TRABAJO DE INTRODUCCIÓN A LOS FENÓMENOS DE TRANSPORTE

PRESENTADO POR: BRAYAN CAMILO VARGAS PINEDA

MIGUEL ÁNGEL SUAREZ
SILVIA RUEDA RUEDA

PRESENTADO A: INGENIERO ADOLFO POLO

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

BUCARAMANGA, 11 DE FEBRERO DEL 2019.

 FENÓMENOS DE TRANSPORTE

INTRODUCCION

Tratamiento fenomenológico de los tres Fenómenos de Transporte: leyes de

velocidad,Tratamiento cinético elemental, Estimación de las propiedades de
transporte.

1.1 Transferencia Molecular de Materia

Definición de magnitudes relativas al transporte de masa. Análisis de casos
de difusión molecular de materia con y sin reacción química. Difusión
molecular en sistemas multicomponentes: ecuaciones de Stefan-Maxwell.
Difusión en poros, capilares y medios porosos. Transferencia de materia en
soluciones de electrolitos.
1.2 Ecuaciones de Conservación de la Materia
Ecuaciones diferenciales de conservación de la masa. Formas especiales de
las ecuaciones diferenciales de conservación. Condiciones iniciales y de
contornos usuales. Procedimiento general de resolución de problemas de
transferencia de materia por difusión molecular.
1.3 Transferencia simultánea de Materia, Calor y Cantidad de Movimiento
Introducción. Ecuaciones diferenciales de conservación de la cantidad de
movimiento. Transferencia simultánea de materia y cantidad de movimiento.
Ecuación diferencial de conservación de la energía. Transferencia simultánea
de energía y materia.
1.4 Turbulencia y Transporte Turbulento
Introducción. Valores instantáneos, medios y fluctuaciones de las variables.
Balances diferenciales promediados de materia, energía y cantidad de
movimiento. Teorías sobre la turbulencia: difusividad turbulenta de Boussinesq
y longitud de mezcla de Prandtl.
1.5 Transporte Convectivo de Materia
Introducción. Coeficiente de transferencia de masa. Modelo de la capa límite:
análisis exacto en régimen laminar. Análisis aproximado de la capa límite de
concentración.
 1.6 Modelos de Transferencia Convectiva de Materia
Introducción. Modelos sobre los coeficientes de transporte de materia: modelo
de la película de Lewis y Whitman. Modelo de la penetración de Higbie y
Danckwerts. Efecto del transporte másico sobre los coeficientes de
transferencia
1.7 Analogías entre los tres Fenómenos de Transporte
Introducción. Relaciones básicas. Analogía de Reynolds. Analogía de Prandtl-
Taylor. Analogía de
Karman. Analogía de Chilton-Colburn. Correlaciones empíricas para el cálculo
de coeficientes de transporte.
1.8 Transferencia de Materia entre fases. Coeficientes Globales.
Introducción. Teoría o modelo de la doble película. Coeficientes globales de
transporte. Número de unidades de transporte y altura de la unidad transporte.
Estudio de la operación básica de Absorción.

OBJETIVOS

Los fenómenos de transferencia de cantidad de movimiento, calor y masa

están involucrados en los equipos de proceso de cualquier planta química.
El modelado de esas unidades para su análisis y diseño pasa
necesariamente por conocer y saber utilizar las ecuaciones que gobiernan
los fenómenos de transporte citados. Así como la transferencia de cantidad
de movimiento y de calor son objeto de estudio de otras asignaturas
(Mecánica de Fluidos, Transmisión de Calor) que también se imparten en
varias ramas de la Ingeniería, la Transferencia de Materia sólo se imparte a
los Ingenieros Químicos. Así pues, en esta asignatura se hace hincapié en
este fenómeno de transferencia y en sus analogías con los otros dos.

En la primera parte de la asignatura, partiendo del mecanismo básico de la

difusión molecular, se tratan con detalle la transferencia de materia en
régimen laminar y turbulento, transferencia simultánea de materia, calor y
cantidad de movimientos, casos de transferencia con reacción química
homogénea y heterogénea, transferencia convectiva entre una interfase y el
seno de una corriente y transferencia de materia entre fases fluidas
inmiscibles. La segunda parte de la asignatura está dedicada
fundamentalmente a cinética de reacciones heterogéneas catalíticas y no
catalíticas (reacciones sólido-fluido y reacciones fluido-fluido).
 DEFINICION DE FENOMENOS DE TRANSPORTE

El termino fenómenos de transporte lo comprendemos como un estudio

sistemático y unificado de la transferencia de momento, energía y materia.
Los fenómenos de transporte son aquellos procesos en los que hay una
transferencia neta o transporte de materia, energía o momento lineal (cantidad de
movimiento) en cantidades grandes o macroscópicas. Estos fenómenos físicos
tienen rasgos comunes que pueden ser descritos mediante una ecuación
diferencial para la propagación unidimensional.

Históricamente, la ecuación que describe la difusión se denomina ley de Fick. La

ecuación que describe la conducción térmica se conoce como ley de Fourier.
En un cambiador de calor, por ejemplo, el calor se transfiere de un fluido caliente a
través de la pared de un tubo, a un fluido frío. La absorción incluye la transferencia
de masa de una fase gaseosa rica en soluto a una fase líquida pobre en soluto. En
el caso de un fluido que fluye a través de una tubería, la cantidad de movimiento
se transfiere a través del fluido hacia la pared del tubo.

Muchas operaciones en la industria de los procesos químicos implican la

transferencia de masa de una fase a otra. Generalmente un componente de la
fase se transferirá en mayor medida que otro; consiguientemente, se ocasiona una
separación de los componentes de la mezcla. Por ejemplo, el petróleo crudo
puede separarse en varios componentes mediante transferencia de masa entre
una fase líquida y una fase vapor. El Ingeniero Químico está interesado en la
distribución de los componentes entre las dos fases en equilibrio y con la
velocidad de transferencia de los componentes de una fase a otra.
La velocidad de transferencia de masa debe de tomarse en consideración para el
diseño del equipo en donde las dos fases van a estar en contacto continuo y
donde va a existir un intercambio continuo de masa entre las fases. En muchas
operaciones de transferencia de masa, el equipo se ha diseñado para
proporcionar contactos discontinuos de las fases en una serie de pasos. Los
cálculos iniciales usados en el diseño del equipo o en la valorización del
comportamiento del equipo existente, se basan en relaciones sencillas
estequiometrias y de equilibrio.

PROCESOS FUNDAMENTALES DE TRANSPORTE

TRANSFERENCIA DE CALOR:

La transferencia de calores el paso de energía térmica desde un cuerpo de mayor

temperatura a otro de menor temperatura. Cuando un cuerpo, por ejemplo, un
objeto sólido o un fluido, está a una temperatura diferente de la de su entorno u
otro cuerpo, la transferencia de energía térmica, también conocida como
transferencia de calor o intercambio de calor, ocurre de tal manera que el cuerpo y
su entorno alcancen equilibrio térmico. La transferencia de calor siempre ocurre
desde un cuerpo más caliente a uno más frío, como resultado del segundo
principio de termodinámica. Cuando existe una diferencia de temperatura entre
dos objetos en proximidad uno del otro, la transferencia de calor no puede ser
detenida; solo puede hacerse más lenta.

Habitualmente, la energía térmica suele definirse en referencia al calor, por lo cual

también se la suele llamar energía calórica. En sí, la energía térmica es la energía
que se libera en forma de calor y la que el hombre quede utilizar, la que se
aprovecha para cumplir sus necesidades al convertirla mediante una serie de
múltiples procedimientos. La energía térmica se obtiene por una reacción de fisión
o fusión nuclear, a través de energía eléctrica, por rozamiento (o fricción), con la
combustión de diferentes combustibles o aprovechándose directamente desde la
naturaleza o del Sol.
 DINAMICA DE FLUIDOS:

La dinámica de fluidos estudia los fluidos en movimiento y es una de las ramas

más complejas de la mecánica. Aunque cada gota de fluido cumple con las leyes
del movimiento de Newton las ecuaciones que describen el movimiento del fluido
pueden ser extremadamente complejas. En muchos casos prácticos, sin embargo
el comportamiento del fluido se puede representar por modelos ideales sencillos
que permiten un análisis detallado.
REGÍMENES DE TRANSPORTE:

Hemos visto que un sistema abandonado a si mismo evolucionará con una

velocidad que dependerá de la diferencia de concentraciones de fuerza impulsora
y de la resistencia que se opone. Por lo tanto, existirá un gradiente de
concentraciones a lo largo del recorrido. Este gradiente puede ser constante o no,
y además, puede variar con el instante considerado. Es conveniente entonces
definir cómo se comporta la concentración de fuerza impulsora en un punto fijo en
el espacio con respecto al tiempo.

1– Estado Estacionario: Cuando la concentración de fuerza impulsora

permanece constante a lo largo del tiempo para cada punto, el sistema evoluciona
en régimen o estado estacionario. Así, la densidad de flujo es también constante
en el tiempo para cada punto. No debe confundirse el estado estacionario con el
equilibrio, en el primer caso el sistema evoluciona en forma constante. En general,
los sistemas continuos son estacionarios, así si en un conducto circula agua con
caudal constante, decimos que el flujo es estacionario, en régimen permanente,
mientras el caudal no varía,

2 – Estado Transitorio: Cuando, por el contrario, en cada punto hay una

modificación de la concentración con el tiempo el sistema evoluciona, en régimen
transitorio o estado no estacionario, en general, un sistema abandonado a sí
mismo evoluciona en régimen transitorio, por ejemplo, al disolver azúcar en agua
la velocidad de disolución será decreciente hasta que en todo el volumen se
alcance una concentración homogénea.
 TRANSFERENCIA DE MATERIA:

Considérese un vaso lleno de agua en el que se introduce, por ejemplo, un cristal

de sulfato de cobre

Inmediatamente se observará que el fluido adyacente a la superficie del cristal

adquiere un color azul intenso; ello quiere decir que, en esa zona, la concentración
de sulfato disuelto es alta. De hecho, en la capa de fluido adyacente a la superficie
cristalina la concentración será la de saturación, (equilibrio de solubilidad) a la
temperatura del sistema.
Hay varias operaciones básicas de la Ingeniería Química en las que el fenómeno
fundamental que tiene lugar es la transferencia de uno o varios componentes de
una corriente de proceso a otra. Ambas corrientes forman fases diferentes y se
ponen en contacto en un equipo especialmente diseñado para que la velocidad de
transferencia de materia sea elevada; de esta manera, el tamaño de equipo
necesario para transferir una determinada cantidad será reducido.

Entre estas operaciones pueden citarse: la absorción de gases, la destilación, la

extracción con disolventes, la lixiviación, el secado de sólidos y la humidificación de
gases.

Estas operaciones suelen catalogarse como procesos de separación ya que, en

esencia, se trata generalmente de extraer o separar uno o varios componentes de
una fase o corrientes y transferirlos a otra. En la extracción con disolventes, por
ejemplo, se trata de extraer un componente de una fase líquida por transferencia a
otra que es inmiscible con la primera. En el secado de sólidos, el objetivo es eliminar
la humedad de un sólido por vaporización en una corriente, generalmente de gas
caliente y seco.

La transferencia de materia resulta fundamental no sólo en las operaciones de

separación de mezclas binarias o multicomponentes, sino también cuando se llevan
a cabo reacciones químicas. En este último caso, antes de la reacción, ha de
producirse el transporte de los reactivos hasta la zona de reacción. Dicha
transferencia previa puede producirse de manera relativamente rápida, como en el
caso de las reacciones homogéneas en fase gaseosa o en fase líquida con
agitación, o puede ser lenta, convirtiéndose entonces en la etapa controlante del
proceso, (reacciones heterogéneas donde los reactivos han de transportarse de una
fase a otra). También afecta enormemente cuando existen varias reacciones en
serie o en paralelo, pudiendo ser la etapa que determine la especie final obtenida.

El estudio de la transferencia de materia suele dividirse en tres grandes

áreas: Difusión molecular o transporte molecular de materia en medios en reposo o
en fluidos en régimen laminar, transferencia de materia en régimen turbulento,
(mezcla), y transferencia de materia entre fases. De todas ellas, la transferencia de
materia entre fases tiene un especial interés en Ingeniería Química pues las
operaciones de separación por transferencia de materia se basan, precisamente,
en el paso de un componente de una mezcla de una fase a otra. Además, son estas
operaciones las propias y exclusivas del ingeniero químico; las de transferencia de
energía y cantidad de movimiento son comunes a otras ramas de la ingeniería.
De hecho, la importancia de la transferencia entre fases es tal que el tamaño y el
coste del equipo en que se vaya a realizar una operación determinada es casi
inversamente proporcional al flujo de materia que se consigue en su interior, por lo
que dicho flujo juega un papel fundamental en el diseño. Sin embargo, a pesar de
su importancia no siempre es fácil encontrar información sobre la velocidad de
transferencia de materia. Además, el coste de estos equipos donde se efectúan las
mencionadas operaciones superan en algunos casos las tres cuartas partes del
coste total de las instalaciones, por lo que se puede entender que el conocimiento
de los factores que determinan la velocidad de transferencia de materia haya sido
con frecuencia una de las ocupaciones y preocupaciones de los ingenieros
químicos.

MECANISMOS DE TRANSPORTE

Cuando se transfiere cantidad de movimiento, energía calorífica o materia por

difusión, de acuerdo al comportamiento molecular del sistema se puede identificar
dos formas principales para lograr el transporte.

1– Transporte Molecular: Como cada molécula lleva asociada una cierta masa,
energía y cantidad de movimiento, el movimiento individual de ellas regirá este
mecanismo, conocido también como propagación. Su análisis se puede llevar a
cabo por la teoría cinética para gases y líquidos y de la física del estado sólido
para estos.

2– Transporte Turbulento: En ciertas y determinadas condiciones se origina un

movimiento errático de conjuntos de moléculas que transportan la masa, cantidad
de movimiento o la energía. Estas agrupaciones pueden ser observables a simple
vista como torbellinos o remolinos, de aquí que se denomine un fenómeno
macroscópico. Pero, además, estas agrupaciones se están formando y
desapareciendo continuamente, en forma aleatoria, sin poder predecir
exactamente su comportamiento por una teoría matemática convencional. En el
transporte turbulento se combina la teoría con le, evidencia experimental,
ocurriendo en el estado fluido. Ambos mecanismos se presentan en la naturaleza,
en ciertos casos a la vez. En ocasiones la propagación es el único mecanismo y el
tratamiento analítico puro es posible. Como regla general, en el mecanismo
turbulento se consiguen mayores velocidades de transporte que en el molecular.
Por ejemplo, cuando se disuelve un sólido soluble en un solvente líquido, si la
disolución se realiza sin acción externa, el mecanismo será de una difusión
molecular. Pero si aplicamos una acción externa, tal como un agitador mecánico,
la energía suministrada a la mezcla se utiliza para poner en íntimo contacto al
sólido en el seno del fluido, suspendiéndolo, aumentando el área de contacto por
la turbulencia o remolino formado y llevando a efectos las disoluciones a velocidad
mayor que en el caso anterior.
 TRANSPORTE VISCOSO DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

La materia se clasifica según las formas físicas que se presenta, que se conocen
como estados de agregación o gases, y que son la sólida, líquida y gaseosa. Los
fluidos comprenden estas dos últimas. En un sólido, al aplicar un esfuerzo
tangencial cortante se origina una deformación que es proporcional a la fuerza
aplicada. Luego, la magnitud del esfuerzo cortante depende de la magnitud de la
deformación angular.

Un fluido se deformará continuamente bajo esfuerzos tangenciales cortantes, no

importa lo pequeños que sean. La magnitud de este esfuerzo depende de la
rapidez de la deformación angular. En otras palabras, un fluido no resiste una
distorsión, al intentar variar la forma de una masa de fluido se produce un
deslizamiento de una capa del mismo sobre otra hasta alcanzar una nueva forma.
Durante esta variación se producen esfuerzos cortantes hasta alcanzar una forma
final en que desaparecen todos los esfuerzos de Cizalla. Por lo tanto, un fluido en
equilibrio (reposo) no está sometido a esfuerzos cortantes.
No todos los fluidos muestran esta relación directa entre esfuerzo y rapidez de
deformación. Cuando es directamente proporcional se llaman Fluidos
Newtonianos, y existe una analogía entre el comportamiento de estos con los
sólidos que cumplen la Ley de Hooke.

Otros fluidos, por el contrario, presentan una proporcionalidad variable entre el

esfuerzo y la velocidad de deformación, y se agrupan bajo la denominación
general de Fluidos No Newtonianos.
Como se verá, ciertos fluidos resisten pequeños esfuerzos tangenciales sin
deformarse. Bajo el punto de vista de la influencia de la presión-temperatura en la
densidad, los fluidos se clasifican en incompresibles y compresibles. Estos
términos son relativos al cambio en aquellas magnitudes, pero, para cambios
moderados se considera que un líquido es no-compresible, mientas que los gases
serán compresibles.

Todos los Fluidos están compuestos por moléculas discretamente espaciadas y en

continuo movimiento. En todas las definiciones que siguen esta estructura
molecular será ignorada y el fluido será considerado como un MEDIO CONTINUO.
Esto significa que todas las dimensiones en el espacio de fluido son grandes,
comparadas con el espacio molecular, aun en el caso de suponer nulas las
distancias del fluido a una pared sólida fronteriza. Esto también significa que todas
las propiedades del fluido, tales como densidad y viscosidad serán continuas, de
punto a punto, a través de la región donde está el fluido. Por último, un
comportamiento importante de los fluidos viscosos es la condición de no
deslizamiento de las fronteras rígidas. Experimentalmente se observa que los
fluidos reales tienden a adherirse a las fronteras, dando una velocidad cero con
respecto a ellas, condición que debe ser siempre satisfecha. Por lo tanto, cuando
un fluido circula sobre una frontera sólida habrá una zona de la corriente en que la
velocidad se eleva gradualmente desde el valor cero, originando perfiles de
velocidad.
 MOVIMIENTO DE FLUIDOS

La constante de proporcionalidad entre el esfuerzo y la deformación recibe el

nombre de viscosidad. Si en una corriente fluida los gradientes de velocidad son
pequeños, el efecto de la viscosidad es pequeño y el comportamiento se llama no-
viscoso o ideal. La teoría de los fluidos no viscosos o ideales es de gran
importancia en ingeniería aeronáutica y se presta a un riguroso tratamiento
matemático. Sin embargo, en el campo de la ingeniería química la teoría de los
fluidos ideales es muy limitada, y especialmente en la circulación por tubos y
canales o cualquier elemento limitado por sólidos, por lo que se debe estudiar el
comportamiento de fluidos reales. Para situar un punto de una corriente
tomaremos las coordenadas espaciales (x, y, z) y definiremos:

1- Régimen Estacionario o Permanente: las componentes de velocidades del

fluido en el punto de coordenadas (x, y, z) no varían con el tiempo. Por lo tanto, la
trayectoria de una partícula no varía con el tiempo y las componentes de velocidad
son funciones de la posición.

2- Régimen no estacionario o transitorio: las componentes de velocidad en un

punto varían con el tiempo, luego las trayectorias varían temporalmente. v = f(x, y,
z, θ) Para el caso de Estado Estacionario se representan líneas dibujadas de
forma que su dirección coincide con la de los vectores velocidad en cualquier
punto, que se llaman líneas de corriente. Ninguna partícula de fluido puede cruzar
una línea de corriente, ya que estas representan la trayectoria de las partículas de
fluido. Cuando estamos en Régimen Transitorio, el conjunto de las líneas de
corriente representa una fotografía instantánea del fluido en movimiento.

Flujo Potencial: Cuando tomemos un flujo de un fluido no compresible, y sin

esfuerzos cortantes, decimos que estamos en presencia de un flujo potencial. Las
dos características principales de estos fluidos son:
I- No puede haber circulaciones ni torbellinos en la corriente y se conoce también
como flujo irrotacional.
II- No hay fricción, por lo que no se disipa energía mecánica en calor.

Capa limite: Del concepto de flujo potencial y de la condición de no-deslizamiento

en las superficies sólidas, se establece que las fuerzas de cizalla o corte existen
en las inmediaciones de una pared. Esta zona se llama capa limite hidrodinámica,
pero en otras (flujo en tuberías) las capas limite llena de todo el conducto y no hay
flujo potencial.
 CONCLUSIONES

El estudio de la transferencia de masa es importante en la mayoría de los

procesos químicos que requieren de la purificación inicial de materias primas y la
separación de productos y subproductos, así como para determinar los costos, el
análisis y diseño del equipo industrial para los procesos de separación
El transporte molecular de momentum, calor y masa es descrito por la ley general
del transporte molecular, deducida a partir de la teoría cinética de los gases y
están caracterizados por el mismo tipo general de ecuación
La velocidad de rapidez de Fick es el modelo matemático que describe el
transporte molecular de masa en procesos o sistemas donde ocurre la difusión
ordinaria, convectiva o ambas
La difusividad de masa es un parámetro que indica la facilidad con que un
compuesto se transporta en el interior de una mezcla, ya en gases, líquidos y
sólidos
El transporte molecular de masa ocurre usualmente debido a un gradiente de
concentración, pero en algunas ocasiones es debido a un gradiente de
temperatura, presión o por la acción de una fuerza impulsora
El mecanismo real de transporte difiere en gran medida entre gases, líquidos y
sólidos debido a las diferencias sustanciales en la estructura molecular de los 3
estados físicos

BIBLIOGRAFIA

https://www.etsi.us.es/archivos/informacion/academica/documentos/guias_sin_doc
encia/industrial/tercero/fenomenos_transporte.pdf
http://ocw.uv.es/ciencias/3-2/tema_4_fen_trans.pdf
http://bdigital.unal.edu.co/6542/1/9589532349_Parte1.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Fen%C3%B3menos_de_transporte