FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CLASE : 218434

TEMA: “ESTRUCTURA PUENTE COLGANTE”

INTEGRANTES: Código

 Vásquez Chamorro, Oscar N00123640

 Sevillano Taboada, Lina Steffany N00145933
 Pérez Mero, Carla N00123640
 Chávez, Erick
 Gutiérrez Centeno, Luis N00089838

DOCENTE:

 Briones León Nelson Alexis

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 I. INTRODUCCIÓN

Se trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias de

materiales, concreto armado y específicamente en el análisis de estructuras. Se estudian
en él conocimientos que no solo se aplican en la construcción de puentes sino en muchas
otras estructuras. La idea del puente es tan primitiva como el hombre; al llegar a un curso
de agua o una quebrada nace inmediatamente la idea de valerse de algún elemento que
permita cruzarlo, el puente más primitivo que existe es el conocido ejemplo del puente de
monos en el cual unas cadenas de estos animales se balancean hasta alcanzar una rama
de la varilla opuesta pasando el resto de los animales por el puente así formado. La idea
del hombre de colocar troncos de árboles o grandes piedras de los sitios estrechos de las
quebradas, es lo más primitivo que se conoce. En estas épocas se intensifican el desarrollo
de la técnica de dos aspectos: el diseño y la construcción. Aparecen además nuevos
materiales de incalculable valor para la conquista de mayores luces: El acero y el hormigón
armado, estos dos materiales han desplazado casi por completo a las construcciones de
albañilería y de manera absoluta a las de fierro fundido. Hoy en día, el análisis de una
estructura se ha tornado muy analítico y exacto, debido a la rigurosidad que exige diseñar
un puente; es por eso que el estudio del análisis de estructuras se basa en conocimientos
de la física, matemática y específicamente estática, aplicando varias leyes de equilibrio para
así poder determinar un balance entre la carga y la resistencia de la estructura formada
únicamente por armaduras.

II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Crear, diseñar y construir un prototipo que funcione como puente y sostenga el peso
requerido usando material como palitos de paleta.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aplicar los conceptos dados en clase para ponerlos en práctica en el proyecto que se
desarrollará. Lograr que el puente tenga la precisión, altura y especificaciones requeridas
para poder ganar la competencia que se va a realizar.

 Observar videos y tomar inspiraciones en proyectos ya realizados.

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  Implementar materiales de fácil acceso para la construcción del prototipo
 Comprender la importancia del uso de diferentes materiales en el prototipo.

III. MARCO TEORICO

Conceptos Generales

Definición de un Puente

El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima
de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el
término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales
se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de
las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de
comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el viaducto
se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra reservada a
los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un puente de
dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).

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Fuerza:

Se denomina fuerza a cada una de las acciones

mecánicas que se producen entre los cuerpos. Una fuerza
se caracteriza por:

• Su punto de aplicación sobre el cuerpo

• Su dirección o línea de acción

• Su sentido, que puede ser en cualquiera de los dos

opuestos que define la línea de acción

• Su magnitud que indica la intensidad de la misma.

Las fuerzas que pueden actuar sobre un cuerpo se

clasifican en fuerzas de volumen y fuerzas de superficie.

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Compresión.

Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las producidas
por tracción, hay un acortar amiento en la dirección de la aplicación de la carga y un
ensanchamiento perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del
cuerpo no varía. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma
perpendicular a la sección; por lo tanto, la compresión es una solicitación normal a la
sección ya que en las estructuras de compresión dominante la forma de la estructura
coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones
actúan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse y
apretarse.

Tracción o tensión

Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual
se aplica. Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas
internas que aparecen para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesión del
sólido. En el análisis general de una pieza deformable, se define la tensión en un punto P
aso- ciada a un plano p determinado que pasa por dicho punto como el vector: siendo DF
la resultante de las fuerzas internas sobre una pequeña área DA, definida en los
alrededores de P y contenida en el plano p. Puente: Un puente es una construcción que
permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su
proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los ti- pos
de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.

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Partes de un Puente

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura. Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y
está constituida por:

 Tablero.
 Vigas longitudinales y transversales.
 Aceras y pasamanos.
 Capa de rodadura.

Proyecto de
puente

El tramo principal del Puente Akashi fue el primero en superar la milla inglesa (1609 m.), y
en el presente es el único que excede la milla náutica (1852 m.). Con mayor razón se puede
decir que en muchos aspectos este es el puente más sobresaliente del milenio pasado.
Durante el nuevo milenio, se pueden construir algunos puentes de tramo más largo. Para
mencionar algunos de los gigantescos puentes del futuro:

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Los enormes anclajes de los cables (bloques de soporte), hechos de concreto, se colocan
en ambas orillas. Para evitar la corrosión de los alambres de los cables, se mantiene al
máximo la humedad relativa del aire dentro de los anclajes 60 %, prácticamente cerca de
40 % [9].

Ambas torres, ubicadas en el mar están basadas en grandes cajones neumáticos de 80 m.

de diámetro, profundidad de la base cerca de 70 m. bajo el nivel del agua, lo cual casi es
un record. Entre los puentes de tramo largo (>1000 m.), la torre sur del Ponte 25 de Abril
en Lisboa tiene la mayor profundidad de base bajo el agua del mundo (80 m.).

Las torres del Puente Akashi están hechas de acero, tienen una altura de 283 m. por encima
de los pilares, 297 m. medidos desde el nivel del agua. Estas son las torres de puente más
altas del mundo. Debido a la curvatura de la superficie terrestre, la distancia entre las torres
es 93 mm. más larga en lo alto que en la base. Entre los puentes colgantes de tramo largo
(>1000 m.), la mayoría de los puentes tienen torres de acero. Algunos puentes tienen torres
de concreto, como el Great Belt, Runyang (1490 m; dt. 2005), Humber, Jiangyin, Tsing Ma,
Höga Kusten: principalmente puentes en Europa y China.

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Puente Akashi: vista hacia Honshu en el norte (desde Kobe ). Foto tomada desde el tope
de la torre sur (desde Awaji ). Se extiende a la torre norte que se ve al fondo a una distancia
de cerca de 2 Km.

IV. CABLES PRINCIPALES Y TIRANTES

El Puente Akashi tiene 2 cables principales, cada uno de 1122 mm. de diámetro, un record
mundial. Cada cable consta de 290 cordones de alambres paralelos, cada una de 127
alambres de alta resistencia 5,23 mm. de diámetro. Por lo tanto, cada cable contiene 36'830
alambres paralelos, con una longitud total de cerca de 300'000 KM. Los alambres son de
grado de alta resistencia especial, resistencia última de tensión de 1800 MPa (180
kgf/mm2). Por lo tanto se necesitan sólo dos cables principales, mientras el grado previo
1600 MPa necesitaría cuatro cables principales. El alambre piloto de fibra poly-aramid de
10 mm. de diámetro fue trasladado a través del estrecho en helicóptero, un método usado
por primera vez para un puente colgante de gran tamaño.

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Los alambres de los cables están cuidadosamente protegidos contra la corrosión. Además
el ambiente dentro de los cables se mejora inyectando aire seco en los cables.

 LA CONSTRUCCION DEL PUENTE DE AKASHI KAIKYO:

El majestuoso puente japonés de Akashi Kaikyo es el puente en suspensión más alto, largo
y costoso del mundo, se yergue contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles
para su construcción, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, al merced de
vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar
los tejados de las casas y desraizar los árboles. Además, atraviesa una de las rutas
comerciales más concurridas y por lo tanto, más peligrosas del mundo debido a su transito
naval, con el añadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos. Por todas
estas razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la
ingeniería nos demuestra una vez más que no hay nada imposible.

El colosal puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que conecta la
dinámica metrópolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji hacia el sur. Para los
habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un enlace vital con las
escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El puente representa un símbolo de
orgullo nacional para Japón y es el eslabón final de una red de puentes que conectan las
cuatro islas niponas, proporcionando un transporte rápido y eficaz, abriendo el acceso al
comercio, a las empresas y al turismo en toda la zona.

Este puente es todo un hito de la ingeniería que está en posesión de tres récords del mundo,
con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensión más alto del mundo, cada una
de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un arco central de más de
1,6 km es el puente en suspensión más largo del planeta y casi duplica la longitud del
puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera poco, también es el puente más caro
que se ha construido en la historia con un coste de más de tres mil millones de euros.

El agua que atraviesa es la pesadilla para un ingeniero de caminos, el estrecho de Akashi

es una barrera de 4 kilómetros de mar hostil que separa la isla de Awaji con el resto de
Japón. Tiene más de 100 metros de profundidad con una corriente cercana a 14 km/h en
los días de calma. La zona se ve azotada frecuentemente por tifones y vientos racheados
que alcanzan una velocidad de 290 km/h y destruyen casi todo lo que encuentran a su paso.

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El estrecho es además una de las rutas comerciales más concurridas de Japón y la arteria
principal que conecta las cuatro islas niponas. Todos los días más de mil barcos atraviesan
estas aguas densamente transitadas, y en primavera los peligros se incrementan, una
espesa niebla se apodera del canal y provoca el hundimiento de cientos de barcos todos
los años.

POSIBLES SOLUCIONES:

*El puente puede ser diseñado de cualquier medida pero siempre teniendo en cuenta que
se debe conservar su forma, la fabricación del puente se elabora desde unos palos de
paleta ya que es muy fácil de trabajar y manejar y hací podremos darle forma.

* puede realizarse un diseño pequeño ya que tiene como objetivo dar a conocer su
funcionamiento

ANALISIS Y SELECCIÓN:

Analizando cada una de las propuestas para el diseño y la construcción del puente podemos
concluir que:

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Construir el puente de Madera Balsa y nylon sería de gran ventaja ya que es un material
liviano de fácil manejo tiene la característica que para adquirirlo es muy fácil ya que nos
podría ahorrar tiempo al momento de buscar otro tipo de material, ya que también nos
ofrece los parámetro requeridos y la resistencia necesaria.

CONSTRUCCÓN

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En la imagen podemos apreciar la construcción del prototipo de un puente; cuya estructura
está construida en forma de triángulo, con un Arco como estructura principal de ambos
extremos, está totalmente construida de materiales reciclables como “Madera Balsa” siendo
este el material primordial y un parámetro a seguir para la construcción del mismo.

Aquí podemos observar como ya se había mencionado, el puente está conformado por
varios componentes y factores que hacen de este diseño de estructuras uno de los más
fuertes, resistentes y más utilizados en la industria conformada por:

Una estructura en triangulo, un mástil situado en el medio de la estructura, además de esto

también encontramos en el mismo, materiales como nylon haciendo el papel de tensores
jugándose un papel importante en el puente y por último encontramos bases que ayudan a
soportar totalmente la estructura de la estructura y todo el puente.

RESULTADOS

Durante la realización del proyecto obtenemos que se realizó un buen trabajo, ya que, al
encontrarnos con varios obstáculos y dificultades a la hora de obtener su buena
funcionalidad, esto se logra mediante la improvisación con variedad de materiales,
investigamos varios puntos de vista y llegamos a encontrar cual eran las fallas y corregimos
gracias a la opinión del docente, se logra llegar a buen resultado.
Satisfactoriamente vemos que se dieron las cosas y los buenos resultados gracias a que
hubo un trabajo en equipo, que fue de gran importancia el punto de vista de cada integrante
para que con su aporte se complementara una sola idea y se viera reflejado en el proyecto.
El trabajo en clase y extra clase fueron ese complemento y cada idea que se acogía era
adaptada para lograr una buena funcionalidad, durante el corte el trabajo era constante, y
efectivamente se llega a lo planeado.

CONCLUSIONES

La alternativa de diseño seleccionada cumple con todos los requerimientos necesarios y

satisface todos los problemas que se presentan en la actualidad en el puente, además de
proporcionar una estructura estable y en su totalidad Innovadora.

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Fotos del trabajo:

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