UNIVERSIDAD

8-7-2017 NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO ESCALONADO FINAL

(AVANCE)

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CÓDIGO DEL CURSO : EC 323-G

PROFESOR TEORÍA : Dr. SÁNCHEZ MOYA, Víctor

PROFESORES PRÁCTICA: Ing. ALVARADO CALDERÓN, César

Ing. MOSCOSO ALCÁNTARA, Edisson

ALUMNOS : ESPINOZA CAMPOS, Fred 20120038J

MARQUINA FERNÁNDEZ, Gabriel 20122003I

MILLA ROMERO, Tomás 20120217A

SOTELO FLORES, Gerson 20122004E

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

ÍNDICE
1 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 2
1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 2
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 2
2 FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................................................. 3
2.1 DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE DISEÑO - PROCEDIMIENTO GENERAL....................... 3
2.2 MÉTODOS DE ANÁLISIS UNIMODALES ................................................................................ 4
2.2.1 MÉTODO ESPECTRAL UNIMODAL ............................................................................... 4
2.2.2 MÉTODO ESPECTRAL MULTIMODAL ........................................................................... 8
3 GENERALIDADES DEL PROYECTO ................................................................................................ 9
3.1 UBICACIÓN .......................................................................................................................... 9
4 ANÁLISIS EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL ............................................................................. 10
4.1 CONSIDERACIONES............................................................................................................ 10
4.2 BOSQUEJO ......................................................................................................................... 10
5 ANÁLISIS EN EL SENTIDO TRANSVERSAL ................................................................................... 11
5.1 CONSIDERACIONES............................................................................................................ 11
5.2 BOSQUEJO ......................................................................................................................... 11
6 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 12

P á g i n a 1 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

1 OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Realizar un análisis dinámico del puente VIADUCTO 4.2 “AVENIDA

ZARUMILLA” del proyecto VÍA EXPRESA LÍNEA AMARILLA (VÍA
PARQUE RÍMAC).

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Obtener los parámetros sísmicos por los métodos estudiados tanto

para el análisis en la dirección longitudinal así como para la dirección
transversal del puente.

 Calcular las fuerzas sobre los pilares del puente.

 Manejar la metodología que recomienda el AASHTO.

P á g i n a 2 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

2 FUNDAMENTO TEÓRICO

2.1 DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE DISEÑO -

PROCEDIMIENTO GENERAL

La construcción del espectro elástico para sitios de cimentación S1 a S4

mediante el procedimiento general se ilustra en el gráfico y se determina
según las expresiones:

GRÁFICO N° 1. FORMA ESPECTRAL ELÁSTICA

P á g i n a 3 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Dónde:
Sa = forma espectral de pseudoaceleración expresada como
fracción de g.
Ca y Cv = coeficientes sísmicos espectrales, para los períodos corto y
largo, respectivamente, especificados en la tabla. Nótese que
Ca corresponde a la aceleración pico efectivo expresado como
fracción de g.
T = período fundamental de vibración del puente en la dirección
considerada (segundos).
To = período bajo donde el valor espectral es igual a la aceleración
efectiva (= 0.01 segundos).
Ta = período de control en el espectro = 0.2 *Ts (en segundos).
Ts = período de control en el espectro = (en segundos).

Los coeficientes sísmicos espectrales Ca y Cv se presentan en la TABLA N°

1 y fueron derivados a partir de los valores presentados en IBC 2009, la guía
AASHTO LRFD y otros.

TABLA N° 1. COEFICIENTES SÍSMICOS ESPECTRALES Ca Y Cv

Los espectros construidos mediante este procedimiento corresponden a un

amortiguamiento del 5% y no incluyen las modificaciones que puede implicar
la presencia de una falla en la cercanía del sitio.

2.2 MÉTODOS DE ANÁLISIS UNIMODALES

2.2.1 MÉTODO ESPECTRAL UNIMODAL

El método de análisis espectral unimodal se deberá basar en el modo

fundamental de vibración ya sea en la dirección longitudinal o en la dirección
transversal. La forma modal se puede hallar aplicando una carga horizontal
uniforme a la estructura y calculando la geometría deformada

P á g i n a 4 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

correspondiente. El período natural se puede calcular igualando las máximas

energías potencial y cinética asociadas con la forma del modo fundamental.
La amplitud de la forma desplazada se puede determinar a partir del
coeficiente de respuesta sísmica elástica,, y el correspondiente
desplazamiento espectral. Esta amplitud se deberá utilizar para determinar
las solicitaciones.
El método de análisis espectral unimodal descrito en los siguientes párrafos
se puede utilizar tanto para movimientos sísmicos transversales como para
movimientos sísmicos longitudinales. AASHTO (1983) y ATC (1981)
contienen ejemplos que ilustran la aplicación de este método.
• Calcular los desplazamientos estáticos vs(x) provocados por una carga
uniforme supuesta, po, como se ilustra en el siguiente gráfico:

GRÁFICO N° 2. Tablero de puente sometido a cargas transversales y longitudinales

supuestas

• Calcular los factores α, β y γ de la siguiente manera:

Dónde:
po = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm)
Vs(x) = deformación correspondiente a po (mm)

P á g i n a 5 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

W(x) = carga permanente nominal no mayorada de la superestructura del

puente y la subestructura tributaria (N/mm)
Las unidades de los factores α, β y γ calculados son (mm2), (N⋅mm) y
(N⋅mm2), respectivamente.

• Calcular el período del puente:

Dónde:
g = aceleración de la gravedad (m/s2)

• Usando Tm y la Ecuación mencionada , calcular Csm

• Calcular la carga sísmica estática equivalente pe(x):

Donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta sísmica elástica.
Pe(x) = intensidad de la carga sísmica estática equivalente aplicada para
representar el modo de vibración primario (N/mm)
• Aplicar la carga pe(x) a la estructura, y determinar las solicitaciones resultantes en
los elementos.

Método de la Carga Uniforme

El método de la carga uniforme se deberá basar en el modo de vibración

fundamental ya sea en la dirección longitudinal o en la dirección transversal.
El período de este modo de vibración se deberá tomar como el de un
oscilador masa-resorte equivalente. La rigidez de este resorte equivalente se
deberá calcular utilizando el máximo desplazamiento que ocurre cuando al
puente se aplica una carga lateral arbitraria uniforme. Para calcular la carga
sísmica uniforme equivalente a partir de la cual se han de hallar las
solicitaciones sísmicas se deberá utilizar el coeficiente de respuesta sísmica
elástica, Csm.

P á g i n a 6 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

El método de la carga uniforme descrito en los siguientes párrafos se puede

utilizar tanto para movimiento sísmico transversal como para movimiento
sísmico longitudinal. Se trata esencialmente de un método de análisis
estático equivalente que emplea una carga lateral uniforme para aproximar
el efecto de las cargas sísmicas.

El método es adecuado para puentes regulares que responden

principalmente en su modo de vibración fundamental. Aunque permite
calcular todos los desplazamientos y la mayor parte de las fuerzas en los
elementos con una precisión aceptable, se sabe que este método sobrestima
los cortes transversales en los estribos hasta en un 100 por ciento. Si se
desea evitar este grado de conservadurismo, se recomienda utilizar el
método de análisis espectral unimodal.

• Calcular los desplazamientos estáticos vs(x) provocados por una carga

uniforme supuesta, po. La carga uniforme po se aplica en la totalidad de la
longitud del puente; sus unidades corresponden a fuerza por unidad de
longitud, y se puede fijar arbitrariamente igual a 1,0. El desplazamiento
estático vs(x) se expresa en unidades de longitud.

• Calcular la rigidez lateral del puente, K, y el peso total, W, usando las

siguientes expresiones:

Donde:
L = longitud total del puente (mm)
Vs, MAX = valor máximo de vs(x) (mm)
W(x) = carga permanente nominal no mayorada de la superestructura del
puente y la subestructura tributaria (N/mm)

La carga permanente debería considerar los elementos estructurales y

demás cargas relevantes, incluyendo pero sin limitarse a los cabezales de
pilotes, estribos, columnas y zapatas. Se pueden incluir otras cargas, como
por ejemplo las sobrecargas. Generalmente los efectos inerciales de las
sobrecargas no se incluyen en el análisis.

P á g i n a 7 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Sin embargo, se debería considerar la probabilidad de que durante un sismo

haya una sobrecarga importante sobre el puente si se diseñan puentes con
relaciones sobrecarga carga permanente elevadas ubicados en áreas
metropolitanas donde es probable que haya congestión de tráfico.
• Calcular el período del puente, Tm, utilizando la siguiente expresión:

Donde:
Csm = coeficiente adimensional de respuesta sísmica elástica.
Pe = carga sísmica estática equivalente uniforme por unidad de longitud de
puente aplicada para representar el modo de vibración primario (N/mm)

• Calcular los desplazamientos y solicitaciones en los elementos a utilizar en

el diseño ya sea aplicando pe a la estructura y efectuando un segundo
análisis estático o bien multiplicando los resultados obtenidos en el primer
paso por la relación pe/po.

2.2.2 MÉTODO ESPECTRAL MULTIMODAL

El método de análisis espectral multimodal se deberá utilizar para puentes

en los cuales hay acoplamiento en más de una de las tres direcciones
coordenadas dentro de cada modo de vibración. Como mínimo, para
representar la estructura se deberá utilizar un análisis dinámico lineal usando
un modelo tridimensional.
El número de modos incluidos en el análisis debería ser como mínimo tres
veces el número de tramos del modelo.
Para cada modo se deberá utilizar el espectro de respuesta sísmica elástica
como se especifica en el Artículo 3.10.6.
Los desplazamientos y solicitaciones en los elementos se pueden estimar
combinando los respectivos valores de las respuestas (momento, fuerza,
desplazamiento o desplazamiento relativo) obtenidos de los modos
individuales mediante el método de Combinación Cuadrática Completa
(método CQC).
Los desplazamientos y solicitaciones que se obtienen usando el método de
Combinación Cuadrática Completa generalmente son adecuados para la
mayoría de los sistemas de puentes (Wilson et al. 1981).
Si no se puede aplicar el método de Combinación Cuadrática Completa,
algunos métodos alternativos incluyen el método de la Raíz Cuadrada de la
Suma de los Cuadrados (método SRSS), pero este método se adapta mejor
para combinar respuestas de modos bien separados.Para modos poco
P á g i n a 8 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

separados se debería utilizar la sumatoria absoluta de las respuestas

modales.

3 GENERALIDADES DEL PROYECTO

El MEGAPROYECTO LÍNEA AMARILLA recorrerá desde el Callao hasta San
Juan de Lurigancho, aliviando el alto tránsito que se presenta en más de
cinco distritos de la ciudad por donde cruzará esta vía.

GRÁFICO N° 3. Megaproyecto Línea Amarilla

3.1 UBICACIÓN

GRÁFICO N° 4. Ubicación del Proyecto

P á g i n a 9 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

4 ANÁLISIS EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL

4.1 CONSIDERACIONES

 En la dirección longitudinal, al puente se le puede considerar como

cuerpo rígido, es decir, que no presentará deformaciones.
 Los pilares se representarán como resortes, los cuales tendrán un
coeficiente de rigidez Kn en función de los K1 y K2 característicos de
cada pilar. Dichos K1 y K2 respectivos se calcularán según el
AASHTO.
 Calcular el Keq (coeficiente de rigidez equivalente) de los dos pilares,
los cuales según el modelo son resortes que se encuentran en serie.
 Con el Keq y la masa total del puente, se calculará la frecuencia y a
continuación el periodo fundamental del puente.
 Finalmente calcular los parámetros sísmicos correspondientes.

4.2 BOSQUEJO

P á g i n a 10 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

5 ANÁLISIS EN EL SENTIDO TRANSVERSAL

5.1 CONSIDERACIONES

 En el sentido transversal, el puente no es totalmente rígido, pues se

deforma. Se tendrá que calcular la flecha.
 Se hallará el K (coeficiente de rigidez) de los pilares. Para esto, se
modelará el puente en algún software (en este caso se usará
SAP2000) y se colocará una fuerza arbitraria, calculando el
desplazamiento que genera. Finalmente, dividir la fuerza con el
desplazamiento y así obtendremos el coeficiente K.
 Modelado el puente con sus apoyos y los pilares representados por
resortes con sus respectivos coeficientes de rigidez, colocar una carga
uniformemente distribuida para determinar la flecha máxima.
 Continuar con el análisis dinámico para hallar el periodo y, finalmente,
los parámetros sísmicos.

5.2 BOSQUEJO

P á g i n a 11 | 12
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

6 BIBLIOGRAFÍA

AASHTO. (2010). AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. Washington DC: American Associaton
of State Highway and Transportation Officials.

AGUILAR FALCONI, R. (2011). DOS MÉTODOS SIMPLIFICADOS PARA EL ANÁLISIS SÍSMICO DE

PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS. Escuela Politécnica del Ejército.

BARDALES, Z. A. (s.f.). ANÁLISIS DE PELIGRO SÍSMICO Y ESTIMADO DEL MOVIMIENTO SÍSMICO DE

DISEÑO. Lima: CISMID.

ORTIZ SALAS, M. (2011). DETERMINACIÓN DEL PELIGRO SÍSMICO DE LA REGIÓN TACNA. Tacna:
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA.

P á g i n a 12 | 12