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POR FATIGA DE
ESTRUCTURAS DE ACERO
Manuel Antonio Taveras Montero
Raúl Jean Perrilliat
octubre 2008
Recomendaciones NTCRDF-2004
7.1 Contraflechas
a) Deflexiones
Las deflexiones transversales de elementos estructurales y sus
combinaciones, incluyendo pisos, techos, muros divisorios y fachadas,
producidas por cargas de trabajo, no deben exceder los valores máximos
permisibles.
b) Vibraciones
Las vigas y trabes que soportan grandes áreas abiertas, sin muros
divisorios ni otras fuentes de amortiguamiento, en las que las vibraciones
ocasionadas por el tránsito de personas u otras actividades de éstas
pueden resultar inaceptables, deben diseñarse tomando las medidas
necesarias para reducir las vibraciones a límites tolerables.
Las vibraciones dependen, principalmente, de las acciones que las
producen y de las características dinámicas del sistema de piso, como son:
c) Desplazamientos laterales
7.4 Corrosión
S
Curva S-N
350.00
300.00
250.00
Intervalo de Esfuerzo, S
200.00
150.00
100.00
50.00
Amplitud
0.00
esfuerzo limite
1.00E+03 1.00E+04 1.00E+05 1.00E+06 1.00E+07 1.00E+08 1.00E+09
0.333
C f x 329
=FSH ≥ FTH ( S .I .)
N
Donde:
FSH = rango de esfuerzos calculado (MPa)
Cf = constante para cada categoría definida en la tabla A-3.1
Apéndice 3 Diseño por fatiga AISC-2005
0.167
C f x 11 x 10 4
FSH ≥ FTH ( S .I .)
N
Ver manual para otras condiciones
Apéndice 3 Diseño por fatiga AISC-2005
Apéndice 3 Diseño por fatiga AISC-2005
Factores influyen Fatiga
Esfuerzo
constante. Si
donde,
número de ciclos de carga a una amplitud i
donde,
amplitud de esfuerzo equivalente
13
208000 104 000 3
312000 (1 88) 3
+ (21 9 ) ≈ 200 MPa
312000
Si se calcula el número de ciclos de falla:
13
γ 3930 x109
≥ Fsrt , ≥ 3
200
ηN nN
Regla de Palmgren-Miner
⇒ηN =
491, 250 ciclos
312, 000
⇒ =
64%
491, 250
γ
ηN= 3
Fsr
η N= número de ciclos de falla (para causar la falla)
Comentarios:
• El número de ciclos de falla, η N, varia inversamente proporcional
al rango de esfuerzos a la tercera potencia (1/3)
• La resistencia a la fatiga varia inversamente proporcional a la
tercera potencia 1/3 con respecto al número de ciclos de rango
de esfuerzos
Regla de Palmgren-Miner
donde,
número de ciclos de carga a una amplitud i
PROCEDIMIENTO
Definir las cargas que actúan sobre la estructura y que
pueden generar ciclos de carga repetitivos.
Análisis de carga
donde,
Es amplitud de esfuerzo de servicio por fatiga
calculado para un número de ciclo constante
Es amplitud de esfuerzo resistente para un
número de ciclo constante y una categoría de
esfuerzo para el detalle en revisión
Dise|
donde,
Constante que depende de categoría esfuerzo detalle.
Número de ciclos de variación de la amplitud de
esfuerzo durante la vida útil del elemento.
Amplitud de esfuerzo constante límite.
exponente que va a depender de la categoría en
estudio (3 de categoría A a E y 5 para categoría F).
Diseño por Fatiga
FTH
Categoría Cf
(Kg/cm2)
A 865x1013 1,680
B 410x1013 1,120
B’ 210x1013 840
C 150x1013 700
D 75x1013 490
E 37x1013 315
E’ 13.5x1013 182
F 129x1018 315
Diseño por Fatiga
CATEGORIA A
CATEGORIA B
Diseño por Fatiga
CATEGORIA C
CATEGORIA C y D
Curva S-N por Categoría
10,000.00
Amplitud Esfuerzo Constante por Fatiga
A
B
FSR B'
(kg/cm2)
1,000.00 C
D
E
E'
F
100.00
20,000 200,000 N 2,000,000 20,000,000
Numeros ciclos
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
Diseño por Fatiga
C.4 Comprobación
C.4 Comprobación
b) definición de los detalles estructurales a comprobar (por ejemplo, los
cordones de ala de un empalme soldado en una viga carrilera) y
obtención del registro elemental de tensiones (por ejemplo, las tensiones
normales en las alas en la sección del citado empalme). El
procedimiento de cálculo de tensiones seguirá lo establecido en los
apartados precedentes y tendrá en cuenta, cuando proceda, los posibles
efectos de amplificación por el carácter dinámico de las acciones;
Diseño por Fatiga
Notas:
(a) Se distingue la clasificación por Tipo de grúa viajera presentada
aquí del tipo de servicio de la grúa viajera según la CMAA.
(b) Ocurre con el carro de rodadura en exceso sobre uno de los
extremos del puente,
(c) Carga levantada incluye la carga total levantada por la grúa al
menos que seindique otra cosa, no incluye columna, corredera, u
otro dispositivo de manipulacióndel material que sirva de guía en
la dirección vertical durante el izaje.
(d) Grúas viajeras en fábrica de acero (AISE2003).
(e) Este criterio ha sido satisfactorio para grúas con servicio de ligero
a moderado.
Diseño por Fatiga
Notas:
(f) Servicios severos tales como depósitos de chatarra, no incluye
levantamiento de productos tales como bobina y placas en
operaciones de almacenamiento.
(g) Carga levantada incluyendo brazo rígido.
(h) Debido a la naturaleza lenta de la operación, las fuerzas
dinámicas son menores que para una grúa de control colgante.
(i) Si el número de ruedas de tracción es desconocido, considerar
como fuerza de frenado el 10% de la carga tota sobre toda las
ruedas.
Ejemplo por Fatiga
Se desea diseñar una trabe carril para una grúa viajera, la cual
opera sobre dos vanos simplemente apoyados. La grúa viajera
tiene las siguientes especificaciones:
Ejemplo por Fatiga
Tabla 10.4.1 Parámetros de diseño de grúa viajera
Parámetro Valor
Clase de Grúa CMAA Clase E
Servicio Pesado
Tipo de Grúa Operada por cabina o
radio control
Capacidad gancho de grúa # de ganchos 1
Capacidad por gancho 45 Ton
Peso de carro de rodadura grúa 29,500 kg
Peso puente grúa viajera 72,500 kg
Separación de ruedas Ver Fig. 10.4.1
Máxima capacidad por rueda
29,750 kg
(no incluye impacto)
Riel grúa Bethlehem 135 lb/yd
Peso 67 kg/m
Número Ruedas por riel Total 4
Tracción 2
Ejemplo por Fatiga
De acuerdo con las normas CMAA, este tipo de grúa es diseñada para un
número de ciclo con carga máxima de 2,000,000 durante su vida útil. La
estructura de soporte será sometida a igual número de descarga. La operación
de esta grúa ha sido estudiada y se ha determinado el siguiente espectro para
la carga vertical sobre el vano de la estructura soporte ó trabe carril:
Tabla 10.4.2 Espectro de carga grúa viajera
Porcentaje de
Números de
Máxima carga Descripción
ciclos, N
por rueda, %
Grúa con carga
100 500,000
máxima
80 500,000 *
60 500,000 *
40 500,000 *
Grúa
30 2,000,000
descargada
* La carga y posición del carro de rodadura varían.
Ejemplo por Fatiga
C.G. Ruedas
15.00m
199.94
275.05
289.17
292.03
285.60
292.03
289.17
275.05
199.94
117.86
90.43
Envolvente para Momento Flexionante (Ton-m)
78.53
66.63
54.73
42.84
30.94
21.42
14.28
8.33
2.98
2.98
8.33
14.28
21.42
30.94
42.84
54.73
66.63
78.53
90.43
F) Diseño preliminar
Para la viga que estamos estudiando tenemos que:
E = 2,039,000 kg/cm2
Fy = 3,510 kg/cm2
Generalmente en este tipo de trabe domina el diseño por rigidez.
Calculando en el modelo matemático la deformación vertical usando
una inercia de , tenemos que δ = 2.276 cm.
Considerando la máxima deflexión vertical permisible por carga viva
(sin incluir impacto) en trabes carril, tenemos:
Ejemplo por Fatiga
Patín Alma
bp = 50 cm bp = 150 cm
tp = 2.54 cm (1”) tp = 1.58 cm (5/8”)
∴ Sección Tipo 3
área Peso
Sección 2
(cm ) (kg/m)
Placa Trabe 482.00 378.37
50% de Placa
50.50 39.64
Tablero
Riel 135# 66.96
Misceláneo 50.00
∑= 534.97
Ejemplo por Fatiga
163.35
H T = CSS × = 1.094CSS
149.25
H B = 0.094CSS
El momento flexionante en dirección
horizontal debido a Empuje Lateral se
incrementa en un factor de 1.094, y
además se produce un momento
flexionante en la dirección horizontal de
0.094 Css en el patín inferior. El momento
Fig. 4.7 Diagrama fuerzas en el patín inferior no será considerado.
Empuje Lateral
Ejemplo por Fatiga
Momentos de diseño
d) Momento Carga Muerta:
(Patín Superior)
Ejemplo por Fatiga
Resistencia a Cortante:
Se tiene que la resistencia a cortante de la trabe sin
atiesadores es, considerando k = 5:
Ejemplo por Fatiga
Cortante último:
VU = 165.70 Ton
En dirección y:
Para ‘b’
Para ‘e’
Para ‘f’
En dirección x:
Para ‘b’
Ejemplo por Fatiga
Resistencia soldadura:
Soldadura E70XX
(Soldadura de 8 mm)
(Soldadura de 5 mm)
Ejemplo por Fatiga
Carga de fatiga
En dirección x, el criterio es 1,000,000 de ciclos de la grúa viajera,
máxima carga por rueda sin impacto
MX = 292.03 Ton-m
VX = 90.43 Ton
En dirección y, el criterio es 1,000,000 de ciclos del paso de la
grúa viajera con el 39.7% de la carga debido a empuje lateral,
incluyendo inversión.
MY = ± 0.397 x 22.09 = ± 8.77 Ton-m
VY = ± 0.397 x 6.84 = ± 2.72 Ton
Ejemplo por Fatiga
Para categoría E,
Ejemplo por Fatiga
4.1.3. Comentarios finales