UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

INGENIERIA DE VIAS
ACTIVIDAD COMPLEMETARIA 1
UNIDADES 1 Y 2

ESCOBAR ROJAS MARÍA CAMILA 7303417

FRANCO GARCIA NATALIA ANDREA 7303376

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA- FAEDIS
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C
2018.

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INGENIERIA DE VIAS
ACTIVIDAD COMPLEMETARIA 1
UNIDADES 1 Y 2

TRABAJO PRESENTADO COMO REQUISITO PARA OBTENER NOTA EN EL

PRIMER CORTE DE LA ASIGNATURA INGENIERIA DE VIAS

ESCOBAR ROJAS MARÍA CAMILA 7303417

FRANCO GARCIA NATALIA ANDREA 7303376

DOCENTE:
ING. GUILLERMO ANDRES CORTES CORTES

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FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA- FAEDIS
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C
2018.

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LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. PRESUPUESTO DE UNA OBRA DE INFRAESTRUCTURA VIAL ............................. 8

FIGURA 2. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UNA VÍA DE DOBLE CALZADA ............. 12
FIGURA 3. TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS .............................................................................. 15
FIGURA 4. MEZCLA ASFÁLTICA ...................................................................................................... 16
FIGURA 5. MATERIALES PÉTREOS ................................................................................................. 16
FIGURA 6. PERFIL TÍPICO DE UNA ESTRUCTURA FLEXIBLE ................................................ 17

LISTA DE GRAFICOS

GRAFICO 1. SISTEMA DE CONTRATACIÓN PÚBLICA PARA PROYECTOS DE

INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA. .................................................................................... 7

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TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVO .......................................................................................................................................... 5
2. RESUMEN........................................................................................................................................... 5
3. CUESTIONARIO ............................................................................................................................... 6
4. SOLUCIÓN AL CUESTUONARIO ................................................................................................. 7
5. CONCLUSIONES............................................................................................................................. 19
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................ 20

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1. OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

 Identificar las etapas de un proyecto, modalidades de contratación y generalidades de una

infraestructura carretera.

2. RESUMEN

Para la correcta ejecución de un proyecto de infraestructura vial, es indispensable y prioritario

cumplir con cada uno de los ciclos del proyecto realizando investigaciones a fondo del área de
estudio, identificando el problema, dando posibles soluciones al mismo y evaluando los
alcanzando los objetivos esperados para satisfacer las necesidades.
El siguiente trabajo tiene como objetivo identificar plenamente las etapas de un proyecto de
infraestructura vial desde la pre inversión o estudios previos, hasta la ejecución u operación del
mismo, conocer los sistemas o medios de contratación pública para la intervención y analizar un
presupuesto de un proyecto de infraestructura de tránsito y transporte; además de conocer
secciones típicas transversales en vías con los elementos que la componen, los perfiles de
pavimento flexible en Colombia, y los tipos de mezcla asfálticas existentes y de esta manera
adquirir un mayor conocimiento en el área de infraestructura vial como futuros ingenieros
civiles.

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3. CUESTIONARIO

UNIDAD 1

3.1 Consulte y describa el sistema de contratación pública para los proyectos de

infraestructura vial que hay en el país, Además realice un Diagrama de Espina De
Pescado.
3.2 Consulte un Documento Conpes, a partir de 2008, analícelo y describa el presupuesto de
un proyecto de infraestructura de tránsito y transporte.
3.3 Haga un breve resumen sobre las etapas de un proyecto.
3.4 Describa con sus propias palabras, las fases de planeación y ejecución de un proyecto de
una carretera nueva que contempla el manual INVIAS 2008.

UNIDAD 2
3.5 Realice un esquema de una sección transversal típica, de una vía de doble Calzada con las
partes que la componen. Describa
3.6 Describa brevemente los tipos de mezclas asfálticas que existen.
3.7 Defina con sus propias palabras, Mezcla Asfáltica y Agregados pétreos.
3.8 Dibuje el Perfil típico de una estructura de pavimento Flexible, describa brevemente las
capas que la componen.

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4. SOLUCIÓN AL CUESTUONARIO

UNIDAD 1
4.1

Fuente: (Elaboración propia, Autocad 2017, apoyado en DNP 2015, INVIAS 2008)
GRAFICO 1. SISTEMA DE CONTRATACIÓN PÚBLICA PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN
COLOMBIA.

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4.2 A todo proyecto de infraestructura vial, para ser ejecutado y operado, se le asignan unos
recursos, descritos mediante un presupuesto, que cuenta con sus respectivos capítulos e
ítems. De acuerdo al Conpes, el presupuesto de un proyecto de infraestructura de tránsito
y transporte, esta agrupado de la siguiente manera:

PRESUPUESTO DE OBRA

CONSTRUCCIÓN DE VÍAS URBANAS DE BAJO TRÁNSITO CON PAVIMENTO RÍGIDO

ENTIDAD TERRITORIAL
UNIDAD
VALOR VALOR VALOR TOTAL
ÍTEM DESCRIPCIÓN DE CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL POR CAPITULO
MEDIDA
.
1.0 PRELIMINARES $ 210.900
1.1.1 Localización y Replanteo Topográfico en vía urbana m 100,00 $ 2.109,00 $ 210.900,00
3
1.1.2 Demolición pavimento rígido (Incluye transporte y disposición final) m - $ 12.130,00 $ -
2.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS $ 8.786.633
2,1 EXCAVACIONES
Excavación mecánica de la explanación sin clasificar, incluye
2.1.1 m3 378,00 $ 8.373,00 $ 3.164.994,00
transporte
2.1.2 Conformación de calzada m2 100,000 $ 9.041,00 $ 904.100,00
2,2 RELLENOS
Relleno en recebo común para bordillo y obras complementarias de
2.2.1 m3 1,50 $ 32.434,00 $ 48.651,00
redes
Suministro, extendida y compactación de material de subbase granular 3
2.2.2 m 84,00 $ 55.582,00 $ 4.668.888,00
Clase C. (Estructura del pavimento, bordillo)
3.0 ESTRUCTURA PAVIMENTO $ 79.662.910
Losa de concreto MR=41 (Suministro, Formaleteado, Colocación y
3,1 m3 126,00 $ 566.797,00 $ 71.416.422,00
Acabado)
Acero de refuerzo Fy=280Mpa para bordillo. Incluye suministro y
3,4 kg 646,00 $ 3.528,00 $ 2.279.088,00
figurado
3,5 Construcción de bordillo en concreto 21 MPa 0.40x0.15 m m 200,00 $ 29.837,00 $ 5.967.400,00
4,0 SEÑALIZACIÓN $ 5.484.773
2
4,1 Flechas direccionales tipo a y b según norma INVIAS m 30,00 $ 34.452,00 $ 1.033.560,00
4,2 Línea tipo l-6 según norma INVIAS m2 20,00 $ 31.577,00 $ 631.540,00
Suministro e instalación señal vial reglamentaria, diámetro 60 cm.
4,3 un 5,00 $ 272.239,00 $ 1.361.195,00
según norma INVIAS
Suministro e instalación señal vial preventiva, tamaño 60*60 cm.
4,4 un 2,00 $ 272.239,00 $ 544.478,00
según norma INVIAS
Demarcación horizontal de la calzada línea tipo l- 1 contínua y
4,5 m 100,00 $ 19.140,00 $ 1.914.000,00
discontinua de 12 cm. según norma INVIAS
5.0 RED DE ALCANTARILLADO** $ -
5.1 Retiro tubería de gress existente D=6" m - $ 8.173,00 $ -
5.2 Suministro e instalación tubería de alcantarillado sanitario d=8" m - $ 101.570,00 $ -
5.3 Suministro e instalación tubería de alcantarillado sanitario d=12" m - $ 200.421,00 $ -
5.4 Suministro e instalación tubería de alcantarillado sanitario d=14" m - $ 234.519,00 $ -
Construcción sumidero lateral (fundido en sitio, concreto hecho en
5.5 m - $ 1.093.645,00 $ -
obra, inc. suministro, form, ref y const, inc. reja)
Pozo de inspección D=1.7 M (INCL. SUMINISTRO E INSTALACION).
5.6 Incluye cilindro pozo de inspección en mampostería, cono un - $ 1.391.008,00 $ -
prefabricado, placa fondo.
Conexión domiciliaria red alcantarillado. Incluye tubería y accesorios
5.7 un - $ 300.665,00 $ -
de conexión a tubería
**Las cantidades de obra de las actividades de este capítulo se diligencian según el diagnostico de redes realizado por la entidad territorial sobre el tramo a intervenir.

VALOR COSTOS DIRECTOS $ 94.145.216

A ADMINISTRACION 22,00% $ 20.711.948

I IMPREVISTOS 2,00% $ 1.882.904
U UTILIDAD 5,00% $ 4.707.261

VALOR TOTAL OBRA $ 121.447.329

Fuente: (INVIAS, 2013)

FIGURA 1. PRESUPUESTO DE UNA OBRA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

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Un capítulo de preliminares, donde se realiza una localización y replanteo de la zona a
intervenir, de igual manera si es una obra por mejorar la demolición de estructuras
antiguas.

Un capítulo de movimiento de tierras: excavaciones, cortes, rellenos, conformación de

bases, terraplenes, etc

Un capitulo de estructura de pavimentos, donde se define el tipo de pavimento a ejecutar,

bien sea flexible o rígido, con los respectivos elementos que lo componen.

Señalización o demarcación vial, compuesta por señales de tránsito.

Redes de agua lluvia o sanitarias, por mejorar o instalar, con aras de no tener que en un
futuro demoler el pavimento instalado.

Y por último unos retiro de material sobrante de la ejecución del proyecto.

4.3 Dentro de un proyectos de infraestructura vial existen tres etapas fundamentales para la
correcta ejecución del mismo, estas son:

 PRIMERA ETAPA-ETAPA DE PREINVERSIÓN: Hace énfasis al proceso de

elaboración de los estudios y análisis necesarios para la preparación o formulación y
evaluación del proyecto para resolver el problema o atender la necesidad que le da
origen.

Existen tres actividades prioritarias que deben desarrollarse una tras de otra, ellas son:
identificación del problema, que consiste en examinar las causas y justificar los recursos
para poder realizar una inversión; formulación o preparación de las alternativas de
solución, hace referencia a los estudios técnicos, económicos, administrativos, sociales,
etc, para diseñar el proyecto, y por último, la evaluación que corresponde a la viabilidad
y aprobación de dicho proyecto, antes de ser ejecutado.

Dentro de la etapa de prinversion existen 4 niveles de estudio que deben ejecutarse

dependiendo de la complejidad del proyecto, ellos son: la idea, el perfil. La
prefactibilidad y la factibilidad

La idea corresponde a una primera aproximación al problema, evaluando las acciones

mediante el cual se puede solucionar.

El perfil hace referencia a la preparación y evaluación de las posibles alternativas de

solución por medio de fuentes secundarias.

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La prefactibilidad hace una evaluación más detallada y compleja de las alternativas
identificadas en la etapa de perfil y de las posibles soluciones.

Y por último la factibilidad perfecciona y precisa la mejor alternativa identificada en la

etapa de pre-factibilidad, sobre la base de información primaria recolectada
especialmente para este fin.

 ETAPA DE INVERSIÓN: Considera todas las acciones destinadas a materializar la

solución formulada y evaluada. Consta de dos actividades que son los diseños de
arquitectura, ingeniería y especialidades y presupuesto detallado de las obras y por último
la Ejecución y operatividad de las obras.

 ETAPA DE OPERACIÓN: En esta fase el proyecto se cumple con el objetivo de la

realización del mismo, es decir, que la unidad productiva instalada inicia la generación
del producto, bien o servicio, generando beneficios. Para la correcta operación de las
obras es indispensable realizar seguimientos y evaluación a los resultados mostrados.

4.4 Planeación y ejecución de un proyecto de una carretera nueva de acuerdo al manual

INVIAS 2008.
Etapa de planeación: la planeación consiste en un proyecto de infraestructura vial consiste en
coger los recursos disponibles y dar solución a problemas, beneficiando a una comunidad,
mejorando las condiciones de vida, y permitiendo la movilidad y transporte para mejorar la
economía de un sector. El objetivo principal de una buena planeación es invertir los recursos en
proyectos rentables.

Dentro de la fase de planeación para la construcción de una carretera nueva, existen 3 pasos, en
primera instancia se tienen en cuenta las condiciones geográficas y físicas de la zona, segundo la
determinación de unidades regionales, y por últimos los aspectos sociales y económicos

Las Actividades de esta fase son la adquisición de la cartografía de la zona (mapas topográficos,
geológicos, aereofotografias), estudio de tránsito, identificación de los posibles corredores de
ruta, reconocimiento aéreo, velocidad de diseño, trazados de la línea de ceros sobre las
restituciones, reconocimiento terrestre, ajuste a los tramos considerados homogéneos, estudio de
capacidad y nivel de servicio, asignación de la velocidad definitiva del diseño de tramo, Trazado
de la línea de ceros en el terreno, Elaboración del croquis de la línea de ceros en el terreno,
Estudio preliminar de impacto ambiental, Evaluación económica preliminar, Elaboración del
Informe Final, Elaboración del presupuesto preliminar, Elaboración preliminar de estudios y
diseños complementarios, diseños geométricos, entre otros. (INVIAS, 2008)

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Etapa de ejecución: o también llamada de operación es la etapa de construcción de los diseños

definitivos del proyecto una vez sean aprobados por la entidad contratante después de realizar unos
estudios pertinentes y las modificaciones a los diseños iniciales, serán empleados en la
construcción de la obra. Contempla actividades como Localización en el terreno del eje definitivo,
Nivelación del eje del proyecto, Diseño definitivo en perfil, Diseño definitivo de las secciones
transversales, Cálculo del movimiento de tierras utilizando el modelo del terreno, Elaboración de fichas
catastrales, Elaboración de los planos para construcción y documentos finales. (INVIAS, 2008)

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UNIDAD 2
4.5

Fuente: (Elaboración propia, apoyado en INVIAS, 2008)

FIGURA 2. SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA DE UNA VÍA DE DOBLE CALZADA

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 SEÑALIZACION VERTICAL O DE TRANSITO: son señales que cumplen la

función de informar a los conductores sobre los diferentes cambios de topografía,
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras, con el fin
de evitar posibles accidentes o sanciones.

 BORDILLO O SARDINEL: son pequeñas obras de concreto ubicados al costados de la

vía, con el fin de impedir el paso del agua, y dirigirlo a la cuneta, en caso que venga con
mucha fuerza.

 CUNETA: es una zanja o canal pequeño revestido de concreto, construido paralelo a la

berma y su principal función es recoger y canalizar las aguas que por gravedad llegan a
ella provenientes de las zonas de cortes. Su dimensión se deduce de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la
pendiente y el área que drenan.

 BERMA: es una parte exterior de la vía, entre una calzada y la cuneta, y cumple la
función de ser la vía para peatones, ciclistas, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos cuando se trata de una emergencia.

 BOMBEO: es la pendiente que se le da a los carriles en sentido transversal, con el centro

de la vía más alto que los costados, con el fin de direccionar las aguas a las obras de arte,
e impedir el deterioro de la vía
.
 CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos, revestida
por una capa asfáltica para el fácil desplazamiento de los vehículos.

 CALZADA: Zona normalmente destinada a la circulación de vehículos, puede ser de

uno, dos o más carriles.

 SEPARADOR: elemento que independiza o separa dos calzadas de una vía, son
construidos con bordillo o sardineles, y revestidos de vegetación.

 CORONA: es un conjunto formado por las calzadas, el separador y las bermas hasta el
borde interior de las cunetas exteriores. Los anchos varían según la categoría de la
carretera, bien sea Primaria de dos calzadas, Primaria de una calzada, secundaria,
terciaria, etc.

 BARANDA TIPO INVIAS: es un tipo de señalización o defensa metalica que previene

a los conductores de un accidente en curvas peligrosas, o zonas con un gran vacio, es
eventual en las carreteras.

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 ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VIA: es la faja de terreno destinada a la

construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones, determinada por los anchos de las
categorías de la carretera, bien sea primaria de dos calzadas, primaria de una calzada,
secundaria, terciaria, etc, salvo condiciones particulares del proyecto que justifiquen
extrapolar el límite superior, si la demanda de tránsito así lo exige; a esta zona no se le
puede dar uso privado. (Manual de diseño geométrico de carreteras, 2008)

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4.6

Fuente: (Elaboración propia, Autocad 2017- apoyado CONSTRUMÁTICA, 2012)

FIGURA 3. TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

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4.7 MEZCLA ASFÁLTICA: se puede definir mezcla asfáltica a la unión de asfalto que es
un mineral negro de origen natural u obtenido artificialmente por procesos de destilación
de petróleo, con características de viscosidad, impermeabilidad y resistencia, que
combinado en proporciones dependiendo del tipo y uso con agregados pétreos como la
arena, gravas, cal, cementos, entre otros, se convierte en un producto utilizado para la
construcción de obras de infraestructura vial (carreteras), que permiten la circulación de
vehículos con mayor facilidad.

Fuente: (CONSTRUDATA, 2013)

FIGURA 4. MEZCLA ASFÁLTICA

AGREGADOS PÉTREOS: son aquellos materiales granulares sólidos obtenidos de

forma natural de rocas, o que sufren un proceso de industrialización, que mezclados con
otro tipo de minerales (asfalto) cumplen un rol fundamental en la elaboración de carpetas
asfálticas ya que conforman el 90% de la misma. Son extraídos de canteras, ríos,
excavaciones, y son sometidos a cualquier tipo de tratamiento para tener un análisis
detallado, y de esta manera obtener una mezcla de calidad. Algunos de ellos son las
gravas, arenas, entre otros.

Fuente: (CONSTRUDATA, 2013)

FIGURA 5. MATERIALES PÉTREOS

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4.8 El diseño de pavimento flexible en determinada zona, está definido por las condiciones
del suelo el uso del mismo, resultados que arroja el laboratorio de suelos mediante la
toma de muestras in situ. De los resultados dependerá el diseño geométrico de la vía y los
elementos y materiales pétreos que la componen para mejorar la estabilidad de la
estructura.

Fuente: (Elaboración propia)

FIGURA 6. PERFIL TÍPICO DE UNA ESTRUCTURA FLEXIBLE

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 CAPA SELLANTE DEL ASFALTO O CAPA DE RODADURA: Cumple la función

de impermeabilizar el pavimento para que las capas subyacentes puedan mantener su
capacidad de soporte.

 CARPETA ASFÁLTICA: es una mezcla asfáltica, compuesta por asfalto (mineral de

origen natural u obtenido artificialmente por procesos de destilación de petróleo) y
agregados pétreos como arena, cal, cemento, entre otros, que protegen los otros elementos
como la base y sub-base, debido a la propiedad de resistencia e impermeabilidad,
impidiendo el paso de sustancias solubles.

 RIEGO DE LIGA: es un material asfaltico que se aplica sobre una capa de pavimento
flexible con el fin de adherir con otra capa de mezcla asfáltica que se construya encima.
Comúnmente se utiliza una emulsión asfáltica de rompimiento rápido, el riego de liga se
omite siempre y cuando la carpeta superior este por encima de los 10 cm.

 BASE: esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y es

la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura ocasionadas por el tránsito
vehicular y transmitir las cargas de forma adecuada a la subase y a la subrasante. En
general, se compone de agregados ya sea estabilizado o sin estabilizar.

 SUB-BASE: es la capa encargada de soportar las cargas, transmitiéndolas y

distribuyéndolas uniformemente a la superficie de pavimento. Tiene la función de actuar
como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la penetración
de materiales finos de la subrasante así; se considera una capa netamente económica,
debido a que el contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos.

 GEOTEXTIL: es una malla de refuerzo que se utiliza eventualmente en los pavimentos

flexibles con el fin de evitar la aparición de problemas (grietas prematuras) aumentando
la vida útil de la y contribuyendo además en la reducción de la capa base; además
incrementa la capacidad de soporte permitiendo ahorrar costes a nivel de instalación
como de traslado del material.

 SUBRASANTE; es la capa que se encuentra por debajo de la base, el espesor mínimo de

la misma es de 30 cm, y el tamaño máximo del material es de 7.6 cm.

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5. CONCLUSIONES

 Como futuros ingenieros civiles, debemos tener claro la modalidad de contratación

pública para los diferentes proyectos de infraestructura vial que hay en el país, y de esta
manera prepararnos para tener una visión de contratistas de grandes obras, y los
requerimientos que el gobierno exige para entregar obras de calidad.
 Es trascendental tener claro cada uno de los capítulos, ítems o actividades de un
presupuesto de obra vial, para que en el momento que tenga que ejecutarse la obra no
haya problema por falta de una actividad, demorando y retrasando lo trabajos o
impidiendo la construcción de los mismos.
 Es importante tener conocimiento de cada una de las etapas de un proyecto, preinversion,
inversión y operación, y tener toda la información detallada de la zona de estudio para
cumplir a cabalidad con los objetivos propuestos inicialmente.
 La planeación de un proyecto es de gran importancia, de ahí los grandes resultados de las
obras, y la correcta ejecución de las mismas.
 Conocer cada uno de los elementos que componen una sección trasversal de una vía ya
sea de doble o una calzada, nos permite ampliar el conocimiento de cada uno de ellos y la
vital función que cumple dentro de una obra vial
 Existen varios tipos de mezcla asfáltica, que dependiendo de los materiales y aditamentos
que se le apliquen, cumplen un función vital para la durabilidad, resistencia e
impermeabilidad del pavimento.
 Los pavimentos flexibles cumple con un perfil, que dependiendo de la zona de estudio y
los estudios arrojados, nos determinan el alto de cada una de las secciones.

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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, diseño de la sección

transversal de la carretera, capítulo 5, 2008. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS 2008.
Disponible
en ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise%C3%B1o_%20G
eometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%205.pdf

 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, aspectos generales,

capítulo 1, 2008. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS 2008. Disponible
en ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Manual_de_Dise%C3%B1o_%20G
eometrico_INV-2008/Geometrico/Capitulo%201.pdf


 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y

NORMAS DE ENSAYO PARA MATERIALES DE CARRETERAS. INSTITUTO
NACIONAL DE VÍAS 2008. Disponible en
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos-izq/139-documento-
tecnicos/1988-especificaciones-generales-de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-
ensayo-para-materiales-de-carreteras

 INFORME ESPECIAL CARRETERAS Y VIAS, CONSTRUDATA. Noviembre 2013.

Disponible en https://issuu.com/legissa/docs/construdata168_baja

 DOCUMENTO CONPES, PROYECTOS VIALES BAJO EL ESQUEMA DE

ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS: CUARTA GENERACIÓN DE
CONCESIONES VIALES. Consejo Nacional de Política Económica y Social República
de Colombia Departamento Nacional de Planeación. Bogotá, agosto 20 de 2013.
Disponible en
https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Conpes/Econ%C3%B3micos/3760.pdf.

 CLASIFICACION DE MEZCLAS ASFÁLTICAS. METAPORTAL DE INGENIERIA,

ARQUITECTURA Y CONSTRUCCION, CONSTRUMÁTICA. 2012. Disponible en
http://www.construmatica.com/construpedia/Clasificaci%C3%B3n_de_las_Mezclas_Asf
%C3%A1lticas

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