DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL

DIAGNOSTICO DEL MOTOR DIESEL

ANÁLISIS DEL RENDIMIENTO TÉRMICO DE
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
LABORATORIO N°2

CODIGO: 52126

Nombre y Apellido de Profesor:

Nombres y Apellidos del Alumno Especialidad y Semestre Fecha de presentación

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 DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M9 01 SESION

b. Los estudiantes aplican conocimientos actuales y emergentes de matemáticas, ciencia y

Resultado:
tecnología, relacionados con los sistemas del motor diésel.

Criterio de
b.4 Utiliza principios termodinámicos para la evaluación y diagnóstico de motores diésel.
desempeño :

Curso: DIAGNOSTICO DE MOTORES DIESEL Ciclo: 4

Actividad: Determina el rendimiento térmico de un motor diésel.

Alumno: Sección: Docente: D.O.R.

Observaciones Periodo: 2018-1 Fecha:

1. Objetivos General:

 Analizar y evaluar los parámetros de funcionamiento del dinamómetro T100D

2. Objetivos Específicos:

 Pruebas e inspecciones de sensores de dinamómetro de bancada

 Pruebas e inspecciones en el sistema de adquisición de datos
 Puesta en marcha del sistema y adquisición de datos

3. Información previa:

El banco de prueba de motores se puede describir como “máquina” capaz de absorber energía mecánica. Los bancos de
prueba son comúnmente utilizados para diversos motivos, de la medición de la potencia del motor a los test para un cambio
o una transmisión. Actualmente los test sobre motores requieren sistemas dotados de
notables prestaciones y características, sea porque las prestaciones de los motores a ensayar han notablemente mejorado,
sea porque los test a efectuar son siempre más complejos. Es suficiente considerar, por ejemplo, las normas sobre emisiones,
consumo y ruido que requieren, durante la fase de proyecto y de test, instrumentos cada vez más eficientes. Otro aspecto de
la evolución de los bancos de prueba es la necesidad de transferir en la sala de ensayo el mayor número de test y pruebas
que hasta hace poco tiempo eran posibles sólo en vivo. El término “Road torig” significa propiamente el pasaje de los test
finales en vivo hacia el laboratorio. Las características del vehículo son simuladas mediante la conexión de un sistema capaz
de frenar y arrastrar el motor endotérmico.

Notas sobre las modalidades operativas

La característica mecánica se obtiene dividiendo las prestaciones del motor al variar de la velocidad de rotación, manteniendo
constante la posición del órgano de regulación del motor (acelerador). Normalmente, la medición se efectúa en condiciones
de plena admisión (o plena carga), a fin de obtener las máximas prestaciones que el motor es capaz de suministrar.

Para poder medir los valores del par y de la potencia suministrada por el motor en correspondencia de los diversos regímenes
de rotación, es por tanto necesario variar el par resistente aplicado al mismo motor: en caso de motor utilizado para la tracción
de un vehículo, la variación del par resistente se podría obtener variando la inclinación de la calle en la cual el vehículo está
marchando (aumentando la inclinación que hay que vencer, obviamente aumenta el par resistente).

En caso de que el motor esté montado sobre un banco de prueba, el par resistente puede ser variado mediante un apropiado
órgano de regulación del freno.
En el presente caso el órgano de regulación, accionado a través de un pomo posicionado en el mando de control de la unidad
dinamométrica, permite variar la cantidad de agua en el interior del freno, cambiando el par frenante ejercitado al mismo
número de revoluciones.

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Ficha técnica del motor

MODELO MATEMÁTICO

Potencia Efectiva obtenida:

P = Potencia Efectiva (kW)

N= Velocidad angular (RPM)
T= Torque (N.m)

Consumo Específico de Combustible (cec):

mD
cecD 
P
cec = consumo específico de combustible (g/kW.h)
mD = consumo de combustible (g/h)
P = potencia efectiva (kW)
Eficiência Mecânica:

NT = Eficiencia mecánica (-)

P = Potencia Efectiva (kW)
mD = consumo de combustible (g/h)
PCID = Poder calorífico inferior Del Diésel (42,45 MJ/kg)

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4. Composición
Los principales componentes del banco de prueba del motor automovilístico
Computarizado son:

1. bastidor banco de prueba y soporte motor;

2. motor automovilístico en prueba;
3. circuito refrigeración motor de agua;
4. circuito de descarga;
5. grupo dinamométrico hidráulico;
6. calorímetro gas de descarga (opcional);
7. tanque combustible;
8. instrumentos de medición y transductores;
9. cárter de protección frontal y de alojamiento mandos manuales;
10. dispositivo de regulación caudal combustible (acelerador);

4. Implementos de seguridad de Uso Obligatorio:

5. Recursos a Emplear (Herramientas, Equipos de diagnóstico, módulos, manuales, esquemas,

insumos, etc.):

 Dinamómetro T100D  Manuales de pruebas y ajustes del

 Caja de Herramientas estándar de Taller fabricante
 Trapo industrial

6. ATS (Análisis de Trabajo Seguro):

Tarea Riesgo Medida preventiva

7. Equipo de Trabajo:
Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

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8. Análisis del trabajo

RPM TORQUE (N.m) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (kg/h)

2500 332 23,6

2100 389 21

1500 394 14,5

1200 337 9,8

1000 330 8,1

Nr Secuencia a seguir Observaciones Nota Nota Obtenida

1 Identificar los datos empíricos obtenidos en un

Dinamómetro de bancada, y colocarlos en una hoja
de cálculo, para su posterior trato analítico.
2

2 Evalúa los parámetros de potencia a partir de datos

obtenidos en el banco a diferentes regímenes y
elabora diagramas de (torque vs RPM). 4

3 Evalúa los parámetros de torque a partir de datos

obtenidos en el banco a diferentes regímenes y
elabora un diagrama (Potencia vs RPM). 4

4 Evalúa los parámetros de consumo específico de

combustible a partir de datos obtenidos en el banco a
diferentes regímenes y elabora un diagrama (cec vs
RPM).
4

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5 Evalúa la Eficiencia Mecánica del Motor a partir de

los datos obtenidos de Potencia y consumo
específico de combustible (cec). Elaborar el
diagrama (Eficiencia mecánica vs RPM)
3
6 Elabora un informe donde analiza las curvas de
rendimiento del motor, con fundamento teórico de
motores y análisis de resultados obtenidos.
3
PREGUNTAS DE ANALISIS

1. Explique cuál es el procedimiento de encendido del motor del dinamómetro T100D

2. ¿cómo se llega al punto de máxima carga y máximo rpm?

3. Indique tres errores que se pueden suscitar en el procedimiento de arranque y puesta de prueba del
dinamómetro.

4. ¿Que concluye si la lectura del indicador de temperatura del motor se prende?

5. ¿Qué consecuencias se presentan en el motor si el regulador de temperatura es removido?

6. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de mediciones que nos permite el programa adquisitor de datos?

9. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LA TAREA:

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10. CRITERIOS DE EVALUACION DE LA TAREA

Detalles Puntos
A Asistencia y puntualidad 2

B Seguridad integral y llenado de ATS 2

C Desarrollo de las tareas de la sesión 5

I Análisis de las tareas/Observaciones 8

j Trabajo en Equipo 2

Respeto a las Normas 1

Puntaje total 20

* Tardanza: 0

ANALISIS:

a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar la potencia y el torque del motor?

b. Explique: ________________________________________________________________________

c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones: _________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

I. Análisis del trabajo.

¿Que concluye luego de realizar las mediciones al motor?

¿Cuál es el costo de realizar una medición en el dinamómetro?

¿Cuál es el tiempo promedio de las pruebas que se hacen en el banco de pruebas?

CONCLUSIONES:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
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