18 DE MAYO DE 2018

UNIVERSIDAD DE SONORA
MAQUINAS TERMICAS
MOTOR DIESEL
EMMANUEL FIGUEROA IBARRA

LUIS ANGEL MIRANDA PRECIADO

 Motor Diésel
Fue inventado y patentado por Rudolf Diésel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue
diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer
motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. El motor Diésel es un
motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se
logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del
cilindro, según el principio del ciclo del diésel.

Los motores de combustión interna de dos tiempos son más simples mecánicamente que los
motores de cuatro tiempos, pero más complejos en los procesos termodinámicos y
aerodinámicos, de acuerdo con las definiciones SAE. En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro
“ciclos” de la teoría del motor de combustión interna (admisión, compresión, ignición, escape)

Todos los motores diésel usan ignición por compresión, un proceso mediante el cual se
inyecta combustible después de que el aire se comprime en la cámara de combustión, lo que
provoca que el combustible se auto-encienda. Por el contrario, los motores de gasolina
utilizan el ciclo Otto o, más recientemente, el ciclo Atkinson, en el que se mezclan el
combustible y el aire antes de entrar en la cámara de combustión y luego se encienden con
una bujía.

Motor diésel de 4 tiempos

En este motor, la formación de la mezcla de aire y combustible (gasóleo) se realiza en el

interior del cilindro, comprimiendo el aire puro e introduciendo el combustible al final de la
compresión con el inyector. En el motor Otto, se introduce la mezcla directamente. Por lo
tanto, estos motores no tienen carburador ni bujías, en lugar de ello poseen inyectores de
combustible.
1-2: Admisión. El pistón se desplaza desde el PMS hasta el PMI, se abre la válvula de
admisión y se aspira aire filtrado. Expansión isobárica a presión atmosférica. Al final del
tiempo, el cigüeñal ha girado 180º.

2-3: Compresión adiabática. El pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Ambas válvulas están
cerradas y se incrementa la presión y la temperatura del aire, puesto que la compresión del
aire es adiabática. Se realiza en esta etapa un trabajo negativo.

3-4: combustión y expansión. Comprimido el aire y con las válvulas cerradas, se inyecta el
combustible pulverizado y entra en contacto con el aire caliente, provocando la combustión,
que provoca una expansión brusca a presión constante.

4-1: El pistón sube desde el PMI hasta el PMS, se abre la válvula de escape disminuyendo la
presión en el PMI y en el recorrido hasta el PMS donde terminan de salir los gases quemados
a la presión atmosférica constante.
Motor diésel 2 tiempos
VALVULA DE ESCAPE: Se denominan así las aberturas que tienen la finalidad de permitir la
expulsión de los gases quemados.

VALVULA DE ADMISION: Se denominan así las aberturas que tienen la finalidad de permitir la
admisión de la mezcla fresca

BIELA: es la pieza que une el pistón con el cigüeñal e interviene en la trasformación del
movimiento lineal alternativo en el movimiento rotativo del cigüeñal.
CILINDRO: Es la cavidad mas importante del motor junto con el cárter, este es cilíndrico de
aquí proviene su nombre, dentro de este se mueve el pistón y esta tapado por su parte
superior por la culata y por la inferior por el cárter. En este se practican las lumbreras de
intercambio de gases y las aletas o cámaras de agua para su refrigeración.

CIGÜEÑAL: Es una parte fundamental del motor de combustión, ya que, en él, se

transformará la energía liberada por las explosiones de combustible en los pistones y a su
vez transmitirá esta energía a las ruedas de tu auto.
INYECTOR: es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya
función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión
en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara.

PISTÓN: Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de combustión,

transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro.
CÁRTER: es la cámara que alberga el cigüeñal y la biela, además en la mayoría de casos es
la cavidad que activa el intercambio de gases.

CULATA: es la que cierra la cámara del cilindro, y ella se contiene la cámara de combustión
que junto con el cilindro forman una cámara estancada por el pistón. A veces la culata y el
cilindro se funden juntos en un solo cuerpo durante su fabricación.