PROFUNDIZACION III

Ing. Henry Martínez Barbosa.

Especialista en Vías y transporte UNAL.
2017
Costo del equipo
El valor de adquisición del equipo (Vo) expresado en pesos considera el valor
de la máquina en moneda extranjera en el puerto del embarque; los fletes y
seguros
marítimos; el pago de impuestos para su nacionalización; la tasa de cambio
al día y los costos de matrícula ante el organismo de Tránsito y Transporte
(costo de matrícula). También debe considerar los costos de accesorios.
Vida económicamente útil de una maquina:

El tiempo durante el cual es capaz de trabajar con un rendimiento económicamente

justificable.
En el caso de Colombia, el Ministerio de Transporte ha definido en 20 años la vida útil
de los equipos de transporte (buses, camiones, taxis). Este valor, que para estándares
internacionales es alto, puede utilizarse como una guía. No obstante, en el caso de los
vehículos livianos (es el caso de los taxis) se recomienda considerar una vida útil de 10
años.
Utilización del equipo

Periodos de tiempo de uso efectivo de las unidades de transporte expresada como

las horas o días que el equipo trabaja durante el mes o durante el año (son éstos los
períodos de tiempo habitualmente considerados en el análisis).

Días de trabajo 24-28 días/mes (En buses)

Restantes días está cesante, en mantenimiento o reparación. Así mismo, es

necesario evaluar las distancias recorridas y el número de viajes realizados anual o
mensualmente y la ocupación de la máquina en cuanto

http://www.eltiempo.com.ec/noticias-cuenca/147183-sin-
uso-portabicicletas-en-buses/
Valor de salvamento o rescate del equipo

Es el precio que tiene la máquina una vez culminada su vida útil (S). Su valor varía
desde el costo del hierro representado en el peso de la máquina vendida como
chatarra hasta, en algunos casos, el 60% del valor inicial. El valor de rescate
depende del tipo de equipo, de su estado, de su escasez, de las condiciones locales
de la industria del transporte y, en síntesis, de la oferta y demanda de los equipos
(mercado).

La práctica norteamericana común es asignar un valor de salvamento nulo (0% del

valor de adquisición).

En el caso colombiano, este valor usualmente se asume entre 5 y 30% del valor
inicial, siendo ello y el 20% los valores más utilizados.

No obstante, la mejor fuente para esta información es un análisis de los valores

determinados por el mercado de equipos.
 Costos
Costos Directos variables
Gastos en proceso productivo.
Directamente imputables al trabajo
realizado.
Costos Fijos
Costos Indirectos
Costos
Necesarios para la buena marcha del
proceso productivo, pero que no
pueden ser considerados como gastos
directos. Ej. Infraestructura.
Costos de
Costos Fijos o de capital
propiedad
 Aquellos que no dependen del volumen producido.
COSTOS Se incurre en ellos aunque no se produzca nada;
es decir, aunque el equipo no esté trabajando.
FIJOS También se conocen como costos de propiedad
Varían directamente con el volumen de la producción.
Es claro que en tanto más se produce, se incurre en
COSTOS más costos variables.
También llamados costos de operación o de
VARIABLES consumo.
Representa la forma como se va a recuperar la
inversión durante la vida útil del equipo.
COSTOS DE Se entiende por «recuperación del capital, el valor
reservado en la unidad de tiempo, de tal manera que al
PROPIEDAD concluir su vida útil se cuente con los recursos para
adquirir un equipo nuevo.
 Impuestos y seguros
Los impuestos a las máquinas de transporte
incluyen el impuesto sobre el patrimonio,
rodamiento, tarjeta de operación, etc.
Varían según el tipo de equipo y la política
tributaria vigente.
Todo equipo debe tener el seguro obligatorio, el
valor de las primas se incrementa según el riesgo
que se desee cubrir.
Estacionamiento -Garaje
Este cargo corresponde a las erogaciones
ocasionadas por concepto de celaduría,
bodegaje, inactividad, etc. Para equipo de
transporte, este valor corresponde a los costos
por concepto de garaje cuando el equipo está http://footage.framepool.com/es/shot/854149541-aparcar-estacionamiento-estocolmo-bus

inactivo (usualmente en horas nocturnas).

Costo de conductor u operario del equipo
Se debe considerar el jornal básico, las prestaciones
sociales y las pérdidas de tiempo en que el operario
recibe salario sin que trabaje la máquina.
Deben además tenerse en cuenta otros costos, como
los recargos por horas extras, trabajo nocturno,
trabajos en domingos y feriados y otras bonificaciones
http://www.lapatria.com/manizales/el-conductor-del-cosmob

Combustible
Depende del tamaño (potencia) del motor, de las
condiciones de trabajo y del valor unitario del
combustible.
La fuente para obtener esta información
puede ser las especificaciones del fabricante.
Sin embargo, es mucho más confiable realizar https://www.reclamos.cl/files/Foto-0023.jpg
mediciones directas de rendimiento.
Lubricantes
Para la evaluación del consumo de lubricantes, la mejor fuente son los registros de
los cambios que lleva el propietario o administrador de la máquina.

Pueden usarse datos suministrados por el fabricante, o tablas genéricas que

correlacionan los consumos con la potencia del motor.

Se incluye el aceite de motor, aceite para controles hidráulicos, aceite de transmisión,

grasa, filtros. Aquí también se deben considerar los costos de estación esto es,
aseo y lavado del equipo.

http://noticias.coches.com/consejos/como-cambiar-el-aceite-de-
tu-coche/2281
Llantas
De difícil estimación.
Las llantas se deprecian en forma separada
del equipo, ya que su vida útil es más corta.
Depende del tipo de equipo y de las
condiciones reales de trabajo.
la mejor fuente sigue siendo los registros del
propietario.
http://www.cotopaxinoticias.com/seccion.aspx?sid=13&nid=1248
En el equipo de transporte, la vida útil de las
llantas puede oscilar entre 25.000 y 40.000
kilómetros.
Mantenimiento del equipo
Es claro que las piezas del equipo están sujetas a fallas
debido al desgaste ocasionado por el uso.

La experiencia y las estadísticas son los mejores

instrumentos para el cálculo de estos costos.

Por eso es recomendable que se lleve un registro http://www.elespectador.com/noticias/bogota/frenan-ingreso-de-nuevos-

buses-de-transmilenio-relacion-articulo-338656

(bitácora) de los costos de las máquinas, con lo cual este

valor tendrá una acertada estimación.

Es buena práctica construir una matriz de costos

de mantenimiento, en la que se consignen todas las
piezas del equipo, indicando su vida útil y su valor
unitario,
incluyendo el costo de la pieza y de la mano de obra
http://www.guiaautomotrizcr.com/Articulos/mantenimiento_preve
(mecánico). ntivo20
 Elementos de desgaste rápido
Hay elementos o piezas cuya vida útil
es más corta que la de la máquina y su
valor es considerable (es el caso de la
carrocería de un bus) y que pueden ser

http://construcciondelbusviniciounda.blogspot.com.co/

Peajes y terminales
En los equipos que durante su recorrido
deben pagar derechos por el uso de la
infraestructura de transporte (peajes y
terminales), es necesario evaluar dichos
costos e incluirlos en la estimación de la
http://www.ciudadregion.com/pereira/alcalde-pereira-pide-traslado-del-peaje-cerritos-
tarifa.
 Costos indirectos
Gastos generales que realiza la empresa para hacer posible la ejecución de
sus operaciones.

honorarios de directivos y Es un margen para Es la ganancia que el

personal administrativo, considerar posibles empresario espera
gastos de oficina, costos o situaciones obtener por su trabajo.
asesorías, publicidad no tenidas en cuenta Es una práctica común
Gastos de financiación en la evaluación. expresar los
Intereses por empréstitos, costos indirectos como
comisiones bancarias. un porcentaje
Estos costos de los costos directos.
se reflejan en las cuotas de «despacho» o
administración que habitualmente pagan los
propietarios de equipos afiliados
a empresas de transporte.
Transporte de bienes
La unidad de medida utilizada para la
evaluación es el costo por tonelada-
kilómetro,
o por metro cúbico-kilómetro de
un determinado bien.
Transporte público colectivo
tipo Bus
La unidad que se usa para el análisis es
el costo por pasajero-kilómetro, o por
pasajero.

Transporte público individual

tipo taxi
En el cual hay un costo fijo al inicio del
servicio (Banderazo) y se incrementa el valor
de la tarifa según el recorrido.
El costo fijo al inicio permite recuperar los
costos de propiedad.
COSTOS VARIABLES COSTOS FIJOS COSTOS DE CAPITAL
Combustibles Parqueaderos Recuperación del capital
Lubricantes Gastos administrativos Rentabilidad
Llantas Impuestos
Mantenimiento Seguros
Salarios y prestaciones
Servicios de estacion
 Parámetros de
operación

Elaboración
de estructura
de costos.
Calculo de la Parque
TARIFA automotor
TECNICA

Investigación
de precios,
rendimientos
Rutas
y/o
autorizadas
frecuencias de
cambios de
insumos
 Km recorridos / mes
Km recorridos/ día
Parámetros Km recorridos /recorrido o carrera
de Km recorridos/ día SIN pasajero.
operación Numero de días trabajados /mes
Numero de recorridos o carreras /día
Numero de pasajeros movilizados / recorrido
Numero de pasajeros movilizados / día
Numero de pasajeros movilizados / mes
Longitud promedio de la carrera

Estos parámetros se obtienen con un estudio que se hace en tres días incluyendo un festivo.
-En caso de ser complejo, pueden usarse métodos estadísticos.
 Parque Total del parque automotor de la jurisdicción.
automotor (Clase, Marca, Modelo, Placa, Capacidad.)

Establecer vehículo tipo (mas representativo)

Determinar numero de rutas legalmente autorizadas

Rutas A las empresas. (Empresa, Acto administrativo, Ruta,
autorizadas Distancia de ruta, Tiempo promedio de ruta, tipo
De vehículo autorizado.
Investigación de • Estaciones de servicio
precios, • Distribuidores de llantas
rendimientos y/o • Almacenes distribuidores de repuestos
frecuencias de • Talleres Automotores
cambios de • Concesionario de vehículos
insumos • Empresas de transporte
• Oficinas de transito municipal.
 COMBUSTIBLE
$/
$Km $/mes $ /
/

$/
$/Pasajero
/

LUBRICANTES Aceite de motor

$/Km

Aceite de caja
Valor $/Km de lubricantes
$/Km
Es la suma de los tres.
Filtros

$/Km

$/
$/mes $/ $/Pasajero
 LLANTAS
Llantas

$/Km

Neumáticos

$/Km

Protectores
Valor $/Km de Llantas
Es la suma de los item. $/Km

Montallantas

$/Km

$/
$/mes $/ $/Pasajero
 MANTENIMIENTO

$/Km

$/Km
Valor $/Km de mantenimiento
Es la suma de los ítem.
Modelo matemático a matriz de
mantenimiento compuestas por
las partes, piezas o repuestos,
frecuencias de cambio y precios $/Km
de los mismos en el vehículo tipo
analizado..

$/
$/mes $/ $/Pasajero
 SALARIOS Y PRESTACIONES

$/Km

$/Pasajero

 SERVICIOS DE ESTACION
Lavado General

$/Km

Petrolizada

$/Km

Lavada de Motor
Valor $/Km de SERVCIO DE
$/Km
ESTACION
Es la suma de los ítem.
Engrase

$/Km

Lavado Parcial -Aseo

$/Km

$/
$/mes $/ $/Pasajero
 GARAJE

$/Km

IMPUESTOS

$/Km

ADMINISTRACION

$/Km

SEGUROS

$/Km

PARA CADA ITEM APLICA LO SIGUIENTE:

$/
$/mes $/ $/Pasajero

r 1
Tasas de colocación
El Costo anual se divide entre doce. Se obtiene así el costo mensual.
Las tasas de interés de colocación son aquellas
que aplican para los diferentes tipos de créditos
y productos que otorgan las diferentes
entidades financieras a sus clientes. Dentro de
los diferentes tipos de crédito se tienen:
créditos de vivienda, créditos de consumo,
créditos comerciales (ordinario, preferencial y
tesorería), microcrédito, tarjetas de crédito,
sobregiros, créditos especiales, depósitos y
cuentas de ahorro así como certificados de
ahorro de valor real (CAVR)
∗ ∗
CKanual
1 CK = Costo de capital
Va = Valor comercial del vehículo para el año de estudio
1 n = Vida útil del vehículos (20 años)
Vs = Valor de salvamento: (hasta el 30% de Va)
r = Tasa de interés
k = Promedio de colocación anual
f = Tasa promedio de inflación anual
Vs = Valor de salvamento: (30% de Va)
R 0.70Va*r R = Rentabilidad
RC = Recuperación del capital
¿Qué es la inflación?
La inflación es el aumento sostenido y generalizado de los precios de la
canasta familiar que es adquirida por los hogares colombianos para su
consumo en relación al peso colombiano. Cuándo registra un aumento
general en los precios, el poder adquisitivo disminuye y es reflejado en
la tasa de inflación. Normalmente suele utilizarse el IPC Índice de Precios
al Consumidor como medida para determinar la tasa de inflación. Esta tasa
de inflación es la variación general de los precios en el tiempo
 PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO
La suma de los $pasajero de los costos variables, costos fijos y costos de capital
PARA EL PUBLICO INDIVIDUAL
Banderazo + (Valor de caída)(Numero de caídas)
Banderazo + (Valor de unidades)(Numero de unidades)

$/ ,
Banderazo

El valor de la CAIDA o unidad del taxímetro:

$/ /
Valor de caida

Donde no hay TAXIMETRO: Valor de la carrera= Banderazo+ ($Km) (Distancia recorrida)

Bibliografía. (Fuentes consultadas).

• Modelo para el cálculo de la tarifa en equipos de transporte Víctor Cantillo Maza. Ingeniería & Desarrollo.
Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999
• Resolución 4350 de Diciembre 31 de 1998. Ministerio de Transporte. Republica de Colombia.
• Imágenes, esquemas, fotografías desde internet. (cada caso tiene su link de descarga)-