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A história do Titanic e dos dois outros navios gémeos começa num jantar na mansão londrina
de James P. Morgan, sócio maioritário dos maiores estaleiros do mundo, Harland & Wolff.
Nesse jantar do dia 10 de Junho de 1907 com Bruce Ismay, presidente da “White Star Line”,
foi decidida a construção dos três maiores navios do mundo: O Olympic, o Titanic e o
Era objectivo desta companhia concorrer na rota do Atlântico com a Cunard Line, proprietária
Curiosamente ou talvez não, a casa onde nasceu o Titanic, é hoje a embaixada da Espanha
no Reino Unido.
Embora a companhia de navegação “White Star Line” tivesse sido fundada em 1869 na
Inglaterra, desde 1902 fazia parte de uma holding norte-americana chamada “International
Mercantil Marine”.
O seu presidente era Bruce Ismay, apontado por muitos historiadores como o principal
Bruce Ismay era passageiro do Titanic na viagem de inauguração e foi ele quem deu ordens
ao capitão Smith para viajar à velocidade máxima, mesmo numa zona de icebergs.
Não morreu no acidente porque tomou o lugar de uma senhora num dos botes salva-vidas.
Foi posteriormente rejeitado pela sociedade britânica, tendo morrido só na sua mansão nos
arredores de Londres.
Um ano e meio depois do jantar na mansão de James Morgan, foi iniciada a construção do
Embora nos estaleiros “Harland & Wolff” trabalhassem mais de 14 mil operários, apenas
Titanic.
Para a construção foram necessárias 27 mil toneladas do melhor aço. O casco era composto
por chapas de aço de 2,5cm de expessura que se uniam com mais de 3 milhões de rebites.
Note-se que nessa altura ainda não tinha sido inventada a soldadura, usando-se rebites para
A construção do navio custou à White Star Line 10 milhões de dólares de 1912, uma
O dinheiro para financiar esta construção veio dos Estados Unidos, mais concretamente de
James Morgan.
Foi lançado à água no dia 31 de Maio de 1911 pelas 12 horas. A este acto tão importante
pessoas que se amontoaram pelos arredores dos estaleiros para presenciarem o nascimento
Foi um acto impressionante, como tudo o que estava relacionado com o Titanic, por
exemplo, as suas dimensões: Desde a coberta principal até à quilha tinha 57 metros de
altura, desde a proa até à popa 270 metros de comprimento e 30 de largura. Na coberta do
Titanic poderiam ter sido construídos 3 campos de futebol. Cada uma das 3 âncoras pesava
15 toneladas. O casco pesava 46 mil toneladas de peso bruto. As duas hélices laterais de 3
pás, mediam 7 metros de diâmetro e pesavam 38 toneladas cada uma. A hélice do meio, de
Era capaz de deslocar 52.250 toneladas. A propulsão era assegurada por 29 caldeiras com
159 fornalhas, proporcionando uma potência total de 46.000 hp e 3 hélices permitiam uma
velocidade de até 24 nós. Tinha capacidade para 3547 pessoas (passageiros e tripulação).
O Titanic teve a sua construção (sob número de quilha 401 da Harland & Wolff) iniciada a 31
Devido ao embate do Olympic com o cruzador da marinha britânica Hawke, ficando com
importantes avarias que obrigaram o estaleiro a fornecer homens e materiais para efectuar
as reparações do Olympic, a primeira viagem do Titanic foi adiada para o dia 10 de Abril de
1912.
os acabamentos e iniciaram-se os testes de mar onde foram realizadas manobras para testes
No dia 2 de Abril partiu, sob o comando do Capitão Bartlett, para Southampton (a 570
milhas), o porto base para as viagens que começaria a realizar. Onde chegou na madrugada
parte da tripulação.
A embarcação ficou pronta para zarpar na sua viagem inaugural no dia 9 de Abril.
comandante da Olympic.
Este capitão tinha sido escolhido com cuidado. Era o mais experiente da companhia, em 35
anos de trabalho nunca sofrera nenhum acidente de maior. Era chamado o “capitão dos
ricos” uma vez que era ele quem comandava os navios de luxo que transportavam
milionários e famosos. Depois de 35 anos de trabalho esta seria a sua última viagem
Das 09:30 às 11:00 foi realizado o embarque dos passageiros das 2a. e 3a. classes. Os
Era meio-dia em ponto quando o Titanic soltou as amarras do cais número 44 da White Star
2208 pessoas entre passageiros e tripulantes viajaram a bordo do maior navio do mundo
que efectuava a sua viagem inaugural. Ironicamente esta seria a sua primeira e última
viagem.
O Titanic partiu sendo levado por rebocadores para fora do porto. Um incidente ocorreu
quando O Titanic já navegando pelos seus próprios meios passou próximo da embarcação
New York. A deslocação da água que o seu movimento provocou fez com que as amarras da
outra embarcação se quebrassem e a popa da mesma fosse na sua direcção. Graças a uma
rápida intervenção da tripulação da New York a colisão foi evitada por apenas 2 metros.
ancorando na sua doca já que um navio tão grande não cabia no interior do porto.
Aí, e por meio de botes, subiram passageiros, principalmente de primeira e segunda classe.
Willian Murdock teve um papel muito importante na história do Titanic, tanto pelo papel que
Murdock era o 1º oficial do navio e era ele que se encontrava ao comando quando se deu o
choque. Em décimos de segundo teve de decidir o que fazer e a primeira ordem foi fechar de
responsável pela coberta “A” e, ao contrário do que se passava nas outras cobertas, ordenou
que enchessem completamente os botes salva-vidas mesmo que fosse com homens. Graças
a esta ordem 80% dos homens que se salvaram a ele devem a vida.
Na coberta “B” não foi permitido o embarque de nenhum homem e estes arrearam só com
mulheres e crianças de forma que só levaram metade das pessoas que se poderiam ter
salvo. Alguns botes foram lançados ao mar com 14 ou 15 pessoas enquanto que a sua
Murdock morreu congelado no mar por já não ter forças para entrar para o último dos botes
A esplêndida coberta superior era utilizada pelos passageiros de primeira classe para
passear, conversar e apanhar sol, podendo usar para tal confortáveis cadeiras reclináveis.
Foi graças a algumas destas cadeiras que, atiradas à água e flutuando no mar gelado,
proa. Ao entrar, depois de um passeio pela coberta, notava-se como a luz natural penetrava
pela cúpula de ferro e vidro reflectindo a sua luz nas pálidas madeiras de carvalho e nas suas
douradas balaustradas.
Na parede do patamar superior podia ver-se um painel também de carvalho talhado, com
um relógio cercado por duas figuras que simbolizavam a honra e a glória que estavam por
cimadeste, demonstrando como a honra e a glória devem estar sempre acima do tempo.
Por esta grande escalinata desciam os passageiros da primeira classe à sala de jantar.
Muito perto da sala de fumo da primeira classe existia o luxuosíssimo restaurante francês “A
la Carte”. Este restaurante, administrado por uma empresa hoteleira francesa, era muito
selecto mesmo para os passageiros de primeira classe que tinham de pagar um suplemento
diferentes de decoração das cabines. Em qualquer deles ressaltava o luxo e o conforto que
tinham aqueles quartos, móveis de carvalho, painéis esculpidos à mão, uma sala de jantar e
Mesmo os quartos reservados à terceira classe eram muito bons para a época e podem ser
Era, sem dúvida, o hotel mais luxuoso do mundo e cada passageiro da primeira classe pagou
No entanto teve vida curta, apenas quatro dias: de quinta, dia 11, a domingo, dia 14.