UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

EAP. INGENIERIA CIVIL INDICE

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

1. CAPITULO 1. GENERALIDADES

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo principal.

1.1.2. Objetivo secundarios.

1.2. JUSTIFICACIÓN.

1.3. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA.

2. CAPITULO 2. RESUMEN DEL COSTO DE LOS PROGRAMAS

AMBIENTALES DEL PMA.

2.1. PROGRAMA DE MITIGACION, PREVENCION Y CORRECION.

2.2. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.

2.3. PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL.

2.4. PROGRAMA DE PREVENCION DE PÉRDIDAS Y RESPUESTA A

EMERGENCIAS.

2.5. POGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES.

2.6. PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO.

2.7. ESPECIALISTA AMBIENTAL.

3. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUZCO-QUILLABAMBA:

TRAMO: ALFAMAYO-CHAULLAY-QUILLABAMBA.

4. CONCLUSIONES

5. RECOMENDACIONES.

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INTRODUCCIÓN:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Dirección

Ejecutiva de PROVÍASNACIONAL , en esta oportunidad ha encargado al

Consorcio Quillabamba, realizar los estudios definitivos del tramo Alfamayo –

Chaullay – Quillabamba.

En el año 2006, bajo la modalidad de administración directa, CAEM, SRL,

actualiza el Estudio de Factibilidad para la Construcción y Mejoramiento de la

Carretera Ollantaytambo – Quillabamba, ubicada en el departamento del Cusco.

La iniciativa de la construcción de esta vía, es la base de un programa que

persigue establecer una infraestructura que integre internamente a la región, y

esto no se limita únicamente al transporte sino también a la energía y las

comunicaciones, constituyéndose así en uno de los pilares del proceso

integrador. Asimismo, involucra una visión geoeconómica del desarrollo, esto

quiere decir que, además de apostar por la construcción de ejes físicos de

integración lo que se pretende es generar el desarrollo, a lo largo de tales ejes.

La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de

operatividad eficiente con el medio socio ambiental, constituye un eje vertebral

de importancia para la consolidación del desarrollo sostenible del país, al permitir

la articulación geográfica, social y económica de la Costa, Sierra y Selva, dentro

de un panorama y contexto nacional de integración comercial.

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1. CAPITULO 1. GENERALIDADES

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo principal.

Lograr la conservación del medio ambiente natural y social del

área donde se desarrollará el Tramo: Alfamayo - Chaullay -

Quillabamba, de la Carretera: Cusco – Quillabamba, mediante

la identificación de los impactos socio ambientales que sobre su

entorno físico, biológico, social, económico y cultural, puedan

generar las diversas obras de construcción del proyecto, y

establecer las medidas socio ambientales que permitan anular,

mitigar o compensar los impactos negativos causados sobre

dicho entorno.

1.1.2. Objetivo secundarios.

 Cumplir con las leyes y normas legales que rigen los

Estudios de Impacto.

 Diagnosticar la situación actual de los componentes del

ambiente físico, biótico y socioeconómico y cultural.

 Identificar los riesgos de daño que afecten a la vía por

acción de agentes ambientales.

 Identificar y evaluar los impactos, directos e indirectos,

positivos o negativos, producidos por las obras del

proyecto sobre su entorno físico, biológico y económico

y cultural, durante la etapa de construcción.

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 Identificar y evaluar los impactos que sobre el medio

social pueden generar las acciones del proyecto, con

énfasis en la afectación a las sociedades locales,

determinando las necesidades de priorización de las

áreas donde se realizarán las obras y las medidas para

evitar o mitigar dichos impactos.

 Definir las especificaciones ambientales para la

ejecución de las diferentes obras del proyecto.

 Identificación de los Pasivos Ambientales que podrían

intensificarse durante las actividades de construcción; y

sus correspondientes medidas de mitigación.

 Elaborar un Plan de Manejo Socio Ambiental para la

etapa de construcción, el mismo que estará conformado

por un conjunto de programas que tiendan a prevenir,

mitigar, controlar y compensar los posibles impactos.

 Desarrollar un Programa destinado a establecer la activa

Participación Ciudadana en la definición y desarrollo del

proyecto a través de Consultas Públicas a nivel de la

población general y específica, con la población

directamente afectada por las acciones del proyecto.

 Incluir un Programa de Inversiones, que contenga los

costos y presupuesto correspondientes a las medidas de

mitigación de los impactos negativos directos e

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indirectos, así como el análisis de los costos unitarios

correspondientes.

1.2. JUSTIFICACIÓN.

Teniendo en consideración que el área del proyecto de Estudio

Definitivo para la Construcción y Mejoramiento de la Carretera

Cuzco - Quillabamba, Tramo: Alfamayo-Chaullay-Quillabamba, se

encuentra en la región de Selva Alta, cuyas características

climáticas, ecológicas, geomorfológicas y de uso, le confieren una

relativa fragilidad, las actividades a desarrollarse por efecto del

proyecto, a menudo suelen ocasionar alteraciones ambientales, las

que pueden ser negativas, de tal manera que minimizan sus

beneficios como las alteraciones en el paisaje, debilitamiento de

taludes con el consecuente incremento de la erosión pluvial, así

como, la contaminación del aire, del agua, y los suelos, por efecto

de interrupción del drenaje natural. Por otra parte, habrá un

incremento en la velocidad de los vehículos de circulación, con el

consecuente mayor peligro para la población humana, tránsito de

animales silvestres y domésticos.

Como contraparte, se producirá una mayor comodidad y seguridad

para el flujo de vehículos de pasajeros y carga, baja en los precios

de los pasajes, facilidad para servicios de luz, agua, desagüé,

teléfono, televisión, educación, salud y finalmente, un notable

incremento en el comercio de productos agrícolas y desarrollo del

turismo.

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Bajo estas condiciones, se justifica la elaboración del Estudio de

Impacto Ambiental, que permite la identificación de los impactos

que experimentará el entorno, y en base a ello, proponer las

medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos

adversos, así cumplir con los objetivos dentro del marco del

desarrollo sostenible de la conservación del medio ambiente y el

uso racional de los recursos naturales del área de influencia de la

carretera.

1.3. UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DE LA VIA.

El ámbito de desarrollo de la Construcción del Tramo Vial Alfamayo

– Chaullay -Quillabamba, se ubica políticamente dentro de la

jurisdicción de los distritos de Huayopata y Quillabamba.

El Tramo Alfamayo - Chaullay, presenta una longitud de 37+120

Km., iniciándose en el Km. 84+400 (Alfamayo) hasta el Km.

121+500 (Pte. Chaullay) y de este lugar hasta Quillabamba en el

Km. 139+619.32 (Grifo Malaga) con una longitud de 18+322 Km.

Las coordenadas UTM que se indican en el cuadro

2. CAPITULO 2. RESUMEN DEL COSTO DE LOS PROGRAMAS

AMBIENTALES DEL PMA.

2.1. PROGRAMA DE MITIGACION, PREVENCION Y CORRECION.

-Medidas de mitigación, son las acciones propuestas con el fin de

disminuir la magnitud o la importancia de los impactos ambientales

adversos.

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Ejemplos:

• Disminución área de intervención.

• Barreras vegetales

• Desvíos, trazados alternativos.

• Control y mantenimiento de maquinarias y equipos.

-Medidas de Prevención, También denominadas medidas

protectoras, son todas aquellas que evitaran la aparición de un

efecto ambiental negativo.

• Puede ser con:

• Un diseño adecuado

• Mejoramiento de tecnología

• Ubicación adecuada de los elementos

Ejemplos:

• Diseño del trazado de la ubicación de la obra.

• Impedir el vertimiento de grasas y aceites productos de

actividades de mantenimiento de maquinarias y talleres.

• Correcto diseño del drenaje de aguas superficiales y

subterráneas.

• Vigilancia de los procesos de movimientos de tierra.

-Medidas de Corrección, Son aquellas acciones que al modificar

las acciones o los efectos consiguen anular, corregir y/o atenuar un

impacto recuperable. Ya sea con el mejoramiento del proceso

productivos o sus condiciones de funcionamiento, o filtros para

evitar emisiones contaminantes.

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Ejemplos:

• Medidas para evitar la erosión y riesgos de deslizamientos.

• Construcción de pasos para la fauna.

• Construcción de barreras acústicas

• Programa de reforestación

• Relocalización de elementos singulares

2.2. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL.

El plan de monitoreo ambiental (PMA) o plan de vigilancia

ambiental (PVA) busca asesorar permanentemente a los

contratistas adjudicatarios de la obra, sobre las cuestiones que

afectan al entorno de la obra.

El programa de vigilancia ambiental debe permitir una continua

adaptación al proyecto y sobre todo, al desarrollo de las obras de

construcción, para ejecutar la máxima eficacia y flexibilidad frente

al resto de los elementos implicados en el proyecto.

En general, un impacto se califica como significativo o altamente

significativo cuando está involucrado un componente ambiental de

alto valor, y cuando el efecto sobre ella es irrecuperable y cubre

una amplia extensión.

Para ejecutar el monitoreo será necesario, al momento de

implementar el proyecto, desarrollar un sistema informatizado que

permita el procesamiento y análisis de datos.

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2.3. PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL.

Construir concepciones ambientales integrales que contemplen al

AMBIENTE como un sistema en el que se refleje un equilibrio entre

lo biológico, el desarrollo humano y las instituciones sociales.

Promover la toma de conciencia personal y colectiva inmersa en la

Heterogeneidad cultural.

Elaborar y llevar adelante acciones o prácticas que involucren

algún tipo de cambio social en las cuales se refleje la presencia

como parte constitutiva de la EDUCACIÓN AMBIENTAL.

En el marco de una política intersectorial se trabaja con la intención

de formar ciudadanos responsables, con una visión sistémica de la

realidad social, natural, cultural, científica y tecnológica, capaces

de interpretar los cambios que se producen y de participar

activamente en las decisiones que deberá tomar la sociedad en

relación con el ambiente.

Por lo tanto, es fundamental brindar elementos que favorezcan la

construcción de concepciones integrales, dentro de la educación

formal y no formal, con el fin de propiciar acciones tendientes a la

sostenibilidad ambiental.

En este contexto, la Educación Ambiental se constituye en una

construcción social e instrumento de transformación donde se

inserta; que proporciona herramientas para el cambio de actitudes

y comportamientos para una sociedad más igualitaria, equitativa y

democrática que permita potenciar ciudadanos activos e

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impulsores de cambios, que hagan posible la sostenibilidad de los

recursos, la universalidad de los derechos humanos y del

patrimonio natural, cultural e histórico.

2.4. PROGRAMA DE PREVENCION DE PÉRDIDAS Y RESPUESTA A

EMERGENCIAS.

Los planes de acción y control de emergencias son acciones

inmediatas que nos ayudan a conjugar y determinar las

emergencias que se puedan suscitar en función de la naturaleza

de un fenómeno natural o accidente, del daño potencial que pueda

resultar a las personas y la propiedad, con el propósito de hacer lo

efectivo a la necesidad

Cabe destacar que según el reglamento de las Condiciones de

Higiene y Seguridad, Titulo 9, Capítulo 1, el artículo N° 740:

establece que en todo local de trabajo se tomarán medidas

preventivas tendientes a evitar incendios igualmente el artículo N°

769 establece: Para el referido plan, en los establecimientos de

trabajos se instalarán equipos o sistemas de extinción de

incendios, portátiles o fijos, automáticos o mecánicos de acuerdo a

la naturaleza del riesgo, tomando en consideración la construcción,

contenido, ubicación y grado de exposición del trabajo que se

realiza.

2.5. POGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES.

La gestión de los programas sociales debe incluir elementos de

planificación básicos como una línea de base que se utilice para

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medir su nivel de avance del programa mediante la aplicación de

indicadores de monitoreo y evaluación que les permita corregir

todo aquello que no contribuye al logro de los objetivos y metas.

En concordancia con la búsqueda del eficiente uso de los recursos

públicos en los programas de gobierno, la Contraloría General de

la República, reconociendo la necesidad de contar con un

diagnóstico actualizado de los programas sociales y en el contexto

del control preventivo, ha identificado aquellos aspectos que

representan riesgos para lograr el objetivo propuesto. Así, el

presente libro contiene una propuesta basada en el marco lógico,

cuyo modelo incluye objetivos, metas e indicadores de inicio,

avance, resultado e impacto, esperando que contribuya con los

planes del Gobierno trazados.

2.6. PROGRAMA DE CIERRE O ABANDONO.

El Programa de Abandono o Cierre deberá establecer las

actividades necesarias para el retiro de las instalaciones que

fueron construidas temporalmente durante la etapa de

construcción y para el cierre del Proyecto cuando haya cumplido

con su vida útil. Para lo cual, se deberá restaurar las áreas

ocupadas por las obras provisionales, alcanzando en lo posible las

condiciones originales del entorno y evitando la generación de

nuevos problemas ambientales.

El Plan de Cierre de la obra estará bajo la responsabilidad de

profesionales de la empresa Contratista, que actuarán durante las

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etapas de construcción y operación respectivamente. Estos serán

los encargados de coordinar permanentemente los trabajos de

abandono y restauración del área ocupada por el proyecto.

2.7. ESPECIALISTA AMBIENTAL.

La presencia de un ingeniero ambiental es fundamental en una

obra de construcción, ya que tiene que verificar que el proyecto

incorpore las condiciones ambientales exigidas que ya están

planificadas y que el contratista si disponga de los medios para

ejecutar las medidas preventivas, correctoras y compensatorias.

 Realiza estudios de impacto ambiental antes de comenzar

con la obra.

 Verifica y garantiza la correcta disposición de residuos, ya

que no todo puede ir al relleno sanitario.

 Busca puntos estratégicos para el aprovechamiento de las

aguas lluvias para minimizar el consumo de agua en las

obras.

 Establece métodos de control y vigilancia de la

contaminación como sistemas de monitoreo, con la finalidad

de minimizar emisiones y residuos.

 Desarrolla, calcula y pone en práctica las diferentes

soluciones técnicas que minimicen los efectos negativos del

proceso industrial sobre el medio ambiente.

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 Diseña o selecciona los equipos e instalaciones de

tratamiento de materiales de desecho gaseosos, líquidos y

sólidos, llevando a cabo su seguimiento y control.

 Determina las medidas de moderación que deben realizarse

para contrarrestar las emisiones emitidas.

 Gestiona el óptimo uso de los recursos naturales para la

obtención de productos y procesos ecoeficientes.

 Diseña redes de abastecimiento y de saneamiento de aguas

para el control de líquidos.

 Realiza mediciones de tipo ambiental para controlar el ruido

y evitar exponer a los trabajadores.

 Elabora informes de seguimiento ambiental.

La finalidad del ingeniero ambiental, es realmente importante para

nuestro planeta. Gracias a estos profesionales se consigue

estudiar nuevas formas de adquirir un desarrollo sostenible, de

manera que el medio ambiente no se vea afectado por el aumento

de polución y población de la tierra.

3.

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4. CONCLUSIONES

El resumen del costo de los programas ambientales del PMA, haciendo el

analisis respectivo nos da un presupuesto total de 6,227,426.36 para

todas las actividades requeridas para esta obra.

Durante el proceso de construcción de una carretera siempre se logra

deteriorar parte importante de áreas verdes, pero existiendo la voluntad

de reponer el daño causado a la naturaleza, se tiene que prevenir su

deterioro y propiciar la reconstrucción de las áreas afectadas de manera

simultánea a la realización de la obra. Las dimensiones a reponer la

establece el Especialista Ambientalista, estimando su costo monetario.

Su naturaleza es fomentar la Educación Ambiental en los niveles formal,

no formal e informal, a través de estrategias y acciones intersectoriales,

para sensibilizar a la comunidad en el marco del desarrollo sustentable.

También apoya la técnica e institucionalmente a las Áreas de Educación

Ambiental de las localidades Provinciales y distritales coordinando

acciones conjuntas con las autoridades.

Para el desarrollo del proyecto está prevista la siguiente metodología

elaborada para las etapas.

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5. RECOMENDACIONES.

 Promover la Educación Ambiental, a través de programas de

cooperación con organismos gubernamentales y no

gubernamentales de la zona.

 Difundir y promover el intercambio de información y proyectos de

educación ambiental, en los diversos ámbitos gubernamentales

fortaleciendo vínculos a nivel municipal.

 Identificar, propiciar y asesorar en el componente educativo

vinculado a los diversos Programas que se ejecutan en las AID Y

AII.

 Elaborar guías inter y transdisciplinarias de educación ambiental

que permitan rescatar la diversidad cultural y ecosistémica.

 Reforzar programas de formación, capacitación y actualización en

temas ambientales.

 Realizar coordinaciones con los encargados de tomar decisiones

del sector empresarial en la localidad y con injerencia en

actividades ambientales.

 Difundir temáticas ambientales en forma sistemática

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