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stagiaires Objectifs

Ce document rassemble les

 Introduction informations clés de votre COD 1.

 Le conducteur Il a été conçus pour répondre à

vos questions sur la mise en
pratique.
 Le F.P.T.

 La mise en œuvre
: Point important.
 Fiches réflexes

 Conclusion
: Point à retenir.

Version 3.0 actualisée le 12/07/13

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 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Notes personnelles

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conducteur réflexes
œuvre

Etre COD 1 consiste à être capable, et ce quelles que soient les conditions, de mettre en
œuvre tous les moyens nécessaires pour que l‘ensemble de l’équipage du fourgon puisse
intervenir dans les meilleurs conditions pour effectuer l’intervention.

Le rôle du COD 1 débute à la mise en route du moteur, et se termine à l’arrêt du coupe

circuit après l’intervention ; en ayant veiller à ce que le fourgon soit complètement
opérationnel.

Les conditions à réunir pour avoir la fonction COD 1 sont :

(C) Pré
U.V.
= En cours + + requis
C.V.O. + COD 1
de validité

FMPA
+ COD 1
Tous les
5 ans
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Notes personnelles

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Code de la route

- Pour pouvoir bénéficier de la priorité de passage en cas d’intervention urgente

et nécessaire, les véhicules d’incendie et de secours doivent obligatoirement
faire usage de leurs avertisseurs sonores et lumineux, et sous réserve de ne pas
mettre en danger les autres usagers et du respect des règles élémentaires de
prudence. (Art. R432-1)
L’utilisation des ces avertisseurs est interdite pour les interventions différées
dans le temps, les manœuvres ou manifestations, sauf exception stipulées dans
le règlement intérieur.

- La Vitesse des véhicules de plus de 3,5T du SDIS du Rhône est limitée à

90 Km/h. (NdS 2012-106)

- Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire dans tous les véhicules du

SDIS qui en sont équipés, et pour tous types de trajet. (R.O. 1.7.7 / NdS 2012-
02)
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Rôle du conducteur

La Mission

• Conduire l’engin sur les lieux rapidement mais sûrement.

• Assurer le refoulement de l’eau jusqu’aux lances (plus additif ou émulseur si nécessaire)

• Alimenter le fourgon dans les délais impartis.

• Assurer la continuité de l’eau aux lances.

• Distribuer le matériel et veiller à son retour.

• Savoir faire un remplissage de la citerne (Pression maximum 4 Bars ).

• Savoir faire une aspiration.

• Refaire le niveau de toutes les cuves.

• Faire le plein de carburant si nécessaire.

• Connaitre les manœuvres de mise hors gel.

• Respecter les règles de sécurité.

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Rôle du conducteur
Les règles de sécurité

- Pression d’alimentation 8 Bars maximum.

- Ne pas dépasser la pression maximum d’utilisation des tuyaux au
refoulement, soit : 15 Bars.
- Toujours baisser la pression de refoulement avant toute bascule
d’alimentation.
- Ne jamais rouler avec une citerne à moitié vide, et toujours refaire le plein
au plus près de l’intervention.
- Veiller au port de la ceinture de sécurité dans l’engin.
- Ne jamais reculer avec un engin sans se faire guider. Demander un guidage
pour toutes les manœuvres pouvant présenter un quelconque risque pour les
personnes ou les biens environnants.

- Au volant, toujours anticiper ses trajectoires et rester concentré.

- Toujours se protéger et protéger le site d’intervention (warning, cônes de
Lubeck, triangle, chasubles réfléchissants, dévidoirs etc.……).
- Ne jamais stationner en façade de l’immeuble sinistré, et laisser libre l’accès
aux façades pour les échelles, essayer de toujours dépasser l’adresse.
- Se positionner au plus prêt du point d’eau, en essayant de favoriser l’engin le
plus puissant hydrauliquement.
- Lors d’un départ en intervention avec remorque, le conducteur est le seul
responsable du bon attelage de celle-ci, il doit donc après avoir démarré le
F.P.T. procéder personnellement aux opérations d’attelage, et toujours
effectuer les vérifications d’usage avant le départ .
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Vérifications types
Avant la mise en route
- Pneumatiques.
- Fixation du matériel (penser au toit du fourgon).
- Niveaux mécaniques : huile moteur, liquide de frein, liquides d’assistance, etc..
- Niveaux opérationnels : eau, additif, émulseur.
- Monter dans le F.P.T. et procéder au réglage de son siège et des rétroviseurs .

Après la mise en route

- Niveau et pression d’huile à la mise en route sur les porteurs Renault Midlum.
- Contrôle de tous les témoins et voyant du tableau de bord.
- Prise en compte du cran de pompe, du blocage différentiel, des avertisseurs sonores et
lumineux, etc.…
- Actionner et contrôler les avertisseurs sonores et lumineux.
- Actionner et contrôler les essuies glace et lave glace.
- Constater le bon remplissage des bouteilles d’air.
- Vérifier le niveau de carburant et d’Adblue, effectuer les pleins si nécessaire.
- Faire le tour pour vérifier tous les feux et l’état général de la carrosserie.

Essais de la pompe
- Enclencher la prise de mouvement.
- S’assurer que la pompe soit bien entrainée.
- Bon fonctionnement des vannes, notamment électro pneumatiques.
- Monter en pression et vérifier le bon fonctionnement à l’aide de la L.D.T.
- Effectuer les opérations de mise en aspiration pour contrôler que la dépression s’effectue
bien (vacuo passe en négatif).
- Sur les systèmes d’injection, qui le permettent, faire un test des vannes d’injection.
- Arrêter la pompe et libérer la pression ou dépression résiduelle en ouvrant une vanne de
refoulement.

Pour finir
- Refaire un tour pour vérifier qu’il n’existe aucune fuite d’air, d’huile ou d’eau.
- Procéder à l’inventaire complet.
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Hydraulique
Règles de bases:
- Pour estimer les pertes de charge, le conducteur doit toujours considérer la lance la plus
défavorisée.
- 10 mètres de dénivelé = +/- 1 Bar.
- Lorsque le débit double les pertes de charge quadruples.
- On calcule la pression de refoulement en fonction de la pression nécessaire aux lances.

- Rappel de la règle de calcul :

Jn : Pertes de charges nominales.
Qn : Débit nominal.
Jr : Pertes de charges réelles dans l’établissement.
Qr : Débit réel au refoulement.

Jr/Jn = ( Qr / Qn)² soit Jr = Jn X ( Q r/ Qn )²

Pertes de charge dans les tuyaux

Pertes de charge
Pertes de charge opérationnelles Pression
Ø Tuyaux nominales en Bars
calculées maxi
Pour 100 m
Ø 22 1.7 à 58 L/mn 4.5 Bars pour 40 m à 150 L/mn
Ø 45 1.5 à 250 L/mn 1,7 Bars pour 20 m à 600 L/mn
0.3 Bars pour 40 m à 600 L/mn
Ø 70 0.55 à 500 L/mn
1.2 Bars pour 40 m à 1200 L/mn 15 Bars
Ø 110 0.28 à 1000 L/mn 0.1 Bar pour 40 m à 1000 L/mn
Ø 150 0.13 à 2000 L/mn 0.06 Bar pour 40 m à 2000 L/mn
C.S. Ø 65 de 0.5 à 1.5 pour 100 m à 500 L/mn débit max 60 m³/h
C.S. Ø 100 de 0.5 à 1 Bar pour 100 m à 1000 L/mn Débit max 100 m³/h
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Notes personnelles

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Collecteur de
refoulement
Précautions d’utilisation des pompes Ejecteurs
Corps de pompe
ou cellule
Roue à aube
ou turbine

Ouïe ou
entrée
d'eau

Diffuseurs

Arbre de
1. Toujours purger les poteaux avant de s’alimenter. transmission

2. La pression d’alimentation ne doit pas excéder 8 Bars.

3. Ne jamais faire tourner la pompe à sec.

4. Toujours être vigilant au risque de la cavitation.

5. Ne jamais faire le plein de la citerne par la relation tonne/pompe.

6. Ne pas se servir de la sauterelle pour faire un plein complet de citerne après

intervention.

7. Après un essais de pompe, ou une intervention, toujours évacuer la pression

résiduelle, afin de ne pas laisser la pompe sous pression.

8. Baisser la régulation automatique de pression au minimum et manœuvrer les

vannes avec précaution lors de la bascule alimentation citerne/poteau.

9. Après une aspiration, purger la pompe et l’amorceur, rincer à l’eau claire.

10. Ouvrir la sauterelle si mise en attente longue pour éviter la surchauffe de la

pompe, sauf si mise en aspiration, prévoir alors un léger refoulement.
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Précautions d’utilisation des pompes

Dès lors que la température extérieure passe sous la barre des 0°C, il faut mettre les
fourgons hors gel afin de les garder opérationnels, et faire preuve d’une vigilance accrue
sur intervention.
1. Ouvrir les vannes d’alimentation/aspiration du corps de pompe.
2. Ouvrir les purges du corps de pompe.
3. Pour les amorceurs à pistons : faire tourner 5 secondes à sec.
Pour les amorceurs à anneau d’eau : ouvrir la purge.
4. Purger la LDT (utiliser le soufflage si le véhicule en est équipé, moteur tournant).
5. Laisser les vannes de refoulement et d’alimentation partiellement ouvertes.
6. Mettre en consigne que la pompe, son amorceur et la L.D.T. ont été mis hors gel de
manière évidente, voir même sur le poste de conduite.
7. Pour les systèmes d’injection, les amorcer avec de l’additif (-7°C), ou les mettre hors
gel à l’aide du bouton dédié.
Lors de départ en intervention, en manœuvre ou une fois sur les lieux, respecter quelques
consignes simples pour essayer de prévenir le gel.
1. Rouler avec le coffre du corps de pompe fermé.
2. Essayer de toujours maintenir une circulation d’eau dans la sauterelle, ainsi qu’au
refoulement.
3. Eviter autant que possible les fuites au pied du corps de pompe pour prévenir les
risques de chute.
4. La L.D.T. étant hors gel, essayer dans la mesure du possible de privilégier d’autres
moyens d’extinction.
5. Lors du remplissage de la cuve, ouvrir le trou d’homme pour prévenir le gonflage de la
cuve si le trop plein à gelé au cours de l’intervention.
6. Remettre le corps de pompe du F.P.T. hors gel avant de reprendre la route pour le
retour au casernement.
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Précautions d’utilisation des amorceurs

Amorceur à anneau d’eau : Amorceur à piston :

Orifice de refoulement Orifice d’aspiration
Orifice d’aspiration En liaison avec Membrane en liaison avec le corps de
En liaison avec le corps l’extérieur anti-retour pompe et la ligne
de pompe et la ligne ou le bocal de d’aspiration
d’aspiration Corps de
remplissage
l’amorceur

Lumière
d’aspiration
Ressort
Lumière taré à 3 bars
de refoulement
Roue d’amorçage
à palette Carter d’huile
Corps de l’amorceur Piston
d’amorçage
Purge
Orifice de remplissage
Lumière pour
De l’anneau d’eau
passage de l’eau Roue désaxée
Orifice de refoulement d’entrainement
En liaison avec l’extérieur

IMPORTANT :

- Profondeur minimum d’aspiration : 40 cm d’eau.

- Hauteur d’aspiration : 7 à 8 mètres maximum.
- Pouvoir stationner le FPT en sécurité et caler.
- Toujours monter autant de ligne(s) d’aspiration qu’il existe d’entrée.
- 1 ligne d’aspiration → 1 Crépine + 1 Flotteur + X tuyaux d’aspiration + 1 Commande.
- Anticiper avec le chef d’agrès (et binôme d’attaque si engagé au feu) la perte du
refoulement durant la phase de mise en aspiration, soit 30 à 40 secondes.
- Pour amorceur à anneau d’eau, toujours vérifier la présence d’eau dans le bocal.
- Lors d’une mise en aspiration, arrêter l’opération si le vacuomètre ne montre pas de
dépression significative ou que la pompe n’a toujours pas d’eau au bout de 40 secondes.
- Procéder alors à une vérification complète du dispositif mis en place, au contrôle de
toutes les vannes et purges ayant pu rester ouvertes, puis relancer la mise en aspiration.
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Régulations automatiques POMPE

MOTEUR

REGIME MOTEUR PRESSION

T° EAU T° EAU
BOITIER
ELECTRONIQUE
PRESSION D’HUILE DE MANQUE EAU
La majorité des engins incendie du SDIS du REGULATION
CAVITATION
AUTOMATIQUE
Rhône sont équipés d’une régulation.
COMMANDE
ATTENTION, il faut en discerner 2 types:
CONSIGNE

• La régulation de Pression qui ne régule que la pression.

Sur les fourgons équipés par DESAUTEL, PROTEC FIRE, GICAR/GIMAEX.

• La régulation Automatique de Pression qui régule la pression mais aussi de nombreux

autres paramètres pompe et moteur.
Sur les fourgons équipés par CAMIVA et GIMAEX depuis 2005.

Rôle principal de la régulation :

- Réguler la pression de refoulement de la pompe.
- Amorcer la pompe automatiquement.
- Gérer un manque d’eau.

Dans tous les cas, si la régulation détecte un défaut, que le régime moteur soit
baissé automatiquement ou par le conducteur, il faudra procéder à un arrêt de
celle-ci pour :
• Empêcher une recherche de pression 3 bars minimum.
• Réinitialiser la régulation, afin de pouvoir recommencer à refouler
normalement une fois le problème détecté résolut.

De plus, quel que soit le type de régulation : le potentiomètre de pression doit

toujours être à 0 lors de sa mise en route.
Le potentiomètre de pression doit toujours être ramené au minimum lors d’une
bascule d’alimentation.
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émulseur
émulseur
Les systèmes d’injections additif

Schéma de principe : Vanne

sélection
M/A
M/A Tableau R produit
de commande
de concentration POMPE

0.3% 0.5% 0.7% 1% 3% 3%

Purge
amorçage

Particularités 12/24
• Le chiffre 12 ou 24 correspond au débit maximum en Litres/Minutes que la pompe
volumétrique du caméléon peut injecter.
CAMELEON 12
FPT N° : 720-721-831-955-958-959-960-1059-1063-1064-1065-1066.
Pour une concentration de mélange à 3% avec émulseur :
Le débit maxi en produit est de 12L/mn soit : (12 X 100) / 3 = 400
Il ne faut donc sous aucun prétexte dépasser un débit de refoulement de 400L/mn.
→ 1 LDV à 400L/mn ou 2 LDV à 200L/mn
CAMELEON 24
Pour une concentration de mélange à 3% avec émulseur :
Le débit maxi en produit est de 24L/mn soit : (24 X 100) / 3 = 800
Il ne faut donc sous aucun prétexte dépasser un débit de refoulement de 800L/mn.
→ 1 LDV à 600L/mn ou 2 LDV à 400L/mn

Règles d’utilisation des systèmes d’injection :

- Débit d’eau minimum pour avoir une injection de produit : 100 L/min.
- Pression d’injection indiqué de produit doit être supérieur à la pression de
refoulement.
Attention : sur le système CaddiSYS, lors de l’utilisation des concentrations 0.3% et
0.5%, un débit minimum d’eau d’environ 300L/min est nécessaire pour assurer la
mise en produit. (La pompe du système d’injection ayant un débit minimum de
1L/min.)
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Notes personnelles

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Refoulement classique sans alimentation.

1. Mettre le frein de parc.

2. Vérifier boite de vitesse (neutre si boite auto ou point mort).

3. Enclencher le cran de pompe.

4. Ouvrir le rideau pièce de jonction.

5. Prendre l’ensemble « manche-division ».

6. Décrocher le dévidoir de gauche « alimentation ».

7. Ouvrir la relation « Tonne-Pompe » si elle n’est pas couplée au cran de pompe.

8. Brancher l’ensemble « Manche-Division », de préférence sur la sortie pré-mélange si

le fourgon en est équipé .

9. Ouvrir l’eau.

10. Mettre en route la régulation automatique et monter en pression.

Ne pas dépasser 15 Bars au refoulement.

11. Sur ordre du chef d’agrès, mettre en œuvre le système d’injection.

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Alimentation à moins de 20 mètres

P.I. tête Rouge/Argentée P.I. tête Jaune

Débit minimum: 60m³/h Débit minimum: 120m³/h
Sortie: 2 X Ø 65mm Sortie: 1 X Ø 65mm
1 X Ø 100mm 2 X Ø 100mm

Apres avoir effectuer les opérations de refoulement :

1. Si alimentation en Ø 70 utiliser le collecteur d’alimentation, mais essayer de
privilégier alimentation en Ø 110.

2. Dérouler le ou les tuyaux et raccorder à l’alimentation.

3. Ouvrir et purger le poteau.

4. Brancher le ou les tuyaux, ouvrir le poteau à moitié.

5. Apres avoir alerté les binômes, mettre la régulation au minimum, puis procéder
à l’ouverture de l’alimentation.
6. Remonter le potentiomètre à la pression nécessaire.

• Pression maximum d’alimentation 8 Bars, attention aux alimentations sur réseaux

sur-pressés.

• S’assurer que le débit d’alimentation soit toujours supérieur au débit du refoulement :

- 1 LDV ou 600 L/min  Alim: 1 Ø 65 minimum
- 2 LDV ou 1200 L/min  Alim: 2 Ø 65 ou 1 Ø 100 minimum
- Débit > 1200 L/min  Alim: 2 Ø 100 ou 1 Ø 100 mm + 2 X Ø 65
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Mise en aspiration

Aspiration avant refoulement

1. Arrêter le moteur, caler le véhicule.

2. Avec l’aide du binôme d’alimentation, monter la / les ligne(s ) d’aspiration(s).

3. Attacher la/les ligne(s) d’aspiration(s) au fourgon à l’aide d’une commande.

4. En parallèle mise en place des établissements de refoulement par le binôme

d’attaque.

5. Attention, si amorceur à anneau d’eau vérifier la présence d’eau dans l’amorceur.

6. Mettre moteur en route, et enclencher cran de pompe.

7. Monter le régime moteur et surveiller vacuo-mètre pour s’assurer de la mise en

dépression.

8. Lorsque la pompe est en eau (30 à 40 secondes maximum), ouvrir le refoulement.

RAPPEL : Si l’aspiration n’est pas réalisé après environs 40 secondes, arrêter
l’opération et faire le point technique du dispositif en place pour corriger les
éventuels défauts ou fuite, puis relancer la manœuvre.

9. Mettre en route la régulation automatique et monter en pression. Ne pas dépasser

15 Bars au refoulement.

10. Sur ordre du chef d’agrès, mettre en œuvre le système d’injection.

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Cas particuliers

Aspiration après refoulement

Apres mise en eau du refoulement,

1. Monter la /les ligne(s) d’aspiration(s) avec l’aide du binôme d’alimentation.

2. Attacher la/les ligne(s) d’aspiration(s) au fourgon à l’aide d’une commande, puis

mettre à l’eau.

3. Attention, si amorceur à anneau d’eau vérifier la présence d’eau dans l’amorceur.

4. Quand tout le dispositif de mise en aspiration est prêt, alerter le C/A, et attendre la
confirmation de la mise en sécurité du binôme d’attaque.

5. Barrer le refoulement, arrêter / baisser la régulation, et ouvrir la/les relation(s)

extérieure(s).

6. Monter le régime moteur/régulation et surveiller le vacuo-mètre pour s’assurer de la

mise en dépression.

7. Lorsque la pompe est en eau (30 à 40 secondes maximum), ré-ouvrir le refoulement.

RAPPEL : Si l’aspiration n’est pas réalisé après environs 40 secondes, arrêter
l’opération et faire le point technique du dispositif en place pour corriger les
éventuels défauts ou fuite, puis relancer la manœuvre.

8. Remonter en pression avec la régulation automatique. Ne pas dépasser 15 Bars au

refoulement.

9. Sur ordre du chef d’agrès, mettre en œuvre le système d’injection.

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Systèmes de pré-mélanges à contrôle manuels

1. Enclencher la prise de mouvement ( alimentation du tableau de commande).

2. Établissement de la division 65/2X40 sur la vanne de refoulement pré mélange.

3. Choisir le produit à l’aide de la vanne 4 voies et sa concentration sur le tableau de

commande PRODUIT ADDITIF ou EMULSEUR .

4. Surveiller l’injection à l’aide du manomètre d’injection et des affichages du tableau de

commande.

5. Sur ordre arrêter l’injection.

6. Passer en position RINCAGE si émulseur afin de rincer la pompe du système

d’injection et les établissements de tuyaux.
Passer en position ARRET DOSAGE si additif pour rincer les établissements de tuyaux,
mais pas la pompe du système d’injection.

7. Rester dans cette configuration jusqu’à arrêt de la pompe, puis remettre en

ARRET DOSAGE si nécessaire.
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Systèmes de pré-mélanges à contrôle par tableau de commandes

A
M
O

1. Enclencher la prise de mouvement alimentation du tableau de commande.

2. Établissement de la division 65/2X40 sur la vanne de refoulement pré mélange.

3. Choisir le produit et sa concentration à l’aide du tableau de commande.

4. Surveiller l’injection à l’aide du manomètre d’injection et du tableau de commande.

5. Sur ordre arrêter l’injection, un cycle de rinçage de la pompe d’injection se déclenche

automatiquement si nécessaire.

6. S’assurer du rinçage complet de l’établissement avant d’arrêter le refoulement.

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Pour votre sécurité et celle des autres intervenants ……….

• Penser au port de la ceinture de sécurité dans les fourgons, même pour les équipiers
quand cela est possible.
• Toujours baisser la pression de refoulement au minimum avant de faire une bascule
d’alimentation.
• Pour prévenir les risques d’éclatement de tuyaux, ne pas dépasser une pression de
refoulement de 15 Bars maximum.
• Lors d’un refoulement pour alimentation relais, faire le calcul des pertes de charges pour
être sûr de ne jamais avoir plus de 8 bars à l’entrée de pompe du fourgon que l’on alimente.
• Penser à la protection du site d’intervention, cônes de Lubeck, warning, positionnement
des engins, chasubles réfléchissants, dévidoirs en protections éventuellement, etc … .
• Ne jamais rouler avec une citerne d’eau à moitié vide, faire un complément au plus prêt
de l’intervention.
• La vitesse de tous les véhicules de plus de 3,5T au SDIS du Rhône est limité à 90Km/h.

• 15 bars maxi au refoulement pour garantir 6 bars à la lance autorise :

- 1 LDV / 3 tuyaux, en établissement vertical par l’extérieur directement
sur engin au R+10.

- 1 LDV / 3 tuyaux, de plein pied sur division alimentée à 400 m du FPT.

- 2 LDV / 3 tuyaux, de plein pied sur division alimentée à 120 m du FPT.

- 1 Lance queue de paon Ø 65 à 240 m du FPT.

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 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Notes personnelles

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 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Tableaux récapitulatifs

Les lances
Type de lance Débit L/mn Pression nominale Pression maxi
LDT Ø 20 0 à 150 6 Bars
LDV Ø 40 0 à 600 3/6 Bars
Queue de paon Ø 65 1200 7 Bars
Canon OZZIE Ø 65 475 à 950 7 Bars 10 Bars
Canon POK Ø 65 800 à 1650 9 Bars 12 Bars
LMP 80 Ø 2 X 65 1000 à 3000 7 Bars 12 Bars

Indices de pompe
Type d’engin En aspiration à 3m en m³/h Débit sur citerne
FPTL/FPTLHR 90 m³/h ou 1500/15 1000 L/mn à 15 bars
FPT 120 m³/h ou 2000/15 1000 L/mn à 15 bars
FPTGP 180 m³/h ou 3000/15 1300 L/mn à 15 bars

Distances d’arrêt pour les PL

(Temps de réaction + temps de freinage)
Vitesse Distance d’arrêt
30 Km/h ± 10 m
50 Km/h ± 45m
90 Km/h ± 90 m
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 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Tableaux récapitulatifs
Pression de refoulement type pour LDV Ø 45
Directe Tuyaux du dévidoir Ø 70
ment
Tuyaux Ø 45 Utilisation du 1er dévidoir Utilisation du 2ième dévidoir
sur
engin 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400

1 LDV 10 10 10 10 11 11 11 12 12 12 12

2 LDV 10 11 12 13 14 15 ---- ---- ---- ---- ----

1 LDV 11 12 12 12 12 13 13 13 14 14 14

2 LDV 11 12 14 15 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----

Pression de refoulement type avec les lances Ø 70

Tuyaux du dévidoir Ø 70
Rappel
Lance
Pression Débit Utilisation du 1er dévidoir Utilisation du 2ième dévidoir
Ø 70 lance
40 80 120 160 200 240 280 320 360 400

Queue de
7 Bars 1200 9 10 11 12 13 14 15 ---- ---- ----
paon Ø 65

Canon OZZIE
7 Bars 950 8 9 9 10 11 12 13 13 14 15
Ø 65

Canon POK
9 Bars 1500 11 13 15 ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
Ø 65

LMP 80
7 Bars 2500 9 10 11 12 14 15 ---- ---- ---- ----
Ø 2 X 65
  Le
 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur
Principales pannes
Pannes
Je mets le cran de pompe,
mais je n’ai pas d’eau à la
pompe.
J’ai de l’eau à la pompe,
mais je n’ai pas de
pression.
- Je suis alimenté, mon
refoulement n’est pas
régulier, voir le tuyaux
d’alimentation s’écrase.
- La régulation
automatique n’arrive pas
à se stabiliser.
Je n’arrive pas à injecter
du produit.
 La
réflexes
œuvre
Solutions
1. Vérifier que le cran de pompe est bien enclenché.
2. Vérifier que la relation tonne pompe est bien ouverte.
3. Vérifier que la relation extérieure est bien fermée ou en
contact avec le contacteur.
4. Vérifier que la vanne de contrôle pneumatique est bien
sur Auto.
1. Vérifier qu’il n’y a pas de phénomène de cavitation en
baissant la pression et en chassant l’air du corps de
pompe.
2. Sur véhicule B.V.A., vérifier que la boite est au neutre.
1. Vérifier que le débit d’alimentation est supérieur à celui
du refoulement.
2. Vérifier que le poteau est ouvert à fond, et qu’il a un
débit suffisant.
3. Monter une deuxième ligne d’aspiration.
Proportionneur :
1. Vérifier que la pression de refoulement est bien de 10
bars au proportionneur.
2. Vérifier qu’il est installé dans le bon sens et/ou que la
bille anti retour n’est pas collée.
Système injection automatique :
1. Vérifier que la pression d’injection est bien supérieure au
débit de refoulement.
2. Penser à amorcer le système d’injection.
3. Vérifier le niveau de produit dans les cuves.
  Le  La
 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Principales pannes non spécifiques

Pannes Solutions
Je n’arrive pas à me Anneau d’eau:
mettre en aspiration. 1. Vérifier que le bocal de l’amorceur est plein.
2. Vérifier que le téton du clapet d’amorçage se baisse bien.
Anneau d’eau et pistons:
3. Vérifier l’étanchéité de la ligne d’aspiration.
4. Vérifier la fermeture de toutes les vannes de purges.
5. Vérifier que l’amorceur est bien embrayé et fonctionne.
La pompe est en 1. Couper la régulation si elle est en route, ou baisser le régime
cavitation. moteur au minimum manuellement, et voir si la cavitation
s’arrête.
2. Si cela ne suffit pas, alerter le C/A, couper le cran de pompe,
chasser l’air à l’aide de la sauterelle, et reprendre le
refoulement du début.
Le panneau de 1. L’intervention est minime, ne pas intervenir, faire la
contrôle arrière est protection, déclarer le F.P.T. H.S., et demander du renfort.
H.S., aucune montée 2. L’intervention est primordiale: Sauvetage, risque
en pression n’est d’explosion, risque de propagation majeurs, etc.……
possible, ni Placer le conducteur ou un équipier (de préférence COD1) au
manuellement, ni volant.
avec la régulation Passer le cran de pompe, et assurer une pression de refoulement
automatique. au pied à l’aide de l’accélérateur.
ATTENTION : Chaque changement du régime moteur entraine une
différence de pression de refoulement instantanée à la lance.
Commencer bas, et monter progressivement sans à coup en
restant en contact avec les binômes si possible.
Demander du renfort pour assurer l’extinction, se cantonner aux
missions obligatoires de sauvegarde.
  Le  La
 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre

Notes personnelles

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 Introduction  Le F.P.T. Mise en  Fiches  Conclusion
conducteur réflexes
œuvre
 Conception : ST
Introduction
Année : 2013

Contact : pour toute remarque

Le Conducteur concernant ce document, merci
d’envoyer un mail sur l’adresse
suivante : conduite@sdis69.fr
Le F.P.T.

La mise en œuvre

Fiches réflexes

Conclusion