Las ecuaciones empíricas para las curvas numeradas de 5 a 11 de la Figura t.

Son :

Cv =Kv= ( ; ) ,donde V~n mis (1 - 1)

A+ 200V

y A= 50+56 (1-B)

113
B = (12-QJ
• 4

Nota: Tomados del estándar AGMA 2001- B88

FACTORES DE TAMAÑO, Ks:

La AGMA, recomienda se utilice un factor de tamaño igual a 1,0 para la mayoría de los
engranajes, siempre que se haga una elección adecuada del acero para el tamaño de la
pieza y el tratamiento térmico y el proceso de templado o endurecimiento. El objetivo
original del factor de tamaño es considerar cualquier falta de uniformidad de las
propiedades del material.

Cuando se considere que tales efectos están presentes, se debe utilizar un factor mayor que
la unidad. Un valor de 1,25 a 1,50 en dichos casos sería una hipótesis conservadora.

Para engranajes cónicos: Usar la figura 2

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA, Km:

Es un factor crítico en la evaluación de la capacidad de carga de los engranajes. Depende
de:
• Desalineamiento de los ejes.
• De los errores de los perfiles del diente
• De las deflexiones elásticas de los ejes, cojinetes o ruedas.

Estos dan lugar a que el contacto entre los dientes· no sea uniforme en todo el flanco o
efectúe solamente un contacto parcial.

Para engranajes Cilíndricos de dientes rectos, helicoidales y bi-helicoidales.

Usar la tabla ( 13), para aplicaciones en general

Para engranajes cónicos: Usar la tabla ( 14)

FACTOR GEOMÉTRICO, J:
Es un factor que contempla la forma geométrica del perfil del diente, la posición de la
carga que más daño puede ocasionar al diente, la concentración de esfue~zos Y la
repartición de la carga entre los dientes.

En lo que respecta a la geometría, se toma en cuenta el ángulo de presión, el número de

dientes y la altura de estos.

En engranajes tallados con precisión hermanados, existirá una posición de engrane que
produzca contacto en el extremo más alejado de un diente (instante en que deja de
engranar), el diente siguiente ya habrá entrado en contacto, es decir, más de un diente
siguiente ya habrá entrado en contacto, por lo que la carga se repartirá en más de un diente;
pero existe una posición en la que solamente apartado del círculo de paso. Es en esta
posición que se produce el esfuerzo máximo en el diente.

Engranajes cilíndricos de dientes rectos.- Usar las figuras ( 4) y ( 5) para determinar

los factores geométricos. Se supone que los factores teóricos de concentración de
esfuerzos no son afectados mayormente por el grado de acabado superficial, plasticidad,
esfuerzos residuales y por otros factores .

Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales y bi-helicoidales . - En estos tipos de

engranajes, el punto crítico de aplicación de la carga se presenta cuando la línea oblicua de
contacto se intersecta con el extremo del diente.

Usar las figuras ( 6) y ( 7) para determinar los factores geométricos de las ruedas que
engranan con una de 75 dientes .

Para engranajes con otros números de dientes, a los factores geométricos de las figuras
indicadas, multiplicarlos por un factor modificatorio que se obtiene de la figura ( 8 ).

Engranajes cónicos.- Usar las figuras ( 9 ) a la ( 11 ) para determinar los factores

geométricos.

FACTOR DE ESPESOR DEL ARO, Ks :

Este factor recientemente fue agregado por AGMA a fin de tomar en cuenta situaciones en
las cuales un engranaje de gran diámetro, fabricado con aro y radios en vez de diseño
sólido, tiene un aro de un peralte reducido, en comparación con la profundidad del diente.
Estos diseños llegan a fallar a la fractura radial a través del aro, en vez de a través de la raíz
de un diente.
AGMA define la razón de respaldo m8 de la forma:

f
m = _B_ tR = espesor del aro o corona
B h '
t
h1 = profundidad total del diente