LEY DE HOOKE

En el siglo XVII, al estudiar los resortes y la elasticidad, el físico Robert Hooke observó
que para muchos materiales la curva de esfuerzo vs. Deformación tiene una región lineal.
Dentro de ciertos límites, la fuerza requerida para estirar un objeto elástico, como un
resorte de metal, es directamente proporcional a la extensión del resorte. A esto se le
conoce como la ley de Hooke, y comúnmente la escribimos así:

F=−kx

Donde FFF es la fuerza, xxx la longitud de la extensión o compresión, según el caso,

y kkk es una constante de proporcionalidad conocida como constante de resorte, que

generalmente está en \mathrm{N/m}N/m.

Aunque aquí no hemos establecido explícitamente la dirección de la fuerza, habitualmente

se le pone un signo negativo. Esto es para indicar que la fuerza de restauración debida al

resorte está en dirección opuesta a la fuerza que causó el desplazamiento. Jalar un

resorte hacia abajo hará que se estire hacia abajo, lo que a su vez resultará en una

fuerza hacia arriba debida al resorte.

Al abordar problemas de mecánica que implican elasticidad, siempre es importante

asegurarnos de que la dirección de la fuerza de restauración sea consistente. En

problemas simples a menudo podemos interpretar la extensión xxx como un vector

unidimensional. En este caso, la fuerza resultante también será un vector de una

dimensión, y el signo negativo en la ley de Hooke le dará la dirección correcta.

EL AMORTIGUADOR

El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y

dos tubos de acero (uno dentro del otro). El tubo exterior se denomina tubo de

reserva (lleno de aceite). El interno, tubo de compresión. En un extremo, el eje de acero

tiene el apoyo que se ancla al vehículo. En el otro extremo se monta un pistón, que

siempre se desplaza a lo largo del tubo de compresión, el cual presiona o succiona aceite
que fluye a través de válvulas instaladas en el tubo de compresión. Esta construcción

genera dos fuerzas muy diferentes, extensión y compresión, cuyas funciones son:

 Adhesión del vehículo a la vía terrestre

 Aportación de seguridad en las curvas
 Evitar que navegue
 Obtención permanente de una marcha confortable

Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensión de automóviles y de

otros vehículos, como motocicletas, bicicletas, aviones (en este caso con diferente

tecnología). La función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión,

los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensión genera energía cinética, que se

convierte en energía térmica o calorífica. Esta energía se disipa a través del aceite.

CARACTERISTICAS DE UN AMORIGUADOR DAÑADO

 Se desgastan por secciones como a mordiscos.

 Saltan durante la marcha.

 El vehículo da brincos descontrolados.

 Fugas de aceite en le amortiguados.

 Vehículo difícil de controlar en las curvas.

 Perdida de estabilidad.

 Mayor distancia de frenado.

 Perdida de conford.

TIPOS DE AMORTIGUADORES

 Hidráulico (es el más común)

 De gas o con nitrógeno. Es el hidráulico accionado con gas, lo cual produce mas

confort.

FUNCION DE LAS BARRAS ESTABILIZADORAS

La barra estabilizadora es un componente de la suspensión que tiene como objetivo lograr

que ambas ruedas de un mismo eje compartan el movimiento vertical. Con ello se logra
minimizar la inclinación lateral que sufre el auto en las curvas al estar sometido a la fuerza

centrípeta (componente de la fuerza que actúa sobre un objeto en movimiento sobre una

trayectoria curvilínea).

Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión

delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este. En el

mercado existen estabilizadoras delanteras y traseras destinadas a un tipo de conducción

específico, aunque también las hay regulables para que el conductor las ajuste a su gusto

SUSPENSION NEUMATICA.

La suspensión neumática (o por aire) es un tipo de suspensión utilizada en vehículos en la

cual se utiliza un compresor para mantener el vehículo a la altura correcta en lugar de muelles

de compresión. El compresor impulsa el aire a presión a un fuelle flexible (normalmente hecho

de goma reforzada con tejidos textiles) que levanta así el chasis del eje hasta la altura

deseada.

La suspensión neumática se utiliza en lugar de muelles de acero convencionales en

coches, y en aplicaciones de vehículos pesado como autobuses y camiones. Es en
términos generales utilizado en semi trailers, trenes (principalmente trenes de pasajero).
El propósito de suspensión de aire es proporcionar un paseo sin rebotes, de calidad
constante, y también en algunos casos con motivos deportivos.