AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL INTERSECCIÓN

AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA

VILLAVICENCIO

Etapa: POSTCONSTRUCCIÓN
Ubicación: Localidad de Kenedy. Sector occidental de Bogotá D. C.
Fecha de realización Diurna: 18 de Septiembre de 2015 Hora: 7:40 a.m. – 10:40 a.m.
Fecha de realización Nocturna: 16 de Septiembre de 2015 Hora: 9:00 p.m. – 9:08 p.m
Equipo auditor: Personal de de apoyo:
Lider Ing. FLOR ÁNGELA CERQUERA E. Ing. LUZ MARELVYS SARMIENTO C.
Ing. JUAN CARLOS POVEDA D. Ing. ÁNGELA MARITZA CRISTANCHO M.
Ing. FREDY ALBERTO GUÍO B. Ing. YAHIR STEVEN PACHECO R.
Ing. GONZALO PÉREZ B. Ing. JUAN MANUEL GUÍO B.
Nombre entidad contratante: Secretaría Distrital de Movilidad. SDM
CONTRATO Nº 20141460. SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD BOGOTÁ, D.C. – SDM
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA – UPTC

INFORME FINAL

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

CONTENIDO

PRESENTACIÓN
1 PRESENTACIÓN.................................................................................................................................. 2

1.1 LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS GRALES........................................................ 3

1.2 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DEL TRAMO QUE ORIENTAN A DETECTAR HALLAZGOS. ................. 3

2 HALLAZGOS Y RECOMENDACIONES .................................................................................................... 4

2.1 HALLAZGOS GENERALIZADOS EN EL TRAMO ....................................................................................... 7

2.2 HALLAZGOS DEL SECTOR CRÍTICO ..................................................................................................... 13
2.2.1 SECTOR INTERSECCIÓN AVENIDA AGOBERTO MEJÍA CON AVENIDA VILLAVICENCIO............................................... 13

3 CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 23

4 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................................... 25

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 Auditoría de seguridad vial, Intersección Avenida Agoberto Mejia con Avenida Villavicencio

ANTECEDENTES

1 PRESENTACIÓN

El objetivo principal es realizar la auditoría de seguridad vial sobre la intersección de la Avenida

Agoberto Mejía con la Avenida Villavicencio de la ciudad de Bogotá D. C, identificando los
hallazgos que representan inseguridad vial, revisando e inspeccionando los elementos y aspectos
relevantes que representan un riesgo potencial de accidentes, así como los riesgos que son posibles
causantes de accidentes viales, planteando recomendaciones que minimicen la ocurrencia de los
mismos, recomendaciones orientadas a que sean un instrumento de apoyo a la Secretaría Distrital de
Movilidad en beneficio de la construcción de una base de datos de hallazgos de sectores críticos y
potencialmente en riego en Bogotá D. C. . Para la determinación de estos hallazgos se aplicó el
proceso y metodología propuesta en la presente actualización de Manual de Auditorías de Seguridad
Vial, donde el análisis de los resultados obtenidos permitirá al grupo auditor establecer las
particularidades de mejoramiento para los procesos siguientes del mismo proyecto.

Figura No. 1. Localización general de la intersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

1.1 LOCALIZACIÓN Y CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS GRALES.

La intersección de la Avenida Agoberto Mejía con la Avenida Villavicencio se encuentra en la

zona occidental de la ciudad de Bogotá D.C. Figura N° 1.

El tramo a auditar está ubicado en la localidad de Kenedy, dentro de la Unidad de Planeamiento

Zonal, UPZ Corabastos, la cual tiene el mayor número de personas por hogar 6.7, esta upz
representa un área del 4.8% de la totalidad del área de la localidad. La intersección analizada limita
por el norte con el barrio Chucua de la Vaca I, por el sur-oeste con el barrio Pastrana, por el sur-este
con el barrio Ciudad Kennedy Occidental y por Noreste con el barrio Villa Nelly III sector, el uso de
suelo establecido para esta zona es residencial de urbanización incompleta, pero en el sector aledaño
a la intersección se identificaron algunas células de uso comercial con gran presencia de ferreterías,
almacenes de pinturas, almacenes de cerámicas y almacenes de motos, generando zonas de gran
movimiento vehicular y peatonal, ocasionando una mayor exposición a los riesgos viales.

1.2 CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DEL TRAMO QUE ORIENTAN A

DETECTAR HALLAZGOS.

Sobre la información de los datos operacionales, de infraestructura y comportamientos de usuarios y

con fundamentos en los criterios generales concebidos en las “Fichas Tipo”, y las listas de chequeo,
que orientan la inspección para detectar los hallazgos que potencian los riesgos y los problemas
generadores de accidentes en la intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida
Villavicencio, se determinaron los siguientes:

ASPECTOS DE DETECCIÓN EN CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS SECTORES:

Aunque la zona esta catalogada como de Uso Residencial de urbanización incompleta, se detecto la existencia de
una importante zona comercial sobre la intersección de la Avenida Agoberto Mejia con Avenida Villavicencio,
además por su cercanía a la central de abastos corabastos presenta volumenes vehiculates compuestos por
vehículos livianos como bicicletas y motocicletas, vehículos de transporte público del SITP y de transporte
intermunicipal, vehículos particulares tipo automóviles, camperos y camionetas, camiones grandes y pequeños,
además de un importante volumen de peatones.
La interaccion entre los flujos de alta vulnerabilidad con los flujos ligeros y pesados, hacen que en la intersección se
presenten conflictos, ya que a pesar de tratarse de una intersección semaforizada no se manejan adecuadamente los
pasos peatonales y los tiempos semafóricos..
Además se realizó la verificación sobre los comportamientos de los usuarios del transporte público colectivo, debido
a su representación sobre las zonas y al compartir con el SITP y el transporte intermunicipal.

ASPECTOS DE DETECCIÓN EN CARACTERÍSTICAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y MOBILIARIO URBANO:

La intersección auditada corresponde a la convergencia de la Avenida Agoberto Mejia o Avenida Corabastos con la
Avenida Villavicencio, la Avenida Agoberto Mejia es una vía artería que atraviesa Bogotá en la parte occidental de la
ciudad de norte a sur y la Avenida Villavicencio es una de las principales arterias de la ciudad, estas dos avenidas son
de gran importancia, manejan volumenes considerables de tráfico mixto y transporte público del SITP, los anchos de
los carriles corresponden a 3,3 m con un separador con anchos entre 1 y 2 m., aunque en algun características de
diseño que hacen que la intersección tenga un nivel de servicio bueno.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

La Intersección se analizo teniendo en cuenta un radio de 100 metros a la redonda, para de esta manera poder
evidenciar de una mejora majera la problemática de la misma.
El separador sobre la Avenida Agoberto Mejía se encuentra construido en concreto con algunas jardineras con
arboles ornamentales y el separador de la Avenida Villavicencio se encuentra conformado en césped y árboles de
mediana altura y en algunos sectores en concreto.
Teniendo en cuenta las características existentes, se verificó la continuidad y trayectoria del alineamiento horizontal,
cotas de empalme de las vías interceptadas, la operación sobre los radios de giro con el vehículo de diseño C6 o C3-
S3, el paso de los peatones sobre los sectores de los separadores, si se emplean como refugio peatonal, la existencia
y ancho de andenes adecuados para los flujos peatonales, los empalmes con las tapas des de alcantarillado y
sumideros existentes y estado de la superficie y características de la infraestructura del tramo de bicicarril existente.
Respecto a la iluminación sobre la intersección, los datos indican que se han realizado instalaciones de redes
eléctricas sobre toda la intersección, tanto en los separadores como en las zonas laterales lo que corresponde a
verificar la capacidad de esta como ofrecimiento a la seguridad vial.
En algunas zonas laterales convergentes a la intersección se presenta una gran amplitud ornamentada con jardineras
de árboles de poca altura, dando un aspecto paisajístico agradable tanto en horas diurnas como nocturnas y otros
sectores aunque presentan un ancho considerable no se encuentran conformaddas en una superficie inadecuada.

ASPECTOS DE DETECCIÓN EN CARACTERÍSTICAS DE COMPORTAMIENTOS DE USUARIOS:

La intersección por la gran importancia de las dos avenidas convergentes presenta considerables flujos peatonales,
de motociclistas y ciclistas interactuando entre sí y con los flujos de livianos y pesados por lo cual se priorizo la
inspección a los comportamientos en la conducción, el respeto a las fases semafóricas y la señalización vertical y
horizontal existente, estacionar sobre los pasos peatonales, los comportamientos en las paradas de los ascensos y
descensos de pasajeros en vehículos de transporte público, el respeto por los paraderos. comportamientos de
usuarios vulnerables irrespetando las señales de tránsito existentes; el comportamiento de los ciclistas; la invasion de
las zonas peatonales y la existencia de escombros o basuras sobre las zonas laterales, entre otros.

2 HALLAZGOS Y RECOMENDACIONES

El mapa de la Figura N° 2 presenta la intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida

Villavicencio identificada como sitio crítico en función de la ocurrencia repetida de accidentes y los
de riesgo potencial de acuerdo con la concentración de los hallazgos evidenciados en la inspecciones
de campo. En la intersección auditada se observó alta concentración de accidentes y hallazgos
evidenciados. En esta intersección se presentan altas condiciones de vulnerabilidad de los usuarios.
La intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio se constituyen en “sector
crítico” por la concentración de los eventos de carácter repetitivo, frecuente en el lugar y en el
período de estudio (2012, 2013, 2014).

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Figura No. 2. Localización de hallazgos y densidades de concentración de accidentes, Intersección de la Avenida Agoberto Mejía
con Avenida Villavicencio.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

La intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio se identifico como un sector crítico,
teniendo en cuenta las condiciones de infraestructura, de comportamiento del usuario o características de tránsito
y transporte y que además presentan un número considerable de accidentes.

El 66.67% de los accidentes en la intersección son choques, seguidos por un 33.33% de atropellamientos. Los
accidentes con solo daños representan un 55.56% y los accidnetes con heridos estuvieron por el orden del 44.44%,
es decir, existe un nivel de gravedad del tramo del tramo de 44.44%. Los vehículos más involucrados en accidentes
son los automóviles y los buses con un 33.33% cada uno, seguidos del camión tipo furgón, la camioneta y la
motocicleta con un 11.11% cada uno. El mes del año en el que más ocurren accidentes es marzo con un 33.33%,
seguido del mes de septiembre con un 22.22% y posteriormente se encuentran los meses de febrero, mayo, agosto y
noviembre con un porcentaje del 11.11% cada uno. El día de la semana en el cual se presentan más accidentes es el
lunes con un 44.44%, seguido del martes y el viernes con un 22.22% cada uno y por último el día sábado con un
11.11%. La hora en la que más ocurre accidentes es entre las 7:00 a.m. y las 7:59 a.m., seguido de intervalos como
de 2:00 a.m. - 2:59 a.m., 4:00 a.m. - 4:59 a.m., 5:00 a.m. – 5:59 a.m., 10:00 a.m. – 10:59 a.m., 1:00 p.m. – 1:59
p.m., 4:00 p.m. – 4:59 p.m. y de 6:00 p.m. – 6:59 p.m., cada uno con un porcentaje de 11.11%., es decir, que la hora
más accidentada es la hora pico en la hora de la mañana en la cual las personas se desplazan hacia lugares de
estudio o trabajo. El rango de edad de los conductores que más se ven involucrados en accidentes son los que
tienen entre 25 y 31 años con un 33.33%. Las causas más evidentes por la cual se presentan accidentes en esta
intersección son: desobeder las señales de tránsito, poner en marcha un vehículo sin tener precaución y otras.

La intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio se identifico como un sector crítico,
teniendo en cuenta las condiciones de infraestructura, de comportamiento del usuario o características de tránsito
y transporte presentan un número considerable de accidentes.

El 66.67% de los accidentes en la intersección son choques, seguidos por un 33.33% de atropellamientos. Los
accidentes con solo daños representan un 55.56% y los accidnetes con heridos estuvieron por el orden del 44.44%,
es decir, existe un nivel de gravedad del tramo del tramo de 44.44%. Los vehículos más involucrados en accidentes
son los automóviles y los buses con un 33.33% cada uno, seguidos del camión tipo furgón, la camioneta y la
motocicleta con un 11.11% cada uno. El mes del año en el que más ocurren accidentes es marzo con un 33.33%,
seguido del mes de septiembre con un 22.22% y posteriormente se encuentran los meses de febrero, mayo, agosto y
noviembre con un porcentaje del 11.11% cada uno. El día de la semana en el cual se presentan más accidentes es el
lunes con un 44.44%, seguido del martes y el viernes con un 22.22% cada uno y por último el día sábado con un
11.11%. La hora en la que más ocurre accidentes es entre las 7:00 a.m. y las 7:59 a.m., seguido de intervalos como
de 2:00 a.m. - 2:59 a.m., 4:00 a.m. - 4:59 a.m., 5:00 a.m. – 5:59 a.m., 10:00 a.m. – 10:59 a.m., 1:00 p.m. – 1:59
p.m., 4:00 p.m. – 4:59 p.m. y de 6:00 p.m. – 6:59 p.m., cada uno con un porcentaje de 11.11%., es decir, que la hora
más accidentada es la hora pico en la hora de la mañana en la cual las personas se desplazan hacia lugares de
estudio o trabajo. El rango de edad de los conductores que más se ven involucrados en accidentes son los que
tienen entre 25 y 31 años con un 33.33%. Las causas más evidentes por la cual se presentan accidentes en esta
intersección son: desobeder las señales de tránsito, poner en marcha un vehículo sin tener precaución y otras.

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 Auditoría de seguridad vial, Intersección Avenida Agoberto Mejia con Avenida Villavicencio

2.1 HALLAZGOS GENERALIZADOS EN EL TRAMO

Se evidenciaron algunos hallazgos de tipo general analizando un tramo de aproximadamente 100

metros a la redonda de las vías convergentes en la intersección, los cuales se encuentran
consignados a continuación:

Imagen 1.
En algunos sectores la cicloruta no se encuentra
demarcada horizontalmente, en algunas zonas
esta delimitada por la franja de asfalto que la
conforma pero en las esquinas no y por no estar
demarcada tanto los peatones como los ciclistas
pueden entrar en conflicto. No se presenta
continuidad de la cicloruta.

EVALUACIÓN DE RIESGO:

FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO
RECOMENDACIÓN:
Demarcar la cicloruta horizontalmente, tanto los anchos por carril, como la continuidad de la cicloruta en donde no
se encuentre configurada con asfalto, en zonas como las esquinas.

Imagen 2.
Señalización vertical en mal estado, además falta
mucha señalización, por ejemplo la señal SRC-02
“Obligatorio descender de la bicicleta” sobre todo
en sitios donde confluye alto flujo de peatones y
ciclistas.

EVALUACIÓN DE RIESGO:

FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

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Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 3
RECOMENDACIÓN:
Realizar un inventario de la señalización vertical,
para determinar la necesidad de colocar algunas
señales necesarias e inexistentes y realizar el
mantenimiento o cambio de las señales verticales
existentes que se encuentran en mal estado.

Imagen 4 y 5
Se evidencio en la intersección la circulación de
ciclistas con menores de edad sentados en las
rodillas del ciclista, en la barra de la bicicleta,
parados en los tornilllos de la rueda trasera de la
bicicleta y en algúnos casos ciclistas hasta con tres
niños, es importante resaltar que en la mayoria de
los casos ni los ciclistas ni los niños contaban con
elementos de protección personal. (Imagen 4 y 5).

EVALUACIÓN DE RIESGO:

FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

RECOMENDACIÓN:

Realizar campañas de concientización a los ciclistas

sobre el peligro que corren por incurrir en estas
prácticas. También es importante realizar un
estudio de origenes y destinos de estos ciclistas
para determinar las necesidades de los viajes que
parecen ser por llevar a los niños y niñas a centros
educativos, para tratar de buscar una solución
apoyados en las alcaldías locales, de pronto con el
establecimiento de rutas escolares subsidiadas.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 6.
Se evidencia la circulación gran cantidad de
ciclomotos por los senderos peatonales o
ciclorutas, aunque por la potencia que tienen, está
permitida la circulación de las ciclomotos por las
ciclorutas, por la diferencia de características y
velocidades que presentan en comparación con
las bicicletas y que además los usuarios de este
tipo de vehículos la gran cantidad del tiempo la
utilizan como motocicleta, es decir, poniendo en
funcionamiento el motor y no como bicicleta
pueden llegar a provocar accidentes teniendo en
cuenta el importante flujo de ciclistas que maneja
la intersección.
EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

RECOMENDACIÓN:
Controlar la utilización de ciclo motos, ver la posibilidad de que circulen en la vías vehiculares, teniendo en cuenta
que un ciclista estaría en desventaja al tener un accidente en el que se vea involucrado este tipo de vehículos.
Imagen 7.
En la intersección se evidencio la circulación de
muchas bicicletas de recicladores transitando a
pie, carros de mano, bicicletas de vendedores
ambulantes con carga sobredimensionada..

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

RECOMENDACIÓN:
Realizar campañas de concientización dirigida a los
recicladores y vendedores ambulantes, sobre el peligro que pueden correr por sobrecargar tanto los vehículos que
emplean en una intersección como ésta en la que existen gran cantidad de flujo vehicular.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 8.
- Los motocilistas no circulan por un solo carril, lo
que se constituye en un riesgo de ocurrencia de
accidentes.
- Son muy pocos los motocilistas que circulan con
luces encendidas, aunque todos circulan con
cascos, muchos no tienen el número de la placa
de la motocicleta registrada en el casco y la ropa
o cuenta con elementos reflectivos que en horas
de las noches y bajo condiciones adversas de
clima los puedan hacer visibles

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

RECOMENDACIONES:
- Realizar campañas educativas dirigidas a los motocilistas sobre la utilización de un carril para circulación de
motocicletas, aunque esto no significa que se constituya en un carril exclusivo para motos.
- Realizar campañas educativas y de concientización dirigidas a los motociclistas sobre la importancia de circular con
luces encendidas y la utilización de elementos reflectivos.
Imagen 9.
En la intersección es muy importante el flujo de
ciclistas, pero son muy pocos los que utilizan
elementos de protección como cascos y ropa
provista de elementos reflectivos.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

RECOMENDACIÓN:
Realizar campañas educativas dirigidas a los
ciclistas sobre la importancia de la utilización de
elementos de protección personal.
Imagen 10.
Se presentan daños en la superficie del
pavimento lo que aumenta la probabilidad de
accidentalidad debido a maniobras evasivas. Se
pueden observar los siguientes daños: cabezas
duras, pérdidas de material ligante, fisuras por
fátiga registradas en la huella del vehícula, fisuras
piel de cocodrilo con desprendimiento de
material grado3, ojos de pescado grado 3, grietas
de borde de calzada, daños en las junta de
trabajo.
EVALUACIÓN DE RIESGO:

FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 11

RECOMENDACIÓN:
Realizar programas rutinarios de mantenimiento
preventivo y correctivo de la superficie de
pavimento, para garantizar una superficie de
rodadura cómoda y segura.

Imagen 12.
Demarcación horizontal deficiente, no existen
linea antibloqueo, cebras peatonales, ni lineas de
pare en la intersección, los ciclistas y peatones
realizan cruces por cualquier lado.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

RECOMENDACIÓN:
Una vez reparada o cambiada la estructura de
pavimento, realizar la correspondiente demarcación horizontal de la calzada, conformando los pasos peatonales,
líneas de pare y líneas antibloqueo.
Imagen 13.
El separador no es una zona no apta para el
refugio peatonal, no posee un ancho suficiente,
además no presenta pasos accesibles para
peatones en condiciones de discapacidad o
vulnerables.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

RECOMENDACIÓN:
Adecuar los separadores para que tengan áreas adecuada para el volumen peatonal existente en la intersección y
hacerles aperturas o rampas para facilitar la movilidad de personas en situación vulnerable o de discapacidad.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 14.
- Superficie de senderos peatonales en material
inadecuado, se observa deterioro en franja de
andén conformada en concreto, existe una franja
peatonal en tierra, estas superficies son
incomodas para personas en situación de
vulnerabilidad como ancianos, niños pequeños,
mamás con coches de bebes y peatones en
situación de discapacidad.
- Se evidenciaron muchos andenes con
hundimientos de la superficie, fracturas de
algunas losas, etc.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 15.

RECOMENDACIÓN:
Adecuar las superficies de los senderos
peatonales.

Imagen 16.
Invasión del espacio público por publicidad de los
establecimientos de comercio como ferreterias y
almacenes de motos existentes en la vias que
convergen en la intersección., frente a algunas
ferreterias y almacenes de motos se ven carpas de
aproximadamente 2 metros x 2 metros sobre el
sendero peatonal.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

RECOMENDACIÓN:
Controlar la invasión del espacio público, concientizar a los comerciantes para que publiciten sus negocios sin invadir
el espacio público, ya que aunque la zona lateral en algunos puntos presenta un ancho considerable se debe tener en
cuenta que por esta franja transitan peatones y ciclistas.

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2.2 HALLAZGOS DEL SECTOR CRÍTICO

2.2.1 Sector Intersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 1. Latitud: 4,620869
Longitud: -74.165817
Se evidenciaron vehículos de transporte
público transitando con sobrecupo de
pasajeros, las personas se ubican en el área de
la puerta y el vehículo transita con la puerta
abierta, lo que se constituye en un riesgo para
los pasajeros en caso de ocurrencia de
choques o frenadas bruscas.
EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 2. Latitud: 4,620862

Longitud: -74.165858
Los vehículos de transporte público recogen
pasajeros sobre un carril interior de la calzada,
aunque los vehículos de los otros carriles se
encuentran detenidos por el semáforo es una
práctica que puede resultar en el
atropellamiento del pasajero que atraviesa el
carril de la derecha y el carril central para
ascender al vehículo de transporte público. Es
un comportamiento que depende tanto del
conductor del vehículo que abre la puerta
como del pasajero que se arriesga a subirse a
la buseta en estas condiciones.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
GRAVE MUY ALTO

Imagen 3. Latitud: 4,620927

Longitud: -74,165795
Ciclista con audífonos y además de esto
transporta una menor de edad en la parte de
atrás de la bicicleta. Si bien la bicicleta esta
provista de una silla para llevar a un niño en la
parte de atrás, ésta no cuenta con ningún tipo
de dispositivo que garantice la seguridad de la
menor de edad y ninguno de los dos ocupantes
cuenta con casco.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Comun
MODERADO MEDIO

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 4. Latitud: 4,621690

Longitud: -74.166162

Vehículos de acarreos o de carga

estacionados, para hacer maniobras de carga
de materiales en ferreterias existentes.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 5. Latitud: 4,621233

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD
MENOR
Longitud: -74,165951
- Se evidencia la invasión del espacio público
debido a parqueos de motocicletas.
- Existen bolardos instalados sobre la
superficie del andén, convirtiéndose en un
obstáculo más para la circulación peatonal.
- La superficie del andén se encuentra
deteriorada, se encuentran huecos, los cuales
además de convertirse en una trampa para
los peatones que circulan en esta zona,
cuando llueve acumulan aguas lluvias que
pueden llegar a convertirse en un ambiente
propicio para la proliferación de mosquitos.
Frecuente
MEDIO

Imagen 6. Latitud: 4,620984

Longitud: -74.165798
- Existe deterioro del pavimento debido a
problemas de drenaje superficial.
- Se evidencia que el drenaje superficial no es
adecuado para la intersección, ya que los
sumideros se encuentra ubicados en zonas de
llegada y salida de peatones.
- Los sumideros se encuentran tapados por
material de arrastre.
- El radio de giro de la esquina mostrada no
se ajusta a las condiciones del vehículo de
diseño, ya que la llanta trasera de vehículos
tipo C-5 y C-6 se monta en la infraestructura peatonal, haciendo más rápido su deterioro y por ende aumentando
la probabilidad de conflictos vehículo – peatón.
EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

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Imagen 7. Latitud: 4,620921

Longitud: -74.166158
- Se encontro una caja de servicios públicos sin
tapa en un separador, justo en la zona
occidental por la cual pasan los peatones para
realizar cruce sobre la Avenida Agoberto
Mejía.
- Existen estructuras de sumideros
completamente deterioradas y tapadas por
falta de mantenimiento.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 8. Latitud: 4,621058

Longitud: -74.166209
Camión tipo furgón, saliendo del parqueadero
del punto de articulación social de Kennedy en
un ángulo perpendicular al flujo vehicular que
transita en sentido este-oeste, ya que aunque
se encuentra conformada la rampa de salida,
no cuenta con radios de curvatura para
permitirle a los vehículos que salen de este
parqueadero salir sin invadir los dos carriles
de circulación de la avenida Agoberto Mejía en
este punto.
EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Común
MODERADO MEDIO

Imagen 9. Latitud: 4,622046

Longitud: -74,166705
Se evidencio cruce peatonal en zona no
establecida para esto sobre la avenida
Villavicencio entre Carrera 80D y Carrera 80F,
frente a un retorno existente sobre esta
avenida, los peatones aprovechan que los
vehículos que circulan por el carril izquierdo de
la avenida Villavicencio en sentido norte-sur
deben disminuir la velocidad para hacer el
retorno en U para hacer el cruce peatonal sin
tener en cuenta que no todos los vehículos que
circulan por esta vía disminuyen la velocidad.
EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 10. Latitud: 4,621377

Longitud: -74,166069

- Existe invasión del espacio peatonal con

materiales de construcción de las ferreterías
asistentes.
- Se evidencio una motocicleta de la policia
nacional circulando por los senderos
peatonales.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 11. Latitud: 4.621013

Longitud: -74.166052

Camión que circula sobre la Avenida

Villavicencio en sentido norte-sur, aprovecha
la fase amarilla del semáforo para pasar la
intersección, provocando que los peatones y
ciclistas que hacen el cruce sobre la zona
norte de la intersección a pasar
introduciéndose en el flujo vehicular que
transita por la Avenida Agoberto Mejía en
sentido este-oeste.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 12. Latitud: 4,620950

Longitud: -74.166000

Camioneta circulando con carga

sobredimensionada, lo que le impide la
utilización del espejo retrovisor, el cual es de
gran ayuda y complemento de los espejos
laterales del vehículo.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

16
Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

Imagen 13. Latitud: 4,621146

Longitud: -74,166140

Existe presencia de ventas ambulantes sobre

los senderos peatonales, obligando al peatón
a circular por zonas de superficie en tierra.

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
MENOR MEDIO

Imagen 14. Latitud: 4,621101

Longitud: -74,165866

No se conserva la distancia de seguridad

mínima de frenado, lo que puede tener como
consecuencia la ocurrencia de choques,
mientras se desarrollaba la auditoria se
evidencio la ocurrencia de un choque entre
un vehículo y una motocicleta por esta causa

EVALUACIÓN DE RIESGO:
FRECUENCIA
PROBABLE SEVERIDAD Frecuente
SIGNIFICATIVA ALTO

17
 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

RECOMENDACIONES A SECTOR AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA VILLAVICENCIO :

Diseño enfocado a proteger al usuario peatón y ciclista, garantizándoles la movilidad cómoda y segura.

Las recomendaciones planteadas es la intervención de la totalidad de la intersección, realizando las siguientes

acciones:
Imagen 15.
- Rectificar el diseño geométrico, radios de
curvatura en las esquinas de los y de los
separadores, ampliar anchos de la sección de
los separadores.
- Realizar apertura de los separadores en la
zonas norte y este de la intersección.
- Reubicación de postes de servicios públicos
que interfieran en la movilidad peatonal.
- Realizar mantenimiento a la estructura de
pavimento.
- Demarcar horizontalmente la intersección
con líneas antibloqueo, lineas de pare y cebras
peatonales.
- Dar continuidad a las ciclorutas existentes.
- Configurar zonas duras en las áreas laterales
para garantizar la movilidad peatonal.
- Constuir rampas peatonales en las esquinas de la intersección.
- Construir rampas peatonales sobre el separador de la zona sur y de la zona oeste de la intersección para garantizar
la la movilidad de peatones y ciclistas
- Prohibir el giro a la izquierda de los vehículos que transitan por la avenida Villavicencio en sentido sur-norte y al
llegar a la intersección hacen el giro a la izquierda para tomar la avenida Agoberto Mejía en sentido de circulación
este-oeste y habilitar un retorno más adelante sobre la avenida Villaviencio para que los vehículos puedan efectuar
esa misma maniobra sin riesgo de accidente alguno.
- Establecer sistema de fotomultas para los vehículos de transporte público que recojan pasajeros en sitios prohibidos
o que generen riesgos para el pasajero.

18
 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

RECOMENDACIONES A SECTOR AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA VILLAVICENCIO :

Diseño enfocado a proteger al usuario peatón y ciclista, garantizándoles la movilidad cómoda y segura.
Imagen 16
- Realizar un inventario de la existencia y
estado de las señales verticales existentes y
establecer señales verticales que aunque son
necesarias no están colocadas, como por
ejemplo la colocación de señales SRC-03 “
Circulación no compartida”, si se construyen
pasos trapezoidales colocar las respectivas
señales para informar a los conductores de la
existencia de este paso peatonal.
- Conformar la cicloruta con la
correspondiente demarcación y señalización
vertical sobre la calzada este paralela a la
avenida Villavicencio o calle 43 sur.
- Construir un paso trapezoidal o pompeyano sobre la intersección del costado este de la avenida villavicencio con
carrera 80 G.
- Construir rampas para peatones y bicicletas sobre las carreras 80 C, D, E, F y G del costado este de la avenida
Villavicencio para garantizar la movilidad tanto de peatones como ciclistas.
- Construir un retorno habilitando el giro en u a la izquierda de los vehículos que transitan por la avenida Villavicencio
en sentido de circulación sur-norte a las altura de la carrera 80 G, para que así los vehículos circulen por la avenida
Villavicencio en sentido norte – sur hasta llegar a la intersección con la avenida Agoberto Mejía y haciendo el giro a
la derecha puedan tomar la avenida Agoberto Mejía en sentido de circulación este – oeste.
- Demarcar horizontalmente los carriles vehiculares y los correspondientes sentidos de circulación o giros permitidos.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

RECOMENDACIONES A SECTOR AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA VILLAVICENCIO :

Diseño enfocado a proteger al usuario peatón y ciclista, garantizándoles la movilidad cómoda y segura.

- Realizar un inventario de la existencia y estado de las señales verticales existentes y establecer señales verticales
que aunque son necesarias no están colocadas, como por ejemplo la colocación de señales SRC-03 “ Circulación no
compartida”, si se construyen pasos trapezoidales colocar las respectivas señales para informar a los conductores de
la existencia de este paso peatonal.
- Conformar la cicloruta con la correspondiente demarcación y señalización vertical sobre la calzada este paralela a la
avenida Villavicencio o calle 43 sur.
- Construir un paso trapezoidal o pompeyano sobre la intersección del costado este de la avenida villavicencio con
carrera 80 G.
- Construir rampas para peatones y bicicletas sobre las carreras 80 C, D, E, F y G del costado este de la avenida
Villavicencio para garantizar la movilidad tanto de peatones como ciclistas.
- Construir un retorno habilitando el giro en u a la izquierda de los vehículos que transitan por la avenida Villavicencio
en sentido de circulación sur-norte a las altura de la carrera 80 G, para que así los vehículos circulen por la avenida
Villavicencio en sentido norte – sur hasta llegar a la intersección con la avenida Agoberto Mejía y haciendo el giro a
la derecha puedan tomar la avenida Agoberto Mejía en sentido de circulación este – oeste.
- Demarcar horizontalmente los carriles vehiculares y los correspondientes sentidos de circulación o giros permitidos.

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 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

RECOMENDACIONES A SECTOR AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA VILLAVICENCIO :

Diseño enfocado a proteger al usuario peatón y ciclista, garantizándoles la movilidad cómoda y segura.

- - Construir resalto trapezoidal o

pompeyano sobre la intersección de la calle
42F BIS sur con la Avenida Agoberto Mejía o
Carrera 80.
-
- - Garantizar la continuidad de la
cicloruta existente que va paralera a la
Avenida Agoberto Mejía y Hacer la
correspondiente demarcación horizontal de la
cicloruta y la señalización vertical de la
misma.
-
-

21
 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

RECOMENDACIONES A SECTOR AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON AVENIDA VILLAVICENCIO :

Diseño enfocado a proteger al usuario peatón y ciclista, garantizándoles la movilidad cómoda y segura..

- - Construir resalto trapezoidal

o pompeyano sobre la intersección de
la calle 44 BIS A sur con la Averina
Agoberto Mejía o Carrera 80.
-
- - Garantizar la continuidad de
la cicloruta existente que va paralera a
la Avenida Agoberto Mejía, en el sector
y realizar la correspondiente
demarcación horizontal de la cicloruta y
la señalización vertical de la misma.
-
-
-

22
 Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio
3 CONCLUSIONES
La intersección de la Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio es un sector crítico en el
que se deben realizar las siguientes actividades:
SECTOR
HALLAZGOS GENERALIZADOS EN EL TRAMO.
Presenta riesgo tipo “ALTO” y“MEDIO”.
SUGERENCIA PARA LA ACCIÓN:
Existen preocupaciones de tipo “Menores” que se
presentan con mucha frecuencia, que deben ser
abordadas para mejorar la seguridad. El problema
"debería" ser corregido o el riesgo ser reducido
significativamente, incluso si el costo del tratamiento es
moderado.
Sector crítico:
-INTERSECCIÓN AVENIDA AGOBERTO MEJIA CON
AVENIDA VILLAVICENCIO
Presenta riesgo tipo “MUY ALTO”, “ALTO” y “MEDIO”.
SUGERENCIA PARA LA ACCIÓN:
Preocupación porque la intersección presentan un
sinumero de riesgos desde medios, altos y muy altos, los
cuales deben ser abordados para evitar consecuencias de
seguridad muy graves. Debe corregirse.
RECOMENDACIONES PRINCIPALES
- Inventariar las señales verticales existentes y determinar
la necesidad de colocar señales necesarias e inexistentes.
- Realizar mantenimiento o cambio de las señales
verticales que se encuentren en mal estado.
- Realizar campañas educativas dirigidas a los ciclistas y
motocilistas sobre la importancia de portar elementos de
protección.
- Concientizar a los motocilistas sobre la importancia de
circular con luces encendidas, mediante campañas
educativas.
- Realizar un estudio de orígenes y destinos de los ciclistas
que circulan con menores de edad, para analizar con las
autoridades locales la solución a este problema.
- Realizar campañas educativas a ciclistas, recicladores y
vendedores ambulantes sobre el riesgo que corren pon
llevar cargas sobredimensionadas en vehículos no aptos
para esto.
- Realizar campañas de concientización con los
comerciantes de la zona sobre la importancia del respeto
del espacio público, revisar lo referente a la imposición de
multas por la invasión del espacio público.
- Reparar o cambiar la totalidad de la estructura de
pavimento de la intersección.
- Demarcar horizontalmente la intersección y las vias que
convergen en ésta, con las corrrespondientes líneas
antibloqueo, líneas de pare, cebras peatonales,
demarcación de carriles y sentido de circulación..
- Establecer fase propia semáforica para los peatones y
ciclistas en cada una de las vías convergentes en la
intersección.
- Rectificar geométricamente la totalidad de la
intersección, rectificando radios de curvatura de las
esquinas y en los separadores para lo cual se debe emplear
el vehículo de diseño correspondiente.
- Adecuar la superficie de los senderos peatonales,
garantizando la movilidad cómoda y segura a los peatones
vulnerables o en condición de discapacidad.
- Dar continuidad a la estructura de bicicarril existente, con
la correspondiente demarcación horizontal y señalización
vertical.
- Contruir rampas en las esquinas y en el los separadores
de los sectores sur y oeste de la intersección para
23
Auditoría de seguridad vial, Iintersección Avenida Agoberto Mejía con Avenida Villavicencio

garantizar la movilidad de los peatones en condición de

discapacidad y ciclistas.
- Realizar apertura en los separadores de los sectores
norte y este de la intersección y así proporcionar un área
segura para los peatones y ciclistas tanto para albergarse
de verse envueltos en conflictos del tránsito o para
realizar un cruce seguro sobre la intersección.
- Construir pasos trapezoidales tipo pompeyanos en: la
intersección de la avenida Villavicencio con Carrera 80 G
costado este, en la intersección de calle 42F BIS sur con la
Avenida Agoberto Mejía y en la intersección de la calle 44
BIS A sur con la Averina Agoberto Mejía.
- Prohibir en la intersección el giro a la izquierda de los
vehículos que transitan por la avenida Villavicencio y
Construir un retorno en u sobre la avenida Villavicencio a
la altura de la Carrera 80 G, permitiendo de esta manera
que estos vehículos tome la avenida Villavicencio en
sentido norte – sur y al llegar a la intersección puedan
hacer el giro a la derecha y tomar la avenida Agoberto
Mejía en sentido de circulación este- oeste.

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 Auditoría de seguridad vial, Carril preferencia del tramo de la carrera 7 entre calle 63 y calle 77

4 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Alcaldía Mayor de Bogotá D. C. Banco de Desarrollo de América Latina, CAF. Guía para el Diseño
de vías urbanas para Bogotá D. C. (CAF, Alcaldía Mayor de Bogotá, 2015)

Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. (2013). Bogotá se concentra, POT Una ciudad bien pensada. Bogotá
D.C.

Alcaldía Mayor de Bogotá D. C. (2004). Plan de Ordenamiento territorial. POT. Secretaría de

Planeación Distrital. Dirección de participación y comunicación para la planeación. Bogotá, D. C.

Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. – Secretaria de Hacienda – Departamento Administrativo de

Planeación. Recorriendo Kennedy - Diagnóstico físico y Socioeconómico de las localidades de
Bogotá D.C. 2004.

Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. – Secretaria de Planeación. Conociendo la Localidad de Kennedy -

Diagnóstico de los aspectos físicos, demográficos y Socioeconómico 2009.

Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. – Secretaria Distrital de Planeación. Diagnóstico de aspectos físico,
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Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte. (1998). Manual de diseño geométrico para
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Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte. (2003). Manual de identificación de puntos

críticos por accidentalidad en carretera. Bogotá D. C., Colombia.

Ministerio de Transporte. (2015). Manual de señalización vial. Bogotá, Colombia

Ministerio de Transporte. (2002). Ley 769 de 2002.Código Nacional de Tránsito, CNT. Bogotá D.
C.

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