Universidad Politécnica

de Apodaca

Materiales de uso
Aeronáutico
Catedrático: Óscar Alfredo Ávila Galván

Alumno: Ricardo Oman Rivera Esquivel

Matrícula: 361620889 8vo. Cuatrimestre

Apodaca Nuevo León, a 28 de Noviembre de 2018

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Índice

Introducción

Objetivo general

Marco Teórico

Materiales

Conclusión

Bibliografía

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Introducción

Los intentos por volar han sido muchos, y se ha tardado en

conseguir, no solo por la técnica inadecuada, si no por los
materiales incorrectos o falta de motores ligeros y potentes.

Existe una gran variedad de materiales para uso en

construcciones aeronáuticas, pueden ser ferrosos y no
ferrosos.

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Objetivo general

El objetivo general de este proyecto es profundizar una

investigación acerca de los materiales con los que se trabaja en
la industria aeronáutica.

En la actualidad existen distintos tipos con los cuales se puede

trabajar.

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conocer los usos, propiedades y limitaciones de los materiales
usados en estructuras, es de la mayor importancia para lograr
una buena reparación de las mismas y mucho mas si se desea
construirlas.

Si no se tiene especial cuidado en controlar el uso del material

indicado en las especificaciones del fabricante, durante las
reparaciones, o usar materiales acordes a la resistencia a los
distintos esfuerzos, según las cargas aplicadas, para el caso de
construcciones estructurales, pueden ocurrir accidentes graves
por fallas de material, lo que conducirá a la rotura de la máquina
o peor aún, a la pérdida de vidas humanas.

Ingeniería en Aeronáutica Página 4

Las propiedades mas importantes a tener en cuenta durante la
utilización de un material son:

dureza

elasticidad

fragilidad

maleabilidad

ductilidad

tenacidad

conductividad

dilatación y contracción

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Existe una gran variedad de materiales para uso en construcciones
aeronáuticas, pueden ser ferrosos y no ferrosos.

En la mayoría de los casos, todo aumento de resistencia, irá

acompañado de un aumento en el peso del componente. De esto surge
la necesidad de adoptar una solución de compromiso, entre la
necesaria resistencia y el aumento indebido de peso. Es así, que
aparece definido el factor resistencia-peso que, al tener un valor
distinto para cada material, sirve de "índice" de comparación, lo que
facilita una buena elección.

Ahora, ¿a qué se llama resistencia?

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Resistencia es la capacidad del material a resistir esfuerzos exteriores,
sin que aparezcan en él, rajaduras o roturas de cualquier tipo. Es
momento de aclarar que existen cinco tipos básicos de esfuerzos que
pueden solicitar a una pieza.

Supóngase un componente muy simple, digamos, un eje de forma

cilíndrica. Cuando se tira de los extremos con la intención de, digamos,
alargar el eje, se dice que éste está sometido a "esfuerzos de tracción".
La resistencia que ofrece el cuerpo para no ser "estirado" se llama
resistencia a la tracción.

Cuando, al contrario, se empuja de los extremos de la pieza para tratar

de "acortarla" se realiza un esfuerzo de compresión, la capacidad que
tiene la pieza de resistir este esfuerzo se llama resistencia a la
compresión.

Confiabilidad: Todos los materiales a utilizar además de poseer un buen

factor resistencia - peso deben ser completamente confiables. Esto es
así para evitar posibles comportamientos de la pieza no previstos
durante el diseño.

Materiales que puedan reaccionar en forma variada o imprevista ante

determinado esfuerzo serán poco confiables y por lo tanto no utilizados
en estructuras aeronáuticas.

Propiedades corrosivas: La corrosión, es el deterioro progresivo del

material por acción de elementos externos a él (vapores, agua, ácidos,
etc. ) que hacen que las piezas pierdan sus propiedades, en cuanto a
resistencia, convirtiéndose en elementos inseguros, facilitando su rotura
ante esfuerzos inferiores a los previstos.

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La corrosión se puede prevenir utilizando pinturas o tratamientos
superficiales, pero conviene, en todos los casos, que el material utilizado
sea lo más anticorrosivo (facultad de oponerse a la corrosión)deformació

Propiedades de trabajo: Otro factor de mayor importancia a tener en

cuenta durante la elección del material es la "propiedad de trabajo" del
mismo, que es la facultad de éste para ser trabajado, estirado, doblado,
etc., con la mayor facilidad y sin que aparezcan en él durante este
proceso, imperfecciones tales como rajaduras o desgarros.

Cuando una pieza es trabajada para darle la forma requerida, mientras

está a temperatura ambiente, se dice que es trabajada en frío, hecho que
produce cierto endurecimiento del material llamado endurecimiento por
deformación.

Prácticamente todos los trabajos realizados en el taller durante la

reparación son del tipo de trabajos en frío, hecho que produce, como ya
se dijo endurecimiento del material, que los hace también más
quebradizos.

Si por alguna causa se martilla demasiado tiempo en el mismo lugar o

se doble en un sentido y luego, quizás por un error, en el otro, el material
comenzará a presentar rajaduras por el efecto antes explicado, que lo
hará inútil para el servicio posterior.

Evidentemente un material frágil presentará poca o ninguna propiedad

de trabajo, siendo más destacable esta propiedad cuando más maleable
o dúctil sea el material.

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En la mayoría de los casos, luego de darle la forma final a la pieza, se
buscan propiedades que todavía no posee, tales como dureza,
tenacidad, etc. Esto se logra mediante determinados calentamientos
seguidos de enfrentamientos, llamado tratamientos térmicos. La
temperatura a la cual se lleva el material y la rapidez del enfriamiento,
dependerán del material mismo y del efecto buscado, determinando
éstos distintos grados de tratamientos térmicos (normalizado, temple,
etc.), que otorgarán al material las distintas propiedades buscadas.

Esto es así, en casi todos los metales utilizados y fundamentalmente en

el caso del acero. En el tratamiento térmico de las aleaciones de
aluminio, muy utilizadas en estructuras, existen dos procedimientos
básicos. Uno de endurecimiento llamado temple y uno de ablandamiento
llamado recocido.

El recocido es muy importante en el caso de efectuar una reparación

estructural.

Supóngase que se debe reparar un componente cualquiera que se

deterioró durante el servicio, como estaba en uso, evidentemente estará
templado, si se efectúa por ejemplo un doblez, como el material está
endurecido se rajará, por lo que se hace necesario ablandarlo mediante
un recocido.

Luego de terminada la reparación la pieza volverá a ser templada para

otorgarle la dureza que poseía.

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Resistencia a la fatiga: La fatiga ocurre cuando determinada pieza
aparece sujeta a cargas repetidas, a veces con inversión de las mismas.
Cuando la exposición a estas cargas se hace por tiempos prolongados
aparecerá, seguramente, en el punto más débil de la pieza, una pequeña
fisura que, si continúa la solicitación, se irá prolongando hasta tomar todo
el material con lo que se producirá la rotura total del elemento.

La resistencia a este efecto se llama resistencia a la fatiga y debe ser

muy tenida en cuenta en el caso de estructuras.

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Conclusión

Para el uso aeronáutico no se puede utilizar un solo material en

específico, Ya que en la actualidad existen diferentes tipos de aleaciones
las cuales son de suma importancia para la industria aeronáutica.

El propósito de este proyecto era investigar acerca de dichos materiales

y llevar a cabo una elección totalmente específica para tener como
resultado un material definido el cual fuera totalmente para dicho uso.
Sin embargo, no se puede hacer una elección entre uno de ellos ya que
en una aeronave existen diferentes tipos de materiales para distintos
componentes los cuales conforman estructuras y piezas importantes
para las aeronaves.

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Bibliografía

http://www.elmundodelaaviacion.com.ar/Tecnologia-de-los-Materiales-
Aeronauticos/conocimiento-de-materiales-aeronauticos.html

www.sandglasspatrol.com/IIGM-
12oclockhigh/Materiales%20Aeronauticos.htm

http://www.elmundodelaaviacion.com.ar/Tecnologia-de-los-Materiales-
Aeronauticos/materiales-de-uso-en-aeronautica.html

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