Memoria Descriptiva

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL - PROGRAMA DE VIVIENDA “LOMAS DE OQUENDO”
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
PROGRAMA DE VIVIENDA
“LOMAS DE OQUENDO”
MEMORIA DESCRIPTIVA
ABRIL 2016
MEMORIA DESCRIPTIVA 1 DE 34
PROGRAMA DE VIVIENDA
“LOMAS DE OQUENDO”
INDICE
VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVA
1. RESUMEN EJECUTIVO
2. INTRODUCCION
3. GENERALIDADES
3.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO
3.3 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO
4. SITUACION ACTUAL
4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSPORTE
4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL
a. SECCIONES VIALES EXISTENTES
5. TRANSITO
5.1 SENTIDOS DE CIRCULACION
5.2 VOLUMENES VEHICULARES
5.2.1 Metodología
5.2.2 Estaciones de conteo
5.2.3 Resultados
5.3 RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

5.4 PROYECCIONES VEHICULARES
5.5 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
7. PROPUESTAS DE MITIGACION -OPERACION

9.1 CIRCULACION DE AUTOMOVILES
9.2 TRANSITO PEATONAL
9.3 SEMAFORIZACION
9.4 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
8. CONCLUSIONES
9. RECOMENDACIONES
ANEXOS
ANEXO 1 : VOLUMENES VEHICULARES

ANEXO 2 : VOLUMENES PEATONALES
ANEXO 3 : PANEL FOTOGRAFICO
PROGRAMA DE VIVIENDA LOMAS DE OQUENDO I
1. RESUMEN EJECUTIVO
El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar, evaluar y

proponer las medidas de mitigación necesarias de todos aquellos posibles
problemas que causaría, en materia de transporte, la Habilitación urbana del
programa de vivienda “Lomas de Oquendo”, ubicado en la sección 1C ubicada en
el Ex Fundo Oquendo, Distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao,
colindando con el limite distrital entre Callao y San Martin de Porres.
El programa de vivienda cuenta con 73 lotes, la movilidad vehicular se realizara

por la Av. Los Alisos y Av. Abraham Valdelomar
El volumen vehicular máximo que transitaran ha sido calculado en 22 vehículos

en la hora pico de la mañana, el cual es equivalente.
De otra parte, producto de los conteos y considerando la hora punta de la actividad

urbana, se ha definido que la hora pico del proyecto será la hora pico de la
mañana. Es en este periodo que estas vías tendrán una mayor intensidad de uso,
aun cuando el mayor flujo vehicular sea menor respecto de la hora pico del
mediodía.
METODOLOGIA DE ESTUDIO
El estudio ha sido realizado utilizando las metodologías de la ingeniería de

transporte y tránsito. Asimismo, se ha utilizado como herramienta fundamental,
un simulador de tránsito para las situaciones actual y proyectado.
SITUACION ACTUAL DEL TRANSITO Y TRANSPORTE

AREA DE ESTUDIO
En términos generales, el área de estudio del proyecto se encuentra las siguientes

vías: Av. Los Alisos y Av. Abraham Valdelomar
Los volúmenes vehiculares no varían mucho dependiendo de los horarios en todo

el día. En horas de la mañana, que es el periodo más crítico para la actividad
urbana en estudio, las magnitudes de volúmenes varían entre 12 y 12 vehículos
por hora - sentido por el pasaje Mariano Melgar, mientras que por la Av. Los Alisos,
el volumen es entre los 44 y 55 vehículos hora – sentido. Nótese que de las vías
el mayor flujo ocurre por la Av. Los Alisos. Estas vías no se encuentran asfaltadas,
no cuentan con veredas por lo que el movimiento vehicular es mínimo.
Las velocidades de circulación se encuentran en niveles bajos en un rango entre

5 km/h y 20 km/h. Las mayores velocidades las desarrollan los automóviles y
motocicletas, mientras que las menores los moto taxis.
En el área de estudio se ha identificado una intersección importante formadas por

la Av. Los Alisos – Av. Abraham Valdelomar; cuya intersección no se encuentran
semaforizadas.
Los tipos de vehículos que circulan por estas vías son las siguientes:
- Automóvil
- Motocicleta
- Mototaxis
- Camión
El transporte público de pasajeros no se encontró ninguna ruta que circule por el

proyecto.
AV. LOS ALISOS

La Av. Los Alisos tiene un ancho de sección vial de 30.00 metros desde el predio
frente al terreno hasta el otro predio.
Los volúmenes vehiculares máximos sobre esta vía ocurren en la mañana en día
de la semana y fin de semana con magnitudes que varían entre los 45 y 55
vehículos hora sentido.
PROPUESTAS DE MITIGACION
ETAPA DE CONSTRUCCION
a. Durante la construcción de las veredas y pistas, se deberá garantizar el

tránsito de peatones, de manera segura y cómoda, conforme a los
orígenes - destinos existentes. En la actualidad, sobre las vías no existe
vereda ni pista definida, tiene un ancho de 30.00 metros y es de tierra.
Los peatones deberán tener necesariamente espacios libres para la

caminata, fuera de los elementos de señalización vertical de obra. Para ello
se deberá habilitar senderos que permitan la circulación segura.
En ningún caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas
vehiculares, conjuntamente con los vehículos motorizados, de modo que se
evite la ocurrencia de accidentes de tránsito.
b. El tránsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deberá realizarse

fundamentalmente fueras de las horas críticas u horas pico. En caso que
sea estrictamente necesario, como por ejemplo el trabajo con mezcladoras
de concreto, el tránsito deberá ser programado de modo que la interferencia
al tránsito sea el mínimo posible.
c. Previa a la construcción, se deberá formular un Plan de Desvíos del

proyecto, en el cual se indique el procedimiento que se deberá considerar
para evitar interferir al tránsito vehicular y peatonal. Dicho Plan deberá estar
compuesto por los planos y la memoria descriptiva. Los componentes
básicos serán:
- Señalización de obra
- Ubicación de la señalización.
En el Plano DV adjunto se observa el diseño vial en planta del estudio, donde se

resume todas las propuestas indicadas.
2. INTRODUCCION
El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas técnicas de

evaluación de los posibles de problemas (impactos) que ocurrirían durante la
construcción y operación de un determinado proyecto, como es este caso, un
programa de vivienda.
Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen una

serie de impactos que afectan a los usuarios directa o indirectamente, en un
entorno inmediato y en determinados casos a sectores de la ciudad.
¿QUE ES UN IMPACTO?
Un impacto está definido como la variación, por mínima que esta sea, de las
condiciones actuales del transporte producidos por la inserción de la nueva
actividad.
En determinados casos, es relativamente fácil confundir los impactos negativos

existentes y atribuírselos al proyecto. Los impactos que se identifican y evalúan
están relacionados estrictamente con los que el proyecto generaría por la
construcción y operación. En muchos casos el transporte de las vías del entorno
en la actualidad, sin el proyecto, se encuentra con problemas, no siendo éstos de
responsabilidad del proyecto.
Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato,

corto, mediano y largo plazos, dependiendo del tamaño y características del
proyecto.
VIALIDAD Y TRANSPORTE
Otro de los conceptos básicos a tener en cuenta es que el llamado Estudio de

Impacto Vial, es en realidad un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no
sólo involucra a la infraestructura vial sino también al Tránsito y a los diferentes
modos de transporte (público, privado, peatonal, etc.), por lo que un nombre más
adecuado sería la de un Estudio de Impactos al Transporte. Sin embargo para
efectos de la presentación del estudio y en base a los “usos y costumbres”, se ha
mantenido el nombre de Impacto Vial debido a que está registrado como tal en
reglamentos y normas legales correspondientes.
MEDIO AMBIENTE
También es necesario tener en cuenta que los estudios de impacto vial – EIV
forman parte de los llamados estudios de impacto ambiental – EIA y son, en
esencia, parte inseparable de este, dado que el transporte es una de las partes
físicas del medio ambiente.
NORMAS
Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen

normas precisas sobre los parámetros que deben considerar en la realización de
los estudios de impacto vial relacionados a proyectos urbanos tales como
Institutos, Centros Comerciales, Hoteles, Estaciones de combustible, entre otros.
Cada entidad maneja diferentes metodologías y formas de presentación. La que
se presenta a continuación ha sido desarrollado en base a las experiencias de
proyectos similares en diferentes ciudades del Perú y también en la ciudad de
Lima.
METODOLOGIA
La metodología descrita en el presente estudio ha sido desarrollada en base a las

metodologías que se usan en la ingeniería vial, la ingeniería de tránsito y la
ingeniería de transporte, los cuales permiten realizar estimaciones numéricas a
través de herramientas matemáticas. Las variables de evaluación son
básicamente de tipo cuantitativo.
3. GENERALIDADES
3.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Los objetivos del Estudio de Impacto Vial son los siguientes:
a. Identificar los impactos al transporte que se generarían, producto de la

modificación de las condiciones actuales del Transporte en el área.
b. Evaluar los impactos identificados, mediante las herramientas de la

ingeniería vial, de tránsito y de transporte.
c. Proponer, para el caso de los impactos negativos, las medidas de mitigación

correspondientes.
3.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO
El área directa de estudio se encuentra definida por las siguientes vías principales:
- Av. Los Alisos

- Av. Abraham Valdelomar
Estas son las vías que bordean al proyecto. En el siguiente Plano AD puede
visualizarse esta área.
3.3 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO

El área indirecta de estudio se encuentra definida por el área y las vías de acceso
desde los diferentes lugares de la ciudad hacia el terreno en estudio. El área
estudiada abarca aproximadamente un kilómetro a la redonda.
Las principales vías de acceso son las siguientes:

- Av. Los Alisos
- Av. Pacasmayo
Todas estas vías son posibles de ser utilizadas para ingresar o salir del
programa de vivienda.
En el Plano AI, se muestra el área indirecta de estudio.
4. SITUACION ACTUAL
4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSPORTE

A continuación se describe en forma resumida las principales características del
transporte en las vías que bordean el proyecto.
Av. Los Alisos
Es una vía de tipo local, la vía es de doble sentido de circulación con un promedio
de un carril de circulación por sentido. El ancho total de la vía es
aproximadamente 30.00 m.
Los volúmenes vehiculares sobre esta vía varían dependiendo de los horarios en
todo el día. En horas de la mañana, de un día de semana, el flujo de esta vía es
de 45 vehículos por hora y sentido.
La composición vehicular, específicamente para la hora pico de la mañana, indica

que la composición del flujo es la siguiente:
 Auto 37%
 Camioneta Rural 5%
 Microbús 0%
 Bus 0%
 Camión 0%
 Moto lineal 16%
 Moto taxi 42%
-------
100%
El tránsito es del tipo mixto, es decir, por la misma vía circulan tanto los vehículos
de transporte privado como los vehículos de transporte público y carga.
El uso del suelo de los predios adyacentes al proyecto es variado y está
compuesto por:
- Tienda de abarrotes.
- Viviendas.
- Otros.
Av. Abraham Valdelomar
Es una vía de tipo local, por donde circulan todo tipo de vehículos; autos,
camionetas rurales, microbuses, camiones y también moto taxis. Su sección vial
es de 11.40.
Los volúmenes vehiculares en la hora pico del viernes en la mañana, fluctúan entre
los 6 y 8 vehículos hora sentido.
La composición vehicular es la siguiente:

 Auto 42%
 Camioneta Rural 0%
 Microbús 0%
 Ómnibus 0%
 Camión 0%
 Moto lineal 0%
 Moto taxi 58%
-------
100%
4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL
a. SECCIONES VIALES EXISTENTES
Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vías del

entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre:
o Av. Los Alisos

o Av. Abraham Valdelomar
5. TRANSITO
5.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
En el siguiente Plano SC se muestran los sentidos de circulación del área directa

de estudio.
5.2 VOLÚMENES VEHICULARES
5.2.1 METODOLOGÍA
Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología

indicada en los manuales Encuestas de Tráfico y Transporte de la Ciudad de Lima
y de otras ciudades latinoamericanas.
El objetivo de la recopilación de los volúmenes vehiculares fue la identificación de

los periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del proyecto
en estudio.
a. Los conteos fueron realizados durante un día representativo de la semana

donde la actividad urbana relacionada con el programa de vivienda son
importantes en términos de flujos de vehículos y personas.
b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar a las principales

características :
- Movimientos existentes.
- Movimientos prohibidos.
- Movimientos informales.
- Seguridad en el entorno.
- Iluminación.
- Otros.
c. Los conteos fueron realizados durante un día, que son el día donde la
actividad urbana relacionada con el proyecto son importantes en términos
de flujos de vehículos y personas.
d. El día específico de levantamiento de datos fue el martes 12 de abril del

2016
e. La toma de datos del día viernes fue de 9 horas.
f. Los datos fueron tomados en las horas críticas de la mañana, mediodía y

tarde.
g. Los horarios de conteo fueron los siguientes:
- 07:00 – 10:00 Horas

- 12:00 – 15:00 Horas
- 17:00 – 20:00 Horas
Estos son los horarios típicos de las horas punta.
h. La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:
- Auto
- Camioneta Rural
- Microbús
- Ómnibus
- Camión
- Moto lineal
- Mototaxi
i. En cada estación de conteo, se registró el flujo vehicular cada 15 minutos,

para evaluar posibles intensidades de tráfico.
j. La toma de datos fue del tipo direccional, es decir, se tomaron en

consideración todos los movimientos existentes, a la derecha, a la izquierda,
directos y vuelta en “U”.
k. Para la toma de datos en campo se empleó personal de amplia experiencia

en este tipo de aforos.
5.2.2 ESTACIONES DE CONTEO
Las estaciones de conteo (lugares de recopilación de datos) se encuentran

indicados en el Plano EC. Dichos lugares fueron definidos en base a las visitas
de campo efectuado previamente. Se estableció 1 intersección:
- Av. Los Alisos – Av. Abraham Valdelomar
5.2.3 RESULTADOS
HORAS PICO
Producto de los conteos de volúmenes vehiculares, se han calculado las horas

pico, siendo estas las siguientes:
Viernes:
- Mañana 07:30 a 08:30 horas
- Mediodía 13:00 a 14:00 horas
- Tarde - Noche 17:45 a 18:45 horas
Luego de evaluar los resultados tanto para el día viernes se ha definido que la
hora crítica del flujo vehicular es el de la mañana.
Los impactos que va a generar el proyecto, están relacionados directamente con

los periodos de mayor uso, como son en la mañana, y tarde, el cual, como es
conocido, en las mañanas la mayoría sale a trabajar, estudiar y al mercado; y en
la tarde-noche, regresan a sus casas.
Por lo tanto, la hora pico considerada es de:
HORA PICO = 07:30 – 08:30 horas; MARTES
VOLÚMENES VEHICULARES – HORAS PICO
Los volúmenes vehiculares por cada uno de los movimientos. Ver Plano VV.
NOTA: Todos estos valores han sido expresado en vehículos simples.
FLUJOGRAMAS DE TRÁFICO VEHICULAR
En los siguientes Gráficos FT1, del presente estudio, se observan los flujogramas
de las horas pico de la mañana del día martes.
Los demás datos de volúmenes se encuentran descritos en el Anexo 1 del

presente estudio.
NOTA: Es importante indicar que en los flujogramas, los volúmenes vehiculares

indicados en el gráfico están expresados en vehículos simples, mientras que en
el cuadro inferior se muestran los volúmenes por tipo de vehículo y modo de
transporte. En el Anexo 1, se detallan todos los datos adicionales.
PROGRAMA DE VIVIENDA LOMAS DE QUENDO ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

CONTEO VEHICULAR
FLUJOS VEHICULARES POR MOVIMIENTOS (HORA PICO)
INTERSECCION: AV. LOS ALISOS - CA. ABRAHAM VALDELOMAR DISTRITO: CALLAO
FECHA: 12.04.2016 DÍA: MARTES
HORA : 7:30 - 8:30 H
TURNO: MAÑANA
N
PROLONGACION AV. SANTA ROSA
10
16 1 14
6
6 4
2
13 9
14 16
3 5
CA. ABRAHAM VALDELOMAR

3
4
15 7
MOVIMIENTOS
TIPO DE VEH. SUMA %
1 2 3 4 5 6
Autos 1 2 4 1 4 3 15 33.3%
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
Moto Lineal 3 0 3 0 0 0 6 13.3%
Moto Taxi 6 2 6 2 5 3 24 53.3%
TOTAL 10 4 13 3 9 6 45 100.0%
UCP 10 4 13 3 10 7 47
MODO DE MOVIMIENTOS
SUMA %
TRANSPORTE 1 2 3 4 5 6
T. Privado 4 2 7 1 4 3 21 46.7%
T. Publico 6 2 6 2 5 3 24 53.3%
T. Carga 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
TOTAL 10 4 13 3 9 6 45 100.0%
% 22.2% 8.9% 28.9% 6.7% 20.0% 13.3% 100%
Gráfico FT1; Flujograma de tráfico vehicular, hora pico mañana.
5.3 VOLÚMENES PEATONALES
5.3.1 METODOLOGÍA
Se han realizado conteos de volúmenes peatonales utilizando la metodología

indicada en los manuales de la Ciudad de Lima y de otras ciudades
latinoamericanas.
El objetivo de la recopilación de estos datos, fue para identificar los periodos punta
promedio.
a. El día específico de levantamiento de datos fue el día martes 12 de abril del

2016.
b. Se tomaron datos en las horas críticas de la mañana, mediodía y tarde.
c. Los horarios de conteo fueron;
- Mañana de 07:00 – 10:00 H,

- Mediodía de 12:00 – 15:00 H,
- Tarde de 17:00 PM – 20:00 H.
d. Los volúmenes fueron tomados en las intersecciones formadas por:
- Av. Los Alisos – Ca. Abraham Valdelomar
e. El número de movimientos contados fue de 6, ubicados en la vereda del

frente y adyacente al terreno.
5.3.2 RESULTADOS
Los volúmenes peatonales en la intersección, en promedio circulan 80 peatones

por hora, de los cuales (Grafico FT3):
 109 peatones circulan aproximadamente en dirección Este-Oeste en los dos

sentidos.
 45 peatones circulan aproximadamente en dirección Oeste - Este en los dos

sentidos.
 15 peatones circulan aproximadamente en dirección Norte - Sur en los dos
sentidos.
 13 peatones circulan aproximadamente en dirección Sur - Norte en los dos
sentidos.
En el Anexo 2 del presente estudio se aprecian los resultados de los conteos

peatonales en las intersecciones:
.
CONTEO PEATONAL
INTERSECCION: AV. LOS ALISOS - CA. ABRAHAM VALDELOMAR

FECHA: 12 DE ABRIL DEL 2016
DISTRITO: CALLAO
HORAS DE MOVIMIENTOS TOTAL Suma

CONTROL 1 2 3 4 5 6 1/4 HORA Horaria
06:00 06:15 0 0 0 0 0 0 0 0
06:15 06:30 0 0 0 0 0 0 0 0
06:30 06:45 0 0 0 0 0 0 0 0
06:45 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0
07:00 07:15 6 8 2 6 8 5 35 35
07:15 07:30 7 1 8 6 8 3 33 68
07:30 07:45 8 0 62 2 6 2 80 148
07:45 08:00 8 12 5 4 5 6 40 188
08:00 08:15 2 12 3 2 9 5 33 186
08:15 08:30 6 13 2 5 1 2 29 182
08:30 08:45 10 1 5 3 1 8 28 130
08:45 09:00 12 4 4 8 11 6 45 135
09:00 09:15 10 6 15 5 1 5 42 144
09:15 09:30 10 5 12 6 2 9 44 159
09:30 09:45 21 8 9 2 5 6 51 182
09:45 10:00 16 9 0 3 9 8 45 182
10:00 10:15 0 0 0 0 0 0 0 140
10:15 10:30 0 0 0 0 0 0 0 96
10:30 10:45 0 0 0 0 0 0 0 45
10:45 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 11:15 0 0 0 0 0 0 0 0
11:15 11:30 0 0 0 0 0 0 0 0
11:30 11:45 0 0 0 0 0 0 0 0
11:45 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 12:15 6 2 2 8 5 3 26 26
12:15 12:30 2 6 3 5 0 8 24 50
12:30 12:45 3 5 5 6 5 6 30 80
12:45 13:00 3 3 2 2 2 4 16 96
13:00 13:15 2 2 6 9 8 2 29 99
13:15 13:30 4 1 3 5 5 5 23 98
13:30 13:45 2 4 2 6 2 7 23 91
13:45 14:00 5 5 5 8 5 9 37 112
14:00 14:15 1 2 3 3 8 5 22 105
14:15 14:30 2 3 6 5 6 8 30 112
14:30 14:45 3 6 5 9 5 6 34 123
14:45 15:00 5 5 2 87 2 5 106 192
15:00 15:15 0 0 0 0 0 0 0 170
15:15 15:30 0 0 0 0 0 0 0 140
15:30 15:45 0 0 0 0 0 0 0 106
15:45 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 16:15 0 0 0 0 0 0 0 0
16:15 16:30 0 0 0 0 0 0 0 0
16:30 16:45 0 0 0 0 0 0 0 0
16:45 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 17:15 5 2 6 6 6 6 31 31
17:15 17:30 6 5 5 8 2 9 35 66
17:30 17:45 3 3 8 7 6 8 35 101
17:45 18:00 2 2 6 5 5 6 26 127
18:00 18:15 4 3 6 6 8 5 32 128
18:15 18:30 2 5 9 8 6 7 37 130
18:30 18:45 6 6 5 5 2 5 29 124
18:45 19:00 3 8 6 6 5 8 36 134
19:00 19:15 5 5 8 2 9 6 35 137
19:15 19:30 2 6 6 6 5 5 30 130
19:30 19:45 6 9 9 5 6 2 37 138
19:45 20:00 3 5 5 8 8 3 32 134
H.P MAÑANA 24 37 72 13 21 15 182 5000
H.P MEDIODIA 13 12 16 28 20 23 112
H.P TARDE-NOCHE 14 16 26 24 21 23 124
Gráfico FT3; Flujograma de tráfico peatonal Mañana
5.4 RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

Sobre el área de estudio no circula transporte público, debido a que no cuentan
con pistas habilitadas.
5.5 PROYECCIONES VEHICULARES

Las proyecciones vehiculares sobre el área de estudio se han realizado teniendo
las siguientes consideraciones básicas:
 Horizonte de proyección de mediano plazo = 6 años. Las proyecciones de

plazos mayores son básicamente especulativos, debido a que las
condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo. La inserción de
otras actividades urbanas adyacentes al proyecto van a modificar las
características del tráfico y por lo tanto, estos no pueden ser adosados al
proyecto.
 Las tasas de crecimiento fueron las siguientes:

- Automóviles : 3%
- Camionetas Rurales : 1%
- Microbuses : 1%
- Buses : 1%
- Camiones : 1%
- Mototaxis : 3%
 La fórmula utilizada para las proyecciones fue la siguiente:
VVp = VVi * (1 + t) exp(n), donde
VVp = Volumen vehicular proyectado

VVi = Volumen vehicular actual
t = Tasa de crecimiento vehicular
n = Periodo de evaluación
 Los volúmenes vehiculares existentes y proyectados fueron los siguientes:
VOLUMENES SITUACION ACTUAL
Los Volúmenes vehiculares existentes son mostrados a continuación.
N
PROLONGACION AV. SANTA ROSA
10
16 1 14
6
4
6
2
13 9
14 16
3 5

3
4
15 7
Gráfico PT1; Volúmenes vehiculares actual
VOLUMENES SITUACION PROYECTADA

En el siguiente gráfico se muestran los volúmenes vehiculares proyectados a un
mediano plazo, en la intersección de la av- Los Alisos y Ca. Abraham Valdelomar.
N
AV. LOS ALISOS
12
19 1 17
7
5
6
2
15 11
17 19
3 5
4
4
18 9
Gráfico PT2; Proyecciones de tráfico.
5.6 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

La capacidad vial y los niveles de servicio del proyecto han sido evaluados en el
lugar más crítico del área de estudio, específicamente la intersección de la Av. Los
Alisos y Av. Abraham Valdelomar.
La capacidad vial de una vía o un conjunto de vías está relacionada a una

determinada sección transversal. Como se puede apreciar, en este proyecto
existen diferentes secciones transversales y por lo tanto diferentes capacidades
viales.
Existen diversos métodos para la estimación de la capacidad vial, siendo la más

conocida la del HCM (Hihgway Capacity Manual), americano desarrollado para
vías urbanas y carreteras. Existe también un método de factores, desarrollado
específicamente para la ciudad de Lima en el año 1987, que considera la
conjunción de cuatro métodos de evaluación, uno de los cuales es el HCM.
Es importante indicar que el cálculo de capacidad vial y el nivel de servicio pueden

ser medidos en diferentes niveles; a nivel de planificación con evaluaciones de
tramos en un extremo, hasta el cálculo para el caso específico de un carril de giro
a la izquierda para un expediente de Ingeniería de tránsito.
Para el presente estudio se han calculado las capacidades a nivel de

anteproyecto.
El cálculo de la capacidad vial y el nivel de servicio estimado, es el siguiente:
Obsérvese que el nivel de servicio indica un nivel tipo “A”, es decir que el tramo
en análisis no presenta saturación.
SITUACION ACTUAL
ESTUDIO : PROGRAMA DE VIVIENDA LOMAS DE OQUENDO

INTERSECCION: AV. LOS ALISOS - CA. ABRAHAM VALDELOMAR
APROXIMACION : AV. LOS ALISOS
FECHA: abr-16
ESCENARIO
VARIABLES SITUACION ACTUAL
GENERALES
Número de Carriles 2
Ancho de calzada (m) 7.2
Tiempo de Verde (s) 0
Ciclo Semafórico (s) 0
CAPACIDAD TEORICA 3800
Capacidad Teórica por carril 1900
Capacidad real 3800
FACTOR DE COMPOSICION 0.89
1.0 Autos 11 11
1.5 Camionetas Rurales 0 0
2.0 Microbuses 0 0
3.0 Omnibuses 0 0
2.5 Camiones de dos ejes 0 0
0.5 Moto Lineal 0 0
1.2 Mototaxi 19 22.8
Sumas 30 33.8
Factor de Composición 0.89
FACTOR DE GIRO 0.98
Vias 2x2 1
1.75 Giro a la izquierda 2 0
1.25 Giro a la Derecha 3 3
1.00 Directos 30
Factor de Giro 0.98
FACTOR PENDIENTE 0.97
Pendiente (%) 1
Factor Pendiente 0.97
FACTOR DE APRECIACION O LOCALIZACION 1.00
B Sep,RadCurv,Visib,BajPeat,Señal 1.20
R Regular 1.00
M Mala 0.85
FACTOR DE POBLACION 0.90
> 1' 000,000 1.10
500,000 - 1'000,000 1.05
250,000 - 500,000 1.00
100,000 - 250,000 0.95
< 100,000 0.90
PRODUCTO DE FACTORES 0.76

CAPACIDAD DE LA APROXIMACION 2873
VOLUMEN EN CIRCULACION 34
NIVEL DE SERVICIO 5% Año N.S.

0 0.01
1 0.01
3 0.01
5 0.02
7 0.02
10 0.02
6. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto: PROGRAMA DE VIVIENDA “LOMAS DE OQUENDO”
Antecedentes :
El dominio del inmueble corresponde a la Inmobiliaria Constructora JP S.A.C. adquirido mediante
compra-venta de sus anteriores Propietarios según la Ficha Registral N° 70371434 del Registro
Predial de Lima y Callao.
Descripción del Proyecto:

El proyecto de Lotización con fines de vivienda, que se presenta ha sido elaborado respetando el
Reglamento Nacional de Construcciones. El proyecto presenta 81 Lotes de vivienda cuyas áreas
fluctúan entre 120.00m2, 200.00 y 250.00 m2, promedio. El cuadro resumen de manzanas es el
siguiente:
CUADRO DE AREAS
MANZANA LOTES AREA (m2)

A 23 3,307.52
B 28 3,022.78
C 13 1,495.59
D 16 2,232.11
E 1 615.66
TOTAL 81 10,673.66
Ubigeo:
Ubicación Política:
Distrito : CERCADO DEL CALLAO
Provincia : CALLAO
Departamento : LIMA
Dirección
El programa de vivienda “Lomas de Oquendo” etapa se encuentra ubicado en la Sección Y, en el
Ex Fundo Oquendo, Distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao.
Descripción Técnica del Proyecto

Áreas y Perímetros:
Área: 16,767.15m2
Perímetro: 671.49ml.
Coordenadas UTM de referencia:

 Datum: Word Geodesic System, DATUM 1984 – WGS84
 Proyección: Universal Transversal Mercator, UTM
 Sistema de coordenadas: Planas
 Zona UTM: 18s Cuadricula: L
 Carta Nacional de IGN: 20C
Cuadro de datos técnicos:
CUADRO DE COORDENADAS TECNICAS

WGS84
DISTANCIA ESTE NORTE

VERTICE LADO ANGULO
ml (X) (Y)
A A-B 5.42 68°11'12" 268,815.2445 8,676,625.2782
B B-C 13.58 175°30'56" 268,820.6369 8,676,624.7293
C C-D 11.73 176°16'17" 268,833.9994 8,676,622.3017
D D-E 12.76 150°27'46" 268,845.3782 8,676,619.4593
E E-F 7.29 169°34'27" 268,854.6213 8,676,610.6687
F F-G 6.47 134°08'19" 268,858.9066 8,676,604.7730
G G-H 26.52 164°40'53" 268,857.7992 8,676,598.3948
H H-I 6.17 179°34'59" 268,846.5202 8,676,574.3913
I I-J 6.13 223°37'29" 268,845.7055 8,676,568.2734
J J-K 4.28 173°14'32" 268,849.3135 8,676,563.3146
K K-L 7.34 198°47'27" 268,851.4083 8,676,559.5789
L L-M 13.97 190°39'09" 268,856.8657 8,676,554.6775
M M-N 21.37 252°36'26" 268,868.8076 8,676,547.4238
N N-O 25.47 188°56'07" 268,884.8517 8,676,561.5348
O O-P 16.55 174°26'18" 268,901.1345 8,676,581.1247
P P-Q 13.98 170°17'35" 268,912.8942 8,676,592.7641
Q Q-R 24.53 166°16'10" 268,924.3475 8,676,600.7833
R R-S 97.69 79°01'57" 268,947.2073 8,676,609.6811
S S-T 155.54 99°19'42" 268,964.6756 8,676,513.5626
T T-U 39.51 90°04'40" 268,818.1702 8,676,461.3114
U U-V 15.00 269°59'59" 268,804.8473 8,676,498.5074
V V-W 99.69 49°10'43" 268,790.7258 8,676,493.4494
W W-X 5.50 214°39'08" 268,826.6400 8,676,586.4500
X X-Y 4.00 189°27'39" 268,825.3526 8,676,591.7972
Y Y-A 31.00 173°00'11" 268,823.7898 8,676,595.4793
TOTAL 671.49 4,140°00'02"
Acceso:
Se accede al terreno por la Av. Los Alisos, a la derecha.
Colindancias:
NORTE: Con diecisiete tramos: A-B, B-C, C-D, D-E, E-F, F-G, G-H, H-I, I-J, J-K, K-L, L-M, M-
N, N-O, O-P, P-Q, Q-R de 5.42ml., 13.58ml., 11.73ml., 12.76ml., 7.29ml., 6.47ml.,
26.52ml., 6.17ml., 6.13ml., 4.28ml., 7.34ml., 13.97ml., 21.37ml., 25.47ml., 16.55ml.,
13.98ml., y 24.53ml.; respectivamente, colindando con propiedad de terceros.
SUR: Un tramo S-T con 155.54ml., colindando con propiedad de terceros.
ESTE: Un tramo R-S con 97.69ml., colindando con propiedad de terceros.
OESTE: Seis tramos: T-U, U-V, V-W, W-X, X-Y, Y-A de 39.51ml., 15.00ml., 99.69ml., 5.50ml.,
4.00ml., 31.00ml.; respectivamente, colindado con propiedad de terceros.
7. PROPUESTAS DE MITIGACION - ETAPA CONSTRUCTIVA

Los temas a mitigarse son los siguientes:
 Congestionamiento del tránsito por la Circulación de Camiones al exterior

del programa de vivienda.
 Congestionamiento por invasión de la vía pública
 Circulación peatonal.
7.1 CONGESTIONAMIENTO DEL TRANSITO POR LA CIRCULACION DE

CAMIONES
La circulación de camiones en el exterior del predio se realizará en base a los

orígenes y destinos del tipo de carga.
En la fase constructiva la carga está conformada comúnmente de:
 Movimiento de Tierra
 Concreto premezclado
 Materiales varios
En todos estos casos, la vía que se utilizará para el ingreso y/o salida de los
vehículos de carga y descarga de los materiales será la Av. Los Alisos.
7.2 CONGESTIONAMIENTO DEL TRANSITO POR INVASION DE LOS

ESPACIOS PUBLICOS
En estos casos se deberán tener en consideración lo siguiente:
 No se deberá colocar los materiales de construcción tales como; arena,

piedra chancada, cemento, etc., sobre las calzadas peatonales ni sobre las
calzadas vehiculares.
7.3 IMPACTOS SOBRE LA CIRCULACION PEATONAL
La circulación peatonal en la etapa de construcción deberá desarrollarse sin

modificar el comportamiento actual del tránsito de los peatones. El
comportamiento del usuario que transita está asociado a:
 Los recorridos peatonales.

 Anchos de vereda o de espacio disponible.
Ambas condiciones deberán ser mantenidas durante la etapa de construcción.

Obviamente los senderos pueden ser movidos pero manteniendo la posibilidad de
ir desde los orígenes y destinos de los peatones que desarrollan en la actualidad.
Las modificaciones deberán considerar longitud de recorrido mínimos. Recorridos

de mayor longitud y sinuosos no son aplicados a la realidad.
7.4 PLAN DE DESVIOS
No es necesario un PLAN DE DESVIOS, debido que el volumen vehicular es

mínimo en todo el día, y el tránsito de peatones se realizaría por la vereda del
frente del proyecto.
8. PROPUESTAS DE MITIGACION - OPERACION

Los impactos relacionados con la operación, son los que ocurrirán a lo largo de la
vida del proyecto. Estos han sido identificados y evaluados con una mayor
precisión.
A continuación se describen cada uno de estos y las respectivas propuestas de

mitigación.
8.1 CIRCULACION DE AUTOMOVILES

En términos generales, la circulación de automóviles será por la Av. Los Alisos
Para el ingreso y salida se han propuesto radios de curvatura mínimos de 3.0

metros, necesarios para que los automóviles salgan o ingresen en sus respectivos
carriles sin invadir el carril adyacente, o también para poder girar adecuadamente
hacia la izquierda y hacia la derecha.
8.2 TRANSITO PEATONAL

El transporte peatonal ha sido desarrollado a nivel de sistema, debido a que está
conformado por:
 Las veredas
 Las rampas de discapacitados
 Los cruceros peatonales
Es importante que estos tres elementos coordinen para un mejor servicio al

tránsito de los peatones.
De otra parte, en el otro lado de la vía, se propone la construcción de veredas que

formen el circuito en las cuatro esquinas de la intersección.
8.3 SEMAFORIZACION
Actualmente el área de estudio no se encuentra semaforizada.
8.4 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

Se implementara la señalización horizontal y vertical.
Las señales horizontales a repintar son las siguientes:
- Flechas
- Líneas divisorias de carriles
- Líneas de borde de pavimento
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL – PROGRAMA DE VIVIENDA LOMAS DE OQUENDO
9. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, son las siguientes:
a. La evaluación de los impactos en el presente estudio, han sido realizados

básicamente sobre los aspectos técnicos del transporte.
b. Los volúmenes vehiculares en el área de estudio es mínimo, no existen

impactos presentes ni futuros.
La composición del tráfico indica que los moto taxis son los que presentan
un mayor volumen con porcentajes entre el 28% al 30%.
c. Los volúmenes peatonales en la intersección levantada presentan valores

de aproximadamente unos 86 peatones en dirección Norte Sur – Sur Norte,
relacionados con la Av. Los Alisos que se encuentran colindante al terreno
del proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA PAG 32

10. RECOMENDACIONES
ETAPA DE CONSTRUCCION
a. Durante la construcción, se deberá garantizar el tránsito de peatones, de

manera segura y cómoda, conforme a los orígenes destinos existentes.
b. En ningún caso se debe permitir que los peatones caminen por las calzadas
vehiculares, conjuntamente con los vehículos motorizados, de modo que se
evite la ocurrencia de accidentes de tránsito.
c. No se deberá permitir el estacionamiento de Camiones abastecedores de

materiales de construcción sobre la vía involucrada; prolongación Av. Los
Alisos para evitar el congestionamiento de las vías.
d. El tránsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deberá realizarse

fundamentalmente fueras de las horas críticas u horas pico. En caso que
sea estrictamente necesario el trabajo con mezcladoras de concreto, el
tránsito deberá ser programado de modo que la interferencia al tránsito sea
el mínimo posible.
ETAPA OPERATIVA
a. Construir y Pavimentar las vías Av. Los Alisos y locales.
b. Construir las veredas, considerando las rampas. El ancho de vereda será

de acuerdo al diseño de lotización, sin afectar el diseño normativo.
c. Construir un conjunto de Rampas para discapacitados sobre la

intersección de modo que conjuntamente con las veredas y la señalización
de los pasos peatonales conformen una red de tránsito peatonal.
d. Implementar la señalización horizontal y Vertical en el área de estudio.

ANEXOS

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL - PROGRAMA DE VIVIENDA “LOMAS DE OQUENDO”

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVA

5.3 RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO

6. DESCRIPCION DEL PROYECTO

7. PROPUESTAS DE MITIGACION -OPERACION

ANEXO 1 : VOLUMENES VEHICULARES

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

PROGRAMA DE VIVIENDA LOMAS DE OQUENDO I

El presente estudio vial, ha sido elaborado con el objetivo de identificar, evaluar y

El programa de vivienda cuenta con 73 lotes, la movilidad vehicular se realizara

El volumen vehicular máximo que transitaran ha sido calculado en 22 vehículos

De otra parte, producto de los conteos y considerando la hora punta de la actividad

El estudio ha sido realizado utilizando las metodologías de la ingeniería de

SITUACION ACTUAL DEL TRANSITO Y TRANSPORTE

En términos generales, el área de estudio del proyecto se encuentra las siguientes

Los volúmenes vehiculares no varían mucho dependiendo de los horarios en todo

Las velocidades de circulación se encuentran en niveles bajos en un rango entre

En el área de estudio se ha identificado una intersección importante formadas por

El transporte público de pasajeros no se encontró ninguna ruta que circule por el

AV. LOS ALISOS

a. Durante la construcción de las veredas y pistas, se deberá garantizar el

Los peatones deberán tener necesariamente espacios libres para la

b. El tránsito de camiones de movimientos de tierra u otros, deberá realizarse

c. Previa a la construcción, se deberá formular un Plan de Desvíos del

En el Plano DV adjunto se observa el diseño vial en planta del estudio, donde se

El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas técnicas de

Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen una

En determinados casos, es relativamente fácil confundir los impactos negativos

Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato,

Otro de los conceptos básicos a tener en cuenta es que el llamado Estudio de

Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen

La metodología descrita en el presente estudio ha sido desarrollada en base a las

3.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los objetivos del Estudio de Impacto Vial son los siguientes:

a. Identificar los impactos al transporte que se generarían, producto de la

b. Evaluar los impactos identificados, mediante las herramientas de la

c. Proponer, para el caso de los impactos negativos, las medidas de mitigación

3.2 AREA DIRECTA DE ESTUDIO

- Av. Los Alisos

3.3 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO

Las principales vías de acceso son las siguientes:

En el Plano AI, se muestra el área indirecta de estudio.

4.1 DESCRIPCION GENERAL DEL TRANSPORTE

Av. Los Alisos

La composición vehicular, específicamente para la hora pico de la mañana, indica

Av. Abraham Valdelomar

La composición vehicular es la siguiente:

4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

a. SECCIONES VIALES EXISTENTES

Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las vías del

o Av. Los Alisos

5.1 SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

En el siguiente Plano SC se muestran los sentidos de circulación del área directa

5.2 VOLÚMENES VEHICULARES

Se realizaron conteos de volúmenes vehiculares utilizando la metodología

El objetivo de la recopilación de los volúmenes vehiculares fue la identificación de

a. Los conteos fueron realizados durante un día representativo de la semana

b. Previamente se hicieron visitas de campo para evaluar a las principales

d. El día específico de levantamiento de datos fue el martes 12 de abril del

e. La toma de datos del día viernes fue de 9 horas.