Procedimientos C172

Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
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PROCEDIMIENTOS OPERACIONES
CESSNA C172
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LISTA DE PREPARACION DEL VUELO
Antes de cada vuelo se comprobará lo siguiente:
Documentación del avión:
A. Certificado de aeronavegabilidad.
B. Certificado de matrícula.
C. Seguro del avión.
D. Certificado del extintor de incendios.
Documentación operativa del avión:
A. Manual de vuelo del avión (POH).

B. Listas de chequeo.
Documentación de vuelo:
A. Hoja de carga y centrado.

B. Plan de vuelo.
C. Plan de vuelo operacional.
a. Salida, ruta y llegada de destino y alternativos.
b. Cartas de navegación.
c. Circuito fallo de radio.
d. Desarrollo del routing sobre la carta.
e. Cálculo de combustible.
Documentación de meteorológica:
A. Metar/Tafor (salida, destino y alternativos).

B. Mapa de vientos y temperaturas en altura.
C. Mapa de tiempo significativo.
D. NOTAMS/AIS adecuada.
a. Local, ruta, (destino y alternativos).
b. Zonas P, R y R Fechas y horas activación / desactivación.
Documentación de la tripulación:
A. Licencia de piloto, piloto instructor o de alumno piloto vigente.

B. Certificado médico aeronáutico vigente.
C. Plotter, Bolígrafos, Computador de Vuelo, Calculadora.
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CONSIDERACIONES OPERATIVAS
AERONAVE: Cessna 172
ENGINE
Number of Engines: 1.
Engine Manufacturer: Avco Lycoming.
Engine Model Number: O-320-E2D.
Engine Type: Normally-aspirated, direct-drive, air-cooled, horizontally opposed,

carburetor equipped, four-cylinder.
Horsepower Rating and Engine Speed: 150 rated BHP at 2700 RPM.
At sea level: 2200 – 2500 RPM (inner green arc).
At 5.000 feet: 2200 – 2600 RPM (middle green arc).
At 10.000 feet: 2200 – 2700 RPM (outer green arc).
PROPELLER
Propeller Manufacturer: McCauley Accessory Division.
Propeller Model Number:
Number of Blades: 2.
Propeller Diameter: 76 inches.
Propeller Type: Fixed pitch.
FUEL (Standard tank)
Approved Fuel Grades (and Colors): 100 (Formerly 100/130) Grade Aviation Fuel
(Green).
Total Capacity: 42 gallons.
Capacity Each Tank: 21 gallons.
Useful fuel: 38 gallons.
Endurance: 4.7 hours

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Fuel consume: 8,5 gallon per hour.
NOTE: Due to cross-feeding between fuel tanks, the tanks should be re-topped after
each refueling to assure maximum capacity.
OIL
Oil Grade Specification: Aerosheel W100 SAE 50.
Interval change: 50-hour oil change.
Qty: 8 Qrts.
Minimum: 6 Qrts.
Temperature Normal: Green Arc, maximum 245 °F.
Pressure minimum idling: 25 psi (red line).
Pressure Normal operating: 60-90 psi (green arc).
Pressure maximum: 100 psi (red line).
MAXIMUM CERTIFICATED WEIGHTS
Empty weight: 1230 lbs.
Ramp: 2300 lbs.
Takeoff: 2300 lbs.
Landing: 2300 lbs.
Weight in Baggage Compartment: 120 lbs.
Baggage Area: 120 lbs.
Gross Weight less than 2.000 lbs: Utility category.
Gross Weight between 2.000 lbs and 2.300 lbs: Normal category.
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VELOCIDADES DE OPERACION
VNE: 152 KIAS.
VNO: 122 KIAS.
VFE: 86 KIAS.
VS1: 52 KIAS.
VSO: 46 KIAS.
VA: 106 KIAS.
White arc: 46 – 86 KIAS.
Green arc: 52 – 122 KIAS.
Red arc: 152 KIAS.

NOTA: El presente manual de procedimientos no pretende suplantar el POH (Pilot Operating
Handbook), sino es una representación resumida de las operaciones normales, emergencias
y maniobras de entrenamiento que se pueden realzar con la aeronave tomando en cuenta
todos los factores de seguridad establecidos por el fabricante, por favor para profundizar
detalles de maniobras y condiciones especiales de operación, así como performance, peso y
balance debe consultar el POH.
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PROCEDIMIENTOS NORMALES DE OPERACION

ANTES DE ENTRAR EN LA AERONAVE
1) Realizar una inspección exterior de 360° según las consideraciones señaladas en el

POH.
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
1) Asientos y cinturones de asientos ajustados y bloqueados.

2) Selector de combustible en posición ambos (Both).
3) Frenos probados y configurados.
4) Radios y “Flashing Beacon” apagados.
ARRANQUE DEL MOTOR
1) Mezcla rica.
2) Calentador de carburador apagado (Cold).
3) Primer aplicar de 2 a 6 bombeos (según lo requerido, no usar si el motor está
caliente), cerrar y bloquear el primer.
4) Potencia abierta medio centímetro (1/8”).
5) Encender el “Master Switch”.
6) Área de rotación de la propela sin obstáculos y decir en voz alta “Libreee”.
7) Girar el “Ignition Switch” hasta la posición de Arranque (soltar cuando el motor
encienda, tener cuidado de hacerlo en intervalos de no más de 5 segundos para no
recalentar el circuito de arranque).
8) Chequear la presión de aceite debe estar en rango verde.
ANTES DEL DESPEGUE
1) Freno de parqueo configurado.

2) Ventanas de las puertas cerradas y bloqueadas.
3) Chequear todas las superficies de control primarias moviendo los controles.
4) Chequear el “Trim Tab” ajustarlo a la posición de despegue.
5) Configurar la potencia para obtener 1700 RPM.
6) Chequear temperatura y presión de aceite, en rango de operación Verde.
7) Chequear la presión de succión debe estar entre 4,6 y 5,4 pulgadas de mercurio.
8) Apagar el alternador y verificar que el Amperímetro se mueva a la izquierda indicando
que está consumiendo energía de la batería, luego volver a encender el alternador
para verificar que se mueva a la posición inicial a la derecha.
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9) Chequear los magnetos (Al apagar un magneto las caídas de RPM no deben ser
mayores a 125 RPM en cada uno por separado, y la diferencia entre uno y otro no
debe ser mayor a 50 RPM).
10) Bajar la potencia a 1.100 RPM
11) Encender y configurar los instrumentos de vuelo y radios.
DESPEGUE
DESPEGUE NORMAL
1) Flaps configurados en posición 0°.
2) Calentador de carburador apagado (cold).
3) Aplicar progresiva y rápidamente Full potencia.
4) Comenzar a rotar para levantar el tren de nariz a 53 KIAS.
5) Establecer una velocidad de ascenso de 74 KIAS.
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA FRESCO Y BAJA ALTITUD)

3) Aplicar frenos firmemente.
4) Aplicar full potencia rápidamente.
5) Mantener la actitud del avión con cola ligeramente baja usando el elevador.
6) Alcanzando las 57 KIAS ascender y mantener velocidad hasta sortear obstáculos.
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA CALIENTE Y ALTA ALTITUD)

4) Aplicar full potencia rápidamente.
5) Mantener la actitud del avión con cola ligeramente baja usando el elevador.
6) Alcanzando las 60 KIAS ascender y mantener velocidad hasta sortear obstáculos,
(para altitudes de 10.000 ft ascienda con 65 KIAS).
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy”

4) Aplicar progresiva y rápidamente Full potencia.
5) Comenzar a rotar para levantar el tren de nariz a 53 KIAS.
6) Alcanzando las 72 KIAS ascender y mantener velocidad hasta obtener la altitud
deseada, (para altitudes de 10.000 ft ascienda con 69 KIAS).
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ASCENSO EN RUTA
ASCENSO NORMAL
1) Establezca velocidades entre 72 KIAS y 75 KIAS.
2) Full potencia hasta alcanzar la altitud de crucero deseada.
3) Mezcla rica debajo de los 5.000 ft y ajustarla por encima de 5.000 ft.
ASCENSO DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy”.

1) Establecer 72 KIAS de velocidad de ascenso y mantener hasta obtener la altitud
crucero deseada, (para altitudes de 10.000 ft ascienda con 69 KIAS).
2) Mezcla rica debajo de los 5.000 ft y ajustarla por encima de 5.000 ft.
POTENCIA EN CRUCERO
1) Establezca 2.500 RPM (POH indica rangos de 2.200 RPM a 2.700 RPM variando de
acuerdo a la altitud).
2) Ajuste el “Trim” de acuerdo a lo requerido para mantener el vuelo recto y nivelado.
3) Ajuste la mezcla después de los 5.000 ft para obtener máximas RPM.
DESCENSO EN RUTA
1) Mezcla rica.
2) Ajustar 1.800 RPM. (rangos de 1.700 RPM a 1.800 RPM dependiendo del peso y
balance de la aeronave al momento).
3) Calentador de Carburador encendido (Heat) según sea el caso previniendo hielo.
ANTES DEL ATERRIZAJE
1) Chequear el selector de combustible, debe estar en ambos (both).

2) Mezcla rica.
3) Calentador de carburador encendido antes de bajar la potencia, previniendo que el
motor trabaje en frio, y apagarlo unos 100 ft de altura del punto de toque (esto en
climas fríos).
4) Ajustar la potencia a 1.700 RPM.
5) Aplicar flaps según lo requerido, se recomienda full flaps con poco viento y de 0° a
30° para aterrizajes con fuertes vientos.
6) Establecer velocidades de aproximación entre 61 KIAS y 70 KIAS sin flaps, y entre
57 KIAS y 66 KIAS flaps abajo.
ATERRIZAJE FRUSTRADO (GO-AROUND)
1) Aplicar full potencia.

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3) Ajustar 20° de flaps (en caso de tener full flaps ó 30° de flaps).
4) Una vez alcanzado 57 KIAS o superior, retraer los flaps lentamente, (el último punto
de flaps debe ser retraído alcanzando el limite mayor del arco blanco).
ATERRIZAJE NORMAL
1) Tocar primero con el tren principal.

2) Una vez tocado y rodando con el tren principal bajar lentamente la nariz hasta sentir
contacto con la pista.
3) Frenar firme y equitativamente manteniendo el centro de pista.
ATERRIZAJE EN CAMPO CORTO
1) Chequear el selector de combustible, debe estar en ambos (both).

2) Mezcla rica.
3) Calentador de carburador encendido antes de bajar la potencia, previniendo que el
motor trabaje en frio, y apagarlo unos 100 ft de altura del punto de toque (esto en
climas fríos).
4) Ajustar la potencia a 1.700 RPM (rangos de 1.700 RPM a 1.800 RPM dependiendo
del peso y balance de la aeronave al momento).
5) Extender los flaps progresivamente, hasta alcanzar full flaps con pista segura.
6) Establecer y mantener 60 KIAS.
8) Una vez tocado con el tren principal bajar la nariz más lento hasta sentir contacto con
la pista.
9) Aplicar los frenos fuertemente evitando derrapar y manteniendo centro de pista.
10) Retraer los flaps hasta 0°.
11) Mantener actitud ligeramente nariz arriba con el elevador para generar mayor
resistencia (sin despegar los tres cauchos de la pista)
DESPUES DEL ATERRIZAJE
1) Flaps arriba 0°.

ASEGURAR LA AERONAVE
1) Mezcla cortada en mínimo, retraída completa y firmemente hacia atrás.

2) Ignition Switch apagado (off).
3) Todos los equipos eléctricos apagados (off).
4) Master Switch apagado (off).
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
FUEGO ELECTRICO EN CABINA AL ENCENDER EL MASTER
1) Apagar el master switch (off) inmediatamente.

2) Cerrar todas las ventanas.
3) Aplicar el extintor en la zona afectada.
4) Asegurar la aeronave según lo indicado en los procedimientos normales de
operación.
FUEGO DE MOTOR EN TIERRA O EN EL PROCESO DE ARRANQUE
1) Si el motor está en proceso de arranque, seguir accionando el Ignition switch hasta

que encienda.
2) Establecer 1.700 RPM para intentar extinguir el fuego sofocándolo con exceso de
aire.
5) Una vez extinguido en fuego asegurar la aeronave según lo indicado en los
procedimientos normales de operación.
3) Apagar todos los equipos eléctricos.
4) Aplicar el extintor en el área afectada.
5) Evaluar daños.
FALLA DEL MOTOR EN CARRERA DE DESPEGUE CON PISTA REMANENTE
1) Ajustar la potencia al mínimo y frenar inmediatamente

2) Retraer los flaps hasta 0°.
operación.
4) Comunicar al ATZ para recibir asistencia y control de las operaciones.
FALLA DE MOTOR EN EL AIRE CON PISTA REMANENTE SEGURA
1) Bajar la nariz de la aeronave inmediatamente.

2) Establecer velocidad de planeo de 70 KIAS mínimo se seguridad.
3) inmediatamente Configurar el avión con full flaps.
5) Asegurar la aeronave según lo indicado en los procedimientos normales de operación
(ya sea en el aire o en la pista al aterrizar según el tiempo disponible en la maniobra)
6) Realizar la táctica de toque al aterrizar según lo aprendido en los procedimientos
normales para ATERRISAJE EN CAMPO CORTO (pasos 7, 8, 9, 10, 11).
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FALLA DE MOTOR ENTRE 350 Y 500´AGL

2) Mantener rumbo.
3) Evaluar inmediatamente la zona donde se va a aterrizar de emergencia la aeronave,
de ser necesario sólo se desviara del rumbo 30° por derecha o por izquierda, con un
ángulo de banqueo no mayor a 20°.
5) Una vez se tenga el campo seleccionado seguro aplicar full flaps.
operación.
7) Abrir las puertas y dejarlas entrejuntadas.
8) El toque debe realizarse ligeramente cola abajo.
9) Realizar la táctica de toque al aterrizar según lo aprendido en los procedimientos
normales para ATERRISAJE EN CAMPO CORTO (pasos 7, 8, 9, 11).
FALLA DEL MOTOR POR ENCIMA DE 500FT AGL AL DESPEGAR (REGRESIVA)
1) Establecer velocidad de 70 KIAS si se despega con 10° flaps y velocidad de 80 KIAS

si se despega sin flaps, al bajar la nariz de la aeronave se puede ganar velocidad
rápidamente.
2) Retornar al campo haciendo un viraje en descenso con 60° banqueo hacia el mismo
lado de donde viene el viento (OJO la velocidad de perdida para 10° flaps y 60° de
banqueo es 68 KIAS, si se despega sin flaps la velocidad de perdida sería de
79 KIAS para el mismo banqueo).
4) Usar los flaps completamente a discreción debido que al tener el viento de cola y
extender los flaps haría que el avión sea empujado hacia abajo como efecto
aerodinámico.
operación.
FALLA DEL MOTOR SOBRE LOS 1.000 PIES AGL AL DESPEGAR
1) Hacer regresiva si se tiene una distancia no mayor de 250 metros horizontales de

separación de la pista (0,14 NM) para una velocidad de planeo de 70 KIAS se recorre
1,4 NM por cada 1.000 ft.
2) De estar dentro del rango de maniobra hacer el procedimiento de REGRESIVA.
3) Si no puede hacer la regresiva entonces haga el procedimiento de FALLA DE
MOTOR ENTRE 350 Y 500 ft AGL.
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FALLA DE MOTOR EN CRUCERO

2) Seleccionar un área donde desea efectuar el aterrizaje forzoso y proceder a ese
rumbo.
3) Chequear el calentador de carburador debe estar apagado (cold), la selectora en
ambos (both), chequear el primer debe estar bloqueado.
4) Si la hélice no se mueve por el viento relativo, accionar el Ignition switch.
5) Si enciende: continuar el vuelo en condiciones normales.
6) Si no enciende: transponder 7700, comunicar emergencia y reportar ubicación donde
intenta realizar el aterrizaje forzoso con el número de personas a bordo distancia y
radial del aeropuerto más cercano.
7) Aproximación final con pista segura aplicar full flaps.
operación.
11) Una vez tocado con el tren principal bajar la nariz más lento hasta sentir contacto con
la pista.
12) Aplicar los frenos fuertemente de forma equitativa.
FUEGO DE MOTOR EN VUELO
1) Ajustar la mezcla mínima hasta cortarla

2) Configurar la válvula de cierre de combustible apagada (off).
3) Apagar el master switch (off).
4) Apagar el “cabin heat “y el “cabin air” (off) (excepto los respiraderos de las alas).
5) Establecer velocidad de 85 KIAS (en caso de que el fuego no se extinga, incrementar
la velocidad de planeo hasta conseguir una velocidad que haga incombustible la
mezcla).
6) Realice un aterrizaje forzoso como lo aprendido en FALLA DE MOTOR EN
CRUCERO.
FUEGO ELECTRICO EN VUELO
1) Apagar el master switch (off).

2) Apagar todos los interruptores, excepto el ignition switch.
3) Cerrar todos los respiraderos de las alas, cabin air y cabin Heat (todos “off”)
4) Activar el extinguidor: después de la descarga de un extinguidor con la cabina
cerrada, ventilar la cabina. Una vez extinguido el fuego, si necesita algún
sistema eléctrico proceda de la siguiente manera:
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a) Bajar todos los breakers y encender el master switch.

b) Activar cada breaker individualmente, si se vuelve a disparar dejarlo
desconectado, sólo dejar conectados los que se quedan encendidos.
c) Encender los radios y switches eléctricos: uno a la vez con un pequeño
retardo entre uno para detectar un posible corto circuito en esos
sistemas.
d) Abrir respiraderos de las alas, “cabin air” y “cabin heat”: siempre y cuando se
tenga la certeza de que se haya apagado el fuego.
FUEGO EN EL ALA
1) Apagar los interruptores de las luces de navegación.

2) Apagar las luces anticolisión.
3) Apagar el calentador del tubo pitot.
4) Realizar un deslizamiento lateral para mantener las llamas alejadas del tanque de
combustible y la cabina, aterrizar lo más pronto posible sin flaps.
AMERIZAJE
1) Sintonizar la frecuencia de emergencia 121,5 mhz en la radio comunicación, informar

vector de ubicación e intenciones y activar código 7700 en el transponder.
2) Asegurar los objetos pesados o lanzarlos por la ventana.
3) Si hay fuerte viento aproximar de cara al mismo.
4) Si hay viento calmado, aproximar paralelo a las olas.
5) Configurar full flaps.
6) potencia: establecer la potencia de forma que se tenga un descenso de 300ft/min a
57 KIAS.
8) Realice el toque a aproximadamente 300ft/min.
9) Proteger el rostro con alguna almohada o similar.
10) Evacuar el aeroplano por las puertas de cabina, si es necesario, abrir las ventanas
para igualar las presiones y poder abrir las puertas.
11) Inflar chalecos salvavidas y botes.
ATERRIZAJE CON UN CAUCHO PRINCIPAL LISO
1) Ajustar flaps según requerido

2) Realice una aproximación normal.
3) Realice un derrape controlado (cachos a un lado y pedales en sentido contrario) para
tocar sobre el caucho bueno y manténgase sobre ese caucho el mayor tiempo posible
con control de alerón.
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MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICO
1) Una correa de transmisión del alternador roto o cableado puede causar falla en el
alternador, unidad de control del alternador dañado o mal ajustado puede causar mal
funcionamiento. la unidad de control del alternador incluye un sensor de sobrecarga
de tensión que normalmente apagará automáticamente el alternador, cuando la
tensión de carga alcanza aproximadamente 18,5 voltios. si el sensor de sobretensión
tiene un mal funcionamiento o se ajusta de forma incorrecta puede causar una rata de
carga excesiva.
AMPERIMETRO MUESTRA UNA EXCESIVA RATA DE CARGA (DEFLEXION

COMPLETA DE ESCALA)
1) Apagar el alternador.
2) Desactivar el breaker del alternador.
3) Apagar todos los equipos eléctricos no esenciales.
4) Aterrizar lo antes posible.
LUZ DE BAJO VOLTAJE SE ENCIENDE EN VUELO
1) Si el sensor de sobre-voltaje apaga el alternador, o si el circuit braker del alternador

se dispara, una tasa de descarga se muestra en el amperímetro seguido del
encendido de la luz de advertencia de baja tensión.
AMPERIMETRO INDICA DESCARGA
Puede ocurrir durante condiciones bajas rpm con una carga eléctrica en el sistema,
por ejemplo durante el taxeo, en estas condiciones, la luz se apagará en mayor rpm
no es necesario el reciclaje del master switch debido a que no ocurrió la condición de
sobre voltaje y el sistema del alternador no se desactivo, hacer el siguiente
procedimiento:
1) Apagar las radios.
2) Chequear el breaker del alternador.
3) Apagar el master switch.
4) Encender el master switch.
5) Chequear que se halla apagado la luz de bajo voltaje
6) Encender las radios.
EN CASO DE QUE LA LUZ DE BAJO VOLTAJE VUELVA A ENCENDERSE:
1) Apagar el alternador.
2) Apagar radios y equipos eléctricos no esenciales.
3) Aterrizar lo antes posible.
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ATERRIZAR SIN CONTROL DEL ELEVADOR
1) Aplicar el compensador para un vuelo recto y nivelado.

2) Establecer velocidad de 57 KIAS
3) Ajustar los flaps a 20°
4) Controlar el ángulo de planeo con la potencia.
5) Al momento del “flare out” compensar el avión para levantar la nariz con la ayuda de
potencia con lo cual el avión rotara a la actitud horizontal.
6) Aplicar potencia mínima al momento del toque.
FALLA EN EL SISTEMA VACUM
1) El indicador de dirección y horizonte artificial estarán deshabilitados.

2) El piloto debe apoyarse del giro coordinado.
BARRENAS
1) Colocar los alerones en posición neutral.

2) Potencia mínima.
3) Aplicar y mantener full rudder en la posición contraria al giro de la rotación.
4) Una vez el timón logre alcanzar detener el giro, mover el mando lo suficientemente
hacia adelante para terminar la perdida. en caso de que se tenga un centro de
gravedad adelantado se debe aplicar full elevador hacia abajo para tener una
recuperación óptima.
5) Mantener esta actitud hasta que la rotación se haya parado, de lo contrario la
recuperación puede tardar un poco más.
6) Una vez la rotación se haya detenido, neutralizar el rudder y hacer una recuperación
suave de la resultante actitud en caída.
7) Si la desorientación impide una determinación visual de la dirección de rotación, el
aeroplano simbólico en el coordinador de viraje puede ser una guía para esta
información.
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MANIOBRAS DE ENTRENAMIENTO
PRECISION 90º PIERNA BASE
1) Altitud – 800 ft AGL.

2) Reducir potencia al mínimo.
3) Establecer velocidad de planeo 70 KIAS.
4) Proceder a la pista planeando.
5) Una vez pista segura usar flaps según requerido.
PRECISION 180º “ABEAM” CABECERA

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PRECISION 360º
1) Altitud- 1000 ft AGL sobre cabecera.

3) Realizar viraje izquierda o derecha 360°.
GIRO SOBRE UN PUNTO
1) Mantener vuelo recto y nivelado

3) Buscar un punto como encrucijada o referencia y determinar dirección viento.
4) Establecer como punto de entrada el tramo con el viento.
5) Comenzar el giro haciendo centro en el punto de referencia (se puede observar la
punta del ala que baja y debe mantenerse al lado del punto de referencia).
6) Mantener velocidad, altitud y radio constante durante la maniobra, no exceder 45º de
banqueo (OJO para aun banqueo de 45° sin flaps la velocidad de pérdida es
66 KIAS.)
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PATRON RECTANGULAR
1) Mantener vuelo recto y nivelado.

3) Seleccionar un área en forma de rectángulo como (carreteras – cultivo).
4) Entrar al patrón 45° referente a la pierna de entrada y en tramo con el viento.
5) Mantener el patrón rectangular efectuando giros “abeam” en cada esquina de
rectángulo sin exceder un banqueo de 45º.
6) Analizar la dirección del viento para corregir la deriva y poder mantener una
trayectoria de vuelo manteniéndose en el rectángulo.
7) Mantener la velocidad y altura durante toda la maniobra.
8) Finalizar maniobra en el tramo con el viento y salir con un ángulo de 45º referente a la
trayectoria al momento.
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S SOBRE CARRETRA
1) Mantener el vuelo recto y nivelado

3) Seleccione una línea de referencia en el suelo perpendicular al viento (una carretera –
la línea de una costa).
4) Entrar a la maniobra en tramo con el viento y 1000 ft AGL.
5) Al pasar la línea de referencia efectuar giro (180º left- right) o viceversa
6) Al finalizar el giro de 180º las alas deben estar niveladas sobre la línea de referencia
7) hacer giro 180º dirección opuesta
8) mantener velocidad , altura y radio constante durante la maniobra
9) finalizar maniobra con el rumbo de entrada a la maniobra.
PERDIDA DE SUSTENTACION (SIN POTENCIA)
1) Hacer viraje de limpieza o barrido de 90º left, 180º right y finalmente 90° left (es
indiferente si se empieza por izquierda o derecha) para quedar en el rumbo inicial.
2) Ajustar la potencia a 1800 RPM.
3) Mantener rumbo y altitud
4) Usar flaps según sea el caso de entrenamiento (10º - 40º).
5) Mantener el coordinador de viraje con la bolita centrada.
6) Ajustar el compensador.
7) Ajustar la potencia en mínimo.
8) Subir nariz hasta la perdida (El pito de perdida comenzara a sonar entre 5 KIAS
y 9 KIAS aproximadamente por encima de la pérdida real).
9) Recuperar la pérdida bajando la nariz al horizonte.
10) Aplicar potencia al máximo.
11) Subir flaps de 10º en 10º para un ascenso positivo.
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12) Mantener alas niveladas

14) Aplicar procedimiento VUELO EN CRUCERO.
PERDIDA DE SUSTENTACION (SIN POTENCIA) – CON BANQUEO
 SE USA EL MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR AÑADIENDO UN BANQUEO DE

10º A 20º AL MOMENTO DE ENTRAR EN LA PERDIDA Y LA RECUPERACION SE
REALIZA NIVELANDO LAS ALAS INMEDIATAMENTE PARA RECUPERAR.
PERDIDA DE SUSTENTACION (CON POTENCIA)
1) Hacer viraje de limpieza o barrido de 90º left, 180º right y finalmente 90° left (es
indiferente si se empieza por izquierda o derecha) para quedar en el rumbo inicial.
2) Ajustar la potencia a 1800 RPM.
3) Mantener rumbo y altitud.
4) Usar flaps según sea el caso de entrenamiento (10º - 40º).
5) Establecer velocidad de 70 KIAS.
6) Aplicar potencia máxima.
7) Ajustar el compensador para ascenso.
a. Subir la nariz hasta la perdida
b. Recuperar.
9) Bajar la nariz al horizonte.
10) Buscar la velocidad de ascenso es ruta (72 KIAS - 85 KIAS)
11) Mantener alas niveladas
12) Alcanzar altitud deseada
13) Aplicar procedimiento VUELO EN CRUCERO.
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
CESSNA 172 1 0 21
PERDIDA DE SUSTENTACION (CON POTENCIA) – CON BANQUEO
 SE USA EL MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIOR AÑADIENDO UN BANQUEO DE

10º A 20º AL MOMENTO DE ENTRAR EN LA PERDIDA Y LA RECUPERACION SE
REALIZA NIVELANDO LAS ALAS INMEDIATAMENTE PARA RECUPERAR.
CHANDELLE

2) Establecer velocidad de 95 KIAS (NO más de 106 KIAS).
3) Iniciar banqueo de 30º de actitud aumentado full potencia alcanzando entre 15º y 20º
de ascenso, 500 ft/min aproximadamente. (OJO la velocidad de perdida a 30°
banqueo sin flaps es de 60 KIAS y la de 20° y 15° es de 51 KIAS).
4) mantener esta actitud hasta los primeros 90º de rumbo
5) pasados los 90º de rumbo mantener la actitud de cabeceo (15º a 20º) nivelando
planos suavemente llegando a la mínima velocidad de control vs y los restantes 90º
de rumbo.
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
CESSNA 172 1 0 22
8 PEREZOSO (Lazy Eight)

2) Establecer velocidad de 95 KIAS (NO más de 106 KIAS).
3) Iniciar el banqueo a rata estándar left o right en ascenso hasta los primeros 45 º de
rumbo.

Procedimientos C172

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Centro de Instrucción Aeronáutica

LISTA DE PREPARACION DEL VUELO

Antes de cada vuelo se comprobará lo siguiente:

Documentación del avión:

Documentación operativa del avión:

A. Manual de vuelo del avión (POH).

A. Hoja de carga y centrado.

A. Metar/Tafor (salida, destino y alternativos).

A. Licencia de piloto, piloto instructor o de alumno piloto vigente.

Engine Manufacturer: Avco Lycoming.

Engine Model Number: O-320-E2D.

Engine Type: Normally-aspirated, direct-drive, air-cooled, horizontally opposed,

At sea level: 2200 – 2500 RPM (inner green arc).

At 5.000 feet: 2200 – 2600 RPM (middle green arc).

At 10.000 feet: 2200 – 2700 RPM (outer green arc).

Propeller Manufacturer: McCauley Accessory Division.

Propeller Model Number:

Propeller Diameter: 76 inches.

Propeller Type: Fixed pitch.

FUEL (Standard tank)

Total Capacity: 42 gallons.

Capacity Each Tank: 21 gallons.

Useful fuel: 38 gallons.

Endurance: 4.7 hours

Fuel consume: 8,5 gallon per hour.

Oil Grade Specification: Aerosheel W100 SAE 50.

Interval change: 50-hour oil change.

Temperature Normal: Green Arc, maximum 245 °F.

Pressure minimum idling: 25 psi (red line).

Pressure Normal operating: 60-90 psi (green arc).

Pressure maximum: 100 psi (red line).

MAXIMUM CERTIFICATED WEIGHTS

Empty weight: 1230 lbs.

Ramp: 2300 lbs.

Takeoff: 2300 lbs.

Landing: 2300 lbs.

Weight in Baggage Compartment: 120 lbs.

Baggage Area: 120 lbs.

Gross Weight less than 2.000 lbs: Utility category.

VNE: 152 KIAS.

VNO: 122 KIAS.

VA: 106 KIAS.

White arc: 46 – 86 KIAS.

Green arc: 52 – 122 KIAS.

Red arc: 152 KIAS.

PROCEDIMIENTOS NORMALES DE OPERACION

1) Realizar una inspección exterior de 360° según las consideraciones señaladas en el

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

1) Asientos y cinturones de asientos ajustados y bloqueados.

ARRANQUE DEL MOTOR

ANTES DEL DESPEGUE

1) Freno de parqueo configurado.

DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA FRESCO Y BAJA ALTITUD)

DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA CALIENTE Y ALTA ALTITUD)

DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy”

ASCENSO DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy”.

ANTES DEL ATERRIZAJE

1) Chequear el selector de combustible, debe estar en ambos (both).

ATERRIZAJE FRUSTRADO (GO-AROUND)

1) Aplicar full potencia.

1) Tocar primero con el tren principal.

ATERRIZAJE EN CAMPO CORTO