Mobilidade Urbana na Cidade Universitária – USP

Um Foco Sobre o Transporte por Ônibus Circulares

Antes de tudo: vale a pena pesquisar
sobre mobilidade urbana?
 Antes de tudo: vale a pena pesquisar
sobre mobilidade urbana?

Entre 602 entrevistados,

Fonte: Pesquisa de qualidade de
vida e serviços em SP – Rede
Nossa São Paulo e IBOPE, 2016 [1]
houve 57 citações ligadas a
Mobilidade, o que faz com
que esse tema esteja
praticamente empatado com
saúde como a área mais
problemática de São Paulo.
A causa de grande parte dos problemas de
mobilidade urbana
 O Automóvel é responsável pela maior parte do
VKM produzido e do espaço ocupado na cidade
Automóveis são responsáveis
por 84% da quilometragem
percorrida em SP.

Maior parte do sistema viário

é ocupado por modos
individuais.

Carros são os principais

responsáveis pela exagerado
volume de tráfego.

Fonte: Pesquisa de Mobilidade de 2012 apresentada no Plano de Mobilidade de

São Paulo 2015 – METRÔ, 2012, e Secretaria Municipal de Transportes, 2015 [5]
 No entanto, não necessariamente a maioria das
viagens são feitas por meio do automóvel

30% dos deslocamentos são

feitos a pé.

39% são feitos por modal

coletivo.

Outros 30% são feitos por

modo individual motorizado
(automóvel, motos e táxis)

Fonte: Pesquisa de Mobilidade de 2012 apresentada no Plano de Mobilidade de

São Paulo 2015 – METRÔ, 2012, e Secretaria Municipal de Transportes, 2015 [5]
 O uso do espaço viário é ineficiente, o que causa
grande parte dos problemas de mobilidade

Comparação entre o espaço viário ocupado por pessoa

Fonte: Matéria sobre o uso do espaço urbano
por veículo – Transporte Ativo, 2013 [6] para diferentes modos de transporte
 Apesar de flagrante ineficiência, a frota de
automóveis continua crescendo
sistematicamente

Fonte: Pesquisas Origem e Destino 1967, 1977, 1987, 1997 e 2007, e

Pesquisa de Mobilidade 2012 – Pesquisa de Mobilidade da Região
Fonte: Matéria sobre mobilidade em São Paulo – Via Trólebus, 2012 [7] Metropolitana de São Paulo, Síntese das Informações, METRÔ, 2013 [8]
Soluções de mobilidade necessariamente
passam pela priorização do transporte coletivo
Que tipo de transporte coletivo este projeto
deveria focar?
 Ônibus é o modo coletivo que mais transporta
passageiros

Fonte: Pesquisa de Mobilidade de 2012

apresentada no Plano de Mobilidade de
São Paulo 2015 – METRÔ, 2012, e
Secretaria Municipal de Transportes, 2015
[5]
 Ônibus também é o modo coletivo que mais
carece de modernização

Fonte: Pesquisa de qualidade de

vida e serviços em SP – Rede
Nossa São Paulo e IBOPE, 2016 [1]
Por que não usar o Campus da USP como
laboratório para soluções de mobilidade?
Soluções já sendo trabalhadas
o Controle da frequência de passagem dos ônibus pelos pontos (Headway);

o Controle de carregamento (lotação);

o Controle da formação de comboio;

o Novas rotas de circulação;

o Redistribuição de pontos de parada;

o Simulações de novos cenários.

Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Pequeno
distúrbio
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Elevado tempo
de parada
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Distorção
indesejada
do headway
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Elevado tempo
de espera
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Elevado tempo
de parada
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento

Comboio
Exemplo de problema: Distorção do Headway e
Aumento do Carregamento
Problema: Carregamento e Tempo de Espera
Solução: Monitoramento e Controle do Sistema
Problema: Carregamento e Tempo de Espera
Solução: Monitoramento e Controle do Sistema
GPS

OBDii

SP em
REDE
SISTEMA DE ATUAÇÃO SOBRE O HEADWAY

Dois Veículos em Operação:

Headway Planejado de 600 s (10 min)
 SISTEMA DE ATUAÇÃO SOBRE O HEADWAY

Lat. -23,648 GPS Indica a Latitude e

Long. -46,588 Longitude de Cada Veículo
Lat. -23,665
Long. -46,557
 SISTEMA DE ATUAÇÃO SOBRE O HEADWAY

Os dados de latitude e longitude

são utilizados para calcular a
distância [m] entre veículos, a
partir da rota planejada.

∆S
 SISTEMA DE ATUAÇÃO SOBRE O HEADWAY

 
A partir dessa distância calculada
(∆S) e da velocidade média dos  
ônibus no horário e no trecho sendo Headway:
percorrido (), calcula-se o Headway ∆t = ∆S/
(∆t).

∆t
SISTEMA DE ATUAÇÃO SOBRE O HEADWAY

O Headway Planejado é comparado com o Headway

Calculado. A partir de modelo matemático, o painel
instalado no veículo indica ao motorista como agir, por
exemplo, esperando alguns segundos a mais no próximo
ponto de parada.
Monitor de assistência ao condutor

5
Monitor de assistência ao condutor

4
Monitor de assistência ao condutor

3
Monitor de assistência ao condutor

2
Monitor de assistência ao condutor

1
Monitor de assistência ao condutor

0
 Simulação de rotas de ônibus com algoritmos
genéticos

Retirado de http://www.puspc.usp.br/wp-content/uploads/2012/04/trajeto.pdf
 Simulação de rotas de ônibus com algoritmos
genéticos

Retirado de Projeto de Redes Otimizadas de Transporte Público por Ônibus Utilizando Algoritmo Genético – Renato Oliveira Arbex – São Paulo, 2015
Oportunidades de pesquisa e de cooperação
com o projeto
Para embasar essas soluções, precisamos,
primeiramente, levantar informações em campo
o Quantas pessoas utilizam o circular por horário?
o Qual o tempo de espera?
o Qual o instituto que mais gera demanda?
o Qual a velocidade média de ponto a ponto?
o Onde as pessoas sobem?
o E onde elas descem?

o Obter os intervalos médios de tempo entre pontos na rota dos circulares;

o Calcular velocidade média por trecho e horário na rota dos circulares;
o Pesquisa sobe e desce;
o Tempo de carregamento por ponto;
o Analisar o comportamento do headway;

o Disponibilizar dados em ferramenta aberta de mapeamento (inspirada no GeoSampa);

o Propor novas soluções.