CALLAO

ECO TEJIDO URBANO

INTEGRANDO UN PULMÓN VERDE EN LA CIUDAD INDUSTRIAL
 1. INTRODUCCIÓN

I N DI C E
2. MARCO TEÓRICO

2.1. ESTADO ACTUAL DEL CALLAO / JUSTIFICACIÓN

2.2. TEMA: ECO TEJIDO EXPANSIVO

2.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

2.2.2.PROBLEMAS SECUNDARIOS
2.2.3.OBJETIVO PRINCIPAL
2.2.4.OBJETIVOS SECUNDARIOS

2.3. CONCEPTOS TEÓRICOS

2.3.1. REESTRUCTURACIÓN URBANA EN CIUDADES INDUSTRIALES

2.3.2. TEJIDO VERDE
2.3.3. RECICLAJE URBANO
2.3.4. CICATRICES URBANAS

3. MARCO REFERENCIAL

3.1. LE GRANDE MOSAIQUE / NORMANDÍA

3.2. GARDENS ON THE BAY / SINGAPUR

4. MARCO HISTÓRICO

5. BIBLIOGRAFÍA
 Callao es una ciudad portuaria con gran riqueza
histórica, multicultural y arquitectónica. En el
proceso de desarrollo urbano, el Callao ha sufrido un
crecimiento desordenado y los usos se han
distribuido de manera que la zona industrial marca
actualmente una fractura que genera un cinturón de
contaminación alrededor de esta. Así mismo, separa
las zonas residenciales e históricas por el sur, como
también el área comercial y residencial por el norte,
en vez de unirlas.
1. I N T R O D U C C I Ó N

Sin embargo, esta ciudad tiene un gran potencial que

será aprovechado, tomando medidas que mejoren el
área urbana conectandola mediante ejes viales que
aprovechen la nueva zona verde propuesta en
reemplazo del área industrial como un potenciador
ecológico que será el nuevo pulmón del Callao.

Con esta iniciativa se promueve generar el nacimiento

de un Eje Verde acompañado con equipamiento
necesario para conectar el Río Rímac y la zona
residencial por el sur de la actual zona industrial.
MAQUETA ANÁLISIS DEL CALLAO

ZONA RESIDENCIAL
ZONA INDUSTRIAL
ZONA INDUSTRIAL /
RESIDENCIAL /
COMERCIAL
 CALLAO

2.1. ESTADO ACTUAL DEL CALLAO / JUSTIFICACIÓN

El Callao es una de las principales ciudades puerto del Perú. En la última década su población
se ha incrementado considerablemente. Debido a su ubicación, esta ciudad se encuentra en

2. M A R C O T E Ó R I C O
la faja costera del Círculo de Fuego del Pacífico, por lo que, es muy susceptible a desastres
naturales.

El proceso de ocupación inicial en el Centro Histórico, y se comienza a expandir hacia el

Centro de Lima, mediante un eje conformado por las Av. Argentina, Oscar R. Benavides y
Venezuela, posterior a esta expansión, se dirige al Norte, a través del eje Faucett y
Gambetta. La existencia de zonas diferenciadas por el trazado de sus calles y su
composición general, expresan una estructura urbana heterogénea, la cual es consecuencia
de los diversos momentos de su conformación urbana.

La principal actividad económica del Callao, proviene de sus infraestructuras de carácter

nacional, el puerto ,y sus industrias, y el aeropuerto Jorge Chavez. Este último contribuye al
incremento de las actividades complementarias, depósitos y hangares de actividad industrial
que condicionan la ocupación del espacio. El distrito ha crecido en materia económica pero
su desarrollo urbano y calidad de sus habitantes ha ido en declive, perdiendo ambientes
sanos y verdes, generando ambientes degradados, hacinados y contaminados.
TENDENCIAS

El área periférica del Callao sobre áreas agrícolas, se desarrolló sobre un modelo no
convencional de ocupación de suelo:
Invasiones, asentamientos humanos, asociaciones, cooperativas de vivienda,etc.
La ocupación INFORMAL trae consigo años de padecimientos para la obtención de servicios
de infraestructura básica y construcción de viviendas sin asesoría adecuada.

A pesar de su localización privilegiada y su creciente rol en la dinámica económica del país,

ha perdido calidad urbanística. Perdiendo casi la totalidad de tierras cultivadas y para
cultivar, con un énfasis a la empresas y sus equipamientos industriales. Esta situación de
auge económico viene desde hace unas décadas, por lo que al recorrer todo el eje de la Av.
Argentina de observa la presencia de muros ciegos por edificios de carácter industrial.

PLAN ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO

En este plan se observan dos objetivos principales:

● “Desarrollar una estructura territorial y de ordenamientos, que articule, integre y dinamice el

territorio en beneficio de todos los actores de la PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO”

● “Elevar la calidad del hábitat de la población chalaca”

 Línea de tren

SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA
ZONA INDUSTRIAL

Av. Argentina

La zona industrial genera un eje que

DIVIDE el Callao, desconectando la
parte norte con el centro. Un
potenciador de esta problemática es
la falta de PERMEABILIDAD que
existe a nivel urbano por falta de
vías que permiten cruzar de un lado IMPERMEABLE
al otro, con un aproximado de 300 a
600 m por cada cuadra.
Se identifica entonces, que existen 3
INSEGURA
zonas divididas y que la principal CONTAMINADA
problemática es la CONTAMINACIÓN
que la zona del medio emana a las FRAGMENTADA
subyacentes.
SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA

Al analizarse el área se obtiene que

existen áreas verdes en la zona sur del
eje industrial. Sin embargo, los parques Zona sin áreas verdes
en su mayoría pertenecen a zonas
EMPLAZAMIENTO
cercadas por rejas o si no lo están
tienen un acceso bastante limitado. INCONEXO
Por tanto su uso es netamente para los OBJETIVO: Integrar al
residentes de las casas alrededor de Río con relación a las
estos. Aprox 26 parques
zonas ECOURBANAS
 CALLAO
2.2. ECO TEJIDO EXPANSIVO
El tejido urbano es una estructura de complejidad organizada que existe sobre todo en el
espacio entre los edificios (Gehl, 1987).La red urbana está conformada por todo el exterior y
por los elementos conectivos como áreas peatonales y verdes, muros libres, sendas
peatonales y caminos que van desde una ciclopista hasta una autopista. Observaciones
empíricas refuerzan el concepto de que mientras más fuertes son las conexiones y más
subestructura tenga la red, una ciudad tiene más vida (Alexander, 1965, Gehl, 1987).

MARCO TEÓRICO
PRINCIPIOS ESTRUCTURALES DE LA RED URBANA

Nodos-Conexiones-Jerarquía

LAS CONEXIONES EN LA ARQUITECTURA Y EL DISEÑO URBANO

La arquitectura ata elementos y espacios estructurales para alcanzar la cohesión. Las

conexiones en diseño urbano ligan entre ellos a tres tipos distintos de elementos: elementos
naturales, nodos de actividad humana y elementos arquitectónicos.
El número de trayectorias peatonales en la red urbana debe ser mucho mayor al que existe
hoy. Una tendencia desafortunado de los últimos 70 años ha sido la de limitar las sendas
peatonales por la imposición arbitraria de una retícula rectangular (o restrictiva) para todas
las conexiones (Batty y Longley, 1994). El segundo error ha sido el de dar prioridad a las
sendas vehiculares sobre las sendas peatonales (Alexander, Neis et al., 1987).
 2.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

Al estudiar la composición urbana del Callao se evidencian tres

principales usos en la ciudad: La residencia, el comercia y la
industria. Demostrando que el comercio y la industria tienen una
marcada posición a nivel urbano. Tal como se observa en la
imagen, la principal problemática es la fractura que genera el eje
industrial en la ciudad, dividiéndola en dos partes, norte y sur, en
vez de unificarla causa una cicatriz urbana desde hace varias
décadas.

El eje industrial trae como consecuencia de una mala planificación

urbana, generar recorridos de más de 500m de largo para el
MARCO TEÓRICO

peatón, acompañado de veredas minúsculas (casi nulo espacio

para caminar) al costado de vías para vehículos de carga pesada.
Esto degenera en una zona completamente insegura e inanimada,
con carencia de ejes transversales que conecten las avenidas
paralelas a este.

La contaminación que contagia a la áreas contiguas es una

problemática fundamental, ya que día a día se va degradando el
ecosistema, la calidad de vida de los residentes y peatones.
2.2.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS

2.2.2.1. No existen ejes transversales que cruzen las zonas industriales y se

conecten con las vías principales, esto imposibilita al peatón realizar un recorrido
desde un lado al otro. Por consiguiente, los largos tramos de recorridos están
acompañados por muros ciegos y poca iluminación, esto genera falta de
permeabilidad.

MARCO TEÓRICO
2.2.2.2. La falta de espacios urbanos diseñados para el confort del peatón en
zonas no necesariamente industriales, ha sido una epidemia en todo el distrito, si
bien existen parques aislados para ciertos grupos residenciales, no existen sendas
peatonales o nodos de encuentro.
“Suponiendo que se conectan todos los elementos de un escenario urbano. Se
puede tratar de lograr la máxima organización haciendo ajustes a los
componentes: moviéndolos y modificándose de modo que los nodos y los
elementos arquitectónicos se conecten entre ellos en la distancia. El objetivo es
siempre la creación de conexiones”. (A. Salingaros 2005)

2.2.2.3. La mezcla de usos incompatibles da como resultado zonas muertas,

inseguras y aleatoriamente inanimadas. Se debe apostar por implementar usos
mixtos según una planificación adecuada para cada zona del distrito, pensado
como un micro proyectado hacia un macro.
2.2.3. OBJETIVO PRINCIPAL
El objetivo principal del análisis como consecuencia a la problemática encontrada,
es la propuesta de un ECO TEJIDO, que sea dinámico en relación con el contexto
donde se ubica y proyectado a influir a las zonas que se encuentran a su alrededor.
Recuperando la zona industrial, disminuyendo su impacto ambiental con
tecnologías sostenibles, para poder aprovechar los recursos naturales perdidos y
el suelo contaminado.

La principal idea es conservar la historia de dicha área, reciclando

infraestructura industrial como vestigios. Posteriormente se procede a
revitalizar y regenerar toda la franja, a modo de una metamorfosis para un
resultado a bienestar de la población. La importancia de este EJE VERDE,
se implementará de espacios público adecuados para convertirse en el
nuevo PULMÓN CHALACO que apunta a ser un ejemplo de sostenibilidad a
nivel regional, con proyección a expandirse hacia otras zonas.
2.2.4. OBJETIVOS SECUNDARIOS

2.2.4.1. Se deberán planificar vías peatonales y ejes vehiculares que conecten los
extremos del área a intervenir así como respetar sus dimensiones para el libre
paso de las personas que vayan a realizar distintas actividades.

2.2.4.2. La implementación de espacios urbanos como centros de reunión o

recorrido tales como nodos y sendas, que sean diseñados en relación con el
contexto urbano de la ciudad y de la propuesta del proyecto ECO TEJIDO.

2.2.4.3. Durante el análisis de las áreas recreativas para la regeneración del área,
se deberá estudiar los tipos de usos que se le dará a las diferentes zonas, con el
propósito de revertir lo que existe en la actualidad. Generando animación durante
todo el día y noche, así como volverse atractivo a nivel metropolitano.
 2.3.1. REESTRUCTURACIÓN URBANA EN CIUDADES
INDUSTRIALES
2.3. C O N C E P T O S T E Ó R I C O S

Kevin Lynch sugirió que la decadencia urbana generalmente está vinculada a la

especialización de la ciudad en una sola actividad económica (Lynch, 1990). La reducción
gradual de la diversidad económica de las ciudades industriales aumentó su vulnerabilidad
a las crisis del sector dominante (Friedrichs, 1993: 909). Sin embargo, a largo plazo,
también puede haber disminuido su capacidad de recuperación cuando la industria
dominante cesa o se mueve. Para que se entienda esa disminución, una falta de capacidad
para adaptarse a nuevas circunstancias, reduciendo resultados alternativos.

En primer lugar, hay que destacar la relevancia de la acción urbana pública. Frente a una
crisis tan grande y compleja, el liderazgo y el compromiso de las autoridades públicas
parecen esenciales para garantizar la equidad y mantener el proyecto a lo largo del tiempo.
Sin embargo, la acción pública ya no tiene como objetivo controlar completamente el
proceso o sus actores, sino, por el contrario, crear las condiciones para la acción colectiva
y movilizar recursos.

El segundo factor importante es el tiempo.Por lo tanto, la capacidad de adaptarse e

integrar nuevas dinámicas, potenciales y actores durante el proceso de reestructuración
se ha convertido en la característica esencial que permitió a la planificación guiar el
desarrollo regional a lo largo del tiempo. En ese sentido, estos casos se asemejan a otros
planes de revitalización de ciudades en proceso de reducción, en los que “la flexibilidad
estratégica se ha vuelto más importante que la estrategia en sí misma” (Wiechmann,
2008: 443).
2.3.2. TEJIDO VERDE

Los espacios verdes urbanos representan la totalidad de los espacios con vegetación y
corresponden a la suma de las áreas rurales y naturales integradas en el tejido urbano. Por
su naturaleza, es válido hablar de los espacios verdes urbanos, incluso a la hora de
abordar las cuestiones relativas a las periferias sobre las cuales las ciudades crecen y se
expanden. En este caso, se designan como espacios verdes periurbanos, reforzando así su
carácter periférico, donde su estructura, composición, organización, uso potencial y
funciones asumen un aspecto propio y en consonancia con el “hibridismo” del uso del
espacio.

2.3.3. RECICLAJE URBANO

“El futuro de la arquitectura es la rehabilitación” (Ferrater) . La transformación de uso de
edificios olvidados o protegidos por valor patrimonial es una oportunidad de reconversión,
en especial en el tema de la vivienda y la transformación de significados. De la necesidad
surge la invención, y los proyectos de reciclaje son un estimulante a proyectar sobre algo
que ya existe. Así pues la intención de abordar el tema del reciclaje de edificios
industriales como una oportunidad de vivienda y reutilización del suelo. El tema ya no
solamente es salvar los edificios antiguos; el objetivo no es la conservación, sino la
transformación, un punto de vista mas arquitectónico que sentimental o historicista de
crear nuevas formas y nuevos significados a partir de edificaciones o infraestructuras
anteriores.
 LE GRANDE MOSAIQUE
/ NORMANDÍA

/ SINGAPUR GARDENS ON THE BAY

3. M A R C O R E F E R E N C I A L
LE GRANDE MOSAIQUE / NORMANDÍA

MARCO REFERENCIAL
1 Arquitectos :
MVRDV

Nombre del proyecto:

La Grande Mosaïque

Ubicación:
Península de Caen, Normandía - Francia

Área:
600 hectáreas del centro de Caen
UBICACIÓN

Ex Zona Industrial/Portuaria
 2
ANTES
El plan maestro de investigación para Zona sin áreas verdes
Caen Presqu'ile, un área de 600 INSEGURA
hectáreas que se extiende desde el
CONTAMINADA
centro de la histórica ciudad de Caen, a
lo largo de una larga península
anteriormente ocupada por la industria
pesada, y sobre las fronteras de otras
dos ciudades vecinas, Hérouville.
Saint-Clair y Mondeville.

La península se encuentra entre el

río Orne y el canal que conduce al
mar, y quedó muy contaminada
CONTEXTO

después de la desindustrialización en
los años setenta y ochenta. El

SITUACIÓN
proyecto es altamente inusual en su
alcance, ambición y contexto: el
hecho de que se extiende casi hasta
las paredes del histórico castillo en
el corazón de Caen; las tres ciudades
se unieron en su deseo de regenerar
la vasta área y la visión de un plan de
desarrollo integral para crear una
nueva área de la ciudad basada en
intervenciones precisas.
 3
Se decide dividir en
fases el proyecto
La primera fase del proyecto involucró la
definición de sus objetivos mediante el
desarrollo de una metodología para

D ES P L A Z A M I E N T O
abordar el sitio extenso. Se diseña,
sobre los siguientes temas: redes de
movilidad, que incluyen transporte
suave, infraestructura de transporte
físico y estacionamiento; el paisaje
(existente), y si cultivar y controlar a
través de la plantación y la
conformación, o confiar en la dinámica
natural y el crecimiento; y el patrimonio

ESTRATEGIA
industrial de la zona y los edificios
existentes, que podrían conservarse,
reinvertirse o reinventarse como rastros
poéticos en el entorno urbano.
Esta metodología condujo al desarrollo de una
herramienta de planificación espacial específica, 'el
desplazamiento'. El desplazamiento crea una red de
calles secundarias y un espacio público compartido
alrededor de edificios y espacios públicos. Actúa
como mediador entre edificios y paisajes existentes
y nuevas inserciones.
¿Cómo intervenir las manzanas industriales?

En las intervenciones para

regenerar las zonas o manzanas
ocupadas por usos industriales,
se propone mantener la
estructura del edificio como ex
patrimonio industrial , para
conservarlos como rasgos del
pasado en el entorno urbano.
METODOLOGÍA DE LA CONFIGURACIÓN URBANA
 4
ZONAS ABANDONADAS SE CREA MALECÓN
DENSIFICADAS ATRACTIVO TURÍSTICO
CON USOS MIXTOS GENERA EJE DE CICLOVÍAS Y ZONAS
PEATONALIZADAS

PROYECTO
APROVECHAMIENTO DE GENERAN VÍAS QUE CONECTAN LA
LA ZONA DEL RÍO ÁREAS PÚBLICAS, CIUDAD Y LA VUELVEN PERMEABLE
ECOSOSTENIBILIDAD ZONAS VERDES COMO
PULMONES
La planta del proyecto es irregular,

4
respetando sus formas naturales,
pero responde también a una
configuración ordenada de calles
peatonales y vías vehiculares que
jerarquizan los usos que tienen.

La presencia de áreas verdes como

una inyección para sanar esa cicatriz
industrial, logra impulsar el proyecto
como ecológico. Ya que no excluye ni
hace exclusivas las zonas
recreativas, sino invitan al ciudadano
a usarlas.

PROYECTO
 4

PROYECTO
 4

PROYECTO
GARDENS ON THE BAY / SINGAPUR

MARCO REFERENCIAL
 1
Centro de Singapur
Arquitectos
WILKINSON EYRE ARCHITECTS

Ingenieros
ATELIER ONE, ATELIER TEN

Área del sitio

54 HECTÁREAS

UBICACIÓN
Año
2012

‘’La primera fase del dramático proyecto de Gardens by the Bay de Singapur
se abrió al público el 29 de junio de 2012 luego de la finalización de 54
hectáreas de 500 metros cuadrados de South Garden por un equipo de diseño
británico de primera clase dirigido por arquitectos paisajistas de Bath,
Grant Associates..’’
 2
La bahía marina de Singapur servía como lugar de pesca para los
pobladores de la ciudad hasta los años 80’s.
ANTES
En 1969 se comenzaron los trabajos para recuperar
360 hectáreas de la bahía y posteriormente de
acuerdo al PLAN MAESTRO de 1983 (URA) se expuso
al público objetivos para potenciar dicho lugar y
crear un nuevo punto principal de turismo y
densificación para la ciudad.

PLAN MAESTRO

Objetivos USO USO

USO CULTURAL
COMERCIAL RESIDENCIAL

SITUACIÓN
ZONA DE EX CARÁCTER
DESPUÉS
INDUSTRIAL , USO
PESQUERO Y AFINES

VISTA DE MARINA BAY EN

EL 2008 , CONECTA LA
BAHÍA ESTE CON LA SUR
 3

ESTRATEGIA
 3

ESTRATEGIA
Gardens by the Bay es uno de los
proyectos de jardines más
grandes de su tipo en el mundo.
Comprende 3 jardines:

BAY SOUTH supertrees :

BAY EAST árboles diseñados como jardines verdes verticales
BAY CENTRAL

El proyecto es una parte integral

de la visión de la ‘’Ciudad en un
Jardín’’ diseñada para elevar el
perfil de la ciudad a nivel
mundial.
 3

ESTRATEGIA
 4

PROYECTO
 4
SUPERTREES

Miden de 25 a 50 metros de
alto.
Existen 18 y fueron diseñados
por la firma Grant Associates,
su función es la de ser
jardines verticales. Poseen
iluminación que durante la
noche genera una sensación
mística a lo largo del
recorrido de toda la bahía.

Los SUPERTREES están

integrados con tecnologías de
energía y agua sostenible,
para el enfriamiento de los

PROYECTO
invernaderos.
 4
Jardines hortícolas

Dos colecciones The Heritage

Gardens y The World of Plants se

PROYECTO
centran en 'Plants and People' y

'Plants and Planet'. Junto con la

floración masiva y el paisaje de

follaje coloreado, forman un

espectáculo de color, textura y

fragancia dentro de los Jardines,

proporcionando una experiencia

fascinante para los visitantes.

 DESARROLLO HISTÓRICO/URBANO DEL CALLAO
1905 1995
4. M A R C O H I S T Ó R I C O

RECONSTRUCCIÓN CONSOLIDACIÓN
Se construye el Aeropuerto Jorge
En 1884 chile se retira de los puertos
Chavez en áreas agrícolas cruzando el
chalacos y la población supo reconstruir
Rio Rimac.
su ciudad. Su población creció con la
llegada de migrantes. Carmen de la
● Ocupación de BELLAVISTA y LA PERLA
Legua eran tierras de cultivo que servían
● Consolidación de áreas marginales, CARMEN DE LA LEGUA
como una SENDA que servía de camino
● SIST VIAL: Aparece la AV. LA MARINA
hacia Lima. Posteriormente fueron
asentamientos.

El Callao era considerado uno de los El terremoto del año 1940 destruyó la
lugares más peligrosos, a pesar de que ciudad de Lima y Callao. En consecuencia
había burguesía que habitaba en los de esto desaparecieron fundos y se
balnearios y extranjeros. Con el inicio de convirtieron en zonas industriales,
la guerra, las actividades se comenzaron modernas urbanizaciones y
a descentralizar del Callao a Lima, por posteriormente en el Aeropuerto Jorge
esto el distrito quedaba casi vacío y se Chavez.
realizaban saqueos por Chilenos. ● Se instalan + de 400 fábricas.
● Conformación de ejes de
GUERRA DEL PACÍFICO TERREMOTO expansión de la ciudad
● Aparición de áreas marginales
● Aparición de áreas
1881/1884 1940 tugurizadas por cambio de uso
de inmuebles
PERMEABILIDAD VARIABLE # 1

EJES INCOMPLETOS
DUARES
MORALES

AV. ABANCA
Y MEGGS

AV. ARGENTINA

VIDES
R R. BENA
AV. OSCA

manzanas impermeables
Lotes macizos con más de facilitan libre flujo peatonal
400m de largo
Ejes viales que conecten
las 3 avenidas principales,
permeabilizando la actual
zona industrial.
U S O S/ ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL ESPACIO URBANO VARIABLE # 2
estado actual INCOMPATIBILIDAD DE USOS
Los principales usos de la zona analizada son industriales y
especiales (Aeropuerto - Zona Portuaria). Así mismo no
existen áreas verdes de nivel metropolitano. No existe un
buen uso mixto de los suelos. Lo cual genera zonas poco
animadas e inseguras, así como una gran contaminación
ambiental.
DUARES
MORALES

AV. ABANCA
Y MEGGS

AV. ARGENTINA

ES escala y usos incompatibles:

R R. BENAVID
AV. OSCA fábricas ubicadas al lado de
residencias
INDUSTRIA ELEMENTAL Y LIVIANA
RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA Y MEDIA
ZONA CON REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
ZONA CON USOS ESPECIALES
RESIDENCIAL DENSIDAD ALTA
corte
U S O S/ ESTADO DE CONSERVACIÓN DEL ESPACIO URBANO VARIABLE # 2
propuesta de usos mixtos
predominando las áreas verdes, residencia y
equipamiento educativo

DUARES
MORALES

AV. ABANCA
Y MEGGS

AV. ARGENTINA

INDUSTRIA ELEMENTAL Y LIVIANA

VIDES
R R. BENA RESIDENCIAL DENSIDAD BAJA Y MEDIA
AV. OSCA
ZONA CON REGLAMENTACIÓN ESPECIAL
ZONA CON USOS ESPECIALES
RESIDENCIAL DENSIDAD ALTA
equipamiento cultural
equipamiento deportivo
área verde - recreativa
corte
ANIMACIÓN VARIABLE # 3
MINKA ES SALUD principales actividades
ABRE: 10am
CIERRA: 22pm ABRE 24 horas Las principales actividades que se realizan en
el eje de la Av. Argentina es la actividad
industrial. Esta recibe a trabajadores de
distintos puntos del Callao y Lima. Así mismo
existen también actividades complementarias
como restaurantes, bancos, tiendas por
departamento y actividades estructurantes
DUARES
MORALES como el hospital ES SALUD y el centro comercial
MINKA.
AV. ABANCA
Y MEGGS

animación durante el día y noche

AV. ARGENTINA

MAESTRO MALL AVENTURA PLAZA RESTAURANTES Y BANCOS PLAZA VEA

ABRE: 8am ABRE: 9am ABRE: 8am(bancos) 12pm(restaurantes) ABRE: 9am
CIERRA: 21pm CIERRA: 00am CIERRA: 5pm(bancos) 11pm(restaurante) CIERRA: 22pm
PELIGROSIDAD VARIABLE # 5

CASTILLA

GAMBETA

ATAHUALPA
TARAPACÁ

TIPOS DE INCIDENCIA

ROBOS ASESINATOS CONTAMINACIÓN AISLAMIENTO BARRACONES

ESCENARIOS
ESCENARIO EXTREMO
ESCENARIO EXTREMO
ESCENARIO IDEAL
ESCENARIO IDEAL
● Agueda, B. F. (2014). Territoire en Mouvement. Obtenido de
https://journals.openedition.org/tem/2527#authors
● Callao, M. P. (s.f.). www.municallao.gob.pe.
● Hernández, C. M. (2008). Espacio Multicultural de Arquitectura.
Obtenido de www.espacioema.com
● Rolland, J. (2017). Activity Report Citizen dialogue. Nantes: Villa de
Nantes.
● SALINGAROS, N. A. (2005). Teoría de la Red Urbana. En N. A.
Salingaros, Principles of Urban Structure. Design Science Planning.

5. B I B L I O G R A F Í A