PLANTILLA PARA

LA ELABORACIÓN
DE ARTÍCULOS
CIENTÍFICOS

Factores laborales y neurocognitivos asociados al riesgo de accidentalidad en

conductores interdepartamentales

Carlos Antonio Vargas Maria, Rafael Senior Sanchez

Universidad Metropolitana de Barranquilla

Barranquilla, Colombia

Resumen

El presente estudio aporta elementos que puedan ser usados para la prevención de la
accidentalidad en el sector transporte, a través de la identificación de alteraciones en las
funciones mentales, en relación con la duración del tiempo de conducción. Por medio
de un estudio descriptivo inductivo, se realizó evaluación de las funciones mentales de
atención, toma de decisiones, velocidad de procesamiento y memoria de trabajo antes y
después de las jornadas de conducción, clasificadas como cortas (de hasta 4 horas),
trayectos medios (entre 4 y hasta 8) horas y trayectos largos (de más de 8 horas) a una
población de 119 conductores de servicio interdepartamental. Obteniendo información
relevante a cerca de los cambios en estas funciones y el potencial aumento de la
accidentalidad relacionado con estas.
 Cambio en las funciones mentales de conductores interdepartamentales asociados a duración de trabajo
Senior, R. Vargas, C.
Universidad Metropolitana, Maestría en Psicología

Palabras Clave: Procesos cognitivos, Accidente de tránsito, factores humanos, trabajo

riesgoso, carga laboral.

Abstract

This study provides elements that can be used to prevent accidents in the transport
sector, through the identification of abnormal mental functions, in relation to the length
of driving time. Through an inductive descriptive study evaluating the mental functions
of attention, decision-making, processing speed and working memory was performed
before and after the days of driving, classified as short (up to 4 hours), media paths
(from 4 to 8) hours and long distances (over 8 hours) to a population of 119 drivers
interdepartmental service. Obtaining relevant information about changes in these
features and the potential increase in accidents related to these.

Keywords: Cognition, Accidents traffic, human factors, hazardous work, work load.

Introducción

La movilización masiva de personas es un requerimiento permanente para la

realización de la actividad cotidiana laboral, académica, social o recreativa. Quienes
realizan esta tarea requieren de condiciones psicológicas, neurológicas y físicas
excelentes, para conducir de modo seguro. Es necesario que los procesos cognitivos,
motores y sensoriales estén funcionando en su mejor condición (Moya, 2006).

El transporte público interdepartamental es una actividad económica cuyo objeto es

el servicio de movilización de las personas en el país por medio terrestre utilizando
vehículos automotores. El Transporte interdepartamental como servicio público, debe

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procurar una adecuada prestación, en condiciones de calidad, oportunidad, seguridad y

accesibilidad (Acevedo & Jorge, 2009).

Esta actividad ha tenido un creciente desarrollo en los últimos años. Según datos del
Ministerio de Transporte de Colombia en su informe “Transporte en cifras, versión
2010” pagina 15, entre el año 2000 y el año 2007, el crecimiento del movimiento de
pasajeros por carretera aumentó en un 71%, y entre el año 2008 y 2009, se registró un
crecimiento de 3% para un total de 172.672 en el 2009. En el informe del Ministerio de
Transporte de Colombia “El transporte en cifras, estadísticas 2014” se muestra un
incremento de entre el 2 y el 4% anual en el transporte de pasajeros
interdepartamentales.

Sin embargo, el desarrollo del transporte ha traído un alto grado de accidentalidad en

los últimos años, generando grandes pérdidas humanas, materiales y por ende
económicas (Jaramillo, González & González, 2013). Las empresas de transporte como
tal, no son ajenas a este fenómeno y es así, como para las administradoras de riesgos
laborales, es motivo de alerta la accidentalidad en el sector del transporte público
(Estupiñan & Nicolás, 2011).

A partir de la observación hecha a la sistematización de rotaciones de los

conductores de buses interdepartamentales y la caracterización de la accidentalidad de
las empresa, permite inferir la posibilidad de problemas como la alta carga mental y la
alteración de las funciones ejecutivas, como la toma de decisiones, memoria de trabajo,
velocidad de procesamiento y procesos atencionales (sostenida y selectiva) como factor
causal determinante o contribuyente a la problemática de la accidentalidad, relacionada
con el tiempo de los trayectos realizados por los conductores, lo cual brinda evidencia
del nivel de pertinencia y relevancia del presente estudio (Tobón & Galvis, 2009).
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Por otra parte, Las funciones ejecutivas (FE) se definen como una serie de
capacidades que permiten controlar, regular y planear la conducta y los procesos
cognitivos; a través de ellas los seres humanos pueden desarrollar actividades
independientes, propositivas y productivas (Lezak, 1995).

Entre las funciones ejecutivas más importantes se encuentran la organización, el

control inhibitorio, la flexibilidad mental, la generación de hipótesis, la planeación, la
actitud abstracta y la memoria de trabajo. Sin embargo, un daño o la afectación
funcional de estas pueden tener para la persona consecuencias muy heterogéneas e
importantes (Bausela, 2014).

Las tendencias reportadas por diferentes especialistas en el área de seguridad y salud

en el trabajo, brindan evidencia para formular la necesidad de que los conductores
descansen en promedio durante un intervalo aproximado de 8 horas diarias. Esta
recomendación se orienta al mejoramiento de los niveles de rendimiento en distintas
tareas. Sin embargo, son muchos los factores que generalmente producen fatiga a los
conductores y que puede estar relacionada con el número de horas laborales o la carga
física y mental, la monotonía, las condiciones ambientales y las causas emocionales,
que el conductor experimenta (Tovalin, Rodríguez & Ortega 2004).

Adicionalmente, se ha demostrado que la rutina diaria, las largas horas de trabajo, el

contexto y otros factores influyen diariamente en el ser humano, forzándolo a que
descanse por menos horas (Montero & Bedmar, 2010).

Como resultado de este estudio se pudo evaluar los cambios en las funciones
mentales de atención, toma de decisiones, velocidad de procesamiento y memoria de
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trabajo asociadas a las jornadas de trabajo como factores de riesgo en la accidentalidad

de conductores de buses interdepartamentales adscritos a una empresa de transporte en
Colombia.

Método

Este estudio ha sido formulado desde el paradigma empírico analítico, con un diseño
no experimental, de tipo descriptivo inductivo. En el cual participaron 119 conductores,
escogidos al azar de la población total de conductores de la empresa, utilizando un
cálculo muestral con el 95% de confiabilidad. El instrumento utilizado a través de las
cuales se obtuvo la información fue la Batería de BANFE, a través de un ejercicio
directo (trabajadores) e indirectas (Batería de BANFE).

Participantes

La población está compuesta por 600 conductores, distribuidos según las rutas de
conducción de la siguiente forma:

Rutas cortas (menos de 4 horas): 20% de la población de conductores (120

conductores)
Rutas medias (de 4 a 8 horas): 30% de la población de conductores (180
conductores)
Rutas largas (de 8 horas en adelante). 50% de la población de conductores (300
conductores)

Con base la fórmula para la muestra, se realizó una prueba piloto con 30 sujetos,
sobre las cuatro pruebas neuropsicológicas aplicadas. Esta prueba piloto tuvo por objeto
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disminuir es tamaño de la muestra, sin perder validez estadística, con la cual obtuvieron
los valores de muestra referenciados a continuación, los cuales tienen un margen de
error de máximo 7 puntos en la prueba de mayor variabilidad.

POBLACION PORCENTAJE MUESTRA /

TRAYECTO / TRAYECTO POBLACION TRAYECTO
LARGO 300 50 43
MODERADO 180 30 40
CORTO 120 20 36
TOTAL 600 100 119

Rutas cortas (menos de 4 horas): 36 conductores.

Rutas medias (de 4 a 8 horas): 40 conductores.
Rutas largas (de 8 horas en adelante): 43 conductores.
Total sujetos en el estudio: 119conductores.

Instrumentos

El instrumento escogido es la Batería Neuropsicológica de Funciones Ejecutivas y

Lóbulo Frontal (BANFE). Las pruebas que integran esta batería evalúan funciones
completas que dependen de la corteza orbitofrontal, corteza prefrontal medial, corteza
prefrontal dorsolateral y corteza prefrontal anterior.

Según Flores, Ostrosky-Solís & Lozano, las pruebas que integran la batería de Banfe
se seleccionaron y dividieron principalmente en base al criterio anatómo-funcional:
pruebas que evalúan funciones complejas que dependen de la corteza órbito-frontal

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(COF), corteza prefrontal medial (CPFM), corteza prefrontal dorsolateral (CPFDL), y

de la corteza prefrontal anterior (CPFA).

Mapa conceptual de la batería

METAFUNCIONES Metamemoria
(CPFA) Comprensión de sentido figurado
Actitud abstracta
FUNCIONES EJECUTIVAS (CPFDL) Fluidez verbal
Productividad
Flexibilidad mental
Planeación visoespacial
Planeación secuencial
Secuenciación inversa
Control de codificación
MEMORIA DE TRABAJO (CPFDL) Memoria de trabajo visual autodirigida
Memoria de trabajo verbal-ordenamiento
Memoria de trabajo visoespacial-secuencial
FUNCIONES BÁSICAS Control inhibitorio
(COF y CPFM) Seguimiento de reglas
Procesamiento riesgo-beneficio
Fuente: Flores, Ostrosky-Solís & Lozano, 2012

La Batería de Funciones Frontales y Ejecutivas representa una propuesta de

evaluación neuropsicológica, amplia y a la vez precisa, en un tiempo relativamente
corto de aplicación (de 30 a 40 minutos). Permite la evaluación de muy diversas
capacidades que dependen de la CPF, tanto en adultos como en niños.

Sin embargo, para llevar a cabo esta investigación se seleccionaron las siguientes
sub-pruebas:
Variable a evaluar Sub-prueba
Atención Efecto stroop
Toma de decisiones Laberintos
Memoria de trabajo Señalamiento autodirigido
Velocidad de procesamiento Fluidez verbal
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Procedimiento

Para llevar a cabo este proyecto investigativo se escogió una muestra de 119
conductores empleados en la empresa de trasporte Brasilia S.A, de la ciudad de
Barranquilla. Se les informó de la investigación, se les solicitó su consentimiento para
participar en el estudio y todos los sujetos escogidos firmaron el consentimiento
informado para comenzar el proceso con la Batería BANFE.

A cada uno de los sujetos se les explicó que realizarían un proceso en dos (2)
tiempos; el primero llamado prueba basal en el cual el sujeto ha debido descansar 8
horas mínimas para ejecutar la prueba, el segundo tiempo llamado pos recorrido
consistía en el momento en el que el sujeto llegaba de viaje después de haber recorrido
algunas horas conduciendo.

Obtenidos los resultados de las pruebas en los dos (2) tiempos, se procedía a
comparar cada uno de los resultados, teniendo en cuenta que estas solo deberían llevarse
a cabo con los tiempos y no con los sujetos. Es decir; los resultados del sujeto A-1 por
ejemplo, tendría dos muestras de la misma prueba pero en tiempos diferentes, entonces
la prueba basal se compara con la prueba pos recorrido para poder tomar de A-1 solo un
resultado.

En el proceso se tenían en cuenta los criterios de la Batería BANFE para su

calificación. Finalmente se otorgaba a cada conductor el resultado correspondiente a su
rendimiento, dependiendo la sub prueba realizada.

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Senior, R. Vargas, C.
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Resultados

Tabla 1. Distribución porcentual de alteraciones en la función mental de atención en

conductores según la duración de su ruta.

VARIABLE ATENCIÓN
R LARGA % R MOD % R CORTA % TOTAL %

ALT SEV 16 37,2 8 20 11 30,55 35 29,4

ALT LEV 17 39,53 21 53 17 47,22 55 46,2
NORMAL 10 23,25 10 25 8 22,22 28 23,5
N. ALTO 0 0 1 3 0 0 1 0,8
TOTAL 43 100 40 100 36 100 119 100
Fuente: datos alcanzados en el estudio

La alteración de la atención en ruta larga es de 76,73%, en moderada el 73% y

en corta es el 77,77%; Como vemos presentan una parecida tendencia de alteración, y
en general prima la alteración leve en el 46,2%.

Tabla 2. Distribución porcentual del grado de alteración en la función mental toma de

decisiones en conductores según la duración de su ruta.

VARIABLE TOMA DE
DECISIONES
RUTA % RUTA % RUTA % TOTAL %
LARGA MOD CORTA
ALT SEV 1 2,32 1 3 5 13,88 7 5,8
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ALT LEV 7 16,27 2 5 3 8,33 12 10

NORMAL 22 51,16 26 65 19 52,77 67 56,3
N. ALTO 13 30,23 11 28 9 25 33 27,7
TOTAL 43 100 40 100 36 100 119 100
Fuente: datos alcanzados en el estudio

La alteración de la Toma de decisiones en ruta larga es de 18,59%, en moderada

el 8% y en corta es el 22,21%; Como vemos presentan una parecida tendencia de
alteración, siendo la más baja en la ruta moderada y en general prima la alteración leve
en el 10%.

Tabla 3. Distribución porcentual del grado de alteración en la función mental memoria

de trabajo en conductores según la duración de su ruta.

VARIABLE MEMORIA DE
TRABAJO
RUTA % RUTA % RUTA % TOTAL %
LARGA MOD CORTA
ALT SEV 10 23,25 6 15 9 25 25 21
ALT LEV 23 53,48 15 38 10 27,77 48 40,3
NORMAL 6 13,95 16 40 9 25 31 26
N. ALTO 4 9,3 3 8 8 22,22 15 12,6
TOTAL 43 100 40 100 36 100 119 100
Fuente: datos alcanzados en el estudio

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La alteración de la memoria de Trabajo en ruta larga es de 76,73%, en moderada

el 53% y en corta es el 52,77%; Como vemos la ruta larga presenta mayor alteración y
las rutas moderadas y cortas una parecida tendencia y en general prima la alteración
leve en el 40,3%.

Tabla 4. Distribución porcentual del grado de alteración en la función mental velocidad

de procesamiento en conductores según la duración de su ruta.

VARIABLE VELOCIDAD DE
PROCESAMIENTO
RUTA % RUTA % RUTA % TOTA %
LARGA MOD CORTA L
ALT SEV 3 6,97 7 18 4 11,11 14 11,7
ALT LEV 16 37,2 15 38 7 19,44 38 31,9
NORMAL 21 48,83 17 43 24 66,66 62 52,1
N. ALTO 3 6,97 1 3 1 2,77 5 4,2
TOTAL 43 100 40 100 36 100 119 100
Fuente: datos alcanzados en el estudio

La alteración de la Velocidad de procesamiento en ruta larga es de 44,17%, en

moderada el 56% y en corta es el 11%; Como vemos presentan una parecida tendencia
de alteración, en ruta larga y moderada y siendo la más baja en la ruta corta y en general
prima la alteración leve en el 31,9%.
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Tabla 51. Consolidado de resultado de las funciones mentales (atención, velocidad de

procesamiento, memoria de trabajo, toma de decisiones)

FUNCIONES MENTALES (ATENCIÓN,

VELOCIDAD DE PROCESAMIENTO,
AT TD MT VP TOTAL %
MEMORIA DE TRABAJO, TOMA DE
DECISIONES)
ALTERACION SEVERA 35 7 25 14 81 17,00%
ALTERACION LEVE 55 12 48 38 153 32,14%
NORMAL 28 67 31 62 188 39,49%
NORMAL ALTA 1 33 15 5 54 11,34%
TOTAL 119 119 119 119 476 100%
Fuente: datos alcanzados en el estudio

La alteración severa de las funciones mentales de atención, velocidad de

procesamiento, memoria de trabajo y toma de decisiones en todas las rutas es de
17,00%, la alteración leve en el 32,14%.
En conjunto vemos que la alteración de la funciones mentales superiores es del
49,17%.

De todas las funciones mentales superiores la que más se afecta es la atención en

un 75,6%.

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Referencias

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