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Seção

10001

INSTRUMENTAÇÃO PADRÃO

Programação e Códigos de Erro

10001

CNH Latino Americana Ltda.


© 2002 CNH Latino Americana Ltda.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11.825 Impresso no Brasil
Curitiba, PR 81450-903 Brasil Rac 6-12910 Jan. 2002
10001-2

SUMÁRIO
PROGRAMAÇÃO DOS INSTRUMENTOS ........................................................................................................... 3
Informações Gerais ............................................................................................................................................ 3
Ajustes da Operação .......................................................................................................................................... 3
Configuração do Controlador ............................................................................................................................. 4
Modo de Configuração/Calibração .................................................................................................................... 5

RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE ERRO ......................................................................................................... 8

FALHAS COM BASE EM SINTOMAS - NÃO HÁ CÓDIGOS DE ERRO .......................................................... 10

CÓDIGOS DE ERRO PADRÃO DO CONTROLADOR DE INSTRUMENTOS ................................................. 14

CÓDIGOS DE RAIO DO PNEU ........................................................................................................................... 48

ENCARTES ESQUEMÁTICOS ........................................................................................................................... 49


Seções de Data Bus de 12 a 18 ..................................................................................................................... 49
Conjunto de Instrumentos ................................................................................................................................ 51
Transmissão ...................................................................................................................................................... 53
Sistema de Controle de Transmissão ............................................................................................................. 55
Sistema do Controlador da PTO ...................................................................................................................... 57
Sistema de Controle do Levantador Hidráulico de 3 Pontos (EDC) .............................................................. 59
Sistema de Controle Auxiliar ............................................................................................................................ 61
Assento ............................................................................................................................................................. 63

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Nome do modelo: SM_2_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
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PROGRAMAÇÃO DA INSTRUMENTAÇÃO
Informações Gerais Ajuste da Operação
A programação da instrumentação do trator é feita OBSERVAÇÃO: A configuração só pode ser
em dois níveis. O pr imeiro nível, o ajuste da inserida nos primeiros 10 segundos após a chave de
operação, permite os ajustes dos mostradores e o contato ser colocada na posição ON.
raio do pneu. O segundo nível, configuração do
c o n t r o l a d o r, p e r m i t e a c o n f i g u r a ç ã o d o s
ETAPA 1
controladores eletrônicos esperada no Data Bus e
nos dados do modelo do trator. Acessar os ajustes de operação pressionando e
segurar a tecla PROG por 3 segundos dentro dos
Ambos os níveis de programação são acessados e primeiros dez segundos após a chave do contato ter
exe c u t a d o s n o m o s t r a d o r p r o g r a m á v e l d a acionado a posição ON.
instrumentação.
OBSERVAÇÃO: Se algum código de erro estiver
gravado, eles devem ser corrigidos para que o ajuste
seja possível. Ver Recuperação dos códigos de erros
nesta seção.

ETAPA 2
O mostrador indicará INST SET MENU. Pressionar a
1 tecla PROG. O mostrador irá indicar INST OP
SETUP (ajuste da operação da instrumentação).
Pressionar a tecla PROG novamente e o último
ajuste gravado será exibido. As unidades de medida
para exibição agora podem ser selecionadas entre
2 inglesa ou métrica. O ajuste padrão é inglesa.

RD97H050
1. INSTRUMENTAÇÃO 2. MOSTRADOR
PADRÃO PROGRAMÁVEL

A instrumentação do trator deve ser programada RD98F039


sempre que uma nova instrumentação for instalada,
quando o valor de uma programação de nível um for
alterada (raio do pneu, etc.) ou quando houver uma
mudança que afete a configuração (colocação ou
retirada de um controlador).

IMPORTANTE: O controlador deve ser calibrado


quando for transportado de um trator para outro.
Configurar a instrumentação com a chave na
posição ON e o motor parado. Certificar-se de que a
bateria esteja completamente carregada. Desligar
todos os acessórios durante a configuração.
RP98H010

1. Pressionar as teclas INCR ou DECR para


alternar entre as duas seleções.
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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
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Configuração do Controlador
OBSERVAÇÃO: A configuração só pode ser
inserida nos primeiros 10 segundos após a chave de
contato ser colocada na posição ON.
OBSERVAÇÃO: Se algum código de erro estiver
gravado, eles devem ser corrigidos para que o ajuste
seja possível. Ver Recuperação dos códigos de erros
nesta seção.

ETAPA 4
RP98H011

2. Pressionar a tecla PROG para gravar a sua


escolha. O sistema irá para a próxima etapa.

ETAPA 3
A linha superior do mostrar irá indicar MAN RADIUS.
Pressionar a tecla PROG. A linha superior do
mostrar irá indicar RADI (raio). Isso permitirá que
você programe o raio do pneu traseiro. O raio do
pneu pode ser ajustado entre 400 e 1100 mm no
ajuste métrico e (15,7 até 43,3 polegadas) no ajuste
inglês. Ver a tabela de códigos de raios de pneus na RD98F039

última página desta seção para o código para o seu 1. Se desejar começar com a configuração do
tamanho de pneu. O número padrão é 745. controlador, colocar a chave do contato na
posição ON e pressionar a tecla PROG por dois
segundos dentro dos primeiros dez segundos
após a ativação da chave do contato. A seleção
do controlador será acessada.
2. Ao pressionar a tecla DECR, a listagem de
controladores é ativada. Os controladores
aparecerão nesta ordem: Instr umentação
padrão, (INST), Transmissão, (TRANS), Apoio
de braço (ARM), Levantador Hidráulico de 3
Pontos, Hidráulica Remota (AUX), PTO, Motor
(ENG), Monitor de desempenho (PERF) e
Saída.
3. Pressionar a tecla PROG quando INST SET
RP98H012
MENU for exibido no mostrador.
1. Pressionar as teclas INCR ou DECR para alterar
o número do raio em incremento s de um 4. O mostrador irá indicar INST OP SETUP (ajuste
milímetro (0,1 polegada). Se mantiver da operação da instrumentação). Pressionar a
pressionadas as teclas INCR ou DECR, o tecla DECR e o mostrador irá indicar INST CNT
número do raio será alterado mais depressa. CONF (ajuste da operação da instrumentação).
2. Quando o número correto for atingido, Pressionar a tecla PROG. A instrumentação
pressionar a tecla PROG para gravar o número poderá, então, ser configurada. Se outro
programado. O mostrador indicará o menu NO controlador for escolhido, consultar a seção
neste manual relativa a ele.
RDR CAL. Pressionar a tecla PROG novamente.
O mostrador indicará INST OP SETUP.
OBSERVAÇÃO: Se o controlador selecionado não
3. Pressionar a tecla DECR uma vez para ir para o
for detectado ou não responder às mensagens, o
menu INST CNT CONF MENU, ou duas para o
mostrador irá indicar COMM ERR (erro de
menu EXIT.
comunicação). O mostrador pode ser apagado
pressionando-se a tecla PROG.

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Nome do modelo: SM_2_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-5
Modo de Configuração/Calibração ETAPA 7

ETAPA 5

RP98H015

1. A parte de baixo do mostrador irá indicar TRANS


? (controlador de transmissão). Pressionar as
RD98F050
teclas INCR ou DECR para alternar para YES.
1. O mostrador indicará MAG MODEL. Pressionar
a tecla PROG novamente. 2. Para selecionar uma opção, pressionar a tecla
PROG. O sistema irá para a próxima etapa.
O terceiro menu será o de ajuste manual /
automático do controlador. Se o mostrador MAN/
AUTO indicar MAN, os menus do controlador devem ETAPA 8
ser percorridos e configurados manualmente.
S e o m ost ra do r MA N/AU TO i n d i c a r AUTO, o
controlador de instrumentos padrão irá verificar se
outros controladores estão presentes no trator
através do canal de dados e irá para a etapa 15.

OBSERVAÇÃO: O ajuste padrão para este menu é


MAN (Manual).

ETAPA 6

RP98H017

1. A parte de baixo do mostrador irá indicar ARM ?


(controlador do apoio de braço). Pressionar as
teclas INCR ou DECR para alternar para YES.
2. Para selecionar uma opção, pressionar a tecla
PROG. O sistema irá para a próxima etapa.

RD98H035

1. O mostrador indicará MAN/AUTO. Pressionar as


teclas INCR ou DECR para alternar entre AUTO
e MAN.
2. Para selecionar uma opção, pressionar a tecla
PROG. Se for selecionado AUTO, o sistema irá
para a Etapa 17. Se for selecionado MAN, o
sistema irá para a próxima etapa.

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Nome do modelo: SM_2_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-6
ETAPA 9 ETAPA 11

RP98H016 RP98H009

1. O mostrador indicará PTO ? (controlador da pto). 1. A parte de baixo do mostrador irá indicar HITCH
Pressionar as teclas INCR ou DECR para ? (controlador do levantador hidráulico de 3
alternar entre YES e NO. pontos). Pressionar as teclas INCR ou DECR
para alternar entre YES e NO.
2. Para selecionar uma opção, pressionar a tecla
PROG. O sistema irá para a próxima etapa. 2. Para selecionar sua escolha, pressionar a tecla
PROG. O sistema irá para o próximo passo.

ETAPA 10
ETAPA 12

RP98H014

1. A parte de baixo do mostrador irá indicar AUX ? RP98H013

(Controlador hidráulico remoto). Pressionar as 1. A parte de baixo do mostrador irá indicar ENG ?
teclas INCR ou DECR para alternar entre YES e (controlador do motor). Pressionar as teclas
NO. INCR ou DECR para alternar entre YES e NO.
2. Para selecionar sua escolha, pressionar a tecla 2. Para selecionar uma opção, pressionar a tecla
PROG. O sistema irá para o próximo passo. PROG. O sistema irá para a próxima etapa.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
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ETAPA 13 ETAPA 14

RP98H007 RP98H008

1. A parte de baixo do mostrador irá indicar PERF ? Pressionar a tecla INCR para ir para o menu INST
(monitor de desempenho). Pressionar as teclas EXIT do controlador. Pressionar a tecla PROG.
INCR ou DECR para alternar entre YES e NO.
2. Para selecionar sua escolha, pressionar a tecla ETAPA 15
PROG. O sistema irá para a tela INST CNT
Girar a chave do contato até OFF, depois ON.
CONF .
Ve r i f i c a r s e h á a l g u m c ó d i g o d e e r r o n o s
controladores. Apagar os códigos de erro existentes.

IMPORTANTE: O controlador deve ser calibrado


quando for transportado de um trator para outro.

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Recuperação de Códigos de Erro ETAPA 18


Os controladores podem ser averiguados quanto a
códigos de erro a qualquer momento, exceto no
modo de calibração. Até 10 códigos de erro serão
armazenados em cada controlador.

ETAPA 16

RD98F034

Quando o controlador necessário estiver sendo


m o s t r a d o, p r e s s i o n a r a t e c l a P R O G
(PROGRAMAÇÃO). Se o controlador selecionado
não estiver no canal de dados (não existir), o
mostrador irá indicar COMM ERR.

RD98F032

Com a chave de contato na posição ON (LIGADA) ou ETAPA 19


RUN (OPERAÇÃO), pressionar e segurar a tecla
DIAG (DIAGNÓSTICO) no teclado programável do
mostrador para acessar a tela de seleção do
controlador. O mostrador indicará INST DIAG MENU
(MENU DE DIAGNÓSTICO INSTANTÂNEO).

ETAPA 17

RD98F035

Usar as teclas INCR (SUBIR) e DECR (DESCER)


para exibir os 10 códigos de erro possíveis. O nome
do controlador estará na parte de cima do mostrador.
O código de erro e o número atribuído a ela (de 01 a
10) estarão na parte de baixo do mostrador.

RD98F033

A tecla DECR irá ativar a listagem de controladores.


Os controladores aparecerão nesta ordem:
Instrumentação padrão (INST) - ENG (motor) -
TRANS (transmissão) - ARM (apoio de braço) -
HITCH - AUX (hidráulica remota) - PTO (tomada de
potência) - PERF (monitor de desempenho).

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ETAPA 20 ETAPA 22

RD98F035 RD98F038

Para apagar os códigos de erro de um controlador, Outro controlador pode ser selecionado neste
pressionar e segurar as teclas INCR (SUBIR) e momento, utilizando as teclas INCR (SUBIR) e
DECR (DESCER) por 10 segundos. DECR (DESCER) para exib ir a listagem dos
controladores, como na Etapa 19.
OBSERVAÇÃO: Todos os códigos de erro deste
controlador serão apagados.
ETAPA 23

ETAPA 21

RD98F038

Para sair da tela de seleção do controlador, avançar


RD98F036 até a indicação EXIT (sair) e pressionar a tecla
Quando os códigos de erro forem apagados, o P R O G ( P R O G R A M AÇ ÃO ) . I s t o r e i n i c i a r á a
mostrado r retor na rá para a tela p r incipal do operação normal.
controlador.

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
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FALHAS COM BASE EM SINTOMAS - NÃO HÁ CÓDIGOS DE ERRO


O Mostrador da Instrumentação Não Será Iluminado Quando a Chave For Ligada
Não Há Código de Erros
Significado:
O controlador INST (mostrador) não deve ser ligado ou apresentou falha.
Modo de falha possível:
1. Falha no relé de potência da cabine - o motor irá funcionar após o acionamento.
2. Falha no relé de alimentação do controlador - o motor irá parar após o acionamento.
3. Falha na chave do contato - o motor irá parar após o acionamento.
4. Falha no fusível nº 37 ou o circuito entre o fusível e o pino controlador 40 do conector 61 não foi aberto.
5. Baixo suprimento de massa para o pino 39 do Mostrador do conector 61.
Explicação:
A chave de contato ativa o relé de potência da cabine e o relé controlador quando a chave é colocada nas
posições start e run. O relé de potência da cabine fornece alimentação de bateria (alimentação comutada) ao relé
controlador. Ambos os relés devem ser alimentados para que os controladores sejam acionados.
OBSERVAÇÃO: Tanto o relé de potência da cabine como o relé controlador devem fazer um “clic” quando a
chave é ligada.
Informações de fiação:
controlador de instrumentos C61-40<--->Fusível 37<--->241 (relé do controlador) 241<--->138 (relé de potência da
cabine)
240<--->alimentação não ativada
Ação corretiva:
ETAPA 1 - Girar a chave do contato - (20 vezes)
Ligar o limpador do pára-brisa dianteiro.
Ligar e desligar a chave do contato observando o mostrador e o limpador do pára-brisa dianteiro. O mostrador e o
limpador devem ligar e desligar sempre que a chave é girada.
-- OK - O mostrador e o limpador dianteiro ligaram sempre que a chave do contato foi ligada.
-- NOT OK - Se o limpador foi acionado, mas o mostrador não ligou quando a chave foi girada, ir para a Etapa 4.
-- NOT OK - Se nem o limpador, nem o mostrador foram acionados, ir para a Etapa 2.
ETAPA 2 - Verificar se o relé de potência da cabine está sendo alimentado
O relé de potência da cabine está localizado no compartimento de fusível atrás do assento do operador.
Girar a chave. O relé deverá fazer um som de “clic”.
-- OK - O relé faz um “clic”, mas o limpador não foi acionado - Trocar o relé (mau contato).
-- NOT OK - O relé não fez “clic” - Verificar a alimentação do relé. Ir para a Etapa 3.
ETAPA 3 - Verificar a força e o massa do relé de alimentação da cabine
Verificar o massa do relé - corrigir, caso necessário.
Girar a chave.
Verificar se o êmbolo do relé no terminal de anel 138 está sendo acionada pela chave.
-- OK - Trocar relé.
-- NOT OK - Falha no contato.
Não há força no contato.
Falha no fio entre o contato e o relé.
ETAPA 4 - Verificar o fusível nº 37
Com a chave ligada, o mostrador não é iluminado.
Verificar o fusível nº 37.
-- OK - Ir para a Etapa 5.
-- NOT OK - Trocar o fusível. Se o fusível falhar quando a chave for ligada, ir para a Etapa 9.

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
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ETAPA 5 - Verificar a alimentação do fusível nº 37
Com a chave ligada, o mostrador não é iluminado.
Retirar o fusível nº 37 e verificar a voltagem para 12 volts.
-- OK - Ir para a Etapa 7.
-- NOT OK - ir para a Etapa 6.
ETAPA 6 - Verificar o relé do controlador
O relé do controlador está localizado no compartimento de fusível atrás do assento do operador.
Verificar o fio massa do relé.
Girar a chave.
Verificar se a bobina do relé no terminal de anel 241 do relé de alimentação da Cabine.
-- OK - Trocar o relé.
-- NOT OK - Falha no fio entre o relé controlador e o fusível nº 37.
ETAPA 7 - Verificar a força e o massa do controlador de instrumentos
Instalar o fusível nº 37.
Retirar o controlador de instrumentos.
Girar a chave.
Verificar a voltagem do conector C61-40 para 12 volts.
-- NOT OK - Trocar o fio entre o fusível nº 37 e o controlador de instrumentos no pino C61-40.
-- OK - Ir para a Etapa 8.
ETAPA 8 - Verificar o massa no pino C61-39
Verificar o massa no pino C61-39.
-- OK - Trocar o controlador de instrumentos.
-- NOT OK - Corrigir o problema de massa.
ETAPA 9 - Verificar a alimentação do controlador de instrumentos
Instalar o fusível nº 37.
Retirar o controlador de instrumentos.
Girar a chave.
Verificar a voltagem do conector C61-40 para 12 volts.
-- NOT OK - Se há falha no fusível, trocar o fio entre o fusível nº 37 e o controlador de instrumentos no pino C61-40.
-- OK - Conectar o controlador de instrumentos, se o fusível nº 37 apresentar falha, trocar o controlador de instrumentos.
OBSERVAÇÃO: Se o problema for intermitente, um dos relés está começando a falhar ou está com os contatos sujos.

1 2

RD02E266
Compartimento de fusível/relé (Atrás do assento do operador)
3. RELÉ CONTROLADOR 4. RELÉ ENERGIA CAB

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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-12

O Trator é Acionado Mas o Mostrador Não é Iluminado


Não Há Código de Erros
Significado:
O controlador de instrumentos (mostrador) não foi ligado ou apresentou falha.
Modo de falha possível:
1. Falha no relé de alimentação do controlador - o motor irá parar após o acionamento.
2. Falha no fusível nº 37 ou o circuito entre o fusível e o pino controlador 40 do conector 61 não foi aberto.
3. Baixo suprimento de massa para o pino 39 do Mostrador do conector 61.
Explicação:
A chave de contato ativa o relé de potência da cabine e o relé controlador quando a chave é colocada nas
posições start e run. O relé de potência da cabine fornece alimentação de bateria (alimentação comutada) ao relé
controlador. Ambos os relés devem ser alimentados para que os controladores sejam acionados.
OBSERVAÇÃO: Tanto o relé de potência da cabine como o relé controlador devem fazer um “clic” quando a
chave é ligada.
Informações de fiação:
controlador de instrumentação C61-40<--->Fusível 37<--->241 (relé do controlador) 241<--->138 (relé de potência
da cabine)240<--> alimentação não ativada
Ação corretiva:
ETAPA 1 - Verificar o fusível nº 37
Com a chave ligada, o mostrador não é iluminado.
Verificar o fusível nº 37.
-- OK - ir para a Etapa 4.
-- NOT OK - Trocar o fusível. Se o fusível falhar após a troca, ir para a Etapa 6.
ETAPA 2 - Verificar a alimentação do fusível nº 37
Com a chave ligada, o mostrador não é iluminado.
Verificar o fusível nº 37.
-- OK - ir para a Etapa 4.
-- NOT OK - ir para a Etapa 3.
ETAPA 3 - Verificar o relé do controlador
O relé do controlador está localizado no compartimento de fusível atrás do assento do operador.
Verificar o fio massa do relé.
Girar a chave.
Verificar a alimentação da bobona do relé no pino 85 do relé de controle.
-- OK - Trocar o relé.
-- NOT OK - Falha no fio entre o relé controlador e o fusível nº 30.
ETAPA 4 - Verificar a alimentação do controlador de instrumentos
Instalar o fusível nº 37.
Retirar o controlador de instrumentos.
Girar a chave.
Verificar a voltagem do conector C61-40 para 12 volts.
-- NOT OK - Trocar o fio entre o fusível nº 37 e o controlador de instrumentos no pino C61-40.
-- OK - ir para a Etapa 5.
ETAPA 5 - Verificar o massa no pino C61-39
Verificar o massa no pino C61-39.
-- OK - Trocar o controlador de instrumentos.
-- NOT OK - Corrigir o problema de massa.

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Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-13
ETAPA 6 - Verificar a alimentação do controlador de instrumentos
Instalar o fusível nº 37.
Retirar o controlador de instrumentos.
Girar a chave.
Verificar a voltagem do conector C61-40 para 12 volts.
-- NOT OK - Se há falha no fusível, trocar o fio entre o fusível nº 37 e o controlador de instrumentos no pino C61-40.
-- OK - Conectar o controlador de instrumentos, se o fusível nº 37 apresentar falha, trocar o controlador de
instrumentos.
OBSERVAÇÃO: Se o problema for intermitente, o relé de alimentação do controlador está começando a falhar ou
está com os contatos sujos.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-14

CÓDIGOS DE ERRO PADRÃO DO CONTROLADOR DE INSTRUMENTOS


OBSERVAÇÃO: Sinais que estejam fora dos limites permitidos são considerados como falhas, e serão exibidos
no mostrador de instrumentação como INST, junto com o número do código da falha. Falhas ocasionadas por
sinais para os quais a instrumentação não está configurada não serão exibidas como falhas.

CÓDIGO DE ERRO 1015 Comutador do Assento Emperrou Fechado


Causa:
O comutador está localizado na almofada do assento. O comutador é fechado quando alguém está sentado e é
aberto quando o operador se levanta. Se o comutador for fechado por mais de 24 horas de funcionamento do
motor, este código de erro será gravado.
Modo de falha possível:
1. Comutador do assento emperrou fechado.
2. Problemas de fiação no circuito do comutador do assento.
Solução:
Verificar a função de comutação do assento.
Verificar a fiação do controlador de instrumentos até o comutador do assento.
1. Verificar a função de comutação do assento com a ferramenta de serviço. O estado do comutador do assento
pode ser verificado através da tela do monitor da ferramenta de serviço.
Clicar no botão alterar seleções de parâmetros (CHANGE PARAMETER SELECTIONS).
Quando a tela listagem de parâmetros (PARAMETER LIST) for exibida, selecionar comutador de presença do
operador (SEAT OPERATOR PRSENT SW) e adicioná-lo à listagem de visualizações (VIEW LIST).
Agora é possível monitorar o funcionamento do comutador do assento.
Sentar e levantar algumas vezes.
O comutador deverá estar fechado quando alguém estiver sentado e ser aberto quando o operador se
levantar.
Se o estado na tela é alterado juntamente com o posicionamento do operador, o comutador do assento está
OK. O código de erro pode ser registrado por problemas intermitentes do assento.
Se o estado na tela não é alterado juntamente com o posicionamento do operador, há um problema no
comutador do assento ou na fiação.
Ir para a próxima etapa.
2. Verificar a função de comutação do assento.
A. Desconectar o comutador do assento no interruptor C133 (localizado atrás do assento).
B. Fazer uma verificação entre os pinos 5 e 6 do conector C133. O comutador deve estar fechado quando
alguém está sentado e ser aberto quando o operador se levantar.
Se o interruptor do assento não estiver funcionando corretamente, verificar o seguinte:
A. O interruptor não está localizado de maneira correta no assento.
B. Falha no interruptor do assento.
C. Se o comutador do assento está funcionando corretamente, ir para a próxima etapa.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-15
3. Verificar a fiação entre o controlador de instrumentos e o interruptor C133 do comutador do assento.
Deve haver continuidade entre a cavidade 23 do conector C61 e a cavidade 6 do conector C133.
Deve haver uma alimentação de 12 VDC na cavidade 5 do conector C133.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquema 68 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-16

CÓDIGO DE ERRO INST 3010 PTO Falha no Sensor de Velocidade do Eixo


Causa:
O Data Bus sinalizou que os dados de velocidade do eixo da PTO contêm erros ou não foram disponibilizados
pelo controlador da PTO. O controlador de instrumentos não recebe sinal do controlador da PTO.
Modos de falhas possíveis:
1. O sensor de velocidade do eixo da PTO apresentou falha no controlador da PTO (a maioria dos casos).
2. Erro de execução no software do controlador da PTO (mínima chance).
SINAL DE VELOCIDADE DO TAMANHO DO EIXO DA PTO
A freqüência da velocidade do eixo da PTO é derivada de um sensor de velocidade de relutância variável na
transmissão. O sensor de velocidade da embreagem é conectado diretamente no controlador da PTO em todas as
versões do sistema de controle da PTO. A leitura do sensor é diretamente proporcional à velocidade de saída da
embreagem da PTO e é uma forma de onda quase senoidal, cuja amplitude é não-linearmente proporcional à
velocidade. O intervalo permitido de amplitude do sinal é de 3 a 80 volts, de pico a pico, centrado no massa do
chassi. O intervalo de freqüência vai de zero a 3.200Hz, no pior caso.

SINAL DE VELOCIDADE DO TAMANHO DO EIXO DA PTO


A freqüência da velocidade do tamanho do eixo da PTO é derivada de um sensor de velocidade de relutância
variável na transmissão. O sensor é conectado diretamente ao controlador da PTO e sua saída é proporcional à
velocidade da saída da embreagem da PTO, mas é dimensionada diferentemente do sinal desta, dependendo de
qual eixo da PTO está em uso, 1-3/4 pol 1000 RPM, 1-3/8 pol 1000 RPM ou 1-3/8 pol 540 RPM. O sinal é uma
forma de onda quase senoidal, cuja amplitude é não-linearmente proporcional à velocidade. O intervalo permitido
de amplitude do sinal é de 3 a 80 volts, de pico a pico, centrado no massa do chassi. O intervalo permitido de
freqüência vai de zero a 760 Hz, no pior caso.
Solução:
O sensor de velocidade do eixo da PTO é ligado por fio ao controlador da PTO. Se há falha do sensor de
velocidade do eixo da PTO no controlador da PTO, os códigos de erro PTO 9061, 54211, 54221 e 54241 podem
ocorrer.
1. Verificar os códigos de erro PTO 9061, PTP 54211, PTO 54221 e PTO 54241 no controlador da PTO. Se
algum destes for exibido, seguir a ação corretiva correspondente.
2. Verificar o funcionamento do controlador da PTO.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 44 e 45 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-17

CÓDIGO DE ERRO INST 3020 Falha do Sensor de Velocidade do Motor no


Controlador do Motor
Causa:
O Data Bus sinalizou que os dados de velocidade do motor contém erros ou não foram disponibilizados pelo
controlador do motor.
Modos de falhas possíveis:
1. O sensor de velocidade do motor apresentou falha no controlador do motor (a maioria dos casos).
2. O controlador do motor está configurado no sistema onde não há controlador de motor.
3. Erro de execução no software do controlador do motor (mínima chance).
Solução:
Este código de erro destina-se a tratores equipados com um controlador de motor. O controlador de instrumentos
recebe o sinal de velocidade do motor do controlador do motor através do Data Bus.
1. Verificar se o motor está funcionando corretamente.
2. Verificar se o controlador de instrumentos está configurado corretamente.
3. Verificar se há algum código de erro do motor. Se algum destes for exibido, seguir a ação corretiva
correspondente. Ver o manual de serviço do motor para procedimentos de diagnóstico.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-18

CÓDIGO DE ERRO INST 5010 Pressão do Óleo do Motor


Falha do Sensor no Controlador do Motor
Causa:
O Data Bus sinalizou que as informações sobre a pressão do óleo do motor contém erros ou não foram
disponibilizadas pelo controlador do motor.
Modos de falhas possíveis:
1. O sensor de pressão do óleo do motor apresentou falha no controlador do motor (a maioria dos casos).
2. O controlador do motor está configurado no sistema, e não há controlador do motor.
3. Erro de execução no software do controlador do motor (mínima chance).
Solução:
Este código de erro destina-se a tratores equipados com um controlador de motor. O controlador de instrumentos
recebe o sinal de pressão do óleo do motor do controlador do motor através do Data Bus.
1. Verificar se o motor está funcionando corretamente.
2. Verificar se o controlador de instrumentos está configurado corretamente.
3. Verificar se há algum código de erro do motor. Se algum destes for exibido, seguir a ação corretiva
correspondente. Ver o manual de serviço do motor para procedimentos de diagnóstico.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-19

CÓDIGO DE ERRO INST 5011 Sinal de Pressão do Óleo do Motor Muito Baixo
Causa:
A voltagem do sensor do sinal de pressão do óleo do motor está abaixo do limite (o sinal ficou abaixo de 0,25 volts
por 1 segundo).
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de pressão do óleo do motor.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de pressão do óleo do motor (circuito aberto, curto com
o massa).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução
Verificar a resistência do sensor de pressão de óleo do motor e a fiação entre o controlador de instrumentos e o
sensor de pressão de óleo do motor.
1. Validar a fonte de alimentação do sensor de pressão.
Abrir o capô do trator e localizar o sensor de pressão do óleo do motor.
Desconectar o conector C216 do sensor de pressão de óleo do motor.
Limpar a conexão. Limpar o pino de junção e o conector. Inspecionar os pinos A, B e C do conector.
Medir a voltagem na entrada da fonte, pino B. Deve ser de 5 volts.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
Caso contrário, verificar a voltagem no pino 18 do controlador de instrumentos no conector 61.
Se a voltagem no controlador não for 5 volts, então retirar o pino 18 do terminal para determinar se esta
voltagem está presente no pino do controlador quando o fio do pino 18 não está conectado.
OBSERVAÇÃO: Utilizar a ferramenta correta para retirar os pinos dos conectores.
2. Verificar o massa do sensor.
Medir a continuidade entre o pino A do conector C216 e o massa do chassi.
Caso haja boa continuidade (menos de 1 ohm), ir para a próxima etapa.
Caso não haja boa continuidade, ir para a etapa 4.
3. Verificar o funcionamento do sensor de pressão de óleo do motor.
Verificar se a voltagem de saída do sensor é maior do que 0,25 volts no pino C do conector C216.
Caso não seja, trocar o sensor de pressão de óleo do motor.
Caso seja, então verificar se a voltagem de saída está presente no pino 27 de entrada do controlador de
Instrumentos do conector 61. Se não há voltagem no controlador, localizar e consertar um circuito aberto na
linha de sinal do chicote elétrico.
4. Verificar a fiação entre o conector C216 do sensor de pressão de óleo do motor e o conector C061 do
controlador de instrumentos.
Deve haver boa continuidade entre o pino A do conector C216 e o massa.
Deve haver boa continuidade entre o pino B do conector C216 e o pino 18 do C061.
Deve haver boa continuidade entre o pino C do conector C216 e o pino 27 do C061.
Se houver algum circuito aberto, verificar a continuidade entre o C216 e o C061 para localizar o problema.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-20

CÓDIGO DE ERRO INST 10031 Erro de Memória do Controlador


Causa:
Erro de memória do controlador - perda do valor de horas do motor válidas na soma de comprovação do
EEPROM.
Modos de falhas possíveis:
Defeito na memória ou controlador intermitente.
Solução:
1. Quando as horas do motor válidas são perdidas na memória do controlador (soma de comprovação do
EEPROM), o controlar irá definir o medidor de horas do motor como 50.000,0 horas para alertar sobre a falha.
Ele continuará a contar as horas a partir daquele ponto.
2. Verificar se o controlador está conectado corretamente (C061) à bateria e se está amassado adequadamente.
Desligar e reiniciar o trator.
3. Calibrar o controlador de instrumentos.
4. Se a falha aparecer novamente, trocar o controlador.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-21

CÓDIGO DE ERRO INST 10032 Erro de Memória do Controlador


Causa:
Falha do controlador: perda de informações de configuração do veículo.
Modos de falhas possíveis:
Defeito na memória ou controlador intermitente
Solução:
1. Verificar se o controlador está conectado corretamente (C061) à bateria e se está amassado adequadamente.
2. Calibrar o controlador de instrumentos. Apagar o código de erro. Desligar e reiniciar o trator
3. Se o mesmo código de erro aparecer novamente, trocar o controlador.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

CÓDIGO DE ERRO INST 10033 Erro de Memória do Controlador


Causa:
Falha do controlador: perda de informações de configuração do cliente. Isso é ativado uma vez quando o pneu ou
a configuração inglês/métrico é detectada ou perdida.
Modos de falhas possíveis:
Defeito na memória ou controlador intermitente.
Solução:
1. Configurar o ajuste inglês/métrico adequadamente e ajustar o raio do pneu corretamente.
2. Verificar se o controlador está conectado corretamente (C061) à bateria e se está amassado adequadamente.
3. Calibrar o controlador de instrumentos. Apagar o código de erro. Desligar e reiniciar o trator.
4. Se o mesmo código de erro aparecer novamente, trocar o controlador.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

CÓDIGO DE ERRO INST 10034 Erro de Memória do Controlador


Causa:
Erro de memória do controlador: perda de informações válidas da tabela de combustível.
Modos de falhas possíveis:
1. Atualizar software sem que a nova tabela de combustível seja carregada.
2. Defeito na memória ou controlador intermitente.
Solução:
Utilizar a tela de atualização ferramenta de serviço para carregar uma nova tabela de combustível para o
controlador de instrumentos. Apagar os códigos de erro.
OBSERVAÇÃO: A atualização do software para uma versão mais recente exige o carregamento de uma nova
tabela de combustível.
Apagar o código de erro. Desligar e reiniciar o trator. Se a falha aparecer novamente, verificar se o controlador
está conectado corretamente (C061) à bateria e se está amassado adequadamente.
Apagar o código de erro. Desligar e reiniciar o trator. Se o problema persistir, trocar o controlador.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-22

CÓDIGO DE ERRO INST 10035 Erro de Memória do Controlador - Perda de


Informação Válida de Configuração de Radar
Causa:
Erro de memória do controlador: perda de informações válidas sobre configuração de radar.
Modos de falhas possíveis:
1. Alimentação ou massa intermitente para o controlador.
2. Defeito na memória do controlador.
Solução:
Verificar a alimentação e o massa do controlador. Realizar a calibração do radar conforme o manual do operador.
1. Verificar se o controlador está conectado corretamente (C061) à bateria e se está amassado adequadamente.
2. Realizar a calibração do radar para o controlador de instrumentação conforme o manual do operador.
3. Apagar o código de erro. Girar a chave do contato até OFF, depois ON. Se o mesmo código de erro aparecer
novamente, trocar o controlador de instrumentos.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-23

CÓDIGO DE ERRO INST 11011 Sinal do Nível de Combustível Muito Baixo


Causa:
A voltagem do sensor do sinal do nível de combustível está abaixo do limite (o sinal ficou abaixo de 0,125 volts por
1 segundo).
Modo de falha possível:
1. Falha no sensor do nível de combustível.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação do sensor do nível de combustível.
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor do nível de combustível e a fiação entre o controlador de instrumentos e o sensor
de nível do combustível.
1. Testar a resistência do sensor do nível de combustível: Localizar o sensor do nível de combustível no topo do
tanque de combustível.
Desconectar o conector C066 do sensor do nível de combustível. Limpar a conexão. Limpar o pino de junção
e o conector. Inspecionar os pinos A, B e C do conector.
Limpar a conexão. Limpar o pino de junção e o conector.
Verificar se o sensor está recebendo 8 volts na entrada de alimentação no pino A.
Caso ele receba 8 volts, ir para a etapa 2.
Caso contrário, verificar a voltagem no pino 8 do controlador de instrumentos no conector 61.
Se a voltagem no controlador não for 8 volts, retirar o pino 8 do terminal para determinar se esta voltagem está
presente no pino do controlador quando o fio do pino 8 não está conectado.
OBSERVAÇÃO: Utilizar a ferramenta correta para retirar os pinos dos conectores.
Se os 8 volts estiverem presentes, ir para a etapa 4 e verificar se há curtos com o massa no chicote elétrico.
Se não houver 8 volts, trocar o controlador de instrumentos.
2. Verificar o massa do sensor.
Medir a continuidade entre o pino C do conector C066 e o massa do chassi. Caso haja boa continuidade
(menos de 1 ohm), ir para a próxima etapa.
Caso não haja boa continuidade, ir para a etapa 4.
3. Testar o funcionamento do sensor do nível de combustível.
Verificar se a voltagem de saída do sensor é maior do que 0,125 volts no pino B do conector C066.
A fonte de alimentação do sensor de combustível tem 8VDC na cavidade 8 do controlador de instrumentos.
Quando o tanque de combustível estiver vazio, o sinal do nível de combustível do pino B deve ser de cerca de
0,25 V. Quando o tanque de combustível estiver cheio, o sinal do nível de combustível do pino B deve ser de
cerca de 4,50 V. Uma maneira direta de testar o emissor de combustível é colocar o emissor em um recipiente
alto de óleo e observar se a voltagem muda quando o emissor está em profundidades diferentes.
Se o sinal estiver fora dos limites, trocar o emissor do nível de combustível.
Se o sinal estiver dentro dos limites, verificar se o sinal de voltagem está presente no pino 26 de entrada do
controlador de instrumentos no conector C061.
Se não há voltagem no controlador, localizar e consertar um circuito aberto na linha de sinal do chicote
elétrico.
4. Verificar a fiação entre o conector C066 do sensor do nível de combustível e o conector C061 do controlador
de instrumentos. Deve haver alimentação de 8 VDC no pino A do alimentador do C066 quando a chave do
trator estiver na posição ON. Deve haver boa continuidade entre o pino C do conector C066 e o massa.
Deve haver boa continuidade entre o pino B do conector C066 e o pino 26 do conector C061.
Deve haver boa continuidade entre o pino A do conector C066 e o pino 8 do conector C061. Se houver algum
circuito aberto, verificar a continuidade entre os conectores C066, C060 e o C061 para localizar o problema.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-24

CÓDIGO DE ERRO INST 12011 Perda de Comunicação com o Controlador


do Apoio de Braço
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador do apoio de braço.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador do apoio de braço.
2. Falha do controlador
Solução:
Verificar se tanto o controlador do apoio de braço como o controlador de instrumentos funcionam corretamente.
Verificar as conexões dos barramentos de dados.
1. Verificar o funcionamento do controlador do apoio de braço.
A. Verificar se o conector C137 está plugado no controlador do apoio de braço.
B. Verificar o LED do controlador do apoio de braço.
LED ligado - falha no controlador, trocar o controlador.
LED piscando - o controlador está OK.
LED desligado - controlador sem alimentação, verificar a fonte de alimentação e seu fusível.
OBSERVAÇÃO: O LED do controlador do apoio de braço está localizado na placa de circuito do controlador. Ele
pode ser visto através da abertura próxima ao conector C137 na parte traseira do apoio de braço.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-25
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.

OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-26

CÓDIGO DE ERRO INST 12021 Perda de Comunicação


com o Controlador Hidráulico Remoto
Significado:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador hidráulico remoto.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador hidráulico remoto.
2. Falha do controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador de instrumentos como o controlador hidráulico remoto funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do Controlador hidráulico remoto.
A. Verificar se o conector (C055) está plugado no controlador hidráulico remoto.
B. Verificar o LED do controlador hidráulico remoto.
LED ligado - falha no controlador, trocar o controlador.
LED piscando - o controlador está OK.
LED desligado - controlador sem alimentação, verificar a fonte de alimentação e seu fusível.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-27
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 e a seção 53 e 54 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-28

CÓDIGO DE ERRO INST 12031 Perda de Comunicação com o Controlador


do Levantador Hidráulico de 3 Pontos
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador do levantador hidráulico de 3 pontos.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador do levantador hidráulico de 3 pontos.
2. Falha do controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador de instrumentos como o controlador do levantador hidráulico de 3 pontos
funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador do levantador hidráulico de 3 pontos.
A. Verificar se o conector (C059) para o controlador do levantador hidráulico de 3 pontos está plugado.
B. Verificar o LED do controlador do levantador hidráulico de 3 pontos.
LED ligado - falha no controlador, trocar o controlador.
LED piscando - o controlador está OK.
LED desligado - controlador sem alimentação, verificar a fonte de alimentação e seu fusível.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-29
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 e 51 e 52 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-30

CÓDIGO DE ERRO INST 12043 Perda de Comunicação Com


o Data Bus e Todos os Outros Controladores
Causa:
O controlador de instrumentos acusou que não pode se comunicar com o Data Bus.
Modos de falhas possíveis:
1. O Data Bus não está sendo alimentado.
2. O Data Bus está em curto.
3. Falha no terminador passivo.
Solução:
Verificar se o controlador de instrumentos está conectado corretamente ao Data Bus.
Verificar a função do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 2.
2. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
3. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-31
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-32

CÓDIGO DE ERRO INST 12051 Perda de Comunicação com o Controlador


da PTO
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador da PTO.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador da PTO.
2. Falha do controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador da PTO como o controlador de instrumentos funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador da PTO.
Verificar se o conector (C056) para o controlador da PTO está plugado.
Verificar o LED do controlador da PTO.
LED ligado - falha no controlador, trocar o controlador.
LED piscando - o controlador está OK.
LED desligado - controlador sem alimentação, verificar a fonte de alimentação e seu fusível.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-33
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 e 44 e 45 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-34

CÓDIGO DE ERRO INST 12071 Perda de Comunicação


Com o Controlador da Transmissão
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador da transmissão.
Modo de falha possível:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador da transmissão.
2. Falha do controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador da transmissão como o controlador de instrumentos funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador da transmissão.
A. Verificar se o conector C027 está plugado no controlador da transmissão.
B. Verificar o LED do controlador da transmissão.
LED ligado - falha no controlador, trocar o controlador.
LED piscando - o controlador está OK.
LED desligado - controlador sem alimentação, verificar a fonte de alimentação e seu fusível.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-35
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 e 37 até 40 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-36

CÓDIGO DE ERRO INST 12081 Perda de Comunicação Com


Controlador de Desempenho
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador do desempenho.
Modo de falha possível:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador do desempenho.
2. Falha do Controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador do desempenho como o controlador de instrumentos funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 2.
2. Verificar o funcionamento do controlador do monitor de desempenho.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do monitor de desempenho, é bem
provável que o controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o
massa ao controlador. Verificar se o conector (C062) para o monitor de desempenho está plugado.
B. Se o mostrador do monitor de desempenho exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o monitor de desempenho, é bem provável
que o monitor de desempenho tenha falhado. Trocar o monitor de desempenho.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-37
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 27 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-38

CÓDIGO DE ERRO INST 12091 Perda de Comunicação


Com o Controlador do Motor
Causa:
Perda de comunicação entre o controlador de instrumentos e o controlador do motor.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha na conexão entre o controlador de instrumentos e o controlador do motor.
2. Falha do controlador.
Solução:
Verificar se tanto o controlador do motor como o controlador de instrumentos funcionam corretamente.
Verificar as conexões do Data Bus.
1. Verificar o funcionamento do controlador do motor.
A. Verificar se o conector entre o controlador do motor está plugado e se todos os conectores do Data Bus
estão conectados corretamente.
B. Se o controlador do motor está conectado corretamente como Data Bus, a bomba de injeção de
combustível irá fazer um zumbido quando a chave do contato for girada para a posição ON. Se a bomba
de injeção não fizer barulho quando a chave for ligada, trocar o controlador do motor.
OBSERVAÇÃO: Consulte o manual do controlador do motor para procedimentos de localização de falhas.
2. Verificar o funcionamento do controlador de instrumentos.
A. Se não há nenhuma indicação, nem luz de fundo na instrumentação do trator, é bem provável que o
controlador não esteja sendo alimentado. Verificar a fonte se alimentação, seu fusível e o massa ao
controlador. Verificar se o conector (C061) para o controlador de instrumentos está plugado.
B. Se o mostrador da instrumentação do trator exibe mensagens inconstantes, como símbolos incomuns e
os outros controles alegam que perderam a comunicação com o controlador de instrumentos, é bem
provável que o controlador de instrumentos tenha falhado. Trocar o controlador de instrumentos.
C. Se o mostrador estiver operando normalmente, ir para a etapa 3.
3. Verificar a alimentação do Data Bus.
A fonte de alimentação do Data Bus vem da alimentação comutada através do fusível nº 41.
A. Verificar se o fusível nº 41 está OK.
B. Girar a chave de contato do trator até a posição ON. Verificar a alimentação no Fusível nº 41. Deve haver
12 volts. Caso contrário, verificar a fonte de alimentação na alimentação comutada.
4. Verificar a integridade do Data Bus nos terminadores passivos.
As verificações a seguir consistem basicamente da inspeção de uma das extremidades do Data Bus e da
verificação do terminador na outra extremidade.
A. Verificar a integridade do terminador passivo na parte traseira do trator. Desconectar o terminador no
conector C175. Com a chave do contato na posição ON, medir a voltagem nos fios conectados ao C175.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador frontal e do Data Bus
estão OK. Caso a voltagem não corresponda às especificações, ir para a próxima etapa.
B. Verificar a integridade do terminador passivo na parte dianteira do trator.
Conectar o terminador traseiro e desconectar o terminador frontal no conector C205.
No pino 1, o fio vermelho deve ter uma voltagem de bateria de 12 volts.
No pino 2, o fio amarelo deve ter uma voltagem entre 2,5 e 4 volts (nominalmente, 2,5 volts).
No pino 3, deve haver continuidade entre o pino 3 e o massa.
No pino 4, o fio verde deve ter uma voltagem entre 1 e 2,5 volts (nominalmente, 2,5 volts).
Se as verificações anteriores estiverem OK, significa que as fiações do terminador traseiro e do Data
Bus estão OK. Caso contrário, verificar conexões defeituosas e fios danificados no Data Bus.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-39
OBSERVAÇÃO: Quando há uma conexão defeituosa na fiação do Data Bus, este código de erro pode vir
acompanhado de códigos de erro múltiplos, como TRANS 12011 e 12031, PTO 54120 e 54140, INST 12011 e
12031 e AUX 12011.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

OBSERVAÇÃO: Ver também o encarte esquemático do Data Bus no fim desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-40

CÓDIGO DE ERRO INST 13010 Temperatura do Refrigerante do Motor


Falha do Sensor no Controlador do Motor
Causa:
O Data Bus sinalizou que os dados de temperatura líquido refrigerante do motor contêm erros ou não foram
disponibilizados pelo controlador do motor.
Modos de falhas possíveis:
1. O sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor apresentou falha no controlador do motor.
2. O controlador do motor está configurado no controlador de instrumentos e não há nenhum controlador do
motor.
3. Erro de execução no software do controlador do motor.
Solução:
Este código de erro destina-se a tratores equipados com um controlador de motor. O controlador de instrumentos
recebe o sinal de velocidade do motor do controlador do motor através do Data Bus.
1. Verificar se o motor está funcionando corretamente.
2. Recalibrar o cluster da instrumentação se não houver controlador do motor, e o sistema tiver sido calibrado
com controlador do motor.
3. Consultar o manual do controlador do motor para procedimentos de diagnóstico de falhas na temperatura do
líquido refrigerante.
Os códigos de erro ENG 32, 33, 34, 35, 36, 109, e 119 são relacionados à temperatura do líquido refrigerante.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-41

CÓDIGO DE ERRO INST 13011 Refrigerante do Motor


Sinal do Sensor de Temperatura muito baixo
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do líquido refrigerante abaixo do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor (curto
com o massa).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor e a fiação entre o controlador de
instrumentos e o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Abrir o capô do trator e localizar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Retirar o conector C215 do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Inspecionar o conector e limpar a conexão.
Medir a resistência do sensor entre a conexão e o massa do chassi conforme exibido na tabela a seguir.
Temp Graus F Ohms
0 24 K
10 18 K
50 5,5 K
70 3,3 K
90 2K
110 1,3 K
130 835
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. Verificar a fiação entre o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor e o conector C061 do
controlador de instrumentos.
A alimentação no conector do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor deve ser de
aproximadamente 5 VDC, quando a chave do contato estiver na posição ‘ON’.
Deve haver boa continuidade entre o conector C215A do sensor de temperatura do líquido refrigerante do
motor e a cavidade 5 do C060 e desta com a cavidade 7 do C061.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com o massa.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-42

CÓDIGO DE ERRO INST 13012 Refrigerante do Motor


Sinal do Sensor de Temperatura Muito Alto
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do líquido refrigerante acima do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor (circuito
aberto, curto com o terra).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor e a fiação entre o controlador de
instrumentos e o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Abrir o capô do trator e localizar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Retirar o conector C215 do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Inspecionar o conector. Limpar a conexão.
Medir a resistência do sensor entre a conexão e o massa do chassi conforme exibido na tabela a seguir.
Temp Graus F Ohms
0 24 K
10 18 K
50 5,5 K
70 3,3 K
90 2K
110 1,3 K
130 835
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. Verificar a fiação entre o sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor e o conector C061 do
controlador de instrumentos.
A alimentação no conector do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor deve ser de
aproximadamente 5 VDC, quando a chave do contato estiver na posição ‘RUN’.
Deve haver boa continuidade entre o conector C215A do sensor de temperatura do líquido refrigerante do
motor e a cavidade 5 do C060 e desta com a cavidade 7 do C061.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com a alimentação.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-43

CÓDIGO DE ERRO INST 13021 Óleo da Transmissão


Sinal do Sensor de Temperatura Muito Baixo
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do óleo da transmissão abaixo do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do óleo da transmissão.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do óleo da transmissão (curto com o
massa).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura do óleo da transmissão, o controlador de instrumentos e a fiação
entre o controlador de instrumentos e o sensor de temperatura do óleo da transmissão.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Localizar o sensor de temperatura do óleo da transmissão no filtro do óleo da transmissão.
Retirar o conector C089 do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Inspecionar o conector. Limpar a conexão.
Medir a resistência do sensor entre a conexão e o massa do chassi conforme exibido na tabela a seguir.
Temp Graus F Ohms
0 24 K
10 18 K
50 5,5 K
70 3,3 K
90 2K
110 1,3 K
130 835
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. 2)Verificar a fiação entre o pino 1 do sensor de temperatura do óleo da transmissão C089 ao pino 22 do
conector C060 e ao pino 36 do conector C061 no controlador de instrumentos.
A alimentação no conector do sensor de temperatura do óleo da transmissão deve ser de aproximadamente 5
VDC, quando a chave do contato estiver na posição ‘ON’.
Deve haver boa continuidade entre o conector do sensor de temperatura do óleo da transmissão e a cavidade
22 do C060 e desta com a cavidade 36 do C061.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com o massa.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-44

CÓDIGO DE ERRO INST 13022 Óleo da Transmissão


Sinal do Sensor de Temperatura Muito Alto
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do óleo da transmissão acima do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do óleo da transmissão.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do óleo da transmissão (circuito aberto,
curto com o terra).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura do óleo da transmissão, o controlador de instrumentos e a fiação
entre o controlador de instrumentos e o sensor de temperatura do óleo da transmissão.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Localizar o sensor de temperatura do óleo da transmissão no filtro do óleo da transmissão.
Retirar o conector C089 do sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Inspecionar o conector. Limpar a conexão.
Medir a resistência do sensor entre a conexão e o massa do chassi conforme exibido na tabela a seguir.
Temp Graus F Ohms
0 24 K
10 18 K
50 5,5 K
70 3,3 K
90 2K
110 1,3 K
130 835
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do óleo da transmissão.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. Verificar a fiação entre o pino 1 do sensor de temperatura do óleo da transmissão C089 ao pino 22 do
conector C060 e ao pino 36 do conector C061 no controlador de instrumentos.
A alimentação no conector do sensor de temperatura do óleo da transmissão deve ser de aproximadamente 5
VDC, quando a chave do contato estiver na posição ‘ON’.
Deve haver boa continuidade entre o conector do sensor de temperatura do óleo da transmissão e a cavidade
22 do C060 e desta com a cavidade 36 do C061.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com o massa.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-45

CÓDIGO DE ERRO INST 13040 Temperatura da Admissão de Ar


Falha do Sensor no Controlador do Motor
Causa:
O Data Bus sinalizou que os dados de temperatura do coletor de ar de admissão contêm erros ou não foram
disponibilizados pelo controlador do motor.
Modos de falhas possíveis:
1. O sensor de temperatura do coletor do ar de admissão apresentou falha no controlador do motor.
2. O controlador do motor está configurado no controlador de instrumentos e não há nenhum controlador do
motor.
3. Erro de execução no software do controlador do motor.
Solução:
Este código de erro destina-se a tratores equipados com um controlador de motor. O controlador de instrumentos
recebe o sinal de temperatura do coletor de ar de admissão de ar do controlador do motor através do Data Bus.
1. Verificar se o motor está funcionando corretamente.
2. Recalibrar o cluster da instrumentação se não houver controlador do motor e o sistema tiver sido calibrado
com controlador do motor.
3. Consultar o manual do controlador do motor para procedimentos de diagnóstico de falhas na temperatura do
coletor do ar de admissão.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


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Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-46

CÓDIGO DE ERRO INST 13051 Ar para Admissão de Ar


Sinal do Sensor de Temperatura Muito Baixo
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão abaixo do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do coletor do ar de admissão (curto com
o massa).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura da admissão de ar, o controlador de instrumentos e a fiação entre
o controlador de instrumentos e o sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Abrir o capô do trator e localizar o sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Retirar o conector C075 do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Inspecionar os pinos A e B do conector. Limpar a conexão. Limpar o pino de junção e o conector.
Utilizar a tabela a seguir para medir a resistência do sensor entre os pinos A e B.
Temp Graus C Ohms
0 32650
5 25390
10 19900
15 15710
20 12940
25 1000
30 8057
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. Verificar a fiação entre o sensor de temperatura da admissão de ar e o conector C061 do controlador de
instrumentos.
A alimentação no pino A do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão deve ser de
aproximadamente 5 VDC quando a chave do contato estiver na posição ‘ON’.
Deve haver boa continuidade entre o pino A do C075 e o pino 8 do conector C334, este e a cavidade 26 do
conector C060, e este com a cavidade 17 do conector C061.
Deve haver boa continuidade entre o pino B do C075 e o massa.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com o massa.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-47

CÓDIGO DE ERRO INST 13052 Ar Para Admissão de Ar


Sinal do Sensor de Temperatura Muito Alto
Causa:
Voltagem do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão acima do limite.
Modos de falhas possíveis:
1. Falha no sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
2. Problemas com o chicote elétrico na fiação no sensor de temperatura do coletor do ar de admissão (circuito
aberto, curto com a alimentação).
3. Falha no controlador de instrumentos.
Solução:
Verificar a resistência do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão, o controlador de instrumentos e a
fiação entre o controlador de instrumentos e o sensor de temperatura da admissão de ar.
1. Testar a resistência do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Abrir o capô do trator e localizar o sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Retirar o conector C075 do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Inspecionar os pinos A e B do conector. Limpar a conexão. Limpar o pino de junção e o conector.
Utilizar a tabela a seguir para medir a resistência do sensor entre os pinos A e B.
Temp Graus C Ohms
0 32650
5 25390
10 19900
15 15710
20 12940
25 1000
30 8057
Caso a resistência não seja a especificada, trocar o sensor de temperatura do coletor do ar de admissão.
Caso seja a especificada, ir para a próxima etapa.
2. Verificar a fiação entre o sensor de temperatura da admissão de ar e o conector C061 do controlador de
instrumentos.
A alimentação no pino A do sensor de temperatura do coletor do ar de admissão deve ser de
aproximadamente 5 VDC quando a chave do contato estiver na posição ‘ON’.
Deve haver boa continuidade entre o pino A do C075 e o pino 8 do conector C334, este e a cavidade 26 do
conector C060, e este com a cavidade 17 do conector C061.
Deve haver boa continuidade entre o pino B do C075 e o massa.
Verificar se há algum circuito aberto ou em curto com o massa.
OBSERVAÇÃO: Ao tentar localizar problemas, inspecionar sempre o conector, procurando por pinos danificados,
retorcidos ou deslocados.
OBSERVAÇÃO: Ver as seções de esquemas 24, 25 e 26 ao final desta seção.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-48

CÓDIGO DE ERRO INST 53001 Instrumentação Padrão


A Configuração Está Incorreta
Causa:
Este código de erro é gravado se algum controlador é detectado no Data Bus mas não foi configurado no menu de
configuração do controlador de instrumentos.
Modo de falha possível:
1. Um controlador é adicionado ao Data Bus, mas o controlador de instrumentos não é recalibrado.
2. A instrumentação padrão é calibrada sem que todos os controladores sejam selecionados no Data Bus.
Solução:
Repetir a configuração dos controladores para o controlador de instrumentos. Verificar se todos os controladores
corretos estão configurados. Caso seja desejável, utilizar a seleção no menu AUTO. Ela irá automaticamente
configurar os controladores no controlador de instrumentos com base nas informações do Data Bus.

CÓDIGO DE ERRO 65535 Memória Não Foi Apagada na Fábrica


Causa:
A memória do controlador de instrumentos não foi apagada na fábrica.

Solução:
Esta é uma falha “sem falha”. Apagar o código de erro no controlador.

Rac 6-12910 03.03


Nome do modelo: SM_1_col Alt= para ocultar informações do
Data do modelo: 1997_01_13 modelo
10001-49

CÓDIGOS DE RAIO DE PNEUS


Tamanho do Pneu Goodyear Firestone Michelin Kleber Pirelli

mm (polegadas)

320/90R54 R1W 931 (36.6) 942 (37.1) N/D N/D N/D

14.9R46 R1 875 (34.4) 889 (35.0) N/D N/D N/D

380/90R46 R1W 885 (34.8) 885 (34.8) N/D N/D N/D

380/90R50 R1W 930 (36.6) N/D N/D N/D N/D

380/90R54 R1W 981 (38.6) N/D N/D N/D N/D

420/80R46 R1 883 (34.8) 889 (35.0) N/D N/D N/D

18.4R42 R1 N/D 881 (34.7) N/D N/D N/D

480/80R42 R1 885 (34.8) N/D N/D N/D N/D

18.4R42 R1W 876 (34.5) N/D N/D N/D N/D

18.4R46 R1 N/D 934 (36.8) N/D N/D N/D

480/80R46 R1 930 (36.6) N/D N/D N/D N/D

480/80R46 R1W N/D N/D 926 (36.5) N/D N/D

18.4R46 R2 945 (37.2) N/D N/D N/D N/D

480/80R50 R1W 982 (38.7) N/D N/D N/D N/D

20.8R38 R1 N/D 865 (34.1) N/D N/D N/D

520/85R38 R1 883 (34.8) N/D N/D N/D N/D

20.8R38 R1W 872 (34.3) N/D N/D N/D N/D

20.8R42 R1 N/D 922 (36.3) N/D N/D N/D

520/85R42 R1 930 (36.6) N/D N/D N/D N/D

20.8R42 R1W 920 (36.2) 918 (36.1) N/D 919 (36.1) N/D

520/85R42 R1W N/D N/D 919 (36.2) N/D N/D

20.8R42 R2 944 (37.2) N/D N/D N/D N/D

520/85R46 R1W 979 (38.5) 971 (38.2) 969 (38.2) N/D N/D

620/70R42 R1W 931 (36.6) 915 (36.0) N/D 925 (36.4) N/D

650/85R38 R1W N/D N/D N/D 968 (38.1) N/D

710/70R38 R1W 920 (36.2) 918 (36.1) 916 (36.1) 915 ((36.0) 916 (36.1)

710/70R42 R1W 989 (38.9) 971 (38.2) N/D N/D N/D

Rac 6-12910 03.03


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ENCARTES ESQUEMÁTICOS

ARQUIVO DO ENCARTE fo_44_45


Seções de Data Bus de 12 a 18

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Conjunto de Instrumentos

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Transmissão

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Sistema de Controle da Transmissão

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ARQUIVO PARA DESDOBRAR fo_44_45.f60


Sistema do Controlador da PTO

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Sistema de Controle do Levantador Hidráulico de 3 Pontos (EDC)

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Sistema de Controle Auxiliar

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ARQUIVO DO ENCARTE fo_68.f60


Assento

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