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Autores:
Docente:
Universidad ECCI
Bogotá 2019
RESUMEN
En el presente informe tiene como finalidad abordar en forma general conceptos como
compresión, fugas, vacío con el propósito de iniciar el acercamiento a la práctica de taller de
Inyección y sincronización.
La práctica inicia con la familiarización de conceptos referentes a las pruebas de estado
mecánico, conocer cuáles son los equipos internacionalmente estandarizados y designados
para este tipo de mediciones y el objetivo primordial es iniciar un recorrido por los conceptos
teóricos básicos los cuales permitirán tener un conocimiento general del entorno en el cual
se va a trabajar y profundizar de acuerdo a las necesidades presentadas durante la práctica
del taller.
En el laboratorio se llevaron a cabo tres pruebas para verificar el estado mecánico de un
motor TOYOTA Corona modelo 2003 a Gasolina; las pruebas realizadas fueron la de
compresión, fugas, vacío y prueba del termostato cuyo objetivo principal es establecer las
características de funcionamiento de motores de tal manera que nos permita ejecutar un
diagnóstico del estado de mantenimiento y reparación de los distintos componentes del
mismo.
Una vez comprobado el estado mecánico del motor mediante la realización de dichas pruebas
se procede al estableciendo de las posibles causas del mal estado si es necesario y solucionar
dichas fallas una vez se determine el diagnostico real del estado del motor.
INTRODUCCIÓN
El tema principal de este informe es del de la Realización de pruebas mecánicas en un motor
a gasolina el cual consiste en realizar unas pruebas de Compresión, fugas y Vacío mediante
unos equipos especiales destinados para tal fin como lo son el Compresometro, el probador
de fugas y el vacuometro.
Una vez se determinen las características técnicas del motor a trabajar se procede a realizar
las respectivas mediciones con el equipo destinado para cada prueba; una vez se haga la
recolección de datos se registran en unas tablas, luego se comprarán resultados y se determina
el diagnóstico y estado del motor con base en las pruebas efectuadas.
OBJETIVOS
Cuando un motor presenta una baja compresión se debe realizar una revisión del estado
mecánico del motor y en caso de ser necesario repararlo.
El punto de fuga puede ser localizado por el ruido que se produce con el escape del aire,
que será oído con mayor intensidad aumentando la presión de inyección.
Las fugas a través de las válvulas de escape, se ponen de manifiesto por un ruido bronco
característico en el colector de escape y pueden detectarse observando la salida de aire por
la boca de entrada al carburador, que en ocasiones arrastra vapores de gasolina.
Las fugas a través de los segmentos (rines) producen un ruido en el cárter y salida de
vapores de aceite por el orificio de llenado, al quitar el tapón.
Algunas lecturas del indicar y sus defectos asociados del tren de válvulas incluyen lo
siguiente:
Lo que se pretende realizar en esta práctica es un diagnóstico del motor, es decir, una
evaluación que se lleva a cabo para tener información relevante sobre la vida y estado del
mismo; por lo que es recomendable realizar las pruebas y mediciones con equipo apropiado
para que el diagnóstico sea veraz.
Para la verificación del estado mecánico de un motor de combustión interna realizamos 4
tipos de pruebas son:
Prueba de compresión.
Prueba de fuga en el cilindro
Prueba de vacío del múltiple
Prueba de Termostato
PRUEBA DE COMPRESION:
Se hizo que el motor desarrollara un alcance de Temperatura a la de funcionamiento
Se conectó y desconecto el sistema de encendido
Se retiró la instalación de alta de las bujías, se tuvo presente el orden en que estaban
conectados los cables.
Retiraron todas las bujías
PRUEBA DE FUGAS:
PRUEBA DE VACIO:
PRUEBA DE COMPRESION
Cilindro 1 Salto 2 Salto Total
1 60 PSI 89 PSI 115(30)=34.5% 115(70)=80.5%
2 60 PSI 90 PSI 120(30)=36% 120(70)=84%
3 60 PSI 95 PSI 120(30)=36% 120(70)=84%
4 60 PSI 95 PSI 115(30)=34.5% 115(70)=80.5%
Diagnóstico: Los resultados Un cilindro que se encuentra en buenas condiciones es si
alcanza en la primera carrera del pistón el 70 por ciento del valor máximo de la
compresión indicada por el fabricante.
En nuestro caso la lectura fue baja y se elevó en el segundo salto lo que podría ser causal
al desgaste de los anillos del pistón o del cilindro o nos podría indicar una válvula con
fuga o desgaste del cilindro.
Como fue repetitiva la baja compresión en los 4 cilindros también podríamos indicar que
el empaque de la culata está defectuoso.
PRUEBA DE FUGAS
Cilindro 4 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 1
90 - 70 88 – 68 90 – 70 89 - 69
Diagnóstico: Un motor en perfectas condiciones tendrá fugas entre el 5 y el 10 por
ciento; con 20 por ciento de fugas está aún en muy buenas condiciones ya que es un valor
tolerante o aceptable.
En nuestro caso se observa que en el primer pistón existe una fuga del 20% lo cual es
aceptable ya que está dentro del rango establecido, esta fuga se escucha en la válvula de
admisión y también hay fugas en pequeños rangos por el orificio de la varilla medidora
de aceite o por la tapa de llenado lo que nos indica un desgaste de los anillos del pistón;
también se oye una pequeña fuga de aire en carburador (o el múltiple de entrada en los
sistemas de inyección), se comparan resultados con los obtenidos en los demás cilindros
y se concluye que la fuga se da por la misma causa.
PRUEBA DE COMPRESION
Cilindro 1 Salto 2 Salto Total
1 60 PSI 85 PSI 115(30)=34.5%
115(70)=80.5%
2 60 PSI 90 PSI 115(30)=34.5%
115(70)=80.5%
3 60 PSI 90 PSI 115(30)=34.5%
115(70)=80.5%
4 60 PSI 90 PSI 100(30)=30%
100(70)=70%
Diagnóstico:
PRUEBA DE FUGAS
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
24% 3% 6% 14%
Diagnóstico: