Estudio comparativo de la ocupación de las mujeres profesionistas de las ciudades de

Tecomán y el puerto de Manzanillo, Colima, México

En la actualidad hay cada vez más participación en el campo laboral por respecto al sexo
femenino, hay más preparación y profesionalismo por su parte, Mencionan H. Moreno, M.
Cervantes y A. Cárdenas (s/f): ¨su inclusión en el mercado laboral, se puede decir, ya es
una práctica que se considera normal y es competitiva con el género masculino¨ (pag.
2064). Se ha demostrado que existe una estrecha relación entre el crecimiento económico
con el incremento de la participación de las mujeres en el trabajo.

No obstante existe un problema común respecto a la vida laboral de la mujer que tiene
que ver con contradicciones u obstáculos en algunos ámbitos como la división de su
identidad que como citan H. Moreno, M. Cervantes, et al. (s/f) de Cervantes (1994) se
divide en 3 fundamentalmente: como madre, esposa y trabajadora, que implica una
división de sus energías, prioridades y tiempo. Según H. Moreno, M. Cervantes, et al. (s/f)
existe aún mucha discriminación laboral hacia la mujer con respecto al hombre. Como
consecuencia de esto los empresarios confían menos en la mujer profesionista y ésta ha
tenido que recibir salarios muy inferiores a los salarios de los hombres así como menos
oportunidades de obtener mejores puestos. Esto es así debido a que dentro del ámbito
profesional, se piensa que la mujer está menos dispuesta a dedicar más tiempo y
energías al trabajo debido a que tiene que dividir su tiempo y prioridades entre su familia,
su esposo y ella misma, cuando los empresarios necesitan profesionales dispuestos a
trabajar más tiempo y a adquirir mayores responsabilidades en el trabajo. (pp. 2064-2066
texto adaptado)

H. Moreno, M. Cervantes, et al. (s/f) presentan un caso particular que se enfoca en un

estudio comparativo de la situación de las mujeres profesionistas de Tecomán y
Manzanillo en Colima, en la diferencia entre las prioridades de las mujeres profesionistas,
en la diferencia de horas que dedican a su trabajo, a su familia, a sus esposos y a sí
mismas y si son casadas, solteras, viudas, etc. El propósito principal consiste en descubrir
los obstáculos que se les presentan a las mujeres de 25 a 30 años para ejercer su
profesión y averiguar a qué le dan mayor prioridad en su vida, a su vida profesional o a su
dedicación familiar. (pp. 2067 texto adaptado)

Según H. Moreno, M. Cervantes, et al. (s/f) para llevar a cabo tal estudio se realizaron dos
investigaciones, una para Tecomán y otra para Manzanillo. En Manzanillo se hizo uso de
encuestas de probabilidad estratificado al azar. Estas encuestas fueron aplicadas en
centros comerciales y de trabajo. La población está conformada como madres
profesionistas de 25 a 30 años de edad que laboran en Manzanillo; este dato se obtuvo
con ayuda de los datos poblacionales del INEGI. De esta manera se obtuvo una muestra
de 258 encuestas para un 95% de fiabilidad. En Tecomán, dado que se quiere analizar el
nivel de las mujeres profesionistas y dentro de estas a las mujeres que ostentan una
empresa propia, se obtuvo por medio del INEGI, en la sección DENUE, el registro de
mujeres con negocios independientes en el municipio de Tecomán. Se obtuvieron así, 59
encuestas con un margen de error del 5%. (pp. 2067-2068 texto adaptado)

Según los resultados que presentan H. Moreno, M. Cervantes, et al. (s/f) de las
investigaciones, en Tecomán hay un 58% de mujeres profesionistas casadas, mientras
que en Manzanillo hay un 35% de éstas y un 41% de las mujeres son solteras. Debido a
esta circunstancia en Manzanillo se extienden las posibilidades de las mujeres de
desempeñarse mejor en la vida profesional ya que no tienen que dividir su tiempo y sus
energías en las obligaciones que el matrimonio conlleva. Relacionado a ello se obtuvo
que tanto en Tecomán como en Manzanillo la mayor parte de las mujeres profesionistas
trabajan un tiempo aproximado de 7 y 8 horas, pero Tecomán que tiene un 60% es
ligeramente superado por Manzanillo con un 67%. Quizá el dato más representativo sobre
las mejores posibilidades que tiene la mujer de Manzanillo está en que un 24.3% de
mujeres laboran más de 10 horas, mientras que en Tecomán sólo un 6.6% de las mujeres
lo hacen. Además, en complemento a este dato esta que tanto en Tecomán como en
Manzanillo la mayoría de las mujeres dedican casi el mismo tiempo a su familia, o sea de
4 a 6 horas, un 50.84% contra un 51.04% respectivamente. Sin embargo la diferencia está
en que las mujeres de Tecomán que dedican de 0 a 3 horas a sus familias son más que
las de Manzanillo con un 27.11% contra un 21.85% respectivamente. Ahora bien, en
cuanto a lo que las mujeres piensan que afecta realmente a su desempeño laboral, en
Tecomán se encontró que la mayoría pensaba que era la administración de su tiempo,
con un 45%, mientras que en Manzanillo pensaban que eran la desatención familiar.
Llegamos ahora al factor considerado el más fuerte: a que dan mayor prioridad las
mujeres profesionistas. Con un 87% las mujeres de Manzanilla tienen una mayor
tendencia a dar una más prioridad al cuidado de su familia. En contraste, las mujeres de
Tecomán dan una mayor prioridad, con un 24% al trabajo seguido de la familia y por
ultimo ellas mismas. (pp. 2068-2074 texto adaptado)

Referencias bibliográficas:

Moreno, H., Cervantes, M., y Cárdenas, A. (s/f). Estudio comparativo de la ocupación de

las mujeres profesionistas de las ciudades de Tecomán y el puerto de Manzanillo, Colima,
México. Universidad de Colima Facultad de Contabilidad y Administración de Tecomán.
El comercio electrónico y su impacto en las agencias aduanales que operan en el puerto
de Manzanillo en México

Los aspectos principales para obtener mayores ventajas competitivas en un mercado

global y que una empresa debe tener o adoptar necesariamente son la utilización de
tecnologías, competitividad, cultura empresarial, cambios en la cultura empresarial y
logística. Esta investigación pretende demostrar la importancia del comercio electrónico
como estrategia para lograr una mayor competitividad en las aduanas del puerto de
Manzanillo. Esto porque la mayor parte de las transacciones compra-venta y trámites se
realizan ahora por internet, lo que permite una mayor ventaja global. El problema es que
el desconocimiento de herramientas administrativas en las agencias aduanales no permite
la competitividad de estas respecto al comercio electrónico.

A continuación se presenta un resumen de la investigación de Reyes, O., Déniz, A., Sosa,

J., (S/F) que es interesante para conocer la importancia del comercio electrónico en el
puerto de Manzanillo, México. El objetivo general de esta investigación consiste en
¨Implementar estrategias y herramientas que permitan a agencias aduanales la utilización
del comercio electrónico con el fin de incrementar su competitividad¨ (pp.2). La
investigación se llevó a cabo por medio de 16 agencias aduanales registradas en la
Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo, que fueron entrevistadas
mediante los instrumentos de medición pertinentes: la encuesta y la entrevista. La
metodología empleada en esta investigación es explicativa, ya que pretende analizar las
causas de los fenómenos que se están estudiando y descriptiva por que analiza los
procesos y la composición de los mismos. Mediante esta investigación se busca
determinar el diagnóstico competitivo de las agencias aduanales para su análisis y
posteriormente se proporcionaran estrategias competitivas para su mantenimiento o
mejoramiento competitivo mediante el comercio electrónico y tecnologías. (pp.2)

Reyes, O., Déniz, A., Sosa, J., (S/F) sugieren que de esta manera, para la investigación,
se pueden armar los perfiles de las agencias aduanales en base a los factores de
creación de ventaja competitiva encontrados en el diamante de Porter. Estos factores son:

A. Estrategia empresarial: Plan administrativo, plan de oferta, plan operativo, plan de

marketing.

B. Prestación de servicios: uso de internet, transferencias bancarias, e-marketing,

atención personal a clientes y proveedores, e-business, video conferencias

C. Oferta del producto: recursos humanos, certificaciones, tecnología y comercio

electrónico, administración de sistemas de información, licencia de programas,

D. Condiciones de la demanda: estructura de mercado, innovación tecnológica,

precios, prestación del servicio, certificaciones y estándares, tendencias expansión
mundial,

E. Oportunidades y Gobierno: fuentes de información, consultorías, apoyo científico,

oportunidades de financiamiento, surgimiento de mercados nuevos, apoyo al
comercio exterior en uso de tecnologías Se evalúan los factores competitivos de
cada puerto y se comparan con la competencia.
Reyes, O., Déniz, A., Sosa, J., (S/F) mencionan que se les pidió a los empresarios de las
agencias aduanales que, mediante una tabla evaluaran cada uno de estos cinco factores
lo más objetivamente posible según algunos estándares proporcionados. De esta manera
se pudo conocer la situación actual de las empresas así como la situación de la
competencia. Sin embargo, a falta de espacio se menciona solamente un caso particular:
la empresa Woodward Group International Logistic Service. Esta empresa ofrece servicios
logísticos en materia de comercio exterior. Para evaluar la competitividad de esta
empresa fue necesario comparar el puntaje que se les asignó a sus factores competitivos
con los de su competencia y con los de una empresa como serian idealmente. Los
resultados fueron los siguientes: en el factor de estrategia empresarial la empresa obtuvo
una evaluación de 3.7, la competencia 2.7 y la competitividad ideal 4.0. En el factor
prestación de servicios la empresa obtuvo una evaluación de 3.4, la competencia 1.9 y la
competitividad ideal 4.0. En el factor de oferta del producto la empresa obtuvo una
evaluación de 3.2, la competencia 2.3 y la competitividad ideal 4.0. En el factor de
condiciones de la demanda la empresa obtuvo una evaluación de 3.9, la competencia 2.8
y la competitividad ideal 4.0. En el factor de oportunidades y gobierno la empresa obtuvo
una evaluación de 0.4, la competencia 0.3 y la competitividad ideal 0.4. Lo que este
estudio demuestra es que tanto la empresa Woodward Group International Logistic
Service como las agencias aduanales del estado de Colima son competitivas, pero no son
tan significativas a comparación de una competitividad ideal, ya que representan un
73.5% de la competitividad ideal y la competencia un 72.25%. Esto representa una
mínima diferencia, por lo que se hace necesaria la implementación de estrategias
electrónicas de comercialización para obtener un nivel de competencia ideal ya que el uso
de tecnologías es una de sus principales características. (pp.3-5)

Reyes, O., Déniz, A., Sosa, J., (S/F). El comercio electrónico y su impacto en las agencias
aduanales que operan en el puerto de Manzanillo en México. Facultad de Contabilidad y
Administración. Escuela de Comercio Exterior Universidad de Colima, México.
Causas que generan incidencias durante el traslado vía terrestre de carga contenerizada
en el puerto de manzanillo, Colima, México.

Este resumen contiene los apartados más importantes de la investigación de O. Reyes, A.

Déniz, y J. Sosa, (2012) sobre las casusas de las incidencias más comunes y
perjudiciales así como la manera en que se enfrentan. Según estos autores los puertos
son una parte importante de la cadena logística ya que es el lugar que permite las
operaciones de traslado de mercancía vía marítima y la carga y descarga de las mismas.
En México estas actividades están reguladas por la API (Administración Portuaria
Integral). En los puertos se hacen muchas inversiones y estrategias para mejorar los
servicios logísticos ya que el envío y recepción de grandes toneladas de mercancía
representa ingresos para el gobierno federal por medio de la API. (pp. 844 texto
adaptado)

Estos autores continúan mencionando que uno de los métodos que ha revolucionado la
manera de transportar mercancía por los puertos es la carga contenerizada, ésta no sólo
se ha vuelto un método usado globalmente para trasladar mercancía sino que es un
requisito logístico exigido debido a que permite el traslado seguro y rápido de la
mercancía. Los contenedores miden usualmente 20 pies, en metros mide un total de
6,096 metros de largo x 2,438metros de ancho x 2,591 metros de alto; aunque también
son muy utilizados los de 40 pies. Su capacidad de carga se mide en TEU que representa
la unidad de medida de la capacidad de carga de un transporte marítimo. (pp. 844-845
texto adaptado)

Los autores mencionan que la carga contenerizada ha beneficiado grandemente la forma

de traslado de mercancía en los puertos de México debido a que ahorra tiempo, reduce
las manipulaciones y minimiza los daños a las mercancías sobre todo a la hora de
traspasar la mercancía de un barco a un camión. Debido a esto, continúan, los clientes se
sienten más confiados al garantízales el traslado óptimo de sus mercancías. Sin embargo,
a pesar de ello, a lo largo del proceso de traslado pueden surgir muchos inconvenientes
que pueden llegar a perjudicar la operación, muchos contratiempos como el factor
climático y el humano que muchas veces con impredecibles. (pp. 845 texto adaptado)

Debido a lo anterior, mencionan los autores, ésta investigación tiene como objetivo
principal conocer cuáles son las casusas que generan incidencias durante el traslado vía
terrestre de carga contenerizada en el puerto de Manzanillo, Colima, México. Asimismo
identificar a los afectados por la generación de estas incidencias, identificar a los sujetos
que intervienen en la generación de estas incidencias y proponer una posible o posibles
soluciones para evitar la generación de estas incidencias. (pp. 848 texto adaptado)

Según los autores esta investigación es cuantitativa y se hizo uso de un cuestionario

aplicado a los empleados de las líneas navieras que ofrecen servicio de traslado de
mercancía y a las agencias de transportación de mercancía terrestre en el puerto de
Manzanillo, Colima. En total, hubo una población de 72 agencias de las cuales se tomaron
y clasificaron, por medio del muestreo estratificado, 61 agencias como muestra. El
muestreo estratificado permite la clasificación de la muestra en grupos para su análisis, en
este caso particular, para analizar por un lado a las agencias navieras con transporte
terrestre y por otro lado a las agencias de transportación de carga vía terrestre. El
cuestionario a aplicar constó de 45 preguntas cuyo objetivo era averiguar las causas de
las incidencias más comunes a las que se enfrenta la operación logística, de qué manera
afectan a la mercancía, al cliente importador o exportador y las medidas que se toman en
cada caso. Toda esta información fue tabulada y graficada para su posterior análisis y
para pensar en formas de solucionar los problemas que perjudican la operación logística.
(pp. 848-849)

Entre los principales hallazgos de la investigación, según los autores) está que los
retrasos pueden deberse a múltiples factores. La incidencia que se presenta más
frecuentemente según los encuestados son los tiempos muertos debido a la saturación
del puerto con un 21% de las respuestas brindadas, seguido por la falta de
documentación requerida para el despacho de las mercancías con un 13% de las
respuestas y por último, con un 11% de las respuestas dadas, la falta de comunicación o
malos entendidos generados entre la empresa transportista con un 60% de los casos, el
agente aduanal con un 18% y las autoridades aduaneras con el 8%. Además se pudo
averiguar cuáles son las fechas en las que hay más retrasos debido al aumento de cargas
en el puerto de Manzanillo, siendo diciembre, con un 21% de las respuestas dadas,
cuando aumenta considerablemente la carga y el tráfico de las mercancías. Seguido por
semana santa con el 18% de las respuestas y por último, los meses de junio a septiembre
con un 11% de lo contestado. Asimismo se identificaron los tipos de mercancía que
provocan más incidencias de retrasos y otros problemas en el transporte. Se obtuvo que
la carga peligrosa, con un 15% de las respuestas dadas, seguido de químicos con un 13%
de las respuestas, son los que generan mayores incidencias en el transporte de las
mismas, como retrasos y demoras. Las mercancías que más retrasos generan en la
revisión aduanera son los químicos con un 23% de las respuestas y la carga peligrosa
aparece con un 14% de las respuestas, la carga más difícil de manipular es la carga
peligrosa con un 33% y los químicos con un 21%. Con esto se hace evidente que es la
carga peligrosa y los químicos son las mercancías que más retrasos y dificultades
generan en la transportación de la carga. (pp. 849-850 texto adaptado)

Además de lo anterior, se identificaron que existen irregularidades debido a la falta de

comunicación con un 41% y falta de planeación con un 15%, de la cual la empresa
transportista es la responsable en un 40%, la agencia aduanal en un 30% y otros entes
involucrados con el 10% según las respuestas de los entrevistados. Esto se traduce en
pérdidas debido al pago de sanciones causado por demoras con un 74% de los casos
según los entrevistados. Respecto a la solución propuesta por los entrevistados, el 100%
de ellos menciona que si se logra buscar solución a los tiempos muertos habrá una
mejora en la calidad del servicio. El 13% apunta a que la agilización de los trámites es
prioritaria para llegar a dicho resultado, el 10% apunta que es necesario que las unidades
estén en buenas condiciones para prevenir incidencias. (pp. 850-851)

Bibliografia

Reyes, O., Déniz A., y Sosa, J.,(2012) Causas que generan incidencias durante el
traslado vía terrestre de carga contenerizada en el puerto de Manzanillo, Colima, México.
Global Conference on Business and Finance Proceedings, (7), 2, 843-853.
Efectividad de los programas de fomento a las exportaciones de las empresas del Estado
de Colima que participan en el mercado exportador.

El presente trabajo es un resumen sobre la investigación llevada a cabo por M.

Maldonado, A. Déniz y H. Asunción, (2012) sobre la efectividad de los programas para
lograr competitividad en las empresas de Colima así como para conocer sus deficiencias
y se presentan los principales puntos. Estos autores mencionan que debido a la creciente
globalización en el mundo, han surgido necesidades de mejorar y modernizar los
procesos productivos y comerciales en todas las empresas que quieran incursionarse en
la competencia global. En Colima, el sector exportador ha tenido que adecuarse y
modernizarse en sus procesos productivos conforme a las nuevas tendencias y
exigencias que demanda el mercado global. Ahora existen nuevos estándares de calidad
y servicios que obligan a las empresas a modernizarse para participar en el comercio
mundial. Para ayudar en esta tarea se han creado programas de fomento a las
exportaciones, entre ellas: IMMEX; ALTEX Y PROSEC. Estas tienen como objetivo
ayudar a las empresas, principalmente a las Pymes, a ser más competitivas en sus
procesos de producción y en la calidad de sus productos incursionándolas en el mercado
global. Por ello surge la importancia de evaluar la eficacia y accesibilidad que tienen estos
programas, ya sea para promoverlos y que lleguen a más empresas que necesiten ayuda
en sus procesos productivos o para conocer sus dificultades en su funcionamiento y
mejorarlas. (pp. 886-887 texto adaptado)

Según M. Maldonado, A. Déniz y H. Asunción, (2012), esta investigación tiene como

objetivo general:

Analizar la efectividad de los programas de fomento a las exportaciones de las

empresas del estado de Colima que participan en el mercado exportador durante el
periodo 2006-2010, con el propósito de aportar elementos que contribuyan a fortalecer las
mejoras prácticas institucionales en la materia¨. Como hipótesis se piensa que estos
programas sí son efectivos y que pueden ayudar a muchas Pymes a su desarrollo
favorable a la competitividad global, pero que estas en muchos casos desconocen los
beneficios que les pueden aportar estos programas y por ello no acceden a estos,
asimismo se piensa que la excesiva tramitología para obtener estos apoyos es un
obstáculo para que las empresas accedan fácilmente a estos. (pag. 888)

Según estos autores para llevar a cabo la investigación sobre la efectividad de estos
programas se recurrió tanto a fuentes primarias como secundarias. En las fuentes
primarias se hizo uso de la encuesta y la entrevista a 70 empresas, que representan el
total de las empresas que son beneficiadas con los programas IMMEX; ALTEX Y
PROSEC, el resto que son 20 empresas, representan la menor parte del total. La
entrevista fue llevada a cabo visitando el domicilio de las 70 empresas y averiguar: las
ventajas económicas de usar los programas, averiguar la falta de información y
conocimiento de estos, saber la frecuencia con que se solicitan y averiguar qué tanta
tramitación se tiene que llevar a cabo para acceder a los programas. En las fuentes
secundarias, se recurrió a las oficinas de fomento económico y a la secretaria de
Economía del Estado de Colima. Se usaron métodos cuantitativos para el procesamiento
de la información. A continuación se presentan los principales hallazgos de la
investigación:

Las ventajas económicas de usar los programas.

Del total de las empresas entrevistadas, el 25% reconoció que su competitividad
aumentaba gracias a estos programas y dado que, el 50% de estas empresas se
benefician de un programa de apoyo, se deduce que estos programas son eficaces y
apoyan a las empresas principalmente a las que comercializan productos con un 74% de
los encuestados.

Falta de información y conocimiento de estos programas:

La información necesaria y su correcta difusión es fundamental para que más empresas

adopten estos programas, en la investigación se obtuvo que un 50% de los entrevistados
supone que la principal razón por la que las empresas no solicitan estos programas de
apoyo es la escases de información respecto a cómo les puede ayudar, como se llevan a
cabo los procesos y los registros. No obstante un 30% de los entrevistados opinan que la
razón por la cual estas empresas no tienen un programa de apoyo es que no tienen
tiempo suficiente para obtenerlo y el 20% opina que en realidad, a estas empresas se les
hace muy poco atractivos estos programas y piensan que no vale la pena obtenerlos. No
obstante en lo que sí estuvieron de acuerdo el 100% de los entrevistados es que la
promoción que el gobierno utiliza para dar a conocer a las empresas estos programas no
es suficiente o es poca.

Uso de los programas

El uso de los programas se ha extendido, el 70% de las empresas que usaron los apoyos
han podido ingresar y posicionarse en el sector de exportación, pero las empresas difieren
en los motivos y en los usos que le dan a los programas de apoyo. Al 39% le interesa el
programa debido a los beneficios fiscales, al 30% le interesa la facilidad para las
exportaciones, al 25% por el incremento de la productividad de la empresa.

Tramitación

Concerniente a la tramitación, un 30 % de los encuestados comenta que la falta de

información precisa y oportuna desperdicia el potencial de los programas, otro 30%
piensa que hay una falta de atención por parte del gobierno respecto de los programas yel
25% considera que hay una falta de veracidad y precisión en los tramites. (pp. 890-894
texto adaptado)

Referencias bibliográficas:

Maldonado, M., Déniz, A., y Asunción H., (2012). Efectividad de los programas de fomento
a las exportaciones de las empresas del Estado de Colima que participan en el mercado
exportador. Global Conference on Business and Finance Proceedings, (7), 2, 887-895.
El arte de articular el desarrollo de la plataforma logística Manzanillo, Colima

El presente trabajo es un resumen sobre la investigación de R. Rocha y J. Vargas (2014)

sobre cómo desarrollar las plataformas de Manzanillo, Colima. Estos autores mencionan
que el potencial económico que puede llegar a adquirir una plataforma logística (PL) en un
país depende de muchos factores; como patrimonio económico, puede ser impulsado por
los principales grupos de interés como son las instituciones, el gobierno, las industrias y
por las instituciones educativas mediante proyectos, estrategias y estudios que permitan
desarrollar plataformas adecuadas a las necesidades que se tiene respecto del comercio
internacional y mejorar la infraestructura de la misma. De estas organizaciones
interesadas surgen los dos grandes pilares que propician el desarrollo de las plataformas:
el gobierno y las firmas o empresas interesadas. Los proyectos que pretenden aportar
beneficios a las plataformas son multianuales, no obstante, a pesar de todos los esfuerzos
y estrategias aportadas por los distintos organismos y de la inversión tanto pública como
privada, los proyectos y objetivos planteados muchas veces chocan con los planes y
objetivos gubernamentales o con los nuevos líderes por cada cambio de gobierno y
resultan incompatibles con los anteriores. (Pp.143-144 texto adaptado)

Para lograr que tanto el sector público como el privado y el social sean beneficiados se
debe buscar atender a cada pilar estructural y alinear los esfuerzos de cada sector con el
fin de aprovechar al máximo los recursos y mejorar y modernizar las instituciones así
como mantener un desarrollo unificado entre las distintas instancias.

Sobre los objetivos de su investigación R. Rocha y J. Vargas (2014) dicen:

El presente documento pretende alinear los esfuerzos de una región a favor de su

población, al potenciar la PL de Manzanillo, Colima; su estructura industrial focal a la PL,
al conservar, desarrollar, utilizar las capacidades naturales, humanas; modernizando y
actualizando sus instituciones a favor de un desarrollo armónico que permita mejorar los
niveles de bienestar, local, subnacional y nacional. (pp.144)

Para lograr lo anterior, según los autores se llevó a cabo una investigación realizada de
manera empírica en las PLs más representativas del país. Se hará uso de la entrevista y
estará dirigida a los principales responsables de los proyectos de PLs. Al respecto, se
considerara los tiempos de ejecución, los montos, así como los obstáculos ocurridos
durante la concepción y ejecución del proyecto, Hay mucha información valiosa que se
puede extraer de los distintas teorías y PLs a investigar que se deben tomar en cuenta
para descubrir oportunidades y así concebir nuevos proyectos. (pp. 145-146 texto
adaptado)

Resultados

Los autores mencionaron al respecto que la ciudad de Manzanillo es un lugar que tiene
intenciones de participación en la globalización y en el comercio internacional, pero la
realidad es que estas tendencias exigen proyectos que garanticen una alta rentabilidad y
mucha visión para un desarrollo regional armónico que beneficie a las redes de gobierno y
a las firmas participantes. Para lograr lo anterior se deben tomar en cuenta los siguientes
puntos:
Para realizar políticas se debe ampliar el panorama que en donde está posicionado el
territorio hasta alcanzar los contextos nacionales e internacionales. Las políticas no
pueden tomar solamente en cuenta el ámbito local o regional.

Es importante la unión de distintas organizaciones para lograr los propósitos individuales

de manera eficaz. Las empresas multinacionales por ejemplo pueden aportar tecnologías
maduras siempre que estas formen vínculos con las universidades locales y otros centros
de investigación así como vincularse también con las firmas locales

Se debe estar al tanto, mediante políticas de las inversiones selectivas que realizan las
multinacionales y darles seguimiento para lograr el surgimiento de alguna oportunidad
local

Es necesario que exista una comisión que mantenga presente los proyectos que
sostienen la gobernanza y las firmas para su desarrollo: la claridad, la dimensión, el
impacto; lo que permitirá ser más eficientes en su concepción, desarrollo, ejecución con el
menor impacto ecológico, para que a través de la comisión sea todo correctamente
eslabonado, y en si mismo sea un ejercicio sinérgico que desarrolle las estructuras, las
conductas y el desempeño de las regiones involucradas

Las aportaciones nacionales deben dirigirse hacia la planificación (abierta y dinámica), el

suelo (aportación o facilitación), permisos, accesos y conexiones, intermodalidad y ayudas
y apoyos. (pp. 150-155 texto adaptado)

Rocha, R., Vargas, J., (2014). El arte de articular el desarrollo de la plataforma logística
Manzanillo, Colima. Actas Congreso Internacional de Geografía. 75° Semana de
Geografía,143-156