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Módulo U.12 Diagnóstico e reparação de sistema de transmissão automática

e reparação de sistema de transmissão automática Manutenção e reparação do sistema de transmissão

Manutenção e reparação do sistema de transmissão automático

Índice

0 Introdução……………………………………………………… pág. 2

1 Manutenção do sistema de transmissão automática…

pág. 3

1.1 Verificação do nível e características do ATF………….pág. 4

1.1.1. Substituição do ATF e filtro da transmissão

pág.

6

1.2 Limpeza e lubrificação de componentes e peças

pág.

8

1.2.1 Lubrificação da transmissão automática

pág.

9

1.3 Verificação de folgas ou ruídos da transmissão

pág.

9

2 – Reparação do sistema de transmissão automática……

pág.

10

3 – Conclusão……………………………………………………….pág. 13

4 – Webbliografia……………………………………………………pág. 14

14 Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 1
14 Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 1

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e reparação de sistema de transmissão automática 0 – Introdução Este trabalho tem como objectivo

0 Introdução

Este trabalho tem como objectivo referir os principais passos a seguir, para a devida manutenção e reparação de uma transmissão automática e seus componentes.

fig. 0.1 transmissão automática

e seus componentes. fig. 0.1 – transmissão automática Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
e seus componentes. fig. 0.1 – transmissão automática Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
e seus componentes. fig. 0.1 – transmissão automática Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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e reparação de sistema de transmissão automática Tal como para qualquer outro procedimento de manutenção de

Tal como para qualquer outro procedimento de manutenção de um veículo automóvel, antes de proceder à manuntenção de uma transmissão automática, devemos sempre assegurar-nos de que:

Tanto a área de trabalho como as ferramentas ou equipamentos a utilizar,

estejam devidamente limpas e arrumadas;

A área e bancadas de trabalho sejam suficientemente espaçosas e seguras,

para assim permitir que a desmontagem e montagem de todos os
para
assim
permitir
que
a
desmontagem
e
montagem
de
todos
os

componentes sejam feitas sem acidentes e de forma organizada;

Sejam cumpridos os requisitos mínimos de segurança, usando o devido

equipamento de protecção individual (botas com biqueiras de aço, óculos de

protecção, luvas etc.).

1 - Manutenção do sistema de transmissão automática

1 - Manutenção do sistema de transmissão automática A falta de manutenção, ou a manutenção incorrecta

A falta de manutenção, ou a manutenção incorrecta de qualquer sistema de um veículo automóvel, pode dar origem a avarias por vezes irreparáveis levando à substituição dispendiosa de peças ou mesmo substituição de todo um sistema, por isso como qualquer outro, o sistema de transmissão automática, requer cuidados de manutenção, cuidados esses que consistem essencialmente em:

Verificação do nível e características do ATF;cuidados esses que consistem essencialmente em: Substituição do ATF e filtro; Limpeza e lubrificação de

Substituição do ATF e filtro;em: Verificação do nível e características do ATF; Limpeza e lubrificação de componentes e peças;

Limpeza e lubrificação de componentes e peças;e características do ATF; Substituição do ATF e filtro; Verificação de folgas ou ruídos anormais. Trabalho

Verificação de folgas ou ruídos anormais.e filtro; Limpeza e lubrificação de componentes e peças; Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010

e peças; Verificação de folgas ou ruídos anormais. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
e peças; Verificação de folgas ou ruídos anormais. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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Todos os componentes a serem limpos e lubrificados, devem ser

os componentes a serem limpos e lubrificados, devem ser desmontados, arrumados, lavados, secos, limpos, e
os componentes a serem limpos e lubrificados, devem ser desmontados, arrumados, lavados, secos, limpos, e
os componentes a serem limpos e lubrificados, devem ser desmontados, arrumados, lavados, secos, limpos, e

desmontados, arrumados, lavados, secos, limpos,

e novamente

arrumados, respectivamente, de forma ordenada a fim de evitar

erros e facilitar a sua posterior montagem.

1.1 Verificação do nível e características do ATF

1.1 – Verificação do nível e características do ATF A transmissão automática utiliza um tipo de

A transmissão automática utiliza um tipo de óleo especial exclusivo deste sistema, por isso denominado fluído de transmissões automáticas ou ATF.

Podemos dizer que a transmissão automática funciona em função do fluído, uma vez que depende dele para o seu funcionamento.

Esta dependência do fluído, exige uma atenção e manutenção especial, uma vez que o seu nível e características inadequadas podem dar origem a graves avarias, ou até à perda de todo o sistema, por isso, e mesmo que a transmissão não aparente ter nenhum problema de funcionamento, é extremamente importante verificar periódicamente o nível e características do ATF.

Nos ultimos anos, os fabricantes de transmissões automáticas têm optado por eliminar as varetas medidoras de ATF, fabricando cada vez mais aquilo que se designa como unidades seladas.

Estas transmissões requerem um processo de verificação de fluído mais sofisticado, que obriga à utilização de dispositivos de testes electrónicos, como scanners computorizados, o que por sua vez obriga a que seja um técnico habilitado para tal, a efectuar a verificação do nível e características do fluído de transmissão.

do nível e características do fluído de transmissão. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
do nível e características do fluído de transmissão. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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e reparação de sistema de transmissão automática Embora o ATF não se deteriore como o óleo

Embora o ATF não se deteriore como o óleo de motor, em ambos os tipos de transmissões, com ou sem vareta, a verificação do filtro, nível e características de fluído das transmissões automáticas, deve ser feita pelo menos duas vezes por ano.

Para efectuar a verificação do nível e características do ATF, de transmissões que utilizam vareta devem seguir-se os seguintes passos:

Estacionar o veículo de maneira a que fique nivelado;que utilizam vareta devem seguir-se os seguintes passos: Manter o motor a trabalhar, em marcha lenta,

Manter o motor a trabalhar, em marcha lenta, para que atinja a temperatura ideal de funcionamento e assim o ATF apresentar o seu nível real;Estacionar o veículo de maneira a que fique nivelado; Passar lentamente a alavanca selectora de velocidades

Passar lentamente a alavanca selectora de velocidades por cada uma das posições, fazendo uma pausa de um ou dois segundos entre cada uma delas, para que todos os componentes da transmissão se encham de ATF e por fim por a alavanca na posição de estacionamento e puxar o travão de mão;de funcionamento e assim o ATF apresentar o seu nível real; Retirar a vareta medidora (cuja

Retirar a vareta medidora (cuja localização pode variar consoante o tipo de tracção), limpá-la com um pano limpo, absorvente e que não liberte fios, e inseri-la novamente no tubo de enchimento de ATF para então medir o seu nível, que deverá estar entre as marcas “MIN” e “MAX”. então medir o seu nível, que deverá estar entre as marcas “MIN” e “MAX”.

fig. 1.1 medição do nível de ATF

MIN. MAX.
MIN.
MAX.
fig. 1.1 – medição do nível de ATF MIN. MAX. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01
fig. 1.1 – medição do nível de ATF MIN. MAX. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01

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e reparação de sistema de transmissão automática Nos veículos com tracção traseira – geralmente a

Nos veículos com tracção traseira geralmente a vareta está localizada junto à parte de trás do compartimento do motor, do lado do passageiro.

Nos veículos com tracção dianteira geralmente a vareta está localizada do lado do motorista, num dos lados da transmissão.

do lado do motorista, num dos lados da transmissão. Usando sempre o ATF recomendado pelo fabricante,

Usando sempre o ATF recomendado pelo fabricante, e caso seja necessário, adicionar mais fluído, ou se as características que este apresentar não forem as ideais (transparente, avermelhado, sem odor a queimado e bom índice de viscosidade), proceder à sua substituição.

Em qualquer dos casos (nível baixo e características inadequadas de ATF), deverá fazer-se uma revisão a todo o sistema, pois tais sintomas, tal como já foi referido são sinónimo de avaria.bom índice de viscosidade), proceder à sua substituição. 1.1.1 – Substituição do ATF e filtro da

1.1.1 Substituição do ATF e filtro da transmissão

1.1.1 – Substituição do ATF e filtro da transmissão A frequência de substituição do fluído e

A frequência de substituição do fluído e do filtro principal da transmissão, é determinada pelo rigor da sua utilização.

Para ajudar a prevenir avarias, podem ser necessárias substituições mais frequentes do que as recomendadas, quando as condições de utilização criarem altos níveis de contaminação, ou sobreaquecimento do fluído, essa frequência pode variar entre os 2 e os 4 anos ou os 40.000 e os 60.000Km.

Para substituir o ATF e o filtro da transmissão deven-se seguir os seguintes passos:

Drenar o fluído quando estiver à temperatura normal (71ºC/93ºC);filtro da transmissão deven-se seguir os seguintes passos: Remover o bujão de drenagem do carter do

Remover o bujão de drenagem do carter do óleo e drenar todo o fluído para um recipiente apropriado;o fluído quando estiver à temperatura normal (71ºC/93ºC); Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

óleo e drenar todo o fluído para um recipiente apropriado; Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01
óleo e drenar todo o fluído para um recipiente apropriado; Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01

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e reparação de sistema de transmissão automática Examinar o fluído quanto às suas características; Remover

Examinar o fluído quanto às suas características;e reparação de sistema de transmissão automática Remover o filtro principal, girando-o em sentido contrário

Remover o filtro principal, girando-o em sentido contrário aos ponteiros do relógio e utilizando uma chave para filtros;Examinar o fluído quanto às suas características; Remover o magneto do tubo de fixação do filtro,

Remover o magneto do tubo de fixação do filtro, limpar os detritos de metal que a ele tenham aderido e instalá-lo no filtro novo;ponteiros do relógio e utilizando uma chave para filtros; Lubrificar o vedante do filtro com fluído

Lubrificar o vedante do filtro com fluído de transmissão;metal que a ele tenham aderido e instalá-lo no filtro novo; Instalar o filtro, manualmente, rodando-o

Instalar o filtro, manualmente, rodando-o até que o vedante do filtro toque no compartimento do conversor;Lubrificar o vedante do filtro com fluído de transmissão; Após o contacto com o conversor, não

Após o contacto com o conversor, não rodar o filtro mais do que uma volta completa, caso contrário o filtro poderá ser danificado;que o vedante do filtro toque no compartimento do conversor; Reinstalar e apertar o bujão de

Reinstalar e apertar o bujão de drenagem;completa, caso contrário o filtro poderá ser danificado; Encher e drenar novamente a transmissão até que

Encher e drenar novamente a transmissão até que o fluído saia completamente limpo, para extrair o fluido velho existente no conversor e restantes circuitos;ser danificado; Reinstalar e apertar o bujão de drenagem; Após o enchimento, verificar o nível de

Após o enchimento, verificar o nível de fluído da transmissão seguindo os passos já referidos anteriormente. (as quantidades de fluído a utilizar variam entre transmissões, por isso à que seguir as instruções do fabricante).o fluido velho existente no conversor e restantes circuitos; Fig. 1.1.1 – Localização do filtro principal

Fig. 1.1.1 Localização do filtro principal da transmissão

1.1.1 – Localização do filtro principal da transmissão Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
1.1.1 – Localização do filtro principal da transmissão Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
1.1.1 – Localização do filtro principal da transmissão Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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e reparação de sistema de transmissão automática 1.2 – Limpeza e lubrificação de componetes e peças

1.2 Limpeza e lubrificação de componetes e peças

Antes de iniciar qualquer processo de limpeza e lubrificação de uma transmissão, devem ter-se sempre em conta os seguintes pontos:

Se não for necessário desmontar completamente a transmissão, devem tapar-se os orifícios de saída dos semi eixos, para evitar que neles entrem quaisquer resíduos, durante a limpeza do resto dos componentes.devem ter-se sempre em conta os seguintes pontos: Não devem lavar-se: Discos revestidos e componentes fixos

Não devem lavar-se:resíduos, durante a limpeza do resto dos componentes. Discos revestidos e componentes fixos – Uma vez

Discos revestidos e componentes fixos Uma vez que são compostos de matérias que se decompõem ao entrar em contacto com a água ou qualquer outro produto de limpeza, os discos revestidos e os componentes fixos de uma transmissão automática, não devem nunca ser lavados, pois isso levará à sua decomposição provocando assim a avaria de todo o sistema.

A lavagem de componentes e peças de uma transmissão automática deve ser feita de forma cuidadosa, sem exercer força excessiva, no tanque de lavagem limpo, e com solvente não corrosivo e escova de limpeza de nylon não abrasiva.decomposição provocando assim a avaria de todo o sistema. Após a lavagem, todos os componentes e

Após a lavagem, todos os componentes e peças devem ser limpos e secos com ar comprimido sem pressão excessiva.não corrosivo e escova de limpeza de nylon não abrasiva. Caso seja necessário utilizar panos durante

Caso seja necessário utilizar panos durante o processo de limpeza e secagem, estes devem ser de tecido apropriado e que não solte fios que possam aderir de forma desapercebida a qualquer peça.ser limpos e secos com ar comprimido sem pressão excessiva. Para facilitar a continuação do trabalho

Para facilitar a continuação do trabalho e evitar posteriores erros deque possam aderir de forma desapercebida a qualquer peça. montagem, todo o processo de limpeza deve

a continuação do trabalho e evitar posteriores erros de montagem, todo o processo de limpeza deve

montagem, todo o processo de limpeza deve ser realizado de forma

ordenada.

o processo de limpeza deve ser realizado de forma ordenada. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01
o processo de limpeza deve ser realizado de forma ordenada. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01

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e reparação de sistema de transmissão automática 1.2.1 – Lubrificação da transmissão automática A

1.2.1 Lubrificação da transmissão automática

A lubrificação da transmissão automática, pode ser considerado o mais importante passo da sua manutenção, uma vez que é à base de óleo (ATF) que todo o sistema funciona.

Antes da montagem de qualquer componente ou peça da transmissão automática, deve-se proceder à sua lubrificação, utilizando fluído de transmissão, no caso das luvas e discos, estes devem permanecer entre 15 minutos e duas horas mergulhados em ATF, até estarem bem impregnados de òleo.

Os

componentes

dos

eixos

da

transmissão,

como

os

cardans

devem

ser

lubrificados abundantemente com massa multifuncional.

1.3 Verificação de folgas ou ruídos da transmissão

A má lubrificação, ou a existência de folgas entre componentes e peças, são habitualmente a causa de ruídos estranhos provenientes de uma transmissão, e também a causa de graves avarias em todo o sistema.

Assim, também faz parte da manutenção da transmissão automática, a verificação periódica de:

Folgas nos eixos de entrada e saída da transmissão;da transmissão automática, a verificação periódica de: Folgas nos conjuntos de embreagens; Ajuste de luvas ou

Folgas nos conjuntos de embreagens;de: Folgas nos eixos de entrada e saída da transmissão; Ajuste de luvas ou cintas; Folgas

Ajuste de luvas ou cintas;saída da transmissão; Folgas nos conjuntos de embreagens; Folgas e fugas nas bombas de óleo; Trabalho

Folgas e fugas nas bombas de óleo;Folgas nos conjuntos de embreagens; Ajuste de luvas ou cintas; Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01

Ajuste de luvas ou cintas; Folgas e fugas nas bombas de óleo; Trabalho elaborado por Isabel
Ajuste de luvas ou cintas; Folgas e fugas nas bombas de óleo; Trabalho elaborado por Isabel

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e reparação de sistema de transmissão automática Folgas e ruídos nas caixas de válvulas; Folgas e

Folgas e ruídos nas caixas de válvulas;e reparação de sistema de transmissão automática Folgas e rigidez do cabo de ligação da transmissão;

Folgas e rigidez do cabo de ligação da transmissão;automática Folgas e ruídos nas caixas de válvulas; Aperto correcto de parafusos, etc. Sempre que se

Aperto correcto de parafusos, etc.Folgas e rigidez do cabo de ligação da transmissão; Sempre que se verificarem as referidas folgas

Sempre que se verificarem as referidas folgas ou ruídos, deve-se proceder à verificação da sua proveniência, e posterior rectficação, substituição ou reparação dos componentes ou peças afectadas.

2 Reparação do sistema de transmissão automática

À partida uma transmissão automática é concebida, para que com os devidos cuidados de manutenção e utilização, tenha o mesmo tempo de vida que a viatura na qual está instalada.

No entanto, seja por má utilização do condutor, ou por falta de manutenção, caso surjam avarias e na ausência de um bom programa de diagnóstico e reparação de avarias (ex. Auto Data), antes de dar início a qualquer procedimento de remoção ou reparação da transmissão, e para evitar perdas de tempo e erradas remoções e reparações, devem-se sempre ter em conta os seguintes pontos:

O TCM está correctamente ligado? Há códigos de diagnóstico activos no TCM? Todas as ligaçõs
O
TCM está correctamente ligado?
Há códigos de diagnóstico activos no TCM?
Todas as ligaçõs eléctricas estão feitas correctamente?
O
nível de fluído é o correcto?
Existem sinais visíveis de fuga de fluído? Qual a sua origem?
Existem fissuras visíveis nalgum dos componentes?
O
veio de transmissão está correctamente ligado?
O veio de transmissão está correctamente ligado? Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 10
O veio de transmissão está correctamente ligado? Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 10

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e reparação de sistema de transmissão automática Após a verificação dos pontos anteriores, e se os

Após a verificação dos pontos anteriores, e se os problemas pesitirem, na seguinte tabela fica o exemplo de alguns dos mais frequentes problemas de uma transmissão automática, possível causa e sugestão para correcção ou reparação:

Tabela de problemas, possível causa e sugestão para correcção ou reparação

Problema

 

Possível causa

Sugestão para correcção ou reparação

   

Lâmpada ou fusível queimado.

Substituir a lâmpada ou o fusível.

A luz da trans. no painel não acende.

 

Cablagem de/para a lâmpada defeituosa.

Substituir a cablagem.

   

Instalar o aparelho de

A luz da trans. no painel não

O

TCM registou avaria/s.

diagnóstico para determinar a/s avarias.

se apaga, ou pisca intermitentemente.

Cablagem ou ligação da luz incorrecta.

Substituir ou ligar a cablagem correctamente.

A transmissão não muda para a marcha à frente, nem para a marcha atrás (permanece em ponto morto).

O

selector de mudanças

 

de velocidade não está a funcionar correctamente.

Substituir ou reparar o selector de mudanças de velocidade.

 

Nível de fluído baixo.

Adicionar fluído até atingir o nível adequado.

baixo. Adicionar fluído até atingir o nível adequado. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
baixo. Adicionar fluído até atingir o nível adequado. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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e reparação de sistema de transmissão automática A transmissão não efectua correctamente as mudanças de

A transmissão não efectua

correctamente as mudanças

de velocidade (mudanças

bruscas em velocidade

muito alta, o muito baixa).

Deslizamento excessivo e

ruidoso da embreagem

(patinagem).

Sobreaquecimento em todas

as velocidades.

Folga excessiva da

embraiagem.

Montar novamente a

transmissão e ajustar as

folgas.

Fluído deteriorado.

Nível de fluído incorrecto.

Substituir o fluído e o filtro da

transmissão.

Corrigir o nível de fluído.

Leituras incorrectas do

sensor de velocidades.

Fluído arejado/nível

incorrecto de fluído.

Substituir o sensor de

velocidades.

Corrigir o nível de fluído.

Fluxo de ar para o

radiador obstruido.

Desobstruir o fluxo de ar do

radiador.

Ruído intermitente ou

zumbido.

Fuga de fluído nos veios

de transmissão

(entrada/saída).

Nível de fluído baixo.

Filtro de sucção entupido.

Vedantes defeituosos.

Fugas no conversor de

binário.

Adicionar fluído até atingir o nível correcto.

Substituir o filtro de sucção.

Substituir os vedantes.

Substituir o conversor de

binário.

Substituir os vedantes. Substituir o conversor de binário. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página
Substituir os vedantes. Substituir o conversor de binário. Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página

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e reparação de sistema de transmissão automática 3 – Conclusão Com a elaboração deste trabalho e

3 Conclusão

Com a elaboração deste trabalho e depois de efectuar diversas pesquisas sobre a matéria nele referido, pode-se concluir que para que uma transmisão automática atinja tanta longevidade como o veículo em que se encontra instalada, mais importante que saber reparar as avarias que possam ocorrer, é saber fazer uma correcta manutenção.

Geralmente quando ocorrem avarias num sistema tão complexo como sistema de transmissão automática, para que a reparação dessas avarias seja cem por cento eficaz, o mais recomendável é substituir todas as peças ou componentes afectados, levando por vezes a que o valor da reparação, supere o valor da própria viatura, fazendo com que não compense repará-la, por isso, para evitar a reparação é preferível investir na manutenção.

4 Webbliografia

http://www.sindirepa-sp.org.br/pdfs/encarte_janeiro08.pdf Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 13
http://www.sindirepa-sp.org.br/pdfs/encarte_janeiro08.pdf Trabalho elaborado por Isabel Braz 11-01 2010 Página 13