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SENSORES EN EL AUTOMOVIL....................................................................................................................6
1. Sensor MAP............................................................................................................................................6
Funcionamiento........................................................................................................................................7
Códigos de falla........................................................................................................................................7
Circuito Eléctrico.........................................................................................................................................8
Inspección y mantenimiento......................................................................................................................8
2. Sensor de temperatura del aire de admisión.(ATF)......................................................................9
Códigos de falla........................................................................................................................................10
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................10
ATF VISIO.....................................................................................................................................................11
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)...................................................11
Descripción del sensor IAT......................................................................................................................11
Localización típica.....................................................................................................................................12
Funcionamiento:........................................................................................................................................13
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................14
4. Sensor de flujo de aire (MAF)..........................................................................................................15
Funcionamiento......................................................................................................................................16
5. Sensor de presión del combustible (FRP)....................................................................................17
Funcionamiento......................................................................................................................................18
Códigos de fallas....................................................................................................................................18
Causas.......................................................................................................................................................19
6. Sensor de posición del acelerador (TPS).....................................................................................20
Códigos de falla......................................................................................................................................21
Causa.........................................................................................................................................................21
Síntomas:..................................................................................................................................................22
Soluciones:..............................................................................................................................................22
1
Circuito Eléctrico
.....................................................................................................................................................................23
7. Sensor de Temperatura del Cilindro CHT.....................................................................................23
Funcionamiento:........................................................................................................................................24
Fallas:.........................................................................................................................................................24
Ubicación...................................................................................................................................................25
Códigos de falla:.......................................................................................................................................25
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................26
CHT Visio...................................................................................................................................................26
8. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT).............................................................................27
Funcionamiento......................................................................................................................................27
Códigos de falla......................................................................................................................................27
Síntomas del código DTC P0117 Genérico...........................................................................................27
Causas del código DTC P0117 Genérico..........................................................................................28
Soluciones................................................................................................................................................28
Circuito Eléctrico.......................................................................................................................................29
9. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO)............................................................................30
Localización típica.....................................................................................................................................33
Síntomas de falla......................................................................................................................................34
Códigos del scanner.................................................................................................................................34
2
10. Sensor de posición del pedal de aceleración. (APP).............................................................35
Ubicación:.................................................................................................................................................36
Códigos de falla........................................................................................................................................36
Síntomas de fallas:...................................................................................................................................37
11. El sensor de oxigeno o sonda Lambda (EGO).........................................................................37
Circuito eléctrico........................................................................................................................................39
12. Sensor de temperatura ATS..........................................................................................................39
Función:......................................................................................................................................................39
Ubicación:..................................................................................................................................................39
Valores de trabajo.....................................................................................................................................40
Circuito eléctrico..........................................................................................................................................40
Síntomas de fallas........................................................................................................................................41
Códigos de fallas.......................................................................................................................................41
Secuencia de pruebas.............................................................................................................................41
13. Sensor de presión de aceite del motor (EOP)..........................................................................43
Descripción................................................................................................................................................43
Características del sensor............................................................................................................................43
Ubicación...................................................................................................................................................44
Códigos de falla........................................................................................................................................44
Síntomas de falla......................................................................................................................................44
14. Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT).................................................................45
Características..........................................................................................................................................45
Localización...............................................................................................................................................46
Circuito Eléctrico..........................................................................................................................................48
EOT Visio......................................................................................................................................................48
15. Sensor de posición del cigüeñal CKP.......................................................................................48
Funcionamiento......................................................................................................................................49
16. Sensor de Golpeteo (KS)...............................................................................................................50
Funcionamiento:........................................................................................................................................51
Ubicación...................................................................................................................................................51
Fallas:.........................................................................................................................................................52
Códigos de falla........................................................................................................................................52
17. Sensor de flujo de masa de aire (VAF).......................................................................................53
18. Sensor de posición del árbol de levas CMP.............................................................................56
Ubicación...................................................................................................................................................56
Averías.......................................................................................................................................................57
Síntomas de falla:.....................................................................................................................................57
3
Códigos de fallas.......................................................................................................................................58
19. Sensor de velocidad de la flecha de la turbina (TSS)............................................................58
Síntomas....................................................................................................................................................58
Incrementa las rpm del motor en los acoplamientos, cambios bruscos, cambios retardados,
sensación de patinaje y sacudidas.........................................................................................................58
Síntomas del código DTC P0717 Genérico..........................................................................................60
Causas del código DTC P0717 Genérico..............................................................................................60
Circuito eléctrico TSS...............................................................................................................................61
20. Sensor de temperatura del agua (WTS).....................................................................................63
21. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)...................................................................................63
Tipo de sensor...........................................................................................................................................64
Circuito eléctrico VSS...............................................................................................................................65
Síntomas de falla......................................................................................................................................67
CODIGOS DE FALLAS............................................................................................................................67
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO....................................................................................................67
22. Sensor de presión barométrica...................................................................................................67
Síntomas de falla......................................................................................................................................68
Códigos de falla......................................................................................................................................68
Referencias......................................................................................................................................................75
4
Ilustración 22 CIRCUITO DEL SENSRO HEGO.........................................................................................25
Ilustración 23: Ubicación del sensor...............................................................................................................27
Ilustración 24: circuito eléctrico APP DTC-bajo............................................................................................28
Ilustración 25: sensor de oxigeno o sonda lambda EGO (E-AUTO, s.f.)..................................................28
Ilustración 26: EGO tablero DIS.....................................................................................................................29
Ilustración 27.CIRCUITO DEL SENSOR HEGO..........................................................................................29
Ilustración 28: sensor de Posición del cigüeñal CKP...................................................................................30
Ilustración 29. CIRCUITO DEL SENSOR CKP.............................................................................................31
Ilustración 30: sensor KS.................................................................................................................................31
Ilustración 31: Ubicación del sensor KS........................................................................................................32
Ilustración 32 :Sensor Ks.................................................................................................................................33
Ilustración 33: Circuito eléctrico......................................................................................................................34
Ilustración 34: Sensor VAF funcionamiento..................................................................................................35
Ilustración 35: Esquema de funcionamiento.................................................................................................36
Ilustración 36 Circuito Eléctrico Sensor VAF Fuente: Autores....................................................................36
Ilustración 37: sensor de posición del árbol de levas CMP.........................................................................37
Ilustración 38 Sensor CMP tres conectores..................................................................................................37
Ilustración 39 Ubicación CMP.........................................................................................................................38
Ilustración 40.......................................................................................................................................................38
Ilustración 41: CIRCUITO SENSOR CMP. AUTORES................................................................................39
Ilustración 42 VSS Tablero DIS Chevrolet.....................................................................................................40
Ilustración 43: sensor VSS....................................................................................................................................41
Ilustración 44 Circuito Eléctrico.......................................................................................................................41
Ilustración 45: sensor de presión Barométrica.............................................................................................42
Ilustración 46: circuito del sensor BARO. Autores........................................................................................44
Ilustración 47: sensor MAP..............................................................................................................................45
Ilustración 48: Sensor MAF.............................................................................................................................46
Ilustración 49: Sensor FRP..............................................................................................................................46
Ilustración 50: Sensor TPS..............................................................................................................................47
Ilustración 51: Sensor ECT..............................................................................................................................47
Ilustración 52: Sonda HEGO...........................................................................................................................48
Ilustración 53: Sensor EGO.............................................................................................................................48
Ilustración 54: Sensor CKP.............................................................................................................................49
Ilustración 55: Sensor CMP.............................................................................................................................49
Ilustración 56: BARO........................................................................................................................................49
5
SENSORES EN EL AUTOMOVIL
1. Sensor MAP
El sensor MAP es un componente que mide la presión del aire que entra al múltiple de
admisión del vehículo. Funciona en conjunto y a la par con el sensor de posición del
cigüeñal y ambos envían la señal a la ECU o computadora automotriz para inyectar la
gasolina. Está ubicado en el múltiple de admisión del coche, después de la mariposa de
aceleración, y, a veces, integrado en la ECU.[ CITATION Ing14 \l 12298 ]
Este sensor MAP (en inglés, presión absoluta), compara la presión atmosférica con el vacío
del distribuidor de admisión y, entonces, emite la señal de voltaje a la computadora
automotriz del vehículo. Puede que se esté obteniendo poco millaje por gasolina después de
un ajuste. A continuación, la computadora "decide", mediante sus parámetros internos, si
aumentar o no el abastecimiento de combustible y reajustar el avance de las bujías. Si el
sensor está dañado, no emitirá la señal correcta; por consiguiente, es posible que la
computadora reajuste mal el suministro de combustible al vehículo y que el rendimiento del
coche no sea al cien por cien. No es un fallo que se detecte con facilidad, a no ser que
observe con detenimiento el comportamiento de su vehículo en carretera. [ CITATION
Ing14 \l 12298 ]
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Funcionamiento
El Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) tiene 3 cables: uno de tierra, un cable de
alimentación de 5 voltios y el tercer cable funciona como señal. El voltaje de señal puede
variar entre los 0,2 – 0,4 voltios a los 4,8 – 5,0 voltios.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor es menor a los
0,8 voltios.
Si está en ralentí estable que puede ser aproximadamente a los 950 RPM, el voltaje
de salida es entre los 0,9 y 1.5 voltios.
Al estar el motor en aceleración, el voltaje de salida del sensor MAP va desde los 1.5
a los 5.0 voltios, el cual indica un vacío bajo o nulo.[ CITATION COD \l 12298 ]
Códigos de falla
P0107Genérico
Sensor presión absoluta colector/presión barométrica - entrada baja al circuitoManifold
Absolute Pressure/Barométrica Pressure Circuit Low Input
Explicación
Este sensor opera en una de sus líneas con una alimentación de 5 volts de referencia,
además de operar con valores mínimos y máximos, por consiguiente, si la computadora
detecta que los valores de este sensor están fuera de rango, se generará un código de falla.
Síntomas
• Arranque difícil
• Marcha mínima inestable
• Luz MIL encendida.
Posibles causas
• Líneas abiertas o corto a tierra.
• Línea de referencia a tierra.
• Sensor dañado.
• PCM dañada.
Posibles soluciones
Este código de falla es el resultado de un fallo mecánico de la unidad de VCT o
componentes relacionados, así que no hay necesidad de un diagnóstico eléctrico. Consulte
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el manual de reparación del vehículo específico para realizar pruebas de componentes para
la unidad de VCT (E-AUTO, s.f.)
Circuito Eléctrico
Fuente: Autores
Inspección y mantenimiento
En cada afinación o cada 30,000 Km inspecciona lo siguiente:
- Que el arnés no presente oxidación, no esté quebrado o sulfatado, aplica un limpiador
antisulfatante en las terminales.
- Que los cables del sensor a la computadora no estén dañados, reemplázalos en caso
necesario.
8
Ilustración 3: inspección del sensor MAP
Verifica que las mangueras de vacío estén conectadas, no presenten grietas o rupturas, en
caso necesario reemplázalas.
El sensor TFT tiene 5 voltios de referencia proporcionados por el PCM. La resistencia interna
del sensor cambia según la temperatura del fluido de la transmisión y de esta manera envía
una señal de retorno al PCM. Los sensores TFT son un termistor de coeficiente de
temperatura negativo.
Circuito Eléctrico
10
ATF VISIO
11
Ilustración 6: Sensor IAT[ CITATION con01 \l 12298 ]
Localización típica
El sensor IAT está generalmente enroscado dentro del múltiple de la toma de aire, en el
armazón del acelerador, en el conjunto posterior del filtro de aire, etc.
Fuente: Autores
12
Funcionamiento:
Su función es parecida a la del sensor ECT (Engine Coolant Temperature), por contar con un
coeficiente negativo. Además, contribuye al ECM (Engine Control module) para decidir la
cantidad de mezcla que se va a inyectar, ya que los iones positivos dentro del inyector
pueden variar debido a la temperatura del aire. De esta forma el Módulo del control del
motor, toma la decisión de hacer más ancho el pulso de inyección o no.
• Pérdida de potencia.
Circuito Eléctrico
Fuente: Autores
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el
aire de admisión, o de los gases de escape.
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El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
Fuente: Autores
14
El sensor de caudal de aire (MAF) utiliza un dispositivo provisto de una película caliente para
determinar la cantidad de aire que entra al motor.
Fuente: Autores
En este sensor, internamente funciona mediante un hilo muy fino metálico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el aire enfría
este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente sobre la temperatura del
hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del calentamiento del hilo generara una
señal de voltaje de acuerdo a que tanto es enfriado.
Funcionamiento
Este sensor calcula la cantidad de aire que entra al motor y de esta forma la Unidad de
Control de Motor (ECU) sabrá la cantidad de combustible que va a distribuir a los inyectores.
El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow) envía una señal al ECM (Engine Control
module) el cual la utiliza para determinar la duración de inyección de combustible, así como
el tiempo de ignición. Esto con el objetivo de que la relación aire-combustible sea la más
ideal.
Ese sensor con el tiempo puede que atrape suciedad y por lo tanto no transmita la
información de manera correcta, y por ello no realiza el trabajo como se espera. A pesar de
que el circuito de admisión tiene un filtro de aire antes del Sensor de flujo de masa de aire
(MAF), es posible que igualmente se cuele un elemento y entre al hilo caliente. Cuando se
registran valores fuera de las especificaciones ya establecidas es probable que el motor
pierda fuerza o se establezca un código diagnóstico.[ CITATION COD1 \l 12298 ]
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Ilustración 14: Circuito del sensor MAF
Fuente: Autores
La PCM se basa en el FRP para monitorear la presión de combustible, el PCM puede ajustar
la velocidad de rotación de la bomba de combustible y mantener una presión estable. Una
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vez que la presión del combustible sea estable, la formación de vapores de combustible en
la línea de combustible en si es muy reducida. Todo el proceso ocurre muy rápido, ya que se
controla electrónicamente.
El sensor de FRP es una de tres hilos y de tipo sensor piezoeléctrico de presión electrónico.
Esto significa que la resistencia del sensor varía con los cambios de presión. El sensor de
FRP también está conectado en línea con una red interna del PCM. Así que, cambios de la
resistencia del sensor a la presión de la corriente general también varía. Cuanto mayor sea
la resistencia del sensor menor flujo de corriente y más alto el voltaje. El voltaje más alto a
través del sensor de FRP causará una tensión más baja a través de la resistencia interna de
la PCM y viceversa.
Funcionamiento
Códigos de fallas
La centralita gracias a este sensor conoce en todo momento la presión del riel de
combustible y en base a ello ajusta el pulso de tiempo de los inyectores consiguiendo así
introducir el combustible justo y necesario en todo momento[ CITATION Ale17 \l 12298 ]
Causas
-Como norma general puede ser un fallo en el propio sensor.
-Fallo en el cableado o en el circuito que conforma este sistema, incluido un problema en el
propio conector que con las vibraciones del motor provoque esta anomalía.
-Nivel bajo de combustible.
-Presión incorrecta de combustible en la Rampa de inyección.
-En algunos casos el sensor tiene un filtro que se obtura y tapona del uso provocando este
fallo.
[ CITATION Ale17 \l 12298 ]
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Fuente: Autores
El módulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la línea de la señal y calcula la
posición del estrangulador.
A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ángulo de la válvula del
estrangulador. A medida que la válvula del estrangulador se abre, la salida aumenta, de
manera que el voltaje de salida crece.
El módulo de control del motor (ECM) calcula la emisión de combustible en función del
ángulo de la válvula del estrangulador.
Códigos de falla
Los fallos obd siendo la filosofía de explicación y solución la misma para todos
Causa
Fallo en el caudalimetro
Fuga de vació en la admisión. Los sensores que intervienen en el encendido no
corroboran los mismos datos entre ellos provocando un ralenti inestable.
Sensor MAP defectuoso. (Sensor de presión absoluta)
Sensor de posición de la mariposa defectuoso.
[ CITATION Ale17 \l 12298 ]
Síntomas:
El motor no mantiene el ralentí correctamente y oscila, al acelerar el motor no sube de
revoluciones correctamente pegando pequeños tirones.
Soluciones:
Verificar concienzudamente que no existe ninguna fuga de vació en la admisión. Una
fuga de vació puede provocar que la mariposa oscile continuamente aparentando ser
el fallo de esta cuando en realidad no lo es.
Comprobar el sensor de posición de la mariposa (TPS) y verificar su correcto
funcionamiento. Con una máquina de diagnosis se pueden obtener los datos del
Angulo de apertura que detecta el sensor en la mariposa.
Comprobar que la subida y bajada de ángulo es lineal y no existen saltos en este. Al
ralentí debe de marcar el 0% de apertura y en el punto más abierto el 100%. En
algunos modelos puede marcar el 90% e incluso el 80%
Verificar el voltaje y señal del TPS.
Comprobar la carga del motor (engine load)
Verificar que los datos del sensor de presión sean correctos.
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[ CITATION Ale17 \l 12298 ]
Circuito Eléctrico
Fuente: Autores
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Ilustración 19: CHT
Funcionamiento:
Los autos que cuentan con el sensor CHT protegen más al motor que los que no lo tienen, el
sensor ECT solo puede monitorear de manera parcial la temperatura, pero realmente no es
la temperatura de la cabeza del motor lo que de manera más directa alcanza primero una
temperatura critica antes que la temperatura de anticongelante.
Fallas:
Si cualquiera de las líneas del sensor se abre la ECM detectará una temperatura alta lo que
puede ocasionar mal funcionamiento del motor ya que abrirá momentáneamente más de lo
necesario las compuertas de entrada de aire.
Debemos de tener cuidado cuando el sensor presente anomalías en cuanto a mentir con la
señal ya que para la ECM puede parecer un valor real ya que el sensor si varia su
resistencia, pero no es un valor real, dependiendo del comportamiento es decir si no varía
en correlación al sensor ECT la ECM puede determinar que existe una falla en el sensor
CHT.
22
En otras palabras, la ECM sabe por comportamientos anteriores que los comportamientos
de los dos sensores son lineales que siempre existe una relación en cuanto al crecimiento o
decrecimiento de la temperatura y este comportamiento es almacenado para una posterior
comparación.
Ubicación
Códigos de falla:
Cuando falla el sensor CHT, el scanner reporta lo siguientes códigos:
OBD II Descripción.
P1288 sensor CHT fuera de rango
P1289 Sensor CHT alto
P1290 Sensor bajo
P1299 Sensor CHT indica sobrecalentamiento
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Circuito Eléctrico
Fuente: Autores
CHT Visio
Funcionamiento
Su función es informar a la ECM (Engine Control module) para que este calcule la entrega
de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR (Exhaust Gas
Recirculation), de igual forma para activar o desactivar el ventilador del radiador. Esta señal
por no ser lineal, es entregada al Módulo del control del motor (ECM) para que la convierta
en indicativo de temperatura del refrigerante. Cuando el motor esta frio, el ECM multiplica el
tiempo de inyección de combustible al igual que la duración de ignición, basándose en la
información de la temperatura del refrigerante con el objetivo de que no se apague el motor.
En caso de que la señal de temperatura del refrigerante de motor sea más baja que el rango
mínimo para la operación normal se enciende en el tablero la luz Chek Engine.[ CITATION
COD1 \l 12298 ]
Códigos de falla
Síntomas del código DTC P0117 Genérico
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Se puede apagar el motor.
Los problemas que pueden llevar al establecimiento del código P0117 pueden ser:
Puede haber un cortocircuito a tierra de señal del ECT (Engine Coolant Temperature).
Quizás los terminales del ECT (Engine Coolant Temperature) estén sueltos.
Soluciones
Al momento de dar solución al código de diagnóstico P0117 OBDII podrías revisar los
siguientes componentes:
Fuente: Autores
27
ECT Visio
28
temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315°C [600° F], los iones de oxígeno
comienzan a acumularse a ambos lados del óxido de circonio, dentro de los electrodos de
platino. Dado que el lado de la atmósfera del electrolito está expuesto a una mayor
concentración de iones que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con
respecto al electrodo externo.
Esto resulta en la producción de un voltaje que varía entre cero y un voltio, según la cantidad
de oxígeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a
500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio.
El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que éste alcance su temperatura
de funcionamiento en los arranques en frío.
Fuente: AUTORES
Todos los vehículos deben estar equipados con un convertidor catalítico para reducir las
emisiones de los gases. El catalizador convierte los gases nocivos en sustancias que no
dañan el medio ambiente.
El sensor de oxígeno determina la composición de los gases de escape, enviando una señal
a la computadora para que realice los ajustes necesarios y se obtenga la relación óptima de
aire-combustible.
29
La amplitud de la señal del sensor de oxígeno es de 0.1V a 0.9V y al disminuir esta amplitud
es una señal de que el sensor está perdiendo su capacidad de respuesta. Si el voltaje es de
0.1 a 0.45 significa que es una mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a 0.9 es una
mezcla pobre. Para verificar que el sensor de oxígeno está en buen estado, debe
proporcionar una señal de mezcla rica y mezcla pobre en un período de 1 segundo. En caso
de que proporcione más señales, el sensor está en óptimas condiciones.
Se debe dar mantenimiento al sensor de oxígeno a los 40,000 Km o antes en caso
necesario, limpiándolo con gasolina blanca o líquido presurizado para limpiar carburadores.
Descripción del sensor de oxígeno El sensor de oxígeno es un pequeño generador de
reacción química que informa a la computadora la calidad de los gases de escape. La
computadora utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire-combustible.
30
Si existe poco oxígeno en la salida de los gases de escape, significa una mezcla rica (de 0.1
a 0.45V).
El sensor de oxígeno puede tener de 1 a 4 cables.
Localización típica
El sensor de oxígeno se localiza en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico
OBD I.
31
Ilustración 32
Síntomas de falla
Cuando el sensor de oxígeno falla, provoca lo siguiente:
• Prende la luz Check Engine.
• Alto consumo de combustible.
• Emisión alta de gas contaminante.
• Pérdida de potencia.
Códigos del scanner
Cuando falla el sensor de oxígeno el scanner reporta lo siguiente:
Código OBD II.
Descripción P0133. Respuesta lenta del HEGO previo.
P0134 El HEGO previo se queda estático en 0.45. v
P0171 El HEGO se queda abajo del centro (indica mezcla pobre).
P0172 El HEGO se queda arriba del centro (indica mezcla rica) códigos del scanner.
32
pedal del acelerador, la del otro decrece. La unidad de control permanentemente analiza
cómo evolucionan los potenciómetros, esto significa que las tensiones que recibe de estos
deben estar dentro de rangos prefijados. Si un potenciómetro para una posición del
acelerador da un valor de tensión, el otro debe dar también un valor que debe estar dentro
del rango esperado por la unidad de control.
Ángulo Indicado APP Indica el ángulo del pedal del acelerador calculado por el módulo de
control usando las señales de los sensores de posición del pedal del acelerador. El ángulo
indicado APP es una gama de valores que indican un porcentaje bajo cuando el pedal del
acelerador no está pisado y un porcentaje alto cuando el pedal del acelerador está
completamente pisado.
Este, muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor de posición
del acelerador APP1 del conjunto de sensores APP. El sensor APP1 expresa un intervalo de
valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una
tensión alta cuando el pedal el acelerador está pisado a fondo.
Este, muestra la señal de tensión enviada al módulo de control desde el sensor de posición
del acelerador APP2 del conjunto de sensores APP. El Sensor APP2 expresa un intervalo de
valores que indican una tensión baja cuando el pedal del acelerador no está pisado y una
tensión alta cuando el pedal el acelerador está pisado a fondo.
Comparación de señales APP Sensor 1 y APP Sensor 2 Enseña los resultados de una
comprobación del módulo de control que compara las señales de los sensores de posición
del acelerador APP1 y APP2. La herramienta de diagnóstico debe demostrar concordancia o
discrepancia.
Ubicación:
El sensor de posición del pedal del acelerador (APP) se encuentra localizado junto al pedal
del acelerador
33
Ilustración 33: Ubicación del sensor
Códigos de falla
Cuando el sensor MAP falla el scanner reporta lo siguiente:
Síntomas de fallas:
Cuando el sensor APP falla, provoca lo siguiente:
Señal de avería.
Circuito eléctrico
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Ilustración 34: circuito eléctrico APP DTC-bajo
Ilustración 35: sensor de oxigeno o sonda lambda EGO[ CITATION EAU \l 12298 ]
35
Ilustración 36: EGO tablero DIS
Fuente: Autores
El sensor de oxígeno que solo tiene un cable toma su referencia a tierra de la conexión de
chasis.
El comportamiento del sensor de oxígeno en invertido, es decir que entre más oxígeno
detecte menor será el voltaje producido y entre mayor cantidad de oxígeno detecte menor
será el voltaje producido.
Circuito eléctrico
Fuente:AUTORES
36
Función:
Es un termistor de dos cables y mide la temperatura en el colector de admisión. La densidad
del aire es inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal ATS
proporciona un cálculo de masa de aire aspirado del motor más preciso.
Si está dentro del MAF usa el mismo cable de tierra que el MAF.
Valores de trabajo
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Circuito eléctrico
Síntomas:
Encendido pobre con el motor frío
Se enciende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible
Pérdida de potencia.
Ralentí irregular.
Inicio duro y / o el tiempo de arranque prolongado.
El humo negro que sale del tubo de escape.
Códigos de fallas
DTC P0111
Cuando la medición de temperatura del aire es menor que un valor establecido por el
fabricante mientras que el valor calculado es mayor que el valor establecido.
DTC P0112
Cuando el voltaje del sensor es menor que el más bajo voltaje del rango de
operación normal.
38
DTC P0113
Cuando el voltaje del sensor es mayor que el más alto valor de operación normal.
Secuencia de pruebas.
ATS Visio
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Ilustración 42: Mapa ATS-Visio
Fuente: Autores
Descripción
“Muchos vehículos utilizan en el panel de instrumentos un indicador visual que puede ser un
foco o un indicador de presión para alertar al conductor en caso de que exista baja presión
de aceite en el sistema de lubricación. La baja presión de aceite es un problema serio, ya
que para mantener lubricadas las Partes en movimiento y evitar el desgaste es necesario
mantener cierta presión en el motor.” (Ehtmotors, 2015)
40
Ilustración 43: Sensor EOP
Características del sensor
Existen dos tipos de sensores, los que funcionan como sw. es decir que cierran los platinos
cuando la presión alcanzada no supera el mínimo para lo cual fue diseñado. Y el que genera
una señal analógica la cual el transductor del sensor emite un voltaje determinado por cada
libra de presión, existen algunos en los que funcionan por variación resistiva los cuales
pueden ser de coeficiente negativo o coeficiente positivo.
“Con el motor parado el contacto eléctrico está cerrado por lo que la lámpara indicadora está
encendida.
Con el motor en funcionamiento la presión del aceite empuja la membrana del monocontacto,
separando los contactos eléctricos por lo que la lámpara indicadora se apaga. La presión mínima del
aceite para que el engrase del motor sea adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que la
lámpara indicadora no se apague con el motor en marcha es imprescindible parar el motor para que
no sufra averías graves.”
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Ilustración 44 Esquema del sensor EOP
Ubicación
• En la gran mayoría de vehículos se encuentra ubicado en un lado del bloque del
motor o cerca de la bomba de presión de aceite del motor.
Códigos de falla
Los códigos de falla para este sensor son:
• P0522 Sensor/interruptor presión aceite motor - baja tensión
• P0523 Sensor/interruptor presión aceite motor - alta tensión
• P0524 Presión aceite motor demasiado baja
Síntomas de falla
Si el indicador luminoso de baja presión se enciende y al prender el motor sigue encendido
es necesario verificar lo siguiente:
• El switch de presión puede estar fallando.
• El cable entre el switch de presión y la luz de alarma por baja presión puede estar
aterrizado o desconectado.
• La bomba pudo haber atrapado aire en la succión.
• El cedazo de la succión de la bomba pudo haberse atrapado.
• La válvula reguladora de presión pudo haberse "pegado" en posición abierta.
Si la luz de alerta por baja presión no se enciende cuando el switch de ignición está en
posición de "encendido" y el motor está apagado, entonces debe revisar inmediatamente el
foco, el sensor de presión y el cableado.
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14. Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT)
Características
El PCM (Powertrain Control Module) puede usar la entrada del sensor EOT para determinar
en las aplicaciones con sincronización variable del árbol de levas (VCT - CVVT) la ganancia
de control de VCT-CVVT y la lógica para la sincronía del árbol de levas. También el PCM
puede usar la entrada del sensor EOT en conjunto con otras entradas del PCM para
determinar la degradación del aceite. Cuando el motor se encuentra sobrecalentado el PCM
puede usar la entrada del sensor EOT para iniciar un paro suave del motor. Esto evitaría
daños como resultado de las altas temperaturas del aceite, el PCM tiene la habilidad de
iniciar un paro suave, Siempre que las R.P.M. (Revoluciones por Minuto) del motor excedan
de un nivel calibrado durante un cierto periodo de tiempo, el PCM comienza a reducir la
energía deshabilitando los cilindros del motor, estas calibraciones son programadas sobre la
memoria o firmware del módulo de motor por el fabricante y puede estar sujeta a nuevas
calibraciones suministrada en los boletines de servicio del fabricante con el fin de mejorar o
corregir condiciones de operación del motor actualmente.
Normalmente los sensores de temperatura tipo termistor son considerados como sensores
pasivos. Un sensor pasivo está conectado a una red divisora de voltaje de modo que la
variación de la resistencia del sensor pasivo causa una variación en el flujo total de
corriente. El voltaje que es disminuido a través de una resistencia fija que va colocada en
serie con la resistencia del sensor determina la señal de voltaje en el PCM. Esta señal de
voltaje es igual al voltaje de referencia menos la caída de voltaje a través de la resistencia
fija.
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La señal del sensor de temperatura del aceite de motor es utilizada además de la anterior
descrita para calcular algunos intervalos de servicio o mantenimiento. El margen de
temperaturas que viene programado para soportar por este sensor se sitúa entre -40ºC
hasta 170 ºC.
Localización
Ubicación Estos sensores en su mayoría van roscados en el sistema de lubricación del
motor.
Secuencia de pruebas
Comprobación de continuidad
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Circuito Eléctrico
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Ilustración 50: sensor de Posición del cigüeñal CKP
Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigueñal) consta de un imán permanente que
induce un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v, este campo
magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del volante del
cigüeñal pasa cerca del imán del sensor, entonces la señal de 5v es interrumpida varias
veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta señal de
frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y por ende la
posición de los pistones.
Funcionamiento
El sensor CKP trabaja en conjunto con una rueda recolectora de 58 dientes los cuales van
ajustados al cigüeñal. A medida que cada diente de la rueda recolectora va girando, se
obtiene un campo magnético, y este crea un pulso de encendido/apagado de 58 veces por
revolución del cárter del cigüeñal. El ECM (Engine Control module) toma las pulsaciones y
de esta forma determina la posición del cigüeñal.
El Módulo del control del motor sincroniza la regulación de ignición, la regulación del inyector
y el golpe de las chispas, en comparación con las entradas del sensor CMP (Camshaft
position sensor) y el CKP (Crankshaft position sensor) y así precisar con exactitud la
posición del motor. El Sensor de posición del cigüeñal está formado por un magneto
permanente y una bobina, los cuales funcionan en base a la interrupción del campo
magnético por el paso de los dientes. Por lo general tiene 2 cables y en algunos casos
puede presentar 3. En caso de tener el tercer cable, funciona como un protector coaxial y de
esta forma impide la interferencia en la señal.[ CITATION COD1 \l 12298 ]
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Ilustración 51. CIRCUITO DEL SENSOR CKP
Fuente: Autores
48
carro).
Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, traza el tiempo
hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a
través de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.
El uso de este sensor es frecuente en los vehículos deportivos o equipados con turbo.
La computadora utiliza esta señal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el
desbalance de la mezcla aire-gasolina
Ubicación
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del monoblock al lado derecho.
[algunos motores en "V" traen este sensor en el centro del block]
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Ilustración 54 :Sensor Ks
Fallas:
Perdida de potencia
Consumo excesivo de combustible
Golpeteo
Encendido prematuro
Que no explota la gasolina
Cascabeleo
Códigos de falla
P0333 OBDII indica que hay un voltaje alto en la salida del Sensor KS
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Ilustración 55: Circuito eléctrico
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Ilustración 56: Sensor VAF funcionamiento
Existen dos tipos principales de sensores VAF. El primer diseño es el más antiguo. Emplea
voltaje de batería para funcionar. Con este tipo de sensor VAF, a medida que el plato
medidor se abre, la señal de voltaje hacia la PCM se incrementa. En el otro diseño ocurre lo
contrario. Actualmente, el sensor VAF ya no se utiliza en ningún vehículo moderno, pero es
muy común en vehículos de principios de los 90’s. Debido a que son 4 o 5 los cables que se
conectan a un sensor VAF, siempre es buena idea consultar el diagrama para saber con
exactitud, qué es lo que hace cada uno de ellos.
Plato medidor
Plato compensador
Resorte de retorno
Conducto de aire
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Ilustración 57: Esquema de funcionamiento
Circuito eléctrico:
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Ilustración 59: sensor de posición del árbol de levas CMP
El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas) es un dispositivo de efecto Hall que
lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identifique la
posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los inyectores. La
computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la sincronización
de la chispa y de los inyectores.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 terminales (una señal de referencia REF y un voltaje
de alimentación y la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de referencia, el
voltaje de alimentación y la tierra).
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Ilustración 61 Ubicación CMP
Averías
Cuando este sensor se desconecta, el punto en el que el inyector se enciende puede verse
en turno, ofreciendo un punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrás de la
válvula de admisión.
Ilustración 62
Síntomas de falla:
El auto arranca y enciende, pero se mueve fallando
Consumo excesivo de combustible
Marcha mínima inestable
Humo negro
Tarda en prender
Códigos de fallas
P0344 presenta fallas
55
P0341
Circuito Eléctrico:
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Ilustración 64: sensor TSS
El código de falla P0717 OBD2 indica que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
no ha descubierto salida de tensión proveniente del circuito del Sensor de velocidad de
entrada (ISS) o del Sensor De Velocidad De La Turbina (TSS) quien ha sido designado
como A. El diseño del Input speed sensor (ISS) y del Turbine Speed Sensor (TSS) son
similares y su función es la misma, aunque la terminología varia con el objetivo de
describirlos.
El sensor TSS y el ISS son sensores electromagnéticos de 3 cables, y son utilizados para
supervisar la velocidad de entrada de la trasmisión. Esta velocidad la identifica el Powertrain
Control Module (PCM) como Revoluciones por minuto (RPM). Por lo general el sensor va
situado en un perno de forma directa en la caja de transmisión, cerca de la parte trasera de
alojamiento de la campana. Las ranuras están hechas de forma especial para estar unidas al
aje principal de la transmisión. Con esto, a medida que las RPM van pasando del motor a la
trasmisión, el eje de entrada gira y pasa muy cerca del extremo del sensor.
Para establecer la velocidad de RPM de entrada que se quiere obtener, se hace una
comparación de la velocidad de entrada o velocidad de la turbina de la transmisión, con la
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velocidad del RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y de la velocidad de salida de
la transmisión. En caso de que la velocidad real de la entrada / turbina, o la tensión del
circuito del sistema, no concuerden con la velocidad de entrada/ turbina deseada o que la
tensión no esté dentro de las especificaciones del fabricante se establece el código de
diagnóstico P0717 OBD II.
Al momento de que la trasmisión realice cambios, puede que tenga dificultad o sean
bruscos.
Si se ha establecido el código P0717 significa que una o más de las siguientes fallas ha
ocurrido:
Puede que los cables o los conectores del circuito del Sensor de velocidad de entrada (ISS)
estén defectuosos o presentes desgaste.
Puede haber un error de programación del Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM).
Antes que todo, podrías revisar los boletines de servicio técnico (TBS) de tu vehículo,
ya que su problema puede ser conocido, así como la solución.
Comprueba la batería, sus cables, de igual forma verifica la salida del alternador.
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Utilizando un DVOM comprueba que hayan 5 voltios de referencia y 0 voltios a tierra
en cada uno de sus circuitos. En caso de encontrar problemas puedes hacer las
mismas revisiones en el TCM (Módulo de Control de la Transmisión). Toma en cuenta
el que el Sensor De Velocidad De La Turbina (TSS) se puede comprobar a través de
un retro examen en el TCM (Transmission Control Module) y probar la conducción del
vehículo, el voltaje debe subir con la velocidad del motor. Este control de continuidad
debes hacerlo tanto con el TCM y el sensor TSS desconectados, para evitar daños al
TCM. Repara la falla según sea necesario.
Ilustración 65. Circuito eléctrico del sensor TSS de efecto hall funcionamiento normal.
Fuente: Los Autores.
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Ilustración 66: Circuito eléctrico del sensor de efecto hall TSS funcionamiento con dtc bajo:
cortocircuito.
Fuente: Los Autores.
Ilustración 67: Circuito eléctrico del sensor TSS de efecto hall funcionamiento con dtc alto:
circuito abierto.
Fuente: Los Autores.
Ilustración 68Figura 11. Circuito eléctrico del sensor TSS tipo inductivo con acondicionador.
Fuente: Los Autores.
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20. Sensor de temperatura del agua (WTS)
El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético,
se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro. El VSS proporciona
una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.
Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. Al aumentar la
velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese
voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor
OTC. El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el
velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC)
transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para
el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador. Tiene en
su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente
proporcional a la velocidad del vehículo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su
resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios. Con un voltímetro de corriente alterna se checa
el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a
unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3.2 voltios.
En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que
proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
Tipo de sensor
- Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
-Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y una foto transmisor.
62
Fuente: Autores
Circuito eléctrico VSS.
Ilustración 72: Circuito eléctrico del sensor VSS de efecto hall funcionamiento normal.
Fuente: Los Autores.
Ilustración 73: Circuito eléctrico del sensor de efecto hall VSS funcionamiento con dtc bajo:
cortocircuito. Fuente: Los Autores.
Ilustración 74: Circuito eléctrico del sensor VSS de efecto hall funcionamiento con dtc alto:
circuito abierto.
63
Fuente: Los Autores.
Ilustración 75: Circuito eléctrico del sensor VSS tipo inductivo con acondicionador.
Fuente: Los Autores.
Síntomas de falla
- El vehículo se vuelve inestable
-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
CODIGOS DE FALLAS
P0500 P0501 P0502
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto
Que el sensor esté registrando una lectura correcta
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Ver que no esté floja la parte de la sujeción.
El sensor baro de presión barométrica lee la presión barométrica. El PCM módulo de control
de transmisión utiliza esta información para efectuar los ajustes en el combustible y en la
sincronización de la moto. Los requerimientos del motor son bastante diferentes cuando se
condice en la ciudad a nivel del mar
En general los sensores baro autónomos están montados sobre el cortafuego o dentro del
guardafangos. Los últimos modelos de sensores baro están incorporados en el sensor MAP
de presión absoluta del colector y pueden estar montados sobre el colector de admisión
Síntomas de falla
Cuando el sensor MAP falla provoca lo siguiente:
• Consumo excesivo de combustible
• Se apaga el motor
• Ahogamiento
• Jaloneos cuando se acelera el motor
• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine
Códigos de falla
Código
OBD II Descripción
P1297 No hay cambio de señal MAP entre el encendido y la marcha
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P1296 No llega 5.0V REF al sensor MAP
P0107 Voltaje del sensor MAP bajo
Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón-Stratus
[ CITATION SEN \l 12298 ]
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SENSORES SIGLAS FUNCIÓN UBICACIÓN SÍNTOMAS DE FALLA TIPO DEL SENSOR SEÑALES CÓDIGO DIAGNÓSTICO Y
DE MANTENIMIENTO
FALLAS
SENSOR PRESION MAP Controla la entrega de Junto al filtro de Arranque difícil Piezo eléctrico K Pa P0107
ABSOLUTA / DE combustible al hacia el motor aire Marcha mínima inestable De tipo NTC Mm hg Examine si la manguera de vacío
VACÍO tomando en cuenta el estado Luz MIL encendida. (Coeficiente de In hg que está unida al sensor está en
de carga y la demanda de Aumento de emisiones temperatura buen estado y limpia de residuos o
aceleración Aumento de la presión del negativo), ya que la suciedad.
Este sensor opera en una de motor resistencia de este, Revise que no hayan cables
sus líneas con una varía de forma sueltos ni desgarres o agujeros y
alimentación de 5 volts de inversa a la que el sensor tenga un buen estado
referencia, además de operar temperatura. general.
con valores mínimos y
máximos, por consiguiente, si
la computadora detecta que
los valores de este sensor
están fuera de rango, se
generará un código de falla
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motor (ECM) ajusta el ancho la centralita se pone en PCM igual a -Es importante verificar la ubicación
de pulso de los inyectores y modo emergencia. 2.8 Voltios en del sensor y no confundirlo con los
de esta forma hacer que la Apagados intermitentes del una presión de sensores de presión de la propia
mezcla aire-combustible sea motor. 40 psi. bomba de combustible o del motor.
la más ideal. El motor no arranca. En – El funcionamiento del sensor usa
La resistencia de este sensor ocasiones al enfriarse o la presión del combustible para
va a aumentar conforme lo calentarse el motor el variar su resistencia. De modo que
haga la presión y el voltaje, conexionado conecta a mayor presión mayor resistencia
es decir lo hacen de forma correctamente y el motor tendrá el circuito, La centralita varia
lineal. De igual forma si funciona correctamente. la presión según la información de
presión baja, lo harán de la este sensor de modo que si detecta
misma forma la resistencia y una resistencia fuera de los limites
el voltaje. tratara de bajar la presión o subirla
con el consecuente desajuste del
motor.
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Ilustración 85: Sensor EGO
CKP Indican la posición del En la tapa de la •El motor no arranca. •Es del tipo efecto Genera su P0335 •Continuidad de los dos cables.
SENSOR DE cigüeñal o árbol de levas al distribución o en el • El automóvil se tironea. hall, arrojando una propia P0336 •Revisar con un multímetro, la
POSICIÓN DEL módulo de control. Esta monoblock. • Puede apagarse el motor señal cuadrada corriente (mini P0337 señal variable que genera al
CIGÜEÑAL información es usada para el espontáneamente. •De tipo magnético, voltios de P0338 momento de encender el vehículo.
tiempo de apertura de los arrojando una señal corriente •Revisar los códigos de error
inyectores y el tiempo de senoidal alterna) •Reemplace cuando sea necesario
encendido.
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Ilustración 88: BARO
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Referencias
10 automoviles.com. (2013). Obtenido de
http://www.10automoviles.com/paises.htm
72
http://repositorio.espe.edu.ec/xmlui/handle/21000/3202
Guevara, T. (marzo, 2014) Banco para pruebas del sistema de inyección y
encendido electrónico del motor GM- Chevrolet Trailblazer 4.2L. Trabajo
presentado en ESPE Extensión Latacunga. Recuperado de
http://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/7845
Sensor de oxígeno o sonda Lambda” Extraído el 27 de diciembre del 2015 de
http://ehtmotors.com/sensores.php?p=o2
[ensor de Oxígeno” Extraído el 27 de diciembre del 2015
dehttp://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor5.pdf
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