativo y el terminal positivo al conectar los cables a la batería y comprobar la fiabilidad de su unión.
II. Un método para comprobar el estado de un coche nuevo
Comprobación de coche en la fábrica o post-venta de estaciones de servicio pueden identificar el estado de funcionamiento del
vehículo por medio de PCHUD software o escáneres de diagnóstico. Lista de rendimiento del vehículo y las causas de las fallas se
presenta en el Apéndice 1: sistema de encendido de flujo de datos Ejemplo E Delphi
procedimiento de verificación II para el vehículo completo
54
Tiempo (minutos)
de marcha en 50 km / h Tercer XX 70 kmh XX 90 kmh o quinta
vacío engranaje de 5 Modo de engranajes transmisión en modo D
minutos de quinta o D 5 5 minutos
minutos
Figura II-17 Verificar el estado del vehículo después de la falla

III. Los códigos de avería de diagnóstico y cómo resolverlos
Si el indicador de fallo se ilumina, debe ser considerado como un código de error utilizando el escáner y mantenga el servicio del
vehículo de conformidad con la Sección III descripciones de los códigos de error, Capítulo III. Después de la eliminación de la
avería, el centro de servicio debe conducir el vehículo de ensayo de acuerdo con este procedimiento (ver. Figura II-17 de
verificación del coche después de la condición de fallo).
IV. Fallo diagnóstico y métodos de eliminación de errores corregidos
Tabla II-9 diagnóstico y métodos de eliminación de errores de fallos fijos
Error 01: WMS escáner de diagnóstico está conectado al sistema del vehículo.
posibles causas remedio
1) Conectar el cable precaria escáner. 1) Conecte el escáner de alambre de nuevo.
2) El escáner no lo hace sincronizada con 2) utilizar el escáner de diagnóstico de acuerdo con el modelo y
sistema. el sistema de
3) funcionamiento defectuoso diagnóstico 3) Eliminar el escáner de diagnóstico de fallas
escáner
4) conector de diagnóstico del explorador no encaja terminal
4) Realizar las reparaciones de cableado.
de computadora.
5) Romper circuito de interfaz de diagnóstico
5) Realizar las reparaciones de cableado.
6) Error de conexión al ordenador 6) Sustituir el ordenador.
Error 02: No se pudo iniciar
55
Luz de advertencia de luz:
1) que destella 1) Verificar si la clave está dañado
clave de error Programar la tecla de nuevo.
Compruebe el cableado y volver a conectar el conector.
alarma de seguridad de error
Reemplazar las alarmas y los procedimientos del programa.

alarma de seguridad daños
2) "OFF" 2)
Fusible del circuito / fusible reemplazo
La abertura del cable de tierra Verificar y reparar

equipo conector vuelva a conectar
Bulbo y cadena Vuelva a colocar el cableado y la bombilla.
error informático Sustituir el calculador.
3) "ON" dispositivo de diagnóstico -check

3) Compruebe el dispositivo de diagnóstico
Hay un código de error Retire el error detectado.

Compruebe la fuente de alimentación, sistema de detección
Ningún código de error
de la señal y de suministro de carburante.
sistemas de encendido, control de velocidad

ralentí, el motor y el sistema mecánico de todo el vehículo
Fuente de alimentación:
1) de tensión durante arrancador 1) Verificar el dispositivo de diagnóstico

<8 Reemplazar o recargar la batería.
<8 Consulte el resto del sistema.
sistema de detección de señal:
1) No hay datos sobre la velocidad de rotación 1)
CKP de circuito abierto
Pasar el cableado de las reparaciones.
sensor de posición del cigüeñal conector inversa.

Pasar el cableado de las reparaciones.
brecha de desfase entre el sensor y el engranaje.

Ajuste brecha: 0,3-1,5 mm.
La entrada de sustancias extrañas en el sensor. Limpiar el sensor. magnetización

pobre o sensor de daños
Reemplace el sensor.
2) Hay evidencias de la velocidad de rotación 2) Hay evidencias de la velocidad de rotación

La rueda dentada está alineado con el punto muerto Compruebe: diente que falta №20 debe ajustarse a la parte
superior. superior del cilindro de punto muerto 1-4.
1) La conexión adecuada.
sistema de suministro de combustible
1) la ingesta de retorno compuesto atrás / colector de

2) Para reparar todo el cableado de automoción y conectar el
combustible
conector de la bomba de combustible nuevo.
3) velas "Drenched": completamente abierto

2) La apertura del circuito de la bomba de combustible
el acelerador y girar el motor de arranque.
Fuertemente "inundado": para quitar la bujía y el motor de
3) motor con "inundado" con velas arranque, para eliminar los residuos
combustible.
4) bloqueado boquilla. 4) Sustituir la boquilla.

Sistema de encendido: 1) conector Vuelva a conectar.
1) La bobina de encendido articulaciones 2) Conectar la bobina y la bujía en
56
de acuerdo con la instrucción.
2) secuencia de la operación incorrecta de los cilindros
3) Sustituir la bujía.
3) La bujía está dañado. 4) Sustituir la bobina de encendido.

4) la bobina de encendido defectuosa.
Error 03: El motor se arranca, pero no se inicia.

combustible:
1) La presión en la admisión de combustible de menos de 350
1)
kPa
2) la falta de combustible en el depósito 2) Llenar el combustible del vehículo.
3) filtro de combustible obstruido 3) Cambiar el filtro de combustible.
4) de entrada de combustible de fuga 4) Cambiar el conducto de entrada.
5) El regulador de presión de combustible Dañado 5) Sustituir el regulador de presión de combustible.
6) la bomba de combustible de presión insuficiente.
6) Sustituir la bomba de combustible.
/ sistema de escape de admisión:

1) Limpiar el conducto de admisión de aire y sustituir el elemento
1) el filtro de aire está obstruido.
de filtro.
2) bloqueada catalítico
2)
neutralizador.
3) estropeado catalítico
3) Sustituir el convertidor catalítico.
neutralizador.
4) Pasar la reparación del motor y sustituir el convertidor
4) La cámara de combustión está dañado.
catalítico.
Error 04: El funcionamiento anormal en frío Por supuesto Ost

1) El primer vehículo después de la incorporación completamente 1) Apague el motor y vuelve a intentarlo después de 10
desconectado del sistema de potencia. segundos.
2) Cierre el suministro continuo de la computadora 2) Restaurar la potencia de los ordenadores cuando el motor está apagado.
durante el aparcamiento.
Error 05: el trabajo irregular en ho Perdido el camino
1) un mal contacto bujías de alambre
1) Conectar los cables de nuevo
2) de ranura diferente en las bujías. 2) Ajuste a un valor de 1,0-1,1 mm.

4) Limpiar o sustituir el inyector defectuoso.
4) bloqueado varias boquillas.
5) Comprobar: diente que falta №20 debe ajustarse a la parte

5) El desplazamiento del sensor de ángulo de mecanismo de
superior del cilindro de punto muerto 1-4.
manivela
Error 06: El motor se cala durante el funcionamiento normal.
1) La mala conexión con el sistema 1 fuente de alimentación) Compruebe todas las conexiones y el positivo
sistema de alimentación de alambre negativo.
2) la falta de combustible en el depósito 2) Llenar el combustible del vehículo.
3) La fuga de la entrada de combustible 3) Sustituir el conducto de entrada.

Error 07: La aceleración lenta
1) de trabajo irregulares entrada 1) Limpiar el conducto de admisión de aire y sustituir el elemento
sistema de filtro.
57
2) Limpiar el sensor de presión orificio de dosificación
1) Apertura obstruido el sensor de presión del colector
consumo coleccionista y
de admisión.
la necesidad de reemplazar el sensor.
3) La válvula de mariposa no se abre hasta el final. 3) Ajustar usando el amortiguador

el tornillo de ajuste.
4) bloqueado el inyector de combustible.
5) sistema de escape trabajo desigual. 5) Revisar y reparar el sistema de escape y el convertidor

catalítico.
Error 08: dv potencia insuficiente igatelya
1) de trabajo irregulares entrada 1) Limpiar el conducto de admisión de aire y sustituir el elemento
sistema de filtro.
2) La válvula de mariposa no se abre hasta el final. 2) Ajustar el amortiguador por medio de un tornillo de ajuste (si
está presente).
3) sistema de escape trabajo desigual. 3) Revisar y reparar el sistema de escape y el convertidor
catalítico.
4) Comprobar y hacer reparaciones
4) muy alto resistencia
accionamiento mecánico y los respectivos nodos.
accionamiento mecánico.
5) Revisar y reparar el sistema de refrigeración.

5) El motor se sobrecalienta

6) La boquilla de combustible está obstruido.
Error 09: Se agita durante la conducción

1) La corriente de fuga del cable de encendido de alto 1) Conecte de nuevo todos los conectores y reemplazar los
voltaje componentes dañados.
2) La boquilla de combustible está obstruido.
Error 10: Se agita la aceleración

1) La corriente de fuga del cable de encendido de alto 1) Conecte de nuevo todos los conectores y reemplazar los
voltaje componentes dañados.
Error 11: La detonación

1) Utilizar un combustible con número de octano más de 92.
1) de combustible de baja calidad
2) Revisar y reparar el sistema de refrigeración.

2) Sobrecalentamiento del motor

3) El desplazamiento de una rueda de engranaje del sensor de
cigüeñal
Error 12: combustible de post-combustión (cilindro de alta temperatura)

1) eliminar el problema de un fallo de encendido en el cilindro. Si
el problema no es inmediatamente posible, el conector del
1) cilindro Misfire inyector debe ser eliminado,
para que no daño entonces
el convertidor catalítico.
2) Problema de la válvula de escape 2) Hacer la reparación del motor.
58
3) El desplazamiento de una rueda de engranaje del sensor de
cigüeñal
Error 13: Un nivel demasiado alto de las emisiones durante el funcionamiento normal del motor

1) A condición de fallo del motor 1) Controlar y hacer las reparaciones del motor.
2) Revisar y reparar el sistema de inyección de combustible de
2) Sistema de inyección de combustible Mal funcionamiento acuerdo con el Procedimiento 462/465 para la puesta en marcha
y probar el estado técnico.
3) La fuga de aire en el compuesto de la culata de cilindro

3) Apretar los pernos y ajustar la arandela respectiva, si es
con catalítico
necesario.
neutralizador
4) Fuga aire desde roscada
4) Fijar el compuesto del sensor de oxígeno
compuesto sensor de oxígeno
5) Extracción del regulador de presión de tubo de vacío
5) Realizar un cheque. reparación o reemplazo
6) regulador de presión de combustible Fault

6) Sustituir el regulador de presión de combustible.
7) El exceso de plazo operativo 7) En condiciones normales de funcionamiento, la vida es más

catalítico neutralizador y de 80.000 km. Si es necesario, llevar a cabo la sustitución.
sensor de oxígeno
8) calentamiento excesivo o daño
catalítico neutralizador y 8) Sustituir el convertidor y el oxígeno sensor catalítico.
sensor de oxígeno debido a la presencia de metales
pesados en el combustible.
9) daño catalítico
9) la operación del vehículo durante 10 minutos a una velocidad de
convertidor y el sensor de oxígeno debido a la presencia de
más de 70 km / h (tercera marcha).
azufre en el combustible
10) Poor ECU de puesta a tierra y el sistema de inyección
10) Retirar mala conexión a tierra.
11) carcasa de ordenador de puesta a tierra 11) Aislar la carcasa del ordenador.
12) El sensor del cigüeñal de engranaje de
desplazamiento
Error 14: Un nivel demasiado alto de las emisiones durante el funcionamiento normal del motor sin carga

1) El vehículo no se calienta totalmente hasta. 1) el motor caliente.
2) Véase "Un nivel demasiado alto de las emisiones durante el
2) Otros funcionamiento normal del motor"
Error 15: Las altas concentraciones de CO y CH en los gases de escape del motor, al ralentí

1) Después de calentar medir las emisiones en ralentí.
1) El vehículo no se calienta totalmente hasta.
2) Véase "Un nivel demasiado alto de las emisiones durante el

2) Otros funcionamiento normal del motor."
Error 16: vapor selección anormal combustible

1) tubo de conexión está dañado depósito de 1) Sustituir el tubo de conexión del depósito de combustible.
combustible.
2) el tanque está dañado. 2) Sustituir el tanque.
3) El depósito de combustible es demasiado pequeño. 3) Establecer correspondiente al depósito de combustible.

4) apropiado inseguro. 4) Conectar los cables de nuevo
59
5) Problema del ordenador 5) Sustituir el calculador.
Error 17: Un consumo anormal Topley Washington

1) Método incorrecto de la medición del combustible
1) Use un método confiable.
gastado
2) El estado del vehículo 2) Revisar y reparar el coche.
3) El estado del motor 3) Verificar y reparar el motor.
4) Los daños al termostato. 4) Cambiar el termostato.
5) El sensor de refrigerante culpa
5) Sustituir refrigerante sensor.
6) Revisar y reparar el sistema de inyección de combustible de

6) Estado sistema electrónico acuerdo con el Procedimiento 462/465 para la puesta en marcha
inyección y probar el estado técnico.
7) el combustible que se escapa desde el inyector 7) Sustituir la boquilla dañado

8) El regulador de presión de combustible está dañado. 8) Sustituir controlador.
9) sensor de oxígeno defectuoso 9) Sustituir el sensor de oxígeno.
10) Problema del ordenador 10) Cambiar el ordenador.
Error 18: En los vehículos no equipados con sistema de aire acondicionado aparecen
errores asociados con su mal funcionamiento.
1) Limpiar el enchufe y ponerlo carcasa a prueba de polvo y
1) enchufe Contaminación EFI sistema de sistema de
resistente al agua. Desconecte la alimentación del ordenador
acondicionamiento de potencia.
durante 10 minutos.
Error 19: El equipo está bloqueado alarma.

1) el daño cableado de alarma de seguridad
1) Llevar a cabo las reparaciones de cableado.
2) La conexión débil de los conectores. 2) Conectar los cables de nuevo

3) Los daños a la tecla. 3) Reemplace y programe la nueva clave.
4) Requiere Unlock 4) Enviar la ECU en Delphi para desbloquear.
5) Contacto proveedor de seguridad
5) Otros
Alarma en su mantenimiento.
Error 20: pérdida de llaves o de alarma antirrobo dañados.

1) Contacto con proveedor de seguridad
1) pérdida de llaves o de alarma antirrobo dañados.
Alarma en su mantenimiento: enviar ECU en Delphi para el
descifrado.
Error 21: giro continuo dentro y fuera de un indicador de fallo cuando el motor

1) Compruebe y vuelva a conectar todos los conectores del sistema de inyección
1) conectores compuestos débiles
electrónica de combustible.
60
La corriente de datos de aplicación 1 Ejemplo sistema de encendido electrónico Delphi
IV. inspecciones programadas
· Fiabilidad compuestos conectores eléctricos;

· aceite de fijación y la tubería de vacío;
Apretar los tornillos en contacto con el sensor de oxígeno y el catalizador de tres etapas para asegurar una buena superficie de sellado:
el sistema de escape escanea una presión de 1,3 atmósfera, la fuga no debe ser.
1. Sistemas de inicialización Ajuste
· Inicialización del sistema de control de inyección de combustible: encender el interruptor de encendido después de 3 segundos; Ahora,
después de 10 segundos se complete la inicialización.
· Inicialización del sistema de suministro de combustible: encender el interruptor de encendido después de 3 segundos; reinicia después
de un segundo, y repetir este 5 veces más, entonces la inicialización del sistema de suministro de combustible se ha completado.
2. Comprobación del estado de los sistemas del vehículo y
Paso 1: En un motor frío: encender el interruptor de encendido en "ON", y permita que el motor funcione durante unos 30 segundos (ver.
Tabla II-10 El estática comprobación "ON")
Tabla II-10 de verificación estática en la posición "ON"

componentes
1. Visualización de los códigos de error no
2. La lámpara de advertencia del motor se incluye
3. Voltaje de la batería 11.5 ~ 13V
temperatura 4. Refrigerante temperatura normal
5. El sensor de temperatura del sistema de admisión temperatura ambiente
sensor de presión del colector 6. ingesta absoluta La presión atmosférica (aproximadamente 100 kPa)
7. El intervalo de trabajo de la válvula de mariposa 0-100%
Paso 2: Para activar el interruptor de encendido en "OFF" (ver. Tabla II-11 comprobación estática en la posición "OFF")
Tabla II-11 El prov estático Polo ERKA zhenii "OFF"

componentes
1. Apague el equipo si el poder? discapacitado
2. La lámpara de advertencia del motor discapacitado
Paso 3: Comprobación de inactividad (completamente el motor caliente y el refrigerante cm. Tabla II-12 comprobación dinámica de
marcha en vacío ..)
Tabla II-12 Dina cheques nómicas ralentí ka

valor de funcionamiento en
parámetro Min. Max.
de marcha en vacío
código de error actual 0 0 65535

estado de descarga - inactivo 0 1 5
estado de descarga - las luces indicadoras SVS / MIL
0 0 2
voltaje de la batería 6.3 13 ~ 15V 16

la velocidad del motor 0v/m 700 ~ 800 r / min 6500 r / m
La velocidad del vehículo 0 kmh 0 kmh 200 kmh
puntero temperatura del refrigerante
- 40 • C 80 ~ 100 • C 140 • C
líquidos
61
temperatura del aire de entrada - 30 • C 20 ~ 80 • C 130 • C
presión del aire de admisión 10 kPa 30 ~ 40 kPa 101,7 kPa
De alimentación de aire de admisión 0g/s 1,3 ~ 4,2 g / s 215 g / s
La apertura de la válvula de mariposa 0% 4 ~ 8% 100%
tiempo de bobina de encendido de cierre 0 ms 2,5 ~ 4,3 ms 1024 ms
Ancho de pulsos de inyección de combustible 0 ms 1,5 ~ 3,5 ms 1024 ms
El tiempo de encendido del cilindro 1 - 48 • California - 15 ~ 10 ℃ la 48 • California
Señal de sensor de detonación 1 - H 0 0,005 ~ 0,11 5

Control de punto de detonación de retardo del
- 10 • California 0 • California 0 • California
encendido en el cilindro 1
retardo de encendido de control en la detonación cilindro
2
Control de punto de detonación de retardo del
encendido en el cilindro 3
retardo de encendido de control en el punto de cilindro
detonación 4
El valor de corrección de la mezcla de combustible en
un bucle de control cerrado (Short) 0.7 0.9 ~ 1.1 1.5
El voltaje del sensor de oxígeno 1 0 0,1 ~ 0,85 V 3.3

Control de combustible valorar el aprendizaje
0.7 0,9-1,1 1.5
mezcla en un bucle cerrado (a largo plazo)
Paso 4: comprobación de sistema de acondicionamiento
· En el sistema normal de aire acondicionado ralentí estará cerrada (ver. Tabla II-13 dinámico acondicionado comprobación del
sistema).
Tabla de verificación dinámico sistema de acondicionamiento II-13

componentes
señales de petición acondicionado NO
· 10 segundos después de iniciar el sistema de aire acondicionado (ver. Tabla II-14 de control dinámica después del inicio del sistema
acondicionado)
Tabla II-14 de control dinámica después del inicio acondicionado

componentes
1. Un solo motor en marcha 850 ± 50 r / m
2. Las señales de petición de sistema de aire acondicionado incluido
3. acondicionado Relay incluido
4. El sistema de aire acondicionado incluido
5. Ventilador 1 incluido
Paso 5: La prueba de carretera (ver. Tabla II-15 La prueba de carretera)
Los siguientes pasos deben llevarse a cabo durante una prueba de carretera: la apertura de la válvula reguladora
de más de 10% durante 15 segundos; La transmisión directa; aceleración del vehículo a 80 km / h, el cierre del
acelerador durante más de 5 segundos.
Tabla II-15 La prueba de carretera

componentes
1. La lámpara de advertencia del motor discapacitado
2. El código de fallo NO
3. Temperatura de refrigerante 80 ~ 100 ℃
4. Tensión de la batería 13.5 ~ 14.5
5. El sensor de presión absoluta del colector de admisión ~ 15 kPa de presión atmosférica
6. Gama de trabajo del acelerador 0 ~ 100%
62
V. Descripción
1 Controles rutinarios
· compuesto debilitado conduce a mal uso y control de señales de cobrar;
· el consumo de combustible y los tubos de escape no debe mezclarse. De lo contrario, puede aumentar las emisiones de
contaminantes y la tasa de consumo de combustible;
· El filtro debe ser conectado e instalado en la posición correcta. De lo contrario, habrá una velocidad incorrecta de marcha en vacío;
· sellado deficiente entre la culata y el convertidor catalítico puede causar la entrada de aire en el sistema de escape y para cambiar la
relación de la mezcla de combustible, lo que lleva a la interrupción del sensor de retroalimentación y el rendimiento del catalizador de
reducción de oxígeno. 2 La instalación inicial del sistema
· ECU inicia la instalación del sistema, si está enchufada y encendida por primera vez, y luego se apaga.
· La bomba de combustible tendrá una duración de 1,5 segundos cada vez después de los interruptores de encendido en la posición ON. El
nuevo coche no se abastecerse de combustible, por lo que antes de usarlo necesita para abastecerse de combustible. 3 Determinación de la
condición del vehículo y de sus sistemas
1) Cuando la llave de encendido se coloca en la posición de funcionamiento sin arrancar el motor
· Se quemará indicador de mal funcionamiento del motor, pero no se mostrará error.
· sensor de presión absoluta en el colector de admisión mostrará la presión barométrica actual;
· Cuando se calienta, el sensor de oxígeno indicará un valor más alto que 1000 mV, pero después de calentar este valor se almacena en
el intervalo de 100-800 mV.
· A ralentí, el nivel de apertura del acelerador electrónico será menor cuando el motor está caliente y más, si el motor está frío.
2) la llave de encendido está en el "STOP" posición
· Después de que el motor está apagado en el ordenador detiene el suministro de energía para comprobar una conexión errónea de la
unidad de control de circuito eléctrico para el interruptor de encendido. Es posible que el motor será difícil reiniciar, así que deja de votar
y las emisiones.
3) Puesta en marcha
· En caso de pérdida de energía cuando el arranque del motor se debe comprobar: el fin de las instalaciones del sistema de lanzamiento, la disponibilidad
de combustible en la tubería y la tubería de rendimiento; partes del sistema de combustible y sus conexiones; partes del sistema de encendido y sus
compuestos;
· Si estos nodos en orden, entonces usted debe comprobar el funcionamiento del sistema de control de velocidad de ralentí.
4) Comprobación de la velocidad de ralentí
· Si el motor no se enciende el indicador de mal funcionamiento y no hay ningún código de error de diagnóstico;
63
· Si el voltaje de la batería corresponde a la nominal; Demasiado alto un mal funcionamiento
del regulador de voltaje en el generador;
Demasiado baja tensión: conexión incorrecta del generador o de un mal funcionamiento (batería cargada);
· Con el sensor de presión del colector de admisión puede detectar la presencia de fugas y ranura de la válvula ( mejor señal de forma de
onda estancia con el cable del sensor de presión y en comparación con la base para determinar el tiempo de cruce de válvulas y,
como resultado, la holgura de válvula térmica).
Si la holgura de la válvula es demasiado pequeño, entonces el valor es muy grande, lo que puede afectar el funcionamiento del motor o
aumentar la temperatura del colector de escape, lo que reduce la vida de servicio del sensor de oxígeno y el convertidor catalítico;
El mismo valor puede ser muy grande si el colector de escape está bloqueada (cuerpos extraños o convertidor catalítico defectuoso
localizado en el tubo de escape).
· Si el grado de apertura del acelerador es muy pequeña, por lo que el colector de admisión es fugas; si el grado de apertura es muy
grande, entonces una parte de la válvula reguladora está bloqueado.
· Una variación frecuente de las lecturas del sensor de oxígeno significa que pierde su rendimiento.
5) Comprobación de acondicionado
· En el arranque acondicionado ralentí del sistema se aumenta hasta aproximadamente 50-100 / m.
6) Prueba de Ruta
· Solución de problemas del sensor de oxígeno o la velocidad del vehículo es necesario durante la prueba de carretera; después de
encontrar errores cambian de software de gestión del motor. Anexo 2 Configurar diagnóstico a bordo (EOBD)
Calibración V CKP
1) Si el vehículo está equipado con el nuevo ordenador de a bordo, que no hace que el sistema de diagnóstico a bordo de ajuste, y
luego se vuelve al indicador de mal funcionamiento, el escáner de diagnóstico visualiza el error P1336;
2) incluye una temperatura del refrigerante del motor alcanza 60 • C. Después de vehículo de trabajo de otras cargas de más de
10 segundos serán desactivadas;
3) escáner de diagnóstico transmite un programa de formación (programa de 30 2c 07FF);
4) Con el rápido apretando el acelerador hasta que se detenga y mantenga en esta posición, la ECU generar señales de formación del sensor
de posición del cigüeñal. repetición de aceleración del motor de 2-5 ciclos de 1300 a 4500 r / m, entonces funcionará a una frecuencia de
aproximadamente 4500 r / m, y se completa la formación; (Para estos valores de la velocidad del motor se puede estimar si el equipo de
entrenamiento había terminado).
5) Un escáner de diagnóstico transmite una orden de instrucción de parada (programa de 30 2C 00);
6) El motor se detiene y se inicia de nuevo después de 15 segundos. Todos los códigos de error se borran, y el motor se detiene;
7) Después de 15 segundos, arrancar el motor y comprobar si hay un error en el explorador de diagnóstico P1336.
64
sistema de admisión y escape
Aire Asamblea Cleaner
I. levantamiento y la instalación
Nota: Tenga en cuenta que el filtro está hecho de papel.
1. Después de la reparación, no se aplican una carga pesada.
3
6
2
1
Figura conjunto de filtro de II-18 Aire
3
6
2
1
Se maneja con cuidado a la cubierta inferior cuando el conjunto del filtro (ver. Figura II-18 Aire conjunto de filtro).
1 Inlet filtro de aire, 2-inferior del filtro de aire 3-Top filtro de aire clip cubierta 4 primavera, 5-entrada de tobera de motor, 6-Vent
cigüeñal
Levantamiento y la instalación de la tubería de salida y silenciador
I. levantamiento y la instalación
advertencia: Durante el funcionamiento del tubo de escape del motor se calienta a temperaturas muy altas, puede ser quemado.
Comenzar las reparaciones sólo después de que el motor está apagado y enfriar el tubo de escape.
Notas II
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
5
2 6
6
3
4
7
6
9
5 3
6 6 4
8
9
11ª
de octubre de
65
Figura II-19 El procedimiento para la retirada del tubo de escape y el silenciador
5
2 6
6
3
4
7
6
9
5 3
6 6 4
8
9
11ª
de octubre de
procedimientos de eliminación (ver. Figura II-19 El procedimiento para la retirada del tubo de escape y el silenciador)
1 sello del perno 2-convertidor catalítico, 3 de fijación 4-Pequeño sello tuerca de fijación 5, 6-Silenciador suspensión de caucho
amortiguador trasero, el tubo de conexión 7, 8 silenciador trasero 9-Pad suspensión silenciador 10 El tubo de escape tapa conjunto de
resorte de perno y la junta 11 Hex
2. Montar en el orden inverso de análisis sintáctico.
III. Realizar una comprobación de control
Arranque el motor y compruebe que todos los componentes del sistema de escape para las fugas si hay fugas presentes, hacen
una reparación o reemplazo. Compruebe cada componente o conjunto, y reemplazarlos si están dañados.
66

Lifan X60 Workshop Manual (001-066) .Ru - Es

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Lifan SUV

Manual de reparación Lifan Industria

ayudar a los ingenieros Lifan SUV en una reparación de automóviles

del pasajero del vehículo Co., Ltd.

características o el diseño, producción y terminar en cualquier momento y sin previo aviso.

Descripción de los sistemas de vehículos

2. Embrague: El pedal del embrague con accionamiento hidráulico.

3. Transmisión: transmisión manual de 5 velocidades

6. Ruedas: 215/65 R16 102 H XL, ruedas: 6.5J × 16.

III. La carrocería del coche

4. Espejos: Espejo Anti-reflexión de espejo interior y exterior con un accionamiento eléctrico.

IV. Las eléctricas

1 motor de ventilador con un sistema de control electrónico

El motor del ventilador de refrigeración es un ventilador doble que tiene velocidad 2.

kW. La EFI sistema de encendido 3

① Ignición: Electricidad (grupo de contacto).

6 equipo eléctrico auxiliar

1) Limpiaparabrisas: interruptor de control combinado, tienen el motor y la tracción.

7) Inmovilizador: cuerpo de la unidad de control electrónica de control.

7 Dispositivos inmovilizador (opcional) y el sistema de seguridad pasivo / activo

2) el sistema de frenos antibloqueo (ABS)

1. Las especificaciones completas (ver. Tabla I-1 especificaciones completas)

2. El funcionamiento completo (ver. Tabla I-2 Complete Performance)

Tabla I-1 Las especificaciones completas

Altura (sin carga) mm 1690

caracterizado Tabla I-2 de trabajo completa carac-

Principales características técnicas del motor Tabla I-3

volumen 1.794 litros

tipo de motor 4 cilindros en línea

mínimo consumo de combustible

La velocidad de ralentí 750 ± 50 rev / min

Tabla chasis I-4 Características principales

nombre Conducción y características

consumo El tubo de entrada y el filtro de aire

La suspensión Independiente, Tipo

longitudinal 2 ° 44 '± 30' (sin carga)

modelo estructura de soporte, 2-fila, de 5 puertas

Sistema de Funcionamiento con resistencias y válvulas de control eléctricas se encarga de: la

refrigerante Tipo: R134a; cantidad de llenado: 500 g ± 50 g

características Tabla I-6 y el esquema de sistema eléctrico

recargable batería de plomo-ácido libre de mantenimiento tiene una capacidad de 60 amperios-hora

La iluminación de placas de 5 W, blanco, 2

semáforo LED, rojo, 1

La luz de puerta 6,2 W, blanco, 4

calefacción luneta trasera seguridad

1) Lubricante (ver. Tabla I-7 Lubricación)

Tabla I-7 Lubricación

punto lubricante modelo peso

rótulas y rodamientos grasa de litio 7022 0,34 kg

Tabla-8 I tipo de combustible y el volumen del depósito de combustible

Tabla I-9, el aceite de dirección asistida, líquido de frenos, refrigerante

refrigerante R134a 500 g

I. Los principales artículos que requieren servicio

2. Airbag: Realice una inspección visual de los daños.

3. limpiaparabrisas / Barrido: Añadir líquido de limpieza, verificar

iii. compartimiento del motor

1. inspección visual de cada parte de los daños o fugas.

2. Sistema de refrigeración: Comprobar y añadir anticongelante si es necesario. Valor nominal:

5. Sustitución del líquido de frenos: Cada 2 años o 50.000 km.

7. Filtro de aceite: Cambie el filtro con cada cambio de aceite.

8. El filtro de combustible: Cambiar cada 20.000 km.

iv. El motor y la parte inferior