LABORATORIO DE MOTORES

Joan Felipe Amante Puentes

2120141021
Marcos Alexis Amaya Rey
2120131078
Rodrigo Adolfo Fajardo Gallo
2120142038

Universidad de Ibagué
Facultad de Ingeniería
Ibagué
2017
Contenido
1. RESUMEN .................................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 5
4. MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 6
4.1 Ciclo Otto ....................................................................................................................................... 6
4.2 Etapas del ciclo Otto...................................................................................................................... 6
4.3 Eficiencia en función del calor....................................................................................................... 7
4.3.1 Intercambio de calor .................................................................................................................. 8
4.3.2 Trabajo realizado ........................................................................................................................ 8
4.3.3 Rendimiento .............................................................................................................................. 9
4.4 Eficiencia en función de las temperaturas .................................................................................... 9
4.5 Eficiencia en función de la razón de compresión ........................................................................ 10
4.6 Temperatura máxima .................................................................................................................. 11
4.7 Presión máxima ........................................................................................................................... 11
4.8 Trabajo neto ................................................................................................................................ 11
5. Equipos e instrumentos de medición........................................................................................ 12
5.1 Instrumentos de medición .......................................................................................................... 12
5.1.1 Flexómetro ............................................................................................................................... 12
5.1.2 Pie de rey .................................................................................................................................. 12
5.1.3 Cronometro .............................................................................................................................. 13
5.1.4 Termocuplas tipo K................................................................................................................... 13
5.2 Equipos ........................................................................................................................................ 13
5.2.1 Balanza digital .......................................................................................................................... 13
5.2.2 Termo anemómetro ................................................................................................................. 14
5.2.3 Indicador de temperatura digital 5 zonas ................................................................................ 15
 1. RESUMEN
El presente documento se realizó con el fin de utilizar las metodologías del ciclo Otto para
determinar la eficiencia real del ciclo y del motor de inyección electrónica de la marca
Chevrolet Aveo 1.6 ubicado en el taller de motores de la Universidad de Ibagué. Para llevar
a cabo el laboratorio fue necesario la utilización de una báscula digital marca fénix, también
se utilizaron instrumentos como el termo anemómetro PCE-009, el termómetro infrarrojo
digital, flexómetro, calibrador pie de rey, cronometro, tres termocuplas tipo K y un indicador
de temperaturas digital 5 zonas; con los cuales se realizaron la medición de todos los datos
correspondientes. En principio fue necesario inspeccionar el estado del motor y de todos sus
componentes a los cuales se les realizaría la prueba, Seguido a esto se retiró el depósito de
gasolina del alojamiento donde está ubicado; para ser puesto sobre la báscula digital y así
tomar el peso inicial del depósito; a continuación se dio encendido al motor con el fin de
darle puesta a punto y así inspeccionar la veracidad de los datos brindados por la ECU y el
indicador de temperaturas digital. Una vez realizado esto; se dio a la tarea de verificar la
posición del acelerador del motor en ralentí, habiendo cumplido con los requisitos anteriores
y cerciorándose que el motor alcanzará la temperatura de trabajo, se realizó la toma de datos
con los instrumentos ya nombrados. Para ello se tomaron como referencia 10 minutos de
prueba en donde cada minuto se realizaba la toma de los datos en puntos clave del motor, los
datos tomados fueron: las temperaturas registradas por el indicador de temperaturas digital 5
zonas, las temperaturas registradas por los relojes que se encuentran a la entrada y salida de
radiador respectivamente, el peso del depósito de gasolina, las velocidades del viento en la
entrada de aire; donde se encuentra conectado el filtro de aire y las velocidades del viento
registradas en tres puntos distintos del radiador cada vez que el motor ponía en marcha el
ventilador. Es importante aclarar que se realizaron 3 repeticiones a tres distintas revoluciones
pero realizando el mismo procedimiento de toma de datos para cada una de ellas, también es
importante consignar que se realizó la medición del diámetro de la entrada de succión de aire
y de las dimensiones del radiador con el calibrador pie de rey y el flexómetro respectivamente
ya que son datos claves para hallar el flujo másico de aire
 2. INTRODUCCIÓN
El presente laboratorio realizado al motor de inyección electrónica de la marca Chevrolet
Aveo de 1.6 litros quiere llevar al lector a la aplicación práctica de los conceptos adquiridos
acerca de los ciclos de combustión, para este caso específico la aplicación del ciclo Otto, y
con ello comparar las diferencias que se pueden encontrar entre la teoría y la puesta en
práctica; para así aterrizar de una mejor manera los conceptos que se tienen con anterioridad,
y lograr que el lector tenga una interacción con instrumentos que le faciliten obtener datos
importantes cuando no se tienen cerca los datos ofrecidos por el manual. También busca
afianzar el manejo de instrumentos de medida que son claves para relacionar la información
obtenida con la teoría enseñada, ya que; como bien sabemos el ciclo Otto es un ciclo ideal y
por ende al evaluar factores como la eficiencia del ciclo sus valores van a estar muy por
encima de los datos que verdaderamente obtenemos en el motor.

Los datos obtenidos en la práctica fueron tomados a diferentes revoluciones con el propósito
de que el lector analice y compare las distintas variables y los cambios que presentan gracias
a las distintas posiciones de la mariposa del acelerador, y además de esto que sea capaz de
determinar la relación aire/combustible del motor haciendo uso de los datos obtenidos con
los respectivos instrumentos de medida. También se busca que el lector se encuentre
preparado para determinar el flujo másico del combustible y que tenga los conceptos
necesarios para hallar las perdidas en el radiador producidas por el aire y el agua.
 3. OBJETIVOS
Objetivo General

 Utilizar la metodología del ciclo de Otto para determinar la eficiencia del motor

Objetivos Específicos

 Establecer y ubicar los parámetros de medida del motor

 Analizar os resultados de eficiencia a diferentes posiciones de la mariposa del
acelerador
 Hallar las perdidas en el radiador producto del agua y el aire
 Determinar la relación aire/combustible del motor a diferentes posiciones de la
mariposa del acelerador
 Determinar el flujo másico del combustible
 4. MARCO TEORICO

4.1 Ciclo Otto

Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosión. Este ciclo está
formado por seis pasos, según se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresión

Siendo r = VA / VB la razón de compresión igual al cociente entre el volumen al inicio del

ciclo de compresión y al final de él. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que
entra en el sistema y el que sale de él; exprese el resultado en términos de las temperaturas
en los vértices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volúmenes VA y VB.

4.2 Etapas del ciclo Otto

Las fases de operación de este motor son las siguientes:
Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de mezcla (aire +
combustible) en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que
al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como
la línea recta E→A.

Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone que la
mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo
es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión
Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en la
combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa
por una isométrico B→C. Este paso es claramente irreversible, pero para el caso de un
proceso isométrico en un gas ideal el balance es el mismo que en uno reversible.
Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible
C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en
la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este
enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la isometría D→A. Cuando el pistón
empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que se le
llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosión varios cilindros actúan simultáneamente, de forma que la
expansión de alguno de ellos realiza el trabajo de compresión de otros.

4.3 Eficiencia en función del calor

Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisión y
de escape a presión constante A→E y E→A, ya que al ser idénticos y reversibles, en
sentido opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela
con un término opuesto en el otro.

4.3.1 Intercambio de calor

De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabáticos A→B y C→D, por definición. Sí se intercambia en los dos procesos isométricos.

 En la ignición de la mezcla B→C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energía

interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energía interna

El subíndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.

 En la expulsión de los gases D→A el aire sale a una temperatura mayor que a la entrada,
liberando posteriormente un calor | Qf |al ambiente. En el modelo de sistema cerrado, en
el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se comprime una y otra vez en el
motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es liberado en el proceso D→A, por
enfriamiento. El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al
ambiente, su signo es negativo. Su valor, análogamente al caso anterior, es

El subíndice "f" viene de que este calor se cede a un foco frío, que es el ambiente.

4.3.2 Trabajo realizado

De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos isométricos. Sí se realiza en los dos adiabáticos.
 En la compresión de la mezcla A→B, se realiza un trabajo positivo sobre el gas. Al
ser un proceso adiabático, todo este trabajo se invierte en incrementar la energía
interna, elevando su temperatura:

 En la expansión C→D es el aire el que realiza trabajo sobre el pistón. De nuevo este
trabajo útil equivale a la variación de la energía interna

Este trabajo es negativo, por ser el sistema el que lo realiza.

 El trabajo útil realizado por el motor será el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
Por tratarse de un proceso cíclico, la variación de la energía interna es nula al finalizar el
ciclo. Esto implica que el calor neto introducido en el sistema debe ser igual al trabajo neto
realizado por este, en valor absoluto.

Como se comprueba sustituyendo las relaciones anteriores.

4.3.3 Rendimiento
El rendimiento (o eficiencia) de una máquina térmica se define, en general como “lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta”. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
útil, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustión.

Sustituyendo el trabajo como diferencia de calores

Esta es la expresión general del rendimiento de una máquina térmica.

4.4 Eficiencia en función de las temperaturas

Sustituyendo las expresiones del calor que entra en el sistema, | Qc |, y el que sale de
él, | Qf | , obtenemos la expresión del rendimiento

Vemos que el rendimiento no depende de la cantidad de aire que haya en la cámara, ya

que n se cancela.
Podemos simplificar estas expresiones observando que B→C y D→A son procesos
isométricos, por lo que

y que A→B y C→D son adiabáticos, por lo que cumplen la ley de Poisson (suponiéndolos
reversibles)

Con γ = 1.4 la relación entre las capacidades caloríficas a presión constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volúmenes
y dividiendo la segunda por la primera, obtenemos la igualdad de proporciones

Restando la unidad a cada miembro

Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del último llegamos
a

Y obtenemos finalmente el rendimiento

Esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresión, y no de la temperatura tras la combustión, o de la cantidad de calor que
introduce ésta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura máxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.

4.5 Eficiencia en función de la razón de compresión

Aplicando de nuevo la relación de Poisson

Podemos expresar el rendimiento como

Con r = VA / VB la razón de compresión entre el volumen inicial y el final.

La eficiencia teórica de un ciclo Otto depende, por tanto, exclusivamente de la razón de
compresión. Para un valor típico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.

4.6 Temperatura máxima

El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresión y como
consecuencia de la ignición.
En la compresión, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson

4.7 Presión máxima

La presión también se incrementa en dos fases, pero para hallar la presión máxima no
necesitamos calcular los incrementos por separado. Nos basta con hallar la presión en el
punto C y esto lo podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales

El volumen en C es el mismo que en B y este lo sacamos del volumen A mediante la razón

de compresión

4.8 Trabajo neto

El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo
 5. Equipos e instrumentos de medición
5.1 Instrumentos de medición
5.1.1 Flexómetro
Este instrumento de medición es el más comúnmente usado en la gran mayoría de los
procesos de manufactura y es mucho más conocido como simplemente metro. Básicamente
es una cinta de acero templado enrollado dentro de una caja con un dispositivo que permite
que está siempre regrese dentro de la caja una vez efectuada la lectura de la medida. La
cinta está grabada con los dos sistemas internacionalmente vigentes, el sistema métrico
decimal y el sistema imperial de unidades. Tiene una precisión de hasta 0.5 de mm, o de
1/32” para el sistema imperial de unidades (ingles), estos instrumentos regularmente tienen
dos presentaciones, una que tiene una longitud de 3 metros y otra con una longitud de cinta
de 5 metros

5.1.2 Pie de rey

Es un instrumento para medir dimensiones de objetos relativamente pequeños, desde
centímetros hasta fracciones de milímetros (1/10de milímetro, 1/20 de milímetro, 1/50 de
milímetro). En la escala de las pulgadas tiene divisiones equivalentes a1/16 de pulgada, y,
en su nonio, de 1/128 de pulgadas. Consta de una "regla" con una escuadra en un extremo,
sobre la cual se desliza otra destinada a indicar la medida en una escala. Permite apreciar
longitudes de 1/10, 1/20 y 1/50 de milímetro utilizando el nonio. Mediante piezas
especiales en la parte superior y en su extremo, permite medir dimensiones internas y
profundidades. Posee dos escalas: la inferior milimétrica y la superior en pulgadas.
5.1.3 Cronometro
Un cronómetro es un reloj de precisión que se emplea para medir fracciones de tiempo muy
pequeñas. A diferencia de los relojes convencionales que se utilizan para medir los minutos
y las horas que rigen el tiempo cotidiano, los cronómetros suelen usarse en competencias
deportivas y en la industria para tener un registro de fracciones temporales más breves, como
milésimas de segundo.

5.1.4 Termocuplas tipo K

5.2 Equipos

5.2.1 Balanza digital

Las balanzas digitales son instrumentos de pesaje de funcionamiento no automático que
utilizan la acción de la gravedad para determinación de la masa. Se compone de un único
receptor de carga (plato) donde se deposita el objeto para medir. Una célula de carga de carga
mide la masa a partir de la fuerza (peso) ejercida por el cuerpo sobre el receptor de carga. El
resultado de esa medición (indicación) aparecerá reflejado en un dispositivo indicador.
La balanza digital suele ser un equipo de laboratorio y resultan equipos imprescindibles en
operaciones químicas, analíticas y de formulación en industrias y en laboratorios de calidad.

5.2.2 Termo anemómetro

El pirómetro es el instrumento adecuado, si usted desea de llevar a cabo una medición con
gran precisión y sin contacto de la temperatura. Gracias a las buenas propiedades ópticas, el
pirómetro es una herramienta fiable para la medición precisa de la temperatura El pirómetro
está indicado especialmente para aplicaciones en las que no se pueden utilizar los sensores
convencionales. Así por ejemplo, en el caso de objetos en movimiento o lugares que requiere
una medición sin contacto debido a posibles contaminaciones u otras influencias negativas.
5.2.3 Indicador de temperatura digital 5 zonas
El indicador de temperatura es un instrumento de instalación que puede procesar la señal de
sensores de temperatura e indicarlos en pantalla. Así, el indicador de temperatura permite
una valoración sencilla y económica de sensores de resistencia, como por ejemplo, los Pt100,
o también termoelementos de diferentes tipos. Los sensores se pueden conectar directamente
al indicador de temperatura, lo que evita tener que instalar un transductor. Algunos modelos
de indicador de temperatura sólo permiten la valoración de determinados sensores. Al
indicador PCE-N20T solamente puede conectar sensores Pt100.