UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

"AÑO DEL DIÁLOGO Y RECONCILIACIÓN NACIONAL"

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME #1 - INGENIERÍA DE CARRETERAS

ALUMNO:
AYASTA BOBADILLA, JUAN ALONSO
DOCENTE:
ING. GAYOSO SANTACRUZ, LINO ALCIBIADES
TEMA:
TRAZADO DE UNA CARRETERA

24/05/2018
1
INDICE:
I. TIPO DE TOPOGRAFÍA……………………………………………….…………...3
II. ANÁLISIS DE LA LÍNEA DE VUELO……………………………………….……6
III. DEMOSTRACIÓN DE COMPASADA…………………………………….…...8
IV. TRAZADO DE RUTAS…………………………………………………….……….10
V. CAMBIOS DE TRAZADO………………………………………………….……..13
VI. PESOS ABSOLUTOS……………………………………………………….………14
VII. PESOS RELATIVOS………………………………………………………….……..15
VIII. CONCLUSIONES……………………………………………………………………16
IX. PLANOS………………………………………………………………………….…….16
 TIPO DE TOPOGRAFÍA
 LÍNEA DE VUELO-PTS DE CONTROL
 TRAZADO DE 03 RUTAS
 PERFIL LONGITUDINAL

2
I. TIPO DE TOPOGRAFÍA:
Para determinar el tipo de topografía de terreno de un plano, se procede a
trazar líneas(cortes) en toda el área con el fin de agrupar curvas de nivel que
estén perpendicular cada una al hacer el corte.
En este caso, se ha procedido hacer en cada corte, así mismo, agrupando 5
curvas de nivel.
Según la NPCD (Norma Peruana de Diseño de Carreteras), para definir el tipo
de topografía debemos tener en cuenta el siguiente cuadro #1.
INCLINACIÓN DEL
TIPO
< CON LA ALTURA
0°-10° LLANA
10°-20° ONDULADA
20°-30° ACCIDENTADA
MUY
30°-MÁS
ACCIDENTADA
Cuadro#1
Para calcular el α°
Donde:
A: Cota menor (C.ME)
AH
B: Cota mayor(C.MA)
α
DH: Dist. Horizontal (distancia reducida)
AH: Desnivel (distancia vertical) B-A

α°: Angulo de inclinación

DH
AH
α° = ACTG ( )
𝐷𝐻

3
CALCULOS:
 1_1:

𝐷𝐻 = 17
𝐶. 𝑀𝐴 = 3286 𝐴𝐻 = 𝐶. 𝑀𝐴 − 𝐶. 𝑀𝐸
𝐶. 𝑀𝐸 = 3278 𝐴𝐻 = 8
∴
8
α° = ACTG ( ) ACCIDENTADA
17
α° = 25°12′04′′
 2_2:

𝐷𝐻 = 20
𝐶. 𝑀𝐴 = 3280 𝐴𝐻 = 𝐶. 𝑀𝐴 − 𝐶. 𝑀𝐸
𝐶. 𝑀𝐸 = 3272 𝐴𝐻 = 8
∴
8
α° = ACTG ( )
20 ACCIDENTADA
α° = 21°48′05′′

 3_3:

𝐷𝐻 = 18
𝐶. 𝑀𝐴 = 3260 𝐴𝐻 = 𝐶. 𝑀𝐴 − 𝐶. 𝑀𝐸
𝐶. 𝑀𝐸 = 3252 𝐴𝐻 = 8
∴
8
α° = ACTG ( ) ACCIDENTADA
18
α° = 23°57′45′′

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 CUADRO DE TIPO DE TOPOGRAFÍA: (ANEXO PLANO #1)

COTA
# CORTE DH AH α° TOPOGRAFIA
MAYOR MENOR
1_1 17 3286 3278 8 25°12'04'' ACCIDENTADA
2_2 20 3280 3272 8 21°48'05'' ACCIDENTADA
3_3 18 3260 3252 8 23°57'45'' ACCIDENTADA
4_4 20 3240 3232 8 21°48'05'' ACCIDENTADA
5_5 20 3230 3222 8 21°48'05'' ACCIDENTADA
6_6 16 3220 3212 8 26°33'54'' ACCIDENTADA
7_7 14 3212 3204 8 29°44'42'' ACCIDENTADA
8_8 25 3230 3222 8 17°44'41'' ONDULADA
9_9 22 3224 3216 8 19°58'59'' ONDULADA
10_10 14 3256 3248 8 29°44'42'' ACCIDENTADA
11_11 24 3230 3222 8 18°26'06'' ONDULADA
12_12 18 3288 3280 8 23°57'45'' ACCIDENTADA
13_13 14 3310 3302 8 29°44'42'' ACCIDENTADA
14_14 21 3288 3280 8 20°51'16'' ACCIDENTADA
15_15 31 3258 3250 8 14°28'13'' ONDULADA
16_16 29 3288 3280 8 15°25'20'' ONDULADA
17_17 20 3262 3254 8 21°48'05'' ACCIDENTADA
18_18 31 3272 3264 8 14°28'13'' ONDULADA
19_19 18 3266 3258 8 23°57'45'' ACCIDENTADA
20_20 19 3278 3270 8 22°50'01'' ACCIDENTADA
21_21 31 3318 3310 8 14°28'13'' ONDULADA
22_22 12 3296 3288 8 33°41'24'' MUY ACCIDENTADA
23_23 14 3340 3332 8 29°44'42'' ACCIDENTADA
24_24 35 3318 3310 8 12°52'30'' ONDULADA
25_25 22 3356 3348 8 19°58'59'' ONDULADA
26_26 19 3348 3340 8 22°50'01'' ACCIDENTADA
27_27 14 3320 3312 8 29°44'42'' ACCIDENTADA
28_28 24 3350 3342 8 18°26'06'' ONDULADA
29_29 19 3280 3272 8 22°50'01'' ACCIDENTADA
30_30 25 3314 3306 8 17°44'41'' ONDULADA
31_31 14 3338 3330 8 29°44'42'' ACCIDENTADA

5
II. ANÁLISIS DE LA LINEA DE VUELO:
Al conocer el punto de partida y el de llegada, se hace línea de vuelo,
en la cual consiste por donde tendría que pasar nuestra ruta. Como
estudio preliminar es indispensable obviar este paso.
También se debe saber que tiene que pasar por los puntos de control
positivo, básicos como: abras, ríos, pueblos, casas, pequeñas
comunidades, entre otras.
En nuestro caso, “C” es el punto de partida y “2” el punto de llegada.
Para los puntos de control que encontraríamos en el plano son abras,
en las cuales se aprovechan para conectar una cuenca a otra.
Se ha encontrado 3 abras (A1, A2, A3) donde posiblemente se pase al
menos por una, ya que es importante darse su uso para llegar a
nuestro destino.
Como línea de vuelo tenemos 3 puntos por donde pasaría alguna de
nuestras rutas. Así mismo, se procede a calcular su pendiente con la
siguiente formula:

Ya con nuestro punto de partida (C) y llegada (2), además de los 3

puntos donde pasaría nuestra ruta. Obtenemos 4 líneas rectas y
como referencia, la secuencia de los puntos es: C, P1, P2, P3 Y 2.

6
DONDE:
C-P1= 620m
P1-P2= 348m
P2-P3= 494m
P3-2= 465m
ADEMÁS:
C= 3242 m.s.n.m
P1= 3284 m.s.n.m
P2= 3294 m.s.n.m
P3= 3328 m.s.n.m
2= 3346 m.s.n.m
∴

 𝑖%(𝐶 − 𝑃1) = 𝐶−𝑃1

𝐶−𝑃1
̅̅̅̅̅̅̅̅
x100
3242 − 3284
𝑖%(𝐶 − 𝑃1) = 𝑥100
620
𝑖%(𝐶 − 𝑃1) = −6.77%

 𝑖%(𝑃1 − 𝑃2) = 348 x100

3284−3294

𝑖%(𝑃1 − 𝑃2) = −2.87%

 𝑖%(𝑃2 − 𝑃3) =
3294−3328
x100
497
𝑖%(𝑃2 − 𝑃3) = −6.84%

 𝑖%(𝑃3 − 2) =
3328−3346
x100
465
𝑖%(𝑃3 − 2) = −3.87%

7
III. DEMOSTRACIÓN DE COMPASADA:
Para determinar la medida de la compasada, debemos de tener en
cuenta el tipo de topografía de terreno-Clasificación por Orografía y
también ver el rango que la comprende, para ello, debemos revisar
el NPDC donde estarán los parámetros de pendiente (i%) con la que
se realizara el cálculo de compasada.
Otra forma, es con ayuda de los parámetros de NPDC para la
pendiente según el terreno, es elegir un valor absoluto para la
compasada y así al trazar la pendiente sea constante.
La fórmula que se aplica para hallar la compasada es:

FUENTE MTC(DG-2018)

8
En nuestro caso los datos obtenidos y trabajar:
E=2m
K= 1/1000
Las rutas son 3 y son: Ruta Verde, Ruta Azul y Ruta Roja
 𝐼 de Ruta verde: 𝐼 = 4.9
2
𝐼 = 100𝑥
𝐾𝑖(%)
𝑖% = 4.08
 𝐼 de Ruta Azul: 𝐼 = 5.2
2
𝐼 = 100𝑥
𝐾𝑖(%)
𝑖% =3.85
 𝐼 de Ruta Roja: 𝐼 = 5.1
2
𝐼 = 100𝑥
𝐾𝑖(%)
𝑖% =3.92

9
 IV. TRAZADO DE RUTAS:
 𝐻(𝑚) = 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑀𝐴𝑌𝑂𝑅 − 𝐶𝑂𝑇𝐴 𝑀𝐸𝑁𝑂𝑅
 𝐿. 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 = [(𝐴𝐵𝐸𝑅𝑇𝑈𝑅𝐴 𝐶. )𝑥10]𝑥 (𝑁°𝐶. )
∑ 𝐻(𝑚)
 𝑖%𝑀𝐸𝐷𝐼𝐴 = ∑ 𝑥100
𝐿.𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂

RUTA VERDE
Abertura de Longitud Obras de arte
Cotas DESNIVEL N° de Curvas
Tramo i% compás de
(msnm) H (m) compasada Puentes Alcantarillas de vuelta
(cm) tramo(m)
3244
1|2 44 4.08 4.9 22 1078 1(15m) 2(5m)
3288
3288
2|3 2 -4.08 4.9 1 49
3286
3286
3|4 4 8.16 4.9 1 49
3290
3290
4|5 2 4.08 4.9 1 49
3292
3292
5|6 22 4.76 4.2 11 462 1(5m)
3314
3314
6|7 18 5.00 4 9 360
3332
3332
7|8 2 4.08 4.9 1 49
3334
3334
8|9 4 8.16 4.9 1 49 1
3338
3338
9|10 8 4.08 4.9 4 196
3346
3346
10|11 6 -4.08 4.9 3 147
3340
3340
11|12 8 4.44 4.5 4 180
3348
3348
12|13 2 -4.44 4.5 1 45
3346
TOTAL 122 4.50 2713 3 1

10
 RUTA AZUL
Longitud Obras de arte
Cotas DESNIVEL Abertura de N° de Curvas
Tramo i% de
(msnm) H (m) compás (cm) compasada Puentes Alcantarillas de vuelta
tramo(m)
3242
A'|B' 8 -3.85 5.2 4 208 1(5m)
3234
3234
B'|C' 42 3.85 5.2 21 1092 2(15m) 1
3276
3276
C'|D' 4 7.69 5.2 1 52
3280
3280
D'|E' 6 3.85 5.2 3 156 1(5m)
3286
3286
E'|F' 4 7.69 5.2 1 52
3290
3290
F'|G' 2 3.85 5.2 1 52 1
3292
3292
G'|H' 4 7.69 5.2 1 52
3296
3296
H'|I' 10 3.85 5.2 5 260 1
3306
3306
I'|J' 4 8.89 4.5 1 45
3310
3310
J'|K' 14 4.44 4.5 7 315 1
3324
3324
K'|L' 4 8.89 4.5 1 45
3328
3328
L'|M' 2 4.44 4.5 1 45
3330
3330
M'|N' 4 8.89 4.5 1 45
3334
3334
N'|Ñ' 8 4.44 4.5 4 180
3342
3342
Ñ'|O' 4 8.00 5 1 50
3346
3346
O'|P' 4 4.00 5 2 100
3350
3350
P'|Q' 4 -4.00 5 2 100
3346
TOTAL 128 4.49 2849 2 4

11
 RUTA ROJA
Abertura Longitud Obras de arte Curvas
Cotas DESNIVEL N° de
Tramo i% de compás de de
(msnm) H (m) compasada Puentes Alcantarillas
(cm) tramo(m) vuelta
3242
A|B 4 5.00 4 2 80
3246
3246
B|C 4 10.00 4 1 40 1
3250
3250
C|D 10 5.00 4 5 200 1(5m)
3260
3260
D|E 4 4.55 4.4 2 88
3264
3264
E|F 14 3.92 5.1 7 357 1(15m)
3278
3278
F|G 2 -3.92 5.1 1 51 1(5m)
3276
3276
G|H 4 7.84 5.1 1 51
3280
3280
H|I 4 3.92 5.1 2 102 1
3284
3284
I|J 4 7.84 5.1 1 51
3288
3288
J|K 28 3.92 5.1 14 714 1(5m)
3316
3316
K|L 4 4.44 4.5 2 90
3320
3320
L|M 4 8.89 4.5 1 45 1
3324
3324
M|N 22 3.92 5.1 11 561
3346
3346
N|Ñ 0 0.00 5.1 1 51
3346
TOTAL 108 4.35 2481 3 3

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 V. CAMBIO DE TRAZADO
RUTA VERDE:
Se realizó 3 cambios de compasadas que son: 4.2, 4 y 4.5
 4.2, ya acercándome al borde de mi plano opte por disminuir la
compasada, para que así poder bajar curvas en mayor cantidad y
poder dar curva de vuelta.
 4, debido a exceso de curvas de nivel muy pegadas.
 4.5, se cruza por un abra y el punto de llegada en cercano.
RUTA AZUL:
Se realizó 2 cambios de compasadas que son: 4.5 y 5
 4.5, se redujo la compasada por que se realizó una curva de vuelta,
con esto evito que mi ruta este muy pegada y no sea admisible.
 5, al realizarse la curva de vuelta se le dio ese valor para llegar de
manera exacta al punto de llegada y no generarse otro cambio.
RUTA ROJA:
Se realizó 3 cambios de compasadas que son: 4, 4.4 y 4.5
 4, se optó por comenzar la ruta dirigiéndose por la parte superior
del plano, por lo que se redujo para poder generar una curva de
vuelta.
 4.4, se cruza por un río se redujo para que corte de manera
perpendicular.
 4.5, se genera una curva de vuelta por lo que se tuvo que disminuir
la compasada.

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 VI. PESOS ABSOLUTOS:
Este método es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a
la característica o factor: lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro, y
lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo más
antieconómico, lo menos cómodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio
social.
1. Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.
(https://www.slideshare.net/MiguelRojas39/manual-de-estudio-definitivo-de-una-carretera-ing )

RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJO

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 2713(m) 2.00 2849(m) 3.00 2481(m) 1.00
Pendiente media 4.50% 1.00 4.49% 2.00 4.35% 3.00
Pendiente maxima 8.16% 1.00 8.89% 2.00 10% 3.00
Longitud de puentes 1(15m) 1.00 2(15m) 2.00 1(15m) 1.00
N° de alcantarillas 3(5m) 2.00 2(5m) 1.00 3(5m) 2.00
N° de curvas de vuelta 1 1.00 4 3.00 3 2.00
TOTAL 8.00 13.00 12.00
LA RUTA VERDE ES LA MAS FACTIBLE PARA ELABORAR

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 VII. PESOS RELATIVOS:
Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición que
se toma como base el mas favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso
de las otras características.
Para los factores longitud total, pendiente máxima, longitud e puentes, numero
de alcantarillas, numero de curvas de vueltas, la proporcionalidad es mediante
de 3 simple, para la pendiente media es regla de 3 inversa este método es el
más ventajoso que dé pasos absolutos.

RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJO

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 2713(m) 1.09 2849(m) 1.15 2481(m) 1.00
Pendiente media 4.50% 1.00 4.49% 0.99 4.35% 0.97
Pendiente maxima 8.16% 1.00 8.89% 1.09 10% 1.23
Longitud de puentes 1(15m) 1.00 2(15m) 2.00 1(15m) 1.00
N° de alcantarillas 3(5m) 1.50 2(5m) 1.00 3(5m) 1.50
N° de curvas de vuelta 1 1.00 4 4.00 3 3.00
TOTAL 6.59 10.23 8.70
LA RUTA VERDE ES LA MAS FACTIBLE PARA ELABORAR

 2481𝑚 → 1
2713𝑚 → 1.09
2849𝑚 → 1.15

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VIII. CONCLUSIONES:

 El tipo de topografía por orografía es de terreno accidentado.

 Las cotas de puntos de partida y llegada:
C= 3242 m.s.n.m
2= 3346 m.s.n.m
 La ruta verde es la más factible para elaborar según método de
pesos absolutos.
 La ruta verde es la más factible para elaborar según método de
pesos relativos.

IX. PLANOS:

16