MINISTERIO DE EDUCACIÓN

REGIÓN AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLÓGICO
“IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

REVALIDADO RD. 0788-2006-ED

ANTEPROYECTO
“DIAGNOSTICO, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR NISSAN CD-20”

Realizado por:
Flores Bobadilla, Cesar Alejandro
Ccorahua Champi, Mauro

Para optar el título Profesional Técnico en

la Especialidad de Mecánica Automotriz

AREQUIPA-PERÚ
2013

1
DEDICATORIA

El presente va dedicado a mis padres

quienes que se han esforzado por darme
su apoyo y tiempo incondicional a lo largo
de mi vida y ahora en la formación de mi
carrera profesional.

Flores Bobadilla, Cesar Alejandro

Ccorahua Champi, Mauro

2
AGRADECIMIENTO

Agradezco a mis padres por guiarme y

apoyarme en esta etapa de mi vida y a
mis profesores, por su tiempo, por su
apoyo así como la sabiduría que me
transmitieron en el desarrollo de mi
formación profesional, A Dios padre quien
me dio las fuerzas necesarias para luchar
día a día.

Flores Bobadilla, Cesar Alejandro

Ccorahua Champi, Mauro

3
 INDICE

Dedicatoria
Agradecimiento
Índice
Presentación
Introducción

CAPITULO I

PROBLEMA Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

1.1 Planteamiento del problema

1.2 Objetivos del anteproyecto
1.2.1 Objetivos generales
1.2.2 Objetivo especifico
1.3 Hipótesis
1.4 Variable e indicadores
1.4.1 Variable independiente
1.4.2 Variable dependientes

CAPITULO II

MARCO TEORICO, TECNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO,

REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1 Marco teórico técnico conceptual del sistema de refrigeración del

motor

4
2.1.1 Definición
2.1.2 Tipos de sistemas de refrigeración
2.1.2.1 Sistema de refrigeración por agua
2.1.2.2 La circulación por termosifón
2.1.2.3 La circulación por termosifón acelerado por bomba
2.1.2.4 La circulación forzada por bomba
2.1.2.5 Sistemas de refrigeración por aire
2.1.2.6 Refrigeración por aire directa
2.1.2.7 Refrigeración por aire forzado
2.1.2.8 .sistemas de refrigeración mixta
2.1.2.9 Sistema de refrigeración del motor
A. Radiador
B. Tapa del radiador
C.Tanque de reserva B
D. Bomba de agua
E. Termostato
2.1.3 concepto
2.1.3.1. partes del sistema de refrigeración
 el radiador
 tipos de núcleo del radiador
A) radiador con núcleo tipo tubular
B)radiador con núcleo tipo panal
C) radiador con núcleo tipo láminas de agua
 tapón o tapa del radiador
 bomba de agua
 el ventilador
A) accionamiento mecánico
B) accionamiento eléctrico
C)accionamiento electro-mecánico
 el termostato
 termostato de fuelle
A) termostato de cera
B) partes de un termostato

5
 2.1.5.9.1 sellos de agua
2.1.5.9.2 depósito auxiliar de refrigerante
2.1.5.9.3 camisas de los cilindros
2.1.5.9.3 mangueras de conexión
2.1.5.9.5 circuitos de refrigeración
A) circuito abierto
B) circuito cerrado o sellado

2.2 Marco teórico técnico del sistema de refrigeración del motor Nissan
CD-20

2.2.1 Especificaciones técnicas del motor Nissan CD-20

2.2.2 Especificaciones técnicas de componentes del sistema de
refrigeración del motor Nissan CD-20
2.2.3 Métodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas
técnicas del fabricante
2.2.3.1 Métodos de desmontaje de los componentes del
sistema de refrigeración
2.2.3.1.1 Desmontaje del radiador del motor
2.2.3.1.2 Desmontaje de la Bomba de agua del motor
2.2.3.1.3 Desmontaje del ventilador del motor
2.2.3.1.4 Desmontaje del Sensor de temperatura del
motor
2.2.3.1.5 Desmontaje del Termostato del motor
2.2.3.2 Método de montaje de los componentes del sistema de
refrigeración
2.2.3.2.1 Montaje de radiador
2.2.3.2.2 Montaje de la Bomba de agua del motor
2.2.3.2.3 Montaje del ventilador del motor
2.2.3.2.4 Montaje del Termostato del motor
2.2.4 Cuadro de fallas, averías sus causas y soluciones que del
fabricante a cada componente.

6
 CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR NISSAN CD-20

3.1 Pruebas, verificaciones, inspecciones, mediciones, instrumentos y

diagnóstico del sistema
3.1.1 Desarrollo de verificaciones del sistema de refrigeración.
3.1.1.2 Verificaciones del radiador
3.2.3.1 Verificación al termostato
3.2.3.2 Verificación del ventilador
3.2.3.3 Verificar del tapón
3.2.3.4 Verificación de las mangueras
3.2.3.5 Verificación de las abrazaderas
3.2.3.6 Verificación de la bomba
3.2.3.7 Verificación de las bandas
3.1.2 Desarrollo de prueba en el sistema de refrigeración
3.1.2.1 Comprobar las mangueras
3.1.2.2 Comprobación del radiador
3.1.2.3 Comprobación del tapón del radiador
3.1.3 Desarrollo de inspección en el sistema de refrigeración
3.1.3.1 Inspección de la bomba
3.1.3.2 Inspecciones del radiador
3.1.3.3 Inspección de las mangueras
3.1.4 Desarrollo de medición en el sistema de refrigeración
3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificación
3.1.5.1 Vernier
3.1.5.2 Multitester
3.1.5.3 jarra eléctrica
3.1.5.4 flexómetro
3.1.5.5 llaves mixtas
3.1.5.6 destornilladores
3.1.5.7 espátulas

7
 3.1.6 Diagnostico del sistema de refrigeración
3.2 Comparaciones de resultados con estándares dados por el
fabricante y su interpretación.
3.2.1 comparación de medida de compresión.
3.1.1 comparación de aceite.
3.1.1 comparación de temperatura.
3.3 Solución de fallas, averías diversos problemas encontrados en el
sistema
3.3.1 Reparación de posibles problemas y fallas
3.3.2 Mantenimiento realizado en cada componente del sistema de
refrigeración
3.2.3.1 Mantenimiento rutinario
3.2.3.1 Mantenimiento correctivo
3.4 Recursos aplicados
3.4.1 Recursos humanos
3.4.2 Materiales empleados
3.4.3 Recursos institucionales
3.5 Cronograma de actividades
3.6 Costo
3.6.1 Costo Directo
3.6.2 Costo indirecto
3.6.3 Resumen De costos
3.7 índice de informe

8
 PRESENTACION

Señora directora del Instituto Superior Tecnológico Privado

IBEROAMERICANO
Señores miembros del jurado Calificador

De conformidad y cumpliendo con el reglamento de títulos del instituto de

educación superior privado IBEROAMERICANO, en la carrera profesional de
mecánica Automotriz presentamos a su digna consideración y a los señores
miembros del jurado calificador, poniendo a vuestra evaluación el presente
anteproyecto titulado.

“DIAGNOSTICO, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION DEL MOTOR NISSAN CD-20”

Esperando que el anteproyecto elaborado proporcione información en este

campo profesional, sea de conformidad y cumpla con los requisitos
académicos y técnicos correspondientes.

Atentamente.

Flores Bobadilla, Cesar Alejandro

Ccorahua Champi, Mauro

9
 INTRODUCCIÓN

A partir del siglo XVII, con la aparición de la revolución industrial, se empezaron

a elaborar distintas máquinas para así facilitar el trabajo del hombre.
Dentro de las cuales la mayoría usaban o tenían como principio un motor de
combustión externa, y estos funcionaban con diferentes piezas entre ellas fijas
y móviles que al rozar unas con otras sufrían de dilatación y desgaste excesivo.
Así para evitar estos fenómenos naturales, se pensó en un sistema de
refrigeración.
Actualmente todo motor es refrigerado ya sea por aire, agua o mixta (agua y
aire).Dicho sistema es indispensable ya que sin él, no sería posible el uso de
un motor por un tiempo aplazado, por la dilatación que se produce
rápidamente desgastando así los componentes del motor y trayendo así todo
tipo de desperfectos a los demás sistemas del motor.
Es importante señalar también que la refrigeración no debe ser excesiva, ya
que si la temperatura del motor no alcanza un cierto valor, la combustión no se
realizara con normalidad, lo que producirá que el motor no funcione con
regularidad, así también puede afectar al sistema de lubricación ya que el
aceite sería muy viscoso por lo cual habría serios daños al motor.

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o

moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante.

La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es

necesario refrigerarlos.

La refrigeración es el conjunto de elementos, que tienen como misión eliminar

el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que
alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.

El presente anteproyecto tratara de prevenir e informar de distintos aspectos
sobre fallas que se puede producir si se sufre de ignorancia en respecto a este
tema. Así muchas personas malogran sus diferentes vehículos por no saber
nada de refrigeración la cual necesita su motor, o cuando se produce una falla
solo tienden a esperar a un mecánico y para esto ya su motor se fundió.

10
Para esto revisaremos, analizaremos y aplicaremos todo sobre “EL SISTEMA
DE REFRIGERACION” a través del presente anteproyecto, que con mucha
dedicación y esmero se logró hacer realidad.

En el cual damos a conocer 3 capítulos:

Capítulo I: En este capítulo nos enfocaremos en el planteamiento del problema

y descripción de los objetivos del sistema de refrigeración del
motor Nissan CD-20.
Capítulo II: En este capítulo desarrollaremos el marco teórico conceptual, así
como el marco teórico técnico del sistema de refrigeración del
motor Nissan CD-20.
Capítulo III: En este capítulo desarrollaremos las verificaciones, pruebas,
inspecciones, y diagnóstico del sistema de refrigeración del motor
Nissan CD-20.

11
 CAPITULO I

PROBLEMA Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR NISSAN CD 20

1.1 Planteamiento del problema

Durante el encendido del motor se observóque se sobrecalentaba ya que
en el medidor de temperatura marcaba una suba excesiva de temperatura
la cual causaría un mal funcionamiento del motor, además del desgaste
entre piezas a causa de la dilatación y rozamiento excesivo.
Estas causas pueden ser debidas a los siguientes puntos dados.
- Nivel liquido de enfriamiento incorrecto.
- Mezcla agua/anticongelante incorrecta.
- Radiador defectuoso.
- Funcionamiento incorrecto del termostato.
- Tensión incorrecta de la correa de transmisión.
- Correa de transmisión dañada.
- Perdidas del refrigerante.
- Rotación del ventilador en sentido contrario.
- Tapón del radiador inadecuado o dañado.
Para entender y solucionar este problema se necesitara de las siguientes
interrogantes las cuales ayudaran a facilitar la reparación:
- ¿Cómo funciona el sistema de refrigeración?
- ¿Qué causa la alta temperatura en el sistema de refrigeración?
-¿En que puede afectar esta suba de temperatura al motor?
- ¿Qué soluciones se le dará al problema del sistema de refrigeración?
- ¿Cómo funciona cada componente del sistema de refrigeración?

1.2Objetivos
1.2.1 Objetivos generales
Solucionar el problema de temperatura, buscando una explicación del
porque la suba excesiva del motor Nissan CD-20 y a la vez lograr
resolver el problema con ayuda de información y los problemas

12
 previos que haya podido tener antes,todoesto a través de
instrumentos de medición y comprobación de averías.

1.2.2 Objetivos específicos

-Investigar la finalidad delos componentes químicos que posee el
líquido refrigerante.
-Conocer el funcionamiento del sistema de refrigeración de cada uno
de sus componentes y la secuencia que existe entre estos.
-Historia de la refrigeración a través de los años hasta la actualidad.

1.3 Justificación
La corrosión es el fenómeno de una reacción química, que forma un
compuesto distinto, generalmente indeseable, y el agua desempeña un
papel decisivo en su desencadenamiento.
La corrosión suele atacar a los metales pero hay algunos preciosos como el
oro, el platino, y el indio que son totalmente inmunes al agua.
Uno de los metales más afectados, por la corrosión y uno de los más
baratos y útiles es el hierro, esta corrosión más común se le llama oxidación
el cual se produce cuando este metal entra en contacto con el agua y el
oxígeno, para esto se debe conocer primero:

¿QUE ES OXIDACION?

La oxidación, es la reacción química a partir de la cual un átomo, ión o

molécula cede electrones; entonces se dice que aumenta su estado de
oxidación. Si bien esta explicación es suficiente en términos prácticos, no
es del todo correcta ya que si bien la transferencia de electrones siempre
va a ocasionar un cambio en el estado de oxidación, también se puede dar
este cambio sin que ocurra una transferencia de electrones. Como veremos
existen varias formas de la misma, como la que se da en un trozo de
manzana con el tiempo, u otros tipos menos domésticos, más conocidos en
el ámbito de las ciencias.

13
El nombre de la reacción química, "oxidación", se deriva del hecho que en
la mayoría de los casos, la transferencia de electrones se lleva a cabo
adquiriendo átomos de oxígeno, pero es importante recalcar que también
se da la oxidación sin involucrar el intercambio de oxígeno. En términos
simples, durante la reacción una sustancia cede electrones y otra los gana
(reducción), por lo que es más conveniente el término "redox" para
referirnos al proceso - Redox es una abreviación de "reducción/oxidación",
y se refiera a todas aquellas reacciones químicas en donde átomos
cambian su estado de oxidación.

Siempre que ocurre una oxidación hay liberación de energía. Esta energía
puede ser liberada de manera lenta, como es el caso de la oxidación o
corrosión de los metales, o bien, puede ser liberada de forma muy rápida y
explosiva como es el caso de la combustión.

La oxidación está presente en todos lados y ocurre en lugares que no

imaginamos. Existen varios tipos de oxidación, como la combustión, y
algunas de ellas, como podremos ver, ocurren dentro de nuestro
organismo.

La respiración, uno de los tipos de oxidación, es el proceso fisiológico por

medio del cual las plantas intercambian dióxido de carbono (CO 2) por
oxígeno (O2). Mediante este importante proceso la planta es capaz de
realizar la fotosíntesis.

Por otra parte, dentro de los tipos de oxidación, nos encontramos con la
fermentación. La fermentación es un proceso catabólico de oxidación del
que se obtiene, como producto final, un compuesto orgánico. Este
compuesto final es el que dictará de qué tipo de fermentación se trata. Esta
puede ser, láctica, alcohólica, butírica, acética o de la glicerina.

En los seres vivos las fermentación es un proceso bastante común, ya que

se da en microorganismos como las bacterias y también en las levaduras,
así como también en el tejido muscular de animales y humanos cuando el

14
 aporte de oxígeno en las células no es suficiente para generar una
contracción muscular o para llevar a cabo los procesos metabólicos.

1.1 Hipótesis
El problema de suba de temperatura puede ser causado por un factor
importante en el motor y este puede ser la falta de agua o líquido
refrigerante en el motor el cual puede variar en su funcionamiento, por esta
razón podemos decir que la falta de agua en el radiador es la causa por el
sobrecalentamiento del motor ya que no circulara la cantidad suficiente de
agua por los conductos y componentes del motor.

1.2 Variables

INDEPENDIENTE DEPENDIENTE

- La corrosión aumentará.
-La temperatura del motor se
elevara.
Radiador en mal estado
-El agua no llega a todas las partes
del motor.
- Habrá sobre oxidación
- Mezcla agua destilada-refrigerante
Líquido refrigerante incorrecto
incorrecta.
- El motor podría amarrarse.

15
 CAPITULO II

MARCO TEORICO, TECNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO,

REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DEL MOTOR NISSAN CD-20

2.1. Marco teórico técnico conceptual del sistema de refrigeración del

motor
2.1.2 Definición
Al poner en funcionamiento el motor a combustión interna que al
funcionar por sí mismo aumenta considerablemente la
temperatura producto de la combustión, estas altas temperaturas
hay que disminuirla rápidamente para evitar calentamiento.
El objetivo de refrigeración es eliminar el calor y por otro lado
mantenerlo a la temperatura ideal de funcionamiento dentro de los
límites de tolerancia de los materiales, así mismo para que los
lubricantes no pierdan sus características. Igualmente protege
contra deformaciones por calor, grietas, desgastes, etc.

2.1.3 Tipos de sistemas de refrigeración

Para conseguir la refrigeración de los partes del motor se emplean
diversos tipos de refrigeración entre los que vamos a mencionar:
refrigeración por agua, por aire y mixta.

2.1.2.1. Sistema de refrigeración por agua

EL procedimiento generalmente empleado es el de
refrigeración por agua. La culata, válvulas y cilindros esta
rodeados por una envoltura hueca llena de agua, camisas
de agua que la se señalan.
Los motores de los barcos el agua se genera
continuamente, ya que se toma del mar y se vierte al
mismo, de forma cíclica, una vez que se ha calentado al
circular por las camisas. En los automóviles, en un radiador
la circulación de agua del sistema de refrigeración puede

16
 asegurarse por dos procedimientos: por termosifón o por
bomba.

2.1.2.2. LA CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓN

La circulación de agua en el circuito, por termosifón, hoy
en día, prácticamente esta es desuso, este sistema es
basado en diferencia de peso entre el agua caliente y
fría. La que se calienta las camisas, se hace más ligera y
sube por tuvo a la parte alta del radiador que desciende
por el aumento de peso además estar colocado en alto
con relación al bloque del motor para obtener una
diferencia de altura que asegure la circulación del agua
por gravedad.

2.1.2.3. LA CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓN ACELERADO

POR BOMBA
Su funcionamiento es similar al anterior, la única variante
es que se monta una bomba para acelerar la circulación
del agua.

2.1.2.4. LA CIRCULACIÓN FORZADA POR BOMBA

El sistema es semejante al termosifón, consiste en
disponer una bomba centrífuga intercalada en el circuito
en un punto bajo, de manera que este siempre cebada,
que es movido por el propio motor por medio de una
correa, mandada por una polea montada en el extremo
exterior del cigüeñal.

Este sistema ofrece una refrigeración más eficaz, con un

menor volumen de agua y menor superficie radiante en
el radiador.

2.1.2.5. SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN POR AIRE

17
La refrigeración por aire se usa frecuentemente en
motocicletas y automóviles de tipo pequeño y
principalmente en los que en sus motores los cilindros
van dispuestos horizontalmente.

En las motocicletas, es aprovechado el aire que

producen, cuando están en movimiento por el impacto
del aire a los cilindros de forma frontal. En los
automóviles pequeños la corriente de aire es activada
por un ventilador o turbina y canalizada hacia los
cilindros.

La refrigeración por aire se consigue exponiendo las

partes más calientes del motor (culata y exterior de los
cilindros) a la corriente de aire que se produce por la
marcha del vehículo o bien por la turbina, al irse
renovando continua y rápidamente el aire absorbe el
calor de las superficies antes indicadas.

Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar

poco pues la mayoría están hechos de aleaciones de
aluminio (con buen coeficiente de conductividad térmica).
Son muy ruidosos al no existir el líquido envolvente que
absorbe los ruidos, se enfrían y calienta con facilidad.
Son motores fríos, Para la refrigeración por aire, nos
vasta que ésta se logre mediante un ventilador. La
corriente de aire enfría el cilindro.

Provisto de aletas, debiéndose mantener el espacio

entre.
Las aletas perfectamente limpio.

Un sistema de enfriamiento por aire que pudiera ser

utilizado en un automóvil.

18
Una hélice radial movida desde el cigüeñal del motor a
través de una correa, está ubicada dentro de un cuerpo
de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la
camisa del cilindro que es la parte a refrigerar. El
diámetro de la hélice así como la relación de transmisión
entre las poleas están bien elaborados para garantizar la
cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro está
dotada de aletas disipadoras de calor para aumentar la
superficie de transferencia de calor con el aire y así
mejorar el enfriamiento.

Un termostato, que puede ser mecánico o electro-

mecánico, regula la apertura de la compuerta de salida
de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la
camisa para mantener el motor a la temperatura
óptima.

Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya

que a medida que crece la velocidad del motor y se
producen más ciclos de combustión, automáticamente se
genera más aire de enfriamiento debido al propio
aumento de la velocidad de rotación de la hélice que
está acoplada al cigüeñal.

En la mayor parte de las aplicaciones la correa que

mueve la hélice también mueve otros agregados del
motor como el alternador, el fallo de la correa puede
encender una alarma luminosa al conductor en caso de
fallo debido a la falta de servicio de alguno de los otros
agregados, en ocasiones el indicador de temperatura
del motor no existe en el tablero.

19
 Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los
cilindros existen dos tipos de refrigeración por aire.

2.1.2.6. REFRIGERACIÓN POR AIRE DIRECTA

El aire que incide sobre el vehículo al circular, a su vez,
refrigera el motor dependiendo así la refrigeración de la
velocidad del vehículo y no de la del motor. Al Ralentí, la
refrigeración es mínima, ya que se realiza por radiación
únicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello
sólo se utiliza en motocicletas de pequeña cilindrada
que tiene el motor expuesto al aire.

Es turismos y camiones será totalmente ineficaz, ya que

la eliminación de calor por radiación dentro del
compartimiento de motor sería mínima.

2.1.2.7. REFRIGERACIÓN POR AIRE FORZADO

La refrigeración de los motores, al estar estos
generalmente cerrados por la carrocería es necesario
encauzar el aire, canalizándolo hacia los cilindros y
culata. Se dispone de una turbina que activa y aumenta
esa corriente, que es movida por una correa montada en
una polea situada en el extremo del cigüeñal. El
ventilador aspira el aire exterior y lo dirige a las partes a
refrigerar.

Un estrangulador automático regula el paso de aire en

función de las necesidades del motor. Así en el arranque
en frío, corta el paso de aire y el motor alcanzará
rápidamente su temperatura de régimen.

2.1.2.8. SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN MIXTA

Los componentes de un sistema de refrigeración por
líquido y aire. Se ha supuesto un volumen que

20
representa la zona caliente y de donde hay que extraer
el calor.
Observe que el sistema funciona como un ciclo cerrado
donde el líquido refrigerante se recircula constantemente
por una camisa que rodea la zona caliente para enfriarla.
El líquido es movido por una bomba que se acciona
desde el motor de manera que siempre que este
funcione, la bomba hace circular el líquido al sistema,
una válvula de control de flujo cuya apertura depende de
la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor
o menor medida de acuerdo a esta, y así garantizar una
temperatura ideal en el agua que sale del motor y con
ello su temperatura de trabajo esta válvula se conoce
como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace
circular por un intercambiador de calor dotado de
múltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por
el que se hace circular un flujo de aire externo
representado con flechas azules para enfriarlo.

Una hélice accionada eléctricamente, induce el flujo de

aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.

Por último un sensor especial alimenta el indicador al

conductor, que puede ser una señal luminosa de alarma
o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El
aparato indicador de la temperatura generalmente es un
termómetro de termo resistencia.

Como el sistema está completamente lleno con agua y

esta se dilata y contrae al calentarse y enfriarse, el
sistema está provisto de una válvula de seguridad de
presión calibrada, que se abre y cierra por la propia
presión. El trasiego del volumen sobrante se hace a un

21
 recipiente aparte que a la vez sirve de reserva. Esta
válvula no está representada en la figura y casi siempre
es la propia tapa del radiador, y por donde además, se
llena todo el sistema con refrigerante.

2.1.2.9. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

El motor utiliza un sistema de enfriamiento por
circulación forzada de agua presurizada que incluye un
termostato equipado con una válvula de derivación
montada en el lado de salida.

El sistema de enfriamiento está compuesto por la camisa

de agua (interior del bloque de cilindros y cubiertos de
cilindros), el radiador, la bomba de agua, el termostato,
el ventilador de enfriamiento y otros componentes. El
líquido, de enfriamiento que es calentado en camisa de
agua esbombeado al radiador, donde un ventilador
acciona para enfriar el líquido de enfriamiento que pasa
por él. El liquidó así enfriado e; retornado el motor la
bomba de agua para enfriarlo. La camisa de agua es una
red de canales en el envolvente del bloque y c de
cilindros por la cual pasa el líquido de enfriamiento. Y se
ha diseñado para enfriar adecuadamente cilindros y las
cámaras de combustión que se calientan mucho durante
la operación.

B. RADIADOR
El radiador cumple la misión de enfriar el líquido de
enfriamiento que se ha calentado después de pasado
por la camisa de agua. Y está montado en la
delantera del vehículo. El radiador consta de un
superior y otro inferior, y un panal que conecta ambos
tanques. El tanque superior contiene la entrada
liquido de enfriamiento proveniente de la camisa da

22
 agua y entrada llenadora. Cuenta también con
manguera por la cual puede circular el exceso del
líquido de enfriamiento o vapor. El tanque inferior
tiene grifo de salida y drenaje para el líquido de
enfriamiento: El panal contiene muchos tubos por los
cuales fluye líquido de enfriamiento desde el tanque
superior al inferior así como aletas de enfriamiento
que disperse calor del líquido contenido en los tubos.
El aire aspirado por el ventilador a través del
radiador, así con viento generado en la marcha del
vehículo, pasa por el radiador, enfriando el Líquido.
Los modelos transmisión automática incluye un
enfriador de fluido incorporado en el tanque inferior
del radiador

C. TAPA DE RADIADOR
La tapa de radiador es del tipo presurizado que sella
el radiador para presurizar el radiador al extender
líquido de enfriamiento. La presurización impide que
el líquido se hierva aun cuando su temperatura
excede, 100°C. La tapa de radiador cuenta con una
válvula de desahogo (válvula da presurización y una
válvula vacío (válvula de presión negativa). La válvula
de desahogo se abre y permite salir el vapor por el
tubo derrame cuando la presión generada dentro del
sistema de enfriamiento excede el límite
(temperatura del líquido de enfriamiento;: 110 –
120ºC, presión; 0,3 – 1,0 kg cm 29,4 – 98,1 Kpa). La
válvula de vació se abre para aliviar el vació que
desarrolla en el sistema de enfriamiento después de
detenerse el motor y baja temperatura de líquido de
enfriamiento. La abertura de la válvula permite la
presión en el sistema de enfriamiento regrese al
tanque.

23
D. TANQUE DE RESERVA
El tanque de reserva se usa para recibir el líquido de
enfriamiento que se derrama del sistema de
enfriamiento como resultado de la expansión
volumétrica cuando se calienta dicho líquido. El
líquido de enfriar contenido en el tanque de reserva
regresa al radiador cuando baja su temperatura,
manteniendo el rango todo el tiempo lleno sin
pérdida. Revise el nivel del tanque de reserva para
ver si el líquido de enfriamiento requiere
reabastecimiento.

E. BOMBA DE AGUA
La bomba de agua se usa para la circulación forzada
del líquido de enfriamiento por el sistema de
enfriamiento. Y está montada a la delantera del
bloque de cilindros y es accionada por la correa de
transmisión.

F. TERMOSTATO
El termostato está provisto de una válvula de
derivación del tipo cera y está montado en la entrada
de agua. El termostato incluye también una válvula
automática operada por las fluctuaciones temperatura
del líquido; de enfriamiento. Esta válvula se cierra
cuando baja !a temperatura del líquido de
enfriamiento, impidiendo su circulación por el motor
para permitir calentamiento rápido del motor. La
válvula se abre se abre al elevarse la temperatura
del líquido de enfriamiento, permitiendo la circulación
del líquido de enfriamiento miento. Se extiende la
cara del interior termostato al calentarse y se contrae
al enfriarse. El calentamiento la cera hace generar
una presión que vence la fuerza del resorte que

24
 mantiene cerrada la válvula, abren dicha válvula. Al
enfriarse la cera, su contracción hace que la fuerza
del resorte permita cerrar la válvula el termostato
provisto en este motor opera a una temperatura de
88°C.

2.1.4 CONCEPTO
El sistema de refrigeración absorbe el calor del motor al radiador
a las partes para que pueda funcionar en su temperatura normal
de funcionamiento.

El refrigerante es aspirado por la bomba y mandado a presión a

las chaquetas o conductos de refrigeración, cuando el refrigerante
llega a calentarse dentro del motor el termostato empieza a
actuar o permite el paso del refrigerante hacia el radiador para
luego ser enfriado dentro del radiador y así asegura su
funcionamiento.

2.1.3.2. PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

- Radiador.
- Tapa del radiador.
- Bomba de agua.
- Ventilador.
- Líquido refrigerante.
- Termostato.
- Sellos o tapones de agua.
- Depósito auxiliar de refrigerante.
- Camisas de los cilindros.
- Mangueras.
- Abrazaderas.
- Circuito de refrigeración.

 EL RADIADOR

25
Los radiadores disipan el calor mediante el flujo de
aire; el líquido recuperado se enfría para circularlo de
nuevo.

Un radiador consiste en dos tanques metálicos o de

plástico según el caso que está conectados uno contra
otro por medio de un núcleo (malla de tubos delgados
y aletas). Las mangueras se utilizan para unir el
radiador al motor dando elasticidad al conjunto, estas
se sujetan con abrazaderas metálicas a los tubos que
salen de ambos elementos. El refrigerante fluye desde
el tanque de entrada a través de los tubos al tanque de
salida siempre que esté abierto el termostato en el
motor. Mediante las aletas se disipa el calor hacia la
atmósfera enfriando el líquido. Para su fabricación se
emplean generalmente, aleaciones a base de cobre
(latón).

Los radiadores que tienen el tanque de entrada en la

parte superior y el tanque de salida en la parte interior
se llaman radiadores de flujo vertical.

 TIPOS DE NÚCLEO DEL RADIADOR

A) RADIADOR CON NÚCLEO TIPO
TUBULAR
Tiene unos tubos por los que el líquido
refrigerante pasa, este líquido viene de las
camisas de los cilindros y de la culata.
El aire circula alrededor de los tubos y las aletas.
Las aletas pueden ser perpendiculares a los
tubos, o intercalas en acordeón entre tos tubos.

26
 B) RADIADOR CON NÚCLEO TIPO
PANAL
Usados antes en motores grandes y potentes,
ahora poco usados debido a su elevado precio
y complejidad de su construcción (gran parte
soldada).
Son construidos por grupos de pequeños tubos
horizontales que logran hacer gran superior
de refrigerar.

C) RADIADOR CON NÚCLEO TIPO

LÁMINAS DE AGUA
Hechos por unos tubos anchos y muy chatos
montados haciendo unas ondulaciones
soldadas entre sí o bien se separan y sostienen
con unas finas chapas de latón, las cuales dan
rigidez a los pasos hexagonales del aire
formando un falso panal. En los dos casos el
aire que pasa por entre los tubos chatos, enfría
las láminas de agua que circula en el interior de
ellos.

 TAPÓN O TAPA DEL RADIADOR

El tapón del circuito mantiene una presión en el
radiador con el fin de que la temperatura de ebullición
sea mayor. La entrada de aire o líquido al radiador con
el Motor frío se produce automáticamente. La tapa del
radiador presurizado impide a presurización que el
líquido hierva aun cuando su tempera exceda 100ºC.

 BOMBA DE AGUA
La bomba de agua es una bomba centrífuga accionada
por el motor mediante una correa. La capacidad de la

27
bomba de agua debe ser suficiente para proporcionar
la circulación del refrigerante.

Esta bomba se utiliza para hacer circular el líquido

refrigerante por todas las partes del circuito de
refrigeración del motor; el flujo del líquido refrigerante
regresa a la bomba de agua a través del desviador
cuando está cerrado el termostato y por el radiador
cuando el termostato está abierto.

En el proceso de refrigeración, la circulación es

activada por la bomba que se intercala en el circuito,
entre la parte baja del radiador y el bloque, obligando
la circulación del líquido refrigerante.

La bomba más usada es de paletas de tipo centrífugo,

es decir, que el agua que llega a la rueda de paletas, la
cual gira dentro de un cuerpo de bomba de aleación
ligera, es recogida por éstas y en su giro la expulsa
con fuerza hacia la periferia, obligándola a pasar a las
cámaras de agua.

La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe

su movimiento del cigüeñal a través de la correa que
en algunos casos también mueve el ventilador.

Para evitar que el agua se salga por el eje, se le monta

un dispositivo tipo prensa o junta de frotamiento, que
es la más usada actualmente.

El eje de la bomba está montado de forma excéntrica

en el cuerpo de la misma, con objeto de economizar el
paso de agua alrededor de la rueda.

28
 Se debe comprobar y revisar el estado y la tensión de
la correa de la bomba. Si está destensada podría
producirse el calentamiento del motor al patinar ésta.
Si estuviera muy tensada le afectaría a los cojinetes de
la bomba y a la propia correa.
No tiene que estar ni muy tensada ni destensada,
permitiéndose una flexibilidad de unos 2 centímetros,
aproximadamente.

 EL VENTILADOR
El ventilador no solo envía una corriente de aire
alrededor del motor, sino además absorbe el aire de la
atmósfera (fresco) y lo hace pasar a través del núcleo
del radiador a mayor velocidad proporcionando un
adecuado enfriamiento.

El ventilador es accionado por el motor mediante un

acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con
una correa (banda) desde la polea del cigüeñal.

Pero este tipo de ventiladores ya casi no es usado en

la fabricación de vehículos modernos de tipo
gasolineras. Hoy en día se encuentran ventiladores
accionados eléctricamente.

La capacidad del ventilador depende del número de

aspas, el diámetro total y velocidad. El paso de ángulo
de las aspas del ventilador también afecta su
capacidad. Las aspas más planas mueven menos aire
que las aspas con mayor ángulo.

Con el aumento de velocidad se crea un flujo de aire

suficiente. Las aspas son curvas en las puntas y con

29
frecuencia se encuentran espaciadas de manera no
uniforme para reducir el nivel de ruido.

A) ACCIONAMIENTO MECÁNICO:
Se refiere a que la rotación del ventilador se hace
por medio de la polea del cigüeñal y la correa del
ventilador.

B) ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO:
Es el elemento encargado de hacer pasar una
corriente de aire suficiente para refrigerar el agua a
través del radiador. Además refrigera algunos
órganos externos como generador, bomba, bomba
de gasolina y carburador.

En los modelos antiguos el ventilador está

montado en el mismo eje que la bomba de agua y
mientras el motor funciona, lo hace el ventilador.
Esto ocasiona que el ventilador funcione cuando el
motor no lo necesita, es decir, cuando el vehículo
estuviera frío o en marcha y aprovecharse de la
corriente de aire producida en su recorrido. Esto
implica un consumo de energía, ya que
actualmente los automóviles son, en su mayoría,
de motor delantero, pudiendo aprovechar la
corriente producida por la marcha.

Ventajas:
- Posibilidad de colocar el radiador en la posición
que más convenga. De esta manera se puede
colocar el radiador en el frente del vehículo,
siendo el motor transversal, así como montarlo
delante o detrás del ventilador.

30
 - La marcha es más silenciosa.
- La refrigeración, al ser independiente de la
velocidad del motor y del vehículo, evita el
sobrecalentamiento en caso de que el motor
tenga que funcionar largo tiempo a ralentí.
- El motor consume menos para una misma
potencia, al no tener que mover el ventilador con
la correa.

Inconvenientes:
- Aunque mínimo, cabe reseñar la mayor
complejidad del sistema, que aumenta la
posibilidad de averías (los componentes del
circuito eléctrico).

C) ACCIONAMIENTO ELECTRO-MECÁNICO:
Es accionado mecánicamente por la correa del
ventilador, pero cuando es atraído
electromecánicamente hacia la polea. (También en
el momento de la conexión es controlado por un
interruptor térmico.

 EL TERMOSTATO
El termostato es una válvula sensible al calor ubicada
en la parte superior delantera del motor. El termostato
controla la circulación del refrigerante según los rangos
mínimos y máximos de operación del motor. Cuando
se arranca un motor frío, el termostato cierra el flujo del
refrigerante, una vez que la máquina está caliente, se
abre el termostato y permite que el refrigerante
atrapado fluya de regreso al radiador.

El motor necesita ser refrigerado, pero como dijimos

anteriormente, no en exceso, ya que una temperatura

31
 demasiado baja produce una mala vaporización de la
gasolina que se condensa en las paredes de los
cilindros, mezclándose posteriormente con el aceite y
disminuyendo sus cualidades lubricantes, lo que
ocasiona mayor gasto de combustible y una mala
lubricación.

Así pues necesitaremos un dispositivo (termostato)

que haga que la refrigeración no actúe cuando el motor
esté frío, para que se consiga rápidamente la
temperatura de óptimo rendimiento (esta temperatura,
medida en el líquido de refrigeración, es de 85º a 90ºC
aproximadamente). Este mismo dispositivo ha de
permitir la refrigeración completa o parcial del agua,
dependiendo de la temperatura del motor.

 TERMOSTATO DE FUELLE
Consiste en un depósito metálico cerrado , de plancha
muy fina, con las paredes en forma de fuelle o
acordeón. En este depósito hay un líquido o sustancia
muy volátil, como por ejemplo: éter, parafina, etc.

Esta válvula, cuando el motor está frío, está cerrando

el paso del líquido hacia el radiador y lo permite hacia
la bomba. Al calentarse el líquido en el motor se
calienta el depósito del termostato con el líquido volátil,
éste se volatiza y aumenta de volumen. El depósito,
por este aumento de volumen se alarga, abriendo la
válvula y permitiendo el paso del líquido hacia el
radiador, a la vez que cierra el paso hacia la bomba.

Si, circulando con el vehículo, la temperatura del motor

desciende, por ser muy baja la exterior, el líquido de la
válvula que se encontraba volatizado, se condensa,

32
 disminuye su volumen y el depósito se contrae,
cerrando la válvula el paso del refrigerante hacia el
radiador y abriendo el paso hacia los cilindros (a través
de la bomba de agua) hasta que nuevamente se
alcanza la temperatura adecuada.

 TERMOSTATO DE CERA
El funcionamiento de los termostatos de cera es
similar al de los de fuelle, sustituyéndose el líquido
volátil por cera.

Tienen un elemento de cera el cual está expuesto

al líquido refrigerante del motor. Cuando la cera se
calienta se expanden forzando una varilla que sale.
Cuando la cera se enfría se contrae cerrando la
válvula por medio de un muelle y la varilla regresa
a la posición inicial de esta manera deja o no pasar
el líquido refrigerante.

 PARTES DE UN TERMOSTATO
- Tapa selladora de agua
- Varilla de empuje.
- Collar de acero
- Montura
- Fuelle de cobre

2.1.4.9.1 SELLOS DE AGUA

Son unas especies de tapas circulares que van
a presión en ciertos los costados del bloquee y
tienen por finalidad permitir la construcción y
limpieza de las cámaras y conductos de agua.
Además, en caso de temperaturas muy bajas
permitir la libre expansión del hielo,
protegiendo al motor de posibles trizaduras.

33
 Existen 2 tipos:
b) Latón.
c) Bronce.

2.1.4.9.2 DEPÓSITO AUXILIAR DE REFRIGERANTE

Tiene por finalidad recibir el excedente de agua
o vapor caliente que viene desde el radiador
cuando el motor está caliente y permitir su
devolución cuando el motor se enfría.

2.1.4.9.3 CAMISAS DE LOS CILINDROS

Las camisas de los cilindros transfieren el calor
desde el interior de los cilindros hasta el
exterior. Estas camisas pueden ser húmedas es
decir que permiten que el liquido refrigerante
circule alrededor de los cilindros para lograr un
mejor enfriamiento.

En las gráficos se puede apreciar la camisa de

agua el pistón, el cilindro y como el agua circula
dentro de estos conductos para llevar a cabo la
refrigeración.

Las camisas de agua o llamadas también

húmedas no solo rodean el cilindro sino también
la cámara de combustión, los asientos de las
bujías, los asientos y guías de las válvulas y las
partes en contacto con los gases producto de la
combustión.

2.1.4.9.4 MANGUERAS DE CONEXIÓN

Las mangueras de conexión son todo el
conjunto de tuberías de caucho que unen los

34
 diferentes componentes de un circuito de
refrigeración con agua entre sí por ejemplo:
radiador - culata o bomba de agua - radiador.
Las mangueras del radiador pueden ser rectas,
moldeadas y flexibles y se pueden acomodar
según las necesidades. El constante uso de las
mangueras generan su deterioro; una manguera
deteriorada afecta el buen funcionamiento del
sistema, se hace necesario su reemplazo según
el estado de estas.

Algunos de estos tipos de mangueras son:

a) Manguera tipo acordeón.

b) Manguera moldeada.
c) Manguera común.

2.1.4.9.5 CIRCUITOS DE REFRIGERACIÓN

A) CIRCUITO ABIERTO
El tapón de llenado del radiador en su parte
superior posee una válvula de seguridad. Esta
válvula comunica con la presión atmosférica y su
misión es la de evitar que no se produzcan
sobrepresiones en el circuito. En el caso de que en
el interior del circuito de refrigeración se produjese
una presión excesiva que pudiese dañar alguno de
sus elementos, el circuito se pone en contacto con
la atmósfera a través de la válvula, produciéndose
la evacuación del vapor interno al exterior y
retornando aire al interior del depósito.

Este sistema presenta el inconveniente de que el

líquido perdido es irrecuperable, con lo que hemos

35
 de controlar frecuentemente el nivel del radiador
para establecer las pérdidas.
En la 7 se indican los elementos componentes del
circuito.

B) CIRCUITO CERRADO O SELLADO

Este circuito consiste en conectar el radiador con
un pequeño depósito denominado vaso de
expansión. De esta manera el líquido no se pierde
en el exterior y puede ser recuperable.

La válvula de seguridad que permite la salida del

líquido del radiador, se encuentra en el tapón de
cierre o a la entrada al vaso de expansión.
Esta válvula permite el paso del vapor de agua a
presión hacia el vaso de expansión, hasta que se
iguale con la presión en el radiador. Si la presión
baja demasiado en el radiador, la válvula permite el
paso del líquido del vaso de expansión hacia el
radiador y restablece así la presión y el nivel en el
radiador.

El paso del líquido entre los dos elementos se

consigue por diferencia de presiones del elemento
con más presión hacia el elemento con menos
presión del radiador al vaso o a la inversa.

El vaso de expansión se comunica con el exterior

si la presión de funcionamiento es muy superior a
lo establecido y lo hace a través de la válvula de
seguridad que lleva el vaso de expansión.

36
2.2 Marco teórico técnico del sistema de refrigeración del motor Nissan
CD-20

2.2.1 Especificaciones técnicas del motor Nissan CD-20

CARACTERISTICA ESPECIFICACION
Designación del motor
Fabricante
Modelo
Año de fabricación
Numero de cilindros
Potencia
Par máximo
Diámetro del cilindro
Cilindro total
Relación de compresión
Presión de compresión
Sentido de giro
Ralentí
Tipo de lubricación
Orden de inyección
Tipo de bomba de inyección
Peso del motor

2.2.2 Especificaciones técnicas de componentes del sistema de

refrigeración del motor Nissan CD-20
CARACTERISTICA ESPECIFICACION
Tipo de sistema de lubricación
Bomba de aceite
Filtro
Enfriador de aceite
Capacidad de aceite
Tipo de cárter

2.2.3 Métodos de montaje y desmontaje de acuerdo a normas

técnicas del fabricante

2.2.3.1 Métodos de desmontaje de los componentes del

sistema de refrigeración

2.2.4.1.1 Desmontaje del radiador del motor

Paso 1: Realizar la operación con el motor frío.

37
 Paso 2: Drenar el agua por la manguera inferior.
Paso 3: Aflojar la abrazadera del manquito
inferior que va de la bomba del agua
al radiador, por la parte del radiador, y
quitar el manguito.
Paso 4: Aflojad y quitad las mangueras
superior.
Paso 5: Quita la manguera inferior del radiador.
Paso 6: Por último, en la parte superior del
radiador hay dos tornillos que sujetan
el radiador quitar.

2.2.3.1.2 Desmontaje de la Bomba de agua del motor

Paso 1: Desmontar la correa de accesorios en
esta fase, si la bomba está accionada
por la correa de accesorios.
Paso 2: Desmontar la correa de distribución.
Paso 3: Colocar la bandeja de vaciado en el
suelo para recoger el líquido de
refrigeración usado.

Paso 4: Alguna manguera conectada a la bomba

de agua, retirar las mangueras de la
bomba de agua.
Paso 5: Retirar los pernos de la polea de la
bomba.
Paso 6: Aflojar el tornillo de fijación de la bomba
de agua.
Paso 7: Retirar la bomba de agua.

2.2.3.1.3 Desmontaje del ventilador del motor

Paso 1: Sacar los penos que están sujetando al
ventilador con la polea de la bomba.
Paso 2: Desmontar el ventilador.

38
 2.2.3.1.4 Desmontaje del Sensor de temperatura del
motor
Paso 1: Quite la tapa lateral.
Paso 2: Desconecte el conector del cable.
Paso 3: Quite el sensor de temperatura.

2.2.3.1.5 Desmontaje del Termostato del motor

Paso 1: Drenar el refrigerante del motor.
Paso 2: Desmontar el dispositivo de entrada de
agua y luego el termostato.
Paso 3: Desmontar el termostato.

2.2.3.2 Método de montaje de los componentes del sistema

de refrigeración
2.2.3.2.1 Montaje de radiador

Paso 1: En la parte superior del radiador hay

dos tornillos que sujetan el radiador
colocar.
Paso 2: Ajustar la abrazadera del manquito
inferior que va de la bomba del agua al
radiador, por la parte del radiador, y
colocar el manguito.
Paso 3: Ajustar y colocarla mangueras superior.

2.2.3.2.2 Montaje de la Bomba de agua del motor

Paso 1: colocar la bomba de agua.
Paso 2: Ajustar los pernos de fijación de la
bomba de agua.
Paso 3: Colocar los pernos de la polea de la
bomba.

39
 Paso 4: Alguna manguera conectada a la
bomba de agua, colocar las mangueras
de la bomba de agua.
Paso 5: Colocar la correa de distribución

2.2.3.2.3 Montaje del ventilador del motor

Paso 1: Montar el ventilador.
Paso 2: Colocar los penos que están sujetando
al ventilador con la polea de la bomba.

2.2.3.2.4 Montaje del Termostato del motor

Paso 1: Montar el termostato.

Paso 2: Montar el dispositivo de entrada de
agua y luego el termostato.

2.2.5 Cuadro de fallas, averías sus causas y soluciones que del

fabricante a cada componente.

FALLAS CAUSAS SOLUCION

Fugas en el sello de la Contaminación en el Drenar todo el sistema
bomba sistema de refrigeración antes de cambiar la
bomba

Termostato Sobre-calentamiento del Cambiar el termostato

descompuesto motor.
Conductos bloqueados de Temperaturas más altas Drenado el sistema para
refrigerante de operación del motor remover la contaminación.
Fallas del Radiador Temperatura elevada y Realizar el respectivo
sobre-calentamiento. mantenimiento al radiador
Mangueras desgastadas Fugas y interrupción del Reemplazar las
explotadas flujo de refrigerante en el mangueras dañadas
motor

40
Ventilador del radiador en El líquido refrigerante Reemplazar o verificar el
malas condiciones estar a un nivel de estado del ventilador
temperatura inadecuado
Banda suelta o rota Bajo flujo de refrigerante y Cambiar las bandas
a consecuencia, un sobre-
calentamiento.

41
 CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR NISSAN CD-20

3.1 Pruebas, verificaciones, inspecciones, mediciones, instrumentosy

diagnóstico del sistema

3.1.2 Desarrollo de verificaciones del sistema de refrigeración.

3.1.1.1 Verificaciones del radiador

Paso 1: Debemos verificar si el radiador tiene estanquidad.
Paso 2: Si sus panales se encuentran sin agujeros.

3.2.3.7 Verificación al termostato

Paso 1: Verificar que el termostato no este con oxido o
tenga corrosión.
Paso 2: Verificar si hay roturas o grietas en el termostato
luego compruebe la operación de termostato
sumergiéndolo en un recipiente de agua junto con
un termómetro. Caliente el agua hasta la
temperatura de operación del termostato. Cambie
el termostato si no está dentro del rango que tiene
estampado.

3.2.3.8 Verificación del ventilador

Paso 1:Verificar si tiene daños, grietas en las aletas.

Paso 2: Verificar por grietas o daños alrededor de los

orificios para los pernos del ventilador.

Paso 3: Inspeccionar si el ventilador está dañado o

partido.
3.2.3.9 Verificar del tapón

42
 Paso 1: Ver si la tapa tienen oxido.

Paso 2: Verificar el sello de la tapa.

3.2.3.10 Verificación de las mangueras

Paso 1: Revisar si la manguera tiene fisuras.

Paso 2: Inspeccionar si las mangueras están blandas.

Paso 3: Revisar la cubierta exterior de la manguera para

ver si tiene cortes.

Paso 4: Observar si alguna parte de la manguera esta

aplastada, retorcida o presenten fugas.
3.2.3.11 Verificación de las abrazaderas
Paso1: Inspeccionar si las abrazaderas tienen
agrietamientos.

Paso 2: Ver si tienen daños.

Paso 3: Inspeccionar si les falta presión.

3.2.3.12 Verificación de la bomba

Paso 1: Revisarla turbina de la bomba si tiene corrosión.

Paso 2: Inspeccione la bomba de agua, la polea tensora

y el cubo del ventilador, para buscar si tiene
juegos y señales de grada o de fuga de líquido.

Paso 3: Verificar el juego axial de la bomba.

Paso 4: Se debe inspeccionar el ovalamiento y

conicidad del aje de la bomba.

3.2.3.13 Verificación de las bandas

Paso 1: Inspeccionar si las bandas están con aceite.

43
 Paso 2: Verificar si la banda esta desgastada.

Paso 3: Verificas si tiene cuarteaduras.

Paso 4: Comprobar la tención de las bandas.

Paso 5:Revisar si los lados de la banda están

deshilachados.

3.1.2 Desarrollo de prueba en el sistema de refrigeración

3.1.2.1 Comprobar las mangueras

Paso 1: Ajuste incorrecto.
Paso 2: Pérdidas.
Paso 3: Grietas.
Paso 4: Daños.
Paso 5: Conexiones flojas.
Paso 6: Desgaste por rozamiento.
Paso 7: Deterioro.

3.1.2.2 Comprobación del radiador

Paso 1: Comprobar si el radiador está atascado o si hay
barro.

Paso 2: Al limpiar el radiador sin desmontarlo, desmontar

todas las piezas colindantes como el ventilador de
refrigeración.

3.1.2.3 Comprobación del tapón del radiador

Paso 1: Para revisar el tapón del radiador, aplicarle presión

con un probador.

Paso 2: Presión de alivio del tapón del radiador.

Paso 3: Tirar de la válvula de presión negativa para abrirla.

44
3.1.3 Desarrollo de inspección en el sistema de refrigeración

3.1.3.1 Inspección de la bomba

Paso 1: Comprobar si hay óxido o corrosión en el conjunto del
cuerpo.

Paso 2: Inspeccionar si la bomba presenta fugas de liquido

refrigerantes.

3.1.3.2 Inspecciones del radiador

Paso 1: Inspeccionar si presenta fugar de líquido refrigerante.

Paso 2: Inspeccionar si el radiador tiene agujeros en los

panales.

Paso 3: Inspeccionar si la parte inferior del radiador presenta

grietas.

3.1.3.3 Inspección de las mangueras

Paso 1: Inspeccionar si las mangueras tienen rajaduras.

Paso 2: Inspeccionar si las mangueras están resecadas.

3.1.4 Desarrollo de medición en el sistema de refrigeración

Paso 1: El eje de la bomba se mide la conicidad y abajamiento.

Paso 2: El diámetro de las mangueras.

3.1.5 Instrumentos empleados en cada verificación

3.1.5.1 Vernier:
Uso:Es utilizado para medir con precisión elementos
pequeños.
Puede medir exteriores, interiores y profundidades con la
sonda que incorpora, en este caso se utilizó para medir
el diámetro interior y exterior de las mangueras de
refrigeración.

45
 Construcción: Normalmente los calibradores tienen un
acabado en cromo satinado el cual elimina los
reflejos se construye de acero inoxidable con
lo que se reduce la corrosión.

3.1.5.2 Multitester:
Uso: Instrumento usado para medir, reunir y valorar
temperaturas. Hay medidores de temperatura para
medir temperaturas de (-200... +1767 °C).se utilizó
para ver a cuantos grados se abre el termostato.

Construcción: Este instrumento tiene una carcasa que es

hecho de plástico para proteger los
componentes de la parte interna.

3.1.5.3 jarra eléctrica

Uso: Una jarra eléctrica o hervidor es un pequeño
electrodoméstico utilizado para hervir líquidos. Su
uso fue hervir el agua para hacer la prueba del
termostato.

Construcción: Su construcción suele ser la de un

recipiente de acero o plástico con un asa
a modo de jarra.

3.1.5.4 flexómetro:
Uso:Elfluxómetro es un instrumento de medición el cual
es conocido con el nombre de cinta métrica.
Utilizado para medir con precisión la longitud de un
componente u objetos. La cinta metálica está
subdividida en centímetros y milímetros.

46
 Construcción: Está construido por una delgada cinta
metálica flexible, y que se enrolla dentro
de una carcasa metálica o de plástico.

3.1.5.5 llaves mixtas:

Uso: Las llaves de apriete son las herramientas
manuales que se utilizan para apretar elementos
atornillados mediante tornillos o tuercascon
cabezas hexagonales principalmente.
En este caso se utilizó para aflojar u ajustar pernos
y tuercas de los componentes del sistema de
refrigeración

Construcción: Estas llaves están hechas de muchos

materiales dependiendo de la marca pero
generalmente están hechas de aleaciones
de acero.

3.1.5.6 destornilladores
Uso: Su uso está indicado en introducir y apretar o
extraer y aflojar todo tipo de tornillos con ranura en
la cabeza apropiada. En este caso se utilizó para
aflojar y ajustar los tornillos de las mangueras de
refrigeración.

Construcción:Su material es de aleaciones de acero.

3.1.5.7 espátulas:
Uso:Una espátula es una herramienta que consiste en
una lámina plana de metal con agarradera o
mango similar a un cuchillo con punta roma. Según
su uso, hay diferentes tipos de espátula.

47
 Construcción:En construcción, una espátula suele ser
una hoja de metal ancha, fina y flexible y
se utiliza para limpiar, alisar, rascar (la
pintura, por ejemplo), levantar
incrustaciones, etc. Con forma
rectangular se le suele llamar rasqueta.

3.1.6 Diagnostico del sistema de refrigeración

Al concluir el diagnostico mediante las pruebas respectivas se

determino las siguientes fallas en el sistema de refrigeración
del motor cd-20:

 Perdida de líquido por fugas externas.

 Fugas en el panal del radiador.

3.2 Comparaciones de resultados con estándares dados por el

fabricante y su interpretación.
3.2.1 comparación de medida de compresión.
ITEM DETALLE ESPECIFICAION ESPECIFICACIÓN LIMITE
STD ACTUAL

O1

02

03

04

3.2.2 comparación de aceite.

ITEM DETALLE ESPECIFICAION ESPECIFICACIÓN LIMITE

48
 STD ACTUAL

O1

02

03

04

3.2.3 comparación de temperatura.

ITEM DETALLE ESPECIFICAION ESPECIFICACIÓN LIMITE
STD ACTUAL

O1

02

03

04

3.3 Solución de fallas, averías diversos problemas encontrados en el

sistema

3.3.1 Reparación de posibles problemas y fallas

FALLAS CAUSAS SOLUCION

49
Fugas en el sello de la Contaminación en el Drenar todo el sistema
bomba sistema de refrigeración antes de cambiar la
bomba

Termostato Sobre-calentamiento del Cambiar el termostato

descompuesto motor.

Conductos bloqueados de Temperaturas más altas Drenado el sistema para

refrigerante de operación del motor remover la contaminación.

Fallas del Radiador Temperatura elevada y Realizar el respectivo

sobre-calentamiento. mantenimiento al radiador

Mangueras desgastadas Fugas e interrupción del Reemplazar las

explotadas flujo de refrigerante en el mangueras dañadas
motor

Ventilador del radiador en El líquido refrigerante Reemplazar o verificar el

malas condiciones estar a un nivel de estado del ventilador
temperatura inadecuado

Banda suelta o rota Bajo flujo de refrigerante y Cambiar las bandas

a consecuencia, un sobre-
calentamiento.

3.3.2 Mantenimiento realizado en cada componente del sistema de

refrigeración

3.2.3.1 Mantenimiento rutinario

El mantenimiento rutinario se debe aplicar con la finalidad de

inspeccionar los componentes del sistema de refrigeración, para
verificar si estos presentan fallas o inconvenientes que pueden
obstaculizar el funcionamiento del motor.

50
 3.2.3.1 Mantenimiento correctivo

Será necesario realizar este mantenimiento en periodos cortos

para así poder corregir fallas que pueden ocasionar problemas
graves en el motor.

3.4 Recursos aplicados

3.4.1 Recursos humanos

Asesor práctico: René gordillo Sánchez.

Asesor teórico: Hernán Esguar Jara.

3.4.3 Materiales empleados

 Textos.
 Manual.
 Computadora.
 Internet.
 Impresora.
3.4.4 Recursos institucionales
 Motor.
 Herramientas.
 Equipos.
 Área de taller.

3.5 Cronograma de actividades

JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE

N° ACTIVIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

01 Planificación y ejecución del X

anteproyecto

51
02 Introducción a los motores X
diesel

03 Evaluación técnica del motor X

04 Reconocimiento del motor X X

diesel

05 Entrega del anteproyecto

06 Prueba de funcionamiento

07 Ejecución del capítulo I del X

proyecto

08 Diagnostico preliminar del X

proyecto

09 Desmontaje del sistema X X

10 Limpieza de los componentes X

del sistema

11 Entrega del capítulo I del X

proyecto

12 Ejecución del capítulo II del X

proyecto

13 Medición y verificación del X

sistema

14 Entrega del capítulo II del

proyecto

15 Inicio del capítulo III del

proyecto

16 Detección de fallas y averías X X

17 Reparación de fallas y averías X

18 Montaje de sus componentes

19 Entrega del capítulo III del X

proyecto

20 Prueba de afinamiento del

motor

21 Puesta a punta del motor X

52
22 Entrega del capítulo IV del
proyecto

23 Entrega del motor

3.6 Costo

3.6.1 Costo Directo

N CANTIDAD DESCRIPCIÓN COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

01 1/8 gasolina s/. 8.00 s/. 8.00

02 1/8 Aceite s/. 9.00 s/. 9.00

Totals/. 17.00 s/. 17.00

3.6.2 Costo indirecto

N CANTIDAD DESCRIPCIÓN COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

01 1 Trapo industrial s/. 1.00 s/. 1.00

Detergente
02 1 s/. 1.00 s/. 1.00
Patito

Total s/. 2.00 s/. 2.00

3.6.3 Resumen De costos

Costo Directo s/. 17.00

Costo Indirecto s/. 2.00

Costo total s/. 19.00

53
3.7 INDICE DE INFORME

INFORME DEL PROYECTO

Tapa
Contratapa
Dedicatoria
Agradecimiento
Índice
Presentación
Introducción
CAPITULO I

PROBLEMA, DESCRIPCIÓN, OBJETIVOS DEL PROYECTO DIAGNOSTICO,

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DEL MOTOR NISSAN CD 20

1.1 planteamiento del problema

1.2 objetivos del proyecto
1.2.1 objetivos generales
1.2.2 objetivos específicos
1.3 Hipótesis
1.4 Variables o indicadores
1.4.1 variables independientes
1.4.2 variables dependientes

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO TÉCNICO CONCEPTUAL DIAGNOSTICO,

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DEL MOTOR NISSAN CD 20

2.1 Marco teórico conceptual del sistema de reiteración del motor NISSAN
CD 20

54
 2.1.1 Definición (con Citas bibliográficas)

2.1.2 Concepto (con citas bibliográficas)

2.2 Marco teórico técnico del sistema de refrigeración del motor NISSAN
CD 20

2.2.1 Especificaciones técnicas del motor

2.2.2 Especificaciones técnicas del sistema de reiteración

2.2.3 Métodos de desmontaje del sistema de acuerdo a normas técnicas

2.2.4 Métodos de montaje del sistema de acuerdo normas técnicas

2.2.5 Cuadros de fallas o averías o problemas, causas y soluciones

CAPITULO III

DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR NISSAN CD 20

3.1 Pruebas, verificaciones, inspecciones, mediciones, instrumentos s y

diagnostico s del sistema

3.1.1 Procedimiento de las pruebas, verificaciones, inspecciones,

mediciones (empleadas para determinar fallas o averías)

3.1.2 Instrumentos empleados (maquinas herramientas, instrumentos

utilizados en cada prueba, verificación, medición, etc.)

CAPITULO IV

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR NISSAN CD 20

55
4.1 Resultado e interpretación de las pruebas, verificación, inspecciones,
mediciones realizadas

4.1.1 Resultado de comparaciones con estándares del fabricante y su

interpretación

4.1.2 Diagnostico, reparaciones, mantenimiento preventivo, correctivo

4.2 Problemas e inconvenientes en el trabajo realizado. (De carácter

técnico)

4.3 Cronograma de actividades

4.4 Descripción de costos

4.4.1 Costos directos

4.4.2 Costos indirectos

4.4.3 Resumen de costos

56
SUGERENCIAS:

Primera: Para realizar el anteproyecto se recomienda que la entrega del motor

y el sistema deba ser con un tiempo más anticipado para que así el alumno
pueda recopilar más información y tocar el tema a fondo y así también logra
una buena exposición.

Segunda: Al elaborar el anteproyecto se debe consultar textos por lo cual la

institución debe contar con una buena cantidad de libros con buena
información de los diferentes sistemas y así poder leerlos y tener un buen
desenvolvimiento.

57
CONCLUSIONES:

 Es necesario que en cualquier vehículo revisemos lo niveles de

temperatura a los cuales va a tener un óptimo rendimiento y hacer el
mantenimiento adecuado para el buen funcionamiento ya que el
automóvil es una herramienta esencial hoy en día y ya depende de
nosotros y el cuidado que le pongamos para que este servicio sea
duradero.

 Es importante este desarrollo académico, ya que es fundamental que

cómo personas que llegaremos a ser profesionales en nuestra área,
debemos saber y conocer un poco más o de manera más profunda los
procesos o efectos que se producen en nuestro entorno.

BIBLIOGRAFÍA

58
 AÑO DE
N° AUTOR EDITORIAL EDICIÓN
PUBLICACIÓN

01 BRAN PAUL LUMUSA 2009 1

02 FERRER JULIÁN EDITEX 2008 1

03 LEONARDO RAJAS LUMUSA 2001 1

04 ALONSO PÉREZ PARANINFO 1999 9

05 MORALES TOMAS PARANINFO 2001 3

06 LOZANO A EDITEX 2004 1

EDICIONES
07 GIL, HERMÓGENES 2007 1
CEAC

MARTI PARERA,
08 ALFA OMEGA 2003 1
ALBERT

09 ÁGUEDA, E. PARANINFO 2007 1

ALONSO PÉREZ, JOSÉ

10 PARANINFO 2005 1
MANUEL

DE CASTRO VICENTE,
11 CEAC 1999 1
MIGUEL

12 SANZ, SANTIAGO EDITEX 2007 1

13 CASTRO, ANTONIO EDITEX 2005 1

14 AA. VV. EDITEX 2008 1

DOMÍNGUEZ,
15 EDITEX 2008 1
ESTEBAN; FERRER

59
60