CAMINOS I

Diseño Geométrico de Carreteras

Peralte
Transición de Peralte

M.Sc. Eng. Sergio Seguil Velasquez

Peralte en Curvas Horizontales
 Peralte en Curvas Horizontales

El aspecto crítico en el Alineamiento Horizontal, está en el diseño de las curvas horizontales

donde los vehículos tienden a conservar el movimiento en línea recta.

Los vehículos permanecen en la curva primeramente debido a la fricción transversal entre el

pavimento y las llantas de los vehículos, pero a veces no es suficiente por lo que se da una
inclinación a la calzada (peralte).

Cuando se sobrepasa la fricción, la fuerza centrifuga

te saca de la curva
 Coeficiente de Fricción Máximo
Los valores de “ut” varían entre 0.5 y 0.35 según estudios.

Los valores máximos de diseño según AASHTO, en pavimento húmedo varían entre 0.17 y 0.09 de
acuerdo a la velocidad.

El coeficiente de fricción Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie del pavimento (Asfalto,
concreto o superficie granular) y a la fricción ejercida por los neumáticos al pasar por la curva circular

velocidad (km/h) ut máximo

30 0.176
𝑽 40 0.168
ut max = 0.2 - 1250 50 0.160
60 0.152
70 0.144
80 0.136
90 0.128
100 0.120
110 0.112
120 0.104
Por lo mencionado se puede deducir que no hay un valor máximo
para el peralte, sino que depende de cada situación específica.

S = 12% para vía rural tipo 3 y 4.

S = 8% para vía rural tipo 1, 2 y 3.

S = 6% para zonas con nieve o hielo.

S = 4% para zonas urbanas o zonas con bajas velocidades

de circulación.
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
En general en el trazo en
planta de un tramo
homogéneo, para una
velocidad de diseño, un
radio mínimo y un peralte
máximo, como
parámetros básicos, debe
evitarse el empleo de
curvas de radio mínimo;
se tratará de usar curvas
de radio amplio,
reservando el empleo de
radios mínimos para las
condiciones críticas.

Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018

Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
 Fr

N P
α Fr
Nx = N*Sen α
Ny = N*Cos α
FRx = FR*Cos α
FRy = FR*Sen α
Y

Nx N
α
Ny
α X
Fr y

Fr x Fr
P
 Nx = N*Sen α 𝑽𝟐
Ny = N*Cos α Nx + Fr x = Fc = m *
𝑹
Frx = N*Cos α Ny – Fr y = P = m * 𝒈
Fry = N*Sen α
Y
𝟏𝟔.𝟔𝟔𝟕𝟐
N*Senα + 0.50 *N *Cosα = m * 11.111 N*Senα + Fr*Cosα = m * 𝟐𝟓
=
N*Cosα – 0.50 *N *Senα = m * 9.81 N*Cosα - Fr*Senα = m* 9.81

Senα + 0.50 * Cosα

= 1.133 Fr = µe*N
Cosα – 0.50 * Senα
Ny
Fc Fr x
X
Fr y
Nx
Senα 0.633
R = 25 metros =
Cosα 1.567
V = 60 Km/H Tg α = 0.404
µe = 0.50
α = 21°59´55.35´´
P
TRANSICIÓN DEL
PERALTE
Lt = Longitud mínima del tramo de
transición del peralte (m).
N=Longitud de aplanamiento
L= Longitud de la curva circular
E= Peralte necesario de la curva
circular
 ip max = 1.80 − (0.01 ∗ 𝑉)

𝑃𝑓 −𝑃𝑖
L min = 𝑖𝑝 𝑚𝑎𝑥
*B

ip máx = máxima inclinación de cualquier borde de la calzada

respecto al eje de la misma (%).
V = Velocidad de diseño (Kph). ser contrarrestada.
Lmín = Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
Pf = Peralte final con su signo (%)
Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
 Pendiente relativa de los 𝐵 ∗𝑃𝑏
Velocidad
especifica Vch
bordes con respecto al eje N= 𝑚
de la vía (m)
(Km/h)
Máxima (%) Minima (%)

𝐵 ∗𝑃𝑓
Lt = 𝑚
m = Pendiente relativa de los
bordes con respecto al eje
de la vía (m)
Lt = Longitud mínima del tramo de
transición del peralte (m).
Pf = Peralte final (%)
Pb = Peralte del bombeo (%)
B = Distancia del borde de la
calzada al eje de giro del
𝑚 peralte (m).
N=Longitud de aplanamiento
EJERCICIO
 Velocidad Directriz = 60 Km/h
Angulo de deflexión = 106º30´00´´
Radio = 113 m
Ancho de la calzada = 7.30 m
Bombeo = 2.00 %
Transición = 70 % en recta
Pi = 6 + 582.930
Calcular: Los elementos, las abscisas y la
posición de los bordes con respecto al eje en
aquellas secciones importantes en la transición
del peralte de esta curva.
SOLUCIÓN
 Elementos
𝐵 ∗𝑃𝑏
N= 𝑚
Tangente = 151.325 mt.
Cl = 210.042 mt.
𝐵 ∗𝑃𝑓
Pc = 6 + 431.605 Lt = 𝑚
Pt = 6 + 641.647
Pmax = 8% (por tabla 302.4)
m = 0.60 %
𝐵 ∗𝑃𝑓 3.65∗8%
Lt = 𝑚
= 0.60% = 48.667mt
m = De tabla, pendiente relativa de los bordes con respecto al eje

𝐵 ∗𝑃𝑏 3.65 ∗2%

N=
𝑚
= 0.60%
= 12.167 mt
Fuente: MTC-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG – 2018
 Pendiente relativa de los
Velocidad
bordes con respecto al eje
especifica Vch
de la vía (m)
(Km/h)
Máxima (%) Minima (%)

𝑚
Abscisas A -A´- A´´ = Pc – 0.7Lt – N =
B -B´ -B´´ = Pc – 0.7 Lt =
C -C´ -C´´ = B -B´ -B´´+ N =
D -D´ -D´´ = Pc =
E -E´ -E´´ = Pc + 0.3 Lt =
A -A´- A´´ = Pc – 0.7Lt – N = 6 + 385.371
B -B´ -B´´ = Pc – 0.7 Lt = 6 + 397.538
C -C´ -C´´ = B -B´ -B´´+ N = 6 + 409.705
D -D´ -D´´ = Pc = 6 + 431.605
E -E´ -E´´ = Pc + 0.3 Lt = 6 + 446.205
Posición de los bordes con respecto al eje
A-A´= A-A´´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm. P (D-D´-D´´)= 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛 ∗ 𝑃𝑚𝑎𝑥
B-B´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm
B-B´´ = 3.65 * 0.0% = 0.00 cm P (D-D´-D´´) = 70% * 8% = 5.60%
C-C´= C-C´´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm
D-D´= D-D´´ = 3.65 * 5.6% = 20.44 cm
E-E´= E-E´´ = 3.65 * 8.0% = 29.20 cm
La diferencia de altura entre los bordes y el eje de la sección es igual a: Ancho carril* peralte
 Perfil Longitudinal de la Transición de Peralte

A -A´- A´´ = Pc – 0.7Lt – N = 6 + 085.371

B -B´ -B´´ = Pc – 0.7 Lt = 6 + 397.538
C -C´ -C´´ = B -B´ -B´´+ N = 6 + 409.705
D -D´ -D´´ = Pc = 6 + 431.605
E -E´ -E´´ = Pc + 0.3 Lt = 6 + 446.205

A-A´= A-A´´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm.

B-B´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm
B-B´´ = 3.65 * 0.0% = 0.00 cm
C-C´= C-C´´ = 3.65 * 2.0% = 7.30 cm
D-D´= D-D´´ = 3.65 * 5.6% = 20.44 cm
E-E´= E-E´´ = 3.65 * 8.0% = 29.20 cm

La diferencia de altura entre los bordes y el eje de la sección es igual a: Ancho carril* peralte
6 + 385.371 A´ - A´´ A -2%

N
6 + 397.538 B´ B - B´´ 0%

N
6 + 409.705 C´ C C´´ 2%

0.7 Lt
6 + 431.605 D´ D D´´ 5.6%
Pc

0.3 Lt
6 + 446.205 E´ E E´´ 8%
Lc

6 + 627.047 8%
0.3 Lt
Pt

6 + 641.647 5.6%
0.7 Lt

6 + 663.547 2%
N

6 + 675.714 0%
N

6 + 687.881 -2%
GRACIAS