Manual de Servicio DX300LCA (Español) PDF

DX300LCA
Manual de la Fábrica
950106-00075SP(AR)
Números de serie 5001 y siguientes
DOOSAN se reserva el derecho de mejorar sus productos mediante un proceso de mejora continua,
para brindar las mejores opciones del mercado. Las mejoras pueden implementarse en cualquier mo
mento, sin obligación de cambiar los productos vendidos con anterioridad. Recomendamos consultar
periódicamente a los distribuidores para obtener la documentación más reciente sobre los equipos ad
quiridos.
Esta documentación puede incluir accesorios y equipos opcionales que no están presentes en su eq
uipo. Si desea algún artículo extra, consulte al distribuidor.
Las ilustraciones de este manual son solo una representación, y pueden diferir de las piezas reales.
950106-00075SP(AR) MANUAL DEL TALLER

Copyright 2011 DOOSAN
Pub.No. 950106-00075SP(AR)
Números de serie 5001 y siguientes
DX300LCA
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producto
Instrucciones
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el bolsillo de la carpeta
Pub.No. 950106-00075SP(AR)
Índice
Seguridad
Seguridad con la excavadora de orugas ................................................SP002025
Especificaciones
Specificaciones para DX300LCA ...........................................................SP002026
Mantenimiento general
Procedimientos para el mantenimiento general ..................................... SP000016
Valores estándar de par motor ...............................................................SP000813
Estructura superior
Cabina ....................................................................................................SP001737
Contrapeso .............................................................................................SP001748
Tanque de combustible ..........................................................................SP002027
Bomba de transferencia de combustible (Opc.) .....................................SP000021
Rodamiento de giro ................................................................................SP001856
Engranaje reductor de giro .....................................................................SP002028
Estructura Inferior y Chasis

Conjunto de orugas ................................................................................SP001741
Motor y tren motriz

Acople de transmisión (bomba principal) ...............................................SP002029
Hidráulica
Localización de fallas, pruebas y ajuste del sistema hidráulico ..............SP001751
Acumulador ............................................................................................SP000028
Conexión central (articulación giratoria) .................................................SP001620
Cilindros .................................................................................................SP000030
Índice
Página I
Motor de giro .......................................................................................... SP000031
Motor de desplazamiento ....................................................................... SP000032
Bomba de Pistón Axial ........................................................................... SP000068
Bomba de engranajes ............................................................................ SP000033
Válvula de Control Principal ................................................................... SP000034
Válvula de Control Remoto (Palanca de Mando/Joystick) ..................... SP000069
Válvula de Control de Desplazamiento (con Amortiguador) .................. SP001743
Conjunto de Ensamble de Válvula de Solenoide ................................... SP001622
Válvula del Martillo Hidráulico EPPR (Opc) ........................................... SP000192
Esquema Hidráulico DX300LC/ DX300LCA ..................................... SP001752
Sistema eléctrico
Sistema eléctrico ................................................................................... SP002030
Diagramas eléctricos (DX300LCA) ........................................................ SP002031
Accesorios
Pluma y brazo ........................................................................................ SP001851
Cuchara ................................................................................................. SP001852
Índice
Página II
Seguridad
SP002025
Seguridad
con la
excavadora
de orugas
Edición 1
Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Seguridad con la excavadora de orugas
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ................................... 5

MODELOS APLICABLES ................................................... 5
PARA EL OPERADOR DE EXCAVADORAS DOOSAN ..... 6
FUNDAMENTOS GENERALES DE SEGURIDAD.............. 9
UBICACIONES DE LAS ETIQUETAS DE SEGURIDAD ......
.......................................................................................... 10
RESEÑA DE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA
LEVANTAR EN MODO DE EXCAVACIÓN ....................... 10
MODIFICACIONES PROHIBIDAS .................................... 11
INFORMACIÓN GENERAL SOBRE PELIGROS .............. 11
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR................................ 20
OPERACIÓN DE LA MÁQUINA........................................ 24
MANTENIMIENTO ............................................................ 31
BATERÍAS......................................................................... 39
REMOLQUE...................................................................... 41
ENVÍO Y TRANSPORTE .................................................. 42
IZAJE CON ESLINGA ....................................................... 42

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
Observe todas las recomendaciones de seguridad y las
prácticas seguras de taller que se indican al comienzo
de este manual, y aquellas contenidas en esta sección.
Utilice siempre herramientas y equipos que estén en

buenas condiciones.
Utilice equipos de elevación adecuados para manejar la
carga en forma segura.
Recuerde que en última instancia la seguridad es su
propia responsabilidad personal.
MODELOS APLICABLES
El contenido de esta sección es aplicable a los modelosy
rangos de números de serie que se indican a continuación.
MODELO RANGO DE NÚMEROS DE SERIE

DX300LCA 5001 y superiores

Página 5
PARA EL OPERADOR DE
EXCAVADORAS DOOSAN
PELIGRO
El uso irresponsable de la excavadora puede causar
lesiones graves o la muerte. Los procedimientos
operativos, trabajos de mantenimiento, o traslados o
envíos que no respeten las normas de seguridad de las
siguientes páginas pueden causar lesiones graves y
posiblemente mortales, o importantes daños en la
máquina o en los equipos cercanos.
Asuma la responsabilidad por su propia seguridad y por la

de quienes le rodean.
La información de seguridad siguiente está dividida en estas

secciones:
1. “Fundamentos generales de la seguridad”, página 1-9.
2. “Ubicación de las etiquetas de seguridad”, página 1-10.

3. “Resumen de las Precauciones de Seguridad para
elevar en Modo Excavación” en página 1-10
4. “Modificaciones prohibidas”, página 1-11.

5. “Información general sobre peligros”, página 1-11.
6. “Antes de arrancar el motor”, página 1-20.
7. “Operación de la unidad”, página 1-24.
8. “Mantenimiento”, página 1-31.
9. “Batería”, página 1-39.
10. “Remolque”, página 1-41.
11. “Envío y transporte”, página 1-42.
12. “Izaje con eslinga”, página 1-42.

Página 6
ADVERTENCIA
La operación y el mantenimiento inadecuados de esta
máquina pueden ser peligrosos y causar lesiones
graves o la muerte.
El operador y el personal de mantenimiento deben leer
cuidadosamente este manual antes de iniciar la
operación o el mantenimiento de la unidad.
Guarde este manual en el compartimiento trasero del
asiento del operador, y haga que todas las personas que
trabajan con la unidad lo lean periódicamente.
Si no se llevan a cabo de la manera indicada en este
manual, algunas maniobras de la operación y el
mantenimiento pueden causar accidentes graves.
Los procedimientos y precauciones de este manual son
válidos solo para los usos previstos del equipo.
Si usa la máquina para trabajos no previstos que no
estén expresamente prohibidos, debe asegurarse de
que sean seguros. Bajo ninguna circunstancia debe
realizar las acciones prohibidas en este manual.
DOOSAN entrega máquinas qUe están en conformidad
con todas las regulaciones y estándares aplicables en
los países donde se las envía. Si esta unidad fue
adquirida en otro país, o comprada a alguien residente
en otro país, es posible que carezca de ciertos
dispositivos y especificaciones de seguridad necesarios.
En caso de existir alguna pregunta referida a si su
producto cumple con los estándares y regulaciones de
seguridad vigentes en su país, consulte con DOOSAN o
al representante de DOOSAN, antes de operar la
máquina.
SÍMBOLO DE ALERTA DE
SEGURIDAD
Esté atento: familiarícese con todas las instrucciones
operativas y de seguridad.
Este es el símbolo de Alerta de Seguridad. Cuando lo
encuentre en este manual o en la señalización de
seguridad de la unidad, preste atención a la posibilidad
de que se produzcan accidentes o lesiones. Respete
siempre las precauciones indicadas, y siga los
procedimientos que se recomiendan.

Página 7
Palabras utilizadas con el símbolo de
Alerta de Seguridad
Las palabras “PRECAUCIÓN”, “ADVERTENCIA” y
“PELIGRO” que aparecen en todo el manual y en las
etiquetas del equipo indican el nivel de riesgo de los peligros
o las prácticas inseguras. Los tres grados de riesgo indican
que existen cuestiones de seguridad. Cada vez que vea el
triángulo de Alerta de Seguridad, respete las precauciones
indicadas, más allá de la palabra que aparezca junto este.
PRECAUCION
Esta palabra aparece en mensajes y etiquetas de

seguridad, y señala una posible situación peligrosa que,
si no se evita, puede causar lesiones menores o
moderadas. También puede alertar sobre prácticas
ligeramente inseguras.
ADVERTENCIA

seguridad, y señala una posible situación peligrosa que,
si no se evita, puede causar lesiones graves o la muerte.
También puede alertar sobre prácticas altamente
inseguras.
PELIGRO

seguridad, y señala un peligro inminente que, si no se
evita, muy probablemente cause la muerte o lesiones
muy graves. También puede indicar que un equipo
puede explotar o detonar si no se lo usa con cuidado.
Las precauciones de seguridad se describen en

SEGURIDAD desde la página -10 en adelante.
DOOSAN no puede predecir todas las circunstancias que
puedan involucrar peligros potenciales en la operación y el
mantenimiento del equipo. Por lo tanto, es posible que los
mensajes de seguridad en este manual y en la máquina no
incluyan todas las precauciones viables. Si utiliza
procedimientos o acciones que no se recomiendan o
permiten específicamente en este manual, asegúrese de
llevarlos a cabo de manera segura y sin dañar el equipo. Si
tiene dudas sobre la seguridad de algún procedimiento,
consulte al distribuidor de DOOSAN.

Página 8
FUNDAMENTOS GENERALES
DE SEGURIDAD
Usos secundarios
La función principal para la que está diseñada la excavadora
es mover tierra con una cuchara. Consulte a DOOSAN la
manera de usarla como cucharón bivalvo o para manipular
objetos. Las tareas de izaje (a menos que estén limitadas o
prohibidas por las regulaciones locales) están permitidas
cuando se realizan con la configuración aprobada de
elevación, y solo con la capacidad nominal, sin cargas
laterales. NO use la máquina para actividades que no están
dentro de su diseño. NO use la cuchara para realizar izajes,
a menos que utilice eslingas de elevación con una
configuración aprobada.
El uso de un martillo hidráulico accesorio (trituradora), los
trabajos en terrenos escarpados, las tareas de demolición y
demás operaciones peligrosas pueden requerir que se
instalen más estructuras de protección, a fin de resguardar
al operador.
Configuración de la capacidad nominal

de izaje
Las capacidades nominales de izaje impresas al final de
esta sección son válidas solo cuando la máquina está
nivelada, sobre una superficie firme, con ganchos y eslingas
conectados en una configuración aprobada. Las cargas
deben estar equilibradas y sostenidas de manera uniforme.
Si hay viento y grandes superficies, use cables de retención
para controlar la carga. Antes de realizar el izaje, todos los
participantes deben comprender las señales manuales de la
cuadrilla de trabajo, las tareas individuales y los
procedimientos de seguridad.
IMPORTANTE
Antes de usar la excavadora para realizar izajes,

consulte las regulaciones u ordenanzas regionales o
municipales vigentes. Las ordenanzas vigentes pueden
exigir que todos los izajes de cargas pesadas se
realicen con equipos específicamente diseñados para
tal fin; también pueden existir otras limitaciones locales.
Es posible que haya mandatos regionales o
prohibiciones legales que prohíban expresamente
realizar izajes pesados con excavadoras diseñadas para
excavar, cargar, nivelar o para realizar otros trabajos.
Respete siempre todas las instrucciones, pautas y
restricciones para los izajes indicados en los Manuales
de Operación y Mantenimiento.

Página 9
UBICACIONES DE LAS
ETIQUETAS DE SEGURIDAD
La ubicación de las etiquetas (calcomanías) de seguridad
puede variar según el modelo de la unidad. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento y el manual de
piezas de su máquina.
Cambie siempre las etiquetas dañadas o borrosas.
RESEÑA DE PRECAUCIONES
DE SEGURIDAD PARA
LEVANTAR EN MODO DE
EXCAVACIÓN
PELIGRO
El uso irresponsable de la excavadora al levantar cargas
dentro de su capacidad puede causar lesiones graves y
posiblemente mortales, o importantes daños en la
máquina o en los equipos cercanos. No permita que
nadie opere la unidad sin estar debidamente capacitado,
y sin haber comprendido la información del Manual de
Operaciones y Mantenimiento.
Para levantar con seguridad en modo de excavación, el

operador y la cuadrilla del sitio deben evaluar estos puntos:
• Estado del suelo donde se apoya el equipo.
• Configuración y accesorios de la excavadora.
• Peso, radio y altura de la elevación.
• Seguridad del equipo de maniobra de la carga.
• Manipulación adecuada de la carga suspendida.
Es muy útil usar cables de retención, bien fijados a puntos
de control en el suelo, para asegurar la carga suspendida.
ADVERTENCIA
NUNCA enrolle los cables de retención en las manos o
el cuerpo.
NUNCA confíe en los cables de retención ni levante
cargas cuando las ráfagas de viento superen los 48,3
Km/h (30 mph). Esté preparado por cualquier ráfaga de
viento cuando trabaja con cargas que presentan una
gran área superficial.
Antes de utilizar la excavadora para trabajos de izado,

siempre ponga al equipo en “Modo Excavación” utilizando
el Panel de Instrumentos.

Página 10
ADVERTENCIA
Si necesita más información o tiene consultas sobre la
seguridad de los procedimientos operativos o la
utilización correcta de la excavadora en condiciones
específicas, consulte al representante de DOOSAN en
su localidad.
MODIFICACIONES
PROHIBIDAS
Cualquier modificación ejecutada sin autorización o
aprobación escrita de DOOSAN puede crear un riesgo de
seguridad, por la cual el dueño de la máquina se hará
responsable.
Para preservar la seguridad, reemplace todas las piezas
originales con repuestos autorizados y genuinos de
DOOSAN. Por ejemplo, si por ahorrar tiempo no se
reemplazan las sujeciones, pernos, o tuercas con las partes
de reemplazo correctas, puede ocurrir una condición en la
cual la seguridad de las partes o conjuntos críticos se vea
peligrosamente comprometida.
INFORMACIÓN GENERAL
SOBRE PELIGROS
Normas de seguridad
La unidad solo puede ser operada y mantenida por personal

capacitado y autorizado.
Al operar o mantener el equipo, respete todas las normas de
seguridad, precauciones e instrucciones.
Si no se siente bien, toma medicamentos que le adormecen,
ha ingerido alcohol o tiene problemas emocionales, no
opere la máquina. En caso de emergencia, estos problemas
interfieren con el buen criterio y pueden causar accidentes.
Al trabajar con otro operador o con una persona que dirija el
tránsito, confirme que todo el personal conozca la
naturaleza de las tareas y comprenda las señales manuales
que se utilizan.
Respete estrictamente cualquier otra norma de seguridad.

Página 11
Accesorios de seguridad
Confirme que todas las guardas y tapas estén instaladas
correctamente. Si estuvieran dañadas, repárelas de
inmediato.
Comprenda la manera de usar los accesorios de seguridad
(palanca de seguridad, cinturón de seguridad, etc.) y úselos
correctamente.
No quite nunca estos accesorios. Manténgalos siempre en
buen estado.
Si no se utilizan los accesorios de seguridad de acuerdo con
las instrucciones del Manual de Operación y Mantenimiento,
pueden producirse lesiones graves.
Cabina del operador

Al ingresar a la cabina del operador, limpie siempre el lodo y
aceite de las suelas de su calzado. Si no lo hace, los pies
pueden resbalarse de los pedales y causar accidentes
graves.
Después de usar el cenicero, confirme que los fósforos o
cigarrillos queden bien apagados, y ciérrelo correctamente.
Si el encendedor queda abierto, puede provocar un incendio.
No adhiera plásticos por succión a las ventanillas. Actúan
como lentes y pueden provocar incendios.
No deje encendedores en la cabina del operador. Si la
temperatura aumenta demasiado, pueden llegar a explotar.
Al conducir u operar la unidad, no use teléfonos celulares
dentro de la cabina. Esto podrá causar accidentes
imprevistos.
No introduzca objetos peligrosos (como elementos
inflamables o explosivos) en la cabina.
Para mantener la seguridad, no escuche música o la radio
con auriculares al operar el equipo. Esto podrá causar
accidentes graves.
Cuando opere la máquina, no saque las manos o la cabeza
por la ventanilla.
Al levantarse del asiento del operador, coloque siempre la
palanca de seguridad en posición “BLOQUEO”. Si
accidentalmente toca las palancas de operación cuando no
están trabadas, la unidad puede moverse repentinamente y
causar lesiones o danos graves.
Cuando salga de la unidad, baje completamente los equipos
hasta el suelo, coloque la palanca de seguridad en posición
“BLOQUEO” y apague el motor. Trabe todos los equipos
con llave. Quite siempre la llave y llévela con usted.

Página 12
Indumentaria y elementos de protección
personal
Si tiene el cabello largo, recójaselo; no use ropa suelta ni
alhajas. Esos ítems tienen la tendencia de enredarse con los
controles o introducirse dentro de las partes y así causar
lesiones graves o muerte.
No use ropa sintética. Es muy inflamable. HAOA020L
Figura 1
En el lugar de trabajo puede ser necesario que use
protección ocular completa, casco, calzado de seguridad y
guantes.
No use herramientas inadecuadas para trabajar en la
máquina. Pueden romperse o resbalarse (y causar lesiones),
o no cumplir su función correctamente.
Respiradores y protección auditiva

Tenga presente que algunos riesgos para su salud no
aparecen de inmediato. Los gases del escape y la
contaminación acústica son invisibles, pero causan
incapacidades o lesiones irreversibles.
NOTA: En esta unidad, el nivel de presión sonora

constante, equivalente y ponderada A en el puesto
de trabajo se encuentra en el manual de
operación.
La medición se realiza en una máquina dinámica

según los procedimientos y condiciones de cabina
descritos en ISO 6396.
NOTA: El nivel de potencia acústica garantizado emitido
por esta unidad se encuentra en el manual de
operación.
La medición se realiza en una máquina dinámica
según los procedimientos descritos en
2000/14/EC.
Información sobre el nivel de vibración

Manos/brazos: La aceleración media cuadrática ponderada
aplicada sobre manos y brazos es menor a 2,5 m/s2.
Cuerpo: La aceleración media cuadrática ponderada
aplicada sobre el cuerpo es menor a 0,5 m/s2.
Las mediciones se obtienen en una unidad representativa,

con procedimientos de medición descritos en las siguientes
normas: ISO 2631/1. ISO 5349 y SAE J1166.

Página 13
Recomendaciones para limitar las
vibraciones
1. Seleccione la máquina, equipamiento y accesorios

correctos para la aplicación en particular.
2. Si el asiento está dañado, cámbielo por uno original
de DOOSAN. Manténgalo bien conservado y firme.
• Regule el asiento y la suspensión para el peso y
talla del operador.
• Periódicamente, inspeccione y mantenga bien
conservados los mecanismos de regulación y
suspensión del asiento.
3. Verifique que la máquina esté bien mantenida.
• Presión de los neumáticos, frenos, dirección,
varillaje, etc.
4. Conduzca, frene, acelere, cambie de marcha, mueva
los accesorios y maniobre la carga con suavidad.
5. Regule la velocidad de la unidad y la trayectoria del

recorrido a fin de reducir el nivel de vibración.
• Si fuera necesario, al transitar terrenos
escarpados baje la velocidad.
• Al conducir la máquina, evite los obstáculos y
los terrenos excesivamente escarpados.
6. Mantenga la máquina en terrenos donde las

condiciones de trabajo y desplazamiento son buenas.
• Quite las rocas u obstáculos grandes.
• Rellene las zanjas y pozos.

• Mantenga el terreno en buenas condiciones con
la maquinaria adecuada.
7. Al recorrer grandes distancias (por ejemplo, en

caminos públicos), conduzca a una velocidad
adecuada (media).
• Regule siempre la velocidad para que la unidad
no rebote.

Página 14
Montaje y desmontaje
Antes de entrar o salir de la máquina, limpie el aceite, grasa
o lodo que observe en los pasamanos, los escalones o las
zapatas de la oruga. Mantenga estos sectores limpios en
todo momento. Repare los daños y ajuste los pernos flojos.
Nunca salte dentro o fuera de la unidad. En especial, no
suba ni baje de la máquina en movimiento. Esto puede
causar lesiones graves.
Al subir o bajar, hágalo siempre de frente a la unidad, y
conserve tres puntos de apoyo (los dos pies y una mano, o
un pie y ambas manos) en los pasamanos, escalones y
zapatas de la oruga, para su seguridad.
Nunca sujete las palancas de control al subir o bajar de la
máquina.
Trabe la puerta correctamente. Si se sujeta del pasamanos
interior de la puerta al estar sobre las zapatas de la oruga, y
la puerta no está bien trabada, esta puede moverse y
hacerle caer.
Para entrar o salir de la unidad, use los puntos del diagrama Figura 2
indicados con flechas.
Peligros de incendio con combustible,

aceite y fluido hidráulico
Si se acercan a una llama, el combustible, el aceite y el
anticongelante pueden incendiarse. El combustible es muy
inflamable y puede ser peligroso.
Respete rigurosamente las siguientes indicaciones.
Agregue combustible, aceite, anticongelante y fluido
hidráulico a la máquina solo en lugares bien ventilados. La
unidad debe estar detenida, y los controles, luces e
interruptores apagados. El motor debe estar detenido; los
equipos que puedan causar llamas o ascuas, las unidades
auxiliares de calefacción o los dispositivos que generen
Figura 3
chispas deben estar apagados, fríos y/o colocados a una
distancia prudente de la máquina.
La electricidad estática puede causar peligrosas chispas en
la boca del tanque de combustible. En climas muy fríos y
secos (o en otras condiciones similares) que puedan
generar descargas de estática, mantenga un contacto
constante entre la punta del pico de carga y el cuello de la
boca del tanque de combustible, para funcione como puesta
a tierra.
Mantenga bien ajustadas las tapas de los tanques de fluidos,
y no arranque el motor sin las tapas colocadas.

Página 15
Precauciones al manipular fluidos con
alta temperatura
Inmediatamente después de detener las operaciones, el

refrigerante, el aceite del motor y el aceite hidráulico tienen
temperaturas elevadas, y el radiador y el tanque hidráulico
están presurizados. En este punto, quitar las tapas, purgar
el aceite o refrigerante o cambiar los filtros puede causar HAOA050L
quemaduras graves. Para hacerlo, espere siempre hasta

Figura 4
que los sistemas se enfríen, y respete los procedimientos
específicos.
Para que el refrigerante caliente no salga a borbotones, pare
el motor, espere hasta que el refrigerante se enfríe y
después afloje lentamente la tapa para liberar la presión.
Para que el aceite caliente no salga a borbotones, pare el
motor, espere hasta que el aceite se enfríe y después afloje
lentamente la tapa para liberar la presión.
HAOA060L
Figura 5
Prevención de los peligros del polvo de

amianto
Inhalar amianto (o asbesto) puede ser muy PELIGROSO
para la salud. En el lugar de trabajo puede haber materiales
con fibras de amianto. Respirar aire con estas fibras puede,
en última instancia, causar daños pulmonares graves o
mortales. Para evitar esto, respete las siguientes
precauciones: ARO1770L
• Si debe trabajar en una atmósfera con amianto, Figura 6

use una máscara respiratoria aprobada.
• No use nunca aire comprimido para limpiar.
• Use agua para la limpieza, a fin de asentar el

polvo.
• Siempre que sea posible, trabaje de espaldas a
la dirección del viento.
• Respete siempre todas las normas y
regulaciones del sitio de trabajo y del ámbito
laboral.

Página 16
Lesiones causadas por equipos
No introduzca ni coloque manos, brazos o partes del cuerpo
entre las piezas móviles, como por ejemplo entre los
equipos de trabajo y los cilindros, o entre la máquina y los
equipos de trabajo.
Si se activan las palancas de control, cambia el espacio libre
entre la máquina y los equipos de trabajo y pueden
producirse daños o lesiones graves. HDO1010L
Si es necesario trabajar entre piezas móviles, siempre Figura 7

ubique y trabe los equipos de manera tal que no puedan
moverse.
Extintor de incendios y botiquín de

primeros auxilios
Como precaución por si se produce una lesión o incendio,
tome siempre las siguientes medidas:
• Confirme la existencia de extintores de incendio,
y lea las etiquetas para saber utilizarlos. Se
recomienda instalar en la cabina un extintor de
incendios "A/B/C" general de tamaño adecuado
(2,27 Kg [5 lb] o mayor). Revise y mantenga los
HDO1009L
extintores periódicamente, y confirme que todos
los trabajadores del lugar sepan usarlos Figura 8
correctamente.
• Coloque un botiquín de primeros auxilios en el
compartimiento de almacenaje, y otro en el
lugar de trabajo. Revíselo regularmente y
complete los insumos necesarios.
• Aprenda los pasos a seguir en caso de lesión
causada por un incendio.
• Conserve un listado de emergencia cerca del
teléfono, con los números de médicos,
ambulancias, hospitales y el destacamento de
bomberos.
Si la máquina se incendia, puede causar lesiones graves o
muertes. Si se produce un incendio durante la operación,
escape de la unidad de esta manera:
• Mueva el interruptor de arranque a la posición
"O" (APAGADO) y pare el motor.
• Si hay tiempo, apague el fuego todo lo posible
con el extintor.
• Escape de la máquina usando los pasamanos y
escalones.
Lo anterior es el método básico para escapar de la unidad;
según las condiciones específicas, puede ser necesario
modificarlo. Por esto, deben realizarse simulacros de
práctica en el lugar de trabajo.

Página 17
Protección contra la caída de objetos
En lugares donde haya peligro de que caigan o vuelen
objetos y golpeen la cabina del operador, seleccione una
guarda de protección apta para las condiciones operativas.
En minas, túneles, pozos profundos o superficies húmedas
pueden producirse caídas de rocas u objetos peligrosos. La
protección adicional para la cabina del operador puede ser
HAOA110L
una FOPS (Estructura de Protección contra la Caída de
Objetos) o guardas para las ventanillas. Figura 9
No altere ni modifique (perforando orificios, soldando,

montando de manera diferente o cambiando la posición de
los sujetadores) ningún tipo de sistema de refuerzo de las
estructuras protectoras. Cuando el sistema sufra un impacto
o daño importante, su integridad debe reevaluarse
completamente. Puede ser necesario volver a instalarlo,
recertificarlo o cambiarlo.
Si hay riesgo de que la cabina del operador sufra impactos, HAOA100L
solicite al distribuidor de DOOSAN las guardas de seguridad Figura 10

disponibles y/o las recomendaciones pertinentes. Confirme
que el resto de los integrantes de la cuadrilla estén bien
alejados de la excavadora, y a salvo de los peligros
potenciales.
Para las operaciones con una trituradora, instale una guarda

frontal y recubra el vidrio delantero con una placa laminada.
Consulte las recomendaciones del distribuidor de DOOSAN.
Para realizar operaciones de acarreo o demolición, instale

una guarda frontal y otra superior, y recubra el vidrio
delantero con una placa laminada.
Al trabajar en minas o canteras con riesgo de que caigan
rocas, instale una FOPS (Estructura de Protección contra la
Caída de Objetos), y recubra el vidrio delantero con una
placa laminada.
Cambie de inmediato los vidrios rotos de la máquina.
Precauciones con los accesorios

Los conjuntos opcionales pueden adquirirse a través de su
distribuidor. Solicite a DOOSAN la información disponible
sobre tuberías, válvulas y conjuntos auxiliares de control
unidireccionales (con dirección única) y bidireccionales (con
dirección doble). Como DOOSAN no puede anticipar,
identificar ni probar todos los accesorios que los clientes
desean instalar en sus unidades, solicite a DOOSAN su
autorización y aprobación de tales accesorios, e información
sobre la compatibilidad con los conjuntos opcionales.

Página 18
Acumulador
El sistema de control piloto cuenta con un acumulador.
Durante un breve lapso después de parar el motor, el
acumulador almacena una carga de presión que permite
activar los controles. La activación de algún control puede
llegar a permitir que la función seleccionada funcione por
gravedad.
Al realizar mantenimiento del sistema de control piloto, la
presión hidráulica del sistema debe liberarse según lo
indicado en “Uso del acumulador”, en el Manual de
Operación y Mantenimiento.
El acumulador está cargado con gas nitrógeno de alta
presión, en consecuencia
resulta extremadamente peligroso si se lo manipulea de
forma incorrecta. Respete siempre estas precauciones:
• No perfore el acumulador, no le haga orificios y
no lo exponga a llamas, fuego o fuentes de calor.
• No suelde el acumulador, ni intente conectarle
nada.
• Al desarmar, realizar mantenimiento o desechar
el acumulador, el gas de carga debe liberarse
correctamente. Consulte al distribuidor de
DOOSAN.
• Al trabajar con el acumulador, use gafas de
seguridad y guantes protectores. El aceite
hidráulico presurizado puede penetrar la piel y
causar lesiones graves.
Ventilación en interiores
Los gases del escape del motor pueden causar accidentes
fatales, inconciencia o pérdida del estado de alerta, del buen
juicio o de los controles motrices, así como graves lesiones.
Antes de arrancar el motor en un lugar cerrado, confirme
que la ventilación sea adecuada.
También deben tenerse en cuenta el viento exterior y las
ventanas, puertas o conductos abiertos por los que los
ARO1770L
gases pueden salir y alcanzar a otras personas.
Figura 11
Salida de emergencia
Esta unidad posee una herramienta para romper vidrios. Se
encuentra detrás del asiento del operador, en la parte
superior derecha de la cabina. Puede usarse en situaciones
de emergencia que exijan romper el vidrio para salir de la
cabina. Sujétela firmemente por el mango y rompa el vidrio
con la punta.
ADVERTENCIA
Cuando rompa un vidrio, protéjase los ojos. FG000178
Figura 12

Página 19
ANTES DE ARRANCAR EL
MOTOR
Precauciones para el lugar de trabajo
Antes de iniciar las operaciones, revise cuidadosamente si
hay situaciones inusuales en el lugar que puedan ser
peligrosas.
Verifique el terreno y el estado del suelo en el lugar de
trabajo, y determine el modo más seguro y eficiente de
operación.
Antes de comenzar, acondicione la superficie del suelo para
que quede lo más firme y horizontal que sea posible. Si hay
mucho polvo o arena, rocíe agua antes de trabajar.
Si el trabajo es en la vía pública, proteja a los peatones y
vehículos mediante una persona designada para dirigir el
tránsito, o con vallas y carteles de “No avanzar” alrededor
del lugar.
Aplique todas las medidas necesarias (como erigir vallas y
colocar carteles de “No avanzar”) para evitar que la gente se
acerque al sitio de trabajo. Si alguien se acerca a un equipo
móvil, puede recibir golpes o quedar atrapado, y sufrir
lesiones graves o la muerte.
Debajo del lugar puede haber acueductos, gasoductos, DANGER
líneas telefónicas y cables de alto voltaje enterrados. No Entry
Consulte la ubicación de estas trazas con cada empresa de FG000400
servicios públicos. Cuide de no dañar ni cortar estas Figura 13

instalaciones.
Antes de trabajar en el agua o cruzar un río, revise el estado
del lecho y la profundidad y caudal del agua. No trabaje
NUNCA en una profundidad de agua superior a la permisible.
Cualquier tipo de objeto en las inmediaciones de la pluma
puede representar un peligro potencial, o hacer que el
operador reaccione súbitamente y cause un accidente.
Cuando trabaje cerca de puentes, líneas telefónicas,
andamios o demás obstrucciones, coloque una persona que
actúe como observador o señalizador.
FG000363
Las autoridades pueden exigir el cumplimiento de Figura 14

coberturas mínimas de seguro, permisos o certificaciones de
trabajo, barreras físicas en torno al lugar de trabajo u
horarios limitados de operación. También puede ser
necesario respetar regulaciones, pautas, normas o
restricciones locales para los equipos. Es posible que
existan regulaciones para el desempeño de determinados
tipos de trabajo. Si tiene alguna consulta sobre la
conformidad de su unidad y lugar de trabajo con las normas
y regulaciones vigentes en su país, consulte a las
autoridades y organismos locales.
FG000372
No transite por suelos blandos. La máquina puede quedar
atrapada. Figura 15

Página 20
No trabaje con la unidad en el borde de acantilados,
salientes ni zanjas profundas. En estos lugares el suelo
puede ser débil. Si el piso colapsa, la máquina puede caer o
voltearse, y causar lesiones graves o la muerte.
Recuerde que el suelo queda debilitado tras lluvias intensas,
voladuras o terremotos.
La tierra recién desparramada y el terreno cercano a las
zanjas son típicamente inconsistentes. Puede colapsar bajo
el peso y la vibración de la máquina, y hacer que esta se
voltee.
En lugares con peligro de que caigan rocas, instale una
protección superior (FOPS).
Verificaciones antes de arrancar el

motor
Todos los días, antes de poner en marcha el motor por
primera vez, realice los siguientes controles. Si estas
revisiones no se hacen correctamente, pueden producirse
lesiones graves.
Quite todas las astillas, hojas, pasto, papel y demás
materiales inflamables acumulados en el compartimiento del
motor y en torno a la batería. Pueden causar un incendio.
Limpie ventanas, espejos, pasamanos y escalones.
No deje herramientas ni repuestos en la cabina del operador.

La vibración de la máquina al viajar o durante las
operaciones puede hacer que caigan y dañen las palancas e
interruptores de control. También pueden quedar atrapados
en los huecos de las palancas de control, y hacer que los
equipos de trabajo funcionen mal o se muevan
peligrosamente. Esto puede provocar accidentes.
Revise los niveles de refrigerante, combustible y aceite
hidráulico, que el filtro de aire no esté obstruido, y que el
cableado eléctrico esté en buen estado.
Coloque el asiento del operador en una posición desde la
que sea sencillo operar la unidad, y revise si el cinturón de
seguridad y la suspensión presentan daños.
Verifique el funcionamiento de los indicadores y el ángulo de
los espejos, y confirme que la palanca de seguridad esté en
posición “BLOQUEO”.
Si descubre alguna anomalía durante estas verificaciones,
repárela de inmediato.

Página 21
Arranque del motor
Antes de ingresar a la cabina del operador, camine
alrededor de la máquina. Busque evidencias de pérdidas de
fluidos, sujetadores flojos, piezas mal alineadas o cualquier
otra señal de peligro en los equipos.
Todas las tapas de los equipos y las guardas de seguridad
de la maquinaria deben estar colocadas, a fin de evitar
lesiones durante la operación.
Revise si en el lugar de trabajo existen peligros potenciales,
y personas o propiedades que puedan quedar en riesgo
durante la operación.
No arranque NUNCA el motor si hay alguna evidencia de
que se están realizando tareas de mantenimiento o servicio,
o si hay una etiqueta de advertencia en los controles de la
cabina.
Antes de poner en marcha una unidad que no haya sido
utilizada recientemente, o que trabaje con temperaturas
extremadamente bajas, puede ser necesario calentarla o
realizar algún servicio de mantenimiento.
Antes de poner el motor en marcha, confirme que los
indicadores y los datos del monitor señalan que la operación
es normal. Al inicio del ciclo de trabajo, escuche si hay
ruidos atípicos y permanezca alerta a situaciones
potencialmente peligrosas.
No provoque un cortocircuito en el motor de arranque para
poner el equipo en marcha. No solo es peligroso, sino que
daña la máquina.
Al arrancar el motor, haga sonar la bocina a modo de alerta.
Arranque y opere la unidad solo cuando esté sentado.

Página 22
Antes de operar la unidad
Si no se realizan las verificaciones adecuadas después de
arrancar el motor, puede demorarse la detección de
anomalías en el equipo, lo que a su vez causaría lesiones o
daños.
Realice las inspecciones en un espacio abierto donde no
haya obstrucciones. No permita que nadie se acerque a la
unidad durante este proceso.
• Revise el estado operativo del equipo, el
accionamiento de la cuchara, el brazo y la
pluma, y los sistemas de desplazamiento y giro.
• Revise si la unidad presenta ruidos, vibración,
calentamiento u olores anormales, y anomalías
en los indicadores. Inspeccione si hay pérdidas
de aire, aceite o combustible.
• Si detecta alguna anomalía, repárela de
inmediato. Usar la unidad sin resolver los
problemas puede provocar lesiones o fallas.
• Despeje el personal del entorno cercano de la
máquina, y del área.
• Quite todos los obstáculos que se encuentren

en el trayecto de la unidad. Tenga en cuenta los
peligros.
• Confirme que todas las ventanas estén limpias.

Trabe las puertas y ventanas en posición abierta
o cerrada.
• Regule los espejos retrovisores, para observar

bien las inmediaciones de la máquina. Confirme
que la bocina, la alarma de desplazamiento (si
cuenta con ella) y el resto de los dispositivos de
advertencia funcionan bien.
• Abroche firmemente el cinturón de seguridad.
• Caliente el motor y el aceite hidráulico antes de
operar la unidad.
• Antes de mover la máquina, verifique la posición
del chasis. La posición normal de
desplazamiento es con las ruedas guía delante,
debajo de la cabina, y las ruedas motrices
detrás. Cuando el chasis está invertido, los
controles de desplazamiento deben operarse en
dirección opuesta.

Página 23
OPERACIÓN DE LA MÁQUINA
Giro o cambio de dirección del
desplazamiento
Antes de operar la unidad o los equipos de trabajo, tome

siempre las siguientes precauciones y evite así causar
graves lesiones, o muertes.
• Arranque y opere la unidad solo cuando esté
sentado.
• Al cambiar la dirección del desplazamiento de

HAOA190L
adelante hacia atrás, o viceversa, reduzca la
velocidad con anticipación y detenga la unidad Figura 16
antes de realizar la maniobra.
• Haga sonar la bocina para advertir a las
personas de la zona.
• Confirme que no haya nadie cerca de la

máquina. Detrás de la máquina hay puntos
ciegos, así que, si fuera necesario y antes de
desplazarse en reversa, gire la estructura
superior para confirmar que no haya nadie
detrás de la unidad.
• Al trabajar en zonas que puedan ser peligrosas,

o que obstaculicen la visibilidad, coloque una
persona para dirigir el tránsito del sitio.
• Confirme que ninguna persona sin autorización

pueda acercarse al radio de giro o al sendero
del recorrido.
Respete estas precauciones aunque haya alarmas de

desplazamiento o espejos colocados.

Página 24
Precauciones para el desplazamiento POSTURA DE VIAJE
Al desplazarse, no coloque nunca el interruptor de arranque
en posición "O" (APAGADO). Es peligroso que el motor se
detenga mientras la máquina se desplaza. Resultaría
imposible maniobrar la dirección.
Las palancas de control de los accesorios nunca deben
operarse durante el desplazamiento.
No cambie el modo escogido de recorrido (RÁPIDO/LENTO)
durante el desplazamiento. INCORRECTA
Recoja los equipos de trabajo de manera que el extremo

externo de la pluma esté lo más cerca de la máquina que
sea posible, y a 40-50 cm (16-20 pulg.) del suelo.
Nunca conduzca sobre obstáculos o pendientes que inclinen
demasiado la máquina. Rodee todo obstáculo que produzca
una inclinación lateral de más de 10 grados, o de más de 30
grados de adelante hacia atrás.
Figura 17
No maniobre el volante de manera abrupta. Los equipos de
trabajo pueden golpear el suelo, desequilibrar la unidad y
causar daños en esta o en las estructuras circundantes.
Al desplazarse por terrenos escarpados, hágalo a baja
velocidad y no cambie abruptamente de dirección.
Respete siempre el nivel permisible de agua. Esta altura es
la del eje de los rodillos de tracción superiores.
Al atravesar puentes o estructuras en propiedad privada,

confirme primero que soportan el peso de la unidad. Al viajar
por la vía pública, siga las instrucciones de las autoridades
locales.

Página 25
Desplazamiento por pendientes
Nunca salte sobre una máquina que se esté moviendo sola,

para intentar detenerla. Hay peligro de sufrir lesiones graves.
Desplazarse sobre pendientes puede hacer que la máquina
se incline o deslice.
En colinas, peraltes o pendientes, lleve la cuchara a unos
20-30 cm (8-12 pulg.) del suelo. En caso de emergencia,
bájela rápidamente al suelo para ayudar a detener la unidad.
No conduzca sobre pasto, hojas secas ni chapas de acero
húmedas. Aun las pendientes poco pronunciadas pueden
hacer que la unidad se deslice lateralmente, así que
conduzca a baja velocidad y asegúrese de transitar
directamente hacia arriba o abajo (y no de lado).
No cambie de dirección sobre una pendiente. Esto puede
hacer que la máquina vuelque o se deslice lateralmente.
Cuando sea posible, recorra la pendiente hacia arriba o
abajo. Siempre que sea posible, evite hacerlo
transversalmente.
Figura 18

Página 26
Operaciones prohibidas
No excave debajo de una saliente. Esto puede hacer que

colapse y caiga sobre la máquina.
No realice excavaciones profundas delante de la máquina.

El suelo debajo de esta puede colapsar y hacer que caiga.
Figura 19
Trabajar con cargas pesadas sobre suelos flojos o blandos,
o sobre terrenos desparejos y agrietados, puede provocar
situaciones peligrosas de carga lateral, y posiblemente
vuelcos y lesiones. Además, desplazarse sin carga o sin una
carga equilibrada puede ser peligroso.
Cuando realiza tareas, nunca confíe en gatos verticales u
otros soportes
inadecuados. Las orugas de bloqueo delante y detrás
impiden los movimientos.
Figura 20
Para prevenir accidentes y daños en los equipos por vuelcos
y cargas excesivas, no supere la capacidad de la máquina
(es decir, la carga máxima y la estabilidad determinadas por
la estructura de la unidad).
Al trabajar en el borde de una excavación o al costado de un
camino, la máquina puede volcarse y causar lesiones
graves o muertes. Inspeccione la configuración y las
condiciones del terreno con anticipación, para prevenir
inconvenientes con la unidad y el colapso del suelo,
materiales acopiados o terraplenes.
Figura 21

Página 27
Precauciones para la operación
Tenga cuidado de no desplazarse demasiado cerca del
borde de una cuesta.
e la máquina solo para las tareas autorizadas. Usarla para
otros trabajos causará fallas.
Para asegurar una buena visión, siempre haga lo siguiente:
• Al trabajar en la oscuridad, coloque luces de
trabajo y frontales en la máquina. Si fuera
necesario, instale un sistema de iluminación en
el sitio.
• Cuando la visibilidad sea deficiente (como en Figura 22
caso de niebla, bruma, nieve o lluvia),
interrumpa las operaciones. Espere que la
visibilidad mejore hasta un nivel que no afecte
los trabajos.
Para evitar los golpes en los equipos de trabajo, tome
siempre las siguientes medidas:
• Al trabajar en túneles o puentes, bajo cables
eléctricos, al estacionar la unidad o realizar
otras tareas en lugares con limitación de altura,
tenga mucho cuidado de no golpear la cuchara
ni otras piezas.
• Para prevenir colisiones en espacios confinados,
cerrados o transitados, opere la máquina a una
velocidad segura.
• No mueva la cuchara por encima de los
trabajadores, ni por arriba de la cabina de los
camiones volquete.
Evite los cables de alta tensión
El contacto con líneas eléctricas de alto voltaje, o la
proximidad a estas, puede causar lesiones graves o la
muerte. La corriente puede transmitirse a la máquina
aunque la cuchara no toque físicamente los cables.
Para mantenerse alejado de las líneas que están fuera del
campo de visión del operador, coloque un observador o
señalizador.
Voltaje Distancia segura mínima
6.6 kV 3 m (9' 10")
33.0 kV 4 m (13' 1")
66.0 kV 5 m (16' 5")
154.0 kV 8 m (26' 3")
275.0 kV 10 m (32' 10") Figura 23
Use estas distancias mínimas solo como una orientación. En
función del voltaje de la línea y las condiciones atmosféricas,
pueden producirse fuertes descargas eléctricas en la pluma
o la cuchara a distancias de hasta 4-6 m (13-20 pies) del
cable de alta tensión. Si las líneas transportan un voltaje
muy elevado y el clima es lluvioso, este margen de
seguridad puede disminuir.
NOTA: Antes de comenzar cualquier tipo de operación en
cercanías de cables eléctricos (aéreos o
enterrados), consulte siempre a la empresa de
servicios y formule con ellos un plan de seguridad.

Página 28
Protección de la cabina contra la caída
de objetos (opcional)
En lugares donde sea previsible la caída o proyección de
objetos, deben instalarse dispositivos adecuados para
proteger la cabina.
Al usar una trituradora, instale la guarda protectora para la
ventanilla frontal (Figura 24).
En sitios donde puedan caer rocas y causar daños o

aplastar al personal, o en operaciones de minería, debe Figura 24
instalarse una estructura de protección contra la caída de
objetos (Figura 25).
Instale todas las estructuras de protección adicionales que
sean necesarias para las condiciones del lugar de trabajo.
Cuando sea necesario limpiar la ventana frontal y esté

colocada la estructura de protección, afloje los tornillos
indicados con flechas. Al finalizar, vuelva a ajustarlos.
Trabaje con cuidado cuando haya nieve,

hielo o temperaturas muy bajas
En climas muy fríos, evite los movimientos bruscos y los
declives (aunque sean leves). La máquina puede resbalarse
muy fácilmente.
La nieve acumulada puede ocultar o disimular los peligros

Figura 25
potenciales. Tenga cuidado al trabajar o al usar la máquina
para quitar la nieve.
Quizás sea necesario calentar el motor durante un breve

lapso, para no trabajar con capacidad reducida. En
temperaturas muy bajas, es mucho más probable que los
golpes por traqueteo y los impactos causados por los
tumbos y golpes en la base de la pluma o los accesorios
causen fatigas importantes. Puede ser necesario reducir el
ciclo de trabajo y la carga.
Cuando sube la temperatura, las superficies congeladas
quedan blandas, y el desplazamiento de la máquina es
inestable.
En climas fríos, no toque superficies metálicas con las
manos desnudas. Si lo hace, la piel puede congelarse y
quedar adherida.

Página 29
Trabajos sobre pendientes
Al trabajar sobre pendientes, la máquina corre el riesgo de
perder el equilibrio y volcar cuando gira o acciona los
equipos de trabajo. Estas maniobras deben realizarse
siempre de manera cuidadosa.
Cuando la cuchara esté cargada, no gire hacia abajo los
equipos de trabajo desde el lado elevado. Es una maniobra
peligrosa.
Si es necesario trabajar en una pendiente, amontone tierra y Figura 26
forme una plataforma que mantenga la unidad lo más
horizontal posible.
Además, baje la cuchara hasta el punto más bajo,
manténgala extendida por delante, y gire los más lento que
pueda.
Estacionamiento de la unidad
Evite las detenciones bruscas, y no deje la máquina en
cualquier lugar al final del día. Disponga lo necesario para
que la excavadora quede en suelo firme y nivelado,
apartada del tráfico y de muros elevados, bordes de Bloquear
acantilados y lugares donde puedan producirse

inundaciones o escurrimientos. Si no puede evitarse que
quede en una pendiente, bloquee las orugas para que no se
muevan. Baje completamente la cuchara y los accesorios, y Destravar
apóyelos en el suelo o sobre un carro de soporte. Deben
anularse todas las posibilidades de que se produzcan
movimientos imprevistos o accidentales.
Al estacionar en calles públicas, asegúrese de instalar vallas, Travado
carteles, señales o luces y coloque cualquier otra

Figura 27
señalización necesaria para asegurar que el tráfico que
circula por esa calle, pueda ver claramente a la máquina.
Estacione la máquina de tal forma que la misma y las vallas,
carteles y señales no obstruyan el tráfico.
Después de bajar los accesorios frontales y apagar todos
los interruptores y controles operativos, coloque la palanca
de seguridad en posición "BLOQUEO". Esto deshabilita
todas las funciones de control del circuito piloto.
Cierre siempre la puerta de la cabina del operador.
No permita que nadie se monte sobre

los accesorios
Jamás permita a nadie montarse en los accesorios, tales
ARO1310L
como cucharas, machacadoras, cucharones bivalvos o
cápsulas (balde de mandíbulas). La persona puede caer y Figura 28
sufrir graves lesiones.

Página 30
MANTENIMIENTO
Etiquetas de advertencia
Informe al personal cuando se realicen trabajos de
ADVERTENCIA
mantenimiento o servicio, y coloque etiquetas en los
controles de la cabina (y en las máquinas y lugares
necesarios) para impedir la operación. Los bloqueos de NO OPERAR
palancas de control exigidos por OSHA pueden realizarse al realizar inspecciones o
con cualquier dispositivo de traba certificado por OSHA y mantenimiento
con una cadena o cable que mantenga la palanca de
seguridad en posición inferior e inactiva.
Figura 29
Los distribuidores de DOOSAN pueden ofrecerle etiquetas
de advertencia para los controles.
Limpieza previa a la inspección o

mantenimiento
Antes de inspeccionar o mantener la máquina, límpiela. Esto
evita que entre suciedad a la unidad, y mejora la seguridad
durante el mantenimiento.
Si las inspecciones y el mantenimiento se realizan con la

máquina sucia, es más difícil detectar los problemas, hay
riesgo de que entre suciedad o lodo en los ojos y es posible
de que resbale y se lesione.
Al limpiar la máquina, haga lo siguiente:
• Use calzado con suelas antideslizantes para no
resbalar y caer en lugares mojados.
• Cuando lave la máquina con vapor presurizado,
use gafas de seguridad e indumentaria de
ARO1330L
protección.
Figura 30
• Tome precauciones para no tocar el agua con
alta presión (produce cortes en la piel) ni que
entre lodo en los ojos.
• No rocíe agua sobre los componentes eléctricos
(sensores, conector) (1, Figura 30). Si ingresa
agua al sistema eléctrico, la operación puede
tornarse defectuosa.
Levante las herramientas que estén en el suelo, limpie la
grasa, el aceite o las sustancias resbaladizas que encuentre,
y limpie el lugar para que el trabajo sea seguro. Si hay
desorden en la zona de trabajo, puede tropezar o resbalar y
lesionarse.

Página 31
Herramientas adecuadas
Use solo herramientas aptas para las tareas que realice. El
uso de herramientas dañadas, defectuosas, improvisadas o
de baja calidad puede causar lesiones. Hay riesgo de que
se desprendan partes de cabezas rotas de cinceles o
martillos, entren en los ojos y causen ceguera.
HDO1037L
Figura 31
Iluminación
Cuando revise el combustible, el aceite, el electrolito de la
batería o el fluido para limpiar ventanas, utilice siempre
dispositivos de iluminación antiexplosivos. De lo contrario,
hay peligro de explosión.
Si el trabajo se realiza en lugares oscuros sin usar
dispositivos de iluminación, pueden producirse lesiones.
Aunque el sitio esté a oscuras, no use nunca un encendedor HDO1040L
o llama para iluminar. Esto puede provocar un incendio.
También hay riesgo de que el gas de la batería se encienda Figura 32
y cause una explosión.
Prevención de incendios y explosiones

Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes y
algunas mezclas refrigerantes son inflamables. Las pérdidas
o derrames de combustibles sobre superficies calientes o
componentes eléctricos pueden causar incendios.
Guarde todos los combustibles y lubricantes en recipientes
bien señalizados y apartados de personas sin autorización
para manipularlos. HDO1015I
Coloque los trapos aceitosos y demás materiales Figura 33

inflamables en recipientes cerrados.
No fume en lugares de recarga de combustible.
No fume en lugares donde se carguen baterías ni en zonas
con materiales inflamables.
Limpie y ajuste todas las conexiones eléctricas. Revise
diariamente si los cables eléctricos están flojos o pelados.
Antes de poner la unidad en marcha, ajuste todos los cables
sueltos. Antes de poner la unidad en marcha, repare todos
los cables deshilachados.
Quite todos los materiales inflamables antes de que se
acumulen en la máquina.
No suelde sobre tuberías o ductos que contengan fluidos
inflamables. No aplique llamas sobre tuberías o ductos que
contengan fluidos inflamables. Antes de hacerlo, límpielos
minuciosamente con solvente no combustible.

Página 32
Prevención de quemaduras
Antes de revisar el nivel de refrigerante en el radiador,
apague el motor y espere hasta que se enfríe. Si el nivel de
refrigerante está cerca del límite superior, hay suficiente
líquido en el radiador.
Afloje gradualmente la tapa del radiador para liberar la
presión interna.
Si el nivel es menor al límite inferior, agregue refrigerante.
Los acondicionadores para sistemas refrigerantes contienen
álcalis. Estas sustancias pueden causar lesiones. No
permita que entren en contacto con la piel, los ojos o la boca.
Antes de purgar el sistema refrigerante, espere a que el
sistema se enfríe.
El aceite y los fluidos calientes pueden causar lesiones. No
permita que entren en contacto con la piel.
Antes de quitar el tapón del filtro del tanque hidráulico, el
motor debe estar detenido. Si lo hace con la mano desnuda,
asegúrese de que esté frío. Quite el tapón lentamente para HAAE1980
liberar la presión.
Figura 34
Antes de desconectar líneas, accesorios o elementos afines,
libere toda la presión de los sistemas hidráulico, refrigerante
o de combustible.
De las baterías emanan humos inflamables que pueden
explotar.
No fume al revisar los niveles de electrolito de la batería.
El electrolito es un ácido. Estas sustancias pueden causar
lesiones. No permita que entren en contacto con la piel, los
ojos o la boca.
Use siempre gafas protectoras al trabajar con baterías.

Página 33
Soldaduras
Al realizar soldaduras de reparación, hágalo en un lugar
bien equipado. El trabajo debe hacerlo un soldador
habilitado. Estas tareas conllevan riesgos de generación de
gas, incendio o descargas eléctricas, por lo que nunca
deben ser hechas por personas no aptas.
El soldador habilitado debe tomar las siguientes
precauciones:
• Para prevenir una explosión de la batería,
desconecte las terminales y quítela.
• Para evitar la generación de gas, quite la pintura
del lugar que se va a soldar.
• Si se calientan equipos hidráulicos, tuberías o
equipos cercanos, puede generarse un gas o
una bruma combustible y causar un incendio.
Para evitarlo, no caliente nunca estos elementos.
• No suelde sobre tuberías o ductos que
contengan fluidos inflamables. No aplique
llamas sobre tuberías o ductos que contengan
fluidos inflamables. Antes de hacerlo, límpielos
minuciosamente con solvente no combustible.
• Si se calientan directamente mangueras o
tuberías presurizadas, pueden romperse de
manera repentina; cúbralas con una protección
ignífuga.
• Use indumentaria protectora.
• Confirme que haya una buena ventilación.
• Quite todos los objetos inflamables y coloque un
extintor de incendios.
Advertencia para la extracción del

contrapeso y el accesorio frontal
PELIGRO
DOOSAN advierte que la extracción del contrapeso, el

accesorio frontal u otras piezas puede afectar la
estabilidad de la máquina. Esto puede provocar
movimientos inesperados y causar lesiones graves o la
muerte. DOOSAN no se hace responsable de los usos
indebidos.
No quite nunca el contrapeso ni el accesorio frontal a
menos que la estructura superior esté alineada con la
inferior.
Figura 35
No rote la estructura superior después de quitar el
contrapeso o el accesorio frontal.

Página 34
Precauciones para la extracción,
instalación y almacenamiento de
accesorios
Antes de comenzar a quitar o instalar los accesorios, escoja
un líder de equipo.
No permita que nadie se acerque a la máquina o los
accesorios, fuera de los trabajadores autorizados.
HDO1041L
Coloque los accesorios extraídos en un lugar seguro, donde
no puedan caerse. Coloque una valla alrededor de ellos y Figura 36
tome las medidas necesarias para que no ingrese nadie sin
autorización.
Precauciones al trabajar con una

máquina
Al ejecutar tareas de mantenimiento en la unidad, mantenga
la zona alrededor de sus pies limpia y ordenada, para evitar
caídas. Tome siempre las siguientes precauciones:
• No derrame aceite ni grasa.

• No deje herramientas en el suelo. ARO1380L
• Mire por dónde camina. Figura 37
No salte nunca de la máquina. Al subir o bajar, use los

escalones y barandas, y conserve tres puntos de apoyo (los
dos pies y una mano, o un pie y ambas manos), para su
seguridad.
Si el trabajo lo exige, use indumentaria de seguridad.
Para evitar resbalones o caídas, cuando trabaje sobre el
capó o las cubiertas no use cualquier área excepto aquéllas
que posean superficies antideslizantes.
Trabe las tapas de inspección

Cuando realice mantenimiento con la tapa de inspección
abierta, trabe firmemente la tapa con la barra de traba.
Si la tarea se hace con la cubierta de inspección abierta
pero no trabada, hay peligro de que una ráfaga de viento la
cierre repentinamente y cause lesiones.

Página 35
Prevención de Aplastamientos y Cortes.
Si el motor debe ponerse en marcha durante el
mantenimiento, debe haber al menos dos personas. Una
permanece en el asiento del operador, lista para accionar
los controles o detener la máquina y parar el motor.
A menos que reciba otras instrucciones, no intente nunca
realizar ajustes mientras se mueve la máquina o el motor
está en marcha.
Aléjese de las piezas rotativas y móviles.
Mantenga alejado cualquier objeto de las aspas móviles del
ventilador. Las aspas del ventilador pueden arrojar o cortar
objetos.
No use cables de acero que estén retorcidos o
deshilachados. Use guantes para manipularlos.
Cuando usted golpea un perno de retención, el perno puede
volar. El perno de retención así arrojado, puede lesionar al
personal. Al golpear un pasador de retención, confirme que
no haya personas en el lugar. Para evitar lesiones oculares,
use gafas protectoras durante esta tarea.
Precaución al regular la tensión de la

oruga
Nunca gire la válvula de grasa de la tensión de la oruga.
Para liberar la presión del conjunto de tensión de la oruga,
no intente NUNCA desarmar el regulador ni intentar quitar la
engrasadora o el conjunto de la válvula.
Mantenga la cara y el cuerpo separados de la válvula.

Consulte el procedimiento de regulación de la oruga en el
Manual de Operaciones y Mantenimiento, o en el Manual de
Figura 38
la Fábrica.
Soportes y trabas de los equipos de

trabajo
No deje pesos ni cargas suspendidos.
Antes de dejar el asiento del operador, baje todo hasta el
suelo.
No use soportes huecos, agrietados o inestables.
No trabaje bajo ningún equipo cuyo único sostén sea un HDO1042L
gato mecánico.
Figura 39

Página 36
Pasos a seguir al detectar anomalías
Si se detectan anomalías durante la inspección, repárelas.
En especial, utilizar la unidad cuando hay problemas en el
freno o en los sistemas de los equipos de trabajo puede
provocar lesiones graves.
En función del tipo de defecto, si fuera necesario solicite las
reparaciones al distribuidor de DOOSAN.
Precauciones con las líneas, tuberías y

mangueras de alta presión
X
Cuando inspeccione o cambie tuberías o mangueras de alta
presión, verifique que se haya liberado la presión del circuito.
No hacerlo puede causar lesiones graves. Tome siempre las
siguientes precauciones:
• Use gafas de seguridad y guantes de cuero. X
• Puede ser difícil detectar pérdidas de fluido en
mangueras hidráulicas o componentes
presurizados, pero el aceite a presión tiene la
suficiente fuerza como para perforar la piel y
causar graves lesiones. Cuando revise si hay
pérdidas hidráulicas, use siempre una placa de
madera o cartón. No use nunca las manos, ni
exponga los dedos.
• No curve las líneas presurizadas. No golpee a
las líneas de alta presión. No instale líneas, HDO1045I
tuberías ni mangueras que estén curvadas o
Figura 40
dañadas.
• Confirme que todas las abrazaderas, guardas y
escudos térmicos estén bien colocados, para
evitar vibraciones, fricciones y calor excesivo
durante la operación.
– Si detecta alguna de las siguientes
situaciones, cambie la pieza:
– Daño o pérdida en el extremo de la
manguera.
– Desgaste, daño, corte o exposición de la
malla metálica de refuerzo.
– Partes abultadas en las zonas cubiertas.
– Piezas móviles de la manguera retorcidas
o aplastadas.
– Materia extraña incrustada en la cobertura.
– Manguera deformada.
NOTA: Consulte las regulaciones europeas
en “Límite de vida útil de mangueras
en servicio (norma europea ISO 8331
y EN982 CEN)” en el Manual de

Página 37
Desechos
El contacto físico con aceite de motor usado puede ser

perjudicial para la salud. Límpiese el aceite rápidamente y
X
lave los residuos restantes.
El aceite usado de motor es un contaminante ambiental y
solo puede ser desechado en lugares aprobados. Para
evitar la polución del ambiente, respete siempre las
siguientes indicaciones:
HAOA470L
• No arroje nunca el aceite usado en alcantarillas,
ríos, etc. Figura 41
• Siempre coloque el aceite extraído un recipiente.

Nunca drene el aceite directamente en el suelo.
• Respete las leyes y regulaciones vigentes
relativas a la eliminación de materiales
perjudiciales tales como aceite, combustible,
solvente, filtros y baterías.

Página 38
BATERÍAS
Prevención de riesgos con baterías
Las baterías contienen ácido sulfúrico diluido, y generan gas

hidrógeno. Este gas es muy explosivo, y una mala
manipulación puede provocar incendios y lesiones graves.
Para prevenir estos problemas, siempre respete las
siguientes indicaciones:
• No fume ni encienda fuego cerca de la batería.
• Al trabajar con baterías, use SIEMPRE gafas de
seguridad y guantes de goma.
• Si se derrama electrolito de batería sobre su
cuerpo o ropa, lávese de inmediato con agua.
• Si le entra electrolito de batería en los ojos,
lávelos de inmediato con abundantes
cantidades de agua y consulte con urgencia a
un médico.
HAAE2100
• Si bebe electrolito de batería por accidente,
ingiera huevo crudo, aceite vegetal o mucha Figura 42
agua o leche. Llame de inmediato a un médico o
a un centro toxicológico.
• Limpie la superficie superior de la batería con un
trapo limpio y húmedo. No use nunca gasolina,
diluyente ni ningún solvente orgánico o
detergente.
• Ajuste bien las tapas de la batería.
• Si el electrolito se congela, no cargue la batería

ni arranque el motor con otra fuente de energía.
Esto podría provocar un incendio.
• Al cargar la batería o arrancar con otra fuente

de energía, espere a que se derrita el electrolito
antes de iniciar la operación.
• Antes de cargar la batería, quítela siempre de la
máquina.

Página 39
Impulso de arranque o carga de las
baterías del motor
Si se comete algún error al conectar los cables del impulsor,

puede generarse una explosión o incendio. Tome siempre
las siguientes precauciones:
• Apague todos los equipos eléctricos antes de
conectar los cables de la batería. Esto incluye HAOA310L
los interruptores eléctricos del cargador de Figura 43

batería o del equipo impulsor de arranque.
• Cuando use un impulsor de arranque de otro
vehículo, no permita que las dos máquinas se
toquen. Use gafas de seguridad al realizar las
conexiones de la batería.
• Las baterías de 24 Voltios constan de dos series
de 12 Voltios cada una, con un cable que
conecta la terminal positiva de una serie con la
negativa de la otra.
El cable del cargador o impulsor debe
conectarse entre las terminales positivas no
conectadas en serie, y entre la terminal negativa
del impulsor y el chasis metálico de la máquina
que recibe la carga o impulso. Consulte el
procedimiento y la ilustración en “Arranque del
motor con cable de impulsor” en el Manual de
• Al inicio de la carga, conecte primero el cable

positivo, y quite el negativo en último lugar al
finalizar. La conexión final del cable, en el
chasis metálico de la máquina que recibe la
carga o impulso, debe estar lo más alejada de
las baterías que sea posible.

Página 40
REMOLQUE
Precauciones al remolcar
Si se comete algún error al seleccionar o inspeccionar el Placa
cable o el método de remolque, pueden producirse graves

lesiones físicas. Tome siempre las siguientes precauciones:
• Emplee siempre el método de remolque
indicado en este Manual de Operación y
Mantenimiento. No use ningún otro método.
Cable de remolque
• Use guantes de cuero para manipular cables
metálicos.
• Cuando la tarea de remolque se realice entre
dos o más trabajadores, determine las señales
que se utilizarán y respételas.
• Coloque siempre el cable de remolque en los
ganchos izquierdo y derecho, y sujételos.
Cable de remolque
• Si el problema de la máquina es que el motor no
arranca o que no funcionan los frenos, Figura 44
comuníquese sin falta con el distribuidor de
DOOSAN.
• Durante el remolque, no se coloque nunca entre
ambas máquinas.
• Es muy peligroso remolcar en pendientes, así
que seleccione un trayecto cuya pendiente sea
gradual. Si esto es inviable, antes de iniciar el
remolque realice las operaciones necesarias
para reducir el ángulo de la inclinación.
• Utilice siempre un cable metálico con capacidad

suficiente.
• No use cables deshilachados, retorcidos o con
diámetro reducido.
• No use el gancho de remolque ligero para
remolcar otra máquina.

Página 41
ENVÍO Y TRANSPORTE
Respete las regulaciones de tránsito
nacionales y locales.
Antes de disponer el transporte, consulte las restricciones
nacionales y locales de peso, ancho y longitud de las cargas.
El vehículo de transporte, remolque o carga debe cumplir las
regulaciones locales pertinentes.
Es posible que para cumplir con las restricciones o
condiciones particulares del lugar de trabajo sea necesario
desmontar parcialmente la excavadora. »Consulte más

información sobre el desmontaje parcial en el Manual de la
Fábrica.
Consulte más información sobre la carga, descarga y

remolque en la sección Envío y transporte de este manual.
IZAJE CON ESLINGA
ADVERTENCIA
Si la maniobra de izaje es incorrecta, la carga puede

volcarse y causar daños o lesiones.
1. Consulte los pesos y dimensiones en la sección

Especificaciones del Manual de Operación y
Mantenimiento.
2. Use cables y eslingas con la capacidad adecuada.
3. Coloque la máquina de manera que el izaje sea
nivelado.
Figura 45
4. Los cables de izaje deben tener una longitud tal que
no toquen la máquina. Quizás sea necesario usar
barras esplegadoras.
NOTA: Si utiliza barras esplegadoras, confirme que estén

bien sujetas a los cables y que los ángulos de
estos sean tenidos en cuenta para la potencia del
izaje.

Página 42
Especificaciones
SP002026
Especificaciones
para DX300LCA
Edición 1
Especificaciones para DX300LCA SP002026

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Especificaciones para DX300LC

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD......................... 5
MODELOS APLICABLES......................................... 5
DESCRIPCIÓN GENERAL....................................... 7
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES................... 8
DIMENSIONES GENERALES................................ 10
RANGOS DE TRABAJO......................................... 12
ESPECIFICACIONES GENERALES...................... 14
CURVAS DE RENDIMIENTO DEL MOTOR (SEGÚN
LA NORMA DIN 6270)............................................ 16
PESO APROXIMADO DE LAS CARGAS SEGÚN EL
MATERIAL.............................................................. 18
PRUEBAS DE RENDIMIENTO .............................. 20
VALORES DE REFERENCIA DEL RENDIMIENTO
DE LA EXCAVADORA ........................................... 21
Condiciones de prueba.......................................... 21
Pruebas de velocidad de desplazamiento y balance
del motor de desplazamiento (desviaciónde la
dirección) ............................................................... 21
Prueba de velocidad de giro y fuerza de
desaceleración....................................................... 23
Pruebas de rendimiento de los cilindros................ 25

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
buenas condiciones.
MODELOS APLICABLES
El contenido de esta sección es aplicable a los modelos y


Página 5
Página 6
DESCRIPCIÓN GENERAL
La excavadora tiene tres secciones principales:
• La placa giratoria superior

• El chasis inferior y las orugas.
• Los accesorios frontales.
La siguiente ilustración muestra la ubicación de los

componentes principales. (Consulte la Figura 1 en la página
-8).

Página 7
UBICACIÓN DE LOS
COMPONENTES
Figura 1

Página 8
Número de Número de
Descripción Descripción
referencia referencia
1 Contrapeso 21 Brazo
2 Capó 22 Cilindro de la cuchara
3 Silenciador 23 Varilla de guía
4 Tanque de aceite hidráulico 24 Cuchara
5 Tanque de combustible 25 Varilla de empuje
6 Motor 26 Punta del diente
7 Tapa del tanque de combustible 27 Cuchilla lateral
8 Radiador y refrigerador de aceite 28 Guía
9 Válvulas de control 29 Regulador de oruga
10 Motor de giro 30 Guía de la oruga
11 Prefiltro 31 Batería
12 Filtro de aire 32 Rodillo inferior
13 Rodamiento de giro 33 Conexión central
14 Asiento 34 Rodillo superior
15 Cabina 35 Rueda motriz
16 Cilindro de la pluma 36 Motor de desplazamiento
Controles (palanca de mando) de
17 37 Acople de oruga y zapata
la palanca de trabajo
18 Cilindro del brazo 38 Filtro de succión
19 Pluma 39 Filtro del retorno
20 Palanca de desplazamiento 40 Bombas

Página 9
DIMENSIONES GENERALES
Figura 1
Pluma de 6,245 m (20,5 pies)

Dimensión Brazo de 3,1 m (10,17 Brazo de 2,5 m (8,2 pies) Brazo de 3,75 m (12,3
pies) pies)
A 10,620 mm (34' 10") 10,740 mm (35' 3") 10,660 mm (35' 0")
B 3,200 mm (10' 6")
C 7,420 mm (24' 4") 7,540 mm (24' 9") 7,460 mm (24' 6")
D 4,040 mm (13' 3")
E 4,940 mm (16' 2")
F 1,150 mm (3' 9")
G 3,345 mm (11' 0") 3,475 mm (11' 5") 3,475 mm (11' 5")
H 2,960 mm (9' 9")
I 1,500 mm (4' 11")
J 1,460 mm (4' 9")
K 2,600 mm (8' 6")
L 3,200 mm (10' 6")
M 600 mm (23,62 pulg.)
N 500 mm (19,69 pulg)
O 3,065 mm (10' 1")

Página 10
Página 11
RANGOS DE TRABAJO
ADVERTENCIA
El valor real para la dimensión "L" de alcance de la
excavación depende de la estabilidad y el apoyo del
suelo. La excavación muy por debajo de la máquina,
cuando el suelo está mojado, flojo o inestable, puede
provocar derrumbes y causar lesiones o daños.
Figura 2

Página 12
Tipo de pluma Una pieza, 6,245 m (20,5 pies)
3.1 m 2.5 m 3.75 m
Tipo de brazo
Dim. (10,17 pies) (8,2 pies) (12,3 pies)
1.27 m3 1.50 m3 1.75 m3
Cuchara tipo (PCSA) 3 3
(1.66 yd ) (1.96 yd ) (2.29 yd3)
Alcance máx. de 10,745 mm 10,170 mm 11,270 mm
A
excavación (35' 3") (33' 4") (37' 0")
Alcance máx. de
10,550 mm 9,970 mm 11,090 mm
B excavación
(34' 7") (32' 9") (36' 5")
(Tierra)
Profundidad máx. de 7,380 mm 6,780 mm 8,030 mm
C
excavación (24' 3") (22' 3") (26' 4")
7,240 mm 6,910 mm 7,345 mm
D Altura máx. De carga
(23' 9") (22' 8") (24' 1")
Altura máx. de 10,310 mm 9,950 mm 10,390 mm
F
excavación (33' 10") (32' 8") (34' 1")
Altura del perno de la 8,855 mm 8,525 mm 8,960 mm
G
cuchara. máx. (29' 1") (28' 0") (29' 5")
6,200 mm 5,425 mm 6,690 mm
H Pared vertical máx.
(20' 4") (17' 10") (21' 11")
6,820 mm 6,545 mm 7,045 mm
I Radio vertical máx.
(22' 5") (21' 6") (23' 1")
Prof. máx. para línea de 8 7,185 mm 6,505 mm 7,850 mm
J
pies (23' 7") (21' 4") (25' 9")
Radio mín. para línea de 2,990 mm 2,965 mm 2,930 mm
K
8 pies (9' 10") (9' 9") (9' 7")
Alcance de excavación 625 mm 1,995 mm - 305 mm
L
mín. (2' 1") (6' 7") (- 1' 0")
4,055 mm 4,060 mm 4,060 mm
M Radio mín. de giro
(13' 4") (13' 4") (13' 4")

Página 13
ESPECIFICACIONES GENERALES
Peso de envío 29,2 toneladas métricas (64,375 libras). Incluye 10% de
combustible, pluma de 3,100 mm (10' 2"), brazo de 1,334 mm (4'
5"), cuchara de retroexcavadora y zapatas estándar
Peso operativo Sumar el peso del operador y del tanque de combustible lleno.
Sumar 600 kg (598.74 kg) para zapatas de 700 mm (27.6")
Peso de transporte con opcionales
Sumar 900 kg (899.93 kg) para zapatas de 800 mm (31.5")
Zapatas de oruga
Sumar 1,200 kg (1,999.43 kg) para zapatas de 850 mm (33.5")
Peso de los componentes principales Pluma estándar 2.330 kg (5.137 libras)
Brazo de 2,500 mm (8' 2"): 900 kg (899.93 kg)
Brazo de 3,100 mm (10' 2"): 1,050 kg (1,050.07 kg)
Brazo de 3,750 mm (12' 4"): 1,060 kg (1,060.05 kg)
Cilindros de la pluma: 260 kg (259.91 kg) cada uno
Cilindro del brazo: 340 kg (340.19 kg)
Cilindro de la cuchara: 220 kg (219.99 kg)
Contrapeso: 5,300 kg (5,299.77 kg)
Placa giratoria superior 7.700 kg (16.975 libras)
Cojinete de giro inferior 10.660 kg (23.500 libras)
Fuerzas de excavación:
177 KN o 18.000 kg (39.700 libras) - (brazo indistintamente de
Cilindro de la cuchara
3.100 mm [10’ 2"] o 2.500 mm [8’ 2"] )
Cilindro del brazo 131 KN o 13.400 kg (29.500 libras) con brazo estándar de 3.100
mm (10' 2")
Capacidad del tanque de combustible 500 litros (132,1 gal. EE. UU.)
Capacidad del sistema hidráulico 280 litros (74 gal. EE. UU.)
Capacidad del depósito hidráulico 160 litros (42 gal. EE. UU.)
Rango de capacidad de la cuchara PCSA: 0.80 – 1.75 m3 (1.05 – 2.29 yd3)
colmada
IMPORTANTE: Consultar Peso de Carga, y Longitud de
cuchara y brazo
Tabla de compatibilidad para información de que tamaño puede
ser usado con seguridad y con que longitud de brazo, para pesos
de materiales de carga.
Tipo de zapata Garra triple
Ancho de la zapata y tamaños 600 mm (23.6"): estándar
opcionales
700 mm (27.6"): opcional
Presiones sobre el suelo:
Zapata estándar de 600 mm
0.56 kg/cm2 (8.0 psi)
(23,6")
Zapata opcional de 700 mm
0.49 kg/cm2 (7.0 psi)
(27.6")
0.43 kg/cm2 (6.1 psi)
(31.5")
0.41 kg/cm2 (5.8 psi)
(33.5")
Dimensiones para el transporte
Longitud total de transporte 10,620 mm (34' 10")
(pluma y brazo estándar)
Ancho total de transporte 3,200 mm (10' 6")
(zapatas estándar)

Página 14
Altura total de transporte (hasta 3,345 mm (11')
el tope de la manguera del
cilindro)
Longitud de envío de las orugas 4,940 mm (16' 2")
Capacidad del remolque de 30 toneladas (33 toneladas cortas), capacidad mínima de carga
transporte
Ángulo permitido de la rampa de Ángulo 15° PRECAUCIÓN: Consultar Procedimiento de Máxima
carga para el Seguridad para el Transporte
transporte Instrucciones para el transporte.

Página 15
CURVAS DE RENDIMIENTO
DEL MOTOR (SEGÚN LA
NORMA DIN 6270)
PAR MOTOR (kg.m)

POTENCIA DE SALIDA (ps)
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (g/ps.h)
REVOLUCIONES (rpm)
Figura 3

Página 16
Estado Especificaciones
Modelo del motor DE08TIS
Presión barométrica 760 mmHg (20°C (68°F))
SUCCIONADOR, 711 mm
Ventilador
(28 pulg)
Alternador 24V x 50 A
Filtro de aire Instalado
Silenciador Instalado
Rendimiento estándar KS R1004

200 ps a 1,900 rpm
Potencia
(197 hp a 1,900 rpm)
86 kg•m a 1,300 rpm
Par motor máximo
(620 pie libra a 1.300 rpm)
165 g/ps•h
Consumo de combustible (nominal)
(167.26 g/hp•h)

Página 17
PESO APROXIMADO DE LAS
CARGAS SEGÚN EL MATERIAL
IMPORTANTE
Estos pesos son aproximaciones de los volúmenes y
masas promedio estimados. Los valores indicados en la
tabla pueden aumentar en caso de exposición a lluvia,
nieve o agua subterránea; asentamiento o compactación
por soportar pesos; procesos químicos o industriales; o
cambios por transformaciones térmicas o químicas.
Peso Medio o Media

Bajo Peso o Densidad Alto Peso o Densidad
Densidad
1,100 kg/m3 2,000 kg/m3
MATERIAL 1,600 kg/m3
(1.850 libra /yd3), o (3.370 libra/yd3), o
(2.700 libra /yd3), o
menos menos
menos
Carbón vegetal 401 kg/m3 (695 lb/yd3) --------------------- ---------------------
Coque de tamaño de alto 433 kg/m3 (729 lb/yd3) --------------------- ---------------------
horno
Coque de tamaño de 449 kg/m3 (756 lb/yd3) --------------------- ---------------------
fundición
Carbón mineral 801 kg/m3 (1,350 lb/yd3)
bituminoso, de 1,5
pulgadas o menos, a --------------------- ---------------------
granel
en pilas
Carbón mineral, 881 kg/m3 (1,485 lb/yd3)
bituminoso, extraído
--------------------- ---------------------
directo de mina, a granel
en pilas
Carbón de antracita 897 kg/m3 (1,512 lb/yd3) --------------------- ---------------------
Arcilla SECA, en 1,009 kg/m3 (1,701 lb/yd3) --------------------- ---------------------
terrones
Arcilla HÚMEDA, lecho 1,746 kg/m3 (2,943 lb/yd3)
--------------------- ---------------------
natural
Cemento Portland, SECO 1,506 kg/m3 (2,583 lb/yd3)
--------------------- ---------------------
granular
Cemento Portland, SECO 1,362 kg/m3 (2,295 lb/yd3)
--------------------- ---------------------
en bruto
Dolomita triturada --------------------- 1,522 kg/m3 (2,565 lb/yd3) ---------------------
Tierra arcillosa, SECA, 1,202 kg/m3 (2,025 lb/yd3)
--------------------- ---------------------
suelta
Tierra SECA, 1,522 kg/m3 (2,565 lb/yd3)
--------------------- ---------------------
compactada

Página 18
Peso Medio o Media
Bajo Peso o Densidad Alto Peso o Densidad
Densidad
1.100 kg/m3 2,000 kg/m3
MATERIAL 1,600 kg/m3
(1.850 libra /yd3), o (3.370 libra/yd3), o
menos (2,700 libra /yd3), o
menos
menos
1,762 kg/m3
Tierra HÚMEDA, lodosa --------------------- ---------------------
(2,970 lb/yd3)
Yeso, calcinado, 961 kg/m3

--------------------- ---------------------
(calentado, en polvo) (1,620 lb/yd3)
Yeso, molido a tamaño 1,522 kg/m3

--------------------- ---------------------
de 3 pulgadas (2,565 lb/yd3)
Tierra SECA, 1,810 kg/m3

--------------------- ---------------------
compactada fragmentos (3,051 lb/yd3)
Tierra SECA, 1,922 kg/m3

--------------------- ---------------------
compactada fragmentos (3,240 lb/yd3)
Caliza grado superior a 1,282 kg/m3

--------------------- ---------------------
2 (2,160 lb/yd3)
Caliza grado medio 1,362 kg/m3

--------------------- ---------------------
1-1/2 o 2 (2,295 lb/yd3)
1,522 kg/m3
Caliza triturada --------------------- ---------------------
(2,565 lb/yd3)
1,602 kg/m3
Caliza fina --------------------- ---------------------
(2,705 lb/yd3)
1,282 kg/m3
Fosfato en roca --------------------- ---------------------
(2,160 lb/yd3)
929 kg/m3
Sal --------------------- ---------------------
(1,566 lb/yd3)
529 kg/m3
Nieve de baja densidad --------------------- ---------------------
(891 lb/yd3)
1,522 kg/m3
Arena SECA, suelta --------------------- ---------------------
(2,565 lb/yd3)
Arena HÚMEDA, 1,922 kg/m3

--------------------- ---------------------
compactada (3,240 lb/yd3)
1,362 kg/m3
Esquisto partido --------------------- ---------------------
(2,295 lb/yd3)
529 kg/m3
Azufre partido --------------------- ---------------------
(1,620 lb/yd3)

Página 19
PRUEBAS DE RENDIMIENTO
1. Presión de alivio principal
Operación normal: 330 kg/cm2 (4,689 psi)
Con “aumento de presión”: 350 kg/cm2 (4.970 psi)
2. Velocidades de los accionadotes
Modo de
Operación Unidad Modo estándar
potencia
Hacia arriba segundo 3.6 ± 0.4 3.3 ± 0.4
Pluma
Hacia abajo segundo 2.7 ± 0.3 2.5 ± 0.3
Descarga segundo 2.9 ± 0.3 2.8 ± 0.3
Brazo
Apiñado segundo 4.1 ± 0.4 3.8 ± 0.4
Descarga segundo 2.9 ± 0.3 2.7 ± 0.3
Cuchara
Apiñado segundo 3.0 ± 0.4 2.7 ± 0.4
Giro (3 revoluciones) segundo 19.5 ± 1.5 18.5 ± 1.5
Velocidad de elevación (3 Alta segundo 22.8 ± 1.0 21.7 ± 1.5
giros) Baja segundo 39.3 ± 1.5 37.3 ± 2.0
Velocidad de desplazamiento, Alta segundo 15.5 ± 1.0 14.3 ± 1.0
20 m (66 pies) Baja segundo 25.5 ± 1.5 24.2 ± 1.5
Desviación del desplazamiento, Alta mm (pulg) 150 (6) 150 (6)
20 m (66 pies) Baja mm (pulg) 150 (6) 150 (6)

Página 20
VALORES DE REFERENCIA
DEL RENDIMIENTO DE LA
EXCAVADORA
El rendimiento y las condiciones operativas del equipo
pueden evaluarse realizando una serie de pruebas y
registrando los resultados con un cronómetro y una cinta
métrica.
Compare los resultados de las pruebas con las siguientes

especificaciones y normas, que rigen para los equipos
nuevos o reparados.
Condiciones de prueba
1. Todas las pruebas deben realizarse sobre suelo plano,
nivelado y firme.
2. Antes de las pruebas, debe realizarse todo el
mantenimiento recomendado y los servicios
pertinentes.
3. El fluido hidráulico y el aceite del motor deben tener la
viscosidad adecuada para las condiciones climáticas.
Caliente el aceite hidráulico hasta la temperatura de
operación estándar: 45°-55°C (112°-135°F).
4. Realice todas las pruebas con las revoluciones del
motor en posición de rpm máximas.
5. Repita las pruebas con el modo de potencia del motor
en Modo Estándar (modo de trabajo habitual) y en
Modo de Potencia (modo de alta velocidad). Las
pruebas de velocidad de desplazamiento deben
repetirse en velocidad alta y baja.
Pruebas de velocidad de
desplazamiento y balance del motor de
desplazamiento (desviación de la
dirección)
Prueba de velocidad
Prepare la excavadora para las pruebas de velocidad de
desplazamiento: extienda completamente todos los cilindros
hidráulicos (pluma, brazo y cuchara), como en la Figura 4.

Página 21
Figura 4
La parte inferior de la conexión de la cuchara debe estar a

0,3 – 0,5 m (1'-2') del suelo.
Marque una distancia de prueba de 20 m (65' 7-1/2"), con

una zona de aceleración de 3-5 m (10'-15') y una distancia
de frenado de 3-5 m (10'-15') o más.
Mueva la excavadora hacia atrás y adelante para confirmar

que la dirección esté centrada y que las orugas estén
paralelas a la trayectoria.
Coloque ambas palancas de desplazamiento en posición

máxima y tome el tiempo necesario para recorrer 20 m (65'
7-1/2"). Compare los resultados con los valores de
referencia para máquinas nuevas:
Tiempo
Velocidad de desplazamiento
Modo estándar Modo de potencia
Velocidad alta 15.5 ± 1.0 seg. 14.3 ± 1.0 seg.
Velocidad baja 25.5 ± 1,5 seg. 24.2 ± 1,5 seg.
Rote la placa giratoria 180°. Repita ambas pruebas tres

veces. Calcule el promedio de todos los resultados.
Figura 5

Página 22
Desviación del desplazamiento
Para probar la desviación de la dirección (balance del motor

de desplazamiento), verifique la uniformidad del
desplazamiento de ambos lados con una cuerda o cinta
métrica larga, el borde de un camino recto u otra referencia.
La distancia del desvío siempre debe medirse en la “meta”

de 20 m (65' 7-1/2"). Repita la prueba en reversa para medir
en ambos sentidos, haciendo que el punto de inicio sea el
mismo que el del final de la prueba anterior, y Bice versa.
(Figura 5)
Cuando el control de desplazamiento está en velocidad alta,

la tolerancia para el desvío es mayor.
Velocidad de
Distancia máx.
desplazamiento
Velocidad alta 150 mm (6 pulg.)
Velocidad baja 150 mm (6 pulg.)
Prueba de velocidad de giro y fuerza de

desaceleración
Prueba de velocidad de giro
Figura 6
Para medir la velocidad de giro, extienda completamente el

cilindro de la cuchara y retraiga el cilindro del brazo, como
se observa en la Figura 6. El punto más bajo de la cuchara
quedará a aproximadamente 1,5 m (3') del
suelo.
Pinte dos marcas coincidentes en la placa giratoria y el

chasis, o elija otros puntos de referencia, y tome el tiempo
necesario para girar 3 revoluciones completas de 360°. En
Modo Estándar, el valor ser entre 15.5 y 17.5 segundos; en
Modo de Potencia, entre 15.5 y 17.5.

Página 23
Prueba de fuerza de desaceleración de giro
Con la pluma, el brazo y la cuchara en la misma posición

que para la prueba de velocidad de giro, rote la placa
giratoria de manera que el brazo quede centrado entre las
orugas laterales, apuntando recto hacia delante. Busque el
punto de referencia a 90°, perpendicular a la pluma. Marque
la placa giratoria y el chasis en el punto de 90º.
Intente varias veces rotar la placa giratoria exactamente 90º,

comenzando desde la posición en que la pluma está recta
hacia delante. Conecte la palanca de giro y el freno en el
punto de 90°, que en la Figura 7 se denomina “detención del
giro”.
Registre cuánto supera la placa giratoria este punto de

detención, midiendo la distancia entre las marcas. En ambos
modos (Estándar y de Potencia), la distancia máxima debe
ser inferior a 1200 mm (47-1/4").
Referencia Figura 7
Descripción
Número
1 Inicio del giro
2 Giro de 90°
3 Fuerza de giro
4 Detención del giro

Página 24
Pruebas de rendimiento de los cilindros
NOTA: Todas las pruebas se realizan con la
configuración estándar de pluma, brazo y cuchara.
La cuchara debe estar vacía.
Prueba de los cilindros de la pluma
Antes de la prueba, la pluma y el brazo deben estar
extendidos (separados de la excavadora), y la cuchara debe
estar flexionada hacia adentro. El cilindro del brazo debe
estar completamente retraído, mientras que los cilindros de
la pluma y la cuchara deben estar extendidos. Pruebe el
movimiento varias veces en ambas direcciones, y promedie
los resultados para el Modo Estándar y para el Modo de
Potencia.
Prueba del cilindro del brazo
Comience con la pluma levantada y el cilindro del brazo
completamente retraído. Pruebe el movimiento varias veces
en ambas direcciones, entre las posiciones de “apiñado” y
“descarga”, y promedie los resultados de ambas pruebas, en
los modos estándar y de potencia reforzada.
Prueba del cilindro de la cuchara
Comience con la pluma elevada y los dientes de la cuchara
colgando de manera vertical, a 500 mm (1-1/2' - 2') del suelo.
Haga varios movimientos de apiñado y descarga con la
cuchara, y promedie los resultados para los modos estándar
y de potencia reforzada.
Operación Modo estándar Modo de potencia
Ascenso de la pluma 3.2 ± 4.0 seg. 2.9 ± 3.7 seg.
Descenso de la pluma 2.4 ± 3.0 seg. 2.2 ± 2.8 seg.
Descarga del brazo 2.6 ± 3.2 seg. 2.5 ± 3.1 seg.
Apiñado del brazo 3.7 ± 4.5 seg. 3.4 ± 4.2 seg.
Descarga de la cuchara 2.6 ± 3.2 seg. 2.4 ± 3.0 seg.
Apiñado de la cuchara 2.6 ± 3.4 seg. 2.3 ± 3.1 seg.
Prueba de caída natural del cilindro hidráulico

Para comparar el ajuste de los cilindros de la pluma y el
brazo con los valores estándar para cilindros nuevos, cargue
completamente la cuchara y mueva los cilindros de manera
que el del brazo se extienda 20-50 mm (1"-2") y los de la
pluma se retraigan la misma longitud, 20-50 mm (1"-2"). El
punto más alto de la cuchara debe quedar a
aproximadamente 2 m (6'-7') del suelo.
Pare el motor y mida la caída del motor después de 5
minutos. El cilindro de la cuchara no debe variar más que 40
mm (1,57"), mientras que los del brazo y de la pluma no
deben caer más de 10 mm (0,39").
Prueba de elevación del motor de desplazamiento
Para probar la operación del motor de desplazamiento, haga
una marca en una zapata de oruga y otra correspondiente
en el chasis. Con el accesorio, levante un lado de la
máquina y active el motor de desplazamiento elevado.
Cronometre los segundos necesarios para que la zapata de
oruga rote 3 revoluciones completas, con velocidad alta y
baja.
Operación Modo estándar Modo de potencia

Velocidad alta 21.8 ± 23.8 seg. 20.2 ± 23.2 seg.
Velocidad baja 37.8 ± 40.8 seg. 35.3 ± 39.3 seg.
Página 25
Página 26
Mantenimiento general
SP000016
Procedimientos para
el mantenimiento
general
Edición 1
Procedimientos para el mantenimiento general SP000016

Página 1
NOTAS
SP000016 Procedimientos para el mantenimiento general

Página 2
Índice
Procedimientos para el mantenimiento general
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD .............................5

MODELOS APLICABLES..............................................5
PRECAUCIONES Y PAUTAS PARA SOLDAR.............6
SISTEMA HIDRÁULICO: PRECAUCIONES
GENERALES ................................................................7
SERVICIOS DE MANTENIMIENTO Y
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN .......................9
Precauciones generales ........................................9
LIMPIEZA DEL SISTEMA HIDRÁULICO Y PÉRDIDAS
DE ACEITE .................................................................10
Precauciones para el mantenimiento del sistema
hidráulico .............................................................10
Precauciones en caso de pérdida de aceite........11
LIMPIEZA E INSPECCIÓN .........................................12
Pautas generales ................................................12
Inspección de rodamientos .................................13

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
RANGO DE NÚMEROS DE
MODELO
SERIE
TODOS LOS MODELOS TODOS LOS NÚMEROS

Página 5
PRECAUCIONES Y PAUTAS
PARA SOLDAR
IMPORTANTE
Para evitar accidentes, lesiones y daños en la máquina
o componentes, las soldaduras solo deben ser
realizadas por personal debidamente capacitado y
habilitado, con las certificaciones pertinentes (cuando
fuera necesario) para las tareas especializadas de
soldadura de fabricación o reparación.
ADVERTENCIA
Los elementos estructurales de la máquina pueden
estar hechos con distintos tipos de acero. Es posible
que contenga aleaciones específicas o que hayan sido
tratados para lograr características particulares de
resistencia. Es extremadamente importante que las
soldaduras sobre estos tipos de acero sean realizadas
con los procedimientos y equipos adecuados. Si las
reparaciones se realizan de manera incorrecta, pueden
provocarse debilitamientos estructurales u otros daños
en la máquina (que no siempre pueden advertirse a
simple vista). Antes de soldar componentes que hacen
a la integridad de la máquina (brazo de carga, chasis,
carrocería, orugas, placa giratoria, accesorio, etc.),
consulte siempre al Servicio de Posventa de DOOSAN.
Antes de volver al servicio, algunos tipos de
reparaciones estructurales críticas pueden necesitar
pruebas con partículas magnéticas o líquidos
penetrantes, a fin de confirmar que no haya grietas o
daños ocultos.
PRECAUCION
Realice siempre los procedimientos de soldadura con
los elementos de seguridad a mano. Es absolutamente
necesario que la zona de trabajo esté seca y bien
ventilada. Coloque un extintor de incendios cerca y use
indumentaria de seguridad y la protección ocular
recomendada.

Página 6
PRECAUCION
Respete las siguientes precauciones de seguridad:

1. Al soldar cerca de tanques de combustible o
aceite, baterías, tuberías hidráulicas u otros
riesgos de incendio, tenga extremo cuidado y use
protecciones de seguridad apropiadas.
2. No suelde nunca con el motor en marcha. Antes
de comenzar, desconecte los cables de la batería.
3. No suelde nunca sobre superficies húmedas o
mojadas. La humedad causa fragilización por
hidrógeno y debilitamiento estructural en la
soldadura.
4. Si la soldadura se realiza cerca de barras de
cilindros, ventanas de la cabina de operación u
otros lugares que puedan dañarse con las
salpicaduras de la soldadura, proteja esos lugares
con escudos adecuados.
5. Al trabajar en el equipo, conecte siempre cables
de puesta a tierra directamente a la zona o
componente que se está soldando, para prevenir
que se forme un arco eléctrico a través de
rodamientos, bujes o espaciadores.
6. Use siempre los electrodos de soldadura
correctos para el tipo particular de trabajo, y
respete las precauciones recomendadas y las
limitaciones de tiempo. Los electrodos de
soldadura AWS Clase E701 8 para aleaciones con
contenido bajo a medio de carbono deben usarse
dentro de las dos horas siguientes a ser retirados
de un recipiente recién abierto. Los electrodos de
soldadura Clase E1 101 8G para acero T-1 y otros
tipos de acero reforzado deben usarse dentro de
los 30 minutos siguientes.
SISTEMA HIDRÁULICO:
PRECAUCIONES GENERALES
Mantenga siempre el nivel de aceite del sistema en los
niveles recomendados. Si el aceite se agota, los conjuntos
que soportan cargas pesadas y altas velocidades, y cuyas
tolerancias dimensionales entre las piezas móviles son
extremadamente precisas (como por ejemplo pistones y
cilindros, o zapatas y placas motrices) pueden quedar
gravemente dañados.
Cuando las tuberías o mangueras se desconectan para
reparar pérdidas o cambiar piezas dañadas, el aceite de los
conjuntos puede agotarse (y causar graves daños) en muy
poco tiempo. Si se intercambian las mangueras por
accidente (la de entrada por la de salida y viceversa)
durante el desarmado, o se introduce aire en sistemas o
conjuntos con poco aceite a causa de negligencia o
descuido en el mantenimiento, pueden perderse cantidades
de fluido suficientes como para causar daños.
Página 7
Al arrancar el motor (especialmente después de períodos
prolongados de almacenamiento o parada), confirme que
todos los controles hidráulicos y circuitos operativos estén
apagados o en posición neutra. Eso evitará que se activen
bombas u otros componentes que podrían tener poco aceite.
El cambio de cualquier componente del sistema hidráulico
puede requerir una limpieza profunda, lavado y cierto nivel
de carga de aceite nuevo y limpio, si el sello protector de los
repuestos está roto o comprometido. Cuando quite los sellos
protectores antes de la instalación y el rearmado,
inspeccione cuidadosamente todos los repuestos antes de
instalarlos. Si el repuesto está completamente seco (sin
rastros del lubricante colocado en fábrica) o contaminado
con suciedad o aceite de mala calidad, se recomienda lavar
y volver a lubricar con fluido hidráulico limpio.
Las vibraciones, los movimientos irregulares o trabajosos o
los ruidos inusuales provenientes de cualquier parte del
sistema hidráulico pueden indicar que hay aire en el sistema
(además de muchos otros problemas). Como precaución
general (y para ayudar a minimizar el riesgo de posibles
daños a largo plazo), tras la puesta en marcha inicial deje
funcionar el motor en punto neutro, sin carga. Esto hará
circular el fluido hidráulico, y permitirá que antes de aplicar
cargas se purgue el aire que pueda haber quedado atrapado
en el sistema.
La vida útil de los componentes del sistema puede
prolongarse mediante una inspección visual diaria antes del
arranque del equipo, a fin de confirmar que no haya
evidencias exteriores de pérdidas de fluido hidráulico.
IMPORTANTE
Las condiciones operativas del sistema hidráulico
(ciclos repetitivos, cargas de trabajo pesadas,
circulación de fluidos con alta presión) hacen que sea
extremadamente importante impedir el ingreso de polvo,
arenilla y cualquier otro tipo de contaminación. Respete
los intervalos recomendados de mantenimiento y
cambio de los fluidos y filtros, y limpie siempre las
superficies externas del sistema antes de exponerlas al
ambiente. Por ejemplo, la zona del cuello y la tapa del
depósito, las mangueras y las tapas y superficies
externas de las copas de los filtros deben limpiarse
antes de ser desarmadas.

Página 8
SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO Y
PROCEDIMIENTOS DE
REPARACIÓN
Precauciones generales
Cada vez que se realice un mantenimiento o una reparación,
deben controlarse el nivel y el estado del fluido.
NOTA: Si la unidad se utiliza en un ambiente con
temperaturas extremas (climas congelantes, o
tropicales con altas temperaturas y mucha
humedad), una parte habitual y frecuente de la
rutina de operación debe ser purgar la
condensación de humedad desde el grifo de
drenaje del depósito hidráulico. En climas más
moderados, el drenaje de sedimentos y humedad
es necesario solo una vez cada pocos meses.
En cada cambio de aceite, inspeccione si el aceite purgado
y los filtros usados tienen colores atípicos o contaminación
visible. La arenilla abrasiva o las partículas de polvo
decoloran y oscurecen el fluido. La acumulación de
cantidades visibles de suciedad o arenilla puede indicar que
los elementos filtrantes están sobrecargados (y que deben
cambiarse con más frecuencia), o que la desintegración de
los rodamientos u otras fallas de los componentes del
circuito hidráulico es inminente o ya está sucediendo. Abra
los tapones de purga en las carcasas de las bombas
principales y compare el aceite drenado. Busque evidencias
de arenillas o partículas metálicas.
La vibración o el ruido atípicos durante la operación pueden
indicar que hay aire en el circuito (consulte los
procedimientos adecuados para el componente o la unidad
en particular en la sección Resolución de problemas) o que
hay un desperfecto en la bomba. Es posible que la bomba
piloto tipo engranajes esté averiada y genere baja presión
de piloto, o que haya un desperfecto en la zapata o el pistón
de una bomba principal.
NOTA: Si la unidad cuenta con un medidor digital de
pantallas múltiples en el Panel de
Instrumentos ["F-Pump" (Bomba de avance) y
"R-Pump" (Bomba de reversa)], un problema
mecánico dentro de la bomba puede hacer que la
lectura de presión operativa disminuya. Sin
embargo, la causa de la pérdida de presión puede
deberse a cavitación o pérdida de aire, o a otras
fallas en el sistema hidráulico.
Controle el drenaje de aceite en el bastidor exterior de las
bombas principales. Si no encuentra partículas metálicas,
confirme que no haya aire en el sistema. Desenrosque y
quite la línea de retorno del drenaje del tanque de la parte
superior del motor de giro, la de ambos motores de
desplazamiento y la de cada bomba principal. Si hay aire en
cualquiera de estas tuberías, llene cuidadosamente el
conjunto antes de volver a conectarlas. Haga funcionar el
sistema con bajas rpm.

Página 9
LIMPIEZA DEL SISTEMA
HIDRÁULICO Y PÉRDIDAS DE
ACEITE
Precauciones para el mantenimiento del
sistema hidráulico
Al realizar mantenimiento, reparaciones o cualquier otro tipo
de servicio, es importante recordar que el sistema hidráulico
(las superficies interiores y exteriores de los conjuntos, y
cada gota de fluido de operación) debe estar protegido
contra la contaminación.
El polvo y otros contaminantes externos contribuyen en gran
medida al desgaste prematuro de los circuitos hidráulicos.
Las tolerancias precisas, las piezas móviles y las altas
presiones operativas del sistema exigen que el fluido esté
perfectamente limpio. El rendimiento y la confiabilidad de la
unidad (y la vida útil de sus componentes) puede disminuir
notablemente si no se toman estas precauciones:
• Con un solvente seguro, incombustible, de fácil
vaporización y con bajo nivel de residuos, limpie
cuidadosamente las superficies exteriores de los
conjuntos antes de abrir o desarmar cualquier
componente del sistema.
NOTA: Limpiar la tapa y la parte superior del
depósito antes de realizar cambios
rutinarios de fluidos es tan importante
como hacerlo antes de realizar
reparaciones importantes. (La
acumulación de suciedad junta humedad,
aceite y otros fluidos, y más suciedad).
• Durante el desarmado, mantenga las piezas sueltas
cubiertas. Tape las aberturas desconectadas de
bridas, múltiples y tuberías con cinta, tapas o
tapones limpios.
• No permita que los solventes de limpieza u otros
fluidos se mezclen con el aceite del sistema. Antes
del rearmado, lave los restos de solvente y otros
residuos con aceite limpio.
• Si encuentra fragmentos metálicos o de goma en el
sistema, revise el circuito hasta detectar el origen de
la contaminación, y después purgue todo el fluido,
lave el sistema y llénelo con aceite nuevo.
IMPORTANTE
Confirme que los solventes de limpieza sean
compatibles con los materiales de goma del sistema
hidráulico. Muchos derivados del petróleo pueden
dilatar, ablandar o deteriorar los sellos del sistema
(anillos selladores, tapas y otros sellos).

Página 10
Precauciones en caso de pérdida de
aceite
Detectar pérdidas de aceite en las juntas o sellos debe
servir como una “alerta roja”.
Estas pérdidas indican que existen lugares por donde el aire,
el agua y la suciedad pueden ingresar libremente al circuito.
Son especialmente peligrosos los lugares de trabajo con
aire salado y corrosivo, con ciclos de condensación con
congelamiento y derretimiento y con polvo fino. La
obstrucción de los carretes de las válvulas o de las tuberías
externas (en especial las tuberías del circuito piloto) puede
disminuir, de manera gradual o abrupta, el funcionamiento
hidráulico normal. Las reparaciones resultantes pueden
prevenirse respetando los procedimientos de montaje
recomendados:
1. Cada vez que vuelva a conectar los
componentes hidráulicos, utilice anillos
selladores y sellos de aceite nuevos.
2. Verifique la alineación y la planitud de las
superficies de unión antes del montaje. Limpie y
repare la corrosión y los daños que observe.
3. Respete los valores recomendados de par
motor y los requisitos de montaje.
NOTA: Antes del armado, engrase los bordes
de sellado.
Figura 1

Página 11
LIMPIEZA E INSPECCIÓN
Pautas generales
Todas las piezas deben estar limpias, a fin de que la
inspección sea eficaz. Es muy importante que no ingrese
suciedad ni cuerpos extraños a la unidad durante el armado.
Hasta las partículas más diminutas pueden provocar fallos
en piezas muy ajustadas como rodamientos de empuje,
piezas coincidentes, etc.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado: al usar solventes de limpieza, no inhale
los vapores, no exponga la piel a estos líquidos y no
corra riesgos de incendio.
1. Limpie cuidadosamente todas las piezas metálicas

con un líquido de limpieza adecuado. Se recomienda
sumergir las piezas en fluido de limpieza y moverlas
lentamente hacia arriba y abajo, hasta que se disuelva
todo el aceite, el lubricante y los materiales extraños, y
las piezas queden bien limpias.
2. En el caso de los rodamientos que pueden extraerse,
sumérjalos en fluido de limpieza durante uno o dos
minutos y después golpéelos contra un bloque de
madera para desprender las partículas solidificadas de
lubricante. Sumérjalos otra vez para lavar las
partículas. Repita el proceso hasta que los
componentes queden bien limpios. Séquelos con aire
comprimido sin humedad. Apunte el chorro de aire de
manera transversal, para que los rodamientos no giren
sin lubricación. NO GIRE LOS RODAMIENTOS
MIENTRAS LOS SECA; rótelos lentamente y en forma
manual para facilitar el secado.
3. Inspeccione con atención si los rodillos, alojamientos y
casquillos de los rodamientos están desgastados,
picados o mellados. No cambie el cono o casquillo de
un rodamiento sin reemplazar también el cono o
casquillo coincidente. Tras la inspección, sumerja los
rodamientos en aceite ligero y envuélvalos en papel o
en paños limpios sin pelusa para protegerlos hasta el
momento de la instalación.
En el caso de rodamientos que deben inspeccionarse
colocados, observe si rotan con dificultad y si están
rayados, corroídos, agrietados o picados. Si detecta
alguno de estos defectos, cámbielos. Revise también
si el alojamiento y/o el eje del rodamiento dañado
tiene surcos, erosión o protuberancias, lo que indicaría
que el rodamiento estuvo girando en el alojamiento o
en su eje.
4. Es más económico cambiar los sellos de aceite,
anillos selladores, anillos obturadores,
empaquetaduras y aros de retención cuando la unidad
se desarma, que esperar a que se produzcan fallas
prematuras; consulte los repuestos en la última
edición de la Microficha y/o en el Libro de Piezas.
Tenga mucho cuidado de no cortar ni rayar los
componentes de sellado al instalarlos.
Página 12
La flexión de cualquier borde de sellado afecta
seriamente su eficacia. Aplique una capa delgada de
Loctite N.º 120 en el diámetro exterior del
alojamiento metálico de los sellos de aceite para
garantizar que el cierre sea hermético. Tenga mucho
cuidado de no aplicar Loctite en los bordes de los
sellos de aceite. En ese caso, el sello se volvería
quebradizo y produciría pérdidas.
Cuando cambie sellos tipo borde, confirme que la
parte a resorte quede hacia el aceite que se sella.
5. Si fuera posible, utilice un proceso Magnaflux o similar
para detectar las grietas invisibles a los ojos. Examine
detenidamente si los dientes de los engranajes
presentan desgaste, corrosión, picaduras, grietas,
mellas o ralladuras. Cambie todos los engranajes con
grietas o los lugares donde se haya desgastado el
endurecido del bastidor. Las mellas pequeñas pueden
eliminarse con una muela adecuada. Inspeccione los
ejes y manguitos y confirme que no tengan salientes,
curvaturas ni ranuras torcidas, y que los ejes estén
centrados.
NOTA: El desgaste de las ranuras no es perjudicial
a menos que afecte la firmeza del ajuste.
Revise si las arandelas de empuje tienen
distorsiones, ralladuras, rebabas o desgaste. Si
tienen defectos o están gastadas, cámbielas.
6. Inspeccione si los diámetros interiores y las
superficies de rodamiento de las piezas fundidas y
superficies maquinadas están rayadas, gastadas,
estriadas o sucias. Quite las rayaduras y rebabas con
una tela esmeril. Elimine los materiales extraños.
Cambie las piezas muy estriadas o rayadas, ya que
afectarían la operación.
Inspección de rodamientos
El estado de los rodamientos es fundamental para que la
operación de la máquina sea uniforme y eficiente. Cuando
desarme cualquier componente con rodamientos, examine
cuidadosamente si estos últimos y sus componentes están
gastados o dañados.
Limpie muy bien las piezas con una solución de limpieza
adecuada. Si el rodamiento está muy sucio, remójelo en una
solución ligera y muévalo hasta que se disuelvan todos los
lubricantes o cuerpos extraños, y las piezas queden
perfectamente limpias.
Puede secarlo con aire comprimido sin humedad. Cuide de
no hacerlo girar en seco con el chorro de aire.
Después de limpiar y secar los rodamientos, inspeccione
cuidadosamente si los rodillos, alojamientos y casquillos
están gastados, picados o mellados. Si el rodamiento debe
inspeccionarse colocado, observe si rota con dificultad y si
está rayado, corroído, agrietado o picado. Si detecta alguno
de estos defectos, cambie todo el conjunto del rodamiento.
No cambie NUNCA el rodamiento solo sin cambiar
también el cono o casquillo coincidente.

Página 13
Tras la inspección, aplique una capa ligera de aceite en el
rodamiento y las piezas relacionadas, y envuélvalos en
papel o en paños limpios sin pelusa para protegerlos hasta
el momento de la instalación.
También es importante revisar si el alojamiento y/o el eje del
rodamiento dañado tienen surcos, erosión o protuberancias,
lo que indicaría que el rodamiento estuvo girando en el
alojamiento o en su eje.
Si fuera posible, utilice un proceso Magnaflux o similar para
detectar las grietas invisibles a simple vista.
Las siguientes ilustraciones ayudan a detectar y
diagnosticas los problemas más habituales de los
rodamientos.
NOTA: Las ilustraciones muestran solo rodamientos con
rodillos cónicos, pero los principios para detectar,
diagnosticar y corregir los defectos son comunes
para todos los estilos y tipos de rodamientos.
Rodamiento normal
Superficies suaves y uniformes sin decoloración ni marcas.
Figura 2
Alojamiento curvado
Alojamiento dañado por manejo o uso de la herramienta
incorrectos.
Figura 3

Página 14
Cambie el rodamiento.
Excoriación Figura 4
El metal de los extremos del rodamiento está manchado por

recalentamiento, falta de lubricación o sobrecarga.
Cambie el rodamiento; revise los sellos y la lubricación.
Desgaste abrasivo Figura 5

Patrón en los extremos de los rodillos causado por finas
partículas abrasivas.
Limpie y revise todas las piezas y alojamientos, revise los
sellos y rodamientos y cámbielos si pierden o si funcionan
de manera trabajosa o ruidosa.
Figura 6

Página 15
Decapado
Las superficies de los rodamientos se ven grises o grisáceas,
con decapado de material habitualmente en los rodillos.
Cambie los rodamientos; revise los sellos y la lubricación.
Figura 7
Desalineación
Desalineación del surco externo a causa de un objeto
extraño.
Limpie las piezas relacionadas y cambie el rodamiento.
Confirme que los surcos estén bien asentados.
Fig
ura 8
Mellas
Depresiones en la superficie los surcos y los rodillos,
causadas por partículas duras de materiales extraños.
Limpie todas las piezas y alojamientos, revise los sellos y
cambie rodamientos los si funcionan de manera trabajosa o
ruidosa.
Fig
ura 9

Página 16
Desprendimiento por fatiga
Descamado de la superficie metálica a causa de la fatiga.
Cambie el rodamiento, y limpie todas las piezas
relacionadas.
Brinelación Figura 10
Indentaciones superficiales en el surco causadas por los
rodillos sometidos a cargas de impacto o a vibraciones
cuando el rodamiento no rota.
Cambie el rodamiento si el funcionamiento es trabajoso o
ruidoso.
Figura 11
Desgaste del alojamiento

Desgaste alrededor del diámetro exterior del alojamiento y
de las cavidades para rodillos, a causa de materiales
abrasivos y lubricación deficiente.
Cambie los rodamientos y revise los sellos.
Figura 12

Página 17
Desgaste abrasivo de los rodillos
Patrón en los surcos y rodillos causado por finas partículas
abrasivas.
Limpie todas las piezas y alojamientos, revise los sellos y
rodamientos y cámbielos si pierden o si funcionan de
manera despareja o ruidosa.
Figura 13
Surco interior agrietado

Surco agrietado a causa de ajuste o montaje inadecuado, o
asiento deficiente del rodamiento.
Cambie todas las piezas y alojamientos, revise los sellos y
rodamientos y cámbielos si pierden.
Figura 14
Manchas
Manchas en el metal a causa de deslizamientos provocados
por deficiencias en el ajuste o lubricación, recalentamiento,
sobrecargas o daños durante el manipuleo.
Cambie los rodamientos, limpie las piezas relacionadas y
confirme que queden bien colocados y lubricados.
Si el eje está dañado, cámbielo.
Figura 15

Página 18
Desgaste
Corrosión generada por pequeños movimientos de piezas
sin lubricación.
Cambie el rodamiento. Limpie todas las piezas relacionadas.
Controle que los sellos estén bien lubricados.
Figura 16
Decoloración por calor
La decoloración por calor puede ir desde amarillo tenue
hasta azul oscuro, a causa de sobrecarga o lubricación
incorrecta.
El calor excesivo puede ablandar los surcos o rodamientos.
Se puede controlar si existe pérdida del templado de los
surcos o rodillos mediante una lima. Cuando la lima pasa
sobre una pieza templada, corta el metal; al pasar sobre una
pieza endurecida, se desliza rápidamente sin rebajar la
superficie.
Figura 17
Si hay daños por recalentamiento, cambie el rodamiento.
Revise si los sellos y demás piezas relacionadas presentan
daños.
Decoloración
La decoloración varía entre marrón claro y negro, y es
causada por problemas de lubricación o humedad.
El rodamiento puede reutilizarse si la mancha sale con un
pulido leve, y si no hay evidencias de recalentamiento.
Revise si los sellos y demás piezas relacionadas presentan
daños.
Figura 18

Página 19
Página 20
SP000813
Valores estándar
de par motor
Edición 1
Valores estándar de par motor SP000813

Página 1
NOTAS
SP000813 Valores estándar de par mot

or
Página 2
Índice
Valores estándar de par motor
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ................................5

MODELOS APLICABLES ................................................5
VALORES DE TORQUES DE APRIETE PARA
SUJETADORES MÉTRICOS ESTÁNDAR ......................6
VALORES DE TORQUES DE APRIETE PARA
SUJETADORES TIPO EE. UU. ESTÁNDAR...................7
PIEZAS FOSFATADAS TIPO 8 .......................................9
VALORES DE PAR MOTOR PARA ABRAZADERAS
DE MANGUERAS ..........................................................10
VALORES DE TORQUE DE APRIETE PARA BRIDAS
PARTIDAS .....................................................................11
HERRAMIENTAS DE EXTENSIÓN PARA LA LLAVE
DE TORSIÓN.................................................................12
Multiplicación del par motor.................................12
Otros usos para herramientas de extensión de
llaves de torsión ..................................................13
Especificaciones del par motor de ajuste
(unidades métricas).............................................14

Página 3
NOTAS
SP000813 Valores estándar de par mot

or
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
buenas condiciones.
MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE
TODOS LOS MODELOS TODOS LOS NÚMEROS

Página 5
VALORES DE TORQUES DE
APRIETE PARA
SUJETADORES MÉTRICOS
ESTÁNDAR
NOTA: Las unidades de los valores de par motor son
kg•m (pie-lb).
Grado
Dia. x Paso
(mm) 3.6 4.6 4.8 5.6 5.8 6.6 6.8 6.9 8.8 10.9 12.9
(4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
0.15 0.16 0.25 0.22 0.31 0.28 0.43 0.48 0.50 0.75 0.90
M5 x est.
(1.08) (1.15) (1.80) (1.59) (2.24) (2.02) (3.11) (3.47) (3.61) (5.42) (6.50)
0.28 0.30 0.45 0.40 0.55 0.47 0.77 0.85 0.90 1.25 1.50
M6 x est.
(2.02) (2.16) (3.25) (2.89) (3.97) (3.39) (5.56) (6.14) (6.50) (9.04) (10.84)
0.43 0.46 0.70 0.63 0.83 0.78 1.20 1.30 1.40 1.95 2.35
M7 x est.
(3.11) (3.32) (5.06) (4.55) (6.00) (5.64) (8.67) (9.40) (10.12) (14.10) (16.99)
0.70 0.75 1.10 1.00 1.40 1.25 1.90 2.10 2.20 3.10 3.80
M8 x est.
(5.06) (5.42) (7.95) (7.23) (10.12) (9.04) (13.74) (15.18) (15.91) (22.42) (27.48)
0.73 0.80 1.20 1.00 1.50 1.35 2.10 2.30 2.40 3.35 4.10
M8 x 1
(5.28) (5.78) (8.67) (7.23) (10.84) (9.76) (15.18) (16.63) (17.35) (24.23) (29.65)
1.35 1.40 2.20 1.90 2.70 2.35 3.70 4.20 4.40 6.20 7.20
M10 x est.
(9.76) (10.12) (15.91) (13.74) (19.52) (19.99) (26.76) (30.37) (31.18) (44.84) (52.07)
1.50 1.60 2.50 2.10 3.10 2.80 4.30 4.90 5.00 7.00 8.40
M10 x 1.25
(10.84) (11.57) (18.08) (15.18) (22.42) (20.25) (31.10) (35.44) (36.16) (50.63) (60.75)
2.40 2.50 3.70 3.30 4.70 4.20 6.30 7.20 7.50 10.50 12.50
M12 x est,
(17.35) (18.08) (26.76) (23.86) (33.99) (30.37) (45.56) (52.07) (54.24) (75.94) (90.41)
2.55 2.70 4.00 3.50 5.00 4.50 6.80 7.70 8.00 11.20 13.40
M12 x 1.25
(18.44) (19.52) (28.93) (25.31) (36.16) (32.54) (49.18) (55.69) (57.86) (81.00) (96.92)
3.70 3.90 6.00 5.20 7.50 7.00 10.00 11.50 12.00 17.00 20.00
M14 x est.
(26.76) (28.20) (13.23) (37.61) (54.24) (50.63) (72.33) (83.17) (86.79) (122.96) (144.66)
4.10 4.30 6.60 5.70 8.30 7.50 11.10 12.50 13.00 18.50 22.00
M14 x 1,5
(29.65) (31.10) (47.73) (41.22) (60.03) (54.24) (80.28) (90.41) (94.02) (133.81) (159.12)
5.60 6.00 9.00 8.00 11.50 10.50 15.50 17.90 18.50 26.00 31.00
M16 x est.
(40.50) (43.39) (65.09) (57.86) (83.17) (75.94) (112.11) (129.47) (133.81) (188.05) (224.22)
6.20 6.50 9.70 8.60 12.50 11.30 17.00 19.50 20.00 28.00 35.50
M16 x 1,5
(44.84) (47.01) (70.16) (62.20) (90.41) (81.73) (122.96) (141.04) (144.66) (202.52) (256.77)
7.80 8.30 12.50 11.00 16.00 14.50 21.00 27.50 28.50 41.00 43.00
M18 x est.
(56.41) (60.03) (90.41) (79.56) (115.72) (104.87) (151.89) (198.90) (206.14) (296.55) (311.01)
9.10 9.50 14.40 12.50 18.50 16.70 24.50 27.50 28.50 41.00 49.00
M18 x 1.5
(65.82) (68.71) (104.15) (90.41) (133.81) (120.79) (177.20) (198.90) (206.14) (296.55) (354.41)
11.50 12.00 18.00 16.00 22.00 19.00 31.50 35.00 36.00 51.00 60.00
M20 x est.
(83.17) (86.79) (130.19) (115.72) (159.12) (137.42) (227.83) (253.15) (260.38) (368.88) (433.98)
12.80 13.50 20.50 18.00 25.00 22.50 35.00 39.50 41.00 58.00 68.00
M20 x 1,5
(92.58) (97.64) (148.27) (130.19) (180.82) (162.74) (253.15) (285.70) (296.55) (419.51) (491.84)
15.50 16.00 24.50 21.00 30.00 26.00 42.00 46.00 49.00 67.00 75.00
M20 x est.
(112.11) (115.72) (177.20) (151.89) (216.99) (188.05) (303.78) (332.71) (354.41) (484.61) (542.47)
17.00 18.50 28.00 24.00 34.00 29.00 47.00 52.00 56.00 75.00 85.00
M22 x 1,5
(122.96) (133.81) (202.52) (173.59) (245.92) (209.75) (339.95) (44.76) (405.04) (542.47) (614.80)
20.50 21.50 33.00 27.00 40.00 34.00 55.00 58.00 63.00 82.00 92.00
M24 x est,
(148.27) (155.50) (238.68) (195.29) (289.32) (245.92) (397.81) (419.51) (455.67) (593.10) (655.43)
23.00 35.00 37.00 31.00 45.00 38.00 61.00 67.00 74.00 93.00 103.00
M24 x 2.0
(166.35) (253.15) (267.62) (224.22) (325.48) (202.52) (441.21) (484.61) (535.24) (672.66) (744.99)
SP000813 Valores estándar de par motor

Página 6
VALORES DE TORQUES DE
APRIETE PARA
SUJETADORES TIPO EE. UU.
ESTÁNDAR
Marca en la
S.A.E.
Tipo Descripción cabeza del
Grado
perno
NO TIENE MARCAS EN EL CENTRO DE LA CABEZA

1 1ó2
Acero al carbono grado bajo o medio sin tratamiento térmico
TIENE TRES LÍNEAS RADIALES

5 5
Acero al carbono grado medio enfriado con agua y templado
TIENE 6 LÍNEAS RADIALES

8 8
Acero al carbono o aleación especial enfriado con agua y
templado
Torque de apriete recomendado en pie libra, para todas las

tuercas y pernos para aplicaciones estándar, siempre y
cuando.
1. Todas las roscas están limpias y lubricadas con aceite
para motor SAE30. (Ver la nota).
2. Las juntas son rígidas (es decir, no se usan
empaquetaduras ni materiales compresibles).
3. Cuando las tuercas o pernos se reutilicen, usar los
valores de par motor mínimos.
NOTA: Multiplicar el valor estándar de par motor
por estos factores:
0.65 Cuando se usan contratuercas de
terminación.
0.70 Cuando se usa Molykote, azúcar de
plomo o mezclas similares como
lubricantes.
0.75 Cuando se usan pernos o tuercas
parkerizados.
0.85 Cuando se usan pernos o tuercas
cadmiados y pernos de zinc con tuercas
enceradas con zinc.
0.90 Cuando se usan superficies
endurecidas debajo de la tuerca o la
cabeza del perno.
NOTA: Cuando las tuercas o pernos se reutilicen,
usar los valores de par motor mínimos.

Página 7
Los siguientes Valores Generales de Par Motor deben
usarse en todos aquellos casos en que no se informen
VALORES ESPECIALES DE PAR MOTOR.
NOTA: Los valores de par motor de este manual son para roscas lubricadas (húmedas); si se usan
roscas no lubricadas (secas), aumentarlos 1/3.
Material termotratado Grado 5 y Grado 8
Grado 5 Grado 8
Rosca (3 muescas radiales en la cabeza) (6 muescas radiales en la cabeza)
Pie libras Newton metro Pie libras Newton metro
pies lb (Nm) pies lb (Nm)
1/4" - 20 6 8 9 12
1/4" - 28 7 9 11 15
5/16" - 18 13 18 18 24
5/16" - 24 15 20 21 28
3/8" - 16 24 33 34 46
3/8" - 24 27 37 38 52
7/16" - 14 38 52 54 73
7/16" - 20 42 57 60 81
1/2" - 13 58 79 82 111
1/2" - 20 65 88 90 122
9/16" - 12 84 114 120 163
9/16" - 18 93 126 132 179
5/8" - 11 115 156 165 224
5/8" - 18 130 176 185 251
3/4" - 10 205 278 290 393
3/4" - 16 240 312 320 434
7/8" - 9 305 414 455 617
7/8" - 14 334 454 515 698
1" - 8 455 617 695 942
1" - 14 510 691 785 1064
1 1/8" - 7 610 827 990 1342
1 1/8" - 12 685 929 1110 1505
1 1/4" - 7 860 1166 1400 1898
1 1/4" - 12 955 1295 1550 2102
1 3/8" - 6 1130 1532 1830 2481
1 3/8" - 12 1290 1749 2085 2827
1 1/2" - 6 1400 2034 2430 3295
1 1/2" - 12 1690 2291 2730 3701
1 3/4" - 5 2370 3213 3810 5166
2" - 4 1/2 3550 4813 5760 7810
NOTA: Si se detectan pernos y tuercas flojos o con

valores de ajuste inferiores a los de esta tabla, se
recomienda cambiarlos.

Página 8
PIEZAS FOSFATADAS TIPO 8
Esta tabla indica los valores de torque de apriete para usos
generales con piezas estándar originales, como se indica en
el Manual de Piezas de la máquina en cuestión. NO
SUSTITUYA LAS PIEZAS. En la mayoría de los casos, las
piezas estándar originales se definen como pernos y tuercas
tipo 8 de paso grande, y arandelas planas templadas
pasantes (Rockwell "C" 38-45), todos fosfatados y armados sin
lubricación adicional (se instalan tal como se reciben).
Los valores a continuación rigen también para los siguientes
casos:
1. Pernos fosfatados utilizados en orificios roscados en
acero o hierro gris.
2. Pernos fosfatados utilizados con tuercas fosfatadas de
torsión dominante (tuercas con roscas distorsionadas o
insertos plásticos).
3. Pernos fosfatados utilizados con tuercas de soldadura
cobreadas.
Las marcas en las tuercas y en las cabezas de los pernos
indican SOLO el grado del material, y NO deben usarse
para determinar el par motor necesario.
Par motor estándar ±10%

Diámetro nominal de
Kilográmetro Pie libras
la rosca
(kg•m) (pies lb)
1/4" 1.1 8
5/16" 2.2 16
3/8" 3.9 28
7/16" 6.2 45
1/2" 9.7 70
9/16" 13.8 100
5/8" 19.4 140
3/4" 33.2 240
7/8" 53.9 390
1" 80.2 580
1 - 1/8" 113.4 820
1 - 1/4" 160.4 1160
1 - 3/8" 210.2 1520
1 - 1/2" 279.4 2020
1 - 3/4" 347.1 2510
2 522.8 3780

Página 9
VALORES DE PAR MOTOR
PARA ABRAZADERAS DE
MANGUERAS
La siguiente tabla contiene los valores de torque de apriete
para ajuste de las abrazaderas de mangueras utilizadas en
todas las aplicaciones con elementos de goma (radiador,
filtro de aire, mangos de palancas operativas, sistema
hidráulico, etcétera).
Par motor
Radiador, filtro de aire, mangos,
Tipo y diám. de la Sistema hidráulico
etc.
abrazadera
Kilográmetro Pulgada libra Kilogramo Pulgada libra
kg•m (pulg.-lb) X Metro (kg•m) (pulg.-lb)
Perno en T (cualquier
0.68 - 0.72 59 - 63 ------- ------
diám.)
Tornillo sin fin,
menor que 44 mm
0.2 - 0.3 20 - 30 0.5 - 0.6 40 - 50
(1-3/4 pulg.), diám.
abierto
Tornillo sin fin,
mayor que 44 mm
0.5 - 0.6 40 - 50 ------- -------
(1-3/4 pulg.), diám.
abierto
Tornillo sin fin, “Ultra-
0.6 - 0.7 50 - 60 0.5 - 0.6 40 - 50
tite”

Página 10
VALORES DE TORQUE DE
APRIETE PARA BRIDAS
PARTIDAS
La siguiente tabla contiene los valores de torque de aprieta
para conexiones de bridas partidas utilizadas en sistemas
hidráulicos. Las bridas partidas y los arcenes de ajuste
deben conectarse en ángulo recto. Coloque todos los
pernos y linguetes a mano y ajústelos de manera uniforme.
NOTA: Ajustar los pernos en exceso puede dañar las

bridas y/o pernos, y causar pérdidas.
Par motor del perno

Brida Perno
Kilográmetro Pie libras
Tamaño (*) Tamaño
(kg•m) (pies lb)
1/2" 5/16" 2.1 - 2.5 15 - 18
3/4" 3/8" 3.0 - 3.7 22 - 27
1" 3/8" 3.7 - 4.8 27 - 35
1 - 1/4" 7/16" 4.8 - 6.2 35 - 45
1 - 1/2" 1/2" 6.4 - 8.0 46 - 58
2" 1/2" 7.6 - 9.0 55 - 65
2 - 1/2" 1/2" 10.9 - 12.6 79 - 91
3" 5/8" 19.1 - 20.7 138 - 150
3 - 1/2" 5/8" 16.2 - 18.4 117 - 133
(*) Diámetro interno de la brida en el extremo de la tubería

hidráulica o accesorio de manguera.
NOTA: Los valores indicados en la tabla son para las

Series de Bridas Partidas de Presión Estándar
(código 61).

Página 11
HERRAMIENTAS DE
EXTENSIÓN PARA LA LLAVE
DE TORSIÓN
Los sujetadores de diámetro muy grande y grado elevado
(tuercas, pernos, tornillos) necesitan una gran fuerza de
torsión para lograr los valores recomendados de par motor.
Los problemas habituales que pueden surgir son los
siguientes:
• El torque de apriete recomendado supera la
capacidad de medición de la llave de torsión.
• Las cavidades especializadas no entran en el
adaptador del extremo delantero (nariz) de la llave
de torsión.
• Generar la fuerza necesaria en el extremo posterior
(mango) de la llave es difícil o imposible.
• La limitación u obstrucción del acceso puede
imposibilitar el uso de la llave de torsión.
• Una aplicación única exige la fabricación de un
adaptador u otra extensión especial.
La mayoría de las llaves de torsión estándar pueden
adaptarse para cualquiera de las situaciones o necesidades
anteriores, mediante el uso o la fabricación de la
herramienta de extensión adecuada.
Multiplicación del par motor

Es posible usar una herramienta de extensión de la llave
para aumentar la fuerza de ajuste de una tuerca o perno de
gran capacidad.
Por ejemplo, duplicar la distancia entre el perno y el mango
de la llave duplica la fuerza de ajuste aplicada en el perno.
Esto también reduce la lectura en la escala o dial de la llave
a la mitad. Para regular o convertir con precisión las lecturas
de la escala o dial, utilice la siguiente fórmula:
I = A x T / A + B, donde:
Figura 1
I = Valor de fuerza leído en la escala o dial de la llave de
torsión.
T = Fuerza de ajuste aplicada en la tuerca o perno (par
motor real).
A = Longitud de la llave de torsión (entre el centro de la
tuerca o perno y el centro del mango).
B = Longitud de la extensión.
Como ejemplo, si se agrega una extensión de 12" a una
llave de torsión de 12", y la lectura de par motor en el dial
es "150 pie-lb", la fuerza real aplicada en el perno es 300
pie-lb:

Página 12
NOTA: La fórmula asume que no hay desviaciones
adicionales ni “juego” en la unión entre la
extensión y la llave de torsión. Las lecturas
pueden ser imprecisas en estos casos:
• Si la extensión misma absorbe parte de la fuerza

de ajuste y comienza a curvarse o pandearse.
• Si la extensión que debe fabricarse no es

perfectamente recta (por ejemplo, una extensión
que deba rodear una obstrucción para poder
llegar a un sujetador de difícil acceso), los
materiales y métodos utilizados deben ser lo
suficientemente sólidos como para transmitir toda
la fuerza de ajuste.
Otros usos para herramientas de

extensión de llaves de torsión
En algunos casos, las extensiones para llaves de torsión se

fabrican por otras razones además de aumentar la torsión
en un sujetador.
Por ejemplo, pueden usarse para medir la fuerza de ajuste

en una conexión o conjunto. Pueden utilizarse extensiones
especialmente fabricadas para realizar verificaciones muy
precisas de la fuerza necesaria para conectar o desconectar
un mecanismo de embrague, liberar un conjunto de freno a
resorte o “absorber” el juego en casi cualquier conexión
móvil.
Una vez determinado el valor de la fuerza de ajuste, la

reiteración de los controles a intervalos periódicos ayuda a
controlar y mantener la operación en su máxima eficiencia.
Estos tipos de controles son muy útiles si las mediciones
físicas de las conexiones son difíciles de realizar, o si no
aportan el grado necesario de precisión.
Para que el conjunto o mecanismo acepte una llave de

torsión, soldar una tuerca u otro adaptador en el extremo de
un eje de unión u otro punto de palanca permite rotar el eje
de manera manual.

Página 13
Especificaciones del par motor de
ajuste (unidades métricas)
(Para roscas revestidas y prelubricadas).
PRECAUCION
El desarmado, servicio y reemplazo de componentes en
la unidad, la instalación de piezas nuevas o de repuesto,
y otros tipos de mantenimiento pueden exigir el uso de
compuestos selladores de roscas o bridas.
Utilice la información de esta página como guía general

para escoger fórmulas específicas para satisfacer
requisitos particulares o instalaciones de conjuntos
individuales. DOOSAN no recomienda ningún fabricante
ni marca en particular, pero se incluye la siguiente tabla
con usos de "Loctite" como referencia para encontrar
productos de otros fabricantes.
IMPORTANTE
Utilice imprimador "T" o "N" con todos los conjuntos de
adhesivos de sujetadores para climas fríos, con
selladores de rosca 222, 242/243, 262, 271, 272 ó 277.

Página 14
I. Adhesivos sujetadores “Loctite”
Curado de
separación
Resistencia a la
Producto Uso Color Limpieza
separación (en
libras) del sellador
solo
Baja resistencia, para cierres de 6 mm Herramientas
222 Púrpura 45
(1/4") o menores. manuales
242 o Resistencia media para cierres de 6 Herramientas
Azul 80
243 mm (1/4") y mayores. manuales
Calentar/260°C(500
Alta resistencia para cierres de alta °F)
262 resistencia sujetos a golpes, fatiga, y Rojo 160
Quitar CALIENTE
Vibraciones.
(NO usar solvente).
Resistencia extra alta para roscas finas Calentar/260°C(500
271 cierres de hasta 25 mm (1") Rojo °F) 160
de diámetro. Quitar CALIENTE
Alta resistencia a temperaturas y Calentar/316℃(315.
272 esfuerzos para Rojo 56℃) 180
ambientes hostiles a 232°C (450°F). Quitar CALIENTE
Resistencia extra alta para cierres Calentar/260°C(500
277 roscados en bruto de 25 mm (1") Rojo °F) 210
de diámetro y mayores. Quitar CALIENTE
II. Sellador de roscas de tuberías "Loctite"

Producto Uso Color Limpieza Tiempo necesario
Fórmula “sin relleno/sin obstrucción”
4 horas (o 1/2 hora
para sistemas hidráulicos de alta Herramientas
545 Púrpura con imprimador
presión. El exceso de aplicación no manuales
Locquic "T").
restringe ni atasca los componentes.
4 horas (o 1/2 hora
Sellador resistente a solventes y de Herramientas
656 Blanco con imprimador
mayor viscosidad para roscas cónicas. manuales
Locquic "T").
III. Sellador de juntas y bridas “Loctite”
Producto Uso Color Comentarios

Eliminador de empaquetaduras,
diseñado especialmente para Usar imprimador Locquic "N" para secado
518 superficies o bridas de aluminio. Para Rojo rápido (1/2 – 4 horas). Secado sin
sistemas hidráulicos de hasta 34.475 imprimador: 4 a 24 horas.
kPa (5.000 psi).
Compuesto eliminador de
empaquetaduras para baja presión y Usar imprimador Locquic "N" para secado
504 huelgo amplio. Llena espacios de hasta Naranja rápido (1/2 – 4 horas). Secado sin
0,0012 mm (0,030"), sella de manera imprimador: 4 a 24 horas.
rígida al secar.
Eliminador de empaquetaduras para
usos generales, de secado rápido y Usar imprimador Locquic "N" para secado
515 flexible. Para uniones no rígidas Púrpura rápido (1/4 – 2 horas). Secado sin
sujetas a impactos, vibraciones o imprimador: 1 a 12 horas.
deformaciones.

Página 15
IV. Compuestos de retención “Loctite”

Para bujes, manguitos,
rodamientos de encaje a presión, Use imprimador Locquic "N" para
ranuras y collares. Llena espacios obtener mayor
609 Verde
de hasta 0,0002 mm (0,005") y fuerza de unión en aplicaciones a bajas
soporta temperaturas de hasta temperaturas.
121°C (250°F).
Para temperaturas de hasta 232°C
620 Verde Igual que el 609 de más arriba.
(450°F).
Adherencia de alta resistencia en
680 espacios reducidos de hasta Verde Igual que el 609 de más arriba.
0,00008 mm (0,002").
V. Adhesivos “Loctite”

Black Max, adhesivo instantáneo
Puede tardar hasta 120 horas hasta
380 para conexiones resistentes a Negro
alcanzar la máxima adherencia.
impactos y vibraciones.
454 Adhesivo para superficies porosas. Transparente Máxima adherencia en 24 horas.
Mayor fortaleza (+50%), resistente
480 Negro Máxima adherencia en 24 horas.
a impactos y vibraciones.

Página 16
Estructura superior
SP001737
Cabina
Edición 1
Cabina SP001737
Página 1
NOTAS
Cabina SP001737
Página 2
Índice
Cabina
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ............................ 5

MODELOS APLICABLES............................................... 5
REMOCIÓN....................................................................... 6
INSTALACIÓN ................................................................ 10
Cabina SP001737
Página 3
NOTAS
Cabina SP001737
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE
DX300LC 7440 y superiores
Cabina SP001737
Página 5
REMOCIÓN
PRECAUCION
No desarme la cabina si hay ráfagas de viento intensas,
ya que por su gran superficie podría ser desplazada
lateralmente durante el izaje.
1. Estacionar en un terreno firme y nivelado.

2. Bajar el conjunto delantero (cuchara) hasta el suelo.
3. Apagar el motor
4. Posicionar la palanca de seguridad en la posición
“LIBERADO” ADVERTENCIA
NO OPERAR
al realizar inspecciones
5. Girar la llave de arranque a la posición “I” o mantenimiento
(ENCENDIDO)
Figura 1
ADVERTENCIA
Si el motor debe estar en marcha durante el

mantenimiento, tenga mucho cuidado. Mantenga
siempre una persona en la cabina. No abandone
nunca la cabina con el motor en marcha.
6. Mueva las palancas de trabajo (palancas de mando)

en toda su amplitud y en todas las direcciones para
aliviar la presión de los acumuladores.
7. Posicionar la palanca de seguridad en posición de
“TRABADO”
8. Girar la llave a la posición “O” (APAGADO) y extraerla
de la cerradura del arranque.
9. Coloque etiquetas de advertencia de mantenimiento
en los controles.
10. Desconecte el cable de la batería del terminal
negativo (-).
11. Prepare el armazón de la cabina para la
extracción; desconecte estos cables:
A. Iluminación interior de la cabina.
B. Cableado de las luces exteriores.
C. Antena y conexiones de la radio.
D. Conexiones del limpiaparabrisas y el lavador.
NOTA: No es necesario desconectar el cableado de
la consola de control ni las tuberías
hidráulicas que atraviesan el piso de la
cabina.
NOTA: Si la unidad posee una estructura de
protección (para trabajos forestales o
en zonas peligrosas), quítela.
Cabina SP001737
Página 6
12. Quite el tapete (1, Figura 2).
13. Quite el asiento (2, Figura 2).
NOTA: Cuide de no dañar el tapizado del asiento.
14. Quite el portavasos (3, Figura 2).
Quite la cubierta frontal (4, Figura 2) y las cubiertas

laterales (5 y 6, Figura 2). Cuando quite la cubierta (4,
Figura 2), desconecte el contador horario.
NOTA: No quite el monitor (7, Figura 2) ni el panel

de control (8, Figura 2).
Figura 2
15. Después de quitar el tapete trasero (1, Figura 3), quite

la cubierta trasera central (2, Figura 3), la tapa del
reproductor de música (3, Figura 3) y las cubiertas
traseras laterales (4 y 5, Figura 3).
Figura 3
16. Quite el panel de las cajas de fusibles (1, Figura 4) de

la pared izquierda sin desarmar el conector del
cableado.
17. Desconecte el cable de puesta a tierra de la

cabina que está cerca del panel de las cajas de
fusibles.
18. Quite el soporte del reproductor de música (2,

Figura 4) y desconecte el cable de la antena y los
parlantes.
19. Quite la caja eléctrica (4, Figura 4) sin desconectar los

conectores del cableado.
Figura 4
Cabina SP001737
Página 7
20. Quite los conductos de aire (1, 2, 3 y 4, Figura 5) del
panel trasero de la cabina.
21. Quite el travesaño (5, Figura 5) que está entre los
lados izquierdo y derecho de la cabina.
Figura 5
22. Quite paso a paso los conductos de aire (1, 2, 3, 4 y 5,
Figura 6) del lado derecho de la cabina, comenzando
con el ducto delantero.
23. Desconecte la manguera de lavado en la base de la
placa del piso.
24. Desconecte los conectores del cableado principal de
la cabina.
Figura 6
25. Quite las cuatro tuercas de montaje de las cuatro

esquinas del piso de la cabina (1, Figura 7).
26. Quite los cuatro pernos hexagonales M12 (2, Figura 7)
y los dos pernos hexagonales M10 (3, Figura 7).
Figura 7
Cabina SP001737
Página 8
27. Conecte las eslingas de un dispositivo de
elevación adecuado a los cuatro puntos de izaje en
la parte superior de la cabina (Figura 8).
NOTA: La cabina pesa unos 315 kg (317.51 kg).
28. Levante la cabina unos 25~50 mm (1"~2") por encima
de la altura de la cubierta. Co n firme qu e todas las
co nex ion es e léc tr icas es té n d esco nec ta das
y qu e s e hay an des enr oscad o todos los
p er n os .
29. Siga levantando el armazón de la cabina. Después,
apóyela en un soporte seguro acondicionado
previamente.
Figura 8
Cabina SP001737
Página 9
INSTALACIÓN
1. Conecte las eslingas de un dispositivo de
elevación adecuado a los cuatro puntos de izaje en
la parte superior de la cabina (Figura 9).
NOTA: La cabina pesa unos 315 kg (317.51 kg).
2. Apoye la cabina sobre el piso de la unidad.
Figura 9
3. Instale las cuatro tuercas de montaje en las cuatro

esquinas del piso de la cabina (1, Figura 10).
NOTA: El par motor de montaje de las tuercas es
21 kg•m (205 N•m, 150 lb-pie).
4. Coloque los cuatro pernos hexagonales M12 (2,
Figura 10) y los dos pernos hexagonales M10 (3,
Figura 10).
NOTA: Par motor de ajuste:
M12: 11 kg•m (108 N•m, 80 lb-pie).
M10: 6,5 kg•m (64 N•m, 47 lb-pie). Figura 10
5. Cuando la cabina ya esté montada sobre el piso,

desconecte el gancho del dispositivo de izaje.
6. Conecte los conectores del cableado principal a la

cabina.
7. Conecte la manguera de lavado de la base de la placa
del piso.
8. Coloque paso a paso los conductos de aire (1, 2, 3, 4
y 5, Figura 11) del lado derecho de la cabina,
comenzando con el ducto trasero.
Figura 11
Cabina SP001737
Página 10
9. Instale el travesaño (5, Figura 12) entre los lados
izquierdo y derecho de la cabina.
10. Coloque los conductos de aire (1, 2, 3 y 4, Figura 12)
del panel trasero de la cabina.
Figure 12
11. Coloque la caja eléctrica (4, Figura 13).

12. Instale el soporte del reproductor de música (2,
Figura 13) y conecte el cable de la antena y los
parlantes.
13. Conecte el cable de puesta a tierra de la cabina
que está cerca del panel de las cajas de fusibles.
14. Instale el panel de las cajas de fusibles (1, Figura
13) en la pared izquierda de la cabina.
Figure 13
15. Instale las cubiertas laterales (4 y 5, Figura 14), la

tapa del reproductor de música (3, Figura 14) y la
cubierta trasera lateral (2, Figura 14), y coloque, por
último, el tapete trasero (1, Figura 14).
Figure 14
Cabina SP001737
Página 11
16. Instale la cubierta frontal (4, Figura 15) y las laterales (5 y
6, Figura 15); cuando instale la cubierta (4, Figura 15)
conecte el contador horario.
17. Coloque el asiento (2, Figura 15).
NOTA: Cuide de no dañar el tapizado del asiento.
18. Coloque el tapete (1, Figura 15).
19. Conecte el cable negativo (-) de la batería que va al
chasis.
Figure 15
Cabina SP001737
Página 12
SP001748
Contrapeso
Edición 1
Contrapeso SP001748
Página 1
NOTAS
Contrapeso SP001748
Página 2
Índice
Contrapeso
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ...............................5

MODELOS APLICABLES...................................................5
GENERALIDADES ...............................................................6
Advertencia para la extracción del contrapeso
y el accesorio frontal ...............................................6
REMOCIÓN ............................................................................8
INSTALACIÓN .......................................................................9
Contrapeso SP001748
Página 3
NOTAS
Contrapeso SP001748
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
buenas condiciones.
MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE
Contrapeso SP001748
Página 5
GENERALIDADES
Advertencia para la extracción del
contrapeso y el accesorio frontal
PELIGRO
accesorio frontal u otras piezas puede afectar la
estabilidad de la máquina. Esto puede provocar
movimientos inesperados y causar lesiones graves o la
muerte. DOOSAN no se hace responsable de los usos
indebidos.

menos que la estructura superior esté alineada con la Figura 1
inferior.
No rote la estructura superior después de quitar el

Antes de comenzar a quitar o instalar el contrapeso, la

excavadora debe estacionarse sobre una superficie firme y
nivelada, y no debe haber pendientes ni suelo lodoso en la
zona de trabajo de la grúa de izaje auxiliar. Coloque todos
los accesorios en posición de almacenamiento nocturno.
ADVERTENCIA
La siguiente tabla contiene el peso del contrapeso. Al
retirarlo o instalarlo, use solo eslingas y accesorios
aprobados y con la capacidad nominal necesaria. Las
eslingas, grilletes y demás equipos deben colocarse de
manera segura. La capacidad de la grúa auxiliar debe
superar el peso.
Modelo Peso del contrapeso

DX300LC 5.300 kg (11.685 libras)
DX300LCA 5,900 kg (5,899.88 kg) (opcional)
Una persona debe estar a cargo de la cuadrilla de izaje, y

debe verificar que se tomen todas las precauciones
necesarias antes de iniciar el procedimiento.
Todos los integrantes de la cuadrilla deben conocer y

comprender las señales que utilizan el encargado del izaje,
el operador de la grúa auxiliar y el resto de la cuadrilla de
trabajo.
Contrapeso SP001748
Página 6
ADVERTENCIA
Si la placa giratoria ha quedado desequilibrada porque
se extrajo peso de un solo lado, desplazar la excavadora,
girar la placa giratoria o moverse sobre irregularidades,
pendientes o superficies desparejas puede provocar
una pérdida del control y posibles accidentes o lesiones.
Para mantener la estabilidad, el contrapeso debe

quitarse cada vez que se retire el accesorio frontal de la
unidad.
Al cargar una excavadora (con orugas o con ruedas) en un

remolque de transporte después de quitar el accesorio
frontal, suba siempre la rampa de carga en reversa. El lado
de la plataforma que tiene el contrapeso debe subir primero
Figura 1
al remolque, y la cabina después (Figura 1).
Figura 2
Contrapeso SP001748
Página 7
REMOCIÓN
2. Baje el accesorio frontal (cuchara) hasta el suelo.
3. Apagar el motor
“LIBERADO”
5. Girar la llave de arranque a la posición “I” ADVERTENCIA
AVISO
NÃO
NO OPERE
OPERAR
(ENCENDIDO) alao fazer inspeção
realizar ou
inspecciones
manutenção
o mantenimiento
PRECAUCION! Figura 3

siempre una persona en la cabina. No abandone
nunca la cabina con el motor en marcha.
6. Mueva en forma completa y en todas las direcciones,

las palancas de trabajo (joystick) para aliviar cualquier
presión desde los acumuladores.
“TRABADO”
en los controles.
10. Desconecte el cable de la batería del terminal
negativo (-).
11. Quite la tapa del compartimiento del motor.
12. Con un dispositivo de izaje capaz de levantar una
carga pesada, antes de aflojar los cuatro pernos (2)
suspenda parcialmente el contrapeso (1, Figura 4).
Interrumpa la elevación con la grúa auxiliar tan
pronto como se tensen las eslingas de izaje.
13. Quite los cuatro pernos (2, Figura 4) y arandelas
(3) del contrapeso (1).
NOTA: Si fuera necesario, caliente los pernos para
aflojarlos.
14. Después de quitar los pernos (2, Figura 4) y las
arandelas (3), separe muy poco el contrapeso (1)
del chasis (4), y deténgase. Controle las eslingas y
confirme que el contrapeso está sostenido de manera Figura 4
uniforme.
Contrapeso SP001748
Página 8
INSTALACIÓN
1. Con un dispositivo de izaje capaz de levantar una
carga pesada, levante el contrapeso (1, Figura 5) y
déjelo suspendido justo por encima del chasis (4).
Confirme que el contrapeso esté nivelado y bien
sostenido.
NOTA: Deje el contrapeso (1, Figura 5)

suspendido 3 mm (0,125") por encima del
chasis (4) hasta que los cuatro pernos de
montaje (2) se encuentren en los orificios de
montaje del contrapeso.
2. Coloque las arandelas (3, Figura 5) en los pernos (2).

Aplique Loctite N.º 242 en las roscas de los pernos.
3. Instale los cuatro pernos (2, Figura 5) con sus

arandelas (3) en el contrapeso, hasta que las
arandelas toque el chasis. Baje completamente el Figura 5
contrapeso sobre el chasis y termine de ajustar los
pernos.
NOTA: Ajuste los pernos (2, Figura 5) con los

valores de la siguiente tabla.
Modelo Par motor del perno
DX300LC
250 kg•m (1.807 pie libra)
DX300LCA
4. Quite el dispositivo de elevación y los aros de izaje de

los orificios de izaje del contrapeso (5, figura 5).
5. Instale la tapa del compartimiento del motor.
6. Conecte el cable negativo (-) de la batería a esta.
Contrapeso SP001748
Página 9
Contrapeso SP001748
Página 10
SP002027
Tanque de
combustible
Edición 1
Tanque de combustible SP002027

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Tanque de combustible

DESCRIPCIÓN GENERAL ............................................ 6
Lista de materiales ........................................................... 6
Especificaciones ............................................................... 7
REMOCIÓN....................................................................... 8
INSTALACIÓN ................................................................ 12
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA .... 15

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
ADVERTENCIA
El combustible del motor es muy inflamable y
potencialmente explosivo. Para prevenir posibles
lesiones o daños, anule todos los peligros de incendio o
sepárelos una distancia segura.
Lista de materiales
Figura 1

Página 6
Referencia Referencia
Número Número
1 Tanque de combustible 10 Filtro de combustible
2 Anillo sellador 11 Capuchón
3 Cubierta 12 Indicador de nivel
4 Perno 13 Espaciador
5 Arandela elástica 14 Perno
6 Válvula de purga 15 Abrazadera
7 Perno 16 Impulsor de combustible
8 Suplemento 17 Perno
9 Suplemento 18 Arandela elástica
Especificaciones
Capacidad del tanque de combustible: 500 litros (132 gal.
EE. UU.).

Página 7
REMOCIÓN
1. Observe el nivel de combustible (Figura 2) en el panel de
instrumentos de la cabina del operador. El indicador se
divide en diez segmentos independientes; cada uno
representa el 10 por ciento del total de combustible.
Observe también el indicador de nivel en el costado
del tanque para estimar el combustible que queda.
NOTA: Si fuera posible, trabaje con la excavadora

hasta agotar todo el combustible que sea
posible.
Figura 2
2. Estacione sobre suelo firme y nivelado y gire la
placa giratoria unos 90° respecto de las orugas.
Consulte la Figura 3.
4. Apagar el motor
Figura 3
“LIBERADO”
6. Girar la llave de arranque a la posición “I”

(ENCENDIDO)
ADVERTENCIA AVISO
NÃO OPERE
ao fazer inspeção ou
manutenção
siempre una persona en la cabina. No abandone nunca
la cabina con el motor en marcha. Figura 4


“TRABADO”


en los controles.
11. Desconectar el terminal negativo (-) del cable de la

batería

Página 8
12. Limpie el área alrededor de la tapa del tanque de
combustible (11, Figura 5). Abra la tapa.
Figura 5
13. Coloque un recipiente con tamaño suficiente debajo

del tanque, para recoger el resto de combustible. Abra
la válvula de purga (6, Figura 6) de la base del tanque,
y púrguelo.
NOTA: Capacidad del tanque de combustible: 500

litros (132 gal. EE. UU.).
Figura 6
14. Etiquete y desconecte la línea de suministro de

combustible (21, Figura 7) y la línea de retorno de
combustible (19) del tanque (1), y purgue con
cuidado el combustible que quede en ellas.
15. Quite la abrazadera (20, Figura 7) que sujeta la línea de

retorno de combustible (19) hacia el tanque (1).
Figura 7

Página 9
16. Si estuviera disponible, quite los componentes del
orificio para la bomba de llenado (22, Figura 8), en el
costado del tanque (1).
Figura 8
17. Quite los cinco pernos (23, Figura 9) y la tapa (24) del
tanque.
Figura 9
18. Quite los seis pernos (25 y 26, Figura 10) y el tirante
(27) del tanque y el chasis.
Quite los cuatro pernos (28 y 29) y la tapa (30) del

tanque.
Quite los dos pernos (31) y la ménsula (32) del tanque.
Quite los cuatro pernos (33) y la tapa de la batería

(34) del chasis.
Figura 10

Página 10
19. Etiquete y desconecte los cables que van al
impulsor de combustible (16, Figura 11), en el
Figura 11
20. Quite los cuatro pernos (35 y 36, Figura 12) y la tapa
(37) del tanque y el chasis.
Figura 12
21. Instale dos pernos de anilla de 12 mm en los orificios

roscados (38 y 39, Figura 13). Con un dispositivo
adecuado, levante los pernos de anilla.
22. Quite los seis pernos (7) y espaciadores (13, Figura

13) que sujetan el tanque (1) al chasis. Levante el
tanque 25 mm (1") y confirme que esté equilibrado.
Confirme que no haya quedado cables ni mangueras
conectados al tanque. Quite completamente el tanque
después de esta inspección.
NOTA: Es muy fácil dañar el indicador de nivel

transparente en el costado del tanque.
Tenga cuidado con los obstáculos y las
ráfagas de viento.
23. Quite las cuñas (9, Figura 13).

Figura 13
NOTA: Si el tanque va a reutilizarse, tome nota de
la posición y cantidad de cuñas colocadas
con cada perno.

Página 11
INSTALACIÓN
1. Instale dos pernos de anilla de 12 mm en los orificios
roscados (38 y 39, Figura 14). Con un dispositivo
adecuado, levante los pernos de anilla.
2. Posicione el tanque (1, Figura 14). Enrosque a mano

seis pernos (7) y espaciadores (13) para sujetar el
tanque al chasis.
NOTA: Es muy fácil dañar el indicador de nivel

transparente en el costado del tanque.
Tenga cuidado con los obstáculos y las
ráfagas de viento.
Figura 14
3. Coloque las cuñas (9, Figura 14) necesarias para que

el tanque (1) no se balancee y para que los pernos no
queden sobrecargados (7).
4. Después de colocar las cuñas, ajuste los pernos de

montaje (7, Figura 14).
NOTA: El par motor de los pernos es 27 kg•m (200

pie-lb).
5. Coloque los cuatro pernos (35 y 36, Figura 15) y la

tapa (37) del tanque y el chasis. Figura 15
6. Conecte los cables (según sus etiquetas) que van

al impulsor de combustible (16, Figura 15), en el
Figura 16

Página 12
7. Coloque los cuatro pernos (33, Figura 17) y la tapa de
la batería (34) del chasis.
Coloque los dos pernos (31) y la ménsula (32) en el

tanque.
Coloque los cuatro pernos (28 y 29) y la tapa (30)

en el tanque.
Coloque los seis pernos (25 y 26) y el tirante (27) en

el tanque y el chasis.
Figura 17
8. Instale los cinco pernos (23, Figura 18) y la tapa (24)

en el tanque.
Figura 18
9. Si estuviera disponible, conecte los componentes en

el orificio para la bomba de llenado (22, Figura 19), en
el costado del tanque (1).
Figura 19

Página 13
10. Conecte, según lo etiquetado, la línea de suministro
de combustible (21, Figura 20) y la línea de retorno de
combustible (19) al tanque (1).
11. Coloque la abrazadera (20, Figura 20) que sujeta la línea

de retorno de combustible (19) hacia el tanque (1).
Figura 20
12. Confirme que la válvula de purga del tanque (6, Figura

21) en la base del tanque esté cerrada.
13. Llene el tanque y observe si hay pérdidas. Repare lo

que sea necesario
14. Conecte el cable negativo (-) de la batería a esta.
Figura 21

Página 14
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA
EN MARCHA
Si el motor no arranca, quizás sea necesario cebar el
sistema de combustible. Hágalo mediante el siguiente
procedimiento:
1. Pare el motor.
2. Abra la puerta izquierda y busque el filtro de

combustible.
Figura 22
3. Afloje el tapón (1, Figura 23) en la parte superior del

cabezal del filtro.
4. Accione la bomba cebadora manual (2, Figura 23)

cerca de la bomba de inyección de combustible.
Bombee hasta que llegue combustible al orificio del
cabezal del filtro.
5. Ajuste el tapón en el cabezal del filtro de combustible.
6. Siga bombeando hasta sentir una firme resistencia.

Figura 23
7. Arranque el motor y observe si hay pérdidas.
Si fuera necesario, repita el procedimiento.

Página 15
Página 16
SP000021
Bomba de
transferencia de
combustible
(Opc.)
Edición 1
Bomba de transfeencia de combustible(Opc.) SP00202

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Bomba de transferencia de combustible
(Opc.)

Teoría de funcionamiento .............................. 6
Resolución de problemas ............................................... 7
CAMBIO DE ROTOR Y ÁLABES ................................. 7
CAMBIO DE LA TAPA TRASERA ................................ 8
CAMBIO DEL INDUCIDO............................................... 8

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
Teoría de funcionamiento
Combustible
Tanque de combustible
Figura1
Número Número
1 Motor 3 Manguera de admisión
2 Bomba 4 Manguera de salida
2-1 Tapa de la bomba 5 Válvula de retención
2-2 Rotor y álabes 6 Tapa del filtro
La bomba de combustible consta de un motor, una bomba,

un interruptor y un conjunto de mangueras.
Bomba
Manguera
Interruptor
Figura2

Página 6
Tapa del interruptor
Resolución de problemas Conector "B"
En algunas bombas, el interruptor de encendido se instala
en un punto remoto.
Conector "A"
Para evitar daños, un controlador térmico integrado en el
motor detiene automáticamente su marcha si hay
recalentamiento.
NOTA: TEMP. DE APERTURA: 150 ± 5°C (302 ± 41°F).

Cuando el circuito se detiene automáticamente Figura 3
por recalentamiento, la bomba deja de funcionar. CON INTERRUPTOR DE PALANCA
El circuito se reactiva cuando la temperatura es
inferior a 143°C (289°F), y permite que la bomba
vuelva a arrancar.
Conector “A
Verifique la resistencia en los conectores "A". Si la lectura es

cero o casi cero, el motor está dañado y debe ser cambiado.
En las unidades con interruptor de palanca, controle la

resistencia en el interruptor cuando está en posición de
encendido. Si no hay continuidad, el interruptor está dañado.
Mida la resistencia a través del motor.
Figura 4
CON INTERRUPTOR DE PALANCA
CAMBIO DE ROTOR Y ÁLABES

Si durante la operación ingresa suciedad o cuerpos extraños
en la bomba, pueden incrustarse entre el rotor y/o los álabes,
y generar calor perjudicial para la bomba.
Quite la tapa de la bomba y revise el rotor y los álabes. Si

algún componente o pieza de la bomba se pierde o daña,
reemplácelo de inmediato.
Figura 5
SIN INTERRUPTOR DE PALANCA

Página 7
Inserte el álabe, con el borde circular orientado en dirección
antihoraria. (Detalle A).
Cuando vuelva a colocar la tapa de la bomba, coloque un

anillo sellador nuevo.
Figura 6
CAMBIO DE LA TAPA
TRASERA
En la tapa trasera hay una escobilla y un controlador térmico.
Si observa daños, cámbielos.
Quite la tapa del interruptor y el tornillo (M5 x L95) de la tapa

trasera.
Quite la tapa.
Figura 7
Durante el rearmado de la tapa trasera, ensanche el espacio
para la escobilla e insértelo en el inducido. Después,
atornille el tornillo en el bastidor.
Tenga cuidado al colocar el tornillo. El tornillo de la tapa

puede ser atraído por el imán del motor.
CAMBIO DEL INDUCIDO Lado da Bomba Lado da tampa

traseira
Si el motor está dañado a causa de un cortocircuito, puede

cambiar solo el inducido.
Quite la tapa del interruptor y la tapa trasera, y extraiga el

inducido del bastidor.
Comutador
Quite la tapa de la bomba, y extraiga el rotor y los álabes.
Coloque un inducido nuevo en el bastidor. Figura 8
Consulte la manera de instalar la tapa trasera en “Cambio

de la tapa trasera”, página -8.
Coloque el rotor en la ranura para el eje del inducido.

Coloque el álabe en el rotor (sea cuidadoso con la
orientación). Consulte “Cambio de rotor y álabes” en la
página -7.

Página 8
SP001856
Rodamiento
de giro
Edición 1
Rodamiento degiro SP001856

Página 1
NOTAS
Engranage reductor de giro SP002028

Page 2
Índice
Rodamiento de giro

MANTENIMIENTO DEL RODAMIENTO DE GIRO... 6
Recomendación para el funcionamiento ......... 6
Medición del huelgo axial del rodamiento de
giro .......................................................................... 6
Medición del huelgo lateral del rodamiento .... 6
Operación básica del rodamiento de giro ....... 7
Desmontaje ........................................................... 7
Montaje .................................................................. 9

Página 3
NOTAS

Page 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
buenas condiciones.
MODELOS APLICABLES


Página 5
MANTENIMIENTO DEL
RODAMIENTO DE GIRO
Recomendación para el funcionamiento
Es posible prolongar la vida útil del rodamiento de giro
realizando un esfuerzo diario y conciente por distribuir el uso
entre ambos lados de la excavadora. Si la excavadora se
usa con la misma configuración operativa día tras día (por
ejemplo, con los motores de desplazamiento siempre debajo
del contrapeso, o con el accesorio sobre un lado de la
máquina más que sobre el otro), la vida útil del rodamiento
puede verse disminuida. Tomar unos momentos a mitad de
cada turno de trabajo para reubicar la excavadora y trabajar
sobre el lado opuesto es beneficioso, porque el desgaste es
más parejo y gradual, y esto prolonga la vida útil.
Medición del huelgo axial del

rodamiento de giro
Al menos dos veces al año debe controlarse la desviación
del rodamiento. Utilice un dial indicador. Empuje el
accesorio contra el suelo para separar la excavadora del
piso, y mida en 4 puntos, separados a 90°, alrededor de la
circunferencia del rodamiento (Figura 1).
Registre todas las mediciones y consérvelas. El huelgo en el

rodamiento debe aumentar solo ínfimamente entre una
inspección y la siguiente. Sin embargo, tarde o temprano el
rodamiento comienza a acercarse al límite de su vida útil,
los aumentos de espacio libre pueden ser mucho más
pronunciados, y el huelgo medido en el rodamiento puede
llegar a ser mayor que el doble del valor medido cuando la
unidad era nueva.
Medición del huelgo lateral del

rodamiento
Figura 1
Cuando se realizan verificaciones verticales, el huelgo de
lado a lado del rodamiento puede medirse retrayendo
completamente los cilindros del brazo y la cuchara, y
extendiendo la punta de esta hacia delante el máximo
posible. Con la excavadora estacionada en una superficie
plana y nivelada, y la punta de la cuchara apenas
despegada del suelo, empuje contra los costados de la
cuchara para absorber todo el espacio libre lateral del
rodamiento. (Para mover la cuchara todo el trayecto posible
son suficientes menos de 100 lb). Controle el huelgo lateral
en ambas direcciones y registre los valores. Cuando el
rodamiento comienza a acercarse al final de su vida útil, el
huelgo lateral comienza a aumentar cada vez más.

Page 6
Operación básica del rodamiento de
giro
El rodamiento de giro, que conecta la estructura superior
con la inferior, consta de un aro interno, un aro externo y
rodamientos de bolas. Durante el movimiento de giro, la
potencia del motor de giro se transfiere al piñón mediante
los engranajes planetarios conectados a los engranajes del
aro interno, que está fijo a la estructura inferior. Los
rodamientos de bolas hacen girar el aro externo.
Referencia
Descripción
Número
1 Aro externo
2 Aro interno
3 Pasador cónico
4 Tapón Figura 2
5 Bola
6 Retenedor
7 Sello A
Desmontaje
1. Quite la punta del pasador cónico (3, Figura 3) con
una amoladora, y golpéelo suavemente para quitar la
suciedad.
Figura 3
2. Quite el tapón (4, Figura 4) mediante un perno M10 x

1.5.
Figura 4

Página 7
3. Levante el aro externo y confirme que el interno se
mueve libremente. (Consulte la Figura 5). Si no lo
hace, cambie el sello (7, Figura 6).
Figura 5
4. Rote el aro interno y quite las bolas de acero (5) con

un imán (C, Figura 6).
Figura 6
5. Rote el aro interno y extraiga los retenedores (6) con

un alambre (D, Figura 7).
Figura 7

Page 8
Montaje
1. Limpie (desengrase) la ranura del sello para los sellos
externos e internos (7).
Aplique pegamento instantáneo al sello (7).
Instale ambos sellos respectivamente en posición.
Figura 8
2. Eleve el surco externo mediante un aparejo de acción

horizontal y haga coincidir con el surco interno en
forma coaxial.
Rotando el surco externo, inserte las bolas (5), el

soporte (6) dentro del agujero del tapón (4), una por
una mediante una barra redonda.
Figura 9
Figura 10
3. Coloque el tapón (4) dentro del surco externo (1), y

luego el pasador (3) dentro del agujero del pasador.
Calafatee la cabeza del pasador (3) con un punzón.
Aplique grasa mediante un engrasador.
Figura 11

Página 9
Page 10
SP002028
Engranaje
reductor de giro
Edición 1

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Engranaje reductor de giro
DESCRIPCIÓN GENERAL....................................... 7
Teoría de funcionamiento .............................. 7
Lista de materiales......................................... 8
Especificaciones ............................................ 9
LOCALIZACIÓN DE FALLAS, PRUEBAS Y AJUSTE
............................................................................... 10
REMOCIÓN............................................................ 11
DESMONTAJE ....................................................... 12
LIMPIEZA E INSPECCIÓN (LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS) ..................................................... 21
REARMADO........................................................... 22
Ajuste con calor del eje y el rodamiento de
reducción de giro ......................................... 22
Armado de los subconjuntos del portador.... 22
Armado del bastidor principal....................... 28
Armado del Motor ........................................ 44
INSTALACIÓN........................................................ 48
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA ... 49

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
Página 6
El accionador final del motor de giro es una caja de
engranajes planetarios de dos etapas, con dos
engranajes planetarios, dos engranajes centrales y una
reducción de salida de dos etapas. El engranaje planetario
se conecta al anillo dentado. El piñón diferencial se conecta
al eje de salida y la ranura.
El accionador final del motor de giro reduce las revoluciones

del motor de giro e incrementa la salida del par motor para
el giro. La velocidad máxima disponible de giro permite girar
con rapidez y realizar trabajos cíclicos de manera veloz y
eficiente, con una excelente potencia de aceleración.

Página 7
Lista de materiales
Figura 1

Página 8
Número Número
1 Eje 21 Anillo de bloqueo
2 Contenedor de Engranaje 22 Rodamiento de rodillos
esféricos
3 Portador N.º 2 23 Rodamiento de rodillos
esféricos
4 Engranaje central N.º 2 24 Sello de aceite
5 Engranaje planetario Nro.2 25 Resorte de Pasador
6 No. 2 Placa de empuje 26 Tapón
7 Eje N.º 2 27 Tapón
8 Buje N.º 2 28 Piñón
9 Portador N.º 1 29 Perno de cabeza hueca
10 Engranaje central N.º 1 30 Tubo
11 Engranaje planetario Nro.1 31 Indicador de nivel
12 No. 1 Placa de empuje 32 No. 3 Placa de empuje
13 Eje N.º 1 33 Anillo de retención
14 Anillo dentado 34 Perno de cabeza hueca
15 Placa de empuje 35 Cubierta
17 Pasador de traba 36 Alambre
18 Espaciador 37 Anillo de retención
19 Collarín 38 Cubierta de caja
20 Placa 39 Perno de cabeza hueca
Especificaciones
Caja de engranajes reductores del giro Especificaciones
Tipo de accionamiento Engranaje planetario de dos etapas
Factor de reducción 21.968
Velocidad máxima de salida 59 rpm
1,870 kg•m
Par motor máximo de salida
(13.525 pie libra)
400 kg
Peso
(882 libras)
Piñón diferencial Especificaciones

Tipo Engranaje cilíndrico de dientes rectos
196 mm
Engranajes PCD
(7,72 pulg.)
Cantidad de dientes 14
Módulo 14

Página 9
LOCALIZACIÓN DE FALLAS,
PRUEBAS Y AJUSTE
Síntomas Causas posibles Soluciones
1. No hay rotación y:
a. La presión de entrada del motor de El freno de giro no se libera. Revisar la conexión y
giro aumenta. desconexión del freno,
revisar la presión de
liberación.
Daño interno en el tren motriz
de la caja de engranajes. Cambiar los engranajes y
conjuntos del tren motriz
Sobrecarga
rotos.
b. La presión de entrada del motor de Daño en el eje motriz del motor
giro no aumenta, y además este Reducir la carga.
de giro.
hace ruidos irregulares.
Cambiar el motor de giro.
Daño interno en el tren motriz
c. La presión de entrada del motor de de la caja de engranajes. Reparar o cambiar los
giro no aumenta, no hace este conjuntos rotos o
hace ruidos irregulares. Bomba o válvula hidráulicas
defectuosos.
rotas.
Reparar el sistema
hidráulico.
2. Pérdida de aceite:
a. Del eje motriz Sello de aceite dañado Reemplace el sello de
aceite.
b. Desde las conexiones empernadas Compuesto de unión (sellador
u otras superficies de conexión. de juntas) viejo y sin capacidad Desmonte y revise las
de sellado, perno flojo o brida superficies de contacto.
deformada. Volver a aplicar Loctite y
ajustar los pernos según
las especificaciones.
3. Calor excesivo.
El bastidor de la caja de engranajes se Nivel de aceite bajo. Cambiar el aceite, llenar
calienta demasiado, con o sin ruidos hasta el nivel indicado.
irregulares durante la operación.
Rodamientos o engranaje Reparar o cambiar la caja
gastados pero no de engranajes.
completamente inoperantes.

Página 10
REMOCIÓN
3. Apagar el motor
“LIBERADO”
(ENCENDIDO)
ADVERTENCIA Figura 2
En caso de tener que hacer funcionar el motor

durante las operaciones de mantenimiento,
proceder siempre con extrema precaución.
Mantenga siempre una persona en la cabina. No
abandone nunca la cabina con el motor en marcha.

“TRABADO”
9. Colocar un rótulo de advertencia por mantenimiento
sobre los controles.
batería
11. Rotular y desconectar las mangueras del motor de
giro (1, Figura 3) Tape o cubra los extremos de las
mangueras y orificios para prevenir que penetren
elementos contaminantes al sistema hidráulico o a los
componentes.
12. Quite el tapón de drenaje (3, Figura 3) del reductor (8)
y drene aceite desde la caja de engranajes de
reducción (5, Figura 3).
13. Vuelva a armar el tapón de drenaje (3) con el reductor
(8) y desconecte la manguera (2, Figura 3) desde la
caja de engranajes de reducción (5).
14. Desconecte la tubería de grasa lubricante (7, Figura 3)
de la caja de engranajes reductores (5).
15. Quite los doce pernos y arandelas (4, Figura 3) que
sujetan la caja de engranajes reductores de giro (5) al
chasis.
16. Conecte las eslingas de un dispositivo de izaje
adecuado al motor de giro (1, figura 3), y extraiga de
la unidad, el motor de giro y la caja de engranajes
reductores en conjunto (5).
NOTA: Existen dos pasadores de alineación (6,
Figura 3) en la brida de la caja de Figura 3
engranajes de reducción.

Página 11
DESMONTAJE
IMPORTANTE
Busque un lugar limpio.
Coloque un tapete de goma o trapo sobre la mesa de

trabajo para evitar que las piezas se dañen.
1. Quite los pernos y el motor del bastidor de reducción

de giro.
PRECAUCION
El motor debe separarse sin sufrir daños ni
contaminación con sustancias extrañas.
Figura 4
2. Quite de la tapa, el tubo de nivel.
Figura 5
3. Quite los pernos y la tapa de la caja.
PRECAUCION
Debe tener cuidado en no dañar la superficie de
montaje de la tapa. Retire con cuidado todo el
material de junta de las superficies de montaje.
Figura 6

Página 12
Figura 7
Figura 8
4. Quite el engranaje central N.º del portador N.º 1.
PRECAUCION
Cuide de no dañar los dientes del engranaje
central N.º 1.
Figura 9

Página 13
Figura 10
5. Quite el portador N.º 1.
Figura 11
Figura 12

Página 14
6. Quite la arandela y el engranaje central N.º 2.
PRECAUCION
Cuide de no dañar los dientes del engranaje
central N.º 2.
Figura 13
Figura 14
7. Coloque los pernos de anilla en el portador N.º 2 y

quítelo del anillo dentado.
PRECAUCION
Cuide de no dañar los dientes del portador N.º 2 y
del anillo dentado.
Figura 15

Página 15
Figura 16
8. Coloque pernos de anilla en el anillo dentado y quítelo.
PRECAUCION
Cuide de no dañar las superficies de montaje del
anillo dentado y el bastidor. Retire con cuidado
todo el material de junta de las superficies de
montaje.
Figura 17
Figura 18

Página 16
9. Con una máquina de inversión, voltee el conjunto y
afloje el alambre de sujeción, los pernos y la tapa.
Figura 19
Figura 20
Figura 21

Página 17
Figura 22
10. Quite el engranaje del piñón.
Figura 23
11. Use un extractor de engranajes para remover el collar.
Figura 24

Página 18
12. Usando pinzas para anillos elásticos, quite el anillo de
fijación y desmonte la placa.
Figura 25
Figura 26
13. Con una máquina de inversión, voltee el bastidor y

coloque un posicionador sobre el eje motriz. Mediante
una prensa, quite el eje motriz del bastidor.
PRECAUCION
Cuide de que el eje motriz no caiga al suelo al
extraerlo del bastidor.
Figura 27

Página 19
Figura 28
14. Quite el rodamiento del bastidor.
Figura 29
15. Coloque el eje motriz en la prensa y quite el

rodamiento y el espaciador.
Figura 30

Página 20
Figura 31
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
Para los procedimientos de limpieza e inspecciones de
carácter general, consultar la Sección “Procedimientos
Generales de Mantenimiento”.

Página 21
REARMADO
Ajuste con calor del eje y el rodamiento
de reducción de giro
1. Para limpiar el eje, quite los restos de líquido
anticorrosivo y limpie todas las sustancias extrañas
con una pistola de aire.
2. Inserte el espaciador en el eje limpio, como se
observa en la figura siguiente, y caliente el rodamiento
con un calentador especial.
3. Caliente el rodamiento hasta 90-100 °C (194-212 °F) e
insértelo en el eje, nivelándolo con ambas manos.
Insértelo lentamente, primero 4-5 mm (0,16-0,29 pulg)
hasta que se asiente, y después empújelo con fuerza
de manera que toque completamente el espaciador
armado en el eje.
4. Al finalizar el armado del rodamiento, déjelo enfriar al
aire durante 1-2 horas.
Armado de los subconjuntos del

portador
Limpieza del portador
Amole las esquinas del portador para eliminar las sustancias
extrañas (por ejemplo, rebabas); si sigue sucio colóquelo en
un baño de vapor, y después ubíquelo en la posición de
montaje.
Limpieza de los engranajes planetarios

Controle si los engranajes planetarios están bien limpios y si
están marcados, y colóquelos en posición de montaje.
Armado del portador N.º 1

1. Coloque el portador N.º 1 en posición de armado,
como se observa en la Figura 32.
Figura 32

Página 22
2. Alinee el eje No. 1 con el agujero, y presiónelo en su
lugar.
Figura 33
Figura 34
3. Asegúrese que esté totalmente prensado en su

posición.
Figura 35
4. Instale en la misma forma a los tres ejes No. 1 dentro

del transportador.
Figura 36

Página 23
5. Gire el transportador. Instale una arandela de empuje
No. 1 dentro de cada uno de los cuatro ejes.
Figura 37
Figura 38
6. Instale cuatro engranajes planetarios No. 1.
Figura 39
7. Posicione una arandela de empuje No. 3 en cada

engranaje, tal como se muestra en la Figura 40.
Figura 40

Página 24
8. Instale anillos de retención en los ejes No. 1.
Asegúrese que los anillos de retención estén
totalmente asentados el las ranuras. Confirme que los
engranajes roten bien.
Figura 41
Figura 42
Armado del portador N.º 2
1. Coloque el portador N.º 2 en posición de armado,
como se observa en la Figura 43.
NOTA: El cáncamo de maniobra debe estar
orientado hacia arriba.
Figura 43
2. Inserte el manguito N.º 2 en el engranaje planetario

N.º 2, y colóquele una arandela de empuje N.º 2.
Figura 44

Página 25
3. Voltee el conjunto de engranaje e insértelo en el
portador N.º 2. Alinee el orificio del manguito con los
orificios del portador.
NOTA: La arandela de empuje debe estar en el
lado inferior del engranaje.
Figura 45
Figura 46
4. Alinee el orificio para el pasador a resorte en el eje N.º

2 con el orificio para el pasador a resorte del portador
N.º 2. Inserte el eje en el portador y en el manguito N.º
2. Deben estar
They should
alineados
be placed onen
NOTA: Es posible que deba golpear el eje
línea recta.
straight line.
suavemente con un martillo blando.
Figura 47
Figura 48

Página 26
5. Instale de la misma manera los tres engranajes N.º 2
restantes.
Figura 49
6. Después de instalar los cuatro ejes, alinee el pasador
a resorte con el orificio del portador, e insértelo con
ayuda de un martillo.
Figura 50
Figura 51
7. Con un martillo y un punzón, ubique el pasador a

resorte.
Figura 52

Página 27
Figura 53
8. Repita el procedimiento con los otros tres pasadores a

resorte. Confirme que los engranajes roten bien.
Armado del bastidor principal

Figura 54
Limpieza del bastidor y otras piezas
Limpie el bastidor y demás piezas con vapor, y quite todas

las sustancias extrañas.
• Fluido de limpieza: PK6540 (alcalino).
• Densidad del líquido: 3 - 5%
• Temperatura del líquido: 60-70 °C (140-158 °F).
Armado del eje y el piñón
1. Inserción del subconjunto del eje:

A. Coloque el cárter de engranajes como se
observa en la Figura 55.
B. Con un dispositivo de izaje adecuado, baje el
subconjunto del eje en el cárter.
C. Con un posicionador especial, mantenga el
rodamiento nivelado y presiónelo dentro del
cárter.
Figura 55

Página 28
Figura 56
Figura 57
Figura 58
2. Quite el posicionador del rulemán y arme la placa con
parte del pie apuntando para abajo, como se muestra
en la Figura 59.
Figura 59

Página 29
Figura 60
3. Instale el anillo de traba en la ranura de la caja de

engranajes.
NOTA: Asegúrese que el anillo de traba esté
completamente inserto en la ranura.
Figura 61
Figura 62
4. Inserte el collar en el eje, cuidando que esté bien

asentado. Instale el engranaje piñón y el posicionador
especial en el eje, y presione al collar y el piñón dentro
del eje y la caja.
Figura 63

Página 30
Figura 64
5. Instale la placa de traba y los pernos perforados, en el

extremo del eje.
NOTA: Cubra los pernos con Loctite #262.
NOTA: Apriete los pernos con un torque de 2.700
kg•cm (195 pie libra).
Figura 65
Figura 66
Figura 67

Página 31
Figura 68
6. Use un alambre de traba para sujetar las cabezas de
los pernos perforados en su posición final.
Figura 69
Figura 70
Figura 71

Página 32
Figura 72
Armado del sello y el rodamiento
1. Ubique la caja de manera que el engranaje del piñón

apunte hacia abajo.
Figura 73
Figura 74
2. Confirme que no queden sustancias extrañas en el

conjunto de sellado, engrase el borde del sello de
aceite (TC5001300) y a su alrededor, como se
observa en la Figura 75, y aplique Loctite N.º 609 en
la parte exterior.
3. Con un posicionador para instalar sellos, presione el

sello dentro del cárter, manteniéndolo nivelado
durante la instalación. Confirme que el sello se asiente
bien.
Figura 75

Página 33
PRECAUCION
Confirme que no queden sustancias extrañas en la
zona del borde. Cuide de no dañar el sello al
colocarlo. Verifique que el sello quede bien
instalado después de presionarlo.
Figura 76
Figura 77
Figura 78
Figura 79

Página 34
Figura 80
Figura 81
Figura 82
4. Con un posicionador para instalar sellos, ubique el

rodamiento sobre el extremo del eje, con la marca de
la cara interna orientada hacia arriba. Presione
firmemente el rodamiento, y confirme que apoye bien.
Figura 83

Página 35
Figura 84
Figura 85
Figura 86
5. Rote el piñón a mano y verifique que gira

correctamente.
Figura 87

Página 36
6. Coloque los tapones en los orificios de purga PT1/2 y
PT1/8.
Figura 88
Figura 89
Figura 90
Armado del anillo dentado
1. Inserción del pasador de traba.

Inserte los cuatro pasadores de traba en los cuatro
orificios rectificados de la brida del bastidor. Golpéelos
suavemente con un martillo blando hasta colocarlos.
Figura 91

Página 37
Figura 92
2. Aplique una junta líquida (Three Bond N.º 1104) de

manera uniforme en el aro del bastidor.
Figura 93
Aim at holes.
3. Levante el anillo dentado con una grúa, limpie la
superficie de apoyo con un trapo, alinee los orificios
(después de comprobar la orientación del montaje) y
ajuste firmemente las piezas ajustando los pernos
especiales (M16x160), sin aplicarles Loctite.
NOTA: Los pernos especiales serán quitados
durante el Paso 6, en página 41.
Figura 94
Figura 95

Página 38
Armado del portador
1. Con un dispositivo de izaje, baje el portador N.º 2 en

el anillo dentado, y confirme que los engranajes
planetarios quede conectados. Siga bajando el
portador inferior y colocándolo en las ranuras del eje
piñón. Confirme que el portador se apoye en el
rodamiento.
NOTA: Confirme que el portador y el eje motriz
puedan rotar.
Figura 96
Figura 97
Figura 98
2. Instale el engranaje central N.º en el portador N.º 2.
3. Posicione la placa de empuje en el engranaje solar No.

2.
Figura 99

Página 39
Figura 100
4. Posicione el conjunto del portador No. 1 dentro del

anillo dentado asegurándose que engrane con el
engranaje solar No. 2.
Figura 101
Figura 102
5. Instale el engranaje solar No. 1 en el medio del

portador No. 1.
Figura 103

Página 40
6. Quite los pernos de prensar que habían sido
instalados para posicionar al anillo dentado.
7. Aplique una junta líquida en el anillo dentado.
Figura 104
Figura 105
Figura 106
Orificio depassante
Furo penetración del anillo
da corfoa
dentado (Debe
(deve coincidir.)
coincidir)
8. Alinee los agujeros de montaje y posicione la tapa de
la caja en el anillo dentado. Tapa dede
Torneira servicio
serviço
delcoroa.
na anillo dentado
9. Cubra los pernos de cabeza hueca con Loctite e

instale.
NOTA: Aplique un torque de 2.700 kg•cm (195 pie
libra) a los pernos.
Figura 107

Página 41
Figura 108
Figura 109
Figura 110
Figura 111

Página 42
Figura 112
Figura 113

Página 43
Armado del Motor
Agregar aceite de engranajes
1. Llene la caja con 7,0 litros (1,8 gal. EE.UU.) de aceite

de engranajes (EP80W/ 90).
2. Instale el tubo de nivel en el agujero de la tapa.
Armado del Motor Figura 114
1. Aplique una junta líquida al conjunto de la tapa.
Figura 115
Figura 116

Página 44
2. Levante el motor con una grúa. Instale el anillo de
retención en la ranura del eje. Alinee los agujeros de Entrada de
montaje e instale el motor en la tapa de la caja. aceite de
engranajes
NOTA: La tapa de llenado del aceite de engranajes PT3/8
debe apuntar hacia el tubo de llenado.
Figura 117
Deve ser
colocado em
linha reta
Figura 118
3. Aplique Loctite a los pernos. Instale los pernos.
Figura 119
Figura 120

Página 45
4. Apriete los pernos al torque especificado. Márquelos
con un marcador de pintura.
Figura 121
Figura 122
Figura 123
Suministro de grasa
1. Instale un dispositivo engrasador en la entrada de la

grasa y agregue grasa hasta que comience a ser
descargada desde el agujero opuesto.
Figura 124

Página 46
Figura 125
2. Quite el dispositivo engrasador e instale un tapón

plástico para evitar la contaminación. Durante la
instalación se conectará una manguera de grasa a la
máquina.
Figura 126
Figura 127

Página 47
Figura 128
INSTALACIÓN
1. Engrase el piñón diferencial. Consulte las
especificaciones en el manual de operación.
2. Confirme que dos pasadores de alineación (6, Figura

129) estén instalados en la brida de la caja de
engranajes reductores de giro (5).
3. Conecte las eslingas de un dispositivo de izaje

adecuado al motor de giro (1, Figura 129), y ubique el
motor de giro y la caja de engranajes reductores (5)
en la unidad.
4. Coloque los doce pernos y arandelas (4, Figura 129)

para sujetar la caja de engranajes reductores (5) al
chasis.
NOTA: Aplique Loctite N.º 262 en las roscas de los
pernos.
NOTA: Ajuste los pernos hasta 95 kg•m (690 pie Figura 129
libra).
5. Conecte la manguera (2, Figura 129) a la caja de

engranajes de reducción (5).
6. Conecte la línea de lubricación (7, Figura 129) a la

caja de engranajes de reducción (5).
7. Conecte las mangueras según las etiquetas colocadas

durante la extracción del motor de giro (1, Figura 129).
8. Llene la caja de engranajes reductores de giro con

aceite. Consulte las especificaciones en el manual de
operación.

Página 48
EN MARCHA
IMPORTANTE
Si no se purga el aire del sistema, el motor y los
cojinetes de giro sufrirán daños.
1. Desconecte la manguera de drenaje y llene la caja del

motor de giro con aceite hidráulico. Figura 130
2. Conecte la manguera de drenaje.
3. Arranque el motor, hágalo funcionar a bajas

revoluciones y gire lentamente la estructura superior
dos revoluciones completas hacia la izquierda y hacia
la derecha.
4. Pare el motor y controle el nivel de aceite hidráulico.

Llene el tanque de aceite hidráulico hasta la marca “H”
del indicador.
5. Verifique que no haya pérdidas de aceite y limpie

todos los orificios de ventilación y llenado.

Página 49
Página 50
Estructura Inferior
y Chasis
SP001741
Conjunto
de orugas
Edición 1
Conjunto de orugas SP001741

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Conjunto de orugas
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD .............................. 5

MODELOS APLICABLES .............................................. 5
TENSIÓN DE LA ORUGA.............................................. 7
TENSIÓN DE LA ORUGA.............................................. 7
TOLERANCIAS) ............................................................ 9
Zapata de oruga ................................................ 10
Rodillo inferior ................................................... 12
Rodillo superior ................................................. 13
Rodillo guía delantero ....................................... 14
ZAPATAS DE ORUGA Y ESLABONES....................... 15
Extracción de la oruga....................................... 15
Instalación de orugas ........................................ 16
RODILLO GUÍA DELANTERO..................................... 18
Lista de materiales ............................................ 18
Desarmado del rodillo guía delantero................ 19
Armado del rodillo guía delantero ..................... 21
RODILLO INFERIOR ................................................... 22
Extracción del rodillo inferior ............................. 23
Desarmado del rodillo inferior ........................... 23
Armado del rodillo inferior ................................. 24
Instalación del rodillo inferior............................. 25
RODILLO SUPERIOR.................................................. 26
Extracción del rodillo superior ........................... 27
Desarmado del rodillo superior ......................... 27
Armado del rodillo superior ............................... 29
MUELLE DE LA ORUGA Y CILINDRO DE AJUSTE DE
LA ORUGA .................................................................. 30

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
El conjunto de las orugas consta de los siguientes
componentes principales:
1. Oruga.
2. Rodillo guía delantero.
3. Rodillo superior
4. Rodillo inferior
5. Muelle de orugas y cilindro de ajuste de orugas.

Página 6
TENSIÓN DE LA ORUGA
ADVERTENCIA
Para medir la tensión de la oruga con seguridad se
necesitan dos personas. Una debe estar en el asiento
del operador manejando los controles, para mantener
un costado elevado, mientras la otra realiza las
mediciones. Tome todas las precauciones necesarias
para garantizar que la máquina no se mueva de su
posición durante el procedimiento. Caliente el motor
para evitar que se pare, lleve la excavadora a un lugar
nivelado y uniforme, y use tacos de apoyo cuando sea
necesario.
El mecanismo de ajuste de la oruga soporta una presión

muy alta. No libere NUNCA la presión de manera
repentina. La válvula engrasadora del cilindro no debe
retirarse más de un giro completo desde su posición
ajustada. Purgue la presión lentamente y manténgase
alejado de la válvula en todo momento.
Los pasadores y bujes de los eslabones de la zapata de la

oruga se gastan con el uso normal, y reducen la tensión.
Para compensar este proceso, y en ocasiones debido a las
condiciones de trabajo, es necesario hacer un reajuste
periódico.
1. La tensión de la oruga se controla levantando un lado

de la excavadora. Consulte la Figura 1. Coloque un
taco debajo del chasis antes de realizar la medición.
2. Mida la distancia (A, Figura 2) entre la parte inferior

del lado del chasis y la parte superior de la zapata de
la oruga inferior. La tensión recomendada para operar
en la mayoría de los terrenos es la distancia “B” de la
tabla siguiente.
Figura 1
NOTA: Esta medición puede ser incorrecta si hay
demasiado lodo, suciedad o materiales en
la oruga. Limpie las orugas antes de
realizarla.
3. Un pandeo demasiado pequeño en la oruga (distancia

inferior a “C” en la tabla siguiente) puede desgastar
excesivamente los componentes. Además, si el suelo
es húmedo, cenagoso o lodoso, o si es duro y está
lleno de rocas o grava, el ajuste recomendado puede
ser excesivo.
Figura 2

Página 7
4. Para suelos lodosos, la distancia recomendada es la
"D" de la tabla siguiente. Para trabajos sobre grava,
terrenos rocosos, arena o nieve, el valor debe ser
cercano a la distancia “E” de la tabla a continuación.
Distancia "A"
Tipo de terreno
DX300LC / DX300LCA DX340LC / DX350LC
320 - 340 mm 330 - 360 mm
Normal "B"
(12,60 – 13,39 pulg.) (13,0 – 14,17 pulg.)
320 mm 330 mm
Mínima "C"
(12,60 pulg.) (13,0 pulg.)
340 - 370 mm 360 - 410 mm
Terreno lodoso, "D"
(13,39 – 14,57 pulg.) (14,17 – 16,14 pulg.)
Grava, roca, arena o 370 mm 410 mm
nieve "E" (14,57 pulg.) (16,14 pulg.
PRECAUCION!
El mecanismo de ajuste de la oruga soporta una presión
muy alta. No libere NUNCA la presión de manera
repentina. La válvula engrasadora del cilindro no debe
retirarse más de un giro completo desde su posición
ajustada. Purgue la presión lentamente y manténgase
alejado de la válvula en todo momento.
5. La tensión de la oruga se ajusta desde la engrasadora

(1, Figura 3), en el medio de cada costado del chasis.
El agregado de grasa aumenta la longitud del cilindro
de ajuste (2). Cuanto más largo sea el cilindro, mayor
será la tensión hacia afuera ejercida sobre el muelle
que empuja la rueda guía de la oruga.
6. Si la holgura o el espacio libre de las orugas no es

suficiente y están demasiado ajustadas, la rueda guía
y el cilindro de ajuste pueden retraerse purgando
grasa a través del orificio en el cilindro de ajuste (2,
Figura 3).
Figura 3

Página 8
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
PRECAUCION
Antes de iniciar cualquier procedimiento de
reconstrucción de componentes de la estructura inferior,
consulte las recomendaciones generales y las
precauciones específicas de seguridad en
“Precauciones y pautas para soldar”, en la sección
“Procedimientos para el mantenimiento general”.
Las siguientes tablas indican los límites dimensionales

determinados en fábrica (valores para el equipo nuevo, el
servicio recomendado y el límite para el reemplazo) de los
componentes de la estructura inferior.
El mantenimiento recomendado para renovar la mayoría de

los componentes enumerados conlleva soldar materiales y
amolar los excesos. Algunos componentes deben cambiarse
antes de alcanzar el límite de su vida útil. No es posible
realizarles mantenimiento ni renovaciones.
Compare los valores en las tablas con las dimensiones y

perfiles de las figuras adyacentes.

Página 9
Zapata de oruga
Figura 4

Página 10
Límite recomendado Límite de uso
No. Ítem Dimensión estándar para realizar (Repare - P o
mantenimiento Reemplace - R)
Separación de los 216 mm
1
eslabones (8.504")
Diámetro exterior del 66.5 mm 62.5 mm 59 mm [R]
2
manguito (2.618") (2.461") (2.323")
116 mm 108 mm 103 mm [P]
3 Altura del eslabón
(4.567") (4.252") (4.055")
22 mm
4 Longitud en la punta
(0.866")
16 mm
5 Longitud en la punta
(0.630")
30 mm 24 mm 20 mm
6 Altura
(1.181") (0.945") (0.787")
Tolerancia Estándar
Estándar Reparar
Interferencia entre el Interferenci
Dimensión Eje Orificio Límite
7 manguito y el a
eslabón 66.5 mm +0.46 +0.074 0.336 -
(2.618") +0.41 0.0 0.46
Estándar Reparar
8 pasador regular y el a
eslabón 44.6 mm +0.235 -0.188 0.273 -
(1.756") +0.085 -0.25 0.485
Estándar Reparar
Espacio entre el Interferenci
9 pasador regular y el a
manguito 44.6 mm +0.235 +1.35 0.615 -
(1.756") +0.085 +0.85 1.265
Estándar Reparar
10 pasador principal y el a
manguito 44.6 mm -0.205 -0.188
0.0 - 0.045
(1.756") -0.235 -0.25
Estándar Reparar
Espacio entre el Interferenci
11 pasador principal y el a
manguito 44.6 mm -0.205 +1.35 1.055 -
(1.756") -0.235 +0.85 1.585

Página 11
Rodillo inferior
Figura 5

No. Ítem Dimensión estándar para realizar (Repare - P o
mantenimiento Reemplace - R)
Diámetro de la 212 mm
1
Brida (8.346")
Diámetro exterior de
178 mm 166 mm 164 mm [P]
2 la
(7.008") (6.535") (6.457")
Banda de rodamiento
50.5 mm 56.5 mm 59,5 mm [P]
3 Ancho de la rosca
(1.988") (2.224") (2.343")
24 mm
4 Ancho de la brida
(0.945")
Estándar Tolerancia Estándar Reparar
Huelgo entre Dimensión Eje Orificio Interferencia Límite
5
eje y manguito 75 mm -0.06 +0.390 1.5 mm [R]
0.404 - 0.48
(2.953") -0.09 +0.344 (0.059")
Interferencia entre Dimensión Eje Orificio Interferencia Límite
6
rodillo y manguito 82 mm +0.190 +0.030
0.11 - 0.21
(3.228") +0.140 -0.020

Página 12
Rodillo superior
Figura 6

No. Ítem Dimensión estándar para realizar (Reparar - P o
mantenimiento Reemplazar - R)
Diámetro de la 175 mm
1
brida (6.890")
Diámetro exterior de
142 mm 135 mm 130 mm [P]
2 la
(5.591") (5.315") (5.118")
Banda de rodamiento
45 mm 52 mm 54 mm [P]
3 Ancho de la rosca
(1.772") (2.047") (2.126")
18.5 mm
4 Ancho de la brida
(0.728")
5
Eje y manguito 55 mm -0.01 +0.37
0.34 - 0.40
(2.165") -0.03 +0.33
6
0.06 - 0.125
(2.559") +0.090 0.0

Página 13
Rodillo guía delantero
Figura 7

No. Ítem Dimensión estándar para realizar (Reparar- P o
mantenimiento Reemplazar - R)
Diámetro externo de 630 mm
1
la brida (24.803")
Diámetro externo 580 mm 572 mm 568 mm [P]
2
Banda de rodamiento (22.835") (22.520") (22.362")
Ancho de la 102 mm
3
protuberancia (4.016")
190 mm
4 Ancho total
(7.480")
44 mm 47 mm 49 mm
5 Ancho de la rosca
(1.732") (1.850") (1.929")
6
eje y manguito 90 mm -0.072 +0.34 0.372 - 1,0 mm [R]
(3.543") -0.107 +0.30 0.447 (0.039")
7
0.101 - 0.19
(4.016") +0.155 0.0

Página 14
ZAPATAS DE ORUGA Y
ESLABONES
Extracción de la oruga
1. Coloque la máquina sobre una superficie uniforme y

nivelada, con espacio suficiente para desplazarse
hacia delante y en reversa.
2. Alivie la tensión de las orugas. Consulte el

procedimiento en “Tensión de las orugas”, en esta
sección.
3. Mueva la máquina hasta ubicar el eslabón principal (1,

Figura 8) aproximadamente en la posición 10 en punto
respecto de la posición superior del rodillo guía Figura 8
delantero.
4. Quite las cuatro tuercas y pernos (2, Figura 8) que

sujetan la zapata al eslabón. Quite suficientes zapatas
como para acceder al pasador de traba.
NOTA: Sostenga las zapatas de oruga con bloques,

para que no se caigan cuando quite el
pasador principal (4, Figura 8).
5. Enderece el pasador de traba (3, Figura 8) y quítelo

del pasador principal (4). Tire el pasador de traba.
6. Quite el pasador principal de los eslabones principales.
7. Retroceda con la unidad hasta que toda la oruga esté

en el suelo.
NOTA: No desplace la unidad hasta que se separe

de la oruga.
Figura 9
8. Rote la estructura superior 90° respecto de la oruga.

Levante el armazón de la oruga mediante la cuchara y
la pluma.
9. Coloque bloques debajo del armazón.
Figura 10

Página 15
Instalación de orugas
1. Coloque la oruga nueva o reparada debajo del
armazón. El extremo de la oruga debe quedar debajo
de la rueda motriz.
2. Gire la estructura superior 90° respecto del chasis de

orugas. Levante el armazón de la oruga mediante la
cuchara y la pluma.
Figura 11
3. Después de quitar los bloques, baje el armazón sobre
la oruga. Confirme que todos los rodillos se ubiquen
bien sobre la oruga.
4. Avance con la unidad y vaya colocando la oruga sobre

la rueda motriz. Siga colocando la oruga hasta que se
conecte con el rodillo guía delantero.
5. Alinee los eslabones principales y coloque los Figura 12

pasadores principales.
6. Inserte un nuevo pasador de traba en el pasador

principal. Doble el lado del pasador de manera que
apunte en dirección opuesta al otro lado, como se
observa.
7. Tensione las orugas. Consulte el procedimiento en

“Tensión de las orugas”, en esta sección.
Figura 13

Página 16
Página 17
RODILLO GUÍA DELANTERO
Lista de materiales
Figura 14
Número Número
1 Conjunto guía 6 Pasador
2 Guía 7 Sello flotante
3 Rodamiento 8 Anillo sellador
4 Eje 9 Tapón
5 Buje

Página 18
Desarmado del rodillo guía delantero
1. Quite el tapón (9, Figura 15) del conjunto guía (1), y
purgue el contenido en un recipiente adecuado.
Figura 15
2. Separe el pasador (6, Figura 16) del rodamiento (3).
Figura 16
3. Con una prensa, quite el rodamiento del eje (4). Quite

el anillo sellador (8, Figura 17) del eje.
Figura 17
4. Desconecte el anillo flotante (7, Figura 18) del rodillo

guía (2) y el rodamiento (3).
Figura 18

Página 19
5. Con una prensa separe el eje (4, Figura 19), el anillo
sellador (8) y el rodamiento (3).
Figura 19
6. Quite el manguito (5, Figura 20) mediante la prensa y

una herramienta especial (10, ST-1909).
Figura 20

Página 20
Armado del rodillo guía delantero
1. Desengrase, limpie y seque todas las piezas antes de
armarlas. Inserte el manguito (5, Figura 20) en el
rodillo guía (2).
2. Engrase el anillo sellador (8, Figura 21) e insértelo en

el eje.
3. Alinee los orificios del rodamiento (3, Figura 21) y del

eje (4) y coloque el pasador (6) para unirlos.
Figura 21
4. Coloque el anillo flotante (7, Figura 22) dentro del

rodillo guía (2) y el rodamiento (3).
NOTA: Aplique aceite de motor limpio en el lado de
unión del sello flotante. Engrase el anillo
sellador y el sello flotante.
Figura 22
5. Instale el rodillo guía (2, Figura 23) en el eje.
6. Coloque el rodamiento (3, Figura 23) y el pasador (6)

en el eje.
NOTA: Coloque unos 420 cc (402.56 g) de aceite
de motor nuevo en el conjunto guía.
7. Instale el tapón (9, Figura 28) en el rodamiento.
Figura 23

Página 21
RODILLO INFERIOR
Lista de materiales
Figura 24

Página 22
Número Número
1 Rodillo 5 Pasador
2 Collarín 6 Sello flotante
3 Eje 7 Anillo sellador
4 Buje 8 Tapón
Extracción del rodillo inferior

1. Alivie la tensión de las orugas. Consulte el
procedimiento en “Tensión de las orugas”, en esta
sección.
2. Gire la estructura superior 90° respecto del chasis.
3. Mediante la cuchara, levante la oruga del suelo y

coloque bloques de sostén.
4. Quite los cuatro pernos y el rodillo inferior del armazón

de la oruga. En cada extremo del rodillo inferior hay
Figura 25
una clavija de alineación.
NOTA: Es posible que para acceder a algunos

rodillos deba quitar la protección del eslabón.
Quite las cuatro arandelas a resorte y
pernos para retirar la protección.
NOTA: Si necesita más espacio libre en la oruga,

antes de levantarla quite los rodillos
superiores.
Desarmado del rodillo inferior

1. Quite el tapón (8, Figura 26) del collarín y purgue el
aceite.
2. Tire del pasador (5, Figura 26) del collarín.
Figura 26

Página 23
3. Con una prensa, separe el collarín (2, Figura 27) del
eje.
Figura 27
4. Quite los anillos selladores (7, Figura 28) del eje.
5. Quite los sellos flotantes (6, Figura 28) del collarín y el

rodillo (1).
6. Mediante la prensa, quite el collarín (2, Figura 28) y

los anillos selladores (7) del eje.
Figura 28
Armado del rodillo inferior

armarlas. Inserte el manguito (4, Figura 29) en el
rodillo.
Figura 29

Página 24
2. Engrase los anillos selladores (7, Figura 29) y
colóquelos en el eje.
3. Alinee los orificios del collarín (2, Figura 30) y del eje
(3) y coloque el pasador (5) para unirlos.
Figura 30
4. Inserte los sellos flotantes (6, Figura 31) en el rodillo

(1) y el collarín (2).

5. Deslice el eje dentro del rodillo
Figura 31
6. Instale el collarín (2, Figura 32), el anillo sellador (7) y

los pasadores (5) en el otro lado.
7. Llene con unos 480.0 cc (459.26 g) de aceite para

motor limpio.
8. Instale el tapón (8, Figura 32) en el collarín.
Figura 32
Instalación del rodillo inferior

1. Coloque los cuatro pernos para sujetar el conjunto del
rodillo inferior al armazón de la oruga.
NOTA: Es posible que para acceder a algunos

rodillos deba quitar una protección del
eslabón. Quite las cuatro arandelas a
resorte y pernos para retirar la protección.
Figura 33

Página 25
RODILLO SUPERIOR
Lista de materiales
Armazón de la
oruga
Figura 34

Página 26
Número Número
1 Rodillo 9 Tapón
2 Eje 10 Cubierta
3 Anillo de empuje 11 Arandela
4 Buje 12 Perno
5 Buje 13 Perno
6 Sello flotante 14 Arandela elástica
7 Anillo sellador 15 Arandela elástica
8 Anillo sellador
Extracción del rodillo superior

1. Alivie la tensión de las orugas. Esto permite levantar la
oruga a fin de separar los eslabones del rodillo
superior.
2. Ubique un gato de botella encima del armazón de la

oruga, y presione la zapata de la oruga.
3. Quite las piezas de montaje mientras sujeta el

conjunto del rodillo superior contra el armazón de la Figura 35
oruga.
Desarmado del rodillo superior

1. Quite el tapón (9, Figura 36) de la tapa y purgue el
aceite.
Figura 36

Página 27
2. Quite los pernos (13, Figura 37) y la tapa (10). Quite
los pernos (12) y arandela (11).
Figura 37
3. Separe el rodillo (1, Figura 38) del eje (2).
Figura 38
4. Separe el sello flotante (6, Figura 39) del rodillo.
5. Quite el anillo sellador (8, Figura 3) y el anillo de

empuje (3) del eje.
Figura 39
6. Separe el manguito (4 y 5, Figura 40) del rodillo

mediante una prensa y una herramienta especial (ST-
1919).
Figura 40

Página 28
Armado del rodillo superior
armarlas. Inserte el manguito (4 y 5, Figura 41) en el
rodillo (1).
Figura 41
2. Inserte el sello flotante (6, Figura 43) en el rodillo (1) y

el manguito (2).

3. Coloque el eje (2), el anillo sellador (8) y el anillo de

empuje (3).
Figura 42
4. Instale la arandela (11, Figura 43) y los pernos (12).
5. Coloque el anillo sellador (7, Figura 43) en la tapa (10).

Conecte la tapa (10) y el perno (13) al rodillo.
6. Llene con 200 cc de aceite para motor.
7. Ajuste el tapón (9, Figura 43).
Figura 43

Página 29
MUELLE DE LA ORUGA Y
CILINDRO DE AJUSTE DE LA
ORUGA
Lista de materiales
Figura 44
Número Número
1 Cilindro 8 Placa de sujeción
2 Biela del pistón 9 Perno
3 Horquilla 10 Resorte de Pasador
4 Espaciador 11 Arandela elástica
5 Eje 12 Empaque
6 Resorte 13 Anillo de apoyo
7 Tuerca de seguridad 14 Sello Anti Polvo

Página 30
Motor y tren motriz
SP002029
Acople de
transmisión
(bomba principal)
Edición 1
Acople de transmisión (bomba principal) SP002029

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Acople de transmisión (bomba principal)
ACOPLE DE TRANSMISIÓN ................................... 6
HERRAMIENTAS ESPECIALES .............................. 7
INSTALACIÓN DEL ACOPLE DEL INPULSOR ....... 8
Procedimiento de instalación .................... 10

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
ACOPLE DE TRANSMISIÓN
Al instalar la bomba principal dentro del motor, es realmente
importante ajustar correctamente el huelgo entre la cara del
cubo de acople y el extremo del eje impulsor de la bomba (la
“Medición H” que se muestra en el siguiente procedimiento)
al valor específico.
Las Figuras 1 y 2, muestran instalaciones típicas de

acoplamiento del impulsor.
Figura 1
Figura 2

Página 6
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Esta herramienta es utilizada para controlar la distancia
entre el extremo del eje impulsor de la bomba y la cara
frontal del cubo de acople del impulsor (Figuras 6 y 5) En las
siguientes instrucciones, esa distancia se denomina
“Medición H”
NOTA: En los planos de manufactura (figura 4), las

dimensiones “A” y “B” son iguales a la “Medición
H”. Las dos herramientas están diseñadas para
ser utilizadas para varios modelos de
equipamientos. Solamente uno de los extremos de
la herramienta se utiliza para un modelo específico Figura 3
de equipamiento.
ALIVIO
ALIVIO
MOLETA
Figura 4
Detalles Dimensionales para la Figura 4

Dimensión Medición Modelo
6 ±0.1 mm
A DX300LC, DX300LCA, S300LC-V
(0,2362 ±0,0039 pulgadas)
7 ±0.1 mm
B
(0,2756 ±0,0039 pulgadas)
C 20,0 mm (0,787 pulgadas)
D 7,0 mm (0,275 pulg.)
E 18,0 mm (0,708 pulgadas) Radio
F 22 mm (0,866 pulgadas) Radio
G 30 mm (1,181 pulgadas) Radio
1,0 mm (0,039 pulgadas) x 45°
H
Chanfle

Página 7
INSTALACIÓN DEL ACOPLE
DEL INPULSOR
Toda vez que se instale un acople de impulsión para una
bomba principal, se deben respetar los siguientes
procedimientos y dimensiones de montaje.
NOTA: Si lo anterior no se hace, aparecerán ruidos y/o se

reducirá la vida útil del acoplamiento impulsor o de
la bomba principal.
Figura 5 INSTALACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL IMPULSOR

Página 8
Tabla 1 - Información de Partes y de Torque para la Figura 5
Referencia Par motor
Descripción Cant.
Número (Ver tabla 2)
1 Resorte de Pasador 4
2 Inserto 4
3 Perno 4 Ta
4 Volante 1
5 Resorte de Pasador 8
6 Inserto 4
7 Cubo 1
8 Perno 4 Ta
9 Eje de la bomba 1
10 Tornillo de sujeción 2 Tb
11 Elemento 1
Deberán observarse las especificaciones para la “Medición

H” desde la cara frontal del cubo del impulsor, así como el
TORQUE DE APRIETE de los pernos y tornillos que se
consignan en la “Tabla 2”.
Tabla 2 Especificaciones para la “Medición H” y el Torque (Ver figura 5)

Parte de Valor de torque Valor de torque
Modelo acoplamiento "Medición H" Value para para
Número "Ta" "Tb"
DX300LC 5.5 - 6.5 mm
44 - 49 kg•m 20 - 22 kg•m
DX300LCA 414-00040A 0,216 – 0,256
(318 - 354 pie libra) (145 - 159 pie libra)
S300LC-V pulgadas
S340LC-V 6.5 - 7.5 mm
44 - 49 kg•m 20 - 22 kg•m
S420LC-V 414-00041A 0,216 – 0,256
(318 - 354 pie libra) (145 - 159 pie libra)
S470LC-V pulgadas

Página 9
Procedimiento de instalación
NOTA: Consulte la figura 5 para llevar a cabo este

procedimiento.
1. Coloque el pasador a resorte (1) y una el inserto (2)
con el perno (3) al volante del motor (4).
NOTA: Apriete los pernos al valor “Ta” que figura en
las tablas.
2. Coloque los dos pasadores a resorte (5) y agregue el
inserto (6) a los pernos (8) del cubo (7).
las tablas.
3. Una la cubierta del volante a la bomba principal
mediante los pernos. (S300LC-V, S340LC-V
solamente.)
4. Deslice el cubo (7) en su lugar sobre el eje de la
bomba (9) tal como se especifica en la “Tabla 2” de
acuerdo a la “Medición H” y asegúrelo en su lugar con
los tornillos de anclaje (10).
Figura 6
las tablas.
NOTA: Cubra los tornillos de anclaje (10) con
Loctite #262.
5. Instale el elemento (11) entre los insertos (2) en el
volante del motor (4).
6. Instale la bomba principal y el cubo (7) empujándolos
suavemente dentro del elemento (11).
7. Una mediante los pernos la tapa del volante /
alojamiento de la bomba al alojamiento del volante.
ATENCIÓN
1. Los pernos (3 y 8) están recubiertos con un
compuesto de especial de unión para evitar
que se aflojen. No utilice ningún compuesto
adicional para ese objetivo, ni tampoco los
lubrique ni limpie con solventes.
2. El elemento (11) no es resistente a los
compuestos de unión, al aceite ni a la grasa.
tenga cuidado de no exponerlo a esas
sustancias.
3. Quite el aceite o la suciedad de la cubierta
del volante y el eje de la bomba, antes de
proceder a su armado.
4. La falta de alineación entre la bomba y el
motor deben ser controlada y no debe
superar los 0,6 mm (0,023 pulgadas).

Página 10
Hidráulica
2
SP001751
Localización de
fallas, pruebas y
ajuste del sistema
hidráulico
Edición 1
Localización de fallas, pruebas y ajuste del sistema hidráulico SP001751

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Solución de Problemas del Sistema
Hidráulico Ajuste y pruebas
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ..................5

MODELOS APLICABLES ..................................5
SISTEMA HIDRÁULICO – NOTAS
GENERALES .....................................................6
ESQUEMA HIDRÁULICO ..................................7
Notas generales .........................................7
OPERACIÓN DE LOS COMPONENTES DE
TRABAJO...........................................................9
Circuito de operación de la pluma ..............9
Circuito de pluma arriba .............................9
Circuito de pluma abajo..............................9
Circuito de operación del brazo................10
Circuito de empuje del brazo....................10
Circuito de descarga del brazo.................10
Circuito de operación de la cuchara .........11
Circuito de empuje de la cuchara .............11
Circuito de descarga de la cuchara ..........11
Circuito de operación de giro ...................11
Circuito de operación de giro a la derecha12
Circuito de operación de giro a la izquierda12
Válvula de alivio de giro y válvula
compensadora .........................................12
Circuito de operación de desplazamiento 12
Circuito de desplazamiento hacia adelante13
Circuito de desplazamiento inverso..........13
RECOMENDACIONES BÁSICAS SOBRE
PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIÓN DE
FALLAS............................................................14
Verificaciones y pruebas iniciales para
establecer la condición operativa de la
excavadora...............................................14
PRESIÓN PILOTO ...........................................16
Ajuste y pruebas ......................................16
VÁLVULA DE MODO DE POTENCIA..............17
Ajustes de señal de corriente y de presión
hidráulica..................................................17
VÁLVULA 'PRESIÓN ARRIBA'. .......................18
Página 3
Verificaciones y ajustes............................18
CONTROL DE LA POTENCIA DE ENTRADA A
LA BOMBA.......................................................20
INSTALACIÓN Y PRUEBAS DEL
CAUDALÍMETRO Y DEL JUEGO DE
CAUDALÍMETROS ..........................................23
LOCALIZACIÓN DE FALLAS DEL SISTEMA
DE GIRO ..........................................................25
Precauciones y verificaciones iniciales ....25
Verificación y ajuste de la válvula de alivio
de giro ......................................................26
LOCALIZACIÓN DE FALLAS – CAJA DE
ENGRANAJES DE GIRO.................................28
LOCALIZACIÓN DE FALLAS – PROBLEMAS
HIDRÁULICOS.................................................29
LOCALIZACIÓN DE FALLAS – VÁLVULA DE
CONTROL........................................................31
CONTROL DE DESPLAZAMIENTO ................32
CONTROL CON MANDO TIPO JOYSTICK.....33

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
SISTEMA HIDRÁULICO –
NOTAS GENERALES
UNIÓN CENTRAL
MOTOR DESPLAZAMIENTO
MOTOR DESPLAZAMIENTO
Figura1
El sistema hidráulico tiene varias mejoras en relación con

los sistemas hidráulicos convencionales –incluido el control
de potencia total ‘Cross Sensing’– para maximizar el
rendimiento de salida.
El sistema cuenta con un sistema de optimización de salida

controlado electrónicamente, que permite al operador elegir
entre dos modos de potencia diferentes: el modo de
potencia de velocidad máxima y ciclos rápidos, con salida
máxima, y el modo de potencia estándar para la mayoría de
los tipos de operación en general.
El manejo electrónico de las válvulas de control hidráulico

ayuda a optimizar la velocidad de aplicación y el control
general del operador sobre las funciones y los actuadores
hidráulicos.

Página 6
ESQUEMA HIDRÁULICO
El esquema o esquemas hidráulicos están disponibles en el
‘Manual de taller de esquemas hidráulicos y eléctricos’. Este
manual es una colección de diagramas y esquemas de varios
modelos.
Notas generales
Con referencia al esquema, observe los elementos siguientes:
• Como se muestra en el esquema, el conjunto de bombas
principales está accionado por el motor de combustión
interna. La energía mecánica se convierte en potencia
hidráulica, con lo que se genera el flujo hidráulico
necesario para impulsar el sistema. El conjunto de
bombas principales está constituido por dos bombas
principales, una ubicada a la derecha y otra a la izquierda.
• La salida hidráulica de la bomba derecha se transmite al
lado derecho de la válvula de control. La salida de la
bomba del lado izquierdo se transmite a los carretes de
válvula del lado izquierdo de la válvula de control. La
salida hidráulica de la bomba piloto se utiliza para controlar
la bomba y para operar las válvulas piloto y solenoide.
• La mitad derecha de la válvula de control hidráulico,
alimentada por la bomba derecha del conjunto de bombas,
opera los carretes de válvula para las funciones de
desplazamiento a la derecha, giro, cuchara, pluma arriba y
las funciones del brazo. El caudal de aceite que fluye a los
actuadores del extremo de salida de cada uno de esos
circuitos está regulado mediante el movimiento del carrete
de cada válvula individual.
• La mitad izquierda de la válvula de control hidráulico,
alimentada por la bomba izquierda del conjunto de
bombas, tiene control de los carretes para las operaciones
de desplazamiento a la izquierda, cuchara, pluma y
operación del brazo.
• La operación de dos etapas es una característica de la
función de pluma y de brazo. Todos estos circuitos
pueden operarse utilizando la salida de una sola mitad del
conjunto de bombas hidráulicas (una bomba o la otra), o -
dado que ambas mitades de la válvula de control tienen
un carrete y circuito disponible para estas funciones- la
salida de ambas bombas puede combinarse, y eso
permite un operación de más alta velocidad. Las funciones
de pluma arriba, empuje del brazo y descarga pueden
operar en cualquiera de los dos modos de potencia
disponibles: el modo estándar o de servicio general, o el
modo de alta velocidad y ciclos rápidos.
• Toda vez que se desplazan los carretes de control de
desplazamiento a la derecha o desplazamiento a la
izquierda, la salida del conjunto de bombas principales
fluye por la conexión central hacia uno de los motores de
pistón axial, o ambos, que impulsan a las orugas del
bastidor lateral. Una válvula piloto conectada a la placa
oscilante de cada motor de desplazamiento cambia la
capacidad (y la salida) del motor en proporción directa con
la posición del interruptor de desplazamiento seleccionada
por el operador.

Página 7
• La línea de retorno al depósito hidráulico y el circuito
piloto tienen filtros de sección de paso total de 10
micrones. Los elementos desechables de estos dos
filtros del tipo de cartucho atrapan y eliminan las
impurezas del aceite del sistema. Un filtro de malla Nº
80 (177 micrones) ubicado en la admisión del
depósito ayuda también a mantener la limpieza del
sistema, y debe limpiarse cada vez que se desagota
y reemplaza el fluido hidráulico. Un enfriador de
aceite del sistema hidráulico ayuda a mantener la
temperatura de operación del sistema en
aproximadamente 50ºC (122 ºF).
• El circuito de operación del cilindro del brazo incluye
válvulas anticavitación, que protegen el sistema
hidráulico del vacío que podría producirse por
choques externos u otras condiciones anormales. Los
circuitos de los cilindros de pluma, brazo y cuchara
están también protegidos por válvulas de protección
contra sobrecargas (válvulas de alivio). Toda vez que
se genera alta presión como resultado de un choque o
una sobrecarga, la presión excesiva se descarga al
circuito de retorno al depósito a través de la válvula de
alivio.
Una válvula de selección colocada en el circuito de

desplazamiento puede utilizarse para proporcionar un
desplazamiento constante de alto par y baja velocidad, o
una salida de velocidad y par variables para el
desplazamiento. Para evitar el resbalamiento durante las
operaciones simultáneas de desplazamiento y de
pluma/brazo/cuchara, seleccione la posición de
desplazamiento de alto par y baja velocidad.

Página 8
OPERACIÓN DE LOS
COMPONENTES DE TRABAJO
Circuito de operación de la pluma

El circuito de operación de la pluma incluye las bombas
hidráulicas principales derecha e izquierda (ambas mitades
del conjunto de bombas principales), ambos lados de la
válvula de control, y el cilindro de la pluma. El circuito
funciona en el modo 'Pluma abajo' en la posición de primera
marcha, y en el modo 'Pluma arriba' en la posición de
segunda marcha. Las válvulas de protección contra
sobrecargas, reguladas a 360 kg/cm2 (5112 psi), protegen el
sistema hidráulico para que no se dañe como resultado de
sobrecargas o choques contra la pluma.
Circuito de pluma arriba

Cuando usted tira de la palanca de control de la pluma hacia
atrás, la válvula piloto derecha genera una presión piloto
CILINDRO DE
secundaria 'Pluma arriba', que se transmite en forma LA PLUMA
simultánea a los carretes BOOM1 y BOOM2 de la válvula de
control. Cuando la presión piloto secundaria alcanza un
valor de 7 a 9 kg/cm2 (100 a 130 psi), los carretes de la VÁLVULA PILOTO
válvula de control de la pluma se abren y el aceite de ambas VÁLVULA DE

CONTROL (IZQ.) VÁLVULA DE
bombas pasa al cilindro de la pluma. CONTROL (DER.)
BOMBA (IZQ.) BOMBA (DER.)
Figura 2
Circuito de pluma abajo
Cuando la palanca de control de la pluma se empuja hacia
adelante, la válvula piloto derecha genera una presión piloto
secundaria 'Pluma abajo', que se transmite sólo al carrete CILINDRO
BOOM1 de la válvula de control. Cuando la presión piloto DA LANÇA
secundaria alcanza un valor de 7 a 9 kg/cm2 (100 a 130 psi),

el carrete BOOM1 del lado izquierdo de la válvula de control VÁLVULA
PILOTO
se abre, de modo que el aceite proveniente de un solo
conjunto de bomba [BOMBA (IZQ.)] va al cilindro de la VÁLVULA DE
CONTROLE (L)
pluma para hacerla descender.
BOMBA (L)
Figura 3

Página 9
Circuito de operación del brazo
El circuito de operación del brazo incluye las bombas
hidráulicas principales derecha e izquierda, las mitades
derecha e izquierda de la válvula de control, un orificio de
retorno de flujo, y el cilindro del brazo. El circuito puede
operarse en el modo de control de velocidad de dos etapas,
que funciona mediante ambas mitades de la válvula de
control y duplica el volumen de aceite que fluye hacia el
cilindro.
Se han instalado válvulas de protección contra sobrecargas,

reguladas a 360 kg/cm2 (5112 psi), en los orificios AM 1 y
AMD 1 del lado derecho de la válvula de control, para
proteger a los componentes del circuito y del sistema de
posibles daños causados por choques y/o por sobrecarga
de presión. Se proporciona una protección adicional -para
prevenir la cavitación del cilindro- mediante una válvula
compensadora y un circuito de retorno al depósito, que
asegura que el volumen de aceite que va al cilindro no
superará el volumen del aceite que sale de él.
Circuito de empuje del brazo

Cuando la palanca de control del brazo pasa al modo
'Empuje', la válvula piloto izquierda genera una presión CILINDRO
secundaria que se transmite en forma simultánea a los DEL BRAZO
carretes AM1 y AM2 de la válvula de control. VÁLVULA DE REGENERACIÓN
VÁLVULA
Cuando la presión piloto secundaria alcanza un valor de 7 a PILOTO
9 kg/cm2 (100 a 130 psi), los carretes AM1 y AM2 de la
válvula de control se abren. El flujo de salida proveniente de
ambas mitades del conjunto de bombas se dirige al cilindro VÁLVULA DE VÁLVULA DE
del brazo. CONTROLE (L) CONTROLE (R)
Cuando se trabaja en el modo de empuje del brazo, bajo BOMBA (L) BOMBA (R)
ciertas condiciones, el aceite del cilindro del brazo podría

ser forzado bruscamente a salir, por el peso del brazo y de Figura 4
la cuchara. El caudal de aceite insuficiente hacia al cilindro
podría originar la cavitación en el cilindro y/o pulsaciones o
movimiento irregular. Esto se evita mediante una válvula de
regeneración conectada a la válvula de control, que
mantiene el equilibrio entre el aceite que fluye al cilindro y el
que sale de él.
CILINDRO DO
BRAÇO
Circuito de descarga del brazo
VÁLVULA
PILOTO
Cuando la palanca de control del brazo pasa al modo
'Descarga', la válvula piloto izquierda genera una presión
piloto secundaria que se transmite en forma simultánea a los VÁLVULA DE VÁLVULA DE
CONTROLE (L) CONTROLE (R)
carretes AM1 y AM2 de la válvula de control.
Cuando la presión piloto alcanza un valor de 7 a 9 kg/cm2 BOMBA (L) BOMBA (R)
(100 a 130 psi), los carretes de control se abren y con ello

permiten que el aceite proveniente de BOMBA (IZQ.) y
Figura 5
BOMBA (DER.) fluya al cilindro del brazo.

Página 10
Circuito de operación de la cuchara
El circuito de operación de la cuchara incluye la bomba
principal derecha, la mitad derecha de la válvula de control,
y el cilindro de la cuchara. Las válvulas de protección contra
sobrecargas ajustadas a 360 kg/cm2 (5112 psi), ubicadas en
los orificios BKT y BKTD 1 de la válvula de control, protegen
al circuito y sus compoentes para que no se dañen.
Circuito de empuje de la cuchara

CILINDRO DE
Cuando la palanca de control de la cuchara está ubicada en LA CUCHARA
la posición 'Apiñado', el carrete de la válvula de control de la

cuchara en el lado izquierdo de la válvula de control se abre, VÁLVULA
y el aceite proveniente de la bomba principal izquierda fluye PILOTO
hacia el cilindro de la cuchara. VÁLVULA DE

CONTROLE
(L)
BOMBA (L)
Figura 6
Circuito de descarga de la cuchara

CILINDRO DA
Cuando la palanca de control de la cuchara está ubicada en CAÇAMBA
la posición ‘Descarga’, el carrete de la válvula de control de
la cuchara de la mitad izquierda de la válvula de control se
abre se abre, para suministrar aceite de la bomba principal VÁLVULA
PILOTO
izquierda al cilindro.
VÁLVULA DE
CONTROLE
(L)
BOMBA (L)
Circuito de operación de giro

Figura 7
El circuito de operación de giro se compone de la bomba
principal derecha del conjunto de bombas, la mitad izquierda
de la válvula de control, y el motor de giro. Para evitar que la
maquinaria superior descienda por inercia cuando el control
de giro está en la posición 'Neutro', un sensor eléctrico
instalado en el circuito de control activa una válvula para
accionar automáticamente un freno mecánico.

Página 11
Circuito de operación de giro a la
derecha
VÁLVULA DE
Cuando la palanca de control de giro se empuja hacia la CONTROLE (L)
posición ‘Giro a la derecha', la presión piloto de la válvula VÁLVULA

piloto izquierda se dirige al regulador de la bomba derecha y PILOTO
a la mitad derecha de la válvula de control. El flujo de salida

VÁLVULA DE
de la bomba derecha se dirige entonces, a través de los CONTROLE (R)
orificios PR y SWR de la válvula de control, al motor de giro.
BOMBA (R)
Figura 8
Circuito de operación de giro a la VÁLVULA DE

CONTROLE (L)
izquierda VÁLVULA
PILOTO
Cuando la palanca de control de giro se empuja hacia la VÁLVULA DE

posición ‘Giro a la izquierda’, el carrete de la válvula de CONTROLE (R)
control –del lado derecha de la válvula de control se mueve

en sentido opuesto, y el flujo de salida de la bomba derecha
se dirige, a través de los orificios PR y SWL de la válvula de
BOMBA (R)
control, al motor de giro.
Figura 9
Válvula de alivio de giro y válvula
compensadora
Toda vez que el carrete se desplaza al modo ‘Neutro’
durante la operación de giro, existe la posibilidad de que la
presión de pulsación en el circuito -causada por el momento
de inercia de la maquinaria superior y la presión
correspondientemente reducida en el orificio opuesto del
motor- produzca cavitación en el circuito. Para evitar que
esto ocurra, se instala una válvula de alivio ajustada a 285
kg/cm2 (4,052 psi) en el motor de giro, y se conecta una
válvula compensadora de alta capacidad al orificio de
entrada del depósito hidráulico, para ayudar a mantener
presiones aceptables en ambos lados del circuito.
Circuito de operación de
desplazamiento
El flujo de salida proveniente de ambas mitades del conjunto
de bombas se dirige hacia los motores de desplazamiento
derecho e izquierdo a través de los lados derecho e
izquierdo de la válvula de control y la conexión central de la
maquinaria superior.

Página 12
Circuito de desplazamiento hacia MOTOR DE MOTOR DE
adelante DESLOCAMENTO
(L)
DESLOCAMENTO
(R)
JUNTA DE ARTICULAÇÃO
Cuando las palancas de control de desplazamiento hacia la CENTRAL
derecha y hacia la izquierda se empujan hacia adelante, la
salida de ambas bombas principales se dirige a través de
los orificios PR, PL, TRRF y TRLF de la válvula de control y
a través de la unión central de la maquinaria superior, a los
motores de desplazamiento ubicados en cada lado de la VÁLVULA DE
CONTROLE (L)
VÁLVULA DE
CONTROLE (R)
máquina. BOMBA (L)
BOMBA (R)
Figura 10
Circuito de desplazamiento inverso

MOTOR DE MOTOR DE
DESLOCAMENTO DESLOCAMENTO
Cuando las palancas de control de desplazamiento hacia la (L) (R)
derecha y hacia la izquierda se empujan hacia atrás, la JUNTA DE ARTICULAÇÃO

CENTRAL
salida de ambas bombas principales se dirige a través de
los orificios PR, PL, TRRR y TRLR de la válvula de control y
VÁLVULA
a través de la conexión central de la maquinaria superior, a PILOTO
los motores de desplazamiento.
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
CONTROLE (L) CONTROLE (R)
BOMBA (L) BOMBA (R)
Figura 11

Página 13
RECOMENDACIONES
BÁSICAS SOBRE
PROCEDIMIENTOS DE
LOCALIZACIÓN DE FALLAS
Verificaciones y pruebas iniciales para
establecer la condición operativa de la
excavadora
Resumen de prioridades
Si una excavadora no funciona de acuerdo a como se la diseñó,
se debe revisar lo siguiente:
• Primero el flujo hidráulico, y luego
• la presión hidráulica, en un orden especificado de
prioridades y en un recorrido por diferentes puntos del
sistema.
Para verificar que haya un flujo hidráulico disponible adecuado,
antes de hacer cualquier otra prueba en el circuito:
Verifique el funcionamiento del motor de combustión interna
• a 1.950 rpm y sin carga.
• a 1.950 rpm con carga de parada.
Si la velocidad del motor (rpm) cae excesivamente con la carga
o no llega a sobrepasar la velocidad nominal (1900 rpm), los
problemas de funcionamiento pueden deberse a un flujo
hidráulico inadecuado a causa de una disminución de la
velocidad de rotación.
NOTA: verifique el caudal real en la excavadora, en
comparación con el nominal, por medio de un
caudalímetro.
Si las pruebas del motor cumplen con las especificaciones, y
en el acoplamiento flexible del accionamiento de la bomba
existen una potencia y un par motor adecuados, extraiga la
bandeja eléctrica que está debajo del asiento del operador para
inspeccionar la pantalla de autodiagnóstico.
Si la pantalla de códigos de problema del sistema EPOS está
en blanco, revise las funciones hidráulicas en la secuencia
siguiente:
• Presión piloto.
• Negacon (presión de control negativa).
• Presión de alivio principal (bombas delantera y
trasera).
• Presión de giro.
• Presión de alivio de orificios (funciones de control
individuales; pluma, brazo, cuchara, giro y
desplazamiento).
• Circuito de incremento de potencia.
• Pruebas estándar de funcionamiento; velocidad de los
cilindros, velocidad de los motores hidráulicos
(desplazamiento y giro), hermeticidad al aceite de los
cilindros, prueba de ‘desviación permisible’.

Página 14
NOTA: las pruebas de cumplimiento de las
especificaciones del sistema para las funciones
de activación individuales están determinadas
por el caudal a través del componente o circuito,
no por la presión de control o la presión del
sistema disponibles para el actuador. Un caudal
insuficiente a través de un circuito individual
puede indicar que el componente está
desgastado más allá de los límites de tolerancia,
mientras que todas las demás funciones
hidráulicas funcionan en forma adecuada.
IMPORTANTE
Se recomienda que la persona a cargo de la localización

de fallas siga la secuencia de pruebas de la lista
precedente. Las verificaciones y ajustes de la mitad o el
final de la lista pueden depender del funcionamiento
adecuado de los sistemas probados al comienzo de la
lista.

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PRESIÓN PILOTO
Ajuste y pruebas
ADVERTENCIA
Este procedimiento debe realizarse con dos personas.
Para reducir la probabilidad de accidente o de arranque
imprevisto, una persona debe permanecer ante el
pedestal de control del operador mientras se realizan
las verificaciones y ajustes.
Ventee la presión hidráulica del depósito y luego rompa el

sello de las conexiones para instalar dos adaptadores en
línea ‘estilo T' y medidores de prueba (60 bars/1000 psi) en
el orificio de salida de la bomba de engranajes, y en la línea
piloto de la válvula de control con mando tipo joystick.
Arranque el motor y lleve el cuadrante de control de
velocidad a la posición máxima. Después de que la
excavadora haya funcionado un tiempo suficiente para
alcanzar la temperatura de operación normal, haga
retroceder el cuadrante de control del motor hasta la
velocidad (rpm) nominal mínima. Con todos los controles en
‘Neutro’, asegúrese de que el pedestal de control de la
consola izquierda esté bloqueado en la posición inferior
(operación), y verifique la presión en el orificio de salida de
la bomba de engranajes y en el joystick.
Si la presión de la bomba de engranajes está fuera de la
tolerancia especificada en la tabla, ajuste la presión de alivio
de la bomba aflojando la tuerca de seguridad y apretando el
tornillo de fijación (giro en sentido horario) para aumentar la
presión o aflojándolo (giro en sentido antihorario) para
reducirla.
NOTA: tenga en cuenta que los cambios de números de
serie y la variación de los conjuntos de joystick
que se utilizan en diferentes excavadoras podrían
producir pequeños cambios en las características
de funcionamiento reales. Si hubiera preguntas o
dudas, puede que sea necesario realizar una
comparación de los números de pieza con los
números de serie grabados en su unidad.
IMPORTANTE
Si hubiera alguna pérdida medible de aceite hidráulico
durante la instalación de los medidores de prueba y
conexiones adaptadoras, complete el contenido del
depósito de fluido hidráulico.
Velocidad del motor (rpm) Presión piloto (bomba) Presión piloto (joystick)
Velocidad mínima regulada
40 ± 5 bar 23,5 ± 1.5 bar
en el dial de control de velocidad
(580 ±73 psi) (341 ±22 psi)
del motor (totalmente a izquierda)

Página 16
VÁLVULA DE MODO DE
POTENCIA
Ajustes de señal de corriente y de
presión hidráulica
ADVERTENCIA
Este procedimiento debe realizarse con dos personas. Para
reducir la probabilidad de accidente o de arranque imprevisto,
una persona debe permanecer ante el pedestal de control del
operador mientras se realizan las verificaciones y ajustes.
La válvula electromagnética de control de presión proporcional

(EPPR) de ‘modo de potencia’ está en la cara inferior de las
bombas (no está visible en el plano de las conexiones de arnés
porque está debajo del conjunto), cerca del acoplamiento flexible
motor/bomba y adyacente a la línea de retorno de la bomba. Para
probar y ajustar la corriente y la presión de cambio de potencia en
la válvula de modo de potencia se necesita un arnés de puente
multiconductor. El arnés de puente (que puede obtenerse por
medio del Servicio Posventa de DOOSAN, o puede empalmarse
con piezas compradas comunes) tiene conductores de conexión
extra para poder conectar un multímetro al circuito.
Para configurar los equipos de prueba, pare el motor y desconecte
un conductor eléctrico de la válvula de modo de potencia. Conecte
el arnés de puente al terminal de la válvula, conecte los
conductores de conexión del multímetro a los conductores extra
del arnés, y reconecte el conductor eléctrico de la válvula.
Accione la palanca que está en la parte superior del tanque
hidráulico para aliviar la presión y conecte un adaptador en línea
‘estilo T’ al orificio de presión de la válvula. Instale un medidor de
prueba de 60 bars (1000 psi) en el adaptador.
Vuelva a arrancar el motor y aumente las rpm girando el control de
velocidad hasta el valor de velocidad máxima. Deje calentar el
motor y el sistema hidráulico hasta que la temperatura del aceite
hidráulico sea 45 ºC (113 ºF) como mínimo. Seleccione ‘Modo de
potencia’ en el panel de instrumentos. Verifique las lecturas de
corriente (en miliamperes) en el multímetro y las lecturas de los
medidores de presión hidráulica, y asegúrese de que ambas
guarden conformidad con los valores de la tabla que sigue.
NOTA: si los valores registrados no guardan conformidad con la
corriente o presión especificadas en la tabla, afloje la
tuerca de seguridad del extremo de la válvula, haga girar
el tornillo de ajuste ¼ de vuelta y vuelva a verificar la
corriente y la presión. Repita el ajuste según sea
necesario hasta obtener el funcionamiento especificado,
y vuelva a apretar la tuerca de seguridad de la válvula.
Modo Velocidad del motor (rpm) Corriente Presión

250 mA
Valor de rango medio correspondiente a
Modo de potencia Ralentí acelerado: 2,000 rpm 3.67 bar(53 psi)
rpm del motor para ambas lecturas corrientes
de la presión hidráulica.
Modo estándar Ralentí acelerado: 1,950 rpm 400 mA 15 bar(218 psi)
Modo económico Ralentí acelerado: 1,850 rpm 400 mA 15 bar(218 psi)

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VÁLVULA 'PRESIÓN ARRIBA'.
Verificaciones y ajustes
ADVERTENCIA
Ventee la presión hidráulica del depósito para instalar un

adaptador en línea ‘estilo T' y medidor de prueba (60 bars/1000
psi) en la salida de la válvula de alivio del orificio de señal de la
bomba piloto.
Arranque el motor y lleve el cuadrante de control de velocidad al
máximo. Cuando se alcance la temperatura de
operación normal:
• Verifique la presión piloto y reajústela si fuera necesario:
• Seleccione en el panel de instrumentos ‘Visualización de
presión de la bomba trasera’.
• Seleccione ‘Modo de potencia’.
• Pare el cilindro de la pluma (hacia el lado de extensión).
• Lea la presión de la bomba trasera en la pantalla del
panel de instrumentos.
Repita todas las pruebas con y sin selección de ‘Presión arriba’
mediante el botón del joystick y el interruptor basculante de la
consola.
Si la válvula de alivio principal de dos etapas no se reguló
correctamente y la presión de la etapa alta de alivio principal
(‘Presión arriba’) está fuera del intervalo de tolerancia, comience el
ajuste de la válvula aflojando la tuerca de seguridad exterior (la de
mayor diámetro) de la válvula de alivio. Haga girar el tornillo de
ajuste en sentido horario para aumentar la presión, o en sentido
antihorario para reducirla. La presión debe ser 350 bars (5075 psi),
o hasta 10 bars (145 psi) mayor.
Dado que un ajuste puede afectar al otro, verifique la presión de la
etapa baja de alivio principal repitiendo la prueba de parada del
cilindro sin seleccionar ‘Presión arriba’. Vuelva a ajustar la presión
de alivio estándar girando el tornillo más interno (el de menor
diámetro) en sentido horario para aumentar el valor de ajuste, o en
sentido antihorario para reducirlo. La presión debe ser al menos
330 bars (4785 psi), pero menor de 335 bars (4858 psi).
IMPORTANTE
Los ajustes y verificaciones de presión no se pueden hacer si
la presión piloto está fuera del intervalo especificado. Consulte
el procedimiento de ajuste de la bomba piloto si fuera
necesario, y luego prosiga con los ajustes que sean
necesarios en los valores de las presiones de alivio principales.

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Presión principal y Presión Piloto y
Modo de potencia Operación
Tolerancia Tolerancia
20 - 40 bar 30 bar +10 bar
Modo de potencia Neutro, sin operación
(290 - 580 psi) (435 psi +145 psi)
330 bar +5 bar 30 bar +10 bar
Modo de potencia Parada de cilindro
(4,785 psi +75 psi) (435 psi +145 psi)
Modo potencia W/ 350 bar +10 bar 30 bar +10 bar
Parada de cilindro
Presión arriba 5.75 psi +145 psi (435 psi +145 psi)
NOTA: la válvula solenoide eléctrica ‘Presión arriba’

(incremento de potencia), junto con el solenoide
de prioridad de giro y el solenoide de control de
velocidad del brazo, que están en el
compartimiento de la parte trasera de la cabina
del operador, deben funcionar correctamente; de
lo contrario, no se pueden hacer las pruebas de
presión ni los ajustes posteriores.

Página 19
CONTROL DE LA POTENCIA
DE ENTRADA A LA BOMBA
Ajuste del regulador de la bomba
ADVERTENCIA
Para realizar estos ajustes en forma precisa se recomienda muy

especialmente utilizar un caudalímetro, así como consultar con la
fábrica –antes de comenzar el trabajo– para validar la necesidad
de hacer ajustes en el regulador. Ventee la presión hidráulica del
depósito, y luego rompa el sello de las conexiones para instalar el
juego de caudalímetros. (Consulte el procedimiento ‘Instalación y
pruebas de caudalímetros’).
IMPORTANTE
Antes de comenzar este procedimiento o hacer cualquier
cambio en los valores de ajuste:
• Verifique a la salida del motor que la velocidad sea la
nominal: 2,050 ± 50 rpm.
• Marque en forma indeleble las posiciones de los
tornillos de fijación para el valor de ajuste actual del
control del regulador.
Para identificar un punto de referencia en los tornillos de ajuste con

una referencia correspondiente en el cuerpo de la válvula, utilice
una punta de trazar u otro tipo de marcador indeleble. El proceso
de ajuste afecta un complejo balance, y podría necesitar un cierto
tiempo para completarse. Si se debiera interrumpir o postergar el
ajuste, las marcas de referencia en el punto de ajuste permitirán
restaurar de inmediato el funcionamiento original.
Este procedimiento de ajuste se realiza normalmente:
• Si el motor está constantemente sobrecargado (y la
localización de fallas del motor muestra que está
funcionando a su salida nominal o por encima de ella).
• Si la velocidad de cilindros reducida y el desempeño de
trabajo disminuido brindan una indicación de que tal vez
no se dispone del caudal de bomba nominal o máximo (y
todos los otros procedimientos de localización de fallas
no dan indicación de otras fallas o de defectos del
sistema hidráulico).
• Si la salida de las bombas está desequilibrada, y una
bomba no logra igualar el caudal de salida de la otra.
Para verificar el desequilibrio de las bombas sin un caudalímetro,
desplace la excavadora hacia adelante sobre un terreno plano y
nivelado. Si la máquina hace un viraje a pesar de la entrada de
control en ‘Neutro’ y un ajuste de las orugas uniforme y equilibrado,
significa que la bomba que suministra la salida al bastidor de la
oruga hacia el que la excavadora está virando, tiene poca fuerza.

Página 20
Figura 12
Consulte la ilustración de la válvula de control del regulador

de la bomba (Figura 12) para ver la ubicación de los tornillos
de ajuste (1, 2 y 3). Existen dos ajustes diferentes además
del tornillo de ajuste del control negativo Negacon (3,
directamente debajo de 1 y 2). Cada uno de los
procedimientos de ajuste podría afectar la regulación de los
demás.
Efectúe y registre la prueba de funcionamiento de la

velocidad de descarga del brazo antes y después del ajuste
de potencia de entrada, ya sea que utilice o no un
caudalímetro.
NOTA: los ajustes de regulador afectan a la potencia total

compuesta (hp), dado que cada regulador
compensa la salida del otro. No es necesario
ajustar ambos reguladores al mismo tiempo, pero
después de verificar o ajustar uno de ellos se
debe verificar también la otra unidad.

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Arranque el motor y lleve el cuadrante de control de
velocidad al máximo. Cuando se alcance la temperatura de
operación normal, afloje la tuerca de seguridad de mayor
diámetro que está alrededor del tornillo de ajuste (2) para el
resorte exterior del regulador. Al apretar el tornillo, la curva
CAUDAL (Q)
de control Presión/Caudal (P/Q) se desplaza hacia la
derecha, y aumenta la presión de control de compensación.
Por otra parte, si la causa persistente de los problemas de PRESIÓN DE IMPULSIÓN

funcionamiento es la sobrecarga del motor, al reducir el (P1+P2)
ajuste aflojando el tornillo de ajuste de mayor diámetro (2)
se reducirá la potencia de entrada (hp) a la bomba. ¼ de Figura 13
vuelta del tornillo de ajuste equivale aproximadamente a 17
hp.
IMPORTANTE
Dado que el cambio de la posición del tornillo de ajuste

(2) afecta también el valor de ajuste del resorte interior -
el tornillo de ajuste de menor diámetro (1)-, apriete el
tornillo interior unos 198º (ligeramente más que ½ vuelta,
que son 180º) y luego afloje ¼ de vuelta (90º) el tornillo
(2).
RECALQUE (Q)
NOTA: para cada vuelta completa de ajuste del tornillo de
mayor diámetro (2), el tornillo de ajuste de punta
cuadrada debe girarse 2.2 vueltas en sentido
opuesto para evitar que cambie el ajuste del
resorte interior.
DE (Q)
CAUDAL
Los ajustes de la potencia de entrada a la bomba se hacen

FLUXO
normalmente en incrementos pequeños, a razón de ¼ de

vuelta (90º) o menos por vez. PRESIÓN DEDESCARGA
PRESSÃO DE IMPULSIÓN
(P1+P2)
Al girar el tornillo de diámetro menor y punta cuadrada (1)
en sentido horario, la curva de caudal se mueve hacia arriba, Figura 14
es decir que aumenta el caudal y por consiguiente la
potencia (hp) de entrada.
El tornillo de ajuste (1, Figura 12) afecta el caudal de salida

(Q) de la bomba. Al apretar el tornillo de ajuste se reduce el
caudal de corte máximo (como muestra la Figura 15),
mientras que al aflojar el tornillo aumenta el caudal de corte.
Equilibre ambas bombas para obtener salidas iguales.
Figura 15

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INSTALACIÓN Y PRUEBAS
DEL CAUDALÍMETRO Y DEL
JUEGO DE CAUDALÍMETROS
La verificación de la salida de las bombas y reguladores, para
evaluar el equilibrio de salida entre las bombas delantera y
trasera y para verificar el ajuste operativo de cada regulador,
requerirá la instalación de un caudalímetro.
El departamento de servicio posventa del distribuidor DOOSAN
local más cercano puede ayudarle con estas pruebas o, si
prefiere realizar sus propias pruebas, puede ayudarle a montar
un juego de mangueras y conexiones (o darle las dimensiones
y especificaciones necesarias de las mangueras y las
conexiones) para que usted pueda instalar un caudalímetro
corriente abajo del conjunto de bombas principales.
Procedimiento de instalación y pruebas
• Pare el motor y accione los controles para liberar la
presión hidráulica del acumulador.
• Ventee el depósito para liberar toda la presión del
sistema hidráulico.
• Retire los paneles de protección de alrededor del
conjunto de bombas principales.
• Desconecte la línea de salida de descarga de las
bombas principales. Instale la brida de entrada del
caudalímetro en el extremo de la bomba de la línea de
salida.
• Tape el extremo (de entrada) no utilizado de la línea de
descarga de la bomba con una brida de bloqueo.
• Conecte un tramo promedio de manguera hidráulica
entre el extremo de salida del conjunto de
caudalímetro y el extremo superior del depósito. Utilice
conexiones y bridas adaptadoras apropiadas para
garantizar un cierre estanco a la presión (sin fugas).
NOTA: cuide de mantener un par de apriete parejo
en todas las conexiones de bridas. Utilice
PST 545 de Loctite (o un sello para juntas
de sistemas hidráulicos de otro fabricante) si
fuera necesario, para lograr un cierre
hermético.
• Un asistente –que debe permanecer en todo momento
ante la estación de control del operador- debe volver a
arrancar el motor y hacerlo funcionar (con rpm
mínimas) el tiempo suficiente para purgar de aire el
sistema y calentar el motor y el sistema hidráulico
hasta la temperatura de operación.
Registre los valores de todos los resultados de las pruebas en
tres columnas, comparando 1) la presión de la bomba (de la
pantalla del panel de instrumentos) con 2) el caudal medido, en
galones o litros por minuto, según indicación del caudalímetro
instalado.
La tercera columna de los resultados de las pruebas debe
proporcionar el registro de las rpm del motor medidas durante
cada una de las pruebas siguientes, con el cuadrante del
control de velocidad del motor en la posición máxima, el
selector de modos de potencia en ‘Modo de potencia’ y el
selector de modos de trabajo en ‘Modo de excavación’:
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• Prueba de referencia con el motor a velocidad
máxima sin carga (todos los controles en ‘Neutro’).
• Prueba de la bomba delantera; accione la palanca
‘Desplazamiento a la derecha’. Registre los valores
con todas las presiones especificadas.
• Prueba de la bomba trasera; accione la palanca
‘Desplazamiento a la izquierda’. Registre los valores
con todas las presiones especificadas.
Registre los valores para cada una de las tres pruebas

(Neutro, Desplazamiento a la derecha y Desplazamiento a la
izquierda) con los siguientes niveles de presión de la bomba,
y con el control de velocidad de desplazamiento en la
posición ‘Alta velocidad’.
Velocidad del motor (rpm) Presión Caudal

100 kg/cm2 (1,422 psi)
135 kg/cm2 (1,930 psi)
180 kg/cm2 (2,560 psi)
240 kg/cm2 (3,413 psi)
320 kg/cm2 (4550 psi)*
*Vea la nota abajo.
Compare los valores registrados con la salida que se

muestra en la curva P-Q de la sección de especificaciones
de este libro.
Si los resultados de las pruebas no son compatibles con los

valores especificados, deben repetirse las pruebas de la
salida de las bombas utilizando palancas de control
diferentes. Vuelva a verificar la operación de la bomba
delantera mientras acciona la palanca del cilindro de la
cuchara, y de la bomba trasera accionando la palanca de
control de giro.
NOTA: al probar las funciones de cuchara y de giro, tome

las lecturas de caudal máximo a 330 kg/cm2 (4785
psi) y no a 350 kg/cm2 (5075 psi).

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LOCALIZACIÓN DE FALLAS
DEL SISTEMA DE GIRO
Precauciones y verificaciones iniciales
1. Interrumpa el trabajo. Libere todos los pesos o
cualquier tipo de carga en forma segura antes de
continuar. Evite correr el riesgo de lesiones o causar
daños.
2. Pare el motor y desacople las funciones de control
hasta que esté todo listo para realizar las pruebas
iniciales.
ADVERTENCIA
Evite posibles lesiones y pérdida de control

operativo. Interrumpa el trabajo y estacione la
excavadora ante la primera indicación de:
1. Falla del equipo.

2. Respuesta de control inadecuada.
3. Funcionamiento errático.
Detenga la máquina, coloque la pluma y el brazo en la

posición no operativa (estacionamiento nocturno) y
comience por hacer primero las verificaciones más rápidas y
simples:
• Verifique el nivel de aceite.
• Revise para ver si hay sobrecalentamiento,
fugas de aceite, obstrucción del enfriador de
aceite externo, o la correa del ventilador rota.
Consulte el registro de servicio para ver los
trabajos de reparación y servicio anteriores.
• Desagote parte del aceite del tanque en un
recipiente transparente limpio. Observe si hay
en el aceite virutas o limaduras metálicas,
turbiedad, agua, espuma o burbujas de aire.
NOTA: Elimine los fluidos drenados de
acuerdo con las regulaciones
locales.
• Verifique si hay oscilación en el acoplamiento
flexible motor/bomba. Para verificar el motor,
hágalo funcionar con la tuerca de control de
potencia hidráulica a la entrada de la bomba
en la posición de potencia mínima.
• Investigue si hay durante la operación ruidos o
vibración inusuales. Verifique si hay pernos o
conexiones flojas.

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Verificación y ajuste de la válvula de
alivio de giro
Haga una verificación de las presiones de operación a través
de la válvula de alivio de giro si:
• El motor de giro no gira.
• Gira sólo en un sentido.
• Gira pero continúa el descenso por inercia.
• Existe desviación en una pendiente.
1. Verifique la operación; para ello conecte:
A. Dos medidores de presión de 600 bars (8700 psi) en
los orificios de medición de entrada y de salida que
están encima del motor de giro.
La presión debe estar entre 270 y 280 bars (entre
3,916 y 4,060 psi), con ambos bloqueos de giro
accionados. Con los bloqueos de giro liberados,
durante la aceleración y desaceleración totales, la
presión debe ser aproximadamente 250 bars (3625 psi)
en cada sentido.
B. Conecte un medidor de presión de 60 bars (870 psi) en
el orificio ‘SH’ del freno hidráulico.
La presión debe permanecer siempre en 13 bars (190
psi) o mayor cuando se opere el giro, la pluma o el
brazo.
C. Conecte un medidor de 10 bars (145 psi) en la válvula
compensadora del motor.
La presión debe permanecer constantemente por
encima de 2.5 bars (36 psi). Si la presión cae por
debajo del nivel mínimo recomendado, una aceleración
enérgica del motor de giro podría originar la cavitación
del circuito y la parada, rotación más lenta, ruido y
posibles daños.
2. Si las presiones de la entrada y salida principales
estuvieran fuera de valor en las pruebas precedentes del
Paso 1, ajuste la presión de la válvula de alivio de giro.
A continuación del ajuste, repita las pruebas de presión de
operación (con medidores conectados a los orificios de
prueba de entrada y de salida, ubicados sobre el motor de
giro) y verifique las presiones con los bloqueos de giro
accionados y liberados.
Si el ajuste de la presión no logra restaurar un
funcionamiento adecuado, continúe con la tabla
‘Localización de fallas – Caja de engranajes de giro’.
3. Si en las pruebas de presión se obtuvieron los niveles
recomendados en los orificios de entrada y salida
principales y en el orificio ‘SH’ del freno de giro, las causas
del funcionamiento defectuoso del giro podrían
comprender un motor de giro defectuoso, sobrecarga de la
unidad motriz o defectos de la caja de engranajes, o un
problema en el conjunto de freno o en la válvula de control
de giro. Continúe con la información sobre localización de
fallas en el próximo procedimiento.
Si la presión en el orificio ‘SH’ durante la prueba estaba por
debajo del nivel mínimo de 13 bars (190 psi), revise la
válvula de lanzadera que está en el compartimiento
posterior, detrás de la cabina. Cuando la presión en el
orificio tenga el nivel recomendado, la válvula de liberación
del freno debe desacoplar el freno de giro, y con ello
permitir que el motor de giro haga rotar la excavadora. Si el
ajuste de la presión de la válvula se ha restaurado pero el
freno todavía no se libera, es posible que la placa de
fricción o el pistón del freno estén agarrotados, lo que
requiere el desmontaje del motor y la reparación o
reemplazo de piezas.

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4. Si la presión medida en la válvula compensadora del
motor cae por debajo del nivel mínimo recomendado, y
se observan los consiguientes problemas de cavitación,
parada y pulsaciones, revise la válvula de restricción. Si
el ajuste de presión de la válvula se ha restaurado pero
continúan los problemas de la cavitación, desmonte el
alojamiento superior del motor de giro y limpie o
reemplace componentes del conjunto según sea
necesario.
NOTA: si todas las presiones probadas están en sus

niveles recomendados o por encima de ellos,
y no hay problemas mecánicos en la unidad
motriz o en el conjunto motor/freno, el
problema requerirá una localización de fallas
adicional en el sistema hidráulico. También es
posible que un joystick defectuoso, un
cortocircuito intermitente en un circuito de
control eléctrico o un problema en el circuito
EPOS esté causando un deterioro del
desempeño de giro. Extraiga el panel
indicador del sistema e-EPOS de abajo del
asiento del operador, y realice la prueba de
autodiagnóstico. Si en el panel de
visualización se lee el código ‘0.2’, significa
que está informando que la válvula
proporcional de prioridad de giro no está
funcionando, excepto en el modo mínimo de
seguridad total (‘fail-safe’). Para obtener más
información, consulte la sección Eléctrica de
este libro.

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LOCALIZACIÓN DE FALLAS –
CAJA DE ENGRANAJES DE
GIRO
Problema Causa posible Solución
El motor de giro no funciona, y:
Tres pruebas de presión en el Válvula de alivio de giro Ajuste la presión al rango
motor, freno o válvula defectuosa, válvula de liberación de recomendado en la válvula afectada.
compensadora muestran freno defectuosa, válvula de O
lectura(s) baja(s). compensación del motor Desmonte y limpie el conjunto de la
defectuosa válvula. Reemplace todos los
componentes de la válvula que se
vean dañados.
Las tres verificaciones de Intercambie las mangueras de Si se restauran el giro y el
presión dan resultados entrada y de salida de las bombas desplazamiento a la izquierda pero
correctos, pero además el delantera y trasera para probar la deja de funcionar el desplazamiento a
desplazamiento a la izquierda función de las bombas. al derecha, reemplace o repare la
no funciona. bomba P1.
Las tres pruebas de presión El conjunto de freno o la placa de Revise para ver si hay trabas.
dan resultados correctos, pero fricción del motor no se Desmonte y repare.
la máquina no gira en absoluto. desacoplan.
Presión piloto (de control) baja o Desmonte o repare el carrete (305) de
válvula de control de giro acuñada. giro de presión piloto y/o la válvula de
control de giro.
Motor de giro defectuoso. Pruebe la velocidad de drenaje del
motor. Reemplace o repare el motor.
Tren de engranajes defectuoso. Consulte el procedimiento
‘Localización de fallas de los
engranajes de giro’.
El giro funciona pero sólo con Las causas indicadas previamente Revise la lista indicada; luego
bajas rpm. podrían producir también un giro reemplace el aceite, pruebe la
frenado, O aceite caliente o en mal velocidad de drenaje del motor y
estado O piezas desgastadas. verifique la lectura ‘03' (autodiagnóstico
de e-EPOS).
La velocidad del Salida baja en la bomba P1 o Limpie y repare las tuberías, o repare o
desplazamiento a la izquierda tuberías externas piloto con fugas u reemplace la bomba P1.
está también reducida. obstrucción.
El movimiento de control de Tuberías de entrada y salida Reajuste los controles o invierta las
giro está invertido. invertidas. tuberías.
La máquina gira pero continúa Carrete de la válvula de control de Reemplace el resorte de retorno; limpie
el descenso por inercia más giro, descentrado. o repare el carrete y el pistón de la
allá del punto de parada. válvula.
La presión piloto puede estar fuera Desmonte, limpie o reemplace la
de rango. válvula de alivio piloto o la válvula
piloto.
La válvula de alivio de giro puede Repare o reemplace la válvula de alivio
estar defectuosa. de giro.
El movimiento de giro es en un Haga una revisión para ver si la Si la presión piloto es desigual, limpie o
solo sentido. presión piloto es la misma a la repare las tuberías, o repare o
derecha que a la izquierda. reemplace la válvula.
El carrete de la válvula de control Repare o reemplace la válvula de
de giro puede estar atascado. control de giro.
La válvula de alivio de giro puede Repare o reemplace la válvula de alivio
estar defectuosa. de giro.
No hay rotación, y:
La presión a la entrada del El freno de giro no se desacopla. Verifique el acople y el desacople del
motor de giro aumenta. freno: verifique la presión de liberación.
Daños internos en la unidad motriz Reemplace los conjuntos de unidad
y la caja de engranajes. motriz y los engranajes rotos.
Sobrecarga. Reduzca el peso de la carga.

Página 28
La presión a la entrada del Daños en el eje motriz del motor de Reemplace el motor de giro.
motor de giro no muestra giro.
aumento, y el motor de giro Daño interno en el tren motriz de la Repare o reemplace los conjuntos
hace ruidos irregulares. caja de rotos o defectuosos.
engranajes.
La presión a la entrada del Problema de válvula o bomba Localice la falla en el sistema
motor de giro no muestra hidráulica. hidráulico.
aumento, pero el motor de giro
no hace ruidos irregulares.
Fugas de aceite:
Del eje de dirección, de Sello de aceite dañado Reemplace el sello de aceite y
conexiones empernadas u Compuesto (sellador de juntas) viejo controle las superficies coincidentes.
otras superficies ensambladas. y que no Vuelva a aplicar Loctite; aplique a los
sella, perno flojo o brida pernos el par de apriete que indican
combada. las especificaciones.
Calor excesivo:
La carcasa de la caja de Bajo nivel de aceite. Reemplace el aceite; rellene hasta el
engranajes se calienta en nivel especificado.
exceso, con o sin ruido(s) Rodamientos o engranajes gastados Repare o reemplace la caja de
irregular(es), durante la pero no completamente inoperativos. engranajes.
operación.
PROBLEMAS HIDRÁULICOS
Los cilindros de accesorios, así Mal funcionamiento de bomba(s) Repare o cambie.
como los motores de giro y de principal(es).
desplazamiento, están todos Bajo nivel de aceite en el sistema Rellene.
inoperables. Se oyen ruidos hidráulico.
fuertes desde el conjunto de Manguera o tubería de entrada a la Repare o cambie.
bombas principales. bomba principal (alimentación de
aceite)
dañada.
Los cilindros de accesorios, así Mal funcionamiento de la bomba Repare o cambie.
como los motores de giro y de piloto.
desplazamiento, están todos Solenoide de corte piloto, agarrotado. Repare o cambie.
inoperables. No se oyen ruidos Interruptor de corte piloto, Reparar o cambiar.
inusuales o fuertes. defectuoso.
Acoplamiento flexible motor/bomba Reemplace el acoplamiento flexible.
dañado.
Desempeño lento de todas las Bomba(s) principal(es) dañada(s) o Repare o cambie.
funciones hidráulicas: desgastada(s).
accesorios, giro y Presión de la válvula de alivio Reajuste la presión.
desplazamiento. principal fuera de valor.
Bajo nivel de aceite en el sistema Rellene.
hidráulico.
Filtro de malla de la admisión del Limpie.
depósito hidráulico, obstruido.
Tubería o manguera de entrada a la Apriete la conexión.
bomba
que permite que el aire penetre en el
sistema.

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Temperatura del aceite Enfriador de aceite obstruido, o Limpie.
anormalmente alta. circulación de aire al enfriador
bloqueada.
Tensión de la correa del ventilador de
enfriamiento, demasiado baja (correa Reajuste la tensión de la correa.
floja).
Válvula de alivio regulada en un valor
Reajuste el valor.
demasiado bajo.
Reduzca la carga de trabajo o
Válvula de alivio en uso constante.
disminuya el ritmo de los ciclos.
Aceite hidráulico severamente Reemplace el aceite.
descuidado o de aplicación
incorrecta.
Un circuito del sistema Mal funcionamiento de la válvula de
Reajuste o reemplace.
hidráulico está inoperable. protección contra sobrecargas.
Fugas de aceite en la válvula
Limpie, repare.
compensadora.
Carrete de la válvula de control,
Repare o cambie.
dañado.
Suciedad en el carrete de la válvula
Limpie o reemplace.
de control.
Actuador (palanca de mando, pedal Repare o cambie.
de pie)
dañado o gastado.
Fugas en el sello interno del cilindro. Repare o cambie.
Vástago del cilindro, dañado. Repare o cambie.
Mal funcionamiento de tubería o
Repare o cambie.
válvula piloto.
Articulación mecánica agarrotada, Repare o cambie.
suelta o.
dañada.
Motores de desplazamiento Conexión central dañada. Repare o cambie.
inoperables. El freno de estacionamiento no se
Repare o cambie.
desacopla.
Motor de desplazamiento desgastado
Repare o cambie.
o dañado.
Tubería piloto de motor de
Repare o cambie.
desplazamiento dañada.
Los motores de Tensión de orugas mal ajustada, Reajustar tensión. Rellenar.
desplazamiento funcionan muy bajo nivel de aceite en ruedas guía o
lentamente. rodillos.
Arrastre de freno de desplazamiento. Repare.
Armazón de orugas desalineado Repare.
deformado o doblado.
Motor de giro inoperable. El freno de giro no se desacopla. Repare o cambie.
Mal funcionamiento de la válvula de
Repare o cambie.
alivio.
Tuberías piloto dañadas. Repare o cambie.
El motor de giro funciona en Engranaje de giro, rodamiento o Repare o cambie.
forma irregular. montaje
flojo o desgastado.
Lubricante desgastado o inadecuado. Engrase.
La válvula de alivio de giro puede Repare o reemplace la válvula de
estar defectuosa. alivio de giro.

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VÁLVULA DE CONTROL
Verifique si la válvula de control tiene problemas sólo
después de haber hecho otras pruebas operacionales del
circuito hidráulico. Consulte ‘Recomendaciones de
referencia sobre procedimientos de localización de fallas’.
Antes de comenzar a trabajar en la válvula de control deben
verificarse el caudal de las bombas y la presión piloto,
presión Negacon, presión de alivio principal y presión de
alivio de orificios. Asegúrese de que el sistema hidráulico
esté lleno hasta el nivel requerido y libre de fugas de aceite
y de la presencia de aire que podría causar problemas de
cavitación.

Válvula de alivio Contaminación de partículas. Desmonte y limpie la bola de retención
principal. (poppet) principal.
Resorte roto o dañado. Reemplace.
Tornillo de ajuste flojo. Reajuste.
Bola de retención (poppet) principal Repare o reemplace.
agarrotada.
Orificio obstruido en conducto piloto que va Limpie o reemplace.
a la válvula de control.
El cilindro va hacia Espacio libre excesivo entre la carcasa y el Reemplace el carrete o la carcasa.
abajo con el carrete carrete.
en posición neutra. El carrete no regresa a la posición neutra / Verifique la presión piloto secundaria.
carrete agarrotado.
El carrete no regresa a la posición neutra a Limpie.
causa de suciedad u otros contaminantes.
Válvula de alivio principal o de alivio de Vea arriba.
orificio no funcionan correctamente.
Impurezas en el circuito piloto. Limpie.
El cilindro cae antes Válvula de control del vástago dañada u Limpie o reemplace.
de arrancar en la obstruida.
operación de pluma Bola de retención (poppet) agarrotada. Limpie o reemplace.
arriba.
Operación o Espacio libre excesivo entre el carrete y la Verifique la presión piloto y/o reemplace
respuesta lentas. carcasa. el carrete o la carcasa.
Carrete agarrotado. Limpie o reemplace.
Válvula de alivio principal o de orificio, Verifique la presión / reemplace.
dañada.
Los cilindros de Válvula de prioridad defectuosa o carrete Verifique la presión piloto.
pluma y de brazo no agarrotado.
funcionan Resorte roto o deformado. Reemplace.
normalmente en la
Espacio libre excesivo entre la carcasa Limpie o reemplace.
operación
derecha e izquierda y el carrete de la
combinada.
válvula.
Conducto de carrete obstruido. Limpie / reemplace, reemplace el filtro.
Mal funcionamiento de la válvula de alivio.
La presión no Bola de retención (poppet) principal o piloto Limpie o reemplace.
aumenta nunca. atascada en posición abierta.

Página 31
Presión irregular o despareja. Asiento de la bola de retención Limpie o reemplace.
(poppet) dañado, o pistón piloto
adherido a la bola de retención
(poppet) principal.
Tuerca de seguridad y tornillo de Reajuste.
ajuste, flojos.
Componentes desgastados, más Reemplace.
allá de los límites de uso.
VÁLVULA DE CONTROL DE
DESPLAZAMIENTO
La presión secundaria no Presión primaria baja. Verifique la presión primaria.
aumenta. Resorte roto. Reemplace el resorte.
Carrete agarrotado. Limpie, repare o reemplace.
Espacio libre excesivo entre el Reemplace el carrete o la carcasa.
carrete y la carcasa.
Subconjunto de articulación Repare o reemplace el subconjunto
universal (mando) gastado o flojo. de articulación universal (U-joint).
Presión secundaria Suciedad u otra interferencia entre Limpie, repare o reemplace.
demasiado alta. piezas de la válvula.
Presión de la línea de retorno, Redireccione la línea de retorno.
demasiado alta.
La presión secundaria no se Suciedad u otra interferencia entre Limpie, repare o reemplace.
mantiene estable. piezas de la válvula, o carrete
gastado que se agarrota en forma
intermitente.
Interferencia o trabas en el resorte Limpie, repare o reemplace.
de retorno del carrete.
Interferencia, restricción o presión Repare o reencamine la línea de
inestable en la línea de retorno del retorno del tanque.
tanque.
Burbujas de aire en las tuberías Ventee el aire o repare las fugas.
(temporarias) o fugas de aceite.
NOTA: busque evidencias de fugas de aceite.

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VÁLVULA DE CONTROL CON
MANDO TIPO JOYSTICK
La presión secundaria no Presión primaria baja. Verifique la presión primaria.
aumenta. Resorte roto. Reemplace el resorte.
Carrete agarrotado. Limpie, repare o reemplace.
Espacio libre excesivo entre el Reemplace el carrete o la carcasa.
carrete y la carcasa.
Subconjunto de mando gastado o Repare o remplace el subconjunto
flojo. de mando.
Presión secundaria Suciedad u otra interferencia entre Limpie, repare o reemplace.
demasiado alta. piezas de la válvula.
Presión de la línea de retorno, Redireccione la línea de retorno.
demasiado alta.
La presión secundaria no se Suciedad u otra interferencia entre Limpie, repare o reemplace.
mantiene estable. piezas de la válvula, o carrete
gastado que se agarrota en forma
intermitente.
Interferencia o trabas en el resorte Limpie, repare o reemplace.
de retorno del carrete.
Presión inestable en la línea de Redireccione la línea de retorno.
retorno del tanque.
Burbujas de aire en las tuberías Ventee el aire o repare las fugas.
(temporarias) o fugas de aceite.
NOTA: busque evidencias de fugas de aceite para ayudar a localizar sellos o juntas dañadas que
podrían ser la causa de las fugas.

Página 33
Página 34
SP000028
Acumulador
Edición 1
Acumulador SP000028
Página 1
NOTAS
Acumulador SP000028
Página 2
Índice
Acumulador
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ...................5

MODELOS APLICABLES .....................................5
DESCRIPCIÓN GENERAL...................................6
Especificaciones .........................................8
Acumulador SP000028
Página 3
NOTAS
Acumulador SP000028
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION


buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES

Acumulador SP000028
Página 5
El acumulador es un dispositivo de almacenamiento cargado
con gas, diseñado para mantener una cantidad de reserva
de fluido hidráulico bajo presión. Los acumuladores se
utilizan en los circuitos hidráulicos en una forma muy
parecida al uso de los condensadores (o capacitores) para
recolectar, almacenar y mantener carga eléctrica en un
circuito.
En un circuito hidráulico, los retardos o variaciones menores
en la salida de una bomba, que podrían causar una
operación inestable o irregular, se compensan por el
suministro de aceite presurizado del acumulador.
Número de
Descripción
referencia
1 Tapón roscado
Figura 1
2 Recipiente a presión de acero
3 Diafragma
4 Válvula de fluido
Los acumuladores están construidos de manera sólida, para
resistir las altas presiones de operación de los fluidos que
contienen. Existen sólo tres piezas móviles principales: un
tapón en la parte superior que permite la precarga o la
expulsión de gas desde la cámara superior compresible
precargada; un conjunto de válvula en la parte inferior del
acumulador para la entrada y salida del fluido hidráulico, y
un diafragma elástico para separar las dos cámaras. El
diafragma flexible cambia de forma para ajustarse a las
presiones y volúmenes cambiantes de los dos fluidos que
están en las cámaras superior e inferior.
Existen seis posiciones posibles en las que puede
encontrarse el diafragma, y son las siguientes: Fluido Pressurizado Nitrogênio
1. Sin carga de gas en la cámara superior (0 bar / 0 psi,

vacía) y sin aceite en la inferior (0 bar / 0 psi, seca), el
diafragma elástico cuelga flojamente.
2. Cuando la carga de presión previa de gas (por lo
general, nitrógeno) se introduce a través del orificio de la
parte superior del acumulador, el diafragma se expande
hasta su tamaño máximo. El botón de válvula del centro
del diafragma presiona sobre la abertura del fluido de la
cámara inferior, y sella la válvula inferior. Si la presión
de la carga de gas supera la presión de aceite del
sistema, no ingresa fluido al acumulador. El botón evita
también que el diafragma se extienda por la abertura de
la válvula inferior.
NOTA: La presión de precarga se denomina aquí ‘P1’.
La presión ‘P1’ nominal del fabricante del
acumulador debe grabarse o marcarse en la
placa de especificaciones del acumulador. Figura 2
Deben hacerse verificaciones anuales de la
presión de precarga real, mediante la conexión
en derivación de un medidor de presión
hidráulica (y un acoplamiento adaptador de 3
vías) en la válvula de la parte inferior del
acumulador.
Acumulador SP000028
Página 6
Cuando se expulsa fluido hidráulico por la
abertura de la válvula inferior por la presión de
la carga de gas del otro lado del diafragma -y
no hay contrapresión del aceite del sistema- el
botón de válvula de la parte inferior del
diafragma finalmente sellará el conducto de
aceite inferior. Apenas después de que la
aguja del medidor alcance su punto más alto
(cuando hay 0 bar / 0 psi de resistencia de la
presión del sistema hidráulico), la presión del
medidor caerá bruscamente a cero, mientras
el acumulador se vacía de aceite por completo
y el botón del diafragma se cierra.
Registre la lectura más alta del medidor y compárela

con la presión de precarga nominal 'P1' de la etiqueta
de datos del fabricante del acumulador. Repita esta
prueba al menos una vez por año para verificar el
funcionamiento correcto del acumulador.
3. A medida que la presión del sistema hidráulico supera

a la presión de precarga del acumulador, el diafragma
flexible comienza a retraerse hacia arriba.
4. Cuando el aceite del sistema está a la presión de

trabajo más alta y el acumulador se llena a su máxima
capacidad de reserva, el diafragma flexible es
empujado hacia arriba, a la parte superior de la
cámara superior.
La presión de trabajo más alta se denomina a veces

‘P3’, y su valor puede consultarse también en la
etiqueta de datos del fabricante que está en el exterior
del acumulador.
5. Si la presión de aceite del sistema comienza a caer, o

es contrarrestada o interrumpida momentáneamente,
la energía almacenada en el otro lado del diafragma,
en la forma de gas comprimido, impulsa el aceite
nuevamente hacia afuera de la cámara inferior, con lo
que se mantiene la presión de aceite en el circuito.
6. Con una presión mínima en el sistema, puede

alcanzarse un punto de equilibrio en el que la presión
de precarga del acumulador y la presión de aceite del
sistema hidráulico alcanzan un balance aproximado.
En esta condición hay una cantidad mínima de aceite
almacenada en el acumulador.
Acumulador SP000028
Página 7
Especificaciones
Modelo Número de serie Sistema Presión de carga Volumen

10 kg/cm2 320 cc
DX300LC 7440 y superiores Piloto
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
DX300LCA 5001 y superiores Piloto
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
(140 psi) (19.53 pulg.3)
10 kg/cm2 320 cc
(140 psi) (19.53 pulg.3)
Acumulador SP000028
Página 8
SP001620
Conexión central
(articulación
giratoria)
Edición 1
Conexión central (articulación giratoria) SP001620

Página 1
NOTAS

Page 2
Índice
Conexión central (articulación giratoria)
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD................. 5
MODELOS APLICABLES................................. 5
DESCRIPCIÓN GENERAL............................... 6
Lista de materiales................................. 7
LOCALIZACIÓN DE FALLAS, PRUEBAS Y
AJUSTE............................................................ 8
Inspección.............................................. 8
Pruebas ................................................. 8
DESMONTAJE ................................................. 9
REARMADO................................................... 12

Página 3
NOTAS

Page 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION


buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
La conexión central (articulación giratoria) está diseñada
para posibilitar que el aceite hidráulico proveniente de la
estructura superior circule hacia los componentes de la
estructura inferior.
Puede permitir una rotación continua de 360º de la

estructura superior en relación con la estructura inferior.

Page 6
Lista de materiales
Figura 1
Número Número
Junta tórica (O-Ring)
1 Cubo 9
(1AP105)
2 Eje 10
(1BP90)
3 Cubierta 11 Anillo de retención
4 Espaciador 12 Tapón PT (PT 1/4)
5 Suplemento 13 Perno hexagonal (M12)
6 Suplemento 14 Arandela elástica
7 Anillo de desgaste 15
(1AG100)
8 Sello deslizante

Página 7
PRUEBAS Y AJUSTE
Inspección
La conexión central debe revisarse cada 2000 horas de
operación para ver si hay evidencia de fugas de aceite al
exterior. Las juntas tóricas (O-Rings) con fugas o
defectuosas son una indicación de que podrían estar
ingresando suciedad y otros contaminantes, que
favorecerán el desgaste acelerado y anormal, y pueden
causar la falla prematura del conjunto.
Si los sellos internos u otros componentes de superficie
deslizante están gastados y existen fugas del fluido interno,
puede ser necesaria una revisión general y la reparación o
reemplazo de la conexión central.
Pruebas
Para verificar la presión en la conexión central, construya un
equipo de prueba con los materiales siguientes:
• Medidor de presión de 700 bars (10 000 psi). Manó
metro
• Adaptadores, conectores, tuberías y placas de
cierre de bridas que se ajusten a aquellos
utilizados en las conexiones de las tuberías de
alta presión de la excavadora. Cuerpodelaunión
giratoria(externo)
• Una válvula de alivio de alta presión, con un Vástagodelaunión

giratoria(interno)
valor de ajuste de presión de 1.5 vez la presión

máxima del sistema.
• Una válvula de cierre.
Válvula
• Una válvula de transferencia en línea, de de cierre
operación manual.
Válvula de transferencia
Instale la válvula de transferencia corriente arriba de uno de manual
los orificios de alta presión del vástago. Conecte el medidor

de presión corriente abajo de uno de los orificios del cuerpo. Válvula
de alivio
(x 1,5)
Instale la válvula de cierre entre la válvula de transferencia y
Bomba de alta
el vástago de la conexión central. Los otros componentes tanque
presión
deben instalarse de acuerdo con la disposición del diagrama

en bloques. El equipo de prueba se utiliza para presurizar la
articulación giratoria central por encima de la presión de
Figura 2
trabajo normal, y encerrar la mayor presión (cuando se
cierra manualmente la válvula de cierre) para realizar una
prueba de pérdida de compresión.
NOTA: puede construirse también el mismo tipo de
equipo para el lado del orificio de drenaje (línea
de retorno) de la conexión central. Utilice
tuberías, conectores, medidores de prueba, etc.
aprobados, y observe la misma disposición
general del diagrama en bloques (Figura 2)

Page 8
DESMONTAJE
IMPORTANTE
No desatornille la conexión central de la parte inferior
del chasis hasta tener disponible una cantidad
adecuada de placas de cierre de tuberías, para las líneas
de tubería desconectadas. No olvide ventear la presión
del sistema, incluidas la presión del acumulador
hidráulico y la de reserva del tanque, antes de comenzar
el desmontaje.
PRECAUCION
Se recomienda utilizar un cabrestante o un dispositivo
similar, ya que el conjunto es pesado.
Extraiga el aceite activo y realice un lavado antes de
comenzar el desmontaje.
ADVERTENCIA
El aceite hidráulico estará caliente después de la
operación normal de la máquina. Deje enfriar el sistema
antes de realizar el mantenimiento de cualquiera de los
componentes hidráulicos.
1. Limpie el exterior de la articulación giratoria después

de haberla extraído.
2. Trace o marque de alguna forma una línea a través de
la cubierta y el cuerpo de la conexión central, para
permitir el rearmado con la misma configuración.
3. Extraiga con aire el aceite activo que haya quedado
en cada orificio.
4. Por medio de una llave de tuercas de 17 mm, afloje
los pernos (1, Figura 3) de la cubierta, y quite la
cubierta y las juntas tóricas (O-Rings) (1 AG100).
Figura 3
5. Utilice unas pinzas para quitar el anillo de retención, y
desmonte el espaciador que está detrás del anillo.

Página 9
PRECAUCION
Tenga cuidado para no estropear la superficie del

eje cuando desmonte el cubo del conjunto de eje.
6. Desmonte el cubo del conjunto de eje.
Puede desmontarse fácilmente fijando el conjunto de

eje, sujetando al cubo al menos 2 pernos de anilla de
10 mm, y levantándolo lentamente con un cabrestante.
7. Si el conjunto de eje no se separa fácilmente cuando

se extraen la placa de empuje y el anillo de retención,
utilice un bloque de madera y un martillo para
extraerlo del alojamiento.
Figura 4
8. Separe el cubo en 8 sellos deslizantes, 1 junta tórica

(O-Ring) (1 BP80) y 1 guardapolvos (LBH80)
PRECAUCION
Tenga cuidado para no dañar el interior del cubo,

Figura 5
porque es probable que se dañe cuando se
desmonte el sello deslizante. Puede desmontarse
más fácilmente con un destornillador cuya punta
esté doblada como se muestra en la figura de
abajo.
Figura 6

Page 10
9. Extraiga los tapones PT que sellan el eje.
* PT 1/4: llave de 6 mm
Figura 7
10. Extraiga las sustancias extrañas de todas las piezas

desmontadas, y lávelas.
11. Reemplace las juntas tóricas (O-Rings) y sellos

deslizantes desmontados por otros nuevos, ya que no
se pueden volver a utilizar.
12. Antes de volver a montar la conexión central,

inspeccione visualmente las superficies de los
rodamientos de bolas para ver si hay signos visibles
de desgaste, daños o alteración del color, y reemplace
todo componente desgastado.
Verifique el espacio libre entre el eje y el espaciador y

suplementos. Reemplace todo componente que
muestre más de 0.5 mm (0.020”) de desgaste visible.
El espacio libre entre el husillo y el cuerpo de la

conexión central debe ser estrecho. Cambie o repare
cualquiera de esos componentes si el desgaste
medible es mayor que 0,1 mm (0,0039".
PRECAUCION
El interior del cubo debe lavarse con aire, y

después del lavado se le debe hacer un
tratamiento antióxido, ya que su material es
oxidable.

Página 11
REARMADO
PRECAUCION
Aplique una película muy delgada de grasa blanca o

vaselina al reborde inferior del vástago y a la superficie
interior del cuerpo de la articulación giratoria. Aplique
una presión pareja con ambas manos para insertar
lentamente el vástago en el cuerpo. Si se empuja el
vástago demasiado rápido, los sellos pueden dañarse.
Figura 8
1. Envuelva la cinta de teflón alrededor del tapón PT

entre 6 y 10 veces.
2. Instale el tapón PT en el eje lavado.
PT 1/4: llave de 6 mm
Par de apriete: 3~4 kg•m
3. Monte el sello deslizante y la junta tórica (O-Ring) en
el cubo.
4. Monte el anillo de desgaste (Ø 80 x Ø 85 x 10) en el
cubo.
PRECAUCION
Después de montar el anillo deslizante debe realizarse
una prueba manual para asegurarse de que cada pieza
esté montada correctamente en su posición.
PRECAUCION
Si algún sello deslizante sobresale, presiónelo con el
dedo para asentarlo en su posición. Tenga cuidado al
utilizar un destornillador o una herramienta metálica,
que puede dañarlo.

Page 12
PRECAUCION
La aplicación de aceite activo a la superficie del eje
permite el montaje sin producir ningún daño al sello
deslizante.
5. Fije la posición del eje e inserte cuidadosamente el

cubo en el eje, con ambos paralelos entre sí.
6. Con un martillo plástico o de caucho, aplique unos
golpes leves al cubo hasta que se inserte por
completo.
PRECAUCION
Dé unos golpes leves al cubo en un esquema de zigzag,
para que no se incline hacia un lado.
Figura 9
7. Monte el suplemento y el espaciador, e instale el anillo

de retención.
8. Coloque la junta tórica (O-Ring) (1AG100) en su lugar,

y monte la cubierta con la orientación que se muestra
en la figura.
9. Apriete el perno (M12) de la cubierta con un par de

apriete de 10~12.5 kg•m
10. Haga un llenado previo de la articulación giratoria Figura 10

central con fluido hidráulico limpio antes del rearmado
de las tuberías de alta presión y líneas de drenaje.
Limpie y haga un llenado previo de los extremos de
las líneas de tuberías para reducir la cantidad de aire
en el sistema. Purgue el aire del sistema hidráulico y
verifique el nivel del fluido del tanque hidráulico antes
de poner nuevamente la excavadora en servicio.
PRECAUCION
Después de completar el montaje, debe realizarse una
puesta en marcha y pruebas de par de rotación para que
el sello deslizante se asiente correctamente en su
posición.

Página 13
Page 14
SP000030
Cilindros
Edición 1
Cilindros SP000030
Página 1
NOTAS
Cilindros SP000030
Página 2
Índice
Cilindros
Teoría de funcionamiento ...................... 6
Lista de materiales................................. 8
HERRAMIENTAS Y MATERIALES
ESPECIALES ................................................. 10
Llave para la extracción de la tuerca de
pistón ................................................... 10
Útil para pistón ..................................... 12
Útil para buje de acero......................... 14
Útil para sello resistente al polvo ......... 16
Útil para sello deslizante ...................... 18
Útil enderezador para sello deslizante . 20
DESMONTAJE ............................................... 22
REARMADO................................................... 27
Cilindros SP000030
Página 3
NOTAS
Cilindros SP000030
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION
buenas condiciones.
MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE
Cilindros SP000030
Página 5
Se utilizan en la excavadora dos tipos de cilindros
hidráulicos que son esencialmente similares. El cilindro que
se utiliza para operar la pluma o la cuchara de la
excavadora está equipado con un retén de vástago, que
actúa como un amortiguador sólo cuando el vástago del
cilindro está completamente retraído (y la cuchara está
atraída hacia el brazo). Este tipo de cilindro se muestra en el
dibujo inferior.
Los cilindros de brazo tienen un amortiguador o un retén

para la operación en ambos sentidos. Este tipo de cilindro
se muestra en el dibujo superior.
1 Pistón
2 Trayectoria de aceite A
3 Trayectoria de aceite B
Los vástagos de pistón de los cilindros se extienden o

retraen, por el flujo de aceite, hacia el lado trasero del
cilindro (que se muestra como ‘trayectoria de aceite A’) o
hacia el frente del cilindro (‘trayectoria de aceite B’).
El vástago del cilindro se extiende a medida que se bombea

flujo de aceite a través del circuito hacia el lado trasero del Figura 1
pistón. La fuerza (F1) de la carrera del pistón puede
expresarse con la fórmula que sigue, en la que P = presión
de aceite del circuito, y el diámetro interior del cilindro se
expresa con D (Figura 1).
(P: Presión, = 3,14, D: Diámetro del interior del cilindro)
1 Diámetro interior del cilindro, D

2 Trayectoria de aceite A
3 Trayectoria de aceite B
4 Diámetro del vástago, R
Cuando el vástago del cilindro se retrae, el flujo de aceite

que pasa por el circuito desde la bomba hasta el lado
delantero del cilindro genera una fuerza (F2), que puede
expresarse por la fórmula en la que el diámetro del vástago
del pistón se expresa como R y los otros dos términos son
iguales que en la expresión precedente.
Figura 2
Cilindros SP000030
Página 6
Dado que el volumen de aceite necesario para extender el
vástago del cilindro (Q1) es mayor que el volumen de aceite
requerido para retraerlo, lleva más tiempo extender un
cilindro que retraerlo.
Figura 3
Q1 > Q2
Cilindros SP000030
Página 7
Lista de materiales
La lista de materiales que sigue es sólo parcial; para obtener
la información completa, consulte la Lista de materiales de
los componentes del equipo hidráulico.
La sección transversal de la Figura 4 muestra un cilindro de

brazo.
La sección transversal de la Figura 5 muestra un cilindro de

pluma.
Los cilindros de cuchara y de pluma son idénticos, y difieren

sólo en las tuberías que llevan unidas.
Figura 4
Figura 5
Cilindros SP000030
Página 8
Número Número
1 Conjunto de tubo 21 Anillo sellador
2 Buje 22 Anillo de apoyo
Llave para la extracción de
3 Conjunto de vástago 23
la tuerca de pistón
4 Buje 24 Tornillo de fijación
Perno de cabeza de
5 Cubierta del vástago 25
casquillo
6 Buje DD 26 Conjunto de unión de tubería
Perno de cabeza de
7 Anillo de retención 27
casquillo hexagonal
8 Sello separador 28 Válvula de retención
9 Empaque U 29 Resorte
10 Anillo de apoyo 30 Soporte de resorte
Tapón de cabeza de
11 Sello resistente al polvo 31
casquillo hexagonal
12 Anillo de retención 32 Arandela elástica
13 Anillo sellador 33 Perno hexagonal
14 Anillo de apoyo 34 Conjunto de tubería
15 Anillo sellador 35 Boquilla de engrase
16 Anillo amortiguador
17 Pistón
18 Sello deslizante
19 Anillo de desgaste
20 Anillo
Cilindros SP000030
Página 9
HERRAMIENTAS Y
MATERIALES ESPECIALES
Llave para la extracción de la tuerca de pistón
Agujero pasante Ø 8
Figura 6
Material: SM45C (AISI 1045)

Dureza Rockwell 22 - 27
Templado en aceite
Cilindros SP000030
Página 10
MODELO CILINDRO ØA ØB C D MODELO (CILINDRO)
142,0 mm 102,0 mm 12,0 mm 5,0 mm
PLUMA (5,59 (4,02 (0,47 (0,20
pulg.) pulg.) pulg.) pulg.)
147,0 mm 107,0 mm 12,0 mm 5,0 mm BRAZO ESTÁNDAR
DX300LC
BRAZO (5,79 (4,21 (0,47 (0,20
DX300LCA
140,0 mm 98,0 mm 12,0 mm 5,0 mm CUCHARA
CUCHARA (5,52 (3,86 (0,47 (0,20 ESTÁNDAR
145,0 mm 105,0 mm 12,0 mm 5,0 mm PLUMA OPCIONAL
PLUMA (5,71 (4,13 (0,47 (0,20
147,0 mm 107,0 mm 12,0 mm 5,0 mm BRAZO OPCIONAL
DX340LC /
BRAZO (5,79 (4,21 (0,47 (0,20
DX350LC
145,0 mm 105,0 mm 12,0 mm 5,0 mm CUCHARA OPCIONAL
CUCHARA (5,71 (4,13 (0,47 (0,20
147,0 mm 107,0 mm 12,0 mm 5,0 mm
PLUMA (5,79 (4,21 (0,47 (0,20
147,0 mm 107,0 mm 12,0 mm 5,0 mm
DX420LC BRAZO (5,79 (4,21 (0,47 (0,20
155,0 mm 115,0 mm 12,0 mm 5,0 mm
CUCHARA (6,10 (4,53 (0,47 (0,20
Cilindros SP000030
Página 11
Útil para pistón
Agujero pasante Ø 8
Figura 7
Material: SM45C (AISI 1045)

Dureza Rockwell 22 - 27
Templado en aceite
Cilindros SP000030
Página 12
MODELO
MODELO CILINDRO A ( ±0,1) ØB ØC ØD
(CILINDRO)
110.0 mm 13.0 mm 76.0 mm 140.0 mm
PLUMA
(4,33 pulg.) (0,51 pulg.) (2,99 pulg.) (5.51 pulg.)
DX300LC / 120.0 mm 13.0 mm 85.0 mm 150.0 mm BRAZO
BRAZO
DX300LCA (4,72 pulg.) (0,513 pulg.) (3,35 pulg.) (5.91 pulg.) ESTÁNDAR
110.0 mm 13.0 mm 76.0 mm 140.0 mm CUCHARA
CUCHARA
(4,33 pulg.) (0,51 pulg.) (2,99 pulg.) (5.51 pulg.) ESTÁNDAR
120.0 mm 13.0 mm 85.0 mm 150.0 mm PLUMA OPCIONAL
PLUMA
(4,72 pulg.) (0,51 pulg.) (3,35 pulg.) (5.91 pulg.)
DX340LC / 130.0 mm 13.0 mm 93.0 mm 165.0 mm BRAZO OPCIONAL
BRAZO
DX350LC (5,12 pulg.) (0,513 pulg.) (3,66 pulg.) (6,50 pulg.)
CUCHARA
(4,72 pulg.) (0,51 pulg.) (3,35 pulg.) (5.91 pulg.) OPCIONAL
130.0 mm 13.0 mm 93.0 mm 165.0 mm
PLUMA
(5,12 pulg.) (0,51 pulg.) (3,66 pulg.) (6,50 pulg.)
130.0 mm 13.0 mm 93.0 mm 165.0 mm
DX420LC BRAZO
130.0 mm 13.0 mm 93.0 mm 165.0 mm
CUCHARA
Cilindros SP000030
Página 13
Útil para buje de acero
Figura 8
Material: SM45C sometido a refinación térmica <QT> -
Dureza (Hrc) 22 - 28
Bisel indefinido, C/R = 0,5 máx.
1 lugar: Trabajo final: se utilizó una punta DNMG, R 0,4
Cilindros SP000030
Página 14
-0,05
ØA F +0.05 MODELO
MODELO CILINDRO -0.15 ØB ( ±0,1) E 0 Pieza
(CILINDRO)
90.0 mm 105.0 mm 40.0 mm 7.0 mm
PLUMA
(3.54 pulg.) (4,13 pulg.) (1,58 pulg.) (0,28 pulg.)
BRAZO
DX300LCA (3.54 pulg.) (4,13 pulg.) (1,58 pulg.) (0,26 pulg.) ESTÁNDAR
CUCHARA
(3.54 pulg.) (4,13 pulg.) (1,58 pulg.) (0,28 pulg.) ESTÁNDAR
100.0 mm 115.0 mm 45.0 mm 7.5 mm PLUMA
PLUMA
(3,94 pulg.) (4,53 pulg.) (1,77 pulg.) (0,30 pulg.) OPCIONAL
BRAZO
DX350LC (3,94 pulg.) (4,53 pulg.) (1,77 pulg.) (0,30 pulg.) OPCIONAL
100,0 mm 115.0 mm 45.0 mm 7.5 mm CUCHARA
CUCHARA
110.0 mm 130.0 mm 70.0 mm 11.0 mm
PLUMA
110.0 mm 130.0 mm 70.0 mm 11.0 mm
DX420LC BRAZO
110.0 mm 130.0 mm 70.0 mm 11.0 mm
CUCHARA
Cilindros SP000030
Página 15
Útil para sello resistente al polvo
Figura 9
Material: SM45C sometido a refinación térmica <QT> -

Dureza (Hrc) 22 - 28
Bisel indefinido, C/R = 0,5 máx.
1 lugar: Trabajo final: se utilizó una punta DNMG, R 0,4
Cilindros SP000030
Página 16
-0,2 -0,2
ØA ØB C0 MODELO
MODELO CILINDRO -0.3 -0.3 -0.1 D
(CILINDRO)
95.0 mm 109.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
PLUMA
DX300LC / 105.0 mm 121.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
BRAZO BRAZO ESTÁNDAR
DX300LCA (4,13 pulg.) (4,76 pulg.) (0,24 pulg.) (2,28 pulg.)
CUCHARA
(3.54 pulg.) (4,10 pulg.) (0,24 pulg.) (2,28 pulg.) ESTÁNDAR
100.0 mm 114.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
PLUMA PLUMA OPCIONAL
DX340LC / 115.0 mm 131.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
BRAZO BRAZO OPCIONAL
DX350LC (4,53 pulg.) (5,16 pulg.) (0,24 pulg.) (2,28 pulg.)
CUCHARA
115.0 mm 131.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
PLUMA
120.0 mm 136.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
DX420LC BRAZO
110.0 mm 126.0 mm 6.0 mm 7.0 mm
CUCHARA
Cilindros SP000030
Página 17
Útil para sello deslizante
Figura 10
Cilindros SP000030
Página 18
+0,2 +0,2
MODELO CILINDRO ØA +0.1 B +0.1 MODELO (CILINDRO)
140.0 mm 28.5 mm
PLUMA
(5.51 pulg.) (1,12 pulg.)
DX300LC / 150.0 mm 28.5 mm
BRAZO BRAZO ESTÁNDAR
DX300LCA (5.91 pulg.) (1,12 pulg.)
140.0 mm 28.5 mm
CUCHARA CUCHARA ESTÁNDAR
(5.51 pulg.) (1,12 pulg.)
150.0 mm 28.5 mm
(5.91 pulg.) (1,12 pulg.)
DX340LC / 170.0 mm 34.5 mm
DX350LC (6.69 pulg.) (1,36 pulg.)
150.0 mm 28.5 mm
CUCHARA CUCHARA OPCIONAL
(5.91 pulg.) (1,12 pulg.)
165.0 mm 34.5 mm
(6,50 pulg.) (1,36 pulg.)
180.0 mm 41.5 mm
DX420LC BRAZO BRAZO OPCIONAL
(7,09 pulg.) (1,63 pulg.)
160.0 mm 34.5 mm
(6,30 pulg.) (1,36 pulg.)
Cilindros SP000030
Página 19
Útil enderezador para sello deslizante
Figura 11
Cilindros SP000030
Página 20
+0,2
MODELO CILINDRO ØA +0.1 MODELO (CILINDRO)
140.0 mm
PLUMA
(5.51 pulg.)
DX300LC / 150.0 mm BRAZO ESTÁNDAR
BRAZO
DX300LCA (5.91 pulg.)
140.0 mm CUCHARA ESTÁNDAR
CUCHARA
(5.51 pulg.)
150.0 mm
(5.91 pulg.)
DX340LC / 170.0 mm
DX350LC (6,69 pulg.)
150.0 mm
(5.91 pulg.)
165.0 mm
(6,50 pulg.)
180.0 mm
DX420LC BRAZO BRAZO OPCIONAL
(7,09 pulg.)
160.0 mm
(6,30 pulg.)
Cilindros SP000030
Página 21
DESMONTAJE
PRECAUCION
Ventee el aire del sistema hidráulico antes de quitar las
conexiones de las tuberías al cilindro. Utilice la palanca
del depósito mientras el motor esté en marcha.
Descargue el acumulador hidráulico y ventee la presión
residual del tanque después de haber apagado el motor.
Si se ha perdido excesivo fluido, vierta nuevamente
fluido limpio de reemplazo en el sistema.
1. Luego de la extracción del cilindro del accesorio de la

excavadora, apoye el cilindro sobre una plataforma
sólida y resistente, y desagote todo el aceite. Haga
girar el cilindro para que los orificios para tuberías
queden arriba, a fin de permitir el venteo del aire
atrapado. Figura 12
2. Posicione el vástago del pistón de modo que se

extienda aproximadamente ½ metro (20”).
Figura 13
3. Quite los pernos (7) del extremo del cilindro.

NOTA: envuelva un paño u otro material protector
alrededor del vástago del pistón, para
evitar la posibilidad de producir
accidentalmente estrías o rayas en su
superficie cuando se aflojan y quitan los
sujetadores. Las piezas componentes y su
numeración entre paréntesis son las
indicadas en la Figura 4.
Figura 14
Cilindros SP000030
Página 22
4. Enrosque en la cubierta de la cabeza del cilindro dos
pernos separados 180º. Apriételos en una secuencia
escalonada y uniforme, para que la cubierta del
extremo del vástago del pistón retroceda desde el
borde de la pared del cilindro. Busque que haya un
espacio libre adecuado entre la cubierta y el extremo
de la pared del cilindro, y utilice un martillo plástico o
revestido de otro material blando para el desmontaje
final.
Figura 15
5. Comience a extraer del cilindro el conjunto del vástago

del pistón. Instale un soporte de elevación cuando
todavía esté dentro del cuerpo del cilindro el tercio
(1/3) final del vástago. Prepare bloques de apoyo para
el vástago del pistón antes de haberlo extraído por
completo.
Figura 16
6. Apoye el vástago del pistón sobre los bloques y

separe el anillo de desgaste (superficie exterior) (18)
del extremo del vástago.
Figura 17
7. Inmovilice el vástago del pistón insertando en su

extremo un soporte de madera u otro material que no
sea metálico y no lo raye.
Figura 18
Cilindros SP000030
Página 23
8. Quite el tornillo de fijación mediante una llave de tubo.
Figura 19
9. Fabrique o compre una llave para la extracción de la

tuerca de pistón. (Las dimensiones están indicadas al
comienzo de este procedimiento. Esta herramienta
puede también pedirse a través de su distribuidor local
de piezas de DOOSAN). Extraiga la tuerca del
extremo del pistón.
Figura 20
10. Utilice la segunda herramienta para pistón que se

describe al comienzo de este procedimiento, para
separar el pistón. Separe el anillo amortiguador (15),
con cuidado para no dañarlo.
Figura 21
11. Utilice un martillo plástico para extraer la cubierta (9)

del vástago en forma pareja del extremo del mismo.
Tenga cuidado para no dañar el buje (6) del vástago y
el sello resistente al polvo, el empaque U y los demás
sellos.
Figura 22
Cilindros SP000030
Página 24
12. Con una herramienta roma de punta redondeada haga
palanca para extraer la junta tórica (O-Ring) (11) y el
anillo de apoyo (12).
Figura 23
13. Con un destornillador cuya punta tenga un ancho

apropiado para facilitar la tarea, extraiga el sello
deslizante (19), el anillo de desgaste (18) y el anillo
deslizante (17) del pistón (16).
Figura 24
14. Extraiga la junta tórica (O-Ring) (21) y el anillo de

apoyo (22) de la cabeza del cilindro.
Figura 25
15. Durante el desmontaje de la cabeza del cilindro, tenga

cuidado para no dañar el sello separador (5) y el
empaque U (4).
Figura 26
Cilindros SP000030
Página 25
16. Desmonte el anillo de retención (3) y el sello resistente
al polvo (2). Separe el anillo de retención (8) y el buje
(6) del vástago.
Figura 27
17. Saque el buje del pasador (1) del cuerpo del cilindro.
Figura 28
Cilindros SP000030
Página 26
REARMADO
IMPORTANTE
Reemplace toda pieza que muestre evidencia de daños

o desgaste excesivo. Se recomienda muy especialmente
el reemplazo de todas las juntas tóricas (O-Rings) y los
sellos flexibles. Antes de comenzar el procedimiento de
rearmado del cilindro, todas las piezas deben limpiarse
y secarse bien y/o prelubricarse con fluido hidráulico
limpio. Prepare el área de trabajo con anticipación para
mantener la limpieza durante el procedimiento de
rearmado.
NOTA: Vuelva a montar los subconjuntos del cilindro en

el orden siguiente:
1. Cuerpo del cilindro.
2. Vástago del pistón.
3. Conjunto de pistón.
4. Conjunto de cabeza del cilindro.

Figura 29
1. Vuelva a montar el buje del pasador (1) al vástago del
pistón (13) y el cuerpo del cilindro (14).
2. Luego del rearmado de los componentes de la

cubierta del vástago, instale el sello resistente al polvo
(2) y el buje (6) del vástago en la cubierta (9) del
vástago. Inserte los anillos de retención (3 y 8).
Figura 30
Cilindros SP000030
Página 27
3. Haga una lubricación previa de las juntas tóricas (O-
Rings) y los sellos antes del rearmado (Figura 31).
Figura 31
4. Antes de comenzar a reconstruir el conjunto de pistón,

aplique calor al sello deslizante durante 5 minutos en
un baño de aceite calentado a 150 – 180 °C (302 –
356 °F). Emplee el útil especial para sello deslizante
(tercer ítem en la lista de las herramientas
especializadas descritas al comienzo de este
procedimiento) para instalarlo. Enfríe el sello
presionando contra él un útil retractor durante varios
minutos. Aplique una tira de cinta selladora Figura 32
transparente limpia alrededor del sello deslizante para
mantenerlo libre de polvo.
5. Inmovilice el vástago del pistón sobre bloques de

apoyo sólidos. Monte la junta tórica (O-Ring) (20) y el
anillo de apoyo (21). Prepare la instalación del
conjunto de cubierta en el vástago del pistón. Empuje
la cubierta del vástago apretando la tuerca (22) de
pistón.
Figura 33
6. Monte el anillo amortiguador (15) e instale el conjunto

de pistón en el vástago del pistón.
Figura 34
Cilindros SP000030
Página 28
7. Utilice la herramienta fabricada especialmente o
adquirida en la fábrica para apretar la tuerca (22) de
pistón.
Figura 35
8. Monte el anillo de desgaste (18), el anillo deslizante

(17) y el tornillo de fijación (23) en el conjunto de
pistón.
Referencia
Descripción
Número
1 Tornillo de fijación
Figura 36
9. Inmovilice el cuerpo del cilindro antes del rearmado.
Figura 37
Haga una aplicación previa de un compuesto fijador de

sujetadores (Loctite Nº 242 o Nº 243 o un producto
equivalente de otro fabricante) en todos los pernos de
retención de la cubierta del extremo. Envuelva un
amortiguador protector alrededor del extremo del vástago
mientras apriete sujetadores, para evitar la posibilidad de
que se dañe la superficie pulida del vástago en el caso de
que una llave resbale durante el reapriete.
Figura 38
Cilindros SP000030
Página 29
Cilindros SP000030
Página 30
SP000031
Motor de giro
Edición 1
Motor de giro SP000031

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Motor de giro
Teoría de funcionamiento ......................... 6
Generación de la potencia rotativa ........... 7
Válvula compensadora de retención ........ 9
Operación de la válvula de demora .......... 9
Operación de la válvula no reactiva de giro
................................................................. 9
Lista de materiales ................................. 10
Especificaciones..................................... 12
Pares de Apriete..................................... 12
HERRAMIENTAS Y MATERIALES ................ 13
Herramientas .......................................... 13
AJUSTE.......................................................... 14
Precauciones generales ......................... 14
Como controlar fallas en el motor
hidráulico ................................................ 14
Localización de fallas ............................. 14
DESMONTAJE ............................................... 16
Desmontaje ............................................ 16
LIMPIEZA E INSPECCIÓN (LÍMITES DE USO
Y TOLERANCIAS).......................................... 24
REARMADO................................................... 24
Montaje................................................... 24
Armado del conjunto del bloque del cilindro
............................................................... 27
Armado del conjunto de la cubierta trasera.
............................................................... 31
Prueba de presión de Aire ...................... 37
Control de fugas de aceite...................... 37

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION


buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
Estructura
El motor hidráulico se compone de las siguientes cinco

partes:
• Patre rotativa generando potencia rotativa.

• Válvula de alivio
• Freno de mano
• Válvula de retención de compensación.
• Válvula de demora.
• Válvula de giro antireacción.
Diagrama del circuito
Figura 1

Página 6
Generación de la potencia rotativa
El aceite a alta presión suministrado desde la bomba

hidráulica fluye dentro del cilindro (9) a través de la carcasa
de la válvula (1) y la placa de válvula (22). El motor está
diseñado para permitir solamente que el aceite de alta
presión fluya dentro de un lado con referencia al eje Y-Y (la
línea central del los puntos muertos superior e inferior del
pistón (13))
Como se muestra en la Figura 3, el aceite de alta presión

actúa sobre el pistón para generar F1 = P*A (P: P: presión
de suministro, A: área de Presión)). F1 se divide en los
componentes: N1 de empuje y W1 radial, en relación a la
placa oscilante con una pendiente de •·. W1 genera un
torque T = W1*R1 en relación con Y-Y, la línea central de
los puntos muertos superior e inferior del pistón. Este torque
genera la potencia rotativa a través de la fuerza resultante
(ΣW1*R1) que ocurre en los pistones hidráulicos (4-5) por el
aceite de alta presión. Potencia rotativa y torque, son
transferidos a través de los pistones y el cilindro (9)
mediante las estrías del eje impulsor.
Cilindro Pistón
Eje de dirección
Alta presión Baja presión
Figura 2

Página 7
Operación de la válvula de alivio
La válvula de alivio realiza dos funciones:
1. Mantiene uniforme la presión cuando el motor

hidráulico arranca, y deriva el exceso de aceite en la
entrada del motor hacia la salida, con relación a la
aceleración de la inercia del peso.
2. El dispositivo es forzado a detenerse por la

generación de una presión de frenado en el lado de la
descarga, cuando la inercia del peso cesa.
El aceite de alta presión que fluye dentro del orificio P

incrementa la presión en el carrete sin impacto a través de
un orificio de bola de retención, que actúa para mantener
una presión establecida cuando es mayor a la fuerza del
resorte. Figura 3
Mantiene una presión regulada cuando el motor hidráulico
arranca y fuerza al motor de giro a detenerse mediante la
generación de una presión de frenado en el lado de
descarga cuando la inercia del peso cesa.
Operación del freno de mano
1. Freno de giro en “OFF” (desactivado)
El aceite piloto mueve el carrete del giro y fluye al

orificio SH de la válvula de demora en el motor de
giro a través de la válvula de accionamiento, en el
caso que la palanca de control de giro esté en
posición de giro. Esta presión mueve el carrete a la
izquierda contra la fuerza del resorte, causando que
el aceite en el orificio de la válvula de demora a su
vez mueva el pistón de freno. El aceite mueve e
pistón del freno de mano, presionando la placa de
fricción hacia arriba, para desactivar el freno de
mano.
2. Freno de giro en “ON” (activado) Figura 4
Cuando la palanca de control de giro vuelve a la

posición neutral, la presión piloto de giro aplicada al
orificio SH en la válvula de demora a través de la
válvula de accionamiento quedará bloqueada. El
carrete retorna por la fuerza del resorte y la presión
en el puerto PG en la válvula de demora, la que
siempre está lista si la válvula de alivio es
interrumpida por el flujo al pistón del freno de mano.
El orificio entonces causará una demora de seis
segundos para evitar la descarga de la línea de
aceite en ese momento, con la finalidad de evitar
cualquier impacto cuando el freno de giro se aplica
en forma súbita.

Página 8
Válvula compensadora de retención
Una válvula compensadora de retención se encuentra
instalada para compensar la falta de suministro de aceite
para prevenir la cavitación debida a la falta de aceite
suministrado cuando el motor se acelera más del caudal de
aceite previsto en la entrada del motor de giro.
Cuando la excavadora detiene el giro en forma abrupta, y el

flujo de aceite de suministro se detiene en el orificio de
entrada del motor de giro, éste tratará de girar un poco más,
gracias a la fuerza de inercia. Cuando eso sucede, la válvula
de compensación de retención se abre, y suministra aceite
al orificio de entrada, mientras que la presión en el orificio de
entrada es más baja que la del aceite esperando en el Figura 5
orificio de la válvula de compensación de retención.
Operación de la válvula de demora

La capacidad de un motor impulsor depende del ángulo de
la placa oscilante (16) el cual es operado por la válvula de
inclinado.
Presión piloto externa: Cuando Pi = 0 (gran ángulo de

inclinación)
El aceite de baja presión actuante en el motor comienza a

actuar en el orificio P de la válvula de inclinación, con la
función de selección de alta presión incorporada en la
Figura 6
carcasa de la válvula. El aceite de alta presión fluye en el
orificio Sb mientras que el carrete ensamblado en la parte
de inclinación de giro se adhiere al perno mediante un
resorte. Este aceite da alta presión aplica presión en la
cámara A a través de la carcasa de la válvula y el canal A'
de la carcasa del eje desde el orificio Sb. El aceite en la
cámara B fluye dentro de la línea de drenaje a través del
canal °Ê Sa. El pistón basculante mueve hacia el lado
derecho por acción del aceite de alta presión y la placa
oscilante se mueve y se detiene en una posición donde se
adhiere al tope en la base del centro de rotación, '0'.
Operación de la válvula no reactiva de

giro
El freno es aplicado al orificio lateral, cuando la acción de la
bomba receptora del motor tiene dos orificios bloqueados
cuando un dispositivo rotativo del motor hidráulico comienza
o para las partes rotativas, mediante los interruptores de
control de las válvulas. Mientra las partes rotativas detienen
Figura 7
la operación debido a esta presión de freno, se registrarán 4
o 5 inversiones. Las válvulas preventoras de inversión
bloquean ambos orificios durante la operación ordinaria pero
desvían algo de la presión de aceite bloqueada hacia un
orificio inverso por un cierto período de tiempo en el caso de
una inversión, para asegurar el incremento de presión en el
motor y la disminución de la inversión.

Página 9
Lista de materiales
Figura 8

Página 10
Número Número
Perno cabeza de casquillo
1 Caja 23
(M10x55L )
2 Sello de aceite 24 Válvula de Retención
3 Cojinete de Rodillos 25 Resorte
4 Anillo elástico 26 Tapón
Conjunto de la válvula
6 Pasador paralelo 28
preventora de reducción
7 Anillo tope 29 Tapón
8 Placa de Zapata 30 Anillo sellador
9 Juego rotativo 31 Anillo sellador
9A Juego del bloque de cilindro 32 Anillo de apoyo
Conjunto de la válvula de
9Aa Bloque de cilindros 33
alivio
9Ab Placa de válvulas 33A Anillo sellador
9B Resorte 33B Anillo de apoyo
9C Juego del retén 33C Anillo sellador
9Ca Guía de bolas 33D Anillo sellador
9Cb Placa de posición 33E Anillo de apoyo
Conjunto de válvula de
9D Pistón KT 34
demora
14 Placa de fricción 34A Anillo sellador
15 Placa 34B Anillo sellador
Perno cabeza de casquillo
16 Pistón de freno 35
(M6x20L )
17 Anillo sellador 36 Tapón
18 Resorte 37 Anillo sellador
19 Cubierta 38 Anillo sellador
20 Rodamiento de agujas 39 Buje
21 Pasador paralelo

Página 11
Especificaciones
Ítems Unidades
260 l/min.
Flujo de aceite
(69 gpm)
Conjunto presión de alivio V/V 275 kg/cm2
(Quiebre) (3,900 psi)
194.5 cm3/rev
Desplazamiento del motor
(11.87 pulg³/rev)
85.1 kg•m
Torque de salida motor
(620 pie libra)
Velocidad del motor 1280 rpm
88.2 kg•m
Par motor de frenado
(640 pie libra)
Carrete de 8 kg/cm²
Freno quiebre Presión (114 psi)
Cambiando
Demora 6.5 ± 1,5 seg.
Peso 60 kg
Pares de Apriete
No. Herramientas Medidas B Par motor
1700 - 1900 kg•cm
33 Válvula de alivio M33 36 mm
(123 - 137 pie libra)
691 kg•cm
36 Tapón PT 1/4 36 mm
(50 pie-libra)
691 kg•cm
37 Tapón PF 1/4 5 mm
(50 pie libra)
2,090 kg•cm
40 Tapón PF 1/2 6 mm
(150 pie libra)
4,843 kg•cm
41 Tapón PF 1 6 mm
(350 pie libra)
47 Tapón 6 mm
Perno de cabeza 2,000 kg•cm
27 hexagonal M18X65L 14 mm (145 pie libra)
hueca
Perno de cabeza 163 kg•cm
36 hexagonal M6X75L 5 mm (12 pie libra)
hueca

Página 12
Herramientas
Herramientas Longitud B Herramientas a utilizar
Llave hexagonal en L 5 mm Tapón (37), perno de cabeza de
casquillo (36)
6 mm orejetas (40, 41, y 47)
14 mm Pernos de cabeza de casquillo (27)
Llave de tubo 36 mm Tapón (39), conjunto válvula de alivio
Llave de Tuercas (33)
Pinzas de retención de anillos (Para Tope de anillo (4)
orificio
y eje)
Martillo de barra Rodamiento de agujas (22), Pasador (8,
23 y 43)
Llave dinamométrica Medida:
Sujetador conjunto sello de aceite Sello de aceite (2)
Dispositivo de calentamiento por Rodamiento de rodillos (3)
inducción para el rodamiento
Figura 9

Página 13
PRUEBAS Y AJUSTE
1. Observe cualquier anormalidad y posible causa que
no tenga nada que ver con el motor antes de
comenzar el trabajo.
2. Asegúrese que ninguna sustancia extraña esté
presente al desarmar la máquina, lo cual es la causa
más frecuente de su desgaste.
3. Trate con cuidado y preste atención para evitar
cualquier daño contra las partes que han sido
mecanizadas con precisión.

hidráulico
1. Quite el tapón de drenaje y controle el aceite en el
contenedor. Demasiadas virutas o polvo metálico en el
aceite causan el posible desgaste de las partes del
motor.
2. Ruido anormal. Controle el ruido anormal en el cuerpo
principal del motor.
3. Medición de presión en cada parte. Controle las
posibles fallas midiendo la presión en el circuito del
motor hidráulico antes de proceder a desarmar el
motor.
Localización de fallas
Operación anormal de los dispositivos de impulsión.
La presión secundaria del Desvío de aceite en la válvula de Reemplace o repare la válvula
motor no aumenta. alivio (33) de alivio.
Controle si hay un resorte roto Reemplace el resorte.
Rotura en canal de la válvula de la Reemplazar la válvula,
carcasa
Consumo anormal en la superficie Reemplace control.
de control.
Presión incrementa pero el Placas de fricción o separación Reemplace las placas de fricción
motor hidráulico no rota. atascadas. y/o separación.
Guía de deslizamiento atascada. Reemplace la guía de
deslizamiento.
La cantidad de rotaciones está por debajo de lo especificado.
Insuficiente rotación. Falta aceite a la entrada Controle los circuitos hidráulicos
del motor.
Temperatura de aceite demasiado Bajar temperatura del aceite del
alta. motor.
Pérdidas excesivas. Reemplace o repare las partes
falladas.
Baja presión Presión de la válvula de alivio está Corregir la presión,
regulada a un valor demasiado bajo.
El freno está desactivado pero Atascamiento o desgaste anormal Reemplace o repare las guías de
falta fuerza de impulsión. de las guías de deslizamiento.
deslizamiento.
El control del freno es dificultoso.

Página 14
Bajo torque de freno. Desgaste de la fricción y/o placas Cambiar las piezas desgastadas.
de separación.
El resorte del freno está dañado. Reemplace el resorte.
El freno no opera. Atascamiento de las partes internas Cambiar las piezas,
del freno.
Pérdida de aceite
Fugas desde el sello de aceite Sello de aceite o guías de Reemplace las partes dañadas y
(2). deslizamiento del eje, dañados. remueva cualquier sustancia
extraña.
Alta presión en el contenedor. Controle la línea de drenaje.
Pérdidas desde las partes Junta tórica O-Ring dañada. Reemplace la junta tórica (O-
ensambladas. Reemplace la junta tórica (O-Ring) Ring)
Tapón o perno flojo. Apriete al torque especificado.
Guías principales atascadas.
Pistón y zapata. Sobrecarga de rotación del motor. Controlar la operación de la
Zapata o placa oscilante. válvula de alivio.
Incremento de temperatura.
Pistón y cilindro. Controlar circuitos.
Insuficiente intensidad de
Cilindro y placa de válvula.
iluminación en la guía de Reparar o reemplazar partes
Placa frontal y buje esférico deslizamiento. falladas.
Aceite o lubricación inadecuados. Cambiar el aceite

Página 15
DESMONTAJE
1. Prepare un lugar limpio para efectuar de desarmado.
Coloque una lámina de goma para prevenir cualquier
daño a las partes.
2. Quite el polvo y las sustancias extrañas del motor y el

conjunto de desaceleración.
3. Tenga cuidado en no dañar las partes de unión y las

ubicaciones de las juntas tóricas, sellos de aceite,
superficies de sello, engranajes, pasadores y las
superficies de los rodamientos.
4. Los números entre paréntesis indican los ítems en los

planos seccionales del motor.
Desmontaje
1. Quite los pernos de cabeza hexagonal y desarme el
conjunto de válvula de demora, comenzando por la
tapa trasera (19).
Figura 10
Figura 11

Página 16
2. Quite la tapa trasera del cuerpo (1) removiendo los
pernos de cabeza hexagonal (23) del conjunto,
mediante una llave de impacto.
Figura 12
Figura 13
3. Quite el conjunto del pistón de freno del cuerpo (1)

usando un dispositivo de sujeción.
Figura 14
Figura 15

Página 17
4. Quite el conjunto del bloque del cilindro, la placa de
fricción (14) y la placa (15) del cuerpo (1).
NOTA: Preste atención en el orden de las placas y

las placas de fricción.
Figura 16
Figura 17
5. Quite la junta tórica (O-ring) (38) del cuerpo (1).
Figura 18
6. Quite la placa de la zapata (8) del cuerpo (1) usando

un dispositivo de agarre.
Figura 19

Página 18
7. Quite el anillo de retención (4) del cuerpo (1) usando
pinzas para anillos de retención.
8. Gire hacia arriba el cuerpo, y separe el conjunto del

eje usando una barra de acero.
Figura 20
Figura 21
Figura 22
9. Separe el conjunto del pistón (13) del conjunto del

bloque del cilindro.
Figura 23

Página 19
Figura 24
10. Quite la placa de fricción (12), la placa (15), la guía de

bolas (11), y resorte (10) del bloque del cilindro.
Figura 25
Figura 26
Figura 27

Página 20
11. Separe la placa de válvula (22) de la cubierta trasera
(19).
Figura 28
Figura 29
12. Quite la junta tórica (17) del capuchón (19).
Figura 30
Figura 31

Página 21
13. Extraiga dos conjuntos de válvulas de alivio (33) de la
cubierta trasera (19).
Figura 32
Figura 33
14. Quite los conjuntos de válvulas de retención de la

cubierta trasera (19) con una llave L, y desarme en
este orden al tapón (26), el resorte (23), y la bola de
retención (24).
Figura 34
Figura 35

Página 22
15. Quite el tapón (29) de la tapa trasera (19) con una
llave L y desarme en este orden el anillo de respaldo
(50), la junta tórica (49), la junta tórica (48), el resorte,
y el conjunto de la válvula preventora de inversión (28).
Figura 36
Figura 37
Figura 38
16. Quite los tapones (36 y 37) de la cubierta trasera (19)

con una llave L.
Figura 39

Página 23
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
REARMADO
1. Lave y limpie cada una de las partes. Luego seque
con aire comprimido. La placa de fricción, sin embargo,
no debe ser lavada con aceite tratado.
2. Las partes en unión deben ser apretadas entre sí de

acuerdo a los torques previamente asignados.
3. Utilice únicamente un martillo de superficie plástica

blanda.
Montaje
1. Coloque el rulemán de rodillos (3) y el buje (39) en un
dispositivo de calentamiento y aplique calor en el
surco interior (temperatura de 290°C por 2 minutos).
Buje x 1 c/u Rulemán de

rodillos x 1 c/u
Figura 40
Figura 41

Página 24
2. Arme el rulemán de rodillos (3) y el buje (39), así
calentados. Utilice pinzas para anillos de retención
para armar el anillo de retención (7).
Figura 42
Figura 43
3. Coloque el cuerpo (1) en el dispositivo de sujeción, y

asegúrese que no se pueda mover.
Figura 44
4. Arme el sello de aceite (2) en el cuerpo (1) usando

una barreta.
Figura 45

Página 25
Figura 46
5. Instale el eje en el cuerpo (1) usando una barreta.
Figura 47
Figura 48
6. Asegure el eje con un anillo de retención (4) usando

pinzas para anillos de retención.
Figura 49

Página 26
Figura 50
7. Cubra la placa de la zapata (8) con grasa, y ármela

dentro del cuerpo.
Figura 51
Figura 52
Armado del conjunto del bloque del

cilindro
8. Inserte nueve juegos de resorte (1 a 9) en el bloque
del cilindro (9).
Figura 53

Página 27
Figura 54
9. Inserte la guía de bolas (1-B-11) en el bloque del

cilindro (9).
Figura 55
Figura 56
10. Arme la placa de fricción (14) y la placa (15) en el

bloque de cilindros (9)
Figura 57

Página 28
Figura 58
11. Inserte el conjunto del pistón (1-C-13) en el conjunto

de la placa (1-B-12) y ármela dentro de bloque del
cilindro (9).
NOTA: Cubra el pistón con aceite hidráulico limpio.
Figura 59
Figura 60
Figura 61

Página 29
12. Arme el bloque del cilindro dentro del cuerpo (1).
Figura 62
13. Inserte la junta tórica (38) en el cuerpo (1).
Figura 63
14. Arme la junta tórica (17) dentro del pistón de freno

(16).
Figura 64
Figura 65

Página 30
15. Inserte el conjunto del pistón de freno en el cuerpo y
asegúrelo mediante un dispositivo de sujeción.
Figura 66
16. Inserte dieciocho resortes (18) dentro del pistón de

frenos (16).
Figura 67
Figura 68
Armado del conjunto de la cubierta

trasera.
1. Inserte los pasadores (6 y 21) en la cubierta (19) con
una barreta y arme el cojinete de agujas (20) usando
un dispositivo de sujeción.
Figura 69

Página 31
Figura 70
Figura 71
2. Arme la junta tórica (17) dentro de la cubierta trasera

(19).
Figura 72
3. Arme la válvula de retención. Coloque la junta tórica

(27) usando un dispositivo de sujeción.
Figura 73

Página 32
Figura 74
4. Inserte la bola de retención (24), el resorte (25), y el

tapón (26) en la cubierta trasera (19). Apriete el tapón
con una llave L. (izquierda y derecha, simétricamente.)
Figura 75
Figura 76
5. Arme la válvula preventora de inversión. Arme el

cuerpo, el resorte de asiento, el resorte, la bola de
retención, el asiento de la bola de retención, el tope y
el resorte. Luego arme la junta tórica (31), el anillo de
respaldo (32), y la junta tórica (30).
Figura 77

Página 33
Figura 78
Figura 79
6. Arme el conjunto de la válvula preventora de inversión.

Arme la válvula preventora de inversión y el conjunto
del tapón (29) dentro de la tapa trasera (19) y
apriételos usando una llave L.
Figura 80
7. Arme el conjunto del tapón (36) dentro de la cubierta

trasera (19) con una llave en L.
Figura 81

Página 34
Figura 82
8. Arme los conjuntos de las dos válvulas de alivio dentro

de la cubierta trasera (19) con una llave
dinamométrica. (izquierda y derecha, simétricamente.)
Figura 83
Figura 84
9. Cubra la placa de válvula (1-A-22) con grasa y únala a

la cubierta trasera (19).
Figura 85

Página 35
Figura 86
10. Posicione el conjunto de la cubierta trasera en el

cuerpo (1) y apriete el perno de cabeza hexagonal
(23).
Figura 87
Figura 88
11. Instale el conjunto de la válvula de demora dentro de
la cubierta trasera (19) con los pernos de cabeza
hexagonal (35).
Figura 89

Página 36
Figura 90
Prueba de presión de Aire

Aplique aire a presión dentro del motor armado, sumérjalo
dentro de aceite tratado durante un minuto y controle
cualquier pérdida que se presente.
Figura 91
Control de fugas de aceite

Lave el motor con Color Check No.1, espray No.3, y controle
la existencia de cualquier fuga de aceite.
Figura 92

Página 37
Figura 93
Figura 94

Página 38
SP000032
Motor de
desplazamiento
Edición 1
Motor de desplazamiento SP000032

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Motor de desplazamiento
Estructura ................................................. 7
Aspectos Básicos de Operación............... 8
Torque de conexión................................ 16
ESPECIALES ................................................. 17
AJUSTE.......................................................... 18
hidráulico ................................................ 18
Localización de fallas ............................. 18
DESMONTAJE ............................................... 20
Desmontaje ............................................ 20
Desarmar el subconjunto de la carcasa de
la válvula................................................. 24
Desarmado del subconjunto del cilindro. 26
Y TOLERANCIAS).......................................... 28
Norma de mantenimiento ....................... 28
REARMADO................................................... 32
Rearmado del subconjunto del eje de
impulsión ................................................ 32
Armar el subconjunto de la carcasa de la
válvula .................................................... 33
Rearmado del subconjunto del cilindro... 37
Armado del Cuerpo del Motor................. 39

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION


buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
Página 6
Estructura
El motor hidráulico consiste en las siguientes cinco partes:
• Patre rotativa generando potencia rotativa.
• Válvula de alivio de cruce.
• Freno negativo.
• Válvula de balance de compensación.
• Parte de cambio de basculado.
Parte de la válvula de Parte de la válvula Parte oscilante Parte de freno Parte rotativa
balance de de alivio negativo
compensación
Parte del motor hidráulico
Figura1

Página 7
Aspectos Básicos de Operación
Generación de la potencia rotativa
El aceite a alta presión suministrado desde la bomba

hidráulica fluye dentro del cilindro (111) a través de la
carcasa de la válvula (303) y la placa de válvula (131). El
aceite de alta presión está destinado a fluir solamente hacia
un solo lado en relación con Y-Y, la línea de conexión entre
los puntos muertos superior e inferior del pistón (121).
Como se muestra en la figura de más abajo, el aceite de alta

presión actúa sobre el pistón para generar F1 = P*A (P:
presión de suministro, A: área hidráulica)). F1 se divide en
los componentes: N1 de empuje y W1 radial, en relación a la
placa oscilante (201) con una pendiente de â, W1 genera un
torque T = W1*R1 en relación a Y-Y, la línea de conexión
entre los puntos muertos superior e inferior del pistón. Este
torque genera la potencia rotativa a través de la fuerza
resultante (ÓW1*R1) que ocurre en los pistones hidráulicos
(4-5) por el aceite de alta presión. El eje de impulsión gira y
la potencia rotativa y torque, transfieren la potencia rotativa
al cilindro (111) a través del pistón y el cilindro que está
conectado por medio de las estrías.
Cilindro Pistón
Eje de dirección
Alta presión Baja presión
Figura 2

Página 8
Operación de la válvula de alivio
La válvula de alivio realiza dos funciones:
1. Mantiene uniforme la presión cuando el motor

hidráulico arranca, y deriva el exceso de aceite en la
entrada del motor hacia la salida, con relación a la
aceleración de la inercia del peso.
2. El dispositivo es forzado a detenerse por la

generación de una presión de frenado en el lado de la
descarga, cuando la inercia del peso cesa. La cámara
A está conectada al orificio A del motor. El aceite
hidráulico fluye desde la cámara A hacia el orificio B
en razón de que cuando la presión en el orificio A se
incrementa, la bola de retención se abre; por estar
por encima de la presión regulada para el resorte, la
bola de retención A se abre y el aceite fluye desde la
cámara A, hacia el orificio B.
Orificio A Orificio B
Válvula de retención A
Cámara A
Figura 3

Página 9
Operación del Freno Negativo
El aceite entrando a través del carrete de balance de

compensación en la carcasa de la válvula (303), fuerza al
pistón de freno (702) para que libere el freno. Cuando la
presión del aceite hidráulico no se encuentra presente, el
freno es aplicado mediante diez resortes (705).
La fuerza de frenado se genera entre la placa separadora

(741) (que está ensamblada mediante un pasador prensado
en la carcasa del eje) y la placa de fricción (742) (la cual se
conecta a la carcasa del eje, al pistón de freno (702) y a las
estrías del bloque del cilindro (111)).
Cuando no se aplica presión de aceite el pistón de freno, el

resorte de freno prensa el pistón de freno y el aceite de la
cavidad de aceite de freno fluye al drenaje del motor, a
través de un orificio. Y el pistón de freno prensa el
separador y las placas de presión localizadas entre el
mismo y la carcasa del eje, en función da la fuerza de los 10
resortes de freno (705). Esta fuerza friccional activa el freno
que ralentiza al eje de impulsión (101) conectado al bloque
del cilindro (111).
Figura 4

Página 10
Válvula de balance de compensación
El orificio Av está conectado a la bomba hidráulica. El orificio

Bv está conectado al tanque de aceite hidráulico. El aceite
suministrado desde la bomba hidráulica trata de girar el
motor hidráulico abriendo la bola de retención de la válvula
de retención, permitiendo que el aceite fluya desde; Av →
Cv → C' → L → Am del motor hidráulico.
Aún considerando que el aceite trata de girar el motor, éste

no podrá girar debido al freno negativo. El aceite a presión
desde la bomba avanza y es transferido a través del pasaje
G y el orificio 1’ al resorte de cámara M. Dado que la presión
en la cámara M excede la fuerza del resorte que mantiene el
carrete centrado en neutral, el carrete entonces se moverá
hacia la derecha. El aceite en la cámara N (en el extremo
opuesto del carrete) fluye a la cámara Dv a través del orificio
1, y es descargado al tanque de aceite hidráulico a través
del orificio Bv. El carrete continúa a moverse a la derecha y
el aceite comienza a fluir desde K → Dv → Bv. Una vez que
el carrete se mueve lo suficiente hacia la derecha, de abre el
pasaje H. Con el pasaje H abierto, el aceite fluye desde Cv
→ H → orificio P. El carrete se moverá lentamente debido a
que el aceite en la cámara N es descargado a través del
orificio 1.
Cuando la bomba decrece el caudal al orificio Av, el resorte

de la cámara N mueve el carrete de nuevo hacia la izquierda.
El aceite en la cámara M fluye a la cámara Cv través del
orificio 1' y es descargado al orificio Av.
El carrete vuelve a la posición neutral cuando la presión del
aceite hidráulico en la cámara M y el orificio Av, iguala a la
presión del tanque de aceite hidráulico en la cámara N.
Figura 5

Página 11
Operación de Control de la Placa Oscilante
La capacidad de desplazamiento del motor varía con el

cambio del ángulo de inclinación de la placa oscilante (201).
El ángulo de inclinación es regulado por la válvula de
inclinación.
NOTA: Cuanto menor es el ángulo de inclinación más

rápido rotará el motor, mientas que la creación de
torque será menor.
NOTA: Cuanto mayor es el ángulo de inclinación más

lento rotará el motor, mientas que la creación de
torque será mayor.
1. Presión piloto externa: Pi = 0 (gran ángulo de

inclinación)
Si la presión piloto no actúa inclinando la válvula, la

placa oscilante (201) se posiciona a un ángulo de
inclinación grande. La placa oscilante (201) tiene una
superficie redonda móvil que se inclina. El aceite de
alta presión fluye a través del orificio Sa y el Sb de la
válvula de inclinación, y fuerza al pistón de oscilación
(501) a moverse hasta que el pistón de oscilación
(502) es detenido por el tope (503), y la posición de
la placa oscilante (201) está en posición de ángulo
de inclinación grande.
Presión piloto externa
Figura 6

Página 12
2. Presión piloto externa: Pi ≥ 20 kg/cm2 (284 psi)
(Ángulo de inclinación pequeño)
Si la presión piloto actúa en la válvula de inclinación,

la fuerza actuando sobre el carrete (531) es mayor
que la del resorte de oscilación (533). Esto fuerza al
carrete de oscilación (531) a moverse hacia la
izquierda. El aceite de alta presión fluye a través del
orificio Sa y el Sb de los pasajes de la válvula
oscilante, y actúa en el pistón oscilador (502) hasta
que el pistón de oscilación (501) es detenido por el
tope (514). La posición de la placa oscilante (201)
está ahora en ángulo de inclinación pequeño.
Presión piloto externa: Pi ≥

20 kgf/cm
Figura 7

Página 13
Lista de materiales
Figura 8

Página 14
Número Número
102 Cojinete de Rodillos 485 Anillo sellador
103 Rodamiento de agujas 491 Sello de aceite
106 Cojinete del Espaciador 501 Pistón del oscilador
107 Anillo de retención 502 Pistón del oscilador
111 Bloque de cilindros 503 tope (Izquierdo)
114 Resorte del Cilindro 504 Anillo sellador
116 Espaciador 505 Vara del oscilador
121 Pistón y Conjunto Zapata 506 Tornillo de traba
122 Conjunto de buje y placa de empuje 507 Tuerca Hex.
131 Placa de válvulas 508 Anillo sellador
201 Conjunto oscilador 509 Anillo sellador
272 Carcasa del eje 512 Anillo de apoyo
281 Placa de identificación 513 Anillo de apoyo
303 Contenedor de Válvula 514 Tope (S)
350 Conjunto de la válvula de alivio 531 Carrete del oscilador
Oscilador – válvula de balance de
361 533 Resorte oscilador
compensación
Resorte- Válvula de balance de
362 541 Asiento
compensación
363 Tornillo de orificio 542 Tope
364 Conjunto retención amortiguación 543 Bola
Tapa - Válvula de balance de
365 545 Tornillo de orificio
compensación (Izquierda)
Tapa - Válvula de balance de
366 546 Tornillo de orificio
compensación (Derecha)
Perno de Cabeza de Casquillo
367 567 Tapón HP
Hexagonal
368 568 Anillo sellador
Hexagonal
369 Anillo sellador 571 Tapón
Émbolo – válvula de balance de
381 572 Anillo sellador
compensación
382 tope - retención 702 Pistón de freno
383 Anillo de apoyo 705 Resorte de freno
384 Resorte- retención 707 Aro del pistón
401 708 Aro del pistón
Hexagonal
402 709 Pasador de freno
Hexagonal
435 Anillo de bloqueo 741 Placa separadora
451 Pasador placa de válvula 742 Placa de fricción
52 Pasador soporte
461 Tapón
464 Tapón HP

Página 15
Especificaciones
Items Especificaciones
260 l/min.
Flujo de entrada
(69 gal/min)
Conjunto presión de alivio V/V 330 kg/cm2
(Quiebre) (4,700 psi)
173/101 cc/rev
Desplazamiento del motor
(10,56 – 6,16 pulg3)
90,9/53,1 kg•m
Torque de salida motor
(657 - 384 pie libra)
Velocidad de salida teórica 1503/2574 rpm
40 kg•m
Torque de freno teórico
(290 pie libra)
Presión de liberación del 9 kg/cm2
freno (128 psi)
Normal 2 kg/cm2
(28.4 psi)
Presión admisible de drenaje
Incremento: 10 kg/cm2
(142 psi)
154 kg
Peso
(340 libras)
Torque de conexión
No. Herramientas Medidas B Par motor
1.700 – 1.900 kg•cm
350 Válvula de alivio HEX 46 46
(123 - 137 pie libra)
70 - 110 kg•cm
461 Tapón NPTF 1/16 4
(5 - 8 pie libra)
1,100 kg•cm
464 Tapón HP PF 1/2 27
(80 pie libra)
2,400 kg•cm
507 Tuerca Hex. M16 24
(175 pie libra)
750 kg•cm
571 Tapón PF 3/8 8
(55 pie libra)
370 kg•cm
567 Tapón HP PF 1/4 19
(27 pie libra)
70 kg•cm
545, 546 Tornillo de orificio NPTF 1/16 4
(5 pie libra)
Perno de Cabeza de 1,000 kg•cm
368 M12X30L 10
Casquillo Hexagonal (72 pie libra)
Perno de Cabeza de 670 kg•cm
367 M10X30L 8
401 M16X50L 14
402 M16X120L 14

Página 16
HERRAMIENTAS Y
MATERIALES ESPECIALES
Herramientas Longitud B Herramientas a utilizar
4 mm Tapón (461), tornillos de orificio (545, 546)
Perno de cabeza de casquillo hex. (367), tornillo
8 mm
Llave hexagonal en L de traba (506), tapón (571)
10 mm Perno de cabeza de casquillo hex. (368)
46 mm Válvula de alivio (350)
Llave de Vaso 19 mm Tapón HP (567)
24 mm Tuerca hexagonal (507)
27 mm Tapón HP (464)
Pinzas para anillos de retención (para orificio y eje) Anillo de tope (107), anillo de traba (435)
Rodamiento de agujas (103), Pasador (451, 452
Barreta
y 709)
Llave dinamométrica Medida: 500 y 3000
Sujetador conjunto sello de aceite Sello de aceite (491)
Dispositivo de calentamiento por inducción para el
Rodamiento de rodillos (102)
rodamiento
Figura 9

Página 17
PRUEBAS Y AJUSTE
1. Observe cualquier anormalidad y posible causa que
no tenga nada que ver con el motor antes de
comenzar el trabajo.
2. Asegúrese que ninguna sustancia extraña esté
presente al desarmar la máquina, lo cual es la causa
más frecuente de su desgaste.
3. Trate con cuidado y preste atención para evitar
cualquier daño contra las partes que han sido
mecanizadas con precisión.

hidráulico
1. Quite el tapón de drenaje y controle el aceite en el
contenedor. Demasiadas virutas o polvo metálico en el
aceite causan el posible desgaste de las partes del
motor.
2. Ruido anormal. Controle el ruido anormal en el cuerpo
principal del motor.
3. Medición de presión en cada parte. Controle las
posibles fallas midiendo la presión en el circuito del
motor hidráulico antes de proceder a desarmar el
motor.
Operación anormal de los dispositivos de impulsión.
La presión del Desvío de aceite en la válvula de alivio Reemplace o repare la válvula de alivio.
motor no (350)
aumenta. Controle si hay un resorte roto Reemplace el resorte.
Resorte de válvula de balance de Reemplace el resorte de la válvula de
compensación. balance de compensación.
Rotura en canal de la válvula de la carcasa. Reemplazar la carcasa de la válvula.
Consumo anormal en la superficie de Reemplace control.
control.
Espacio libre excesivo entre la carcasa de Reemplace la carcasa de la válvula y/o
la válvula y el carrete del balance de el carrete de balance de compensación.
compensación.
Acoplamiento del conjunto de Desarme el conjunto de desaceleración
desaceleración dañado. y reemplace el acoplamiento.
Presión Tornillo de orificio (363) bloqueado Lave o reemplace el tornillo de orificio.
incrementa pero Aro de pistón (707 y 708) dañado. Reemplace el aro de pistón.
el motor
Reemplace las placas de fricción y/o
hidráulico no Placas de fricción o separación atascadas.
separación.
rota.
Guía de deslizamiento atascada. Reemplace la guía de deslizamiento.
Tornillo de orificio en el carrete de balance Lave o reemplace el tornillo de orificio.
de compensación bloqueado.
Engranaje del conjunto de desaceleración Desarme el conjunto de desaceleración
dañado. y repare el engranaje.
Página 18
La cantidad de rotaciones está por debajo de lo especificado.
Insuficiente Falta aceite a la entrada Controle los circuitos hidráulicos del
rotación. motor.
Temperatura de aceite demasiado alta. Bajar temperatura del aceite del
motor.
Pérdidas excesivas. Reemplace o repare las partes
falladas.
Cada vía gastada o rota inclinándose Ángulo que Reemplace o repare las partes
no cambia (pequeño a grande). falladas.
- Orificio del lado de inclinación menor,
- Lave o reemplace el orificio
bloqueado.
- Cambie las piezas dañadas.
- Pérdida en la cámara de inclinación menor
(luz excesiva en eje,
carcasa, pistón oscilante, o tope de detención L).
La potencia de impulso está por debajo de lo especificado.
Baja presión. Presión de la válvula de alivio está regulada a un Corregir la presión,
valor demasiado bajo.
El freno está Atascamiento o desgaste anormal de las guías Reemplace o repare las guías de
activado pero de deslizamiento.
tiene poca fuerza. deslizamiento.
El control del freno es dificultoso.
Bajo torque de Desgaste de las placas de fricción y/o Cambiar las piezas desgastadas.
freno. separación.
El resorte del freno está dañado. Reemplace el resorte del freno.
El freno no opera. Atascamiento de las partes internas del freno. Cambiar las piezas,
El ángulo de inclinación no cambia.
El ángulo de Orificio en el canal o la carcasa del eje de Lave o reemplace el orificio
inclinación no inclinación bloqueado.
cambia. Carrete de ajuste del ángulo de inclinación (531) Cambie las piezas dañadas.
y contenedor atascados.
Pérdida debida a una excesiva luz entre la
carcasa del eje, El pistón oscilante y el tope.
Diámetro exterior del pistón de oscilación y la
cara esférica, atascados.
Válvula de selección de alta presión en la válvula
de la carcasa no está operativa.
Pérdida de aceite
Fugas desde el Sello de aceite o guías de deslizamiento del eje, Reemplace las partes dañadas y
sello de aceite dañados. quite cualquier sustancia extraña.
(491). Alta presión en el contenedor. Controle la línea de drenaje.
Pérdidas desde Junta tórica dañada. Reemplace la junta tórica.
las partes Tapón o perno flojo. Apriete hasta el par motor indicado.
ensambladas.
Guías principales atascadas.
Pistón y zapata. Sobrecarga de rotación del motor. Controlar la operación de la válvula
Zapata o placa de alivio.
Incremento de temperatura.
oscilante. Controlar circuitos.
Pistón y cilindro. Insuficiente intensidad de iluminación en la guía
de deslizamiento. Reparar o reemplazar partes
Cilindro y placa
falladas.
de válvula. Aceite o lubricación inadecuados.
Placa frontal y Reemplace el aceite.
buje esférico

Página 19
DESMONTAJE
1. Prepare un lugar limpio para efectuar de desarmado
Coloque una lámina de goma para prevenir cualquier
daño a las partes.
2. Quite el polvo y las sustancias extrañas del motor y el

conjunto de desaceleración.
3. Tenga cuidado en no dañar las partes de unión y las

ubicaciones de las juntas tóricas, sellos de aceite,
superficies de sello, engranajes, pasadores y las
superficies de los rodamientos.
4. Los números entre paréntesis indican los ítems en los

planos seccionales del motor.
5. Marque la parte de tuberías del motor como parte

trasera, y la parte de descarga como parte delantera.
6. Para rearmar use sellador líquido, teniendo cuidado

en quitar todo el aceite antes de aplicar el sellador.
7. El perno debe ser apretado, luego de haber aplicado

Loctite #262 en las roscas, con una llave
dinamométrica y con un valor de torque de apriete que
esté de acuerdo a los valores especificados.
Desmontaje
1. Asegure el motor en el dispositivo de sujeción
mediante cuatro pernos (M16x60L).
NOTA: Asegure el motor de tal forma que el tapón

de drenaje (464) apunte para abajo cuando
el dispositivo de sujeción gira 90°.
Figura 10
2. Quite el tapón de drenaje (464) y drene el aceite del

contenedor del motor.
NOTA: Controle si existen virutas o partículas de

sustancias metálicas en el aceite drenado.
Figura 11

Página 20
Figura 12
3. Rote el dispositivo de sujeción para el

armado/desarmado en 90°, de forma tal que el eje del
motor hidráulico apunte para arriba. Quite el anillo de
traba (435) usando pinzas para anillos de retención..
Figura 13
4. Remueva los pernos de cabeza de casquillo

hexagonal (401 y 402) que afirman la carcasa de la
válvula.
Figura 14
5. Quite el subconjunto de la carcasa de la válvula y la

placa de válvulas (131).
NOTA: Si la placa de válvulas está excesivamente

gastada, reemplácela con otra nueva.
Figura 15

Página 21
Figura 16
6. Quite el resorte de freno (705) y el pistón de freno

conectando dos pernos M16 al pistón (702) y tire de
los mismos, hacia arriba.
NOTA: Existen diez resortes de freno.
Figura 17
Figura 18
Figura 19

Página 22
7. Rote el dispositivo de armado/desarmado en 90°,
para que el motor quede horizontal. Quite el
subconjunto del cilindro y pistón.
Figura 20
8. Desarme el tope L (503) y el pistón de la placa

oscilante (502).
NOTA: Pistón de la placa oscilante: Se usa un

perno M5.
Figura 21
9. Quite la placa oscilante (201).
Figura 22
10. Inserte pernos M12 en el soporte (201) y desármelo.
Figura 23

Página 23
11. Desarme el pistón de la placa oscilante (501) y el tope
(S) (514).
Figura 24
12. Rote el dispositivo de armado/desarmado en 90° para

que el eje de impulsión (101) quede apuntando hacia
arriba. Golpee en la parte del fondo del eje usando un
martillo para separarla de la carcasa del eje.
NOTA: Tenga cuidado en no dañar el cojinete de

rodillos (102).
Figura 25
Desarmar el subconjunto de la carcasa

de la válvula
NOTA: Tenga cuidado en no dañar el rodamiento
de agujas (103).
1. Remueva la vara de inclinación (505), el resorte de

conmutación automática (533), y el carrete de
conmutación automática (531).
Figura 26
NOTA: No toque la tuerca hexagonal (507) ni el
tornillo de traba (506). Si el carrete de
inclinación, o el resorte de inclinación se
dañan, reemplácelos con otros nuevos.
Figura 27

Página 24
Figura 28
2. Quite los pernos de cabeza de casquillo hexagonales

(367 y 368), remueva las tapas (365 y 366), y
desarme la válvula de balance de compensación (361).
NOTA: Preste atención a la dirección de los lados

derecho e izquierdo del émbolo, cuando
desarma la válvula de balance de
compensación.
NOTA: Si el carrete de inclinación, o el resorte de

inclinación se dañan, reemplácelos con
otros nuevos. Figura 29
Figura 30
Figura 31

Página 25
Figura 32
Figura 33
Desarmado del subconjunto del cilindro

1. Quite la placa de empuje (122) y el pistón (121).
Figura 34

Página 26
2. Quite la placa de fricción (742) y la placa de
separación (741).
Figura 35
3. Quite la placa del buje (122), el espaciador (116), y el

resorte (114).
Figura 36
Figura 37
Figura 38

Página 27
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
Norma de mantenimiento
Cambie las partes de acuerdo el estándar indicado en la
siguiente tabla. Si las partes presentan daños externamente
visibles, se deben cambiar en forma independiente a esta
tabla.
Cambio estándar de partes del motor hidráulico
Valor
Dimensión recomendad
Nombre de parte e ítem de inspección Solución
estándar o de
reemplazo
Huelgo entre el pistón y el orificio del cilindro. 0.035 0.06 Reemplace
Dirección vertical de vibración del pistón y la 0.05 0.3
zapata
Grosor de zapata 5.5 5.3
Diferencia de alturas entre buje esférico y 13.5 13 Reemplazar con juego
placa de presión
Longitud libre del resorte del cilindro 47.9 47.3 Reemplace
Diámetro medición Estrías 43.91 43.31 Inclusive si uno de los
entre bolas (4,5) del Estrías del Cilindro 49.06 48.46 valores recomendados no
pasador del eje de es alcanzado, recambie
impulsión
Diámetro de medición entre bolas (4,5) de la 35.25 35.75 Reemplace
estría interior del cilindro y el buje esférico
Grosor de la placa separadora 3.3 3
Grosor de la placa de fricción 2.3 2.1
Longitud libre del resorte de freno 46.6 45.97
Longitud de la base tangente del exterior del 49.97 49.37
cilindro (cada 7)
Diámetro medición entre bolas (4,5) del 145.77 146.37
engranaje interior de la placa de fricción
Rugosidad de la Zapata de la placa 0,8S 3,2S Lapidar
superficie de oscilante
deslizamiento Cilindro 1,6S 3,2S Lapidar
placa de válvulas 0,8S 3,2S
Placa 6,3sS 12,5S Lapidar unión
oscilante/soporte de
placa oscilante
Placa de presión/ buje 1,6S 6,3S
esférico
Cojinete rodillos/cojinete de agujas Si existen marcas en la
superficie deslizante,
reemplace

Página 28
Valor
Dimensión
Nombre de parte e ítem de inspección recomendado Solución
estándar
de reemplazo
Al desarmar, siempre
O-ring/sello de aceite
reemplace
Si existen partes
Pernos
aplastadas, reemplace
Si hay signos de que está
Aro del pistón pegado o deformado,
reemplácelo.
1. Huelgo entre el pistón y el orificio del cilindro. D-d
Figura 39
2. Espesor de la Zapata : t
Figura 40
3. Vibración en dirección vertical del pistón y la zapata: δ
Figura 41

Página 29
4. Diferencia de altura entre buje esférico y placa de
presión: H-h
Partes a inspeccionar y estándar de inspección del

engranaje de reducción Figura 42
1. Este engranaje de reducción posee pocas partes, y la

vida de diseño de cada parte es aproximadamente la
misma. Y de esa manera se puede proveer el estado
de una parte individual, pero cuando se la cambia
existen muchas partes a cambiar simultáneamente, en
función de la estructura y la función.
2. Inspección y estándar de inspección: El cambio de las

partes dañadas constituye una regla incondicional.
Ítem de inspección Estándar Estándar de reemplazo Comentarios

Rebote Engranaje solar + 0.160 - 0.320 1.00
engranaje racimo
Engranaje racimo + 0.200 - 0.395 1.00
anillo
engranaje No.1
Engranaje racimo + 0.200 - 0.395 1.00
Anillo
engranaje No.2
Anillo de engranaje 0.200 - 0.608 1.30
No.2 + engranaje de
acople
Acople + engranaje 0.1-0.2 0.5
solar
estría
OPD Engranaje de anillo 386.106 - 368.514
No.1
Engranaje de anillo 337.482 - 337.678
No.2
Largo Engranaje racimo 63.259 - 63.344 4 Dientes
tangente No.1
de base Engranaje racimo 65.845 - 65.930 4 Dientes
No.2
Solar 27.791 - 27.858 2 Dientes
Cada clase Picaduras El tamaño de la picadura de
de cada uno es más de 1 mm.
engranaje Relación de área:10%
Quebraduras
Rodamiento de bolas angular Escamaciones,
marcas de presión,
y otros daños

Página 30
Ítem de inspección Estándar Estándar de reemplazo Comentarios
Huelgo entre
engranaje racimo y 0.3 - 0.7 1.2
Transporta
arandela de empuje
dor
conjunto Giro suave unido a
ruido en el engranaje
de racimo
Rugosidad de la superficie
Sello Sello
de deslizamiento
flotante
Anillo sellador Daño
5.0 Por debajo de 4,7
Cojinete de empuje 5.5 Por debajo de 5,2
6.0 Por debajo de 5,7
Cambie tras las primeras
250 horas de operación, y
Consulte el
cada 1.000 en adelante.
aceite de engranajes “Manual de
- Pero, cambiar sin
Operación”.
condiciones cada vez que
se desarma.

Página 31
REARMADO
1. Lave y limpie cada una de las partes. Luego seque
con aire comprimido. La placa de fricción, sin embargo,
no debe ser lavada con aceite tratado.
2. Las partes en unión deben ser apretadas entre sí de

acuerdo a los torques previamente asignados.
3. Utilice únicamente un martillo de superficie plástica

blanda.
Rearmado del subconjunto del eje de

impulsión
1. Arme el cojinete espaciador (106) dentro del eje
impulsor e inserte el rodamiento cilíndrico de rodillos
(102), calentándolo.
NOTA: Para la instalación mediante calor del

rodamiento cilíndrico de rodillos, use un
calentador por inducción. Caliente al
rodamiento a 100°C.
NOTA: Tenga cuidado en no dañar guías de Figura 43

deslizamiento del sello de aceite del eje de
impulsión.
Figura 44
Figura 45

Página 32
2. Arme el anillo tope (107) usando pinzas para anillos
de retención.
NOTA: Preste atención a la dirección del anillo de

tope (su parte redonda está enfrentada al
rodamiento).
Figura 46
Armar el subconjunto de la carcasa de

la válvula
1. Conecte 5 tapones (461) a la carcasa de la válvula
(303) apretando al torque especificado.
NOTA: Enrolle cinta de sellar alrededor del tapón,

o distribuya Loctite antes de armar.
Figura 47
NOTA: Torque de conexión: 70 ~ 110 kg•cm (5 ~ 8
pie libra).
2. Instale el pasador (451).
NOTA: Use un martillo para ajustar el pasador que

está 5 mm (0,20 pulg.) por encima de la
superficie de la placa de válvulas.
Figura 48
3. Monte el rodamiento de agujas (103).
Figura 49

Página 33
4. Arme en el orden correcto, la lámina (541), la bola
(543), el tope (542), y la junta tórica (568).
NOTA: Preste atención en el orden y dirección de

armado de la lámina y el tope.
NOTA: Torque de conexión: 370 kg•cm (27 pie

libra)
Figura 50
Figura 51
5. Arme el tapón HP (567) al cual la junta tórica (568)

está unida.
NOTA: Cinco lugares.

libra)
Figura 52
6. Instale los tornillos de orificio (363) en ambos

extremos del carrete de balance de compensación
(361).
NOTA: Torque de conexión: 70 kg•cm (5 pie libra)
Figura 53

Página 34
7. Inserte el carrete de balance de compensación (361) y
el control de amortiguación (364) en la carcasa de la
válvula.
Figura 54
Figura 55
Figura 56
Figura 57

Página 35
8. Conecte las tapas (R, (366)) y (L, (365)) con pernos
de cabeza de casquillo hexagonales (367 y 368).
NOTA: Tenga cuidado en no cambiar los puntos de

conexión de las tapas R y L.
NOTA: Torque de conexión:

M12 1.000 kg•cm (72 pie libra) -- (368)
M10: 670 kg•cm (48 pie libra) -- (367)
Figura 58
9. Inserte el carrete de conmutación automática (531), el

resorte (533), y la junta tórica (509).

libra).
Figura 59
Figura 60
10. Instalar la vara de oscilación (505) con la junta tórica

(508).
Figura 61

Página 36
11. Instale la junta tórica (472) en la carcasa de la válvula.
Figura 62
12. Conecte el tapón de drenaje (464) con la junta tórica

(485).
NOTA: Torque de conexión: 1.100 kg•cm (80 pie

libra).
Figura 63
Rearmado del subconjunto del cilindro

1. Arme el resorte del cilindro (114), el espaciador (116),
y la placa del buje (112) en el cilindro (111).
NOTA: Haga coincidir las posiciones del cilindro y

la línea del carrete del buje esférico.
Figura 64
Figura 65

Página 37
Figura 66
2. Arme la placa de fricción (742) y la de separación
(741) en el cilindro.
Figura 67
3. Inserte la zapata del pistón (121) en la placa de

empuje (122) y arme dentro del cilindro.
Figura 68
Figura 69

Página 38
4. Inserte el sello flotante (491) en la carcasa del eje
(272) usando un dispositivo de sujeción. Confirme que
esté bien asentado.
Figura 70
Armado del Cuerpo del Motor

1. Conecte 5 pernos (461) a la carcasa del eje (303)
apretando al torque especificado.
NOTA: Enrolle cinta de sellar alrededor del tapón,

o distribuya Loctite antes de armar.
NOTA: Torque de conexión: 70 ~ 110 kg•cm (5 ~ 8

pie libra).
Figura 71
Figura 72
2. Inserte los pasadores (452 y 709) usando un martillo o

una barra redonda.
NOTA: Dos pasadores (452: Ajuste su altura para

que esté 10 mm (0,39 pulg) por encima de
la superficie de soporte de la placa
oscilante.
NOTA: Cuatro pasadores (709: Ajuste su altura

para que esté 19 mm (0,75 pulg) por
encima de la superficie mecanizada de la
carcasa del eje. Figura 73

Página 39
Figura 74
3. Arme los subconjuntos de eje de impulsión.
Figura 75
4. Use pernos M12 cuando arma las placas oscilantes

(201).
NOTA: Preste atención a la dirección de inserción

de los soportes de la placa oscilante.
Figura 76
5. Arme los soportes de la placa oscilante (201) en la

placa oscilante.
NOTA: Aplique grasa a la guía de deslizamiento

de la placa oscilante.
NOTA: Controle que el movimiento de la placa

oscilante sea suave.
Figura 77

Página 40
6. Arme el tope L (503) donde el pistón oscilante (502) y
la junta tórica (504) están insertos.
Figura 78
Figura 79

cambiar la posición del eje; de vertical a horizontal.
NOTA: Tenga cuidado que la placa oscilante no se

caiga fuera de su soporte.
Figura 80
8. Arme el subconjunto del cilindro.
NOTA: Alinee los agujeros de separación de la

placa con los pasadores.
Figura 81

Página 41
cambiar la posición del eje; de a horizontal a vertical.
Figura 82
10. Instale los aros de pistón 252 (707) y 278 (708) en el

pistón de freno (702).
Figura 83
11. Instale el pistón de freno dentro de la carcasa del eje.
NOTA: Preste atención a la dirección de armado

del pistón de freno.
Figura 84
12. Instale los resortes de freno (705).
NOTA: Cant. Diez resortes y once agujeros.
NOTA: El pistón superior de freno no debe ser

ensamblado.
Figura 85

Página 42
13. Instale el tornillo de orificio (545 y 546) de acuerdo al
torque especificado e inserte la junta tórica (509).
NOTA: Cantidad y tamaño:

2 (546) con ø0,8
1 (545) con ø1,5
NOTA: Torque de conexión: 70 kg•cm (5 pie libra)
Figura 86
14. Inserte la placa de válvula (131) en la carcasa del eje

y conéctela a la carcasa del eje con un perno de
cabeza de casquillo hexagonal (401 y 402).
A. Aplique grasa a la parte trasera de la placa de

válvula para prevenir que se caiga hacia afuera.
B. Use a un dispositivo de izado adecuado para
armarla dentro de la carcasa de la placa de
válvula del eje.
C. El armado debe ser hecho de tal manera que
los agujeros en la placa de válvula encaren la Figura 87
entrada de la carcasa de válvulas.
D. Aplique grasa al carrete de inclinación en el
resorte de inclinación para prevenir que se
caiga fuera del resorte.
E. Torque de conexión: 2,400 kg•cm (175 pie
libra)
15. Instale la válvula de alivio (350) de acuerdo al torque

especificado.
NOTA: Torque de conexión: 1800 ±100 kg•cm

(130 ±7 pie libra).
Figura 88
16. Quite 4 pernos (M20x50L) que afirman en motor en el

dispositivo de sujeción, y remueva el motor del
dispositivo.
Figura 89

Página 43
Página 44
SP000068
Bomba de
Pistón Axial
Edición 1
Bomba de Pistón Axial SP000068

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Bomba de Pistón Axial
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD........................ 5
MODELOS APLICABLES........................................ 5
BOMBA DEL PISTÓN AXIAL .................................. 6
BOMBA DEL PISTÓN AXIAL .................................. 6
Designación del número de modelo....... 6
Teoría de funcionamiento ...................... 7
Pares de Apriete .................................. 10
Materiales y Herramientas Especiales .................. 11
Herramientas........................................ 11
Solución de problemas, ajuste y pruebas.............. 13
Desmontaje............................................................ 15
Limpieza e Inspección (Límites de Uso y
Tolerancias) ........................................................... 18
Criterio de Reemplazo de partes
Desgastadas ........................................ 18
Criterios de corrección para el cilindro,
placa de Válvulas, y placa oscilante
(placa de zapata) ................................. 19
Rearmado .............................................................. 20
Procedimientos de Puesta en Marcha................... 24
Llenado de aceite y venteo de aire ...... 24
Precauciones durante la operación de
arranque............................................... 24
REGULADOR PARA BOMBA DE PISTÓN AXIAL 25
Descripción General .............................................. 25
Designación del número de modelo..... 25
Lista de materiales ............................... 26
Descripción .......................................... 27
Especificaciones .................................. 29
Explicaciones Funcionales................... 29
Torsión de Apriete................................ 35
Materiales y Herramientas Especiales .................. 36
Herramientas........................................ 36
Solución de problemas, ajuste y pruebas.............. 36
El impulsor primario está sobrecargado
............................................................. 36

Página 3
El flujo máximo no está disponible .......37
Ajuste de los flujos mínimo y máximo ..37
Preparación para el desarmado.............................39
Desarmado del Regulador .....................................40
Rearmado del Regulador .......................................43

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
ATENCIÓN

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
BOMBA DEL PISTÓN AXIAL
Descripción General
Designación del número de modelo
Tipo regulador:
Para más detalles, ver el
manual de instrucciones del
regulador
Rotación del eje vista desde el

extremo del eje.
R: Horario
L : Antihorario
Números de serie de diseño
- : DT
P: DTD
S Bomba individual
DT : Bomba tipo doble en
tándem
Tamaño
Serie K5V
Figura1

Página 6
.
Diseño
.
Este conjunto de bomba consiste en dos bombas
conectadas por estrías dentro del 1er. engranaje (116). Las
dos bombas pueden ser simultáneamente impulsadas dado
que la rotación el impulsor primario (motor) es transferida
por el eje impulsor (F) (111) en el lado frontal. Los orificios
de succión y descarga están integrados en la parte de
conexión de las dos bombas; eso es en el bloque de
válvulas (312): El orificio de succión sirve indistintamente a
la bomba frontal así como a la bomba trasera.
.
Función
.
Las bombas pueden ser clasificadas groseramente en el
grupo rotativo que realiza un movimiento de rotación y
trabajando como la mayor parte de las de bombas en su
función de conjunto; el grupo de placa oscilante, que varía
los caudales de entrega: y el grupo de válvulas de cubierta
que cambian en función de la succión y descarga del aceite.
.
1. Conjunto rotativo
.
El grupo rotativo consiste en un eje impulsor (F) (111),
un bloque de cilindro (141), zapatas de pistón (151,
152), placa de posición (153), buje esférico (156) y
resorte de cilindro (157). El eje de impulsión está
soportado por rulemanes (123 y 124) en ambos
extremos. La zapata está calafateada al pistón para
formar un acople esférico. Tiene un bolsillo para
mitigar la fuerza generada por la presión de carga, y
tomar balance hidráulico de tal forma que deslice
ligeramente más allá de la placa de zapatas /211).
.
El subgrupo está compuesto de un pistón y zapata
presionada contra la placa de zapatas por acción del
resorte del cilindro, vía un retén y un buje esférico.
.
En forma similar el bloque del cilindro es presionado
contra la placa de válvulas (313) por la acción del
resorte del cilindro.
.
2. Grupo de la placa oscilante
.
El grupo de la placa oscilante consiste en: placa
oscilante (212), placa de zapatas (211), soporte de
placa oscilante (251), buje de inclinación (214),
pasador de inclinación (531) y servo pistón (532).
.
La placa oscilante es una parte cilíndrica formada en
el lado opuesto de la superficie deslizante de la zapata
y está soportada por el soporte de oscilación.
.
El servo pistón se mueve hacia derecha e izquierda en
función del aceite hidráulico que, controlado por el Figura 2 GRUPO PLACA
regulador, es transmitido a cada cámara hidráulica en OSCILANTE
ambos extremos del pistón servo. La placa oscilante
se desliza más allá del soporte de la placa oscilante
vía la parte esférica del pasador de inclinación, para
cambiar el ángulo de inclinación (α).

Página 7
3. Grupo válvula de bloqueo
El grupo de válvula de bloqueo consiste en el bloque

de válvula (312), placa de válvula (313) y pasador de
Orificio de descarga
placa de válvula (885). La placa de válvula tiene dos
orificios en forma de melón, que están hermanados
con el bloque de la válvula. Los mismos entregan y
reciben aceite hacia y desde el bloque del cilindro.
El aceite intercambiado a través de la placa de

válvulas está conectado a una tubería externa, por
medio del bloque de la válvula. Orificio de succión
Cuando el eje de impulsión es dirigido por el impulsor
primario (motor) rota al bloque del cilindro vía un
acoplamiento estriado. Si la placa oscilante es Figura 3 GRUPO DEL BLOQUE DE
inclinada como en la Figura 2, los pistones ubicados VÁLVULAS
en el bloque del cilindro realizan un movimiento
reciprocante con respecto al bloque del cilindro,
mientras giran con el bloque del cilindro. Si usted
presta atención a un pistón individual, el mismo realiza
un movimiento que se aleja de la placa de válvulas
(proceso de succión de aceite) dentro de los 180
grados, y hace un movimiento hacia la placa de
válvulas (o proceso de descarga de aceite) en el resto
de los 180 grados. Cuando la placa oscilante no tiene
ángulo de inclinación (cero grados) el pistón no realiza
recorrido, ni succiona (o descarga) aceite.
Lista de materiales
Figura 4

Página 8
Número Número
04 Bomba de engranajes 490 Tapón
111 Eje impulsor (F) 531 Pasador de inclinación
113 Eje impulsor (R) 532 Servo Pistón
116 1º marcha 534 Tope (L)
123 Cojinete de Rodillos 535 Tope (S)
124 Rodamiento de agujas 548 Pasador de respaldo
127 Espaciador del Cojinete 702 Anillo sellador
141 Bloque de cilindros 710 Anillo sellador
151 Pistón 717 Anillo sellador
152 Zapata 719 Anillo sellador
153 Placa de posición 724 Anillo sellador
156 Buje esférico 725 Anillo sellador
157 Resorte de Cilindro 728 Anillo sellador
211 Placa de Zapata 732 Anillo sellador
212 Placa oscilante 774 Sello de aceite
214 Buje de inclinación 789 Anillo de apoyo
251 Soporte de la placa oscilante 792 Anillo de apoyo
261 Cubierta de sello (F) 806 Tuerca
271 Carcasa de Bomba 808 Tuerca
312 Bloque de Válvula 824 Anillo de retención
313 Placa de válvulas (R) 885 Pasador de placa de válvulas
314 Placa de válvulas (L) 886 Resorte de Pasador
401 901 Perno de anilla
Hexagonal
406 953 Tornillo de fijación
Hexagonal
466 Tapón VP 954 Tornillo de fijación
467 Tapón 981 Placa de identificación
468 Tapón RO 983 Pasador

Página 9
Pares de Apriete
Nombre de la pieza Tamaño Apretando Nombre de herramienta (B)

Par motor
(kg•cm)
Perno de cabeza de M5 70 4 Llave tipo allen
hueca hexagonal M6 120 5
(Material) SCM 435) M8 300 6
M10 580 8
M12 1000 10
M14 1600 12
M16 2400 14
M18 3400 14
M20 4400 17
Tapón PT (Material: PT 1/16 70 4
S45C) PT 1/8 105 5
Enrolle una cinta de Do.
PT 1/4 175 6
sello 11/2 - 2 vueltas
alrededor del tapón. PT 3/8 350 8
PT 1/2 500 10
Tapón PF (Material: PF 1/4 300 6
S45C) PF 1/2 1000 10
PF 3/4 1500 14
Do.
PF 1 1900 17
PF 11/4 2700 17
PF 11/2 2800 17

Página 10
Materiales y Herramientas Especiales
Herramientas
Las herramientas necesarias para armar/desarmar la

bomba K3V se muestran en la siguiente lista. Los tamaños
de pernos y tapones dependen del tipo de bomba.
Herramienta
Nombre y tamaño necesaria
Nombre de la pieza
de la herramienta (Macada con O)
Tipo de bomba
Tapón Tuerca de
Perno cabeza Tapón PT
K5V14 PO Casquillo
Nombre B K5V80 de Casquillo (roscado
0 (roscado hexagonal
hexagonal PT)
PT) Setscrew
2 M4
2.5 M5
3 M6
Llave
allen 4 O O M5 BP-1/16 M8
5 O O M6 BP-1/8 M10
6 O O M8 BP-1/4 PO-1/4 M12 M14
8 O M10 BP-3/8 PO-3/8 M16 M18
10 M12 BP-1/2 PO-1/2 M20
12 M14
14 O M16 M18 BP-3/4 PO-3/4
PO-1,
17 O M20 M22 BP-1 11/4,
11/2
19 M24 M27
21
22 M30 PO-2

Página 11
Herramienta
Nombre y tamaño de la necesaria (O) Nombre de la pieza
herramienta
Tipo de bomba
Perno de
Tapón VP
Nombre B K5V80 K5V140 cabeza Tuerca Hex.
(roscado PF)
hexagonal
Llave de aro 19 O O M12 M12 VP-1/4
doble, llave de 22
boca, doble
24 O M16 M16
(simple) llave de
extremo abierto 27 O M18 M18 VP-1/2
30 O M20 M20
36 O VP-3/4
41 VP-1
50 VP-11/4
55 VP-11/2
.
Llave de ángulo
O O Tamaño medio, 1 juego
ajustable
destornillador O O Destornillador tipo Minus, tamaño medio, 2 juegos
Martillo O O Martillo plástico, 1 juego
Pinzas para
anillos de O O Para anillo de retención, TSR-160
retención
Barra de acero o de material llave aprox.
Barra de acero O O
10x8x200
Llave
O O Capaz de apretar a los torques especificados
dinamométrica

Página 12
Solución de problemas, ajuste y
pruebas
Esta sección describa las contramedidas que debe adoptarse
si se detecta cualquier anormalidad durante la operación de la
placa oscilante Kawasaki del tipo de bomba pistón axial.
Las precauciones generales son las siguientes:
1. Considere la condición antes de comenzar el trabajo.
2. Juzgue la naturaleza de la anormalidad, antes de
comenzar el trabajo. Especialmente, juzgue si es un
problema en el circuito o causado por el regulador o las
válvulas adjuntas, y determine si algo está
verdaderamente mal con la bomba, o no.
3. Lea y comprenda el manual de mantenimiento antes de
desarmar, y siga los procedimientos correctos a tal fin.
4. Cuando cualquier sección debe ser desarmada, no
genere polvo o deje que el mismo penetre dentro de la
bomba.
5. Considerando que las partes poseen una terminación
fina, manéjelas con cuidado para prevenir cualquier daño.
Controle la bomba en forma apropiada para descubrir las
anormalidades
La bomba frecuentemente está equipada con un regulador,
válvulas accesorias y bombas asociadas. Es muy dificultoso
encontrar la cusa de la falla. Investigue los siguientes ítems, y
descubrirá el punto anormal.
1. Controle el filtro y drene el aceite.
Controle los filtros por excesivas cantidades de
impurezas anormales. Desde que las zapatas y el
cilindro pueden despedir partículas de metal gastado,
podrá detectar una pequeña cantidad de esas impurezas.
Sin embargo y si una excesiva cantidad de partículas
metálicas se descubren en los filtros, se deberá
considerar que las zapatas pueden estar dañadas. En
forma Similar, controle el aceite drenado de la carcasa
de la bomba.
2. Existencia de ruidos o vibraciones anormales.
Controle si la bomba presenta ruidos y vibraciones
anormales. De existir, investigue si se trata de un ruido
en la frecuencia regular, investigando el regulador, la
válvula de alivio o una válvula accesoria, o no. Si es un
ruido o vibración anormal, puede ser el resultado de la
cavitación o daño dentro de la bomba.
3. En el caso donde se utilizan dos bombas.
Para el caso de un circuito con dos bombas o motores
individuales o bombas dúplex, intercambie las tuberías
entre ellas. Como resultado de ese intercambio, se
determinará si la complicación proviene de un problema
del circuito aguas abajo de la bomba, o no.
4. Mediciones de presión en varios puntos.

Página 13
Si la falla es un problema del control, no arregle
innecesariamente la bomba, antes bien efectúe mediciones
en varias áreas para investigar la posición anormal.
Sobrecarga en el Impulsor Primario
Causa posible Solución Comentarios

La velocidad es mayor que la Ajuste de acuerdo a lo
especificada? especificado.
El torque del regulador está Reinvestigue el regulador. Vea la instrucciones del
ajustado correctamente? manual del regulador.
Daño interior en la bomba. Reemplace la parte dañada. Controle el filtro y drene el
aceite para detectar
partículas metálicas
provenientes del desgaste de
las partes.
Instalación errónea de las tuberías Corrija las tuberías del
del regulador. regulador.
Disminución extrema de caudal de entrega de la bomba y sin incremento de la presión de entrega

Falla en el regulador. Repare el regulador Vea la instrucciones del
manual del regulador.
Daño interior en la Reemplace la parte dañada. Controle los filtros y drene el
bomba. aceite.
Falla en una bomba asociada. Reemplace la parte dañada. Quite la bomba asociada y
controle el acoplamiento del
eje..
Falla en una válvula accesoria. Controle las válvulas Vea la instrucciones del
accesorias (Especialmente manual de las válvulas
controle bolas de retención, accesorias.
asientos y resortes).
Instalación errónea de las tuberías Corrija las tuberías del
del regulador. regulador.
Ruidos y vibraciones anormales

Cavitación. Prevención de la cavitación. Baje la presión del impulsor.
Controle el aceite por si
Falla en una bomba asociada.
presenta emulsión.
Pérdida de aire en la tubería de
succión.
Incremento en la resistencia de
succión.
Daño en la succión Reemplace la zapata del pistón
calafateada de la zapata. la placa, etc.
Excentricidad del cilindro. Reemplace el cilindro.
Instalación errónea de la Corrija la instalación.
bomba.
Oscilaciones en el regulador. Repare el regulador Vea la instrucciones del manual
del regulador.
Oscilaciones en la válvula de Repare la válvula accesoria. Vea la instrucciones del manual
alivio de la válvula accesoria. de las válvulas accesorias.

Página 14
Desmontaje
Para desarmar la bomba, lea detenidamente esta sección y
luego proceda a desarmar observando la siguiente
secuencia. Las figuras entre paréntesis luego de los
nombres de las partes, indican los ítems en la Figura 22
referida a la construcción de la bomba.
Este manual de mantenimiento describe los
procedimientos de desarmado ya sea para el caso de una
única bomba como para el caso de bomba en tándem, o
tipo de bomba doble. Desarme la bomba, tomando como
referencia los contenidos que sean apropiados para el
caso en cuestión.
Adicionalmente,
1. Seleccione un lugar apropiado para la operación de
desarmado.
IMPORTANTE
Busque un lugar limpio.
Coloque un tapete de goma o trapo sobre la mesa
de trabajo para evitar que las piezas se dañen.
2. Quite el polvo, el óxido, etc., de la superficie de la

bomba con aceite de limpieza o equivalente.
3. Quite el tapón de drenaje (468) y drene el aceite de
la carcasa de la bomba.
IMPORTANTE
Para el tipo de bomba en tándem, quite los
tapones de ambas bombas; la trasera y la frontal.
4. Remueva los pernos de cabeza de casquillo

hexagonal (412 y 413) y el regulador.
5. Afloje los pernos de cabeza de casquillo (401) con el
soporte de fijación de la placa oscilante (251), la
carcasa de la bomba (271) y el bloque de válvula
(312).
IMPORTANTE
Si una bomba de engranajes está fijada a la cara
trasera de la bomba, quítela antes de continuar. Figura 5

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6. Coloque la bomba horizontalmente en un banco de
trabajo, con la superficie de fijación del regulador
apuntando para abajo, y separe la carcasa de la
bomba (271) del bloque de la válvula (312).
IMPORTANTE
Antes de depositar la superficie da la bomba sobre
el banco de trabajo, revístalo con una lámina o Figura 6
alfombra de goma para prevenir daños en la
superficie de la bomba.
7. Tire del cilindro (141) para sacarlo fuera de la

carcasa de la bomba (271), en forma recta con
respecto al eje de impulsión (111). Tire hacia afuera
los pistones (151), la placa de posición (153), el buje
esférico (156) y los resortes del cilindro (157) en
forma simultánea.
IMPORTANTE
Figura 7
No dañe las superficies deslizantes del cilindro,
del buje esférico, las zapatas, la placa oscilante,
etc.

(406) y la cubierta del sello (F) (261).
IMPORTANTE
Instale un perno extractor dentro del agujero
roscado de la cubierta del sello (F),y la cubierta se Figura 8
podrá quitar con facilidad.
Debido a que el sello de aceite está unido a la
cubierta del sello (F), no lo dañe cuando extrae la
cubierta.
[En caso de existir unida una bomba de engranajes,

primero quítela]
9. Golpee suavemente la sección de la brida del
soporte de la placa oscilante (251), en el costado
correspondiente de la carcasa de la bomba, y separe
el soporte de la placa oscilante de la carcasa de la
bomba. Figura 9

Página 16
10. Quitar la placa de la zapata (211) y la placa oscilante
(212) desde la carcasa de la bomba (271).
Figura 10
11. Golpee suavemente los extremos del eje de
impulsión (111 y 113) con un martillo plástico, y
remueva el soporte del eje impulsor de la paca
oscilante.
Figura 11
12. Quite las placas de válvulas (313 y 314) del bloque
válvulas (312).
IMPORTANTE
Ésas pueden ser quitadas en el paso 6.
13. De ser necesario, quite el tope (L) (534), el tope (S)

(535), el servo pistón (532) y el pasador de
inclinación (531) de la carcasa de la bomba (271).
Quite el rodamiento de agujas (124) y el Figura 12
acoplamiento de estrías (114) del bloque de válvulas
(312).
IMPORTANTE
Cuando quita el pasador de inclinación, use un
protector para prevenir que la cabeza del pasador
quede dañada.
Dado que se aplica Loctite a las áreas de montaje
del pasador de inclinación y el servo pistón, no
dañe al servo pistón.
De ser posible no quite el rodamiento de agujas,
excepto cuando se considera que ha quedado
gastado.
No afloje las tuercas hexagonales del bloque de
válvulas y el soporte de la placa oscilante. Si se
aflojan, la regulación del caudal se verá alterada.

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Limpieza e Inspección (Límites de Uso
y Tolerancias)
Criterio de Reemplazo de partes Desgastadas
Cuando una parte excede cualquiera de los siguientes

criterios, reemplace o reajústela. Sin embargo cuando una
parte está seriamente dañada en apariencia, reemplácela
de cualquier manera.
Dimensión Estándar/
Recomendada
Denominación de parte y Valor de reemplazo Contramedidas
Tipo de inspección
Tipo de bomba
K3V63 / K5V80 K5V140
Huelgo entre el pistón
0.028 / 0.056 0.043 / 0.070 Reemplace el pistón o el cilindro.
y el agujero del cilindro (D-d)
Juego entre el pistón y
Reemplace el conjunto del pistón y
La sección calafateada de la 0-0.1 / 0.3 0-0.1 / 0.3
la zapata.
zapata (δ)
Espesor de la zapata (t) Reemplace el conjunto del pistón y
3.9 / 3.7 4.9 / 4.7
la zapata.
Altura libre del cilindro
31.3 / 30.5 41.1 / 40.3 Reemplace el resorte del cilindro.
resorte (L)
Altura conjunta del conjunto
Reemplace el retén o la placa de
de la placa y del buje 19.0 / 18.3 23.0 / 22.0
posición.
esférico (H-h)

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Huelgo entre el pistón y el orificio del Altura libre del resorte del cilindro: L
cilindro. D-d
Juego entre pistón y zapata: Altura combinada de la placa de posición

Espesor de la Zapata : t y el buje esférico : H-h
Figura 13
Criterios de corrección para el cilindro, placa de

Válvulas, y placa oscilante (placa de zapata)
Rugosidad superficial para la Rugosidad superficial necesaria 3-Z

placa de válvulas (cara para cumplir con los valores
deslizante), placa oscilante establecidos.
(área de la placa de zapata) y Rugosidad superficial estándar 0,4-Z o menor (Lapidado)
cilindro (cara deslizante) (Valor corregido)

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Rearmado
Para rearmar, invierta los procedimientos utilizados para el
desarmado, prestando atención a los siguientes ítems.
• No deje de reparar las partes eventualmente
dañadas durante el desarmado, y prepare
por adelantado las partes necesarias par
cualquier reemplazo que sea necesario.
• Limpie cada parte con aceite limpio y luego
seque con aire comprimido.
• No deje de en aplicar aceite limpio a las
secciones deslizantes, rodamientos, etc.
antes de armarlos.
• Reemplace las partes de sellos, tales como
juntas tóricas, sellos de aceite, etc.
• Para pernos de ajuste, etc., apriete con los
torques que se muestran en “Torques” en la
página 10.
• Para bombas dobles, tenga cuidado de no
intercambiar partes de una de las bombas,
con las mismas que pertenecen a la otra
bomba.
1. Afirme el soporte de la placa oscilante (251) a la
carcasa de la bomba (271), golpeando levemente
con un martillo.
IMPORTANTE
Luego que haya quitado el servo pistón, el
pasador de inclinación, el tope (L) y el tope (S),
instálelos en la carcasa de la bomba por
anticipado, en forma previa al rearmado.
Cuando aprieta el servo pistón y el pasador de
inclinación, use un protector para prevenir que la
cabeza del pasador resulte dañada.
Figura 14
Adicionalmente, aplique Loctite (fuerza media) a
sus secciones roscadas.
2. Coloque la carcasa de la bomba con la superficie de
asiento del regulador hacia abajo, posicione el buje
de inclinación de la placa oscilante hacia el pasador
de inclinación (531) y posicione la placa oscilante
(212) contra el soporte de la placa de oscilación
(251) correctamente.
IMPORTANTE
Confirme con los dedos de ambas manos que la Figura 15
placa de oscilación se puede mover con suavidad.
Aplique grasa a las secciones deslizantes del
soporte de la placa de oscilación, para que el eje
impulsor pueda ser instalado con facilidad.

Página 20
3. En el soporte de la placa de oscilación (251),
asegure el eje impulsor (111), el rodamiento de
posición (123), el espaciador del rodamiento (127) y
el anillo de retención (824).
IMPORTANTE
No golpee el eje de impulsión con un martillo.
Arme los elementos en el soporte, golpeando Figura 16
suavemente el surco exterior del rodamiento con
un martillo plástico. Asiente completamente esos
elementos, usando una vara de acero.
4. Inserte la cubierta del sello (F)(261) en la carcasa de

la bomba (271) y asegúrela con los pernos de
cabeza de casquillo (406).
IMPORTANTE
Aplique grasa en forma moderada al sello de
aceite en la cubierta de sellos (F). Figura 17
Arme el sello de aceite, teniendo cuidado en no
dañarlo.
5. Arme el subconjunto del pistón del cilindro (141), el

subconjunto del pistón (151 y 152), la placa de
posición (153), el buje esférico (156) y el resorte
del cilindro (157)].
Alinee las estrías del retén y el cilindro.
Inserte el subconjunto del pistón del cilindro en la
carcasa de la bomba.
Figura 18
6. Posicione la placa de válvulas (313) con el bloque de

válvulas (312), haciendo entrar el pasador en el
agujero.
IMPORTANTE
No confunda las direcciones de succión / entrega
de la placa de válvulas.
Figura 19

Página 21
7. Posicione el bloque de válvulas (312) en la carcasa
de la bomba (271) y apriete los pernos de cabeza de
casquillo (401).
IMPORTANTE
Arme primero el lado trasero de la válvula, para
facilitar la tarea.
No confunda la dirección del bloque de válvula. Figura 20
Instale el bloque en dirección horaria (vista desde
el lado de la entrada del eje) con el regulador hacia
arriba y la brida de entrega a la izquierda, vista
desde el lado frontal.
Instale el bloque en dirección antihoraria (vista
desde el lado de la entrada del eje) con el
regulador hacia arriba y la brida de entrega a la
derecha, vista desde el lado frontal.
8. Coloque el pasador de respaldo en el pasador de

inclinación dentro la palanca de espaldo en el
regulador. Una el regulador con pernos de cabeza de
casquillo hexagonal (412 y 413).
IMPORTANTE
No confunda el regulador de la bomba frontal, con
el regulador de la bomba trasera.
Figura 21
9. Instale el orificio del tapón de drenaje (468).

Página 22
Figura 22

Página 23
Procedimientos de Puesta en Marcha
Llenado de aceite y venteo de aire
Aplicado
Ítem Precaución
Tipo
Llenado con Llene la carcasa de la bomba con aceite. Dentro de la bomba Todos los tipos.
aceite existen partes deslizantes a alta velocidad, tales como cojinetes,
pistones/zapatas, retenes, etc. Si no se llena con aceite, esas
partes sufrirán serios problemas y daños por desgaste.
Venteo de aire Si se deja aire dentro del circuito de la bomba, podrá causar mal Todos los tipos.
funcionamiento y daños. Ventear completamente el aire.
Precauciones durante la operación de arranque
1. Controle si las tuberías están correctamente

instaladas.
2. Controle que la direcciones de succión / entrega

sean las correctas.
3. Antes de comenzar a mover el impulsor, asegúrese

que la bomba esté libre de cualquier carga.
4. Después de arrancar, continúe el funcionamiento sin

carga por unos instantes, para ventear el aire del
circuito en forma completa.
5. Controle la bomba y las tuberías por si existen

pérdidas de aceite o vibraciones anormales.
6. Cuando la bomba está adjunta a una caja de

engranajes, controle que la caja esté llena de aceite
en su nivel correcto.

Página 24
REGULADOR PARA BOMBA
DE PISTÓN AXIAL
Descripción General
Designación del número de modelo
Números de serie de diseño del regulador
Clase de control del flujo

O Sin control de flujo
N: Control de flujo negativo
P: Control de flujo positivo
M Control de flujo manual
E: Control eléctrico de flujo
C: Control de flujo negativo
(con control de flujo máx. de 2-etapas)
D: Control de flujo positivo
(con función corte de flujo)
Tipo de control de caballos de fuerza

1 : Control constante de caballos de fuerza
2 : Control de caballos de fuerza total acumulativo
4 : Control de corte de alta presión
5 : Control constante de caballos de fuerza +
Control de corte de alta presión
6 : Control de caballos de fuerza total acumulativo+
Control de corte de alta presión
7 : Control de caballos de fuerza total acumulativo +
Control variable de caballos de fuerza
Tamaño
Regulador para bombas series

K3V/K5V
Figura 23

Página 25
Lista de materiales
sección
sección
Vista
Figura 24

Página 26
Referenci
Referencia
Descripción a Descripción
Número
Número
Perno de Cabeza de casquillo
412 652 Carrete
Hexagonal
Tornillo de Cabeza de casquillo
413 653 Asiento del resorte
Hexagonal
436 654 Resorte de retorno
Hexagonal
438 655 Resorte de posición
Hexagonal
496 Tapón 656 Cubierta del bloque
531 Pasador de inclinación 708 Anillo sellador
548 Pasador de respaldo 722 Anillo sellador
601 Carcasa 724 Anillo sellador
611 Palanca de respaldo 725 Anillo sellador
612 Palanca (1) 728 Anillo sellador
613 Palanca (2) 730 Anillo sellador
614 Tapón del fulcro 732 Anillo sellador
615 Tapón de ajuste 733 Anillo sellador
621 Pistón de compensación 734 Anillo sellador
622 Contenedor del pistón 735 Anillo sellador
623 Barra de Compensación 755 Anillo sellador
624 Asiento de resorte (C) 756 Anillo sellador
625 Resorte externo 763 Anillo sellador
626 Aro interno 801 Tuerca
627 Aro de ajuste (C) 814 Anillo de retención
628 Tornillo de ajuste (C) 836 Anillo de retención
629 Cubierta (C) 858 Anillo de bloqueo
630 Tuerca de seguridad 874 Pasador
631 Manguito PF 875 Pasador
641 Cubierta piloto 887 Pasador
643 Pistón piloto 897 Pasador
644 Asiento del resorte 898 Pasador
645 Aro de ajuste (Q) 924 Tornillo regulador
646 Resorte piloto 925 Tornillo de ajuste (QI)
651 Manga
Descripción
El regulador para las bombas de serie K3V Series Kawasaki

de tipo en línea de pistón axial, presenta varios modelos
previstos para satisfacer las variadas especificaciones
requeridas. En consecuencia el cliente puede seleccionar el
modelo apropiado de acuerdo a la aplicación prevista.

Página 27
Control de caballos de fuerza
Códi
Tipo de control Curva de control Función y propiedades
go
De acuerdo al incremento de la presión
Constante entregada de una bomba, el ángulo de
1 Control de caballos inclinación de la bomba es controlado
de fuerza en forma automática y de esa manera
se logra el control del torque.
De acuerdo al incremento de la presión
entregada de una bomba, el ángulo de
inclinación de la bomba es controlado
en forma automática y de esa manera
P2 se logra el control del torque. (control
Caballos de fuerza
Presión de de compensación)
2 totales
bomba
control
compañera El total de caballos de fuerza de control
puede ser logrado disminuyendo los
caballos de fuerza de una bomba
dependiendo de la presión de su
bomba compañera.
Presión corte
Potencia
Si la presión crece por sobre el valor
de control de especificado, el flujo de salida de la
5 Alta presión presión bomba disminuye en forma automática
de corte de corte en función de la presión de control de
corte.
Total
de caballos
de fuerza
6
de control de
presión
de corte
Variable El control de caballos de fuerza variable

9 Control de caballos puede ser obtenido suministrando
de fuerza presión piloto o corriente eléctrica.
Caudal de control
Códi
go
Control de flujo
manual
Con el control manual, el flujo de salida
M
puede ser controlado en forma libre.
Recorrido de
palanca
Control de flujo
positivo El control de flujo positivo puede ser
P llevado a cabo
usando la presión piloto.
Presión piloto

Página 28
Códi
go
Control de flujo El control de flujo negativo puede ser

N
negativo llevado a cabo usando la presión piloto.
El control de flujo máximo de dos etapas

Control de flujo puede ser obtenido suministrando presión
C
máx. de 2-etapas piloto externa. (Solo en control de flujo
negativo)
Para el uso, puede combinarse una bomba de control de

flujo con otra de control de caballos de fuerza. Cuando esos
controles funcionan simultáneamente, el ángulo de
inclinación menor (flujo menor) tendrá preponderancia a
través del cálculo mecánico que se menciona más abajo.
Especificaciones
• Aceite de trabajo: Aceite resistente al desgaste

ISO VG 32, 46 y 68
• Rango de temperatura: -20 ℃ - +95℃
• Rango de viscosidad 10 - 1000 cSt (Durante la

operación normal: 10 - 200 cSt)
• Miscelánea: Con válvula reductora de presión

proporcional (En caso del tipo KR3*-9***)
Explicaciones Funcionales
El regulador para las bombas de serie K3V Series Kawasaki

de tipo en línea de pistón axial, consiste en las siguientes
funciones de control.
1. Control de flujo negativo
2. Control de caballos de fuerza total acumulativo
3. Control variable de caballos de fuerza

Página 29
Diagrama de funciones del regulador
Figura 25
Control de flujo negativo
Al cambiar la presión piloto Pi, el ángulo de inclinación de

la bomba (entrega de flujo) se regula en forma arbitraria,
flujo entregado
como se muestra en la Figura 26.
Este regulador es del tipo de control de flujo negativo, en el

cual el flujo entregado Q disminuye en función del aumento
de la presión piloto. Con este mecanismo, cuando la
presión piloto correspondiente al flujo requerido para el presión entregada
trabajo es establecida, la bomba descarga solamente el
flujo requerido, y de tal forma no se consume potencia Figura 26
innecesaria.
1. Explicación Funcional
A. Función de reducción de flujo
En la medida que la presión piloto Pi crece, el

pistón piloto (643) se mueve hacia la derecha
a una posición donde la fuerza del resorte
piloto (646) se equilibra con la fuerza hidráulica.

Página 30
La ranura (A) en el pistón piloto está sujeta con el
pasador (875) que está fijado a la palanca 2 (613). En
consecuencia, cuando el piloto se mueve, la palanca 2
rota alrededor del fulcro, o punto de apoyo B (fijo al
tapón del fulcro (614) y al pasador (875). Debido a que
la sección del agujero grande (C, Figura 25) de la
palanca 2 contiene un pasador con protuberancia (897)
fijo a la palanca de respaldo (611), el pasador (897) se
mueva hacia la derecha cuando la palanca 2 rota.
Dado que la sección plana opuesta (D) de la palanca
de respaldo está unida al pasador (548) fijado por el
pasador de inclinación (531) que gira la placa oscilante,
la palanca de respaldo rota alrededor del fulcro del
punto D cuando el pasador (897) se mueve. Debido a
que la palanca de respaldo está conectada al carrete
(652) por el pasador (874), el carrete se mueve hacia la
derecha.
El movimiento del carrete causa que la presión de
entrega P1 conecte al orificio (C Liter) a través del
carrete y sea admitida a la sección de gran diámetro de
la posición del servo. La presión de entrega P1 que es
constantemente admitida en la sección de diámetro
pequeño del pistón del servo mueve al pistón del servo
a la derecha debido a la diferencia de áreas, resultando
en una disminución del ángulo de inclinación.
Cuando el pistón del servo se mueve a la derecha, el
punto D también se mueve a la derecha. El carrete está
sujeto por el resorte de retorno (654) y es tensionado
hacia la izquierda en todo momento, de manera que el
pasador (897) es presionado contra la sección del
agujero grande en la sección (C) de la palanca 2.
Entonces, cuando el punto D se mueve, la palanca de
respaldo rota alrededor del fulcro del punto C, y el
carrete se desliza a la izquierda. Eso provoca que la
apertura entre el manguito (651) y el carrete (652) se
cierre levemente, y que el pistón de servo se detenga
completamente cuando se cierra en forma completa.
B. Función de incremento de flujo
Cuando la presión piloto decrece, el pistón piloto (643)
se mueve a la izquierda por la acción del resorte del
piloto (646) y causa que la palanca 2 (613) rote
alrededor del fulcro del punto B. Dado que el pasador
(897) es presionado contra la sección del agujero
grande (C) de la palanca 2 por acción del resorte de
retorno (654) vía el carrete (652), pasador (874), y la
palanca de respaldo (611), la palanca de respaldo rota
alrededor del fulcro del punto D cuando la palanca 2
rota, y desliza el carrete hacia la izquierda. El orificio (C
Liter) abre una vía al orificio del tanque en la medida
que el carrete se mueve. Eso priva de presión a la
sección de diámetro grande, deslizando el pistón servo
a la izquierda mediante descarga de presión P1 en la
sección menor, causando un incremento en la
magnitud del flujo.
En la medida que el pistón del servo se mueve,
también se mueve el punto D hacia la izquierda, la
palanca de respaldo rota alrededor del fulcro del punto
C, y el carrete se mueve a la derecha hasta que la
abertura entre el carrete y el manguito se cierra.

Página 31
2. Característica del ajuste del control del flujo
recalque (Q)
La característica del control del flujo puede ser ajustada
con el tornillo de ajuste.
entregado
Ajuste aflojando la tuerca hexagonal (801), y apretando
(o aflojando) el tornillo de cabeza de casquillo hexagonal
(924).
flujode
fluxo
Al apretar el tornillo la carta de control se desplaza a la
derecha, como se ve en la Figura 27. presión entregada
pressão de recalque
NOTA: Los valores de ajuste se muestran en la

Tabla adjunta. Ver “Sumario de los Valores Figura 27
de Ajuste del Regulador” en página 38.
Control total de los caballos de fuerza
El regulador disminuye el ángulo de inclinación de la bomba
de recalque (Q)
(flujo de entrega) en forma automática para limitar el torque de
entrada dentro cierto valor, con un incremento de la presión de
flujo entregado
entrega P1 de la bomba propia y en la presión de entrega P2
de la bomba compañera. (Los caballos de fuerza de la entrada
son constantes, cuando la velocidad es constante.)
Dado que el regulador es del tipo de caballos de fuerza total
fluxo
simultáneo, que opera por la suma de las presiones de carga presión
pressãoentregada
de recalque
de las dos bombas en el sistema de bomba doble en tándem,
el impulsor primario está automáticamente protegido de sufrir
sobrecargas sin interesar la condición de carga de las dos Figura 28
bombas, cuando el control de caballos de fuerza está actuando.
1. Explicación funcional
Dado que el regulador es del tipo de caballos de fuerza
total simultáneo, el mismo controla los ángulos de
inclinación (volúmenes de desplazamiento) de las dos
bombas con los mismos valores tal como se representa
en la siguiente ecuación:
• T in = P1xq/2π + P2 x q/2π = (P1 + P2) x q/2π
La función de control de caballos de fuerza es la misma
que la función de control de flujo y se resume en lo
siguiente. (Para ver los comportamientos detallados de
las respectivas partes, consulte la sección de control de
flujo).
A. Función de prevención de sobrecargas
Cuando la presión de entrega de la bomba propia
P1 o presión de entrega de la bomba compañera
se incrementa, actúa en la parte escalonada del
pistón de compensación (621). La misma presiona
la vara de compensación (623) hacia la derecha
hasta que la fuerza el resorte exterior (625) y del
resorte interior (626) se equilibre con la fuerza
hidráulica. El movimiento de la vara de
compensación es transmitido a la palanca 1 vía
pasador (875). La palanca 1 rota alrededor del
pasador (875) (E) que está unido a la carcasa
(601).
Dado que el agujero de sección grande (F) de la
palanca 1 contiene un perno protuberante (879)
unido a la palanca de respaldo (611), la palanca
de respaldo rota alrededor del fulcro del punto D
en la medida que la palanca 1 rota, y el carrete
(652) se mueve hacia la derecha.

Página 32
En la medida que el carrete se mueve, la
presión de entrega P1 es admitida en la sección
de diámetro grande del pistón del servo vía el
orificio (C Liter), causa que el pistón del servo
se mueva hacia la derecha, reduce el flujo de
entrega de la bomba, y evita que el impulsor
primario sufra una sobrecarga.
El movimiento del pistón del servo es
transmitido a la palanca de respaldo vía el
punto D. Luego la palanca de respaldo rota
alrededor del fulcro del punto F y el carrete es
deslizado hacia la izquierda. El carrete se
mueve hasta que la abertura entre el carrete y
el manguito (651) se cierra.
B. Función reajustar el flujo
En la medida que la presión de entrega de la
bomba propia o la presión de entrega en la
bomba compañera disminuye, la vara de
compensación (623) es empujada hacia atrás
por la acción de los resortes (625 y 626) para
rotar la palanca 1 alrededor del punto E. La
rotación de la palanca 1 causa que la palanca
de espaldo rote alrededor del fulcro del punto D
y luego el carrete se mueve hacia la izquierda.
Como resultado, el orificio (C Liter) abre una vía
hacia el orificio del tanque. Esto provoca que el
pistón del servo se mueva a la izquierda y que
el flujo entregado por la bomba aumente.
El movimiento del pistón del servo es
transmitido al carrete por la acción del
mecanismo de retroalimentación para moverlo,
hasta que la abertura entre el carrete y el
manguito se cierre.
2. Función de comando preferencial de ángulo de
inclinación reducido (flujo reducido).
Como se mencionó arriba, los comandos de ángulo
de inclinación de control del flujo y control de caballos
de fuerza se transmiten a la palanca de respaldo y al
carrete vía las secciones de agujero grande (Cy F) de
las palancas 1 y 2. Sin embargo, desde que las
secciones C y F tienen los pasadores ( 4)
protuberantes desde el agujero grande ( 8), solamente
la palanca disminuyendo el ángulo de inclinación hace
contacto con el pasador (897); el agujero ( 8) en la
palanca de un comando de mayor ángulo de
inclinación es librado si contactar con el pasador (897).
Ese método de selección mecánico permite la
preferencia del comando del ángulo de inclinación
menor del control del flujo y de los caballos de fuerza.
3. Ajuste de la entrada de los caballos de fuerza
Desde que el regulador es del tipo de control de
caballos de fuerza total acumulativo, cuando se
cambia la regulación de los caballos de fuerza se
deben ajustar los tornillos de ajuste de ambas bombas
frontal y trasera. Los valores de cambio de presión por
ajuste, están basados en dos bombas presurizadas al
mismo tiempo, y los valores serán dobles cuando
solamente una de las bombas está cargada.

Página 33
A. Ajuste de los resortes externos
Ajústelos aflojando la tuerca hexagonal (630) y
flujo entregado
apretando (o aflojando) el tornillo de ajuste C
(628). Apretando los tornillos se desplaza la
carta de control hacia la derecha y se
incrementa la entrada de los caballos de
fuerza tal como se muestra en la figura 29.
Dado que rotar el tornillo de ajuste C, mediante presión entregada
los giros de N se cambia el ajuste del resorte
interno, retorne el tornillo CI (925) girando NxA
en primer lugar. Figura 29
B. Ajuste del resorte interno
de recalque
Ajústelo aflojando la tuerca hexagonal (801) y
apretando (o aflojando) el tornillo de ajuste C
flujo entregado
(925). Apretando el tornillo se incrementa el
flujo y en consecuencia la entrada de caballos
de fuerza, tal como se muestra en la Figura 30.
fluxo
presión entregada
pressão de
Control variable de caballos de fuerza
Figura 30
La válvula de regulación de caballos de fuerza es
cambiada variando el nivel de corriente del comando de la
válvula reductora de presión proporcional que está unida a
la bomba.
Solamente se provee una válvula reductora de presión

proporcional. Sin embargo, la presión secundaria Pf
(presión de potencia de cambio) es admitida en la sección
de control de caballos de fuerza de cada regulador de
bomba a través de la vía interna de la bomba, para
cambiarla al mismo rango de nivel de caballos de fuerza.
Esta función permite la regulación arbitraria de la potencia
de salida, de ese modo provee un nivel de potencia óptimo
de acuerdo con la condición operativa.
1. Explicación funcional
La presión de cambio de potencia Pf controla la

regulación de los caballos de fuerza de la bomba al
nivel deseado, tal como se muestra en la Figura 31.
de recalque
A medida que la presión del cambio de potencia Pf

aumenta, la vara de compensación (623) se mueve a
flujo entregado
la derecha vía el pasador (898) y el pistón de

compensación (621). Eso disminuye el ángulo de
inclinación de la bomba y en consecuencia la
regulación de los caballos de fuerza, de la misma
fluxo
manera que se explica en la función de prevención presión entregada

de sobrecargas del control de caballos de fuerza. En pressão de
el caso contrario, la regulación de los caballos de
fuerza aumenta en la medida en que la presión de Figura 31
cambio de potencia disminuye.

Página 34
Torsión de Apriete
Nombre de la pieza Tamaño Torsión de Apriete Nombre de la herramienta

Perno de cabeza de M5 70 kg•cm B=4
casquillo hex. M6 120 kg•cm 5
(material: SCM 435)
M8 300 kg•cm 6
M10 580 kg•cm 7
M12 1,000 kg•cm 8
M14 1,600 kg•cm 10
M16 2,400 kg•cm 12 Llave allen
M18 3,400 kg•cm 14
M20 4,400 kg•cm 17
Tapón PT (Material: PT 1/16 70 kg•cm 4 Do.
S45C) PT 1/8 105 kg•cm 5
PT 1/4 175 kg•cm 6
Enrolle una cinta de
PT 3/8 350 kg•cm 8
sello 1/2 - 2 vueltas
alrededor del tapón. PT 1/2 500 kg•cm 10
Tapón PO PF 1/4 300 kg•cm 6 Do.
(Material) S35C) PF 1/2 1,000 kg•cm 10
PF 3/4 1,500 kg•cm 14
PF 1 1,900 kg•cm 17
PF 1 1/4 2,700 kg•cm 17
PF 1 1/2 2,800 kg•cm 17

Página 35
Materiales y Herramientas Especiales
Herramientas
Nombre Descripción
4,5,6
Llave allen
(Dimensión B mm)
Llave de tubo, llave de doble extremo –(simple

extremo)
Llave ajustable Tamaño pequeño (máx. 36 mm)
Destornillador
Martillo plástico
Llave dinamométrica
Pinzas 2 juegos de anillos de retención
Barra de acero 4 mm o menos de diám. L=100 mm
Pinzas
Perno M4, L = aprox. 50 mm
Solución de problemas, ajuste y

pruebas
En caso de una falla funcional probablemente originada en
el regulador, desármelo e inspecciónelo, de acuerdo al
manual de mantenimiento.
El impulsor primario está sobrecargado

Determine cual de las dos está fallando, si la bomba
delantera o la trasera, procediendo a cargar cada bomba
en forma independiente. Cuando se encuentra que ambas
fallan, investigue lo siguiente (1 y 2). Comience a investigar
con (3), cuando solo una de las bombas se encuentra
fallada. (1 y 2) son solamente para los casos que los
caballos de fuerza variable contr28
ol.
1. Controle que la corriente I de comando de cambio de
potencia es normal.
2. La presión de cambio de potencia es baja:
• Controle el zumbido del amplificador.
• Reemplace la válvula de reducción de presión
proporcional.
3. El pistón de compensación (621) y la vara de
compensación (623) están atascados uno con otro.
• Desarme y limpie el regulador.
4. El pasador (898) está atascado:

Página 36
El flujo máximo no está disponible
1. Controle que la presión piloto Pi sea normal.

2. El pistón piloto (643) está atascado:
3. El pasador (652) está atascado:
4. El pistón del tope QMC (647) y el pistón (648) están
atascados uno con otro.
5. El carrete (COV) (637) está atascado:
NOTA: Reemplace las partes falladas que están
seriamente comprometidas.
(1 y 2) son solamente para los casos del
control piloto
(4) es solamente para los casos de
control del flujo máximo en dos etapas.
(5) es solamente para los casos de
control de corte.
Ajuste de los flujos mínimo y máximo

El regulador puede ajustar los flujos máximo y mínimo
mediante los tornillos de ajuste.
de recalque
NOTA: Los valores respectivos de ajuste se muestran
en la Tabla adjunta. Ver “Sumario de los Valores
flujo entregado
de Ajuste del Regulador” en página 38.

Ajuste del flujo máximo
Ajústelo aflojando la tuerca hexagonal (809) y apretando (o
fluxo
aflojando) el tornillo de ajuste (954). El flujo máximo presión entregada

solamente es ajustable sin cambiar otras características de pressão de
control.
Figura 32

Página 37
Ajuste del flujo mínimo
Ajuste aflojando la tuerca hexagonal (909), y apretando (o
recalque
de recalque
aflojando) el tornillo de cabeza de casquillo hexagonal
(953). En forma similar al ajuste del flujo máximo, las otras
fluxoentregado
características no cambian. Sin embargo recuerde que si
aprieta en exceso, los caballos de fuerza requeridos
de
durante la máxima entrega de presión (o durante la etapa
fluxo
de alivio) puede incrementar.
flujo
presión entregada
pressão de
Figura 33
Sumario de los valores de ajuste del regulador
Especificaci
Ítem
ones
Velocidad 1,900 min-1
Ajuste del flujo máximo Grado de apriete del tornillo de ajuste
+1/4 Vuelta
(954).
Magnitud del cambio de flujo -5,9 l/min.
Ajuste del flujo mínimo Grado de apriete del tornillo de ajuste
+1/4 Vuelta
(953).
Magnitud del cambio de flujo +4,7 l/min.
Ajuste de la entrada Ajuste del resorte Grado de apriete del tornillo de ajuste
+1/4 Vuelta
Potencia externo. (C) (628).
Control de compensación de arranque
+19 kg/cm2
Magnitud del cambio de presión
Magnitud del cambio del torque de
+6.9 kg•m
entrada
A 1.9
Ajuste del resorte Grado de apriete del tornillo de ajuste
+1/4 Vuelta
interno. (QI) (925).
Magnitud del cambio de flujo +11 l/min.
Magnitud del cambio del torque de
+5.8 kg•m
entrada
Característica del ajuste del control del flujo. Grado de apriete del tornillo de ajuste
+1/4 Vuelta
(924).
Magnitud del flujo de control del cambio
de presión de +1.8 kg/cm2
arranque.
Magnitud del cambio de flujo +15,4 l/min.

Página 38
Preparación para el desarmado
1. Dado que el regulador consiste en pequeñas partes
de terminación de precisión, el desarmado y el
rearmado son bastante complicados. Poe esa razón,
se recomienda el reemplazo del conjunto del
regulador a menos que exista una razón especial,
pero en caso de ser inevitable desarmarlo, deberá
leer este manual en forma completa antes de
emprender la tarea.
2. Los números entre paréntesis luego de los nombres

de las partes, representan aquellos que figuran en la
“Lista de Partes” de la página 26.

Página 39
Desarmado del Regulador
1. Determinar el lugar donde se desarmará.
PRECAUCION
1. Busque un lugar limpio.
2. Coloque un tapete de goma o trapo sobre la mesa
de trabajo para evitar que las piezas se dañen.
3. Quite el polvo, óxido, etc. de las superficies del

regulador usando aceite de limpieza.
4. Quite los tornillos de cabeza de casquillo hexagonal
(412,413) y el cuerpo principal del regulador del
cuerpo principal de la bomba.
IMPORTANTE
No afloje la junta tórica.

(488) y la cubierta (629).
Figura 34
IMPORTANTE
La cubierta (C) está unida con tornillos de ajuste
(C), (QI) (628, 925), anillo de ajuste (C) (627), tuerca
de traba (630), tuerca hexagonal (801) y tornillo de
ajuste (924). No afloje esos tornillos y tuercas. Si
son aflojados, la regulación del flujo de presión
variará.
6. Luego de haber removido el subconjunto de la

cubierta (C) (629), quite el resorte externo (625), el
resorte interno (626) y el asiento del resorte (C) (624) Figura 35
de la sección de compensación. Luego saque para
afuera el anillo de ajuste (Q) (645), el resorte piloto
(646) y el asiento del resorte (644) de la sección del
piloto.
IMPORTANTE
El anillo de ajuste (Q) (645) puede ser fácilmente
removido con un perno M4.
Figura 36

Página 40
(436, 438) y la cubierta piloto (641). Luego de quitar
la cubierta del piloto, quite el juego de resortes (655)
de la sección del piloto.
Figura 37
8. Remueva el anillo de retención (814), asiento de

resorte (653), resorte de retorno (654) y maguito
(651).
IMPORTANTE
El manguito (651) está sujeto con el aro de

retención (836).
Figura 38
Cuando quite el aro de retención (814), el resorte
de retorno (654) puede saltar para afuera. Tenga
cuidado en no extraviarlo.
9. Quite el anillo de traba (858), el tapón del fulcro (614)

y el tapón de ajuste (615).
Figura 39
IMPORTANTE
El tapón del fulcro (614) y el tapón de ajuste (615)

pueden ser fácilmente removidos con un perno M6.
Figura 40

Página 41
10. Quite la palanca (2) (613). No retire el pasador (875).
IMPORTANTE
El trabajo debe ser realizado mediante pinzas.
Figura 41
11. Quite el pasador (874) y remueva la palanca de

respaldo (611).
Figura 42
IMPORTANTE
Tire extrayendo hacia arriba el pasador (874) (4

mm (0,16 pulg) de diám.) con una delgada barra de
acero de tal forma que no interfiera con la palanca
(1) (612).
12. Quite la palanca (1) (612). No retire el pasador (875). Figura 43
13. Quite hacia fuera el pistón piloto (643) y el carrete

(652).
14. Extraiga el contenedor del pistón (622), el pistón de

compensación (621) y la vara de compensación
(623).
NOTA: Dado que las partes son pequeñas, cuide

que no se pierdan.

Página 42
Rearmado del Regulador
Para el armado, revierta los procedimientos del desarmado,
pero preste atención a lo siguiente:
• Siempre repare las partes que han resultado
melladas durante el desarmado. Obtenga partes
de reemplazo listas de antemano.
• Mezclar con materiales extraños causará mal
funcionamiento. En consecuencia, lave bien las
partes con aceite de limpieza, séquelas con un
chorro de aire seco y manténgalas en un lugar
limpio.
• Siempre apriete pernos, tapones, etc. a sus
torques especificados.
• No deje aplicar aceite hidráulico limpio a las
secciones deslizantes antes de rearmarlas.
• Como regla, reemplace sellos tales como las
juntas tóricas con otros nuevos.
1. Ponga la vara de compensación (623) dentro del
agujero de compensación de la carcasa (601).
2. Prense el pasador de ajuste en la palanca (1) (612)
dentro de la ranura de la vara de compensación y
ajuste la palanca (1) al pasador de presión fijado en
la carcasa.
3. Instale el carrete (652) y el manguito (651) en el
agujero en el carrete de la carcasa.
IMPORTANTE
Confirme que el carrete y el manguito se deslizan
con suavidad en la carcasa sin atascarse.
carrete Palanca de respaldo
Preste atención a la orientación del carrete.
4. Instale la palanca de respaldo (611), haciendo Figura 44

coincidir los agujeros de los pasadores con los del
carrete. Luego inserte el pasador (874).
IMPORTANTE Lado de la
lado da (tapón del fulcro
lado da alavanca (2)
palanca
alavanca (1) del lado del
(bujão de articulação do
Inserte un poco el pasador en la palanca de tapón
lado de de
do bujão ajuste)
ajuste)
respaldo, para facilitar la operación.
No confunda la dirección de la palanca de
respaldo.
5. Inserte el pistón piloto (643) en el agujero del piloto Figura 45

de la carcasa.
IMPORTANTE
Confirme que pistón piloto se desliza con
suavidad y sin atascarse.

Página 43
6. Prense el pasador de ajuste (2) (613) dentro de la
ranura del pistón piloto. Lego agregue la palanca (2).
Figura 46
7. Instale el tapón del fulcro (614) de tal forma que el

pasador prensado dentro del tapón del fulcro (614)
pueda ser insertado dentro del agujero de pasador
de la palanca (2). Luego agregue el anillo de
retención (858).
8. Inserte el tapón de ajuste (615) e instale el anillo de

traba.
IMPORTANTE Figura 47
No confunda el agujero de inserción para el tapón

del fulcro con el del tapón de ajuste.
Ahora mueva la palanca de respaldo para

confirmar no tiene un juego excesivo y que no
presenta atascos.
9. Instale el resorte de retorno (654) y el asiento de

resorte (653) dentro del agujero del carrete. Coloque
el anillo de retención (814).
Figura 48
10. Instale el resorte de posición (655) en el agujero del

carrete. Deslice el pistón de compensación (621) y la
contenedor del pistón (622) en el agujero de
compensación.
11. Instale la cubierta del piloto (641) y asegúrela con

tornillos de cabeza de casquillo hexagonales (436 y
438).
Figura 49

Página 44
12. Inserte el asiento del resorte (644), el resorte del
piloto (646) y el anillo de ajuste (Q) (645) dentro del
agujero del piloto.
13. Instale el asiento del resorte (624), el resorte interno

(626) y el resorte externo (625) dentro del agujero de
compensación.
IMPORTANTE Figura 50
Cuando arma el asiento de resorte, no confunda la

dirección del asiento del resorte.
14. Instale la cubierta (C) (629) con los tornillos de ajuste

(628 y 925), el anillo de ajuste (C) (627), la tuerca de
traba (630), la tuerca hexagonal (801) y el tornillo de
ajuste (924). Asegúrelos con tornillos de cabeza de
casquillo hexagonal (438).
Figura 51

Página 45
Página 46
SP000033
Bomba de
engranajes
Edición 1
Bomba de engranajes SP000033

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Bomba de engranajes
BOMBA DE ENGRANAJES SIMPLE ............... 6
Desmontaje ......................................... 6
Rearmado ........................................... 8
BOMBA DE EGRANAJES DOBLES .............. 12
Desmontaje ....................................... 12
Rearmado ......................................... 14

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION


buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES
MODELO
SERIE

Página 5
BOMBA DE ENGRANAJES
SIMPLE
Desmontaje
1. Limpie el exterior de la bomba.
Figura 1
2. Retire los pernos agarradores.
Figura 2
3. Cubra los bordes aguzados del eje de accionamiento

con cinta adhesiva y recubra la extensión del
extremo del eje con grasa limpia, para evitar todo
posible daño al reborde del sello del eje cuando se
extraiga la brida de montaje.
Figura 3

Página 6
4. Extraiga la brida de montaje; cuide de mantener la
brida tan recta como sea posible durante su
extracción.
Si la brida de montaje está agarrotada, dé leves

golpes alrededor del borde con un martillo de caucho
a fin de separarla del cuerpo.
NOTA: asegúrese de que mientras extrae la

brida de montaje, el eje y los otros
componentes permanezcan en su
posición. Figura 4
5. Extraiga el anillo de retención, si se necesitara

reemplazarlo.
Figura 5
6. Extraiga el sello del eje, si se necesitara

reemplazarlo; tenga cuidado para no dañar la
superficie del agujero del eje.
Figura 6
7. Tire del engranaje impulsor hacia arriba para facilitar

la extracción de la placa frontal.
Figura 7

Página 7
8. Extraiga el engranaje impulsor y el engranaje
impulsado; mantenga los engranajes lo más rectos
posible.
Figura 8
9. Extraiga la placa trasera y la cubierta del extremo.
Figura 9
Rearmado
1. Limpie con cuidado todos los componentes.
Figura 10
2. Mediante un destornillador adecuado, instale el sello

del eje en la brida de montaje.
Figura 11

Página 8
3. Instale el anillo de retención en el canal.
Figura 12
4. Instale juntas tóricas (O-Rings) en ambos lados de la

sección trasera del cuerpo.
NOTA: recubra las juntas tóricas (O-Rings) con

grasa, para retenerlas en el cuerpo.
Figura 13
5. Instale el cuerpo de la sección trasera en la cubierta

trasera.
Figura 14
6. Instale sellos en el canal de la(s) placa(s) de presión. Lado

Lado de la salida
de descarga
Luego instale el anillo de apoyo en el canal, con los
sellos. Recubre los sellos con grasa.
NOTA: las placas de presión, sellos y anillos de

apoyo delanteros y traseros son los
mismos.
Lado deLado de
la entrada
Figura 15

Página 9
7. Inserte el conjunto de placa de presión en el cuerpo,
mientras lo mantiene en línea recta.
NOTA: el lado del sello debe mirar a la cubierta

posterior, al lado opuesto al de los
engranajes.
NOTA: preste atención a la orientación de la

instalación del sello.
Figura 16
8. Instale el engranaje impulsor y el engranaje

impulsado.
Figura 17
9. Inserte la placa de presión en el cuerpo, con la

orientación correcta.
Figura 18
10. Coloque la brida de montaje en la posición correcta.
Figura 19

Página 10
11. Apriete los pernos con arandela según un patrón
cruzado, con un par de apriete de 45 N·m.
Figura 20
12. Verifique que la bomba gire libremente cuando se

haga girar el eje de accionamiento manualmente. Si
no es así, puede ser que un sello de placa de
presión esté pinzado.
Figura 21

Página 11
BOMBA DE EGRANAJES
DOBLES
Desmontaje
1. Limpie el exterior de la bomba.
Figura 22
2. Retire los pernos agarradores.
Figura 23
3. Cubra los bordes aguzados del eje de accionamiento

con cinta adhesiva y recubra la extensión del
extremo del eje con grasa limpia, para evitar todo
posible daño al reborde del sello del eje cuando se
extraiga la brida de montaje.
Figura 24

Página 12
4. Extraiga la brida de montaje; cuide de mantener la
brida tan recta como sea posible durante su
extracción.
Si la brida de montaje está agarrotada, dé leves

golpes alrededor del borde con un martillo de caucho
a fin de separarla del cuerpo.
NOTA: asegúrese de que mientras extrae la

brida de montaje, el eje y los otros
componentes permanezcan en su
posición. Figura 25
5. Extraiga el anillo de retención, si se necesitara

reemplazarlo.
Figura 26
6. Extraiga el sello del eje, si se necesitara

reemplazarlo; tenga cuidado para no dañar la
superficie del agujero del eje.
Figura 27
7. Tire del engranaje impulsor hacia arriba para facilitar

la extracción de la placa frontal.
Extraiga el engranaje impulsor, el engranaje

impulsado y la placa trasera; mantenga los
engranajes lo más rectos posible.
Figura 28

Página 13
8. Remueva la cubierta intermedia y el eje de través.
Figura 29
9. Remueva todos los componentes de la misma forma

como en la primera sección.
Figura 30
Rearmado
1. Limpie con cuidado todos los componentes.
Figura 31
2. Mediante un destornillador adecuado, instale el sello

del eje en la brida de montaje.
Figura 32

Página 14
3. Instale el anillo de retención en el canal.
Figura 33
4. Instale juntas tóricas (O-Rings) en ambos lados de la

sección trasera del cuerpo.
NOTA: recubra las juntas tóricas (O-Rings) con

grasa, para retenerlas en el cuerpo.
Figura 34
5. Instale el cuerpo de la sección trasera en la cubierta

trasera.
Figura 35
6. Instale sellos en el canal de la(s) placa(s) de presión. Lado

Ladode
Lado de la salida
de descarga
descarga
Luego instale el anillo de apoyo en el canal, con los
sellos. Recubre los sellos con grasa.
NOTA: las placas de presión, sellos y anillos de

apoyo delanteros y traseros son los
mismos.
LadoLado de
Lado dedeladescarga
entrada
Figura 36

Página 15
7. Inserte el conjunto de placa de presión en el cuerpo,
mientras mantiene la placa recta.
NOTA: el lado del sello debe mirar a la cubierta

posterior, al lado opuesto al de los
engranajes.
NOTA: Preste atención a la dirección del sello.
Figura 37
8. Instale el engranaje impulsor y el engranaje

impulsado.
Figura 38
9. Inserte la placa de presión en el cuerpo, con la

orientación correcta.
Figura 39
10. Instale la cubierta intermedia, una sección trasera, y

el eje de través.
Figura 40

Página 16
11. Instale la sección remanente usando el
procedimiento anteriormente descripto.
Figura 41
12. Coloque la brida de montaje en la posición correcta
Figura 42
13. Apriete los pernos con arandela según un patrón

cruzado, con un par de apriete de 45 N·m.
Figura 43
14. Verifique que la bomba gire libremente cuando se

haga girar el eje de accionamiento manualmente. Si
no es así, puede ser que un sello de placa de
presión esté pinzado.
Figura 44

Página 17
Página 18
SP000034
Válvula de
Control
Principal
Edición 1
Válvula de Control Principal SP000034

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Válvula de Control Principal
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ...................5

MODELOS APLICABLES .....................................5
DESCRIPCIÓN GENERAL...................................6
Teoría de funcionamiento.............................6
Lista de materiales ......................................38
Especificaciones ..........................................43
AJUSTE..................................................................44
Localización de fallas..................................44
Regulación de las Válvulas........................45
DESMONTAJE......................................................47
Y TOLERANCIAS)................................................57
Limpieza........................................................57
Inspección.....................................................57
REARMADO..........................................................58
Precauciones en el Armado.......................58
Secuencia de Subconjuntos ......................59
Mantenimiento de las Válvulas de Alivio .65
INSTALACIÓN ......................................................68
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA
.................................................................................68

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
Cuando todas los carretes están en Posición Neutral
Pasaje Neutral
El aceite suministrado desde el puerto (P1) entra dentro del

pasaje del tanque (Ta) a través del orificio (Lc1) del alivio
negativo desde el pasaje neutral (L1) y retorna a los puertos
(T1,T2 y T3).
El aceite suministrado desde el puerto (P2) entra dentro del

pasaje del tanque (Ta) a través del orificio (Rc1) del alivio
negativo desde el pasaje neutral (R1) y retorna a los puertos
(T1,T2 y T3).
La presión de las cámaras (L2 y R2) fluyendo sobre el alivio

negativo, entra dentro de la bomba desde los puertos (ps1 y
ps2), al control de volumen de la bomba P1 y P2.
Además, cuando fluye excesivo aceite dentro del pasaje

neutral, el alivio relativo opera para prevenir la presión
anormalmente alta en los puertos (ps1 y ps2).

Página 6
Válvula dedeControl
Válvula de Alivio
alívio de Válvula de de
Válvula Control
alívio de Alivio
Negativo
controle(L)
negativo (esq.) controle
Negativo (R)negativo (dir.)
BRAZO
BRAÇO1 1 BRAZO2 2
BRAÇO
[Seção
Sección 5)5] [Seção 9] 9)
Sección
LANÇA
BRAZO 2 2 LANÇA
BRAZO 11
[Seção
Sección 4)4] [Seção 8] 8)
Sección
GIRO CUCHARA
[Sección 3] [Sección 7]
DESLOCAMENTO
OPCIÓN [Sección 6]
[Sección 2]
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIEN
[Sección 1] TO RECTO
[Sección ST]
P1 Lateral P2 Lateral
Figura 1

Página 7
OPCIÓN
[Sección 2]
BRAZO 1
[Sección 5]
PLUMA 2
[Sección 4]
GIRO
[Sección 3]
OPCIÓN
[Sección 2]
DESPLAZA
MIENTO
[Sección 1]
Sección “L-L”
Detalle
Figura 2

Página 8
BRAZO 2
[Sección 9]
PLUMA 1
[Sección 7]
GIRO
[Sección 7]
OPCIÓN
[Sección 6]
DESPLAZAMI
ENTO
RECTO
[Sección 1]
Sección “R-R”
Figura 3

Página 9
Señal de Pasaje
Aceite suministrado al puerto (PP) a través del orificio (Lc3)

al puerto (PT) y simultáneamente fluye a través del pistón
del carrete (Lc4) y el pasaje (5), y el pistón del carrete (Rc3)
dentro del pasaje al tanque (Ta).
El mismo aceite suministrado al puerto (PP), luego fluye a

través del puerto (Lc5) dentro del puerto (PA), y también
fluye a través de los pasajes (L4, 7 y R4) a la descarga del
pistón del carrete de la cuchara (Rc4) y entonces fluye
dentro del pasaje de drenaje (DR).
El aceite que pasa a través del orificio (Lc6) fluye a través

del pistón del carrete (Lc7) al pasaje al tanque (Ta) o fluye a
través del pasaje (4) a la descarga del carrete de
desplazamiento de la cuchara (Rc5) y luego fluye dentro del
pasaje al tanque (Ta).
OPCIÓN
[Sección 2]
DESPLAZAMIENT
O [Sección 6]
DESPLAZAMIENT
O [Sección 1]
DESPLAZAMIENT
O RECTO
[Sección 1]
Figura 4

Página 10
Página 11
Única Operación
Carrete de Cambios de Desplazamiento.
Al moverse el carrete de desplazamiento por el incremento

de la presión de desplazamiento (Sección 1) puerto piloto
(Pb1 (Pa1)), el aceite suministrado al puerto (P1) fluye a
través del pasaje neutral (L1) al carrete y fluye al puerto (B1
(A1)). El aceite de retorno fluye a través del puerto (A1 (B1)),
al carrete y retorna al pasaje del tanque (Ta).
Al moverse el carrete de desplazamiento por el incremento

de la presión de desplazamiento (Sección 6) puerto piloto
(Pb6 (Pa6)), el aceite suministrado al puerto (P2) fluye a
través del pasaje neutral (R1) al carrete o al pasaje (S6-1) y
fluye al puerto (B6 (A6)). En ese momento, la presión del
pasaje paralelo (R3) y el pasaje (S6-1) son iguales, de forma
que la válvula de retención no se abre. El aceite de retorno
fluye a través del puerto (A6 (B6)), al carrete y retorna al
pasaje del tanque (Ta).
Al desplazar ambos carretes (Sección 1 o 6), el pistón del

carrete (Lc4) o (Rc3) está cerrado. El aceite suministrado
desde el puerto (PP) no fluye dentro del pasaje al tanque, de
forma que esa presión en el puerto (PT) aumenta.
Desplazamiento Carrete Opción
Cuando se desplaza el carrete de opción mediante el

incremento de presión de opción (Sección 2) puerto piloto
(Pb2)Pa2)), el pasaje neutral está cerrado. El aceite
suministrado al puerto (P1) fluye a través del pasaje paralelo
(L3), válvula de control de carga (S2-2), pasaje (S2-1), y el
carrete, y entonces fluye hacia el puerto (B2 (A2)).
El aceite de retorno fluye a través del puerto (A2 (B2)), al

carrete y retorna al pasaje del tanque (Ta).
Cuando el aceite suministrado desde el agujero (P4), fluye a

través de la válvula de control de carga (S2-2) y es
combinado en el pasaje (S-1)

Página 12
Posición Accionado
OPCIÓN
[Sección 2]
Posición Neutral
Posición Accionado
DESPLAZAMI
ENTO [Sección
6]
Posición Neutral
DESPLAZAMI
ENTO [Sección
1]
Posición Accionado DESPLAZAMI

ENTO RECTO
[Sección ST]
Figura 5

Página 13
Desplazamiento del Carrete de Giro
Cuando se desplaza el carrete de giro mediante el

incremento de presión de giro (Sección 3) puerto piloto
(Pb3)Pa3)), el pasaje neutral está cerrado. El aceite
suministrado al puerto (P1) fluye a través del pasaje paralelo
(L3), válvula de control de carga (S3-2), pasaje (S3-1), y el
carrete, y entonces fluye hacia el puerto (B3 (A3)).
El aceite de retorno fluye a través del puerto (A3 (B3)), al

carrete y es devuelto al pasaje del tanque (Ta).
Desplazamiento del Carrete de Cuchara
El control del flujo de aceite en la porción de la sección de

cuchara de la válvula es diferente a otras secciones debido
a que tiene una función de regeneración que trabaja contra
la presión del puerto del piloto.
1. Descarga
Cuando el carrete de la cuchara se desplaza por el

incremento de la presión de la cuchara (Sección 7) el
puerto piloto (Pa7), pasaje neutro (R1) se encuentra
cerrado. El aceite suministrado al puerto (P2) fluye a
través del pasaje paralelo (R3), válvula de control de
carga (S7-2), pasaje (S7-1), carrete, y dentro el puerto
(B7).
El aceite de retorno fluye a través del puerto (A7) y el

carrete, hacia el pasaje al tanque (Ta).

Página 14
Posición Accionado
GIRO
[Sección 3]
Posición Neutral
CUCHARA
[Sección 7]
Figura 6

Página 15
2. Regeneración
Cuando el carrete de la cuchara se desplaza por el

incremento de la presión de la cuchara (Sección 7) el
puerto piloto (Pb7), pasaje neutro (R1) se encuentra
través del pasaje paralelo (R3), válvula de control de
carga (S7-2), pasaje (S7-1), carrete, y dentro del
puerto (A7).
El aceite fluye a través del puerto (B7) y una porción

del aceite retorna a través del carrete hacia el pasaje
al tanque (Ta), y la otra porción de aceite fluye a
través del interior del carrete y empuja hacia arriba el
control de carga, y luego se combina en el puerto
(a7).
Posición Accionado
GIRO
[Sección 3]
Posición Neutral
CUCHARA
[Sección 7]
Figura 7

Página 16
Desplazamiento del Carrete de la Pluma
1. Neutral
Esa válvula también trabaja con las válvulas

preventoras de deriva que están instaladas en la parte
inferior de cada cilindro de pluma.
Cuando está en posición neutral (AD1) está cerrada

por la presión del puerto (A8) que es enviada a través
del pasaje (AD2), carrete (AD3) al resorte de la
recámara (AD4).
PLUMA 2
[Sección 4]
PLUMA 1
[Sección 8]
Figura 8

Página 17
2. Pluma levantada (confluencia bomba-2)
Cuando el carrete de la pluma se desplaza por el

incremento de la presión de la pluma 1 (Sección 8) el
puerto del piloto (Pa8), pasaje neutro (R1) se
encuentra cerrado. El aceite suministrado al puerto
(P2) fluye a través del pasaje paralelo (R3) y la válvula
de control de carga (S8-2) al carrete y fluye dentro del
puerto (A8).
Cuando el carrete 2 de la pluma se desplaza por el

incremento de la presión de la pluma 2 (Sección 4) el
puerto piloto (Pb4) pasaje neutro (L1) se encuentra
través del pasaje paralelo (L3), la válvula de control de
carga (S4-2) y el carrete y fluye hacia el pasaje (6) y
se une en el puerto (A8). El aceite de retorno fluye a
través del puerto (B8), al carrete y retorna al pasaje
del tanque (Ta).
PLUMA 2
[Sección 4]
PLUMA 1
[Sección 8]
Figura 9

Página 18
3. (Pluma baja (regeneración)
Cuando el carrete de la pluma 1 (Sección 8) se

desplaza por el incremento de la presión del puerto
piloto (Pb8) de la pluma 1, el pasaje neutro (R1) se
encuentra cerrado. El aceite suministrado al puerto
(P2) fluye a través del pasaje paralelo (R3) y la válvula
de control de carga (S8-2) al carrete y fluye dentro del
puerto (B8).
Cuando el carrete (AD3) de la válvula preventora de

deriva es desplazado por una presión creciente del el
puerto (P2), la válvula de retención (AD1) se abre por
reducción de presión del resorte de recámara (AD4), y
el aceite de retorno desde el puerto (A8) fluye al
pasaje al tanque. Algún aceite de retorno abre la
válvula de retención (S8-3) en el carrete de la pluma 1,
fluye a través del pasaje (S8-2), se une en el puerto
(B7), y así previene la cavitación en el lado de la barra
del cilindro
PLUMA 2
[Sección 4]
PLUMA 1
[Sección 8]
Figura 10

Página 19
Desplazamiento del Carrete del Brazo
1. Neutral
Esta válvula también trabaja con las válvulas

preventoras de deriva que están instaladas en la parte
de la barra del cilindro.
Cuando está en posición neutral, la válvula de

retención (AD1) está cerrada por la presión del puerto
(A5) que es enviada a través del pasaje (AD2), carrete
(AD3) y al resorte de la recámara (AD4).
BRAZO 1
[Sección 5]
BRAZO 2
[Sección 9]
Figura 11

Página 20
2. Brazo retraído
A. Confluencia bomba-2
Cuando el carrete del brazo 1 es desplazado

por el incremento de presión del brazo 1
(Sección 5) orificio piloto (Pb5), el aceite
suministrado al orificio(P1) fluye a través del
pasaje neutral (L1), válvula de control de carga
(S5-2), pasaje (S5-1) y el carrete dentro del
orificio (B5).
Cuando el carrete del brazo 2 es desplazado

por el incremento de presión del brazo 2
(Sección 9) orificio piloto (pb9), el aceite
suministrado al orificio (P2) fluye a través del
pasaje neutral (R1), válvula de control de carga
(S9-1), pasaje (S9-2) y el carrete al pasaje (8) y
se une en el orificio (B5).
El retorno de aceite desde el puerto (B5) fluye a

través la válvula de control de regeneración en
el carrete, y luego fluye hacia el puerto (B) para
regenerar, y algún aceite retorna a través de la
válvula variable de regeneración de alivio, al
tanque (Ta).
(Consultar la sección 2-2)
BRAZO 1
[Sección 5]
BRAZO 2
[Sección 9]
Figura 12

Página 21
B. Regeneración variable
Cuando se retrae el brazo, después de retornar

el aceite desde el puerto (A5) fluye a través de
la hendidura (a) una porción del aceite vuelve a
través del orificio fijo (d), pasaje (e) y orificio
variable (f) y al pasaje al tanque (Ta). La otra
porción del aceite fluye a través del orificio fijo
(b), control de regeneración (c), y orificio fijo (i)
en el carrete del brazo 1, y se une en el pasaje
del puente (S5-1).
Desde ahí, si la presión de carga del puerto (B)

se incrementa, fluye a través del pistón de la
válvula de alivio de regeneración (g) y presiona
el carrete de alivio de regeneración (h), y como
resultado el área variable del orificio (f) se
incrementa, y se incrementa el aceite que
retorna al tanque (Ta), y decrece algo del aceite
a regenerar en el puerto (B5).
BRAZO 1
[Sección 5]
Válvula de Alivio de Regeneración

(Variable)
Figura 13

Página 22
3. Brazo hacia afuera (confluencia bomba-2)
Cuando el carrete del brazo 1 es deslizado por el

incremento de la presión en el brazo 1
(Sección 5) orificio piloto (Pa5), el aceite
suministrado al orificio (P1) fluye a través del pasaje
neutral (L1), válvula de control de carga (S5-2),
pasaje (S5-1), el carrete, y dentro del orificio (A5).
El aceite suministrado al puerto (P2) fluye a través

del pasaje neutral (R1), la válvula de control de carga
(S9-2), pasaje (S9-1), carrete y pasaje (8) y se une
en el puerto (A5). El aceite de retorno desde el
puerto (B5) retorna a través del carrete al pasaje al
tanque (Ta).
BRAZO 1
[Sección 5]
BRAZO 2
[Sección 9]
Figura 14

Página 23
Orificio Paralelo para el Brazo
El orificio, que está instalado en el pasaje paralelo para el

brazo 1, controla la velocidad cuando se actúa en operación
combinada. El aceite suministrado desde el pasaje paralelo
(L3) del brazo 1 (Sección 5) empuja la válvula de retención
abierta (S5-3). Luego, fluye a través del orificio (Lc8) del
orificio variable del carrete, y entonces se conecta con el
pasaje (L5). Desde allí, el flujo del orificio (Lc8) puede ser
variado incrementando o reduciendo la presión ejercida
contra la válvula de retención piloto (Pc3).
pc3 Posición Presurizada
Posición Normal
Pasaje DR2
Figura 15

Página 24
Válvula de alivio
1. Válvula de alivio principal:
El aceite suministrado al puerto (P1) fluye a través de

la válvula de retención (LP). El aceite suministrado al
puerto (P2) fluye a través de la válvula de retención
(RP) y el pasaje (3). Se unen en la válvula de alivio
principal. La máxima presión de la bomba (P1 y P2) se
controla mediante reacción de la válvula de alivio
principal.
2. Válvula de Alivio de Sobrecargas
La válvula de alivio de sobrecargas que se encuentra

instalada en cada puerto de la pluma 1, brazo 1, y
cuchara, previene que la presión del actuador se
incremente a valores extremadamente altos causados
por fuerzas exteriores. Dicha válvula de alivio, cuando
la presión del puerto del cilindro es negativa, tiene la
función de prevenir la cavitación mediante traer aceite
desde el tanque.
Figura 16

Página 25
Operación Compuesta
Operación Compuesta de Desplazamiento
En la eventualidad de operar otra función mientras se

desplaza a la derecha o la izquierda (al avanzar, retroceder,
o girar) o bien operando en desplazamiento durante una
operación distinta al desplazamiento, el suministro del aceite
desde el puerto (PP) es cortado desde el pasaje del tanque
(Ta) en la parte del pistón del carrete de la señal de la
sección distinta al movimiento de desplazamiento a partir
desde el pistón del carrete (Lc4), (Lc7), y (Rc5), y la presión
del pasaje de señal se incrementa al valor regulado de la
presión para el aceite de origen para la señal.
Debido al incremento de la presión original, el carrete antes

de desplazamiento es movido debido un incremento de
presión de los puertos (PT y PA).
Cuando se mueve el carrete de desplazamiento recto, el

aceite suministrado desde el puerto (P1) fluye al
desplazamiento (sección 1) desde el pasaje neutral (L1)
mientras el aceite suministrado al puerto (P2) fluye dentro el
desplazamiento (sección 6) después de pasar a través del
pasaje (2), la cabeza del carrete de desplazamiento recto, y
el pasaje neutral (R1) fluyendo dentro del pasaje paralelo
(L3) después de pasar la cabeza del carrete de
desplazamiento recto, y el pasaje (1).
En la eventualidad que la presión de carga de otra sección

que no sea la de desplazamiento sea mayor que la presión
de carga del desplazamiento (Sección 6) parte del aceite
suministrado desde el puerto (P2) presiona y abre la válvula
de retención (S6-1) después de pasar por el puerto de la
válvula de retención.
La operación se realiza por aceite suministrado desde el

desplazamiento (Sección 1 y 6), puerto (P1), y el dispositivo
de trabajo es operado por el aceite suministrado desde el
puerto (P2), y la proyección se previene cuando se opera
con la operación de desplazamiento y otro dispositivo de
trabajo.

Página 26
DESPLAZAMIEN
TO [Sección 1]
DESPLAZAMIENT
O [Sección 1]
DESPLAZAMIENTO
RECTO[Sección ST]
Figura 17

Página 27
Operación Compuesta de Cuchara
Una válvula de control de prioridad se encuentra instalada

en la cuchara (Sección 7). Esa válvula controla el flujo de
aceite hacia la cuchara cuando se opera durante una
operación combinada con las secciones de desplazamiento,
pluma 1, y brazo 2, en el costado P2.
Si la presión en el puerto (Pi) se incrementa cuando se

opera la cuchara, el pistón (S7-6), pistón (S7-5) y el tapón
(S7-4) resultan presionados, y el conjunto de la válvula de
retención (S7-2) se asienta en el alojamiento de la válvula.
Eso provoca que el aceite fluya desde el pasaje paralelo
(R3) a la válvula de retención abierta (S7-3) en el conjunto
de la válvula de retención y fluya dentro del pasaje (S7-1).
Como resultado, el diámetro del pasaje es más pequeño

durante la operación combinada, comparado con el diámetro
durante una operación simple. Este menor pasaje reduce el
flujo de aceite al puerto (A7,B7). El remanente del aceite
fluye a través del pasaje paralelo (R3) y primariamente fluye
a la sección que está siendo operada en el lado P2 durante
un procedimiento de operación combinada.

Página 28
Posición Accionado
GIRO
[Sección 3]
Posición Neutral
CUCHARA
[Sección 7]
Figura 18

Página 29
Operación de Giro Compuesta
La Sección de la válvula de giro (Sección 3) es equipada

con la válvula de control que ajusta el flujo que fluye dentro
del giro cuando se realiza una operación combinada con la
Sección (desplazamiento, pluma 2, brazo 1) de P1.
Si el puerto (Pi) es presurizado cuando se opera la función

de giro, el pistón (S3-6) es empujado para tener al conjunto
de la válvula de retención (S3-2) bajo presión bajo la parte
del asiento del alojamiento de la válvula a través del pistón
(S3-5) y el tapón (S3-4). De esa manera, el aceite en el
pasaje paralelo (L3) fluye dentro del pasaje (S3-1)
presionando hacia arriba la válvula de retención (S3-3)
dentro del conjunto de la válvula de retención.
Como resultado, el pasaje en el momento de la operación

compuesta es restringido más que en el caso de una
operación única donde el flujo que llega dentro A3 (B3) se
reduce, y el exceso de flujo se adelanta a la sección a la que
P1 está operando en forma simultánea a través del pasaje
paralelo (L3).

Página 30
Posición Accionado
GIRO
[Sección 3]
Posición Neutral
CUCHARA
[Sección 7]
Figura 19

Página 31
Válvula Anti Deriva
La válvula anti deriva está instalada en el puerto del cilindro

en la carga del brazo (agujero de la pluma) para el efecto
natural de anti deriva del cilindro del brazo (pluma). (Como
ejemplo típico, se muestra el brazo (A5)).
1. Condición neutral (manteniendo el puerto (A5))
A. La presión de retención del puerto (A5) es

enviada a través de los pasajes (a, b, y c) y Al carrete
principal
dentro de la recámara del resorte de la válvula
de retención (1). En esa etapa el aceite Figura 20
presurizado desde el puerto (A5), es
interrumpido por los asientos (S1) y (S2).
2. Condición de corte del pasaje de aceite en el puerto

(A5) y la recámara del resorte.
A. Si el puerto pc1 se presuriza, el pistón (2) se

mueve y el carrete (3) reacciona.
B. El carrete (3) activa la válvula de retención (4).
C. Entonces, mediante el movimiento de la

válvula de retención (4), el puerto (A5) y la Para
Al o Carretel
carrete
Principal
recámara del resorte (d) es interrumpido por la principal
parte (T1).
Figura 21
3. Condición de operación de la válvula de retención

principal.
A. Cuando el pistón (2) arranca, el resorte de la

recámara (d) pasa del pasaje (c) al pasaje (e) y
conecta el pasaje de aceite por la parte (T2) a
la cámara de drenaje (DR).
B. La recámara del resorte (d) drena presión y la Câmara de

válvula de retención principal (1) comienza a Cámara
Drenagem de
drenaje
levantarse.
AlPara
carrete
o Carretel
Principal
principal
Figura 22

Página 32
Válvula de Alivio Principal
1. La válvula de alivio principal está entre el pasaje de

aceite neutral (HP, Figura 23) y el pasaje de aceite a
baja presión (LP) El aceite presurizado fluye dentro
del pasaje de aceite neutral (HP) a través del orificio
en la válvula de retención principal (C) para llenar la
cavidad interna (D). Debido a la diferencia de áreas
entre (A y B) sobre la cual actúa la presión hidráulica,
la válvula de retención (C) asienta sobre la manga (E).
Figura 23
2. Cuando la presión en el pasaje de aceite neutral (HP)

aumenta y excede el valor ajustado para la válvula de
alivio, la válvula de retención piloto (F) se abre. El
aceite presurizado fluye a través de bola de retención
piloto (F) dentro del pasaje de aceite a baja presión
(LP), pasando a través del agujero (G).
Figura 24
3. En cuanto la bola de retención piloto (F) se abre, la

presión en la cavidad interna (D) disminuye para
mover la bola de retención principal (C) de tal manera
que el aceite presurizado fluye dentro del pasaje de
aceite neutral (HP) y va directamente dentro del
pasaje de aceite a baja presión (LP).
Figura 25
4. Operación de presión superior
Si la presión se aplica al puerto piloto “PH”, el pistón

(H) se mueve a la posición de regulación de presión
del tapón (I) y de tal manera la fuerza del resorte se
incrementa, así como la presión en el pasaje de aceite
neutral (HP).
Figura 26

Página 33
Válvula de Alivio de Sobrecargas
Operación
1. La válvula de alivio de sobrecargas está entre el

puerto del cilindro (HP) y el pasaje de aceite de baja
presión (LP). El aceite presurizado en el puerto del
cilindro (HP), fluye a través de un orificio en el pistón
(C), para llenar la cavidad interna (G). Debido a la
diferencia de áreas entre (A y B) sobre la cual actúa la
presión hidráulica, la válvula de retención principal (D) Figura 27
asienta sobre la manga (K).
2. Cuando la presión en el puerto del cilindro (HP)

aumenta y excede el valor ajustado para la válvula de
alivio, la válvula de retención piloto (E) se abre. El
aceite presurizado fluye a través de la válvula de
retención piloto (E) dentro del pasaje de aceite a baja
presión (LP), pasando a través del agujero (H).
Figura 28
3. En cuanto la válvula de retención piloto (E) se abre, el

aceite presurizado fluye a través del orificio (I) de tal
forma que la presión en la parte trasera del pistón (C)
baja para mover el pistón (C). Como resultado de eso,
el pistón (C) asienta sobre la válvula de retención
piloto (E).
Figura 29
4. El aceite presurizado en el pasaje (HP) fluye a través

el orificio (F) en el pistón (C) de tal forma que la
presión en la parte trasera de la válvula de retención
principal (D) mueve la válvula de retención principal
(D). El aceite presurizado entonces fluye dentro del
pasaje (HP) y directamente dentro del pasaje (HP).
Figura 30

Página 34
Operación de Absorción
Una unidad anti vacío está instalada en el puerto del

cilindro (HP) para prevenir la cavitación. Si la presión
en el puerto del cilindro (HP) se hace menor a la del
pasaje de aceite (LP), la manga (K) se mueve da tal
forma que el aceite es suministrado desde el pasaje
de aceite de baja presión (LP) al puerto del cilindro
(HP) para eliminar la cavitación.
Figura 31

Página 35
Válvula de Alivio de Baja Presión
Válvula de Retención
1. Presión de señal
El aceite suministrado desde el puerto de la bomba

(P1 (P2)) fluye a través del pasaje neutral (L1 (R1)), el
pasaje de la válvula de alivio de baja presión (L2 (R2)),
y el orificio (Lc1 (Rc1)) al pasaje al tanque (Ta).
Ahora, la presión generada en el pasaje (L2 (R2)) por

el orificio (Lc1 (Rc1)) mueve la señal de alivio del Figura 32
puerto de baja presión (Ps1 (Ps2)).
Si el carrete principal del superior alcanza de L2 (R2))

opera, la señal de presión de Ps1 (Ps2) disminuye
debido a que el flujo de aceite hacia L2 (R2)
disminuye.
2. Operación de alivio
Si pasa aceite en forma excesiva dentro del pasaje Válvula de

Levantamento
(L2 (R2)), la presión generada en el pasaje (L2 (R2))
por el orificio (Lc1 (Rc1)) va hacia la cámara trasera
de la válvula de retención, y la válvula de retención
opera por diferencia entre áreas presurizadas entre el
pasaje y la cámara trasera.
Para la operación de esta válvula de retención, el

aceite fluye desde el pasaje a través del tapón y el
puerto perforado hacia el tanque (Ta). Por dicha
acción, se previene la generación de excesiva presión Figura 33
en puerto de la señal de alivio de baja presión.

Página 36
Página 37
Lista de materiales
Figura 34

Página 38
Número Número
32 Válvula de Retención 72 Conjunto de Tapón
33 Resorte 75 Perno con Casquillo (M1 0x40L)
57 Espaciador 77 Perno con Casquillo (M16 x130L)
60 Conjunto de Tapón 81 Arandela
61 Tapón 88 Capuchón
62 Anillo sellador 89 Anillo sellador
68 Válvula de Alivio Principal 92 Conjunto de Tapón
Válvula de Alivio de
69 93 Conjunto de Tapón
Sobrecargas
71 Conjunto de Tapón

Página 39
Figura 35

Página 40
Número Número
1 Alojamiento de Válvula 16 Conjunto Carrete Giro
2 Conjunto Carrete Brazo 2 17 Conjunto Carrete Opción
3 Conjunto Carrete Pluma 1 50 Tapón
4 Conjunto Carrete Cuchara 62 Anillo sellador
5 Conjunto Carrete Desplazamiento 63 Tapón Orificio
6 Conjunto Carrete T/S 65 Anillo sellador
8 Capuchón 70 Válvula de Alivio Pie
12 Capuchón 72 Conjunto de Tapón
13 Alojamiento de Válvula 74 Perno con Casquillo (M10x28L )
14 Conjunto Carrete Brazo 1 91 Tapón
15 Conjunto Carrete Pluma 2 105 Conjunto de Tapón

Página 41
Figura 36

Página 42
Número Número
18 Capuchón 47 Anillo sellador
19A Válvula SP 48 Resorte
19 Carrete 49 Válvula de Retención
20 Asiento del resorte 51 Válvula de Retención
21 Resorte 52 Brida
22 Fin de Carrete 53 Espaciador
24A Conjunto Brazo Regen 55 Anillo Respaldo
24 Tapón 67 Conjunto Válvula Anti Deriva
25 Anillo sellador 73 Perno con Casquillo (M10x55L )
26 Resorte 75 Perno con Casquillo (M10x40L )
27 Carrete 76 Perno con Casquillo (M10x70L )
30 Anillo sellador 78 Perno con Casquillo (M6x20L )
31 Anillo de apoyo 92 Conjunto de Tapón
34 Válvula de Retención 94A Válvula Prioridad Pluma
35 Resorte 94 Tapón
36 Anillo sellador 95 Pistón
37 Brida 96 Caja
38 Válvula de Retención 97 Pistón
39 Resorte 98 Resorte
40 Conjuntos Espaciador 99 Manga
41 Anillo sellador 100 Conjunto Válvula Retención
43 Brida 103 Anillo Respaldo
44 Válvula de Retención 104 Anillo sellador
45 Resorte 101 Perno con Casquillo (M10x90L )
46 Tapón
Especificaciones
Flujo especificado: 270 L/min
Sin embargo, 50L/min. en neutro
Presión especificada: 34,3MPa.
Presión especificada: Presión máx. De 1,5Mpa o menos
Presión utilizada de 1,5Mpa o menos
Temperatura permitida del aceite: Normalmente 20 - 80°C
La máxima 100°C
(Uso de goma para hilar.)

Página 43
PRUEBAS Y AJUSTE
Válvula de Control General

El carrete no se mueve La temperatura del aceite ha Remover parte con resistencia de
aumentado en forma anormal pérdida de aceite en los conductos.
Contaminación del aceite Reemplazar el aceite operativo y lavar
operativo. el circuito al mismo tiempo.
Unión de puerto con conducto Controlar el par de apriete.
demasiado apretada.
El alojamiento de la válvula se Aflojar y confirmar el perno de carga
tuerce cuando se carga.
La presión es demasiado Controlar la presión de la bomba y el
elevada. puerto del cilindro.
El carrete está doblado. Reemplazar el conjunto de la válvula.
El resorte de retorno está Reemplace la parte dañada.
dañado.
El resorte o el capuchón no están Aflojar el capuchón para disminuir la
alineados. carga.
La distribución de temperatura en Calentar el circuito en su totalidad.
la válvula es inconsistente.
La válvula está atascada por la Quitar las partículas mediante un
presencia de partículas. “flushing”
La presión del piloto es Verificar la válvula piloto y la presión
insuficiente. de alivio
La carga no se mantiene El cilindro pierde aceite. Controlar la parte de la cámara del
cilindro.
El aceite se desvía del carrete. Controlar la ranura del carrete.
La válvula de alivio de Lavar la parte del alojamiento del
sobrecarga pierde aceite. asiento de la válvula y aliviar el asiento
de la válvula
La válvula anti deriva pierde Desarmar la válvula anti deriva y lavar
aceite. las partes del asiento de cada parte.
En la eventualidad que existan
ralladuras en la parte del asiento,
reemplazar o hacer revestir las partes
dañadas. En la eventualidad de existir
mal funcionamiento en la válvula anti
deriva, el carrete y la manga que hace
juego con ella, ambas deben ser
reemplazadas
Cuando el carrete se La válvula de control de carga Desarmar la válvula de control y
desliza hacia arriba presenta suciedades. lavarla.
desde la posición neutral, la La retención o la parte del asiento Reemplazar la retención o hacer
carga cae. de la válvula de control tienen revestir la retención y parte del
ralladuras. asiento.

Página 44
Válvula de alivio
La presión no La válvula de retención principal, la manga o el Reemplazar válvula de alivio.
aumenta piloto de la válvula de retención están trabados
en posición abierta y las partes de los asientos
de las válvulas tienen impurezas.
Presión de alivio La parte del asiento de la válvula de control
inestable tiene ralladuras.
El pistón o la válvula de retención principal
están trabados.
Presión de alivio Abrasión de las partes del asiento debida a
inestable. partículas sólidas
Los tornillos de traba y ajuste están flojos. Reestablecer la presión apretando los
tornillos con un par de apriete adecuado.
Pérdida de Daño en las partes del asiento de la válvula de Reemplazar válvula de alivio.
aceite alivio.
Cada parte está atascada por la suciedad.
La junta tórica está desgastada. Reemplazar la junta tórica de la parte
de carga.
Presión General de Aceite

La condición de La bomba está descompuesta. Controlar la presión o reemplazar la
la presión de bomba.
aceite es Falla en la bomba de alivio Reemplazar válvula de alivio.
mala o no opera Falla en los cilindros. Repare o cambie.
en absoluto.
La presión de carga de la bomba es significante. Controlar el circuito de presión.
La válvula presenta una grieta. Reemplazar el conjunto de la válvula.
El carrete no hace ningún recorrido. Controlar la operación del carrete.
El nivel del tanque es demasiado bajo. Agregue aceite operativo.
El filtro del circuito está taponado Lave o reemplace el filtro
Existe un aplastamiento en los conductos Controle los conductos.
Regulación de las Válvulas

Válvula de Alivio Principal
1. Conectar un medidor de presión de precisión al puerto de
entada.
2. Arrancar el motor y mantener la bomba a la velocidad
especificada.
3. Desplazar el carrete de la válvula de control y leer la
presión del instrumento en el final del recorrido del
cilindro.
NOTA: Desplace un carrete cuya presión de regulación
del actuador de la válvula de alivio de
sobrecargas es mayor que la presión de la
válvula de retención principal.
4. Regulación de alta presión (1ra etapa) (Ver figura 38 en
página 54.)
A. Aflojar la tuerca de seguridad (7) y apretar el
capuchón (8) hasta que el pistón contacte el paso
(* marca) del tapón (6). El tapón (8) debe tener un
par de apriete por debajo de 2,0 kg•m (15 ft lb).
Mientras el tapón (8) es apretado, el tapón (6) no
debe ser girado. La distancia A (Figura 38 en
página 54) bebe ser más de 4,0 mm (0,16 de
pulgada). Apretar la tuerca de seguridad (7).

Página 45
B. Aflojar la tuerca de seguridad (4) y girar el
tapón de ajustar (6) en sentido de las agujas
del reloj para elevar la presión de alivio del
paso anterior. Girar ajustando el tapón (6) en
sentido contrario al reloj para bajar la presión
de alivio. Un giro varía la presión en
aproximadamente 28.4 Mpa [9,290 kg/cm2
(4,120 psi)]. Apretar la tuerca de seguridad (4)
después que la presión ha sido ajustada.
.
5. Regulación de baja presión (segunda etapa)

.
A. Ajustar la tuerca de seguridad (7) y girar

ajustando el tapón (8) en sentido contrario al
reloj para bajar la presión de alivio al estado 4.
Una vuelta varía la presión aproximadamente
21,3 Mpa [217 kg/cm2 (3,090 psi)]. Apretar la
tuerca de seguridad (7) después que la
presión ha sido ajustada.
.
6. Vuelva a controlar la regulación de presión, elevando

la presión una vez más.
.
Válvula de Alivio de Sobrecargas

.
PRECAUCION
.
Si la presión de la válvula de alivio principal es mayor

que la presión especificada para la misma, cambiar la
regulación del conjunto principal de la válvula de alivio,
sin ajustar la válvula de alivio de sobrecargas.
.
1. Desplazar el carrete de la válvula de control y leer la

presión del instrumento en el final del recorrido del
cilindro.
.
2. Aflojar la tuerca de seguridad (3) y girar el tapón de

ajuste en sentido de las agujas del reloj para elevar la
presión. Ítem número (69: seis lugares) Un giro varía
la presión en aproximadamente 21,2 Mpa [216 kg/cm2
(3.075 psi)].
.
3. Apretar la tuerca de seguridad (3) después que la

presión ha sido ajustada. La tuerca de traba (3) debe
estar con un par de apriete de 2,8 - 3,2 kg.m (20 - 23
pie libra).
.
4. Vuelva a controlar la regulación de presión, elevando

la presión una vez más.

Página 46
DESMONTAJE
Precauciones en el Desarmado
1. Apagar el motor cuando la presión del actuador no es
la indicada.
Es peligroso desarmar la válvula de control mientras
está bajo presión. El aceite a alta presión, así como
los componentes pueden verse proyectados hacia
afuera. Cuando se desarman en forma parcial válvulas
de control que están en la máquina, hay que tener
cuidado en adoptar las siguientes precauciones.
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar conjuntos si la presión
no ha sido completamente aliviada, o la cuchara
no se encuentra apoyada en el suelo. Un retentor
en una válvula anti deriva puede lanzar un chorro
de aceite a presión, y al mismo tiempo dejar caer
la cuchara. Siempre bajar la cuchara hasta el suelo
y despresurizar completamente, antes de
desarmar.
2. Ventear el aire presurizado del tanque de aceite

hidráulico.
3. Limpiar todas las superficies exteriores de la válvula
antes de desarmar, y protegerla de suciedades y
materiales foráneos.
4. Hacer marcas de coincidencia entre las partes
desarmadas, para asegurar su posición en el
rearmado.
5. Reemplazar todas las partes sellantes tales como las
juntas tóricas y anillos de respaldo, colocando otras
nuevas.
6. No reemplazar carretes, los mismos están
hermanados con los alojamientos de válvulas y las
mangas.
NOTA: Los números de parte adicionales de una
parte de conjunto se muestran como
(número de parte del conjunto-adicional
número de parte).

Página 47
Desarmado del Carrete Principal
1. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (74, dos
lugares para cada sección, ancho entre planos: 8 mm) y
tapa (8, diez lugares)
2. Quitar el conjunto del tapón (72, ancho entre planos: 8
mm) y tapón (91, ancho entre planos: 22mm) de
acuerdo a lo necesario
3. Quitar la junta tórica (7, un lugar para cada sección) del
alojamiento de la válvula (1 y 13).
4. Quitar del alojamiento de la válvula todos los
subconjuntos del carrete
PRECAUCION
Cuando se quita el carrete, tener cuidado de no dañarlo.
Adhiera un rótulo a cada carrete al efecto de instalarlo en
la posición correcta cuando se vuelva a armar.
5. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (74, dos

tapa (12, diez lugares)
6. Quitar la junta tórica (7, un lugar para cada sección) del
alojamiento de la válvula (1 y 13).
7. Desarmado del carrete.
PRECAUCION
Trabajar con el carrete sujeto con agarraderas de
madera (ver figura 37) para no dañar el diámetro
externo del carrete.
Debido a que se aplica Loctite a la porción terminal del
carrete, caliente la superficie externa del carrete con
secador industrial para aflojar el Loctite.
Figura 37
Calentar el carrete hasta que el extremo del carrete se
afloje con facilidad, y quitar inmediatamente después
de calentar a 200°- 250°C (392°- 482°F)
En caso de que esté sobrecalentado, cambiar el resorte
por uno nuevo.
A. Quitar el extremo del carrete (ancho entre planos: 8

mm), asiento del resorte y resorte desde el conjunto del
carrete (2-6 y 14-17).
NOTA: Existe una válvula de retención, un resorte y
un tapón en el conjunto del carrete. No se
los debe desarmar a menos que sea
absolutamente necesario. Si es necesario
desarmarlos, calentar la superficie exterior
de le carrete para aflojar el Loctite en la
porción roscada y remover el tapón. Al
rearmar, reemplazar la junta tórica y el anillo
de respaldo con otros nuevos.

Página 48
Desarmado de la Parte del Carrete del Brazo 1 Para-turn
1. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (78, ancho
entre planos: 5 mm) y capuchón (18).
2. Quitar la junta tórica (23) del capuchón (18).
3. Quitar el carrete (19) del alojamiento de la válvula bajo
condiciones de subconjunto.
4. Desarmado del carrete.
PRECAUCION
Trabaje con el carrete sujeto con agarraderas de
madera (ver figura 37) para no dañar el diámetro
externo del carrete.
Debido a que se aplica Loctite a la porción
terminal del carrete, caliente la superficie externa
del carrete con secador industrial para aflojar el
Loctite.
Calentar el carrete hasta que el extremo del carrete
se afloje con facilidad, y quitar inmediatamente
después de calentar a 200°- 250°C (392°- 482°F)
En caso de que esté sobrecalentado, cambiar el
resorte por uno nuevo.
A. Quitar el extremo del carrete (22, ancho entre

planos: 5 mm), asiento del resorte (20) y
resorte (21) desde el carrete (19).
Desarmado de la Parte de la Válvula de Alivio de la
Regeneración del Brazo
NOTA: La parte incluyendo el conjunto está mostrada
(número de conjunto-número de parte).
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar un tapón si la presión no ha
sido completamente aliviada, o la cuchara no se
encuentra apoyada en el suelo. Una parte de la válvula
puede saltar hacia afuera y al mismo tiempo dejar caer
la cuchara. Siempre bajar la cuchara hasta el suelo y
despresurizar completamente, antes de desarmar.
1. Quitar el tapón (24, ancho entre planos: 32 mm) y

junta tórica (25).
2. Quitar el resorte (26) y el carrete (27-1) de la manga
(27-2)
3. Quitar la manga (27-2) del asiento de la válvula.
4. Quitar el pistón (27-3), la junta tórica (30) y el anillo de
respaldo (31) de la manga (27-2)

Página 49
Desarmado de la Parte de la Válvula de Control de Carga
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar un tapón si la presión no ha sido
completamente aliviada, o la cuchara no se encuentra apoyada
en el suelo. Una parte de la válvula puede saltar hacia afuera y
al mismo tiempo dejar caer la cuchara. Siempre bajar la
cuchara hasta el suelo y despresurizar completamente, antes
de desarmar.
1. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (75, cuatro

brida (37, siete lugares).
2. Quitar resorte (35), válvula de retención (34) (válvula de
retención (51)) y junta tórica (36) del alojamiento de la
válvula.
PRECAUCION
Tener cuidado, no existe una válvula de retención y
resorte en dirección recta a la sección de la válvula
(Sección H-H).
3. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (75, ancho entre

planos: 8 mm) y brida (52, dos lugares).
4. Quitar el espaciador (53) del alojamiento de la válvula.
Quitar la junta tórica (54) y el anillo de respaldo (55) del
espaciador (53).
5. Quitar el resorte (35), la válvula de retención (34) del
alojamiento de la válvula.
6. Quitar el tapón (72, ancho entre planos: 8 mm) (Sección
C-C).
8. Quitar el tapón (72, ancho entre planos: 8 mm) (Sección L-
L).
9. Quitar el espaciador (57), resorte (33) y válvula de
retención (32) del alojamiento de la válvula.
10. Quitar el tapón (92, ancho entre planos: 36 mm) (Sección
G-G).
lugares, ancho entre planos: 8 mm) y brida (43).
12. Quitar el resorte (45), la válvula de retención (44) y la junta
tórica (36) del alojamiento de la válvula.
13. Quitar el tapón (46, ancho entre planos: 27 mm) y junta
tórica (47).
lugares, ancho entre planos: 8 mm) desde el cuerpo (96,
un lugar).
16. Quitar el cuerpo (96) del alojamiento de la válvula. Quitar
la manga (99), pistón (97), resorte (98), conjunto de le
válvula de retención (100), y junta tórica (104).
17. Quite la junta tórica (36).
18. Sujetar el cuerpo con una agarradera. Quitar el tapón (94),
el pistón (95) y la junta tórica (102).
Página 50
Desarmado de la Parte de la Válvula de Anti Deriva
NOTA: La parte incluyendo el conjunto está mostrada (número de
conjunto-número de parte).
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar el asiento de la válvula anti deriva
si la presión no ha sido completamente aliviada, o la cuchara no
se encuentra apoyada en el suelo. Una parte de la válvula
puede saltar hacia afuera y al mismo tiempo dejar caer la
cuchara. Siempre bajar la cuchara hasta el suelo y
despresurizar completamente, antes de desarmar.

conjunto de la válvula anti deriva (67, dos lugares).
2. Quitar las juntas tóricas (41 y 42) del alojamiento de la
válvula. Quitar la junta tórica (40-4) del conjunto del
espaciador.
3. Atornillar los pernos de cabeza de casquillo (78, M6*1) en
el espaciador, y quitar el conjunto del espaciador (40) del
conjunto de la válvula.
4. Quitar la junta tórica (40-2) y el aro de respaldo (40-3).
6. Desarmado del conjunto de la válvula de anti deriva
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar las partes interiores de la
válvula anti deriva si la presión no ha sido completamente
aliviada, o la cuchara no se encuentra apoyada en el
suelo. Una parte de la válvula puede saltar hacia afuera y
al mismo tiempo dejar caer la cuchara. Siempre bajar la
cuchara hasta el suelo y despresurizar completamente,
antes de desarmar.
Aflojar lentamente el conjunto del tapón (67-14) y el tapón
(67-3), controlar si existe resistencia debida a un
remanente de presión, y quitar.
A. Quitar el conjunto del tapón (67-14, ancho entre

planos: 38 mm) y junta tórica (O-ring).
B. Quitar el pistón (67-4), el carrete (67-5), y el resorte
(67-7).
C. Quitar el tapón (67-3, ancho entre planos: 38 mm) y
junta tórica (67-13).
D. Quite la manga (67-6) y la válvula de retención (67-
2) del cuerpo. Quite la junta tórica (67-9 y 10) y el
anillo de respaldo (67-11, 12) del diámetro exterior
del manguito.
E. Extraer el asiento del resorte (67-16) y el resorte
(67-8) fuera del orificio interior.
F. Quitar el conjunto del tapón (67-15) de ser
necesario.
NOTA: No quitar la bola de acero (67-14) dado
que se encuentra prensada en el cuerpo.

Página 51
Desarmar la Válvula de Alivio
PRECAUCION
Es muy peligroso desarmar la válvula de alivio si la
presión no ha sido completamente aliviada, o la cuchara
no se encuentra apoyada en el suelo. Una parte de la
válvula puede saltar hacia afuera y al mismo tiempo
dejar caer la cuchara. Siempre bajar la cuchara hasta el
suelo y despresurizar completamente, antes de
desarmar.
No aflojar el tapón de ajuste para regular la presión o
trabar la tuerca.
Ajustar el tapón para regular la presión es peligroso
debido a que regulación de la presión resultará
cambiada, lo cual puede derivar en una situación
peligrosa.
1. Quitar la válvula de alivio de sobrecargas (69, seis

lugares, ancho entre planos: 32 mm).
2. Quitar la válvula de alivio principal (68, seis lugares,
ancho entre planos: 32 mm).
3. Quitar el conjunto de la válvula de alivio (70, seis
lugares, ancho entre planos: 32 mm) y juntas tóricas
(70- 5 y 70-6).
Desarmado de la Parte de la Sección Opción

1. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (75, ancho
entre planos: 8 mm), capuchón (88, dos lugares) y
junta tórica (89).
Desarmar Otros Tapones

1. Quitar el conjunto del tapón (60, ancho entre planos:
27 mm) y junta tórica (Sección J-J).
2. Quitar el tapón (61, ancho entre planos: 22 mm) y
junta tórica (62) (Sección K-K).
3. Quitar el tapón de orificio (63, ancho entre planos: 5
mm) (Sección A1-A1).
4. Quitar el conjunto del tapón (92, ancho entre planos:
36 mm) y junta tórica (O-ring).
mm) y junta tórica (O-ring).
mm) y junta tórica (O-ring).

Página 52
Desarmar los Pernos del Alojamiento de Válvula
PRECAUCION
No desarmar los pernos combinados (77) si no
resulta necesario.
De ser necesario desarmarlos, trabajar colocando
en forma horizontal sobre una mesa de trabajo.
Preparar las juntas tóricas de repuesto (65 y 66).
1. Quitar los pernos de cabeza de casquillo (77, ocho

lugares, ancho entre planos: 14 mm) y arandela (81,
ocho lugares).
2. Quitar las juntas tóricas (65 y 66) de la superficie de
unión del alojamiento de la válvula.

Página 53
Desarmar la Válvula de Alivio Principal
Ancho a través Ancho a través

“Junta tórica” P/N: 95111-01100 plano 27 plano 30
“Juntatórica”
tórica”P/N:
P/N:95111-01400
95111-01400 Ancho a través plano 36 (Tuerca
“Junta (Tapón) Ancho a través plano 27
Hex.)
(Tuerca Hex.)
Juntatórica
Junta tóricatipo
tipoJIS
JIS
Pistón
Pistón
“Junta tórica” P/N: 21001-00098 Ancho a través plano

32 (Tapón)
Figura 38
1. Esta válvula de alivio debe ser reemplazada como un

conjunto. Cuando se la reemplaza, quitar el tapón (1,
ancho entre planos: 32 mm) y junta tórica (O-ring) (2).
Si hay una pérdida de aceite desde la tuerca (4),
quitar la tuerca (4) y el tapón (1), y reemplazar la junta
tórica (3). Si hay una pérdida de aceite desde la tuerca
(7), quitar la tuerca (7) y el tapón (8), y reemplazar la
junta tórica (3).

Página 54
Desarmar la Válvula de Alivio de Sobrecargas
Válvula de Retención Resorte “Junta tórica” P/N: 95113-01000

“Junta tórica” P/N: 21001-00098
Ancho a través plano 31.75 Ancho a través plano 17 Ancho a través plano 6
(Tapa) (Tuerca de Traba) (Ajustador)
Figura 39
1. Esta válvula de alivio debe ser reemplazada como un

conjunto. Cuando se la reemplaza, quitar el tapón (1,
ancho entre planos: 32 mm) y junta tórica (2). Si hay
una pérdida de aceite desde la tuerca (4), quitar la
tuerca (4) y el tapón (1), y reemplazar la junta tórica
(3). Si hay una pérdida de aceite desde la tuerca (7),
quitar la tuerca (7) y el tapón (8), y reemplazar la junta
tórica (3).
NOTA: Esta válvula de alivio debe ser

reemplazada como un conjunto. Cuando
se la reemplaza, quitar el tapón (1, ancho
entre planos: 32 mm) y junta tórica (2). Si
existe una pérdida de aceite desde el
conjunto de ajuste (3), quitar el conjunto de
ajuste (3), y reemplazar la junta tórica (4).
PRECAUCION
Al desarmar el conjunto de ajuste, tener cuidado
de no dejar que partes salgan proyectadas o que
la válvula de retención pierda por causa de la
fuerza del resorte.

Página 55
Instrucción de Desarmado y Armado de Válvulas de
Alivio de Baja Presión
“Junta tórica” P/N: “Junta tórica” P/N:
Figura 40
1. Esta unidad tiene una parte de ajuste de presión (D) y

debe ser reemplazada cono un conjunto completo.

Página 56
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
Limpieza
Limpiar las partes cuidadosamente utilizando un líquido de
limpieza adecuado, y luego secar con aire comprimido libre
de humedad. Colocarlas sobre un papel limpio, o una hoja
de vinilo al efecto de ser inspeccionadas.
Inspección
Inspeccionar todas las partes por ralladuras, muescas u
otros defectos.
1. Inspeccionar las superficies que soportan cargas tales

como las superficies de asientos o alojamientos de
válvulas para detectar posibles ralladuras, marcas,
suciedad, muescas y corrosión. Eliminar las marcas
pequeñas con una piedra al aceite.
2. Inspeccionar la superficie exterior de los carretes para

detectar ralladuras o muescas. Eliminar las marcas
pequeñas con una piedra al aceite.
3. Las partes deslizantes deben moverse sin dificultad y

los materiales ajenos deben ser removidos en todas
las ranuras y pasajes.
4. Reemplazar todos los resortes que estén dañados,

muy deformados o gastados.
5. En el caso de fallas en la válvula de alivio,

inspeccionarla de acuerdo al procedimiento de
mantenimiento de las válvulas de alivio.
6. Reemplazar todas las juntas tóricas y anillos de

respaldo con otros que sean nuevos.
7. Luego de haber desarmado un capuchón o un tapón,

controlar si existen partículas de pintura alrededor del
puerto del cuerpo o el tapón. Si las partículas de
pintura llegan a penetrar en una válvula, pueden
ocasionar fallas en su funcionamiento o que
comiencen a perder.

Página 57
REARMADO
Precauciones en el Armado
Precauciones en el Manejo de Juntas Tóricas
1. No utilice juntas tóricas que presenten cualquier defecto
o ralladura.
2. Aplique grasa o aceite hidráulico en la parte donde se
instala una junta tórica; en las ranuras y en la misma
junta, a efectos de facilitar su instalación.
3. No estire una junta tórica más allá de su condición de
uso.
4. Cuando instala una junta tórica, tenga cuidado de no
torcerla. (Una junta tórica que ha sido torcida, es muy
difícil que retorne a su forma original luego de ser
instalada. Eso inclusive, puede casar pérdidas.)
Precauciones en el Manejo de los carretes
1. El par de apriete especificado debe ser mantenido,
debido a que un par de apriete excedido en una porción
roscada, puede causar un mal funcionamiento de un
carrete.
2. Es preciso ser cuidadoso con cada uno de los carretes;
el extremo de resorte y carrete debe ser rearmado de la
misma manera que estaba antes de ser desmontado.
Método de pintar los Adhesivos (partes roscadas y partes

de brazos roscadas de partes que requieren ser adheridas)
NOTA: Filetes macho y hembra de elementos de partes que
necesitan quedar adheridas.
PRECAUCION
Cuando se trabaja con Loctite, se debe hacer en un lugar
ventilado.
1. Limpieza (remoción de grasitud)

Quitar la grasa con vapor, acetato, etc. o limpiar con un
limpiador alcalino.
2. Secar
Seque la superficie a adherir con aire comprimido libre
de humedad. Si la misma no está completamente seca,
el efecto del Loctite se verá debilitado.
3. Pintar con imprimador
Rocíe ligeramente la superficie con imprimador Loctite T
y deje secar de tres a cinco minutos.
4. Aplicación de Loctite
Aplicar moderadamente Loctite #274 o equivalente en
dos o tres filetes de la entrada del carrete. En dicha
circunstancia, tener cuidado de no tocar la parte cubierta
del asiento del resorte.

Página 58
Secuencia de Subconjuntos
PRECAUCION
Controlar el número de cada parte, la posición de
instalación y las herramientas necesarias entes de
proceder al rearmado.
Conjunto de Carrete (Carrete Principal)

1. Aplicar Loctite a la porción roscada del carrete (2-6 y
14-17) e instalar el asiento del resorte, el resorte y el
extremo del carrete.
2. Después de sujetar el carrete en una agarradera de
madera (la que se utilizó al desarmar), apretar el
extremo del carrete. Par de apriete: 2.04 – 2,24 kg•m
(15 – 16 pie libra).
PRECAUCION
Tener cuidado que no pase Loctite dentro del
carrete.
Tener cuidado de no deteriorar el carrete cuando
se aprieta el extremo del carrete.
Cuando se la rearma con A56, tener cuidado dado
que existen dos tipos diferentes de resortes.
Conjunto de Carrete del Brazo 1 Para- turn

1. Aplicar Loctite a la porción roscada del carrete (19) e
instalar el asiento del resorte (20), el resorte (21) y el
extremo del carrete (22).
2. Después de sujetar el carrete en una agarradera de
madera (la que se utilizó al desarmar), apretar el
extremo del carrete. Par de apriete: 1,94 – 2,24 kg•m
(14 – 16 pie libra).
PRECAUCION
Tener cuidado que no pase Loctite dentro del
carrete.
Tener cuidado de no deteriorar el carrete cuando
se aprieta el extremo del carrete.

Página 59
Conjunto Válvula Anti Deriva
1. Instalar las juntas tóricas (67-9 y 67-10) y los anillos
de respaldo (67-11 y 67-12) en la ranura de la manga
(67-6).
PRECAUCION
Tener cuidado con la posición de instalación de la
junta tórica (O-ring) y el anillo de respaldo.
Si los mismos están invertidos, la junta tórica
resultará dañada y la velocidad de desplazamiento
del actuador puede verse incrementada.
2. Insertar la válvula de retención (67-2) y carrete (67-5)

en el orificio de la manga.
3. Instalar el asiento del resorte (67-16) en el menor
diámetro del extremo de la válvula de retención.
Insertar el resorte (67-8) y el conjunto de la válvula de
retención con la manga, dentro del cuerpo (67-1).
PRECAUCION
Es mejor aplicar grasa a la superficie del asiento
cuando se instala el resorte y el asiento del resorte
dentro del asiento de la válvula de retención.
4. Instalar el resorte (67-7) y el pistón (67-4) en el tapón

(67-3).
5. Apretar el conjunto del tapón (67-14) con la junta
tórica instalada en el tapón (67-3). Par de apriete: 15 –
16 kg•m (108 – 116 pie libra).
6. Instalar la junta tórica (O-ring) (67-13) en el tapón (67-
3). Instalarla en el cuerpo (67- 1). Par de apriete: 15 –
16 kg•m (108 – 116 pie libra).
7. Apretar el conjunto del tapón (67-15) con la junta
tórica en el cuerpo (67-1). Par de apriete: 1,4 –1,8
kg•m (10 - 13 ft lb).
Secuencia de Armado del Cuerpo Principal de la Válvula

de Control
PRECAUCION
Cuando se rearma la válvula de seguridad, apretar
firmemente el tapón que se instala en el cuerpo.
No aflojar el tapón de ajuste para regular la presión o
trabar la tuerca.
Ajustar el tapón para regular la presión el peligroso
dado que
la regulación de la presión cambiará lo cual puede
resultar en una situación peligrosa.

Página 60
Desarmar la Válvula de Alivio
1. Instalar la válvula de alivio principal (68). Par de apriete:
Par de apriete: 7.95 – 8,97 kg•m (58 – 65 pie libra)
2. Instalar la válvula de alivio de sobrecargas (69, seis
lugares) en cada sección. Par de apriete: 7,95 – 8,97
kg•m (58 – 65 pie libra)
3. Instalar el asiento del resorte (67-16) en el menor
diámetro de la válvula de retención. Luego insertar el
resorte (67-8) y luego con el manguito, dentro del cuerpo
(67-1). Par de apriete: 11 – 12 kg•m (76 – 83 pie libra)
Armado de la Válvula de Control de Carga

1. Instalar la junta tórica (36) en el brazo (1 y 2, sección D-
D), pluma (1y 2, sección E-E) y sección de giro (Sección
F-F). Instalar la válvula de retención (34) y el resorte (35).
Montar la brida (37) e instalar el perno de cabeza de
casquillo (75). Par de apriete: 5,91 – 6,53 kg•m (43 – 47
pie libra)
2. Instalar la junta tórica (36) en la sección de
desplazamiento (Sección H-H). Instalar la válvula de
retención (51) y el resorte (35). Montar la brida (37) e
instalar el perno de cabeza de casquillo (75). Par de
apriete: 6 – 6,5 kg•m (43 – 47 pie libra)
3. Instalar la junta tórica (36) en la sección de
desplazamiento recto (Sección H-H). Montar la brida (37)
e instalar el perno de cabeza de casquillo (75). Par de
apriete: 5,91 – 6,53 kg•m (43 – 47 pie libra)
4. Instalar la válvula de retención (51) y el resorte (35) en
común (Sección I-I). Insertar el espaciador (53) con la
junta tórica (54) y el anillo de respaldo (55). Par de
PRECAUCION
Tener cuidado con la posición de instalación de la junta
tórica (O-ring) y el anillo de respaldo.
Si se revierten, la junta tórica (O-ring) resultará dañada, y
se podrá producir una fuga de aceite.
5. Instalar la junta tórica (36) en la sección de opción

(Sección G-G). Instalar la válvula de retención (44) y el
resorte (45). Montar la brida (43) e instalar el perno de
cabeza de casquillo (96). Par de apriete: 6 – 6,5 kg•m (43
– 47 pie libra)
6. Apretar el conjunto de la brida (92) con junta tórica. Par
de apriete: 21 – 23 kg•m (151 – 167 pie libra)
7. Insertar la válvula de retención (49) y el resorte (48) en la
sección de desplazamiento (Sección G-G). Instalar el
tapón (46) con la junta tórica (O-ring) (47). Par de apriete:
10,91 – 11,93 kg•m (79 – 86 pie libra)
8. Sección cuchara (Sección F-F)
A. Insertar el pistón (95) y la junta tórica (O-ring) (102)
en el tapón (94) e instalar en el cuerpo (96). Par de
apriete: 11 – 12 kg•m (76 – 83 pie libra)

Página 61
B. Insertar el anillo de respaldo (103), la junta tórica
(O-ring) (104), el resorte (98), el conjunto de le
válvula de retención (100) en la manga (99) e
instalarlos en el cuerpo (96).
C. Instalar la junta tórica (36) en el alojamiento y fijar
el cuerpo utilizando pernos de cabeza de
casquillo (101). Par de apriete: 5,91 – 6,53 kg•m
(43 - 47 pie libra)
9. Insertar la válvula de retención (32) y el resorte (33) en la
parte del brazo 1 para-turn (Sección C-C). Instalar el
conjunto de tapón (72) con la junta tórica (O-ring). Par de
10. Insertar la válvula de retención (32), el resorte (33), y el
espaciador (57) en la parte del brazo 2 para-turn (Sección
L-L). Instalar el conjunto de tapón (72) con la junta tórica
(O-ring). Par de apriete: 7,44 – 8,06 kg•m (54 – 58 pie
libra)
Conjunto de la Válvula Anti Deriva
1. Instalar las juntas tóricas (41 y 42) en las superficies de la

sección del conjunto de la válvula anti deriva del brazo 1
(Sección D-D) y la sección de la pluma 1 (Sección E-E).
2. Insertar la válvula de retención (38) y el resorte (39).
Instalar el conjunto del espaciador (40) con la junta tórica
y el anillo de respaldo.
PRECAUCION
Tener cuidado con la posición de instalación de la junta
tórica (O-ring) y el anillo de respaldo.
Si se revierten, la junta tórica (O-ring) resultará dañada, y
se podrá producir una fuga de aceite.
Controlar la instalación de la junta tórica (40-4) en el
conjunto del espaciador y tener cuidado con la dirección
de instalación.
3. Instalar el conjunto de la válvula de anti deriva (67, dos

lugares) y perno de cabeza de casquillo. Par de apriete:
3,98 – 4,49 kg•m (29 – 32 pie libra)
Armado de la Parte de la Sección Opción
1. Instalar la junta tórica (O-ring) (89) en el capuchón (88,

dos lugares) y apretar en posición con perno de cabeza
de casquillo (75). Par de apriete: 5,91 – 6,53 kg•m (43 –
47 pie libra)
Armado de la Válvula de Alivio de la Regeneración del

Brazo
1. Instalar la junta tórica (30) y el anillo de respaldo (31, dos

piezas) en el conjunto del carrete (27).
2. Instalar el pistón (29) y el carrete (27) en la manga.
Insertar la manga en el alojamiento de la válvula.
3. Instalar la junta tórica (25) en el tapón (27), insertar el
resorte (26) e instalarlo en el alojamiento de la válvula.
Par de apriete: 11 – 12 kg•m (76 – 83 pie libra)

Página 62
Conjunto de Carrete del Brazo 1 Para- turn
1. Instalar el subconjunto del carrete (19) dentro del
PRECAUCION
Después de insertar el carrete, controlar si se desliza en
forma fácil.
2. Instalar la junta tórica (O-ring) (23) en el capuchón (18) y

apretar en posición con perno de cabeza de casquillo
(78). Par de apriete: 0,90 – 1,10 kg•m (6,49 – 7,97 pie
libra)
Armado del carrete Principal
1. Instalar la junta tórica (7, veinte lugares) en la superficie

de unión el alojamiento de la válvula del capuchón.
2. Instalar el carrete de condición del subconjunto (2-6 y 14-
17) en las mismas posiciones en las que estaba cuando
fue desarmada.
PRECAUCION
Alinear el carrete con el orificio e insertarlo despacio.
Después de insertar el carrete, controlar si se desliza en
forma fácil.
Si el carrete se inserta cuando está en pobres
condiciones de operación con rayón, puede causar el mal
funcionamiento del carrete.
3. Instalar el capuchón (12, diez lugares) y apretar en

posición con perno de cabeza de casquillo (74). Par de
4. Instalar el capuchón (8, diez lugares) y apretar en
posición con perno de cabeza de casquillo (74). Par de
5. Instalar la junta tórica en el conjunto del tapón (72) y
apretarlo a dos costados del capuchón de la sección de
desplazamiento recto (Sección H-H). Par de apriete: 3,98
– 4,49 kg•m (29 – 32 pie libra)
6. Instalar la junta tórica (62) en el conjunto del tapón (91) e
instalarlo en el capuchón largo de la sección de repuesto
(Sección G-G). Instalar la junta tórica (62) en el conjunto
del tapón (105). Instalar el conjunto del tapón en el
capuchón corto de la sección de repuesto (Sección G-G).
Par de apriete: 3,98 – 4,49 kg•m (29 – 32 pie libra)
PRECAUCION
Cuando se aprieta el tapón en el capuchón, tener
cuidado en no excederse. Si se aprieta en demasía, los
filetes de la rosca del capuchón pueden resultar dañados.

Página 63
Armar Otros Tapones
1. Instalar la junta tórica (O-ring) en el conjunto del tapón

(60) e instalar. Par de apriete: 11 – 12 kg•m (76 – 83
pie libra)
2. Instalar la junta tórica (O-ring) (62) en el conjunto del

tapón (61) e instalar. Par de apriete: 4 – 4.5 kg•m (29
– 32 pie libra)
3. Apretar el tapón del orificio (63). Par de apriete: 1,4 –

1,8 kg•m (10 - 13 ft lb).

(92) e instalar. Par de apriete: 21 – 23 kg•m (151 –
167 pie libra)

(71) e instalar. Par de apriete: 1,4 –1,8 kg•m (10 - 13 ft
lb).

(72) e instalar. Par de apriete: 7,5 – 8 kg•m (54 - 58
pie libra)

Página 64
Mantenimiento de las Válvulas de Alivio
Rearmado de la válvula de alivio principal
Ancho a través
plano 27 Ancho a través
“Junta tórica” P/N: 95111-01100 plano 30
(Tuerca Ancho a través
Ancho a través plano 36 (Tapón) Hex.)
“Junta tórica” P/N: 95111-01400 plano 27
(Tuerca Hex.)
(Tapón)
Junta tórica tipo JIS

Pistón
“Junta tórica” P/N: 21001-00098 Ancho a través plano 32

(Tapón)
Figura 41
1. Controlar si existe suciedad y partículas de pintura

alrededor de las roscas del tapón (1,6 y 8) y tuerca (4
y 7) Reemplace la junta tórica (O-ring) con una nueva.
Limpiar la porción de la instalación de la válvula de
alivio y el alojamiento de la válvula. Instalar la válvula,
y luego apretar el tapón (1, ancho entre planos: 32
mm). Par de apriete: 7,95 – 8,97 kg•m (58 – 65 pie
libra)
NOTA: Los valores de la torsión de apriete están

basados en el uso de roscas lubricadas.
NOTA: Si la válvula de alivio fue desarmada,

ajustar la presión de acuerdo a “Válvula de
Alivio Principal” página 45.

Página 65
Rearmado de la Válvula de Alivio de Sobrecargas (69,
Total 6 Lugares)
Bola de retención Resorte “Junta tórica” P/N: 95113-01000

Ancho a través plano Ancho a través plano

31.75 17 Ancho a través plano 6
(Tapa) (Tuerca de Traba) (Ajustador)
Figura 42

alrededor del capuchón (1). Reemplace la junta tórica
(O-ring) con una nueva. Limpiar la porción de la
instalación de la válvula de alivio y el alojamiento de la
válvula. Instalar la válvula de alivio y apretar el
capuchón (1). Torsión de apriete: 7,95 – 8,97 kg•m (58
– 65 pie libra)

NOTA: Si la válvula de alivio fue desarmada,

ajustar la presión de acuerdo a “Válvula de
Alivio de Sobrecargas” página 46.
PRECAUCION
En el caso de desarmar el conjunto de ajuste,
tener cuidado con las partes que pueden salir
proyectadas por el resorte, o la pérdida de la
válvula de retención.

Página 66
Rearmado de la Válvula de Alivio de Baja Presión (70,
Total 2 Lugares)
“Junta tórica” P/N: 95113-02100 “Junta tórica” P/N: 21001-00213
Figura 43

alrededor del capuchón (1). Reemplazar la junta tórica
(O-ring) (3) con una nueva. Instalar una nueva junta
tórica (O-ring) (4) en la manga (2). Limpiar la porción
de la instalación de la válvula de alivio y el alojamiento
de la válvula. Apretar el tapón (1, ancho entre planos:
32 mm) de la válvula de alivio. Torsión de apriete: 11 –
12 kg•m (76 – 83 pie libra)

PRECAUCION
Las fuentes de todos los aprietes está cubierta
con el aceite de operación.

Página 67
INSTALACIÓN
1. Tener cuidado de no aplicar esfuerzos excesivos
sobre la válvula de control cuando se conectan tubos
o mangueras. Los esfuerzos excesivos pueden causar
que los carretes se atasquen y la válvula de control
deje de funcionar correctamente.
2. Apretar los pernos de ensamblado en forma alternada
y pareja, y con adecuado par de apriete.
3. Si se realizan operaciones de soldaduras en la
proximidad de la válvula de control, la válvula se podrá
ver dañada por las salpicaduras y el calor. Utilizar una
protección adecuada que sirva de escudo para la
válvula.
4. Los puertos de las válvulas deben cubrirse con
tapones, capuchones o cinta adhesiva para
protegerlas del polvo u otros materiales extraños,
hasta que la operación de instalar los conductos haya
comenzado
PROCEDIMIENTOS DE
PUESTA EN MARCHA
1. Antes de operar la máquina, asegurar que los pasajes
de aceite y del aceite hidráulico estén limpios.
2. En el circuito hidráulico se debe utilizar un aceite
hidráulico cuyo punto de recocido es de 82° - 113°
(180° - 235°).
3. La presión de la válvula de alivio no debe elevarse
más allá del valor de regulación de presión
establecido.
4. La diferencia entre la presión de regulación de la
válvula de alivio principal y la válvula de alivio de
sobrecargas no debe estar por encima de los 2.0 Mpa
[20,39 kg/cm2 (290 psi)].
5. Antes de operar la máquina, el sistema hidráulico
debe ser totalmente calentado. Sila máquina se opera
con las válvulas y el aceite hidráulico fríos, tener
cuidado en lo siguiente a efectos de prevenir
atascamientos en los carretes debido al choque
térmico.
NOTA: No operar la válvula de alivio principal o la
válvula de alivio de sobrecargas en forma
imprevista y continuada. Circular el aceite
a través de todos los actuadores y calentar
el aceite hidráulico frío en las líneas y
componentes, de manera uniforme.
NOTA: El trabajo liviano o compuesto no debe ser
imprevistamente operado en clima frío
debido a que el calor se desarrolla solo en
parte de todos los orificios.

Página 68
SP000069
Válvula de
Control Remoto
(Palanca de
Mando/Joystick)
Edición 1
Válvula de Control Remoto (Palanca de Mando/Joystick) SP000069

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Válvula de Control Remota
(Palanca de trabajo / joystick)
Teoría de funcionamiento ......................... 7
Lista de materiales ................................... 8
Pares de Apriete..................................... 10
HERRAMIENTAS Y........................................ 10
MATERIALES................................................. 10
DESMONTAJE ............................................... 11
Y TOLERANCIAS).......................................... 15
REARMADO................................................... 15
....................................................................... 22

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
Página 6
Estructura
La válvula de control remoto contiene cuatro varas de

empuje, retenciones a resorte, carretes y resortes de retorno,
y dichos elementos se encuentran en el bloque de válvula.
La válvula trabaja como una válvula a reducción de presión.
El alojamiento contiene seis puertos, que incluyen el puerto

de entrada P, el puerto del tanque (T), y cuatro puertos
secundarios de presión.
El botón de la bocina eléctrica está instalado en la

empuñadura de la válvula.
Se utiliza la presión de la bomba de engranajes para operar

los carretes de control.
Función
1. Posición Neutral
Cuando la palanca está en posición neutral, el carrete

es empujado hacia arriba por el resorte de retorno. La
fuerza del resorte de compensación, el cual determina
la descarga secundaria de presión, no se transmite al
carrete. El puerto de entrada está cerrado y la presión
del puerto de salida es la misma que la presión del
puerto del tanque T.
2. Conmutador de Control
Al presionar la vara de empuje se comienza a

presionar el resorte de compensación, cuya fuerza es
transferida al carrete para conectar los puertos P y T,
transfiriendo la presión piloto. La presión de salida
actúa en la parte inferior del carrete y la presiona
hacia arriba hasta que queda balanceada con la
fuerza del resorte de compensación.
En síntesis, la segunda presión (presión de salida)

cambia en proporción con la fuerza de presión del
resorte de compensación.

Página 7
Lista de materiales

Página 8
Número Número
1 Contenedor 21 Conjunto de Unión
2 Tapón 22 Placa oscilante
3 Buje 23 Tuerca
4 Carrete 24 Tuerca
5 Suplemento Conjunto Empuñadura (Izq.)
25
6 Resorte Conjunto Empuñadura (Der.)
7 Asiento del resorte 25A Capuchón
8 Tope 26 Barra Empuñadura
9 Resorte 27 Resorte de Pasador
10 Tope 28 Fuelle
11 Resorte 29 Buje
12 Vara de Empuje 30 Conjunto Conector
13 Resorte 32 Conjunto interruptor
14 Asiento del resorte 33 Juego Carrete 1,3
15 Tope 34 Juego Carrete 2,4
16 Tapón 35 Juego Tapón 1,3
17 Anillo sellador 36 Juego Tapón 2,4
18 Sello de Vara Juego de la Empuñadura (Izq.)
37
19 Placa Juego de la Empuñadura (Der.)
20 Cubierta

Página 9
Especificaciones
Rendimiento
PAR MOTOR (kgf.cm)
PAR MOTOR (kgf.cm)

Par Torsor de Operación
PRESIÓN (kgf/cm )
2
PRESIÓN (kgf/cm )
2
Par Torsor de Operación
Presión Secundaria Presión Secundaria
Figura 2
Pares de Apriete
No. Herramienta Estándar Comentarios
500 kg•cm
3 Tapón PF 3/8
(36 pie libra)
1,660 kg•cm
19 Placa oscilante 27 mm
(120 pie libra)
1,660 kg•cm
20 Tuerca Hex. 22 mm
(120 pie libra)
1,660 kg•cm
22 Tuerca 22 mm
(120 pie libra)
HERRAMIENTAS Y
MATERIALES
No. Herramienta Estándar Comentarios
3 Llave L 8 mm
19 Llave de Tuercas 27 mm

Página 10
DESMONTAJE
1. Quitar el alambre de carga del buje (29)
Figura 3
2. Quitar el conjunto de la palanca del contenedor (1).
Figura 4
3. Quitar la tuerca hexagonal (23) y la placa oscilante

(22) desde el contenedor.
Figura 5
4. Quitar el conjunto de unión (21) del contenedor (1).
Figura 6

Página 11
5. Quitar la placa (1) del contenedor (1).
Figura 7
6. Quitar el conjunto juego tapón, tope (10) y resorte (11)
del contenedor (1).
Figura 8
Figura 9
Figura 10

Página 12
7. Quitar cuatro conjuntos de juego de carrete del
contenedor (1).
Figura 11
Figura 12
8. El buje (3) y el tapón no pueden ser quitados del

contenedor (1).
Figura 13
Figura 14

Página 13
Figura 15
Figura 16

Página 14
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)
REARMADO
1. Instalar cuatro tapones (2) dentro del contenedor (1).
Figura 17
Figura 18
2. Instalar el buje (3) dentro del contenedor (1) usando

un sujetador.
Figura 19

Página 15
Figura 20
Figura 21
3. Tener cuidado cuando se arman los juegos de

conjuntos de carretes (1 y 3, 2 y 4). Los mismos
deben ser armados todos de la misma manera.
El orden de armado es: carrete (4), lámina (5), resorte

(6), asiento del resorte 7), y tope (8).
Figura 22
Figura 23

Página 16
4. Instalar el resorte (9) dentro del contenedor (1).
Figura 24
5. Instalar el juego de conjunto de carrete dentro del

contenedor (1). (Utilizar el mismo procedimiento para
las cuatro partes).
Figura 25
6. Armar el sello del juego de la vara de inserto del tapón

(18), la junta tórica (17), y la vara de empuje (2) dentro
del tapón (16), en el adecuado orden.
Figura 26
Figura 27

Página 17
7. Armar los cuatro resortes (11) y los topes (10) e
insertar el conjunto armado en el contenedor (1) para
formar un conjunto del juego de tapón.
NOTA: Prestar atención a las medidas

especificadas para los topes (1 y 3, 2 y 4).
Figura 28
Figura 29
Figura 30
8. Instalar la placa (19) dentro del contenedor (1).
Figura 31

Página 18
9. Instalar el conjunto de unión (21) dentro del
contenedor (1).
Figura 32
10. Instalar la placa oscilante (22) y la tuerca hexagonal

(23) en el contenedor (1).
Figura 33
11. Insertar la barra y apretarla con una llave para verificar

el balance del conjunto de unión.
Figura 34
12. Instale la cubierta (20) y el buje (29) dentro del

contenedor (1).
Figura 35

Página 19
13. Instalar el conjunto de la palanca dentro del
contenedor (1).
Figura 36
14. Colocar alambre de plomo en el buje (2), atarlo, y

posicionar la cubierta.
Figura 37
Figura 38
15. Instalar el terminal del alambre de plomo dentro del
terminal del conector presionándolos uno contra otro.
Figura 39

Página 20
16. Armar el conjunto del conector (30), y conectarlo a la
terminal del alambre de plomo, y enrollar en forma
adecuada.
Figura 40
Figura 41

Página 21
PROCEDIMIENTOS DE
PUESTA EN MARCHA
1. Arrancar el motor posicionando el acelerador en
“BAJAS REVOLUCIONES”

“DESTRABADO”.
Figura 42
3. Efectuar en forma lenta ciclos de los cilindros de

pluma, brazo, cuchara y acelerar al motor
aproximadamente cinco veces sin carga, a efectos de
ventear el aire de las líneas piloto. Realizar dicha
operación durante cinco minutos.
Figura 43

Página 22
SP001743
Válvula de Control
de Desplazamiento
(con Amortiguador)
Edición 1
Válvula de Control de Desplazamiento (con Amortiguador) SP001743

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Conjunto de orugas
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ................... 5

MODELOS APLICABLES ................................... 5
DESCRIPCIÓN GENERAL ................................. 6
Teoría de funcionamiento............................ 6
Válvula de Desaceleración.......................... 7
Partes Amortiguadoras de la Sección de
Control......................................................... 8
CAUSAS DE FALLAS Y MEDIDAS
CORRECTIVAS ................................................ 11
Lista de materiales .................................... 12
Especificaciones ....................................... 13
Pares de Apriete ....................................... 13
REMOCIÓN ...................................................... 14
DESMONTAJE.................................................. 15
TOLERANCIAS)................................................ 18
ARMADO .......................................................... 19
INSTALACIÓN .................................................. 25
.......................................................................... 26

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
La válvula del amortiguador se divide en dos áreas de
operación. Existe la válvula de reducción de presión (a) y el
mecanismo de amortiguación (b). El siguiente circuito
hidráulico es un ejemplo de una válvula de control de
ubicación remota.
Figura 1
Número Número
1 Válvula de Control Remota 4 Válvula de control
2 Bomba Piloto 5 Motor hidráulico
3 Bomba principal 6 Cilindro Hidráulico

Página 6
Válvula de Desaceleración
1. En posición neutral, el carrete del amortiguador es
empujado a la posición neutral por el resorte de
retorno, el cual está asentado en el asiento del resorte
( y su arandela ). Como resultado de la función del
interruptor del carrete del amortiguador, el orificio de
salida es conectado al orificio T y la presión en el
orificio de salida y el orificio T, es la misma.
2. Cuando la leva de la válvula de control remoto es

operada y movida desde la posición neutral en
dirección horaria, la vara de empuje y el carrete del
amortiguador del orificio 1 es movido hacia abajo
dentro de las restricciones de la arandela 1, asiento de
resorte, resorte de selección de presión secundaria,
arandela 2 y arandela 3. Como resultado el orificio P y
el orificio 1 se conectan y la presión de aceite desde la
bomba piloto fluye a través del orificio 1, generando
presión.
Cuando la presión en el orificio 1 alcanza la presión

seleccionada del resorte de selección de presión
secundaria, la presión de aceite y la presión del
resorte de fijación de presión se igualarán y la presión
de salida del orificio 1 se mantiene a un valor
constante.
El carrete del amortiguador en el orificio 2 está en

posición neutral, el aceite que retorna de la válvula de
control es descargado a través del orificio T. En los
casos donde los controles son operados a la posición
máxima, la vara de empuje hace contacto directo con
el carrete del amortiguador forzando al orificio P a
establecer una vía directa con el orificio de descarga,
permitiendo que la presión se iguale en esos orificios.
Par Torsor de Operación (kgf.cm)
Presión secundaria (kgf/cm2)
Carrera de la vara de empuje (mm)
Figura 2

Página 7
Partes Amortiguadoras de la Sección de
Control
1. En posición neutral, la vara de empuje es empujada
hacia arriba a su posición neutral por el resorte de
retorno y el resorte del amortiguador.
2. Cuando la leva es movida en sentido horario desde la

posición neutral, la vara de empuje y el carrete del
amortiguador del orificio 1 son movidos en dirección
descendente. En ese momento, el aceite a presión en
el carrete del amortiguador es descargado a través del
orificio y la presión amortiguadora es generada.
Mientras tanto, la vara de empuje en el orificio 2 se
mueve hacia arriba con el resorte del amortiguador y
el carrete del amortiguador entre ellos. Al mismo
tiempo, el aceite desde el tanque de aceite pasa a
través de la bola de retención (3 posiciones)
consistente en un resorte y una bola de acero, y fluye
fuera a través del orificio T en la porción superior de la
carcasa, hacia el tanque.
3. Cuando las palancas de operación son movidas a la

posición extrema opuesta: Cuando la leva es movida
hacia la posición en sentido antihorario, desde la
posición extrema en sentido horario, la vara de
empuje y el pistón en el orificio 2 son movidos en
dirección descendente. De la misma manera que en el
caso anterior, el aceite en la cámara del pistón
amortiguador es descargado a través del orificio y la
presión de amortiguación se genera en esa cámara,
proveyendo la fuerza de amortiguación. En el orificio 1,
la vara de empuje es movida hacia arriba por acción
del resorte de retorno y el resorte del amortiguador. Al
mismo tiempo, el aceite desde el tanque de aceite
pasa a través de la bola de retención (3 posiciones)
consistente en un resorte y una bola de acero, y fluye
hacia afuera a través del orificio T en la porción
superior de la carcasa, hacia el tanque.
La operación de amortiguación es efectiva en ambas

operaciones, cuando las palancas son movidas desde la
posición neutral a la posición de desplazamiento máximo y
cuando las palancas son movidas desde la posición de
desplazamiento máximo a la posición neutral.

Página 8
A. Cuando se mueve la palanca desde la posición
neutral
Moviendo la palanca desde la posición neutral

hacia la derecha, se fuerza al aceite en el
carrete del amortiguador derecho a descargar
a través del orificio, generando una presión
que crea una fuerza de amortiguación.
Moviendo la palanca en la dirección opuesta,

se causa que el carrete del amortiguador
izquierdo asuma la función del carrete derecho.
En consecuencia, la fuerza es generada de las

dos formas.
Figura 3
B. Operación de la palanca de control de directa y

reversa
El aceite fuera del carrete del amortiguador se

desplaza través del canal que va desde la
parte superior de la carcasa hacia el orificio (T).
Y el aceite en el carrete del amortiguador es
descarado a través del orificio, generando una
presión que crea una fuerza de amortiguación.
Figura 4

Página 9
Página 10
.
CAUSAS DE FALLAS Y
MEDIDAS CORRECTIVAS
A veces puede ser dificultoso precisar la causa de un
problema. La tabla siguiente lista algunos de los posibles
problemas, posibles causas y las soluciones. Utilizar esta
tabla para consultar las posibles causas y remedios y lograr
asistencia para corregir los problemas que algunas veces
son dificultosos.
La tabla solamente lista algunos tipos de problemas

generales, sus posibles causas y las soluciones. En muchos
casos el problema no es causado por la falla de una única
parte, surgiendo en cambio como resultado de una
combinación de problemas relacionados con las partes y
sus componentes. Los problemas que figuran la siguiente
lista no son de todas maneras, los únicos que pueden
ocurrir. El técnico debe diagnosticar el problema
considerando todas las posibles causas, y luego proceder a
reparar la causa del mal funcionamiento

La presión secundaria Presión primaria baja. Ajustar presión primaria
no incrementa Resorte de selección de presión Reemplazar con un nuevo resorte.
secundaria defectuoso
Huelgo entre el carrete del amortiguador Reemplazar el conjunto del carrete
y el contenedor es anormalmente grande del amortiguador del contenedor.
Partes y componentes operativos Desarmar/rearmar y reemplazar las
defectuosos. partes defectuosas.
Presión secundaria Atasco entre partes interconectadas. Reparar/reemplazar la causa del
inestable. atasco.
Presión en la línea del tanque inestable. Instalar una línea directa al tanque
hidráulico.
Aire en las líneas hidráulicas. Ventear el aire del sistema
Presión secundaria Línea del tanque con alta presión. Instalar una línea directa al tanque
anormalmente alta. hidráulico.
Atasco entre partes interconectadas. Reparar/reemplazar la causa del
atasco.
No amortigua. Aire en la cámara del pistón. Ventear el aire del sistema
Atasco entre partes interconectadas. Reparar/reemplazar la causa del
atasco.
Resortes del amortiguador dañados. Reemplazar con nuevas partes.
Carrete del amortiguador y su Reemplazar el carrete del
alojamiento, dañados amortiguador y el conjunto del
alojamiento.
Válvula de control defectuosa/dañada. Desarmar y examinar la válvula
defectuosa.
Orificio del carrete del amortiguador Reemplazar el carrete del
dañado. amortiguador.
El carrete del Componentes interconectados Reparar/reemplazar partes
amortiguador es defectuosos. defectuosas.
pesado de mover. Movimiento del carrete del amortiguador Reparar/reemplazar el pistón
con restricciones. dañado.

Página 11
Lista de materiales
Figura 5

Página 12
Número Número
1 Cuerpo (1) 20 Anillo de retención
2 Cuerpo (2) 21 Tapón
3 Tapón 22 Anillo sellador
4 Tapón 23 Sello de Vara
5 Asiento del resorte 24 Sello Anti Polvo
6 Resorte del amortiguador 25 Cubierta
7 Asiento del resorte 26 Perno de Cabeza de
Casquillo Hexagonal
8 Carrete del amortiguador 27 Leva
9 Tope 28 Buje
10 Resorte de retorno 29 Árbol de Levas
11 Guía de vara 30 Tornillo de fijación
12 Anillo sellador 31 Tornillo de fijación
13 Anillo de retención 32 Tuerca Hex.
14 Vara de Empuje 33 Fuelle
15 Resorte de Pasador 34 Espaciador
16 Sello 35 Anillo sellador
17 Bola de acero 36 Anillo sellador
18 Resorte del amortiguador 37 Perno de Cabeza de
Casquillo Hexagonal
19 Placa de leva 38 Pistón
Especificaciones
Válvula de Control Remoto Especificaciones
Control del piloto
Tipo
(Con amortiguador)
25 kg/cm2 @ Golpe de 4,8 mm
Presión / Golpe
(356 psi @ 0,1890 en el Golpe)
7.8 kg
Peso
(17 libras)
Pares de Apriete
Referencia de parte
Tamaño de Perno Herramienta Torsión de Apriete
Número
88 kg•cm
26 M6 Llave en L de 5 mm
(6 pie libra)
100 kg•cm
(7 pie libra)
440 kg•cm
32 M10 Llave de 17 mm
(32 pie libra)
440 kg•cm
(32 pie libra)

Página 13
REMOCIÓN

ADVERTENCIA
3. Apagar el motor
NO OPERAR
al realizar
4. Posicionar la palanca de seguridad en la posición inspecciones o
“LIBERADO”
Figura 6
(ENCENDIDO)
ADVERTENCIA
En caso de tener que hacer funcionar el motor
durante las operaciones de mantenimiento,
proceder siempre con extrema precaución.
Mantenga siempre una persona en la cabina.
Nunca dejar la cabina mientras el motor esté
funcionando.


“TRABADO”

9. Colocar un rótulo de advertencia por mantenimiento

sobre los controles.

batería
11. Quitar el bajo cubierta de la cabina, aflojando los

pernos.
12. Rotular las mangueras desconectadas de la válvula

del pedal (1, Figura 7) Tape o cubra los extremos de
las mangueras y orificios para prevenir que penetren
elementos contaminantes al sistema hidráulico o a los
componentes.
Figura 7

Página 14
DESMONTAJE
1. Quitar los fuelles (33).
Figura 8
2. Quitar los tornillos de ajuste (30) de la leva (27).
Figura 9
3. Quite el árbol de levas (29) y la cubierta (25) de la leva

(27).
Figura 10
4. Quite la tuerca hexagonal (32) y la placa oscilante (31)
de la leva.
Figura 11

Página 15
(26) y la cubierta (25) de cada uno de los cuerpos (1 y
2).
Figura 12
Figura 13
6. Quite el conjunto de la vara de empuje de cada cuerpo
(1 y 2).
Figura 14
7. Quite el anillo de retención (13).
Figura 15

Página 16
8. Quite la guía de la vara (11) de cada cuerpo (1 y 2).
Figura 16
Figura 17
9. Quite el conjunto del carrete del amortiguador y el

resorte (10) de cada cuerpo (1 y 2).
Figura 18
Figura 19
Conjunto de Ensamble de Válvula de Solenoide SP001622

Página 17
(37) de cada uno de los cuerpos (1 y 2). Desarme
cada cuerpo (1 y 2) y el espaciador (34). Quite los
tapones (3 y 4), y las juntas tóricas (35 y 36).
Figura 20
Figura 21
Figura 22
(LÍMITES DE USO Y
TOLERANCIAS)

Página 18
ARMADO
1. Arme los tapones (3 y 4) y juntas tóricas (35 y 36)
dentro de cada cuerpo (1 y 2) y el espaciador (34).
Instale los pernos de cabeza de casquillo hexagonales
(37) usando una llave dinamométrica.
Figura 23
Figura 24
Figura 25
2. Instale el resorte (10) en cada cuerpo (1 y 2).
Figura 26

Página 19
3. Arme en el orden correcto: carrete del amortiguador
(8), suplemento (7), resorte (6), asiento del resorte (5),
y tope (9).
Figura 27
Figura 28
4. Instale el conjunto del carrete del amortiguador en el
cuerpo (1).
Figura 29
5. Instale la junta tórica (O-Ring) (12) en la guía de la

vara (11). Cubra con grasa el conjunto de la guía, y
deslícelo dentro de cada cuerpo (1 y 2).
Figura 30

Página 20
Figura 31
6. Coloque el anillo de retención (13). Confirme que el

sello asiente bien.
Figura 32
7. Arme el sello de la vara (23), el sello anti polvo (24) y

la junta tórica (22) dentro del tapón (21).
Figura 33
Figura 34

Página 21
8. Arme el sello (16), pistón (38), bola de acero (17),
placa (19), resorte (18) y anillo de retención (20)
dentro de la vara de empuje (14).
Figura 35
Figura 36
9. Armar la vara de empuje y el tapón.
Figura 37
10. Instale el conjunto de la vara de empuje dentro de
cada cuerpo (1 y 2).
Figura 38

Página 22
11. Instalar el buje (28) dentro de la cubierta (25) usando
un sujetador.
Figura 39
12. Armar la cubierta (28) dentro de cada cuerpo (1 y 2) e

instalar el perno de cabeza de casquillo hexagonal
(26) usando una llave dinamométrica.
Figura 40
Figura 41
13. Instale los tornillos de ajuste (31) y la tuerca

hexagonal (32) dentro de la leva (27) y apriete.
Figura 42

Página 23
14. Posicione la leva (27) en la cubierta (25) e inserte el
árbol de levas (29) mediante un martillo.
Figura 43
15. Instale el tornillo de ajuste (30) en la leva (27) y

apriete usando una llave dinamométrica.
Figura 44
16. Controlar el balance de la leva.
Figura 45
17. Instalar los fuelles.
Figura 46

Página 24
INSTALACIÓN
1. Posicionar la válvula del pedal (1, Figura 47) en la
placa del piso de la cabina e instalar cuatro pernos y
arandelas (2).
Figura 47
2. Instalar los soportes del pedal (3) y las palancas (4,

Figura 48) en la válvula del pedal e instalar cuatro
pernos y arandelas (2).
3. Instalar las cubiertas de goma (1, Figura 48).
Figura 48
4. Conectar las mangueras tal como fueron etiquetadas

durante la remoción de la válvula del pedal (1, Figura
49).
5. Instalar el bajo cubierta de la cabina apretando los

pernos.
Figura 49

Página 25
PROCEDIMIENTOS DE
PUESTA EN MARCHA
1. Arrancar el motor posicionando el acelerador en
“BAJAS REVOLUCIONES”

“DESTRABADO”.
Figura 50
3. Lentamente empujar y tirar ambas palancas de trabajo

aproximadamente cinco veces y sin carga, a efectos
de ventear el aire de las líneas piloto.
Figura 51

Página 26
SP001622
Conjunto de
Ensamble de
Válvula de
Solenoide
Edición 1

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Conjunto de Ensamble de Válvula de
Solenoide
5-VÁLVULA DE SOLENOIDE .......................... 6
Funciones del Conjunto de Ensamble
Válvula Solenoide-5.................................. 7
Diagrama de Armado y Herramientas
Requeridas ............................................. 10
Precauciones Durante el Desarmado y el
Rearmado............................................... 11
Puntos de Control y Solución de
Problemas .............................................. 13
2-VÁLVULA DE SOLENOIDE ........................ 14
Requeridas ............................................. 15
Diagrama de la Válvula de Solenoide..... 17
Guía de Solución de Problemas ............. 17

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
5-VÁLVULA DE SOLENOIDE
Lista de materiales
Figura 1. muestra los componentes usados en la válvula
solenoide - 5.
Figura 1
Referencia
Descripción Tamaños Cantidad Comentarios
Número
1 Bloque del Cuerpo 79x82x272.5 1 1 -A0098-07-0
2 Válvula de solenoide QF-S3A-0421 5 C1, C2, C3, C4, C5
2-1 Bobinado VDL24VDC 5 C1, C2, C3, C4, C5
3 Válvula de retención FD-DCP-0-A 1 C6
4 Tapón PF 1/4" 3 P3, P4, H0
5 Tapón PT 1/8" 6

Página 6
Funciones del Conjunto de Ensamble
Válvula Solenoide-5
El conjunto de la válvula solenoide controla las siguientes
funciones.
1. Corte del Piloto
2. Suministro de presión para el martillo hidráulico.
3. Velocidad Desplazamiento Alta/Baja
4. Incremento de presión principal (Incremento de
potencia)
5. Selección de modo Martillo Hidráulico/Cizalla
Funciones y Operaciones de las Válvulas de Solenoide

Referencia Comen
Función Operaciones
Número tarios
Provee aceite a presión proveniente de la bomba
piloto
C1 Corte del Piloto
para el suministro de presión piloto para que la válvula
solenoide opera cada uno de los sistemas de trabajo.
Suministra presión piloto para el conjunto de válvula
Suministro de presión
C2 del pedal
para el martillo hidráulico.
y la válvula de lanzadera.
Ajusta las velocidades de desplazamiento alta y baja
Velocidad Cambia de una a otra, Dependiendo del estado de la
C3
Desplazamiento Alta/Baja válvula solenoide o de una señal detectada en el
controlador e-EPOS.
Incremento de presión Incremento temporal de la regulación de presión de la
C4 principal (Incremento de válvula de alivio, Para incrementar la potencia de
Potencia) excavación.
Suministra presión piloto a la válvula de cizalla que
Selección modo Martillo controla la
C5
hidráulico/.Cizalla opción del accesorio frontal de forma tal que está listo
para trabajar en modo martillo hidráulico.
Funciones y Operaciones de las Válvulas de Solenoide

1. Válvula piloto de corte de solenoide (C1)
Provee aceite a presión proveniente de la bomba
piloto hacia;
• Válvula solenoide del martillo hidráulico (C2)
• Válvula solenoide de velocidad de
desplazamiento alta/baja (C3)
• Válvula solenoide de incremento de presión
principal (incremento de potencia) (C4)
• Válvula solenoide de selección de modo
martillo hidráulico/cizalla (C5)
NOTA: El orificio "P3" desde el conjunto de la
válvula solenoide -5 está conectado al
conjunto de la válvula solenoide-2 utilizado
para controlar la cizalla.
Tirando hacia arriba la palanca de seguridad, ubicada
en el lado izquierdo del asiento del operador, se
habilita que la potencia eléctrica proveniente del
interruptor del corte de piloto active la válvula de
solenoide de corte de piloto. La válvula solenoide de

Página 7
corte de piloto de esa forma suministra aceite a
presión a cada una de las otras válvulas solenoide.
2. Solenoide de suministro de presión al martillo

hidráulico (C2)
Al presionar el interruptor del martillo hidráulico en la
palanca de mando se opera la válvula solenoide del
martillo hidráulico (C2). Eso suministra presión piloto a
la válvula de opción, en la válvula de control principal.
La presión piloto desliza el carrete de la válvula opción,
el cual entonces permite que el aceite a presión fluya
desde la bomba principal al sistema del martillo
hidráulico, para su operación.
3. Solenoide de velocidad de desplazamiento Alta/Baja
(C3)
Cuando el interruptor de selección de velocidad de
desplazamiento es movido a la posición "O", la
velocidad de desplazamiento pasa a ser Baja. La
válvula solenoide no está activada.
desplazamiento es movido a la posición "I", la
velocidad de desplazamiento pasa a ser Alta. La
válvula solenoide se activa.
desplazamiento es movido a la posición "II", la
velocidad de desplazamiento pasa a ser Automática.
NOTA: Al girar el conmutador automático a la
posición “II”, el controlador e-EPOS
detecta la descarga de presión desde la
bomba principal, y automáticamente
conmuta la alta velocidad de
desplazamiento a “On” u “Off”
dependiendo de si la carga a desplazar es
alta o baja para conmutar la velocidad de
desplazamiento a velocidad “I” o “II”. La
carga a desplazar es detectada por dos
sensores de presión ubicados en la línea
de descarga de las bombas delantera y
trasera.
Si la carga es alta (presión aproximada de
300 kg•cm2), la válvula solenoide pasa a
"OFF" para el desplazamiento a baja
velocidad.
Si la carga es baja (presión aproximada de
160 kg•cm2), la válvula solenoide pasa a
"ON" para el desplazamiento a alta
velocidad.
Si el dial del control del motor está
regulado a 1400 RPM o menos, de todas
formas la válvula solenoide siempre
conmuta a “ON” para el desplazamiento en
baja, considerando que el interruptor
automático de desplazamiento está
regulado a desplazamiento automático
(segunda posición).

Página 8
4. Solenoide (C4) de incremento de presión principal
(incremento de potencia)
Al presionar el elevador de potencia en la palanca de
trabajo, se envía una señal al controlador e-EPOS
para activar la válvula solenoide de incremento de
presión. Eso incrementa el valor de la presión para la
válvula de alivio principal en forma temporaria para
incrementar la potencia hidráulica. Cuando se activa,
la regulación de presión de la válvula de alivio
principal se incrementa desde de 330 kg•cm2 a 350
kg•cm2, lo cual a su vez incrementa la potencia
hidráulica.
5. Solenoide de selección de modo martillo
hidráulico/cizalla (C5)
El control del conmutador del martillo hidráulico/cizalla

opera la válvula solenoide cuando el accesorio frontal
se cambia de Cizalla a Martillo.
Una vez que el conmutador es posicionado en Martillo,

se suministra presión piloto a la válvula de la cizalla
moviendo el carrete interior con el aceite a presión de
la bomba principal suministrados al martillo.

Página 9
Requeridas
Figura 2, muestra los torques de apriete para el armado
recomendados para componentes en la válvula solenoide.
Las herramientas y los torques de apriete a observar son:
Figura 2
Referencia Torques de
Descripción Tamaños Herramientas
Número Apriete
200 ± 25 kg•cm
Llave dinamométrica cabeza de
2 Válvula solenoide UNF7/8 - 14" (170 ± 20 pulg.
casquillo hex./1”
libra
60 ± 2 kg•cm
Tuerca Traba de Llave dinamométrica cabeza de
2-1 UNF1/2 - 20" (50 ± 2 pulg.
Bobinado casquillo hex./19 mm
libra)
400 ± 2 kg•cm
Válvula de Llave dinamométrica cabeza de
3 UNF7/8 - 14" (350 ± 2 pulg.
retención casquillo hex./1”
libra)
250 ± 25 kg•cm
4 Tapón PT 1/4" UNF1/4 - 19" (220 ± 20 pulg.
casquillo hex./19 mm
libra)
Perno Tapón PT 280 kg•cm
5 UNF1/8 - 28" casquillo hex.
1/8" (240 pulg. libra)
/5mm

Página 10
Precauciones Durante el Desarmado y
el Rearmado
1. Elija un área de trabajo para el desarmado.
NOTA: (1) Elija un área de trabajo limpia.
(2) Use una alfombra de goma u otra
cubierta protectiva sobre el banco de
trabajo para evitar daños o rayones en
cualquier componente mecanizado de
precisión.
2. Para el desarmado y armado, use los torques las
herramientas listadas en las tablas.
3. Las direcciones de desarmado y rearmado son las
mismas que las indicadas en “Dirección de desarmar”
y “Dirección de rearmar” tal como se muestra en la
Figura 2.
4. Desarmado y rearmado de la válvula de solenoide.
A. Quite del tubo y el retén, la tuerca de traba de la
bobina (2-1).
ATENCIÓN
Tenga cuidado de no dañar el tubo de la
válvula y el retén cuando se desarma la
tuerca de traba del bobinado.
Si el tubo de la válvula y el retén se dañan
(doblan o deforman), la válvula solenoide
podrá dejar de funcionar.
B. Quite la bobina (2-2) usando la mano.

C. Quite la válvula solenoide (2).
D. Controle los componentes desarmados, y
reármelos en el orden contrario al utilizado para
desarmarlos.
E. El torque de apriete no debe ser excesivo
cuando se arma la válvula solenoide y el
bobinado.
ATENCIÓN
Un par de apriete excesivo puede dañar a la
válvula de solenoide.
5. No permita que ninguna contaminación entre en la

válvula durante la operación de desarmado y
rearmado.
6. Cada componente debe ser lavado antes de proceder
a su rearmado.

Página 11
Diagrama de la Válvula de Solenoide
Tuerca de traba de la bobina
bobina
Tubo y retén
contenedor
Tapa de alojamiento
Figura 3

Página 12
Puntos de Control y Solución de
Problemas
Síntomas Causas Como Controlar Soluciones
Sustancias Desarmar la válvula solenoide afectada y Quitar el
extrañas, polvo, controlar si existe cualquier contaminante, contaminante, lavar,
suciedad en la sustancias extrañas o sedimento entre el y rearmar
válvula solenoide contenedor y el carrete. componentes.
Tubo o retén de Desarmar la válvula solenoide afectada y Cambiar la válvula
la válvula controlar si existen deformaciones (por doblado solenoide.
solenoide o reducción) en el tubo o el retén.
dañado
Mal
Bobinado roto, Desarme la válvula solenoide y controle la Reemplazar el
funcionami
en corto o resistencia de la bobina. bobinado.
ento de la
quemado Especificado: 26.7Ω a 20°C
válvula
solenoide Desconexión: ∞
Corto: Baja o excesiva resistencia
Desarme la válvula solenoide y verifique el
exterior del bobinado para ver si el recubrimiento
está quemado o fundido.
Conector de Controle si el alojamiento del capuchón (donde Reemplazar el
terminal a tierra está conectado el conductor) y el alojamiento alojamiento o el
defectuoso (en todo su largo) están correctamente terminal.
conectados a tierra.
Presión piloto. Quite el tapón del orificio “P5” e instale un Consultar las
medidor de presión y controle la presión piloto “Causas” y “Como
descargada desde la bomba piloto mientras se Controlarlas” con
opera la válvula de corte de piloto (C1). referencia a la
válvula solenoide
descripta.
La presión Válvula de alivio Controlar si la válvula de alivio instalada en la Quitar las sustancias
piloto no se piloto línea del piloto opera correctamente. extrañas, rearmar y
genera. reemplazar la
• Controle si la presión es derivada por
causa de sustancias extrañas. válvula de alivio
Bomba piloto Controlar si la bomba piloto trabaja de manera Reemplazar la
correcta. bomba piloto.
Filtro del piloto Controlar si la malla del filtro piloto está Lavar o reemplazar
contaminada con alguna sustancia extraña. el filtro.
Sistema piloto Controlar cualquier defecto del sistema piloto Corregir los
considerando lo indicado para la categoría de defecto(s) según
“Fallas de generación de la presión Piloto” corresponda.
Válvula Colocar un manómetro en cada orificio de Consultar las
El solenoide salida de la válvula solenoide (orificios HO, TR2, “Causas” y “Como
rendimiento PH, y SP) y controlar el valor de la presión Controlarlas” con
de descargada desde la bomba piloto cuando se referencia a la
Actuador opera la válvula solenoide. válvula solenoide
es pobre descripta.
Válvula de Controlar si la válvula de control principal de Proceder de acuerdo
Control Principal cada componente trabaja en forma correcta. a lo relevado.
Otro componente Controlar si cada componente trabaja en forma Proceder de acuerdo
correcta. a lo relevado.
Controlar la Presión Piloto para Determinar si Existen Defectos
Orificio donde se colocó el manómetro Tamaño de rosca Comentarios

Opere la válvula solenoide.
P1, P3, P4, P5, P6, TR2, PH, HO, SP Junta tórica PF1/4" BOSS
(“”ON”:

Página 13
2-VÁLVULA DE SOLENOIDE
Lista de materiales
Figura 4, muestra los componentes usados en la válvula
solenoide -2.
Figura 4
Referencia
Descripción Tamaños Cantidad Comentarios
Número
1 Bloque del Cuerpo 57x73x105 1 1-A1097-07-0
2 Válvula de solenoide QF-S3A-0421 2 C1, C2

Página 14
Requeridas
El torque de apriete de armado de cada parte en el conjunto
de ensamble de la válvula solenoide se describe en la
siguiente Tabla:
Observar los valores del par de apriete, utilizando la

herramienta apropiada.
Figura 5
Referencia Pares de Apriete

Descripción Tamaños Herramientas
Número (kg•cm)
200 ±25 kg•cm
Válvula de Llave dinamométrica cabeza de
2 UNF7/8-14" (170 ±20 pulg.
solenoide casquillo hex./1”
libra)
200 ±25 kg•cm
Tuerca Traba de Llave dinamométrica cabeza de
2-1 UNF1/2-20" (170 ±20 pulg
Bobinado casquillo hex./19mm
libra)

Página 15
Precauciones Durante el Desarmado y
el Rearmado
1. Elija un área de trabajo para el desarmado.
NOTA: (1) Elija un área de trabajo limpia.
(2) Use una alfombra de goma u otra
cubierta protectiva sobre el banco de
trabajo para evitar daños o rayones
en cualquier componente mecanizado
de precisión.
2. Para el desarmado y armado, use los torques las
herramientas listadas en las tablas.
3. Las direcciones de desarmado y rearmado son las
mismas que las indicadas en “Dirección de desarmar”
y “Dirección de rearmar” tal como se muestra en la
Figura 2.
4. Desarmado y rearmado de la válvula solenoide.
A. Quite del tubo y el retén, la tuerca de traba de la
bobina (2-1).
PRECAUCION
Tenga cuidado de no dañar el tubo de la válvula y
el retén cuando se desarma la tuerca de traba del
bobinado.
Si el tubo de la válvula y el retén se dañan (doblan
o deforman), la válvula solenoide podrá dejar de
funcionar.
B. Quite la bobina (3) usando la mano.

C. Quite el tubo y el retén (2).
D. Controle los componentes desarmados, y
reármelos en el orden contrario al utilizado para
desarmarlos.
E. El torque de apriete no debe ser excesivo
cuando se arma la válvula solenoide y el
bobinado.
PRECAUCION
Un par de apriete excesivo puede dañar a la
válvula de solenoide.
5. No permita que ninguna contaminación entre en la

válvula durante la operación de desarmado y
rearmado.
6. Cada componente debe ser lavado antes de proceder
a su rearmado.

Página 16
Diagrama de la Válvula de Solenoide
Tuerca del Bobinado
Bobinado
Alojamiento del Capuchón
Tubo y
Retén
Contenedor
Figura 6
Guía de Solución de Problemas

Síntomas Causas Como Controlar Soluciones
Sustancias Desarmar la válvula solenoide afectada y Quite el
extrañas, polvo, controlar si existe cualquier contaminante, contaminante,
suciedad en la sustancias extrañas o sedimento entre el lave, y arme los
válvula contenedor y el carrete. componentes.
solenoide
Tubo o retén de Desarmar la válvula solenoide y controlar si Cambiar la válvula
la válvula existen deformaciones (por doblado o reducción) solenoide.
solenoide en el tubo o el retén.
dañado
La válvula Bobinado roto, Desarme la válvula solenoide y controle la Reemplazar el
solenoide no en corto o resistencia de la bobina. bobinado.
funciona quemado Especificado: 26.7Ω a 20°C
adecuadam
Desconexión: ∞
ente
Corto: Baja o excesiva resistencia
Desarme la válvula solenoide y controle la parte
exterior
de la bobina para ver si no está quemado o
fundido.
Conector Controlar si el alojamiento del capuchón (donde Reemplazar el
terminal está conectado el conductor) y el alojamiento alojamiento o el
puesta a tierra (en todo su largo) están correctamente terminal afectado.
defectuoso. conectados a tierra.

Página 17
Página 18
SP000192
Válvula del
Martillo
Hidráulico EPPR
(Opc)
Edición 1
Válvula del Martillo Hidráulico EPPR (Opc) SP000192

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Válvula del Martillo Hidráulico EPPR (Opc)
ESTRUCTURA ................................................. 6
Números y Nombres de Partes ................ 6
FUNCIONES Y OPERACIÓN........................... 7
PRECAUCIONES PARA LA OPERACIÓN ...... 7
INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO ....... 8
Mantenimiento .......................................... 8
Desmontaje .............................................. 9
Montaje................................................... 10

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
ESTRUCTURA
Números y Nombres de Partes
Diagrama del circuito hidráulico
Figura 7
Número Número
1 Solenoide 5 Pasador
2 Contenedor de Válvula 6 Resorte
3 Manga 7 Anillo sellador
4 Carrete 8 Anillo sellador

Página 6
FUNCIONES Y OPERACIÓN
La válvula de reducción proporcional debe ser ajustada y
esa presión reducida es proporcional a la corriente en el
solenoide.
El solenoide proporcional debe ser cambiado con la presión

proporcional a la señal eléctrica de ingreso. El flujo se
incrementa en correspondencia a la fuerza del solenoide. En
la medida que el solenoide (1) recibe presión, el carrete (4)
se abre y el aceite fluye desde P hasta A; y la presión del
orificio A influencia la superficie superior del pasador (5).
Cuando alcanza el valor de regulación del solenoide de la
válvula, el carrete comienza a moverse y el aceite que fluye
de P hacia A, disminuye.
PRECAUCIONES PARA LA
OPERACIÓN
1. Cableado del solenoide
• El solenoide no tiene polaridad.
2. Ingreso de electricidad
• No suministrar más de 0,7 A al bobinado del

solenoide.
3. Tornillo de Ajuste
• Debe se ajustado de acuerdo al estándar.
• La presión en el puerto A se incrementa cuando

se gira el tornillo de ajuste en el sentido de las
agujas del reloj.
4. Síntomas, causas y soluciones de problemas
Síntomas Causas Soluciones

Cableado defectuoso Arreglar el cableado
Solenoide dañado Reemplazar el solenoide.
La presión no
incrementa ni cambia El pistón o el carrete están
Limpiar o arreglar
atascados
El amplificador está dañado Reparar o reemplazar el amplificador
Pobre espacio de apertura
Demasiado ancho Reajuste
Cambio anormal en la
Demasiado estrecho
presión
El pistón o el carrete están
Limpiar o arreglar
atascados
Pobre espacio de apertura
Presión anormal Demasiado ancho Reajuste
Demasiado estrecho
Reacción lenta Bajo suministro de presión Reajuste

Página 7
INSTRUCCIONES DE
MANTENIMIENTO
Mantenimiento
Par de apriete de pernos
La Tabla 1 muestra los pares de apriete utilizados para los

pernos del motor.
Asegurar que el trabajo de armado se realice de acuerdo a

la Tabla 1.
Pares de Apriete
Tamaños de
Nombres Utilizados
pernos
(kgf.cm)
M35 Perno hexagonal 450 ± 50
M10 Perno hexagonal 200 ± 20
NPTF 1/16 Tapón 90
Herramientas utilizadas para el desmontaje y el montaje
La Tabla 2 muestra las herramientas necesarias para el

desarmar y rearmar.
Dado que los pernos y tapones varían según el caso, deben

ser verificados por adelantado de manera acorde.
Pares de Apriete Herramientas

Para Tamaños
Utilizados Utilizadas
Solenoide M35 450 ± 50 Llave de Tuercas
Llave de barra
Manga M10 200 ± 20
hexagonal
Llave de barra
Tapón NPTF 1/16 90
hexagonal

Página 8
Desmontaje
1. Determinar el lugar donde se desarmará.
• El mismo debe estar limpio.
• Colocar una lámina de goma o una tela sobre la

mesa de trabajo y tener cuidado en no dañar las
partes.
2. Quitar el polvo e incrustaciones de la válvula de

reducción proporcional de presión con aceite para
limpiar.
3. Desarmar el solenoide
• Tener cuidado en no dañar la juntas tóricas del

solenoide.
Figura 8
4. Desarmar el carrete, el resorte, y el pasador.
Figura 9
5. Desarmar la manga.
• Tener cuidado en no dañar la juntas tóricas de

la manga.
Figura 10

Página 9
Montaje
El rearmado debe ser hecho en sentido inverso al
desarmado descripto más arriba, y tomando en cuenta los
siguientes puntos.
• Las piezas dañadas durante el desmontaje

deben repararse sin falta, y los repuestos
deben estar preparados de antemano.
• Cada pieza debe limpiarse lo suficiente con

aceite limpio y secarse con aire comprimido
antes de comenzar el montaje.
• Se debe aplicar aceite activo limpio a las

piezas deslizantes y los rodamientos, antes de
su montaje.
• Básicamente, las juntas tóricas y sellos de

aceite deben ser reemplazados.
• Utilizar una llave dinamométrica para apretar

pernos y tapones, de acuerdo a los pares de
apriete recomendados en la Guía de
Mantenimiento.
1. Rearmar la manga.
Figura 11
• Tener cuidado en no dañar la juntas tóricas de

la manga.
Figura 12

Página 10
2. Armar el carrete, el resorte, y el pasador.
Figura 13
• El resorte y el pasador no deben caerse.
Figura 14

Página 11
3. Armar el solenoide en forma correcta.
Figura 15
• Tener cuidado en no dañar la juntas tóricas del
solenoide.
Figura 16

Página 12
SP001752
Esquema Hidráulico
DX300LC/ DX300LCA
Edición 1
Esquema Hidráulico DX300LC/ DX300LCA SP001752

Page 1
NOTAS

Page 2
Índice
Esquema hidráulico
DX300LC/DX300LCA
DX300LC/DX300LCA ....................................... 7

Page 3
NOTAS

Page 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Page 5
Page 6
DX300LC/DX300LCA
Figura

Page 7
Sistema eléctrico
SP002030
Sistema eléctrico
Edición 1
Sistema eléctrico SP002030

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Sistema eléctrico
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ........................... 6

MODELOS APLICABLES ........................................... 6
INTRODUCCIÓN ........................................................ 7
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.............. 8
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.............. 8
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR ............... 10
Después del arranque ............................................... 12
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 14
PARADA DEL MOTOR ............................................. 16
CARGA DEL SISTEMA............................................. 18
SISTEMA DE CONTROL .......................................... 19
OPERACIÓN............................................................. 24
LUCES DE ADVERTENCIA E INDICADORAS......... 26
OPERACIÓN INICIAL ............................................... 29
SELECTOR DE MODO............................................. 29
VISUALIZACIÓN DEL ÁREA DE INFORMACIÓN
GRÁFICA .................................................................. 30
MENÚ PRINCIPAL.................................................... 32
MENÚ ESPECIAL ..................................................... 36
SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL
HIDRÁULICO (e-EPOS)............................................ 54
CONTROL DEL MODO DE POTENCIA ................... 56
CONTROL DEL MODO DE POTENCIA: DIAGRAMA
DEL CIRCUITO ......................................................... 61
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR.................... 62
MOTOR DE CONTROL DEL MOTOR ...................... 63
DIAL DE CONTROL DEL MOTOR............................ 64
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL
MOTOR..................................................................... 65
CONTROL DE DESACELERACIÓN AUTOMÁTICA
(CONTROL DE REDUCCIÓN AUTOMÁTICA) ......... 66
SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA
RECALENTAMIENTO DEL MOTOR......................... 68
MODO IMPULSOR DE POTENCIA .......................... 70
CONTROL DE VELOCIDAD DEL DESPLAZAMIENTO
AUTOMÁTICO .......................................................... 72

Página 3
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO ....................... 75
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ................... 77
PESO DEL GAS R134a UTILIZADO EN LAS
MÁQUINAS............................................................... 99
REPARACIONES DEL SISTEMA REFRIGERANTE
................................................................................ 100
SISTEMA DEL LIMPIA PARABRISAS ................... 108
SISTEMA DE ILUMINACIÓN.................................. 110
DISPOSITIVO DE ADVERTENCIA DE
SOBRECARGA ...................................................... 112
CONTROLADOR DE AUDIO.................................. 113

Página 4
NOTAS

Página 5
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 6
INTRODUCCIÓN
El sistema eléctrico de este equipo es de 24 voltios CC. El
voltaje nominal para todos los componentes eléctricos es 24
voltios, excepto el estéreo y el accionador del aire
acondicionado. El sistema posee dos baterías de 12 voltios
conectadas en serie, y un generador trifásico de corriente
alterna con rectificador. El cableado eléctrico del sistema se
identifica fácilmente mediante los colores de las vainas. En
la siguiente tabla se encuentran los códigos de color.
Color de los cables eléctricos
Símbolo Color
W Blanco
G Verde
Or Naranja
B Negro
L Azul
Lg Verde claro
R Rojo
Gr Gris
P Rosa
Y Amarillo
Br Marrón
V Violeta
NOTA: RW: Cable rojo con rayas blancas.

R (rojo): color de base; W (blanco): color de las
rayas.
NOTA: 0,85G: Área de sección nominal del aislador

inalámbrico = 0.85 mm2

Página 7
).
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
ELÉCTRICA
El circuito eléctrico suministra energía a cada componente
eléctrico. Consta de una batería, un relé de batería, un
interruptor de arranque, un disyuntor, un eslabón fusible y
una caja de fusibles.
El terminal negativo de la batería está conectado al chasis

del vehículo.
Aun cuando el interruptor de arranque (5) esté apagado, los

siguientes componentes reciben alimentación eléctrica a través
del circuito batería (1) → eslabón fusible (3) → caja de
fusibles (6):
1. Terminal "1" del conversor CC-CC (para la memoria

del estéreo).
2. Terminal "B" del interruptor de arranque.
3. Contador horario.
4. Controlador del motor.
5. Interruptor de la bomba de alimentación de

combustible.
6. Terminal "6" del motor del limpiaparabrisas.
7. Terminal "13" del controlador del limpiaparabrisas.
8. Terminal "CN6-11" del panel de instrumentos.
9. Terminal "CN9-6" del panel del aire acondicionado.
10. Luz de cabina.
Cuando el interruptor de arranque (5) está en posición de

contacto o arranque, la corriente circula por el circuito
batería (1) → eslabón fusible (3) → caja de fusibles (6) →
terminal "B" del interruptor de arranque (5) → terminal "BR"
del interruptor de arranque (5) → terminal "BR" del relé de la
batería (2), el cual activa la bobina del relé de la batería,
tras lo cual se activa el sistema de alimentación eléctrica.
Cuando se conectan los contactos del relé de la batería,

todos los dispositivos eléctricos quedan operativos.
Cuando el motor no está en marcha, todos los dispositivos

eléctricos reciben electricidad de la batería. Cuando arranca,
la energía proviene del alternador (7

Página 8
CONEXIÓN DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE
Figura 1: DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
Número Número
Interruptor de
1 Batería 5
arranque
2 Relé de la batería 6 Cajas de fusibles
3 Eslabón fusible 7 Alternador
4 Disyuntor 8 Diodo

Página 9
CIRCUITO DE ARRANQUE DEL
MOTOR
Arranque de la operación
Cuando el interruptor de arranque se coloca en posición de
arranque (¡°START¡±), se conectan los terminales "S" y "E"
del controlador de arranque (7). En este punto, los contactos
en el relé de arranque (8) se cierran a causa de la circulación
de corriente por el circuito batería (1) → eslabón fusible (3) →
caja de fusibles (6) → terminal "B" del interruptor de
arranque (5) → terminal "C" del interruptor de arranque
(5) → terminal "30" del relé de arranque (12) – terminal
"87a" → terminal "C" del relé de arranque (8) - terminal "D"
→ terminal "S" del controlador de arranque (7) - terminal "E"
→ puesta a tierra.
Cuando se conectan los puntos de contacto "B" y "PP" del

relé de arranque (8), el piñón diferencial del arrancador (9)
se mueve hacia delante y hace contacto con el anillo
dentado del volante, y los contactos internos del arrancador
se conectan. La corriente circula por el circuito batería (1) →
terminal "A" del relé de la batería (2) → terminal "B" del relé de
la batería (2, Figura 3) → terminal "B" del arrancador (9). El
motor de arranque rota y el motor de la unidad se pone en
marcha.
Si el panel de instrumentos tiene la función de contraseña

activada, el número ingresado debe coincidir con el valor
configurado, ya que de lo contrario el circuito de arranque se
cierra y el motor no se pone en marcha.
NOTA: Si el sistema de seguridad está bloqueado, para

poner el motor en marcha debe ingresar una
contraseña de cuatro dígitos. Si el sistema está
desbloqueado, no es necesario ingresar una
contraseña, ya que no aparecerá esta pantalla.
Si el sistema de seguridad se bloquea, la

corriente circula por el circuito batería (1) →
eslabón fusible (3) → caja de fusibles (6) →
terminal "B" del interruptor de arranque (5) →
terminal "ACC" del interruptor de arranque (5) → Figura 2
terminal "86" del relé de arranque (12) → terminal
"85" del relé de arranque (12) → terminal "CN1-
15" del e-EPOS (13) → puesta a tierra. Este flujo
de corriente activa la bobina del relé de arranque
(12), y abre los contactos del terminal "87a". Esto
impide el funcionamiento del relé de arranque (8).

Página 10
Figura 3: CIRCUITO DE ARRANQUE (1): DURANTE EL ARRANQUE
Número Número
Starter Relay (Relé de
1 Batería 8
arranque)
2 Relé de la batería 9 Motor de arranque
4 Disyuntor 11 Diodo
5 Interruptor de arranque 12 Relé de arranque 2
6 Cajas de fusibles 13 Controlador e-EPOS
7 Controlador de arranque

Página 11
Después del arranque
Cuando el motor está en marcha, el alternador a correa (10)

genera corriente.
La salida generada por el alternador (10) tiene un voltaje

de onda cuadrada a través del terminal "P", y la frecuencia
es proporcional a la rotación del alternador.
El controlador de arranque (7) supervisa la frecuencia de la

corriente de salida. Cuando la frecuencia es equivalente a
500 rpm, este valor es detectado y se abre la conexión
entre los terminales "S" y "E" y entre los terminales "B" y
"PP". Como resultado, se detiene la rotación del
arrancador (9). Una vez que el motor está en marcha, el
arrancador (9) no se activa aunque el interruptor de
arranque (5) se mueva a la posición de arranque, a fin de no
dañarlo por accidente.

Página 12
Operación del circuito de arranque (2): inmediatamente después del arranque
Figura 4: OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE (2): INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL

ARRANQUE
Número Número
1 Batería 8 Starter Relay (Relé de arranque)
2 Relé de la batería 9 Motor de arranque
5 Interruptor de arranque 12 Relé de arranque 2
6 Cajas de fusibles 13 Controlador e-EPOS
7 Controlador de arranque

Página 13
SISTEMA DE
PRECALENTAMIENTO DEL
MOTOR
En el colector de admisión del motor hay un calentador de
aire (8). Cuando el interruptor de arranque es posiciona en
"ON,"la corriente circula por el circuito batería (1) →
eslabón fusible (3) → caja de fusibles (6) → terminal "B" del
interruptor de arranque (5) → terminal "BR" del interruptor
de arranque (5)→ terminal "1-39" del controlador del motor
(12), causando que la corriente fluya a través del terminal
“1-16” del controlador del motor (12) → a los terminales "C
y D" del relé de precalentamiento (7) → a los terminales "1-
04" del controlador del motor (12) → y luego a tierra.
Esta circulación de corriente activa la bobina del relé de

precalentamiento (7) y cierra los contactos.
Cuando los contactos del relé de precalentamiento (7) se

cierran, aumenta la temperatura de las bobinas
calentadoras del dispositivo de calentamiento de aire (8),
gracias a la corriente que circula desde la batería (1) →
relé de la batería (2) → relé de precalentamiento (7) →
calentador de aire (8) → puesta a tierra.
La duración del ciclo de calentamiento depende de la

temperatura del refrigerante del motor. Durante el ciclo, se
enciende la luz indicadora de precalentamiento, en el panel
de instrumentos (9).
El relé de precalentemiento (7) es controlado por el

controlador del motor (12) y opera solamente a
temperaturas de 10°C (50°F) y más bajas.
Cuanto mayor sea la duración del período de

precalentamiento, menor es la temperatura del refrigerante.

Página 14
Figura 5: CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO DEL

MOTOR
Número Número
1 Batería 7 Relé de precalentamiento
2 Relé de la batería 8 Calentador de aire
Luz indicadora de
3 Eslabón fusible 9
precalentamiento
5 Interruptor de arranque 11 Controlador e-EPOS
6 Cajas de fusibles 12 Controlador del motor

Página 15
PARADA DEL MOTOR
Cuando se coloca el interruptor de arranque (5) en posición
"ON", se activa el controlador del motor (8). El controlador
del motor controla al motor incluyendo al solenoide del
inyector (9). Controla el caudal de combustible suministrado
y la secuencia temporal de inyección para cada cilindro.
NOTA: Existe un solenoide individual de inyector (9) para

cada uno de los seis cilindros. En la Figura 7 solo
se muestra un solenoide.
Cuando el interruptor de arranque (5) se posiciona en

"OFF," el controlador del motor deja de suministrar energía
al solenoide del inyector (9). Eso corta la inyección de
combustible dentro del cilindro del motor, deteniéndolo.
Hay un interruptor de parada de emergencia (10), que para

el motor si no es posible hacerlo con el interruptor de
arranque (5). Para activar al interruptor de emergencia, se lo
debe mover a la posición “I” (PARADA DE EMERGECIA”
Durante la operación normal, el interruptor de emergencia

(10) está en posición “O” (desactivado). El interruptor debe
ser movido y mantenido en la posición “I” (PARADA DE
EMERGENCIA” hasta que se detenga el motor. Al ser
soltado, vuelve automáticamente a la posición “OFF”
(desactivado). Figura 6 INTERRUPTOR DE
EMERGENCIA DEL MOTOR

Página 16
Figura 7: CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR
Número Número
1 Batería 6 Cajas de fusibles
2 Relé de la batería 7 Diodo
3 Eslabón fusible 8 Controlador del motor
4 Disyuntor 9 Solenoide del inyector
10 Interruptor de detención de
5 Interruptor de arranque
emergencia

Página 17
CARGA DEL SISTEMA
Cuando el interruptor de arranque (5) se coloca en
posición de contacto, una corriente inicial de inducción
circula por la bobina de campo del alternador (7) a través
del relé de la batería (2) y el disyuntor (4). Cuando el motor
arranca desde esta condición, el alternador (7) inicia la
carga. La corriente circula por el circuito terminal
"B(B+)" del alternador (7) → disyuntor (4) → relé de la
batería (2) → batería (1).
El alternador alimenta también otros componentes eléctricos.

Cuando el alternador (7) comienza a funcionar, circula
corriente por el circuito terminal "R(I)" del alternador → diodo
(8) → bobina del relé de la batería (2), lo que asegura un
trayecto para la corriente de carga hacia la batería (1). Esto
previene la acumulación de alto voltaje y posibles daños en
el sistema eléctrico.
Figura 8: CIRCUITO DE CARGA
Número Número
1 Batería 5 Interruptor de arranque
2 Relé de la batería 6 Cajas de fusibles
4 Disyuntor 8 Diodo

Página 18
SISTEMA DE CONTROL
Número Número
1 Panel de instrumentos Presión de descarga de la
9 bomba
2 Batería hidráulico
3 Sensor de revoluciones del Temperatura del Refrigerante
motor 10 del Motor
4 Interruptor del filtro de retorno hidráulico
5 Interruptor del filtro del piloto 11 Sensor de combustible
6 Controlador e-EPOS 12 Indicador del filtro de aire
7 Alternador 13 Presostato del aceite del
motor
8 Alarma 14 Interruptor para las luces
El sistema de control muestra diversos datos y señales de

advertencia en el panel de instrumentos, y procesa
información obtenida del controlador EPOS. Muestra
también información seleccionada por el operador.

Página 19
Panel de instrumentos
< N.º DE CONECTOR Y DE TERMINAL>
Figura 10

Página 20
Indicadores Luces de advertencia Selectores de modo
1. Indicador de combustible 7. Luz de advertencia de carga 13. Selector e indicador del
2. Indicador de temperatura del 8. Luz de alarma de presión de modo de potencia
refrigerante del motor aceite del motor 14. Botón selector de modo
3. Indicador de temperatura del 9. Luz de advertencia de la económico
aceite hidráulico temperatura del refrigerante 15. Interruptor e indicador de
4. Indicador multifunción y área 10. Luz de advertencia de reducción automática
de información gráfica verificación del motor 16. Interruptor de regulación de
5. Reloj digital 11. Luz indicadora de caudal
6. Contador horario precalentamiento 17. Botón de aumento
12. Luz indicadora de trabajo 18. Botón de disminución
19. Indicación del botón de
selección
20. Botón selector
Cuando el interruptor de arranque del motor se coloca en posición “I” (encendido), se encienden todas las
bandas indicadoras, las luces indicadoras de interruptores/botones y las luces indicadoras y de advertencia,
y la alarma suena durante dos segundos.
Durante esta verificación, aparece un logotipo en el medidor multifunción del área de información gráfica.

Página 21
Esquema del sistema de monitoreo
Figura 11

Página 22
Número Número
1 Panel de instrumentos 12 Interruptor del filtro de retorno
2 Alarma del piloto 13 Alternador
3 Interruptor para las luces 14 Controlador e-EPOS
4 Interruptor de arranque 15 Batería
5 Sensor de presión de la bomba 16 Relé de la batería
delantera
6 Sensor de presión de la bomba 17 Disyuntor
trasera
Temperatura del aceite hidráulico 18 Eslabón fusible
7
hidráulico 19 Cajas de fusibles
8 Sensor de combustible 20 Verificación de conector
9 Presostato de pedal (opcional) 21 Controlador del motor
10 Indicador del filtro de aire 22 Cámara de visión trasera
11 Interruptor del filtro del piloto

Página 23
OPERACIÓN
Instrumentos
Especificación del sensor
Función Pantalla Terminal de Especificación de entrada
entrada
Azul
Refrigerante ECU-CAN
Temperatura No Comunicación
Blanc Rojo
Azul 1/10 LCD (Zona roja)

Titilando → más de 5K ohms
CN3-7 LLENO → menos que 525

Nivel de
combustible ohms
CN3-8
Lleno
Rojo
Rojo
40°C (104°F) → 1.397 ohms

Azul
50°C (122°F) → 1.139 ohms
60°C (140°F) → 881 ohms

Aceite CN3-9
hidráulico
94°C (201°F) → 190 ohms
Temperatura Blanc Rojo
Rojo CN3-10
96°C (205°F) → 177 ohms
(Cuando la lectura se
incrementa)
48 l/min → 615 mA
70 l/min → 583 mA
(Salida:
90 l/min → 555 mA
(Terminal)
Caudal
130 l/min → 495 mA
Ajuste CN1-19
No hay
(Juego por descarte)
CN1-20
210 l/min → 376 mA
244 l/min → 260 mA

Página 24
Especificación del sensor
Función Pantalla Terminal de Especificación de entrada
entrada
N = 162 f / 60
E/G SPEED 1700 RPM ECU-CAN

N = Revoluciones del motor
Tacómetro (rpm)
Comunicación
FG000049
f = Frecuencia del motor
sensor de velocidad (Hz)
BATTERY 28.0 VOLT
Voltímetro CN2-14 0 - 32 V CC
FG000050
Bomba
principal FRONT PUMP 320 BAR CN3-1
descarga V = 0.00816 x P + 1,0
presión (bomba FG000051 CN3-2
delantera) V: Voltaje de salida del
Bomba sensor (V)
principal REAR PUMP 313 BAR CN3-3
descarga P: Presión mostrada (Bar)
presión (bomba FG000052 CN3-4
trasera)

Página 25
LUCES DE ADVERTENCIA E INDICADORAS
Luces de advertencia e indicadoras
Entrada
Descripción Símbolo Operación Comentarios
Terminal
Este símbolo Normalmente, se
aparece en caso de enciende al arrancar el
ausencia de carga motor y se apaga
(el voltaje del cuando ya está en
terminal "R(I)" está marcha.
Carga CN2 - 14 por debajo de los 12
±1v) o
sobrecarga (voltaje
del terminal “R(I)"
está por encima de
los 33(V)).
Después de arrancar el
motor,
Se enciende cuando si 8 segundos después
Aceite del
Comunicación la presión de aceite del arranque la presión
motor
ECU-CAN del motor es menor de aceite del motor es
Presión
que la de referencia. insuficiente, suena una
alarma.
Se enciende en
caso de falla del
sistema del motor.
Motor Comunicación
CONTROLAR
Controlar. ECU-CAN
Se enciende cuando
la resistencia del
sensor de
Refrigerante Comunicación temperatura del
Temperatura ECU-CAN refrigerante del
motor es menor que
128 ohms.
El período de
precalentamiento
depende de la
Este símbolo temperatura del
aparece durante el refrigerante.
precalentamiento
(el terminal de Encima de los 10°C no
Precalentamie voltaje está por hay precalentamiento
CN5-2
nto debajo de los 2V) y
desaparece
después que el 10 segundos de
precalentamiento se precalentamiento a 5°C
ha completado.
20 segundos de
precalentamiento por
debajo de los 0°C

Página 26
Entrada
Terminal
Este símbolo
aparece
Luz de Cuando la luz de
CN2 - 6 trabajo se enciende
trabajo
(aplicación de 24V).
Indicación de Medidor Multifunción
Entrada
Terminal
CN3-9 Cuando la
Temperatura
temperatura del
del aceite
aceite hidráulico es
hidráulico CN3-10 mayor que 96°C.
CN3-7 Cuando casi se ha

Combustible
acabado el
agotado
CN3-8 combustible.
Cuando el filtro de
Filtro de aire CN2-17
aire está obstruido.
Cuando la presión
del filtro de retorno
Filtro del
CN5-3 está por encima de
retorno
aprox. 1,50 kg/cm²
(21 psi)

Página 27
Cuando la presión
Filtro del del filtro del piloto es
CN2-18
piloto mayor que 1 kg/cm²
(14 psi).
Titila en caso de
La alarma audible
voltaje igual o
suena cuando el
superior a 2,71 V, y
voltaje del sensor de
la luz estará
presión de la pluma
Sobrecarga CN3-5 continuamente
ronda los 2,7V con el
Advertencia CN3-6 encendida en caso
interruptor de
de voltaje 2,8V o
advertencia por
superior (y también
sobrecarga
suena la alarma
encendido.
audible).
Se enciende al
Impulsor CN2-2 seleccionar el
impulsor.
Se enciende al
Trituradora CN2-10 seleccionar la
trituradora.
Se enciende al
Cizalla CN2-9
seleccionar la cizalla.

Página 28
OPERACIÓN INICIAL
Ítem Entrada (terminal) Salida (modo inicial y de operación)
Inicial Cuando se aplica "CN6-1,2" • El LCD y todos los LED y luces de advertencia se
Operación Voltaje de la batería (el encienden durante 2 segundos, y después se
interruptor de arranque apagan.
pasa de "OFF" a "ON" • Se activa una alarma audible durante 2 segundos,
y después se apaga.
• Modo de potencia: modo estándar.
• Reducción automática: salida elevada (activación).
• Pantalla: muestra la temperatura del refrigerante,
el nivel de combustible, la temperatura del aceite
hidráulico y las revoluciones del motor.
• Reloj: hora actual.
NOTA: Consulte la manera de configurar la hora del reloj en el manual de operación.
SELECTOR DE MODO
Interruptor del modo de potencia
Salida del e-EPOS

Control de la
salida Electromagnético
Prioridad de
Modo de operación (Indicación Presión Proporcional Segmento
giro
Válvula reductora -7
modo de Válvula de
operación) (válvula Pantalla
solenoide
EPPR) Corriente (mA)
Sin carga: 150 ±20mA
Modo de Carga: Salida variable
ENCENDIDO - 9x
potencia (Corriente máx.: 400
±20mA)
Modo de Modo Carga Salida variable
APAGADO - 7x
potencia estándar (Corriente máx.: 600 ±60
mA)
Modo Carga Salida variable
- 5x
económico (Corriente máx.: 600 ±60
mA)
NOTA: Cuando las revoluciones del motor son menores que 1.000 rpm, la corriente de salida
de la válvula EPPR queda fija en 600 ± 60 mA.
Interruptor de reducción automática
Modo de operación Control de salida (LED de la pantalla del modo

de operación)
Activación ENCENDIDO
Reducción automática
Cancelación APAGADO

Página 29
VISUALIZACIÓN DEL ÁREA DE
INFORMACIÓN GRÁFICA
Generalidades
El sector gráfico de la pantalla muestra mucha información
sobre el estado de la máquina. La pantalla de información
está dividida en dos menúes. Uno es el menú principal
para el usuario, y el otro es el menú especial para el
especialista. Estos menúes pueden activarse desde la
pantalla normal mediante combinaciones de los botones de
selección.
Figura 11
Botones selectores Área de información gráfica de la pantalla

1. Flecha ascendente 5. Pantalla de información gráfica
2. Flecha descendente
3. Botón “Enter”
4. Botón “Escape”

Página 30
Menúes principales del área de
información gráfica
1. Menú principal: idioma, hora, información sobre
filtros/aceites, regulación del brillo, contraseña.
2. Menú especial: información sobre el estado de la

máquina, sobre fallas y sobre la operación de la
unidad.
Botones selectores del menú

1. Botón de Flecha Arriba ( , 1 en Figura 12): mueve el
cursor hacia arriba y hacia la izquierda, y lleva a la
pantalla anterior.
2. Botón de Flecha Abajo ( , 2 en Figura 12): mueve el

cursor hacia abajo y hacia la derecha, y lleva a la
pantalla siguiente.
3. Botón Enter ( , 3 en figura 12): lleva el menú al

modo seleccionado. Al determinar el menú, este
botón funciona como selector.
4. Botón “Escape” (ESC, 4 en la Figura 12): Lleva la

pantalla al menú anterior o al menú principal.
5. Botón Inicio (Inicio, 5 en Figura 12): Mueve una

pantalla al menú por defecto.

Página 31
MENÚ PRINCIPAL
MENÚ PRINCIPAL
Cuando el botón “ESC” se presiona por más de 3 segundos,
aparece el menú principal.
El menú principal ofrece submenúes (idioma, hora, información

sobre filtros/aceites, regulación del brillo, contraseña) al
operador.
Consulte más detalles en el "Manual de Operación y

Mantenimiento".
Figura 13
MENÚ PRINCIPAL
Idioma (Language)
Coloque el cursor en “LANGUAGE” (idioma) en el menú
principal y pulse Enter ( , 3 en la Figura 12); aparece la
pantalla de selección de idiomas.
El idioma predeterminado es coreano, pero el nuevo idioma

seleccionado quedará en la memoria.
Mueva el cursor con las flechas (▲, 1 en la Figura 12, y ▼, Figura 14

2 en la Figura 12) para seleccionar el idioma y pulse Enter
( , 3 en la Figura 12); el idioma seleccionado
aparecerá en la parte inferior derecha de la pantalla. IDIOMA
En este punto, pulsar Enter ( , 3 en la Figura 12) o

Escape (ESC, 4 en la Figura 12) durante más de 1 segundo
lleva al menú principal con el nuevo idioma seleccionado, y
pulsar ESC otra vez muestra la pantalla por defecto.
Si no se pulsa otro botón en 20 segundos, aparece la

pantalla predeterminada.
Figura 15

Página 32
Reloj (Clock)
Regula la hora del reloj digital.
En el menú principal, coloque el cursor en “SET CLOCK”

(Configurar Reloj) y pulse Enter ( , 3 en la Figura 12);
aparece la pantalla “SET CLOCK” (Configurar Reloj).
Si no se pulsa otro botón en 20 segundos, aparece la

pantalla predeterminada.
Figura 16
Consulte los detalles para configurar la hora en el Manual de
Operación.
CONFIGURAR EL RELOJ
Figura 17
Información sobre filtros y aceites

(Filter/Oil Info)
Este modo muestra las horas de operación de los filtros y
aceites.
Después de cambiar los filtros y aceites reinicie las horas de

operación, para controlar fácilmente las horas de trabajo
hasta el próximo servicio.
Figura 18
Figura 19

Página 33
Orden de Aparición del Menú y Explicación de los
iconos
1. Filtro de Combustible, 2. Purificador de Aire, 3. Filtro de aceite del motor, 4. Filtro de

aceite
hidráulico.
Filtro de
5. Filtro Piloto, 6. Aceite Motor, 7. Aceite Hidráulico, 8. Agua de Enfriamiento.
Figura 20
Configurar pantalla
MENÚ PRINCIPAL
En el menú principal, coloque el cursor en “ADJUST
DISPLAY” (Configurar Pantalla) y pulse Enter ( , 3 en la
Figura 12); aparece la pantalla “ADJUST DISPLAY”
(Configurar Pantalla).
El brillo de la pantalla se regula con las flechas (▲, 1 en la

Figura 12, y ▼, 2 en la Figura 12).
El brillo predeterminado es 50%. Figura 21
Figura 22

Página 34
Definir contraseña (Set Password)
MENÚ PRINCIPAL
Este menú sirve para definir (bloquear), cancelar o cambiar
la contraseña.
Consulte los detalles para configurar la contraseña en el

Manual de Operación.
Figura 23

Página 35
MENÚ ESPECIAL
Desde este menú pueden observarse muchas condiciones y
funciones de operación, como el controlador e-EPOS. Se
usa principalmente para probar la máquina y diagnosticar
fallas.
El menú especial tiene tres submenúes:
1. Estado de la máquina.
2. Información de fallas.
3. Información sobre el funcionamiento de la máquina.
Entrada/acceso y salida/escape de los

menúes
Entrada/acceso a los menúes
Desde la pantalla del modo normal es posible ir a la pantalla

del menú especial (Figura 24) pulsando simultáneamente
los botones Enter (3) y Escape (ESC, 4) durante más de 3
segundos.
Pantalla de modo normal

Figura 24
NOTA: La pantalla de modo normal puede mostrar
muchos modos, seleccionando, por ejemplo, las
revoluciones del motor (RPM), el voltaje de la
batería (VOLT), la presión de la bomba delantera
(BAR) o de la trasera (BAR), etc.
Figura 25

Página 36
Pantalla del menú especial
NOTA: El idioma del menú especial es coreano e inglés.

MENÚ ESPECIAL
Si durante la selección del idioma en el menú
principal se escoge otro que no sea coreano, el
menú especial aparecerá en inglés.
Salida/escape de los menúes Figura 26
1. Si se pulsa el botón Escape (ESC, 4 en la Figura 24)

durante más de 1 segundo, desde la pantalla del
menú especial se regresa a la del modo normal.
2. Si este menú especial está activado y no hay actividad

durante 20 segundos, volverá a la pantalla del modo
normal.
3. Tras girar el interruptor de arranque a la posición de

apagado, gírelo a la posición de contacto y volverá a
aparecer la pantalla del modo normal.
Selecciones en el menú especial

Selección de submenúes
MENÚ ESPECIAL
Es posible seleccionar los distintos submenus mediante las
flechas (▲, 1 en la Figura 24, y ▼, 2 en la Figura 24).
Mueva el cursor hasta el menú deseado y aparecerá un

menú invertido.
Después que el menú seleccionado se muestra en forma

inversa, pulse Enter ( , 3 en la Figura 24) para la
selección del menú.
Figura 27
Información del estado de la máquina

INFORMACIÓN DE LA
MÁQUINA
1. Ingreso a los submenús: con el cursor en "MACHINE
INFO" (Información de la máquina) del menú especial,
pulse Enter ( , 3 en la Figura 24) y se mostrará la
"MACHINE INFO" (Información de la máquina).
2. Salida de los submenús: si se pulsa Escape (ESC, 4

en la Figura 24) durante más de 1 segundo, el sistema
vuelve a la pantalla anterior.
Figura 28

Página 37
Descripción de las entradas analógicas (Analog Inputs)
Entradas analógicas Pantalla Comentarios

1. Pump P/V (VP de la bomba) mA Corriente en la válvula proporcional
de la bomba.
2. Cooling Fan P/V (VP del ventilador) mA N.C.
3. Flow Control P/V (VP del control de caudal) mA Corriente en la válvula de el control
de caudal.
proporcional.
4. Dial mV Voltaje en el dial indicador.
5. TPS mV N.C.
6. E/G Control Motor (Motor controlador del motor) mV N.C.
7. Boom Pressure (Presión de la pluma) BAR Presión en la tapa de cilindro de la
pluma.
8. Pilot Gear Pump Press (Presión de la bomba de BAR N.C.
engranajes del piloto)
9. Boost Pressure (Presión de impulso) BAR Presión de la bomba impulsora.
10. Intake Manifold Temperature (Temperatura en el °C Temperatura del aire que ingresa al
colector de admisión) colector de admisión.
11. E/G Oil Pressure (Presión de aceite del motor) BAR Presión de aceite del motor.
12. Fuel Temperature (Temperatura del combustible) °C Temperatura del combustible.
13. E/G Oil Temperature (Temperatura del aceite del °C Temperatura del aceite del motor.
motor)
14. Carga con las revoluciones actuales. Veloc. % Relación de carga del equipo.
Selección de submenúes
Figura 29

Página 38
Descripción de las entradas digitales (Digital Inputs)
Entradas digitales Marca Comentarios

Luces arriba cuando la salida en el terminal del
1. Alternador alternador
"R(I)" es superior a 12 ±1V.
2. Travel Select SW (Selector de
N.C. (solo para equipos con ruedas)
desplazamiento)
Luces arriba cuando el interruptor de selección de la
3. Selección de alta velocidad SW
velocidad de desplazamiento está puesto en posición
(M)
“I”.
Luces arriba cuando el interruptor de selección de la
4. Selección de alta velocidad SW (A)
velocidad de desplazamiento está puesto en “II”.
5. Pressure SW (PY) (Interruptor de
Luces arriba cuando el interruptor de presión (Py) está
presión)
en "ON."
6. Pressure SW (Px) (Interruptor de Luces arriba cuando el interruptor de presión (Px) está
presión) en "ON."
Luces arriba cuando el interruptor de presión del aceite
7. E/G Presión de aceite. SW
del motor está en “ON”.
8. Air Cleaner Clogged (Filtro de aire Luces arriba cuando el indicador de contacto del
tapado) purificador de aire Está en "ON."
9. Return Filter Clogged (Filtro del Luces arriba cuando el interruptor de presión del filtro
retorno tapado) de retorno del aire está en "ON."
10. Pilot Filter Clogged (Filtro del piloto Luces arriba cuando el interruptor de presión del filtro
obstruido) ON / piloto está en "ON."
OFF
11. OWD Warning SW (Interruptor de (ENCE Luces arriba cuando el interruptor del selector de
advertencia de sobrecarga) NDIDO advertencia de sobrecargas está en "ON."
12. Presión del aceite del freno SW / N.C. (solo para equipos con ruedas)
13. Pedal Press. SW APAGA Luces arriba cuando el interruptor de presión del pedal
DO) está en ON.
14. One Way Sel. SW (Selector Luces arriba cuando el interruptor deL selector está
unidireccional) SW girado a la posición martillo hidráulico.
15. Two Way Sel. SW (Selector Luces arriba cuando el interruptor de selección está
bidireccional) SW girado a posición "SHEAR."
Luces arriba cuando el botón del impulsor está en “ON”
16. Power Max. SW (Interruptor de
con el interruptor de selección girado a posición
potencia máxima)
"BOOST."
17. Breaker SW (Interruptor de la Luces arriba cuando el botón del impulsor está en “ON”
trituradora) con el interruptor de selección girado a "BREAKER."
18. Preheat Select (Selector de Luces arriba durante el precalentamiento (CN5-2)
precalentamiento) y el voltaje en el terminal está por debajo de 2V.
Luces arriba cuando interruptor del el Acoplador
19. Quick Coupler (Acople rápido) Rápido
está en "ON."
20. F and R Lever (Palancas F y R) N.C. (solo para equipos con ruedas)
21. Preheat Select (Selector de
N.C.
precalentamiento)
22. Reverse Fan SW (Interruptor del
N.C.
ventilador inverso)
23. Pilot Cutoff SW (Interruptor de Luces arriba cuando el interruptor del corte del piloto
corte del piloto) está en "ON."

Página 39
Selección del menú
Figura 30

Página 40
Descripción de las salidas digitales (Digital Outputs)
Entradas digitales Marca Comentarios

Luces arriba cuando la válvula de
1. Pres de alivio. S/V arriba solenoide de alivio de presión
está en "ON."
Luces arriba cuando válvula a
2. High Speed S/V (VS de alta velocidad) solenoide de alta velocidad
ON / OFF está en "ON."
(ENCENDI Luces arriba cuando la válvula de
3. Swing Priority S/V (VS de prioridad de giro) DO / solenoide de la prioridad de giro
APAGADO) está en "ON."
4. Reverse Fan S/V (VS del ventilador inverso) N.C.
Cuando el relé de arranque está
5. Starter Relay (Relé de arranque)
encendido.
6. After Heat Relay (Después del relé de
N.C.
calentamiento)
Selección del menú
Figura 31
Información de fallas
1. Ingreso a los submenús: con el cursor en "Failure Info"

(Información de fallas) del menú especial, pulse Enter
3, en la Figura 24) para ingresar.
2. Salida de los submenús: si se pulsa Escape (ESC, 4

en la Figura 24) durante más de 1 segundo, el sistema
vuelve a la pantalla anterior.
* Real-time Failure (Falla en tiempo real):

se muestra el estado actual de la falla. Figura 32
* Failure Log (Registro de fallas):
se muestra el registro grabado de fallas anteriores.
* Delete Fail Log (Borrar el registro de fallas):

modo utilizado para borrar todo el registro
grabado de fallas.
Figura 33

Página 41
A. Información actual de la falla
Aparece el estado actual de la falla (código de la falla,

contenido).
Cuando hay más de una falla, la información puede

recorrerse con las flechas (▲, 1 en la Figura 24, y ▼,
2 en la Figura 24).
* 1/2: Número de serie de la falla actual / cantidad

total de fallas.
* Vxxx-xx: Vxxx es un código único, y xx es un Figura 34

número FMI (Identificador del Modo de Falla).
V: código de falla vinculado a la máquina.
E: código de falla vinculado al motor.
Consulte los códigos únicos y de FMI en la

información sobre fallas.
Este ejemplo muestra una de las dos fallas.
B. Información sobre fallas anteriores
Aparece el registro grabado de fallas anteriores

(código de la falla, contenido).
Cuando hay más de una falla, la información puede

recorrerse con las flechas (▲, 1 en la Figura 24, y ▼,
2 en la Figura 24).
Figura 35
NOTA: Número xxx " : "xxx" representa la
cantidad total de fallas iguales.
"Period:xxxxxHrxxm": indica el período de

operación de la máquina hasta que se
produjo una falla. (En el caso de más de dos
fallas iguales, hasta el momento de la
primera falla).
C. Eliminación del registro de fallas
Este modo se usa para borrar el registro grabado de

fallas. Al seleccionarlo, se borran todos los registros.
Al pulsar "YES" (SÍ) ( , 3 en la Figura 24), se

elimina el registro grabado. Aparece la señal de Figura 36
eliminación, y después la pantalla vuelve al menú
anterior.
Esta pantalla aparece durante 3 segundos.

Página 42
Ingrese la contraseña con uno de los interruptores N.º 1 a 8.
Al pulsar "NO" (ESC, 4 en la Figura 24), la pantalla vuelve al

menú anterior sin eliminar los datos.
Figura 37
La pantalla Delete Completed (Eliminación finalizada)

aparece durante 3 segundos, y después pasa a la pantalla
Failure Info (Información de fallas).
Aparece durante 3 segundos después de eliminar el

Registro de fallas.
Figura 38
Si la contraseña es incorrecta aparece la pantalla de la

derecha durante 3 segundos, tras lo cual vuelve a mostrarse
la pantalla Enter Password (Ingresar contraseña).
Aparece 3 segundos si la contraseña es incorrecta.
Figura 39

Página 43
Código de información de falla en el lado de la máquina
Puntos de Valor correcto

Código Componente con falla Comentarios
medición Activo Pasivo
Panel de instrumentos CN7-4 Es una resistencia
V201 - R = 60 ±5 Ω
Error de comunicación CN7-4 compuesta de la
línea CAN. Este valor
Ecu Communication debe medirse con la
CN4-4
V202 Error (Error de - R = 60 ±5 Ω línea CAN
CN4-5
comunicación de Ecu) conectada.
Válvula proporcional
Pump P/V (VP de la CN1-10 R = 18 ±2 Ω
V210 - reductora de presión
bomba) CN1-21 (25°C (77°F))
de la bomba.
Cooling Fan P/V (VP
V211 - - N.C.
del ventilador)
Válvula proporcional
Flow Control P/V (VP CN1-19 R = 14 ±2 Ω
V212 - reductora de presión
del control de caudal) CN1-20 (25°C (77°F))
de control de caudal.
El selector de
trituradora / impulsor
/ cizalla debe estar
en posición
Relief Pressure Up S/V
CN1-1 V = V_volt R = 26.2 ±2 Ω “Impulsor”, y el
V213 (VS de aumento de la
CN1-11 (Nota 4) (25°C (77°F)) interruptor del
presión de alivio)
impulsor en la
palanca de mando
derecha debe estar
en encendido.
Solo se mide el
High Speed S/V (VS de CN1-1 R = 26.2 ±2 Ω voltaje cuando el
V214 V = V_volt
alta velocidad) CN1-12 (25°C (77°F)) interruptor de presión
(Py) está encendido.
Reverse Fan Speed
V216 S/V (VS de velocidad - - N.C.
del ventilador inverso)
Starter Relay (Relé de CN1-1 Debe medirse con el
V217 V = V_volt -
arranque) CN1-15 motor en marcha.
After Heat Relay
1-16
V218 (Después del relé de - - N.C.
1-04
calentamiento)
Front Pump Press.
Sensor (Sensor de CN3-1
V220 V = 1V -
presión de la bomba CN3-2 Debe ser medido
delantera) hidráulico cuando el motor
Rear Pump Press. está
Sensor (Sensor de CN3-3 detenido.
V221 V = 1V -
presión de la bomba CN3-4
trasera) hidráulico

Página 44
R = 2.45 ±0.25
Temperatura Oil CN3-9 kΩ (25°C (77°F))
V222 -
Temperature Sensor CN3-10 R = 320 ±32 Ω
(80°C (176°F))
Water Temperature
V223 Sensor (Sensor de - - N.C.
temperatura del agua)
Sensor de revoluciones
V224 - - N.C.
del motor
Fuel Level Sensor Vacío: 5 ±0.25
CN3-7
V225 (Sensor del nivel de - kΩ
combustible) CN3-8
Lleno: 320 ±32 Ω
debe ser
Alternator Potential CN2-14 medido con el
V226 (Potencial del V = 2 ±1V -
CN1-8 motor
alternador)
detenido.
CN3-16 R = 1.0 ±0.3 kΩ
V227 Dial -
CN3-17 R = 4.0 ±1.5 kΩ
Tps (Wheel) (Tps, con
V228 - - N.C.
ruedas)
Presión del freno de
V229 - - N.C.
mano. hidráulico
E/G Control Motor
Sensor (Sensor del
V230 - - N.C.
motor controlador del
motor)
Water Temperature V = 0.5V menos
CN3-19
V232 Sensor (Sensor de que - N.C.
temperatura del agua) CN3-20
V = 4.5V exceso
NOTA: 1. Valor activo: el interruptor de arranque debe

estar en posición de encendido.
Los puntos de medición entre el componente y

el conjunto de cables deben estar conectados.
2. Valor pasivo: el interruptor de arranque debe

estar en posición apagada.
Los puntos de medición entre el componente y

el conjunto de cables deben estar
desconectados.
3. Los puntos de medición son puntos del

controlador del motor, y el valor pasivo es el
valor de cada componente.
4. V–batt: fuente de alimentación de los equipos.

Página 45
Código de información de falla en el lado de la máquina

R=186 ±5 Ω
Sensor de temperatura 2-15
E011 - (100°C
del refrigerante 2-26
(212°F))
R=186 ±5 Ω
E012 - (100°C
del combustible 2-26
(212°F))
R=186 ±5 Ω
E013 - (100°C
del aire de refuerzo 2-25
(212°F))
V = 1,071
±58mV Debe ser
Sensor de presión del 2-34 (a 23°C (73°F) medido
E014 -
aire de refuerzo 2-33 y presión co el motor
absoluta de funcionando.
1bar)
R=186 ±5 Ω
E017 - (100°C
del aceite del motor 2-24
(212°F))
V = 2,318
±80mV Debe ser
Sensor de presión de 2-27 (a 23°C (73°F) medido
E018 -
aceite del motor 2-32 presión con el motor
Absoluta de funcionando.
3bar)
1-03 V = V–volt
E021 Voltaje de la batería -
1-06 (Nota 4.)
V = 1,833
Debe ser
±28mV
medido
Sensor de presión del 2-14 (a 23°C (73°F)
E022 - con el
combustible 2-12 y presión
motor
Absoluta de
funcionando.
300bar)
R=2.60 ±3.15
Monitoreo de la presión 3-09
E032 - Ω
de combustible MPROP 3-10
(20°C (68°F))
Esta es una
resistencia
compuesta de
1-35 R=60 ±5 Ω la línea CAN.
E037 Línea CAN - B -
1-34 (20°C (68°F)) Debe se medida
estando
conectada con
la Línea CAN.
Motor con velocidad
E038 - -
excedida
Relé principal SCG
E039 - - Motor ECU lalla.
(ECU)
Trayectoria de corte Anormal Pare el
E041 - -
redundante motor.
2-23 R=860 ±6 Ω
E042 Velocidad E/G (cigüeñal) -
2-19 (20°C (68°F))

Página 46
Medición Activo Pasivo
Velocidad E/G (Árbol de 2-09
E043 - -
levas) 2-10
Sincronizando
error entre
sensor de
velocidad
Sensor de revoluciones
E044 - - cigüeñal
del motor
y sensor de
velocidad.
árbol
de levas.
Almacenamient
o de datos
E045 EEPROM - -
error cuando
para el motor.
E046 Recuperación - -
cuando
sensor de
presión del
“common rail” o
E047 Monitoreo de PRV - - bien
la bomba
de alta presión
tiene
un defecto.
1-03
E048 Alimentación eléctrica V = V–volt -
1-06
Motor ECU
E049 Relé principal SCB (ECU) - -
falla.
Motor ECU
E051 Relé principal (ECU) - -
falla.
R=0.31 ±0.42
Solenoide potencia etapa 3-04
E058 - Ω
1 3-13
(20°C (68°F))
E059 - -
2 3-06
E061 - -
3 3-12
E062 - -
4 3-14
Solenoide potencia tapa 3-01
E063 - - E063
5 3-16
E064 - -
6 3-15
Bomba de alta presión de Medición
combustible HI (E/G: combustible
E065 Corriente controlada - - - unidad de error
Etapa de potencia lado de bomba de
alto 1) alta presión.

Página 47
El voltaje solamente es
R=40 ± 5
Relé de precalentamiento medido
1-13 V= Ω
E068 (E/G: Lado alto Etapa Cuando la función posterior al
1-07 V_volt (25°C
potencia 1) calentamiento está Operando
(77°F))
estatus.
Luz precalentamiento
1-13
E083 (E/G: Lado bajo Etapa - -
1-56
potencia 2)
Es una Resistencia
R=60 ± 5 compuesta de la línea CAN.
1-53 Ω
E091 CAN - A Line -
1-52 (20°C Este valor ha de ser medido
(68°F)) por una condición conectada
de la línea CAN.
Error de Inyector
Monitoreo de falla de Error de señal del sensor de

E097 - - -
encendido Cilindro 1 velocidad del árbol de levas o
del sensor de velocidad del
cigüeñal.
Monitoreo de falla de
E098 - - -
encendido Cilindro 2
E099 - - -
E101 - - -
E102 - - -
E103 - - -
E104 encendido de cilindros - - -
múltiples
Monitoreo de
E105 - - -
sobremarcha
Revoluciones del motor, - - -
E106
redundante
NOTA: 1. Valor activo: el interruptor de arranque debe

estar en posición de encendido.
Los puntos de medición entre el componente
y el conjunto de cables deben estar
conectados.
2. Valor pasivo: el interruptor de arranque debe
estar en posición apagada.
Los puntos de medición entre el componente
y el conjunto de cables deben estar
desconectados.
3. Los puntos de medición son puntos del
controlador del motor, y el valor pasivo es el
valor de cada componente.
4. V–batería: fuente de alimentación de los
equipos.

Página 48
FMI (Identificadores del modo de falla)
Por encima del rango normal (DATOS VÁLIDOS pero POR ENCIMA DEL RANGO
FMI 0
OPERATIVO NORMAL).
Por debajo del rango normal (DATOS VÁLIDOS pero POR DEBAJO DEL RANGO
FMI 1
OPERATIVO NORMAL).
FMI 2 Señal incorrecta (DATOS ERRÁTICOS, INTERMITENTES O INCORRECTOS).
Voltaje por encima de lo normal (VOLTAJE POR ENCIMA DE LO NORMAL O EN CORTO
FMI 3
CON UNA FUENTE DE GRAN VALOR).
Voltaje por debajo de lo normal (VOLTAJE POR DEBAJO DE LO NORMAL O EN CORTO
FMI 4
CON UNA FUENTE DE VALOR BAJO).
Corriente por debajo de lo normal (CORRIENTE POR DEBAJO DE LO NORMAL O
FMI 5
CIRCUITO ABIERTO).
Corriente por encima de lo normal (CORRIENTE POR ENCIMA DE LO NORMAL O
FMI 6
CIRCUITO A TIERRA).
FMI 8 Señal anormal (VALOR ANORMAL DE FRECUENCIA, ANCHO DE PULSO O PERÍODO).
FMI 11 Modo de falla no identificable (ORIGEN DESCONOCIDO – Malfuncionamiento).
FMI 31 NO DISPONIBLE O CONDICIÓN EXISTENTE.
Información sobre el funcionamiento de la máquina
Se muestran las horas de operación acumuladas de cada

modo y estado.
1. Información sobre las horas de operación
A. Ingreso a los submenús: Cuando el cursor está

ubicado en "Operating Hrs" (Horas de
operación) del menú especial (Figura 40), pulse
Enter ( , 3 en la Figura 24) y aparecerá la
pantalla de “Operating Hrs" (Horas de operación
(Figura 41). Figura 40
B. Pantalla informativa sobre el funcionamiento de

la máquina (Figura 41).
Figura 41

Página 49
C. Pantalla Operating Hours (Horas de operación).
D. Salida de los submenús: si se pulsa Escape
(ESC, 4 en la Figura 24) durante más de 1
segundo, el sistema vuelve a la pantalla anterior.
Figura 42
Contenido de la información sobre las horas de operación
Ítem Información Método de detección
Modo de potencia Se muestran las horas Interruptor de modo potencia (panel de
operativas en modo potencia. instrumentos) -
en estado "ON" y señal del alternador
(CN2-14) está en "HI"
Modo económico Se muestran las horas Interruptor de modo económico (panel
operativas en modo económico. de instrumentos)
en estado "ON" y alternador
Reducción automática Se muestran las horas Interruptor del sistema de reducción
usadas con reducción automática. automática. (panel de instrumentos)
en estado "ON" y señal del alternador
Travel Speed (Velocidad Se muestran las horas 1ª: VS de alta velocidad apagada.
de desplazamiento): usadas en velocidades alta y baja
2ª: VS de alta velocidad e interruptor de
- 1ª presión de trabajo
- II speed (2ª velocidad). en posición "Py" (válvula de control) –
estado "ON".
Temperatura del aceite La temperatura del aceite La resistencia entregada desde el
hidráulico hidráulico se divide en 6 rangos. sensor de temperatura del aceite
Distribución (°C (°F)) Se muestran las horas de hidráulico está clasificada en 6 pasos.
operación en cada uno. Y se muestran las horas de operación
de cada paso. (estado de la salida del
Menos que 30℃ (30.56℃) alternador en HI)
31 - 50°C (88 - 123°F)
51 - 75°C (124 - 168°F)
76 - 85°C (169 - 186°F)
86 - 95°C (187 - 203°F)
Más de 96°C (204 ºF)
Temperatura del La temperatura del refrigerante se La resistencia entregada por el sensor
refrigerante divide en 6 rangos. Se muestran del enfriador está clasificada en 6
Distribución (°C (°F)) las horas de operación en cada pasos. Y se muestran las horas de
uno. operación de cada paso. (La salida del
alternador está en condición “HI”).
Menos que 40°C (105°F)
41 - 60°C (106 - 141°F)
61 - 85°C (142 - 186°F)
86 - 95°C (187 - 204°F)
96 - 105°C (205 - 222°F)
Más de 106°C (223 ºF)

Página 50
Selección del menú con información sobre las horas de operación
3. Modo 4. Velocidad desplazamiento

1. Modo Potencia 2. Modo Económico Reducción 1ra, 2da.
Automátic
6. Distribución Temperatura Enfriador 5. Distribución Temperatura Aceite Hidráulico
Figura 43
Ejemplo con la pantalla Machine Operation Info (Información sobre la operación de la máquina)
Figura 44

Página 51
2. Reinicio de las horas de operación
A. Ingreso a los submenús: con el cursor en "Reset

Hrs" (Reiniciar las horas) de la pantalla
informativa de las horas de operación, pulse
Enter ( , 3 en la Figura 24) para ingresar a la
pantalla Machine Operation Info (Información
sobre la operación de la máquina).
B. Reiniciar las horas de operación.
C. Salida de los submenús: si se pulsa Escape Figura 45

(ESC, 4 en la Figura 24) durante más de 1
segundo, el sistema vuelve a la pantalla anterior.
NOTA: Al pulsar "YES" (sí) ( , 3 en la Figura 24),

se reinician las horas de operación. Aparece
la señal de reinicio, y después la pantalla
vuelve al menú anterior.
NOTA: Al pulsar "NO" (ESC, 4), la pantalla vuelve al

menú anterior sin reiniciar las horas.
Figura 46
Pantalla Machine Operation Info (Información sobre la

operación de la máquina)
1. Si pulsa “YES" (sí) ( , 3 en la Figura 24), aparece la

pantalla para ingresar la contraseña.
Figura 47
2. Después de ingresar la contraseña correcta, se

eliminan los períodos de operación de la máquina y
aparece la pantalla Reset Completed (Reinicio
finalizado) durante 3 segundos.
Figura 48

Página 52
3. Al pulsar "NO" (ESC, 4), aparece la pantalla anterior
sin reiniciar los valores.
Figura 49

Página 53
SISTEMA ELECTRÓNICO DE
CONTROL HIDRÁULICO (e-
EPOS)
Esquema del sistema de control
Válv. de alivio
principal
(Rueda
)
(Señal de control de la bomba)

(Señal del potenciómetro)
(Señal de accionamiento)
(Señal del sensor de revoluciones del motor) (Señal del interruptor)
(Comando regulador)
(Señal del control regulador del motor)
(Señal del regulador)
(Señal de la temperatura del agua refrigerante)

(Señal de selección de modo)
(Señal de la reducción automática)
(Información de la máquina)
Sensores
Figura 50

Página 54
Número Número
1 Panel de instrumentos 11 Válvula de solenoide (aumento
de presión)
2 Motor de control del motor 12 Válvula de solenoide (prioridad
de giro)
3 Motor 13 Válvula de solenoide (alta
velocidad)
4 Bomba hidráulica principal 14 Motor de desplazamiento
5 Bomba de control 15 Controlador regulador del motor
6 Válvula de control 16 Dial de control del motor
7 Presostato 17 Controlador e-EPOS
8 Sensor de presión de la bomba 18 Selector de desplazamiento
automático
9 Sensor de revoluciones del motor 19 Interruptor del impulsor (palanca
de trabajo derecha)
10 Proporcional electomagnético
Válvula Reductora de Presión
Válvula E.P.P.R.

Página 55
CONTROL DEL MODO DE
POTENCIA
(Tipo de rueda)
(Señal del sensor de revoluciones del motor)

Señal del potenciómetro
Señal del regulador
(Señal de posición del regulador)
Señal del control regulador del motor
Señal de accionamiento
Señal del interruptor del modo de potencia
Figura 51
Número Número
Panel de instrumentos Proporcional electromagnético
1
(Interruptor del modo de potencia) 10 Válvula Reductora de Presión
2 Motor de control del motor (Válvula E.P.P.R.)
3 Motor 15 Controlador regulador del motor
4 Bomba hidráulica principal 16 Dial de control del motor
5 Bomba de control 17 Controlador e-EPOS
Válvula de control Interruptor selector de
6 20 trabajo/desplazamiento
(Tipo de rueda)
9 Sensor de revoluciones del motor

Página 56
El interruptor del modo de potencia permite seleccionar la
potencia adecuada del motor para la tarea en particular.
Puede escogerse el Modo de potencia o el Modo estándar.
Cuando el interruptor de arranque del motor está en
posición de encendido, el modo de potencia pasa
automáticamente a la configuración estándar. El modo se
selecciona pulsando el selector en el panel de instrumentos.
Cuando se selecciona el modo de potencia, se enciende el
indicador que muestra el modo escogido.
El modo escogido por el operador determina la cantidad de

aceite que bombea la bomba y las revoluciones del motor.
La salida de la bomba depende del modo seleccionado, y
aparece en la siguiente tabla:
Modo Modo estándar Modo de potencia

Salida (%) Cerca del 85% 100%

Página 57
Operación
1. Modo de potencia
Es modo debe seleccionarse para los trabajos con alta

velocidad. En este modo se utiliza la salida del motor
de manera más eficiente, ya que el volumen de aceite
bombeado se controla en función de la curva de
potencia equivalente a las distintas presiones de carga.
El controlador e-EPOS compara las revoluciones
objetivo del motor con las revoluciones actuales y
controla la señal enviada a la válvula EPPR (válvula
eléctrica proporcional reductora de presión), que a su
vez varía la cantidad de salida de la bomba. Figura 52
Si la carga aumenta, las revoluciones del motor bajan

a un valor inferior al nominal. Cuando sucede esto, el
controlador detecta la disminución y reduce de
inmediato el volumen de descarga de la bomba, a fin
de mantener las revoluciones del motor en el valor
nominal.
Por otro lado, si disminuye la carga, el controlador

aumenta el volumen de descarga de la bomba para
mantener las revoluciones del motor en el valor
nominal.
Mediante estas operaciones de control se mantienen

las revoluciones del motor en el valor nominal y se
genera la máxima potencia.
En el Modo de potencia, el controlador e-EPOS recibe

señales de las revoluciones del motor desde el dial de
control del motor y desde el controlador del motor
(ECU), y las convierte en una corriente de señal
operativa, que se transfiere a la válvula EPPR de la
bomba. En este punto, la válvula EPPR convierte la
señal eléctrica a la presión de control correspondiente,
y la envía a ambas bombas, con lo que regula el
volumen de descarga de las bombas al nivel deseado.
Figura 53
Número Número
A Potencia del motor (hp) Presión de descarga de la
D bomba
B Revoluciones del motor (rpm) (kg/cm2)
C Volumen de descarga de la bomba
(lpm)

Página 58
2. Modo estándar
El Modo estándar se utiliza para los trabajos

generales. En este modo, el ruido y el consumo de
combustible son menores respecto del Modo de
potencia. El controlador EPOS compara la velocidad
objetivo del motor con la velocidad actual y controla la
señal que va a la válvula E.P.P.R. la que a su vez
varía la cantidad de salida de la bomba, siendo este
método el mismo que se usa con el volumen de
potencia.
Figura 54
Número Número
A Potencia del motor (hp) C Volumen de descarga de la
bomba (lpm)
B Revoluciones del motor (rpm) Presión de descarga de la
D bomba
(kg/cm2)
3) Modo Económico
El modo económico se usa para trabajos de levantar cargas

livianas. En este modo, el ruido y el consumo de
combustible son menores respecto del modo estándar.
La curva de par motor es cambiada por el ECU.
El controlador e-EPOS compara la velocidad objetivo del

motor con la velocidad actual y controla la señal que va a la
válvula E.P.P.R. la que a su vez varía la cantidad de salida
de la bomba, siendo este método el mismo que se usa con
el volumen de potencia. Figura 55

Página 59
Figura 56
Número Número
A Potencia del motor (hp) C Volumen de descarga de la
bomba (lpm)
B Revoluciones del motor (rpm) Presión de descarga de la
D bomba (kg/cm2)

Página 60
CONTROL DEL MODO DE
POTENCIA: DIAGRAMA DEL
CIRCUITO
Figura 57
Número Número
1 Panel de instrumentos 23 Resistor del modo auxiliar
3 Controlador del motor 24 Batería
4 Controlador e-EPOS 25 Relé de la batería
Válvula E.P.P.R. 26 Fusible
10 (Válvula electromagnética 27 Eslabón fusible
proporcional de reducción de
presión )
17 Dial de control del motor 28 Interruptor de arranque
22 Interruptor del modo auxiliar

Página 61
SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR
Señal de realimentación
Señal de accionamiento
Señal de comando
Relé de
COMANDO DE batería
REDUCCIÓN
Controlador e-EPOS
RECALENTAMIENT
O
Retraído BATERÍAS
Número Número
2 Motor de control del motor 15 Controlador regulador del motor
3 Motor 16 Dial de control del motor
Cuando el dial de control del motor se mueve, el voltaje de

salida cambia de acuerdo a la posición del dial. Esta señal
es una información de entrada para el controlador del
regulador del motor. El controlador del regulador del motor
entonces compara el voltaje de entrada proveniente del dial
de velocidad del motor con la señal de retroalimentación
desde la posición del sensor regulador incorporado dentro
del motor de control del motor, y lleva al motor a la posición
graduada en el dial de control. Cuando la señal de comando
y las señales de retroalimentación del potenciómetro son
iguales, el controlador del motor corta la corriente al motor
de control. El cable del motor de control del motor es de tipo
sólido y está conectado a la palanca de control de inyección
de combustible del motor. La velocidad del motor es
controlada por el movimiento de la palanca del inyector de
combustible la que a su vez está directamente vinculada con
la rotación del motor de control.

Página 62
MOTOR DE CONTROL DEL
MOTOR
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
(VERDE)
(AMARILLO)
(RETRAÍDO) (GRIS)
ACEL
(ROSA)
(AZUL)
Número Número
1 Conjunto del motor 3 Conjunto del resorte
2 Cable
El motor de control del motor usa un motor de C.C. que

tiene un potenciómetro incorporado para controlar la
posición del cable de control. Si al controlar detecta en el
motor de control del motor una carga anormal (cable de
control gastado o dañado) el controlador del motor corta la
corriente que va al motor de control para proteger al sistema.
En tal caso, el motor de control del motor no operará aún si
se mueve el dial de control del motor.
El interruptor de arranque debe ser puesto en posición de

apagado, y la causa de la carga anormal debe ser reparada
para que el interruptor de arranque pueda volver
nuevamente a la posición de encendido. El dial de control
del motor puede una vez más ser utilizado para controlar la
velocidad del motor.
IMPORTANTE
Cuando el motor de control del motor ha sido
reemplazado o reparado, consulte “Ajustando el
Dispositivo de Control del Motor” a efectos de la
correcta regulación de sistema de control del motor. El
motor no funcionará con su máximo rendimiento si no
está correctamente regulado,

Página 63
DIAL DE CONTROL DEL
MOTOR
1º Paso 13º Paso
PARADA MECÁNICA PARADA MECÁNICA

ANTIHORARIA HORARIA
13º
13ºPasso
Passo
PARADA HORARIA
PARADA CONFIGURACIÓN
ANTIHORA
RIA
VISTA (BASE DEL POTENCIÓMETRO)
Figura 60
Número Número
1 Perilla Potenciómetro
2
(Resistor variable)
El dial de control del motor tiene un potenciómetro integrado.

Cuando se mueve la perilla de control, el voltaje de salida
(entre los terminales 2 y 3) varía de los 5 V provistos desde
el controlador e-EPOS, como se observa en el gráfico.

Página 64
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE
CONTROL DEL MOTOR
Número de terminales
Número Número
1 Panel de instrumentos 26 Fusible
3 Controlador del motor 27 Interruptor de arranque
4 Controlador e-EPOS 28 Eslabón fusible
17 Dial de control del motor 29 Interruptor de presión (Py)
24 Batería 30 Interruptor de presión (Px)
25 Relé de la batería

Página 65
CONTROL DE
DESACELERACIÓN
AUTOMÁTICA (CONTROL DE
REDUCCIÓN AUTOMÁTICA)
(Señal de realimentación)
(Señal de (Señal de comando)

accionamiento)
Señal del interruptor de

desaceleración automática
Número Número
Panel de instrumentos 7 Presostato
1 (Interruptor de reducción
15 Controlador regulador del motor
automática)
2 Motor de control del motor 16 Dial de control del motor
3 Motor 17 Controlador e-EPOS

Página 66
Si la máquina está regulando sin que se operen los
controles, las revoluciones del motor disminuyen
automáticamente. Cuando se activan los controles y se
inicia el trabajo, la máquina vuelve a los valores anteriores.
Esto reduce el ruido y el consumo de combustible. El
interruptor de reducción automática, en el panel de
instrumentos, activa o cancela esta función.
La configuración inicial de este interruptor en el arranque es

la posición de selección. Unos 4 segundos después de
seleccionar la función, si todas las palancas de trabajo
siguen en posición neutra el controlador e-EPOS compara la
señal de la reducción automática con la señal determinada
por el dial de control del motor. Se selecciona la señal más
baja, y el controlador e-EPOS envía una señal al controlador
del motor para regular las revoluciones.
El punto neutro de la máquina es detectado por los dos

interruptores de presión en la válvula de control. Cuando las
palancas de trabajo están en posición neutra, el interruptor
está en posición de apagado.

Página 67
SISTEMA DE PROTECCIÓN
CONTRA RECALENTAMIENTO
DEL MOTOR
(Señal de recalentamiento del motor)
Señal de recalentamiento del motor
Señal de recalentamiento del motor
Figura 63
Número Número
1 Panel de instrumentos Válvula E.P.P.R.
2 Motor de control del motor (Válvula electromagnética de
10
reducción proporcional de
3 Motor presión)
4 Bomba principal 15 Controlador regulador del motor
5 Bomba de control 17 Controlador e-EPOS
21 Alarma

Página 68
Cuando la temperatura del refrigerante se incrementa a más
de 107°C (225°F), el controlador del motor lo detecta desde
el sensor montado en la línea de refrigerante y envía una
señal el controlador e-EPOS. El controlador EPOS envía
una señal de recalentamiento al panel de instrumentos,
encendiendo la luz de advertencia y haciendo sonar la señal
acústica de advertencia en forma simultánea.
El controlador e-EPOS devuelve una señal de recalentamiento

al controlador regulador del motor, y pasa del modo de
potencia al modo estándar. De esa manera el controlador del
motor pone el motor en baja velocidad.
Cuando la temperatura del refrigerante vuelva a ser menor

que 95°C (203°F), se reanudará la operación normal.

Página 69
MODO IMPULSOR DE
POTENCIA
Operación
Figura 64
Número Número
1 Panel de instrumentos 11 Válvula de solenoide (Impulsor)
2 Controlador e-EPOS 16 Válvula de Alivio Principal
3 Controlador del motor 18 Selector de martillo hidráulico/
impulsor / cizalla
4 Bomba principal Interruptor
5 Bomba auxiliar 20 Interruptor del impulsor
6 Válvula de control (parte superior de la palanca de
trabajo derecha)
La función de Impulso de potencia se usa para aumentar

temporalmente la presión de alivio principal, a fin de mejorar
la capacidad de excavación. Cuando se coloca el selector
de trituradora/impulsor/cizalla en posición “Impulsor”
("BOOST") y se pulsa el botón (en el centro de la palanca de
trabajo derecha) de aumento de potencia durante el trabajo,
el controlador e-EPOS activa la válvula de solenoide de
aumento de potencia y eleva la presión de la válvula de alivio
desde 330-350 kg/cm2 (4.700-5.000 psi). La capacidad de
excavación aumenta cerca del 6%.
Cuando la función de impulso de potencia está activa,
aparece el símbolo de impulso en la pantalla informativa del
NOTA: No use este interruptor durante más de diez
segundos.

Página 70
Control del impulsor de potencia: diagrama del circuito
(POTENCIA MÁX.)
(POTENCIA MÁX/MARTILLO HID.)
Figura 65
Número Número
Interruptor del impulsor de
1 Panel de instrumentos
potencia
20
(parte superior del la palanca
2 Controlador e-EPOS
de trabajo derecha)
Válvula de solenoide (aumento de
11 24 Batería
presión)
Selector de martillo hidráulico / 25 Relé de la batería
18
impulsor / cizalla Interruptor 26 Fusible

Página 71
CONTROL DE VELOCIDAD
DEL DESPLAZAMIENTO
AUTOMÁTICO
Figura 66
Número Número
2 Controlador e-EPOS 8 Sensor de presión de la bomba
Válvula de solenoide (alta
3 Controlador del motor 13
velocidad)
4 Bomba principal 15 Motor de desplazamiento
5 Bomba auxiliar 17 Dial de control del motor
6 Válvula de control Selector para desplazamiento
19
7 Interruptor de presión (puerto Py) Automático

Página 72
Si el interruptor de control de la velocidad del
desplazamiento automático está apagado, el motor de
desplazamiento funcionará en el rango de velocidad I
(velocidad baja). Si el selector se coloca en posición “I”, el
motor de desplazamiento funciona en el rango de velocidad
II (velocidad alta). Si el selector está en posición "II", el
controlador e-EPOS supervisa la presión de descarga de
la bomba principal y selecciona de manera automática el
estado (encendido o apagado) de la válvula de solenoide
para la velocidad de desplazamiento II, en función de la
carga del desplazamiento. La velocidad de desplazamiento
cambia entre los modos I y II.
La carga de desplazamiento es supervisada por dos

sensores de presión en las líneas de descarga de las
bombas delantera (superior) y trasera (inferior). Cuando la
carga de desplazamiento es alta [presión superior a 300
kg/cm2 (4.300 psi)], la válvula de solenoide se apaga y se
selecciona la velocidad I (baja). Cuando la carga de
desplazamiento es baja [(presión inferior a 160 kg/cm2 (2.280
psi)], la válvula de solenoide se enciende y se selecciona la
velocidad II. Pero si el dial de control de revoluciones del
motor está en menos de 1.400 rpm, la velocidad de
desplazamiento quedará en modo I.

Página 73
Control de velocidad del
desplazamiento automático: Diagrama
del circuito
Figura 67
Número Número
Selector para desplazamiento
2 Controlador e-EPOS
automático
19
Sensor de presión (bomba
8 Automático
delantera)
9 Sensor de presión (bomba trasera) 24 Batería
Válvula de solenoide (alta
13 25 Relé de la batería
velocidad)
17 Dial de control del motor 26 Fusible

Página 74
FUNCIÓN DE
AUTODIAGNÓSTICO
Controlador e-EPOS
El estado de operación del sistema y los códigos de fallas
pueden verificarse en la pantalla de la parte superior de la
caja del controlador e-EPOS, cuya tapa posterior está detrás
del asiento del operador.
Figura 68
Número Número
1 Dígito superior Controlador de potencia (está
2 Dígito inferior en posición "ON" cuando la
4
potencia está en el rango
LED Control de las revoluciones del
normal)
motor Intervalo entre destellos
3
incrementa con la velocidad del
motor
1. Control de voltaje
Este LED se apaga cuando el voltaje que ingresa

al controlador e-EPOS es inferior a 18,5±1V, o
cuando es superior a 32,5±1V. Cuando el voltaje está
dentro del rango normal, se mantiene encendido.
2. Control de las revoluciones del motor
Este LED parpadea de acuerdo con las revoluciones

del motor. El intervalo del parpadeo es proporcional a
las revoluciones del motor.

Página 75
3. Lecturas en la pantalla de operación normal
Lectura en la pantalla
Selección de modo Estado operativo
Dígito superior Dígito inferior
Funcionamiento
Modo de
normal:
potencia
Modo de potencia
Funcionamiento
Modo de Modo estándar normal:
potencia
Modo estándar
Funcionamiento
Modo económico normal:
Modo económico
4. Control de comunicaciones
Lo que se observa en los 7 segmentos de LED es idéntico a lo que aparece en los Códigos de
errores.
Código del error Código en pantalla Ubicación de la falla

Error de comunicación en el
V201 01
Error de comunicación en el
V202 02
controlador del motor.

Página 76
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Descripción
Figura 69
En la tapa detrás del asiento del operador hay instalado un

aire acondicionado y calefactor de tipo sólido.
La temperatura de la cabina se regula automáticamente, y

es controlada por el operador.
(Consulte todos los detalles del control automático en el

Manual de Operación).

Página 77
El modo de ventilación selecciona la dirección de circulación del aire.
Modalidades de la ventilación
Modos
Salidas A A+B B B+C C
Filtros interno y externo

La cabina tiene instalados un filtro interno y uno externo,
para purificar el aire.
Estos filtros deben limpiarse cada 500 horas de

funcionamiento.
Si la unidad trabaja en entornos excesivamente

contaminados, los filtros deben limpiarse con más
frecuencia y, si fuera necesario, cambiarse.
Control del filtro de aire interno
1. Pulse ambas palancas a los lados izquierdo y derecho

en la parte superior del filtro, en la parte trasera del
asiento del operador.
Figura 70
Control del filtro de aire externo
1. Abra la puerta izquierda de la máquina y afloje las

cuatro mariposas indicadas, para quitar la tapa (1,
Figura 71).
Figura 71

Página 78
2. Gire las perillas indicadas (1, Figura 72) en la parte
posterior de la cabina, para abrir la tapa.
Figura 72
3. Quite el filtro unido a la tapa y límpielo con aire

comprimido.
4. Cierre la tapa, cambie las perillas y fije la tapa con las

mariposas.
Figura 73

Página 79
Disposición del sistema de aire acondicionado
Figura 74
Número Número
Unidad de calefacción/aire
1 7 Manguera de líquido (1)
acondicionado
2 Condensador 8 Manguera de líquido (2)
Sensor de temperatura
3 Compresor 9
ambiente
4 Secador receptor 10 Sensor solar
5 Manguera de descarga 11 Panel de control
6 Manguera de succión

Página 80
Diagrama del circuito del aire acondicionado / calefacción
Figura 75

Página 81
Unidad de calefacción/aire acondicionado
Diagrama de circulación del aire
Entrada de aire exterior
Salida trasera de Salida de la

ventilación caja fría Entrada de aire interior
Salida
delantera de
ventilación
Salida del Salida

desempañ para los
ador pies
Aire externo
FRÍO
PUERTA:
PUERTA: ADMISIÓ
MEZCLA
Aire interno
Evaporador Ventilador
Núcleo del
PIE calefactor
Figura 76

Página 82
Apertura de la puerta según los modos de ventilación
Modo
Puerta Desempaña
Ventilación Dos niveles Pie Desemp./pie
dor
Ventilación 100 60 0 0 0
Pie 0 40 100 80 60
Desempañador 0 0 0 20 40
Componentes principales
Accionador –
control de Relé de
temperatura A/C
Relé del
ventilador
Sensor de
conductos
Módulo de control
de la circulación
de aire
Accionador –
control de la Motor del
dirección del aire ventilador
Sensor de
temperatura del
agua
Accionador –
Evaporador intercambiador de aire
interno/externo
Sensor de aire
Filtro de aire interno
interno
Figura 77

Página 83
Accionador – control de la dirección del aire
Cambia la circulación del aire eliminado en función del modo

seleccionado de dirección del aire.
Cambio en la dirección del aire: La dirección cambia en

este orden; VENTILACIÓN → DOS NIVELES → PIE →
PIE/DESEMP. → VENTILACIÓN.
Accionador – control de temperatura
Cambia la temperatura del aire eliminado mediante la

posición de la puerta de control de la temperatura.
Figura 78
Accionador – control de la dirección del aire
Modo de dirección Terminal de Voltaje

del aire salida
Ventilación 0.5 ±0.2V
Dos niveles c(+): CN10-10 1.3 ±0.2V
Pie 2.45 ±0.2V
Pie/desempañador b(-): CN10-4 3.5 ±0.2V
Desempañador 4.5 ±0.2V
Accionador – control de temperatura
Temperatura Terminal de Voltaje

seleccionada salida
máxima c(+): CN10-9 Menor que
refrigeración. 0.4V
calefacción máxima. b(-): CN10-4 Mayor que
4.5V

Página 84
Accionador – intercambiador de aire interno/externo
Figura 79
Terminal de
Modo Salida
salida
Moviendo la puerta de
Admisión P1(+), P2(-) cambio seleccionando la
entrada
Moviendo la puerta de
Recirculación P1(-), P2(+) cambio seleccionando la
recirculación.
Módulo de control de la circulación de aire

La circulación de aire se controla mediante el voltaje entre
PUERTA y FUENTE.
DRENAJE
(CN10-1)
FUENTE PUERTA
(CN11-1) (CN10-6)
Figura 80
Circulació Terminal de salida Salida
n de aire
1ª 10 ±0.5V
2ª. 12.5 ±0.5V
3ro 15 ±0.5V
4to CN11-2 CN10-1 17.5 ±0.5V
5to 20.0 ±0.5V
6to 22.0 ±0.5V
7to Mayor que 25V
El voltaje de entrada es 27,5V.
La circulación de aire se configura manualmente.

Página 85
Relé del ventilador: El motor del ventilador recibe corriente
cuando el sistema está encendido.
Especificaciones
Voltaje nominal 24V
Corriente nominal 20A
Figura 81
Relé de A/C: Se suministra corriente al embrague
magnético del compresor.
Especificaciones
Voltaje nominal 24V
Corriente nominal 10A
Figura 82
Sensor de conductos: Está insertado en el centro del
evaporador, para impedir que este se congele.
El sensor consiste en un termistor negativo característico

cuya resistencia aumenta y disminuye con los aumentos y
disminuciones de temperatura, respectivamente.
Temperatura (°C) Resistencia (KΩ)

0 11.36 ± 0.1
2 10.39 ± 0.2
2.5 10.17 ± 0.2
Figura 83
3 9.95 ± 0.2
3.5 9.73 ± 0.2
4 9.52 ± 0.2
5 9.12 ± 0.2
10 7.36 ± 0.15
25 4.02 ± 0.08
30 3.33 ± 0.07

Página 86
Sensor de temperatura del agua: Mide la temperatura del
agua refrigerante en el núcleo del calefactor.

-10 55.8 ± 1.7
0 32.9 ± 0.9
15 15.76 ± 0.5
25 10.0 ± 0.3
35 6.5 ± 0.2 Figura 84
Sensor de temperatura del aire interno: Integrado al filtro

de aire; mide la temperatura interna.

-15 218.2 ± 7.5
0 97.83 ± 0.9
15 47.12 ± 0.7
25 30.0 ± 0.36
35 19.60 ± 0.3
Figura 85
Sensor de temperatura ambiente

Montado en la base de la cabina; mide la temperatura del
aire externo.

-10 163 ± 4.9
0 96.9 ± 2.9
10 59.4 ± 1.8
20 37.4 ± 1.1
25 30 ± 0.9
30 24.2 ± 0.7
Figura 86

Página 87
Sensor solar
Montado al costado del tomacorriente auxiliar; mide la
radiación solar para optimizar la temperatura y la circulación
de aire fijadas por el operador.
VOLTAJE DE SALIDA(mV)
LUX(x10.000)
Figura 87
Panel de control
Aspecto y disposición de los terminales
Figura 88
Consulte "Aire acondicionado y calefacción" en el Manual de

Operación.

Página 88
Términos de Terminales
CN Term. N.º Terminales CN Term. N.º Terminales
1 Control de temperatura Temperatura de agua
1.
(caliente) sensor
2 Sensor de tierra 2 Sensor de conductos
3 Energía del control de 3 Sensor solar
temperatura (5V)
4 Realimentación de la 4 Sensor de temperatura
mezcla ambiente
5 Energía (llave en 5 Sensor de temperatura
posición encendida) del aire interno
6 Respaldo CN8 6 -
7 - 7 -
8 Salida de A/C (BAJA) 8 -
9 - 9 -
10 Tierra 10 CONTROL DE DPS
CN9 11 Iluminación 11 Módulo de circulación
de aire (puerta)
12 Entrada/Recirculación 12 Motor del ventilador
(Recirculación) (realimentación)
13 Entrada/Recirculación
(Admisión)
14 Control dirección viento
(VENTILACIÓN)
(DEF.)
Energía (5V)
(realimentación)
18 Control de temperatura
(frío)
Control lógico
Categorías Entradas Operación del sistema

AUTO (Aut Temperatura seleccionada 1. Regula automáticamente la temperatura ambiente
omático) Temperatura interior del aire según el valor indicado y pasa a los próximos
sensor ítems.
temperatura del aire ambiente Temperatura, dirección del aire,
sensor recirculación/admisión, circulación de aire,
Sensor de temperatura del agua compresor.
2. El modo automático se cancela al usar
Sensor solar
manualmente cualquier interruptor, excepto el de
Control de temperatura en modo automático.
3. Tras cancelar el modo automático, todas las
funciones, excepto el interruptor seleccionado, se
controlan de manera automática.

Página 89
hidráulico Temperatura 1. En caso de falla de un sensor, se aplican los siguientes valores
compensació seleccionada predeterminados:
n Sensor de temperatura del aire interno: 25ºC; Sensor de
Temperatura interior del temperatura ambiente: 25°C, Sensor de conductos: -2℃
aire sensor
Accionador del control de temperatura:
temperatura del aire - Temperatura fijada en 17-24,5°C: refrigeración máxima.
ambiente sensor Temperatura fijada en 25-32°C: calefacción máxima.
Accionador del modo de dirección del aire:
Sensor de temperatura
del agua - VENTILACIÓN: VENTILACIÓN fija, modo distinto a
VENTILACIÓN: Fijado en DEF
* El sensor solar no está compensado.
máxima Regulación automática 1. Temperatura fijada en 32°C: calefacción máxima.
refrigeración. 2. Temperatura fijada en 17℃: máxima refrigeración.
Control de
calefacción Enfriamiento Calefacción
máximo (17° C) máxima (32° C)
Control
REFRIGERACIÓN CALEFACCIÓN
temperatura
MÁXIMA MÁXIMA
Actuador
Circulación de aire ALTA MÁX. AUTO EN ALTA
Ventilación forzada
Compresor APAGADO
activada
Admisión /
Recirculación Admisión
recirculación
Modo de dirección
VENTILACIÓN PIE
del aire
* El control de la calefacción y refrigeración máximas sol
esposible en modo automático.
Arranque Modo automático 1. Prevención de la descarga de aire caliente antes de que la
Control de temperatura de descarga baje lo suficiente en climas cálidos.
Enfriamiento Sensor de conductos 2. Condiciones de arranque (condición Y):
(1) A/C en (AUTO o manual).
(2) La temperatura medida por el sensor de conductos supera
los 30°C.
(3) Circulación de aire: Modo automático
3. Control de una vez en el ciclo del motor APAGADO →
funcionamiento del motor.
4. El control de refrigeración inicial es ejecutado cuando el
interruptor de Automático está encendido en estado manual
(A/C apagado y control manual de la circulación de aire), 5
segundos después del funcionamiento del motor.
5. El control de refrigeración inicial no debe estar en el máximo.
6. Condición de liberación (condición O):
(1) A/C apagado.
(2) Circulación de aire: control manual.
(3) La liberación es posible con el interruptor apagado, pero
no esposible dentro de los 12 segundos siguientes al
arranque, mientras el sistema está apagado (con el
interruptor apagado) y durante el período de control de la
refrigeración inicial.

Página 90
1. Condición de arranque (condición Y):
(1) Cuando el modo de dirección del aire es uno de los
siguientes, con modo de control automático o manual:
- DOS NIVELES, PIE o PIE/DESEMPAÑADOR.
(2) El sensor de temperatura del agua está estable y la
temperatura del agua es < 73°C.
(3) Circulación de aire: Modo automático
(4) Temperatura fijada > temperatura del aire interno +
3°C.
* La circulación de aire disminuye gradualmente hasta 12
segundos cuando se libera la operación.
2. Control de una vez en el ciclo del motor APAGADO →
Sensor de temperatura funcionamiento del motor.
del agua
3. El control de calefacción inicial no debe estar en el
Arranque Sensor de temperatura máximo.
Control de del aire interno
4. La circulación de aire solo se controla cuando la dirección
Calefacció de aire está en control manual, y en modo DOS NIVELES,
n (1) Modo automático PIE o PIE/DESEMPAÑADOR.
Temperatura 5. Control de arranque mediante el sensor de temperatura del

seleccionada agua.
6. El control de arranque de la calefacción (2) arranca en
caso de falla del sensor de temperatura del agua durante el
control.
7. Liberación de la operación (condición O):
(1) La circulación de aire se libera solo si se selecciona
manualmente.
(2) Al usar el interruptor del modo de dirección del aire,
solo se libera la dirección del aire, pero el control de la
circulación solo se aplica al período restante del control
de arranque del calefactor.
(3) Cuando se selecciona la refrigeración máxima (17°C).
(4) Sensor de temperatura del agua > 73°C.

Página 91
Arranque Sensor de temperatura 1. Condición de entrada (condición Y):
Control de del agua
Calefacció (1) Modo automático.
n (2) Temperatura del aire
ambiente (2) Temperatura ambiente < 5°C y diferencia entre la
sensor temperatura ambiente y la interna ≤ 5°C.
Temperatura interior del (3) Falla del sensor de temperatura del agua.
aire
sensor 2. Solo una vez de apagado del motor → funcionamiento del
motor.
Modo automático
3. El control de arranque de la calefacción no debe estar al
máximo.
4. Liberación de la operación (condición O):
(1) Circulación de aire: selección manual.
(2) Al usar el interruptor del modo de dirección del aire,

solo se libera la dirección del aire, pero el control de la
circulación solo se aplica al período restante del control
de arranque del calefactor.
(3) Diferencia entre la temperatura interna y la ambiente

>15°C.
(4) Cuando se selecciona la refrigeración máxima (17°C).
5. Caso excepcional:
El control de arranque de la calefacción solo se realiza

durante el período restante si la condición de entrada se
satisface dentro del período de control de arranque, que es
la acumulación de los tiempos iniciales de arranque.
(Incluye el caso de modo automático activado dentro del

período de control de arranque del calefactor).
* En caso de una entrada excepcional, la circulación de

aire debe disminuir lentamente por hasta 12 segundos.

Página 92
Categoría Entradas Operación del sistema
Sensor de conductos 1. Función: el embrague magnético del compresor se activ
a o desactiva en función de la temperatura del sensor de
conductos, para impedir que el evaporador se congele co
n el A/C encendido.
2. Patrón de control.
Encendido Apagado
Compresor
control Temperatura externa 1. Función: prevención del compresor en el invierno.
sensor
2. Patrón de control.
Encendido Apagado
*Solo para el modo automático.

Página 93
Autodiagnóstico
Inicio del autodiagnóstico
Interruptor de
arranque encendido.
Regule la Regule la
temperatura a 25° temperatura a 77°
Pulsar el interruptor SEL más de 3 veces en 5 segundos

mientras se pulsa el interruptor de A/C.
El autodiagnóstico comienza después de que en el LCD se

muestra cada gráfico dos veces cada 0,5 seg.
Parpadea un código con el ciclo 0,5 seg. encendido y 0,5

seg. apagado. Si hay dos errores o más, los códigos
parpadean dos veces por vez.
Estado normal: luces E0; en caso de error: aparece el

código del primer error.
Cuando hay 2 errores o más, los códigos de error aparecen

hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de si el interruptor
de control de temperatura está fijado hacia arriba o abajo.
(En caso de condición normal, solo aparecen las luces EO).
Pulsar el interruptor SEL más de 3 veces en 5 segundos

mientras se pulsa el interruptor de A/C. Si durante 30 segundos no se operan
interruptores en modo diagnóstico, se
vuelve al estado predeterminado.
Vuelva a la posición antes de que comience el

autodiagnóstico.
Figura 89

Página 94
Código de error
Código Descripción
E0 Normal
Corto en el sensor de temperatura del a
E1
ire interno
Sensor de temperatura del aire interno
E2
abierto
Corto en el sensor de temperatura ambi
E3
ente
Sensor de temperatura ambiente abiert
E4
o
E5 Corto en el sensor de conductos
E6 Sensor de conductos abierto
E7 Corto en el sensor solar
E8 Sensor solar abierto
Corto en el sensor de temperatura del a
E9
gua
E10 Sensor de temperatura del agua abierto
E11 DPS abierto
Error de posición del accionador de la d
E12
irección del aire
Error de posición del accionador de con
E13
trol de la temperatura
NOTA: El error de posición implica que no se mueve al

lugar solicitado en 40 segundos.
Si no hay luz solar, el sensor solar muestra E8.
Dos fallas y más: los códigos en cuestión

parpadean dos veces por vez.
Pantalla de temperatura ambiente Figura 90
La selección de los interruptores SEL y MODE durante más

de 3 segundos muestra la temperatura ambiente en la
pantalla de temperatura.
- Rango de temperatura en pantalla: -40 - +60℃
NOTA: La muestra de la temperatura ambiente puede

liberarse de la misma manera que para su ingreso.
Vuelve de manera automática al modo

predeterminado 5 segundos después de ingresar
al modo de indicación de temperatura ambiente.

Página 95
Compresor
Válvula de alivio
Categorías Especificaciones
Salida 155.3 cm3/rev
Nivel de aceite 120 cc (ND-OIL8)
Refrigerante R134a
Voltaje nominal 24V
Abierta: 35 – 42,2 kg/cm2
Válvula de alivio
Cerrado 28,1 kg/cm2G
El compresor succiona el refrigerante que se evapora

completamente en el evaporador, y lo descarga en el Figura 91
condensador.
El refrigerante atraviesa repetidos cambios de estado, de

líquido a gas y de gas a líquido en el ciclo de congelamiento,
y el compresor hace del refrigerante evaporado un gas con
alta temperatura y alta presión para congelarlo en el
condensador.
Secador receptor
El secador receptor contiene suficiente refrigerante como Interruptor de presión
Interruptor alta/baja
de Alta / Baixa Pressão
para que el ciclo de congelamiento sea uniforme, y
responde de inmediato a los cambios de nivel en el ciclo de
congelamiento.
Como el refrigerante líquido proveniente del condensador

puede contener gas refrigerante en forma de burbujas, las
cuales al llegar a la válvula de expansión disminuyen
excesivamente la capacidad de congelamiento, el líquido se
separa del gas y llega solo a la válvula.
Figura 92
El agua en el refrigerante se elimina del secador mediante
un filtro.
Volumen de refrigerante por modelo
Modelo Volumen de refrigerante

DX225LC 800 ±20 gramos
DX225NLC 800 ±20 gramos
DX300LCA 800 ±20 gramos Figura 93

Página 96
Resolución de problemas
Control de la presión del refrigerante
1. Abra todas las puertas y ventanas.
2. Coloque el manómetro.
3. Ponga el motor en marcha y llévelo a 1.800 – 2.000

rpm.
Figura 94
4. Controle las presiones alta y baja del refrigerante.
Alta presión: 8.0 – 10.0 kg/cm2 (114 - 142 psi)

1
Baja presión: Cerca de 1,0 kg/cm2 (14 psi)
Causa posible: bajo nivel de refrigerante.
Paso Tipo de inspección Solución
Rearmar usando el correcto torque de
Controlar si hay trazas de aceite Sí apriete
1
refrigerante. torque.
No Seguir con el siguiente paso.
Con un detector de pérdidas o agua y Sí Repare el componente que tiene pérdida.
2 detergente, revise todos los componentes Recargar el sistema a la correcta
principales y juntas. No
presión.
Alta presión: Más de 23 kg/cm2 (327 psi)

2
Baja presión: Cerca de 2,5 – 3.0 kg/cm2 (36 - 43 psi)
Causa posible: sobrecarga, escarcha en el condensador.
Revise si el vástago del condensador está Sí Limpie, repare o cambie el condensador.
1 dañado o contaminado.
No Sobrecarga de refrigerante.
Contaminación.
Alta presión: Cerca de 20 – 25 kg/cm2 (285 - 356 psi)

3
Baja presión: Cerca de 2,5 – 3,5 kg/cm2 (36 - 50 psi)
Causa posible: aire en el sistema.
1. Recupere el refrigerante que haya quedado.
2. Genere vacío en el sistema.
3. Recargue el sistema.
NOTA: Si el sistema quedó expuesto al aire durante un lapso prolongado, cambie el secador
receptor.

Página 97
Alta presión: Más de 6 kg/cm2 (85 psi)
4
Baja presión: Cerca de 760 mmHg (presión negativa)
Causa posible: no circula refrigerante.
1. Conecte el manómetro y ponga el motor en
marcha. Hay humedad en el sistema; cambie
2. Encienda el aire acondicionado. Sí el receptor
secador.
3. Ponga el interruptor del ventilador al
máximo (posición “HIGH”).
1 4. Apague el aire acondicionado y espere 10
minutos.
Sistema contaminado, remplace
5. Controle nuevamente las presiones alta y
No La válvula de expansión.
baja.
(Cambie el centro del evaporador).
Alta presión: 13.0 – 19.0 kg/cm2 (185 - 270 psi)
Baja presión: 1,5 – 3,3 kg/cm2 (21.3 - 46.9 psi)
Alta presión: Más de 6 – 18 kg/cm2 (85 - 256 psi)

5
Baja presión: 500 mmHg (presión negativa). Aguja del manómetro inestable.
Causa posible: la humedad del sistema congeló la válvula de expansión.
NOTA: Cuando la humedad absorbida se congela, las lecturas de presión pueden parecer normales.
Debe controlarse la presión detenidamente para detectar si se encuentra dentro del rango normal.
1. Recupere el refrigerante que haya quedado.
2. Genere vacío en el sistema.
3. Recargue el sistema.
NOTA: Si el sistema quedó expuesto al aire durante un lapso prolongado, cambie el secador
receptor.
Alta presión: Más de 22.0 – 23 kg/cm2 (313 - 327 psi)

6
Baja presión: 2.5 kg/cm2 (36 psi)
Causa posible: problema con la presión del refrigerante a causa de un defecto en la válvula de expansión
o en el sensor de temperatura.
Inspeccione si el sensor e temperatura Sí Cambie la válvula de expansión.
1
instalado correctamente. No Cambie el sensor del ducto.
Alta presión: Más de 7.0 – 11.0 kg/cm2 (100 - 156 psi)

7
Baja presión: 4.0 – 6.0 kg/cm2 (57 - 85 psi)
Causa posible: Baja presión de refrigerante debida a una compresión deficiente.
Inspeccione el compresor, y cámbielo si fuera necesario.

Página 98
PESO DEL GAS R134a
UTILIZADO EN LAS MÁQUINAS
Modelo Peso del gas
DX225LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX225NLC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX300LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX300LCA 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX340LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX420LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX480LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)
DX520LC 800 ±20 g (28 ±0,7 oz.)

Página 99
REPARACIONES DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
ADVERTENCIA
Al manipular refrigerante, use siempre gafas protectoras
y guantes. Si el líquido toca los ojos o la piel, lave la
zona de inmediato con agua corriente y consulte a un
médico.
Seleccione un área limpia y bien ventilada para trabajar.
El recipiente del refrigerante soporta una gran presión, y
debe almacenarse a menos de 40°C (104°F). No deje
caer el recipiente desde lugares elevados.
El contenido se encuentra presurizado, y no debe
usarse con aire comprimido ni en cercanías de una
llama abierta.
Procedimientos para la manipulación

segura del refrigerante
TUERCA DE UNIÓN
LLAVE DE TORSIÓN
INCORRECTO CORRECTO
CORRETO
INCORRETO
CORRECTO
CORRECTO
CORRETO
INCORRECTO
O - RING POSITION
TAPA Y TAPÓN INCORRETO CORRECTO

INCORRECTO CORRETO CORRECTO
CORRETO
Figura 95
Durante el proceso de vaciado y recarga deben respetarse

los siguientes procedimientos de seguridad para la
manipulación del refrigerante.
1. Utilice un dispositivo aprobado de recuperación y
recarga, que pueda generar vacío y cargar el sistema
de manera simultánea y segura.
2. El nuevo tipo refrigerante tiene características de
enfriamiento mejoradas en comparación con los
anteriores, y cuando se utiliza es necesario tener
cuidado en no sobrecargar el sistema.
Página 100
3. No ajuste las conexiones en exceso al trabajar en el .
sistema refrigerante.
4. Las normas para el sistema refrigerante nuevo exigen
nuevas herramientas, equipamiento y piezas. NO
intente usar un equipo de los que se utilizaban con los
viejos sistemas refrigerantes.
5. El aceite refrigerante nuevo (tipo PAG) tiene una gran
capacidad de absorción de la humedad. Si se rompe
el sello de vacío del sistema, tape de inmediato todos
los orificios para que no ingrese humedad.
6 Al conectar uniones que usan anillos selladores como
sellos, recúbralos con una capa delgada de aceite
refrigerante. Cuide de que no caiga aceite en las
roscas de la tuerca.
7. Asegúrese de que los anillos selladores se asienten
correctamente en los bordes de la línea del
refrigerante. Al volver a armar las piezas, use siempre
anillos selladores nuevos. No vuelva a utilizar los
usados.
8. Use una bomba de vacío para eliminar el aire del
sistema refrigerante.
9. Al cargar el sistema refrigerante con el motor en
marcha no abra la válvula de alta presión (en el
manómetro), ya que la circulación inversa de
refrigerante con alta presión rompería la manguera.
10. Después de la carga, desconecte la manguera de alta
presión rápidamente para minimizar el escape de
refrigerante a la atmósfera.
Procedimiento de reparación y
reposición
1. Procedimiento
A. Antes de reparar o cambiar componentes del
sistema refrigerante, haga que todo el aceite
refrigerante regrese al compresor y ejecute los
procedimientos de recuperación.
2. Condición de operativa
A. Haga funcionar el motor a máximas
revoluciones.
B. Posicione el control de velocidad del ventilador
en “HI” (alta), y el control de encendido del aire
acondicionado en “ON” (encendido).
C. Coloque el interruptor de temperatura en
refrigeración máxima y espere 20 minutos.
NOTA: La aguja del manómetro varía en
función de la temperatura exterior

Página 101
INSTALAR LA HERRAMIENTA DE REPARACIÓN
RECUPERAR EL REFRIGERANTE
REPARAR / CAMBIAR LAS PIEZAS DEFECTUOSAS
GENERAR VACÍO EN EL SISTEMA (MÁS DE 5

MINUTOS)
REVISAR SI HAY PÉRDIDAS DE AIRE REPARAR
GENERAR VACÍO EN EL SISTEMA (MÁS DE 20

MINUTOS)
CARGAR EL SISTEMA (UNOS 100 g)
REVISAR SI HAY PÉRDIDAS DE REFRIGERANTE
CARGAR EL SISTEMA AL NIVEL CORRECTO

(Capacidad estándar menos carga inicial)
REVISAR SI HAY PÉRDIDAS DE REFRIGERANTE
VERIFICAR QUE EL NIVEL DE REFRIGERANTE

SEA CORRECTO
FUNCIONAR O SISTEMA
PONER EL SISTEMA EN FUNCIONAMIENTO
RECUPERAR EL REFRIGERANTE QUE ESTÁ EN LA

MANGUERA DE CARGA
Figura 96

Página 102
Recuperación de refrigerante
Referencia
Descripción
Número
1 Al compresor
2 Lado de baja presión
3 Lado de alta presión
4 Del receptor
5 Recipiente de recuperación de refrigera
nte
1. Conecte los manómetros y la unidad de recuperación Figura 97
de refrigerante a las líneas de refrigerante, según lo
indicado.
NOTA: Cuide de no intercambiar las conexiones de
las válvulas de baja y alta presión.
2. Abra lentamente la válvula de alta presión para que el
refrigerante pase a la unidad de recuperación.
NOTA: Abra la válvula lentamente, y confirme a la
vez que no haya pérdidas de refrigerante.
3. Cuando la indicación del medidor colector cae por
debajo de 3,5 kg/cm2 (50 psi), abra lentamente la
válvula de presión.
4. Abra lentamente las válvulas de alta y baja presión,
hasta que el manómetro marque 0 kg/cm2 (0 psi).
Generación de vacío en el sistema

refrigerante
Referencia
Descripción
Número
1 Al compresor
4 Del receptor
5 Bomba de vacío Figura 98
1. Procedimiento para generar el vacío
NOTA: Cuando el sistema de AA queda expuesto al
aire, este debe extraerse. Para eliminar por
completo la humedad y el aire, lleve a cabo
el proceso de vacío durante 30 minutos.
A. Conecte los manómetros y la bomba de vacío al
sistema refrigerante, según lo indicado.
B. Encienda la bomba y abra ambas válvulas.
C. Cuando el manómetro de baja presión muestre
unos 710 mmHg, cierre ambas válvulas y
apague la bomba.

Página 103
2. Controle el sistema para verificar si existe pérdida de
vacío.
Deje asentar el sistema durante 10 minutos y revise si
mantiene la presión. Si la presión baja, antes de
proceder debe repararse el sistema.
3. Procedimiento para generar el vacío
Si el sistema mantiene la presión y no varía durante
10 minutos, genere vacío otros 20 minutos.
A. Encienda la bomba de vacío y abra lentamente
ambas válvulas.
Figura 99
B. Deje la bomba en funcionamiento otros 20
minutos, hasta que el manómetro de baja
presión indique unos 750 mmHg.
C. Cierre ambas válvulas y detenga la bomba de
vacío.
4. Instalación del recipiente de refrigerante
Referencia
Descripción
Número
1 Mango
2 Conexión de la manguera
3 Disco de montaje
A. Antes de instalar la válvula en el contenedor,
asegúrese de que la manija esté totalmente en
posición antihoraria, con el pasador de
perforación retraído y el disco de montaje Figura 100
elevado.
B. Conecte la manguera central del manómetro al
conjunto de la válvula.
C. Gire el disco en sentido horario e instale de
forma segura la válvula en el contenedor de
refrigerante.
D. Gire el mango de la válvula en sentido horario y
punce el sello del recipiente con el vástago.
E. Una vez que ha perforado la lata, gire la manija
en dirección antihoraria para que el refrigerante
circule hacia la manguera central del
manómetro. No abra todavía las válvulas de alta
y baja presión del manómetro.
F. Presione la válvula del lado de baja presión del
manómetro para eliminar el aire atrapado en la
manguera.

Página 104
Control de pérdidas
NOTA: Al finalizar el proceso de generación de vacío,
controle que no haya pérdidas.
1. Después de conectar el manómetro, abra la válvula
del lado de alta presión.
2. Cargue el sistema hasta que el manómetro del lado de
baja presión muestre una presión de 1 kg/cm2 (14 psi),
y cierre la válvula de alta presión.
3. Con un detector de pérdidas de refrigerante, o bien
con agua y detergente, revise todas las juntas.
Referencia
Descripción
Número
1 Detector de pérdidas de refrigerante
4. Si detecta una pérdida, revise el anillo sellador o
corrija el par motor de ajuste, y cambie o repare la
pieza, según sea necesario.
5. Si no detecta pérdidas, cargue el sistema.
ADVERTENCIA Figura 101
Para lograr una detección de pérdidas de

refrigerante exacta, realice el procedimiento de
detección en un área bien ventilada.
Carga de refrigerante
1. Lleve a cabo el procedimiento de generación de vacío,
la contención de vacío y el control de pérdidas antes
descritos.
NOTA: Primero cargue el sistema refrigerante con
100g (3,5 onzas) de refrigerante
manteniendo el motor apagado. Luego
usando el medidor colector como guía,
cargue completamente el sistema con el
motor en marcha.
Al cambiar el recipiente de refrigerante,
presione la válvula del lado de baja presión
del manómetro, para eliminar el aire de la
manguera de carga.
Referencia
Descripción
Número
1 Al compresor
4 Del receptor
5 Recipiente de suministro de
refrigerante
Figura 102
2. Abra la válvula de baja presión del manómetro para
cargar el sistema.
Magnitud de la carga inicial: 100 g (3,5 onzas).

Página 105
3. Si el refrigerante no circula libremente hacia el sistema,
ponga en marcha el motor antes de hacer funcionar el
aire acondicionado.
• Posición del interruptor de control de
temperatura: Enfriamiento máximo
Velocidad del ventilador: “HI” (alta, 3 pasos)
Velocidad del motor: 1.300 - 1.500 rpm
ADVERTENCIA
Al cargar el sistema refrigerante con el motor en
marcha:
• Mantenga siempre el recipiente de
suministro de refrigerante en posición
vertical.
• No abra nunca la válvula del lado de alta
presión.
4. Abra la válvula del lado de baja presión y cargue el

sistema hasta su capacidad estándar.
Manómetro Lectura estándar
Indicador de alta 13 – 20 kg/cm2
presión (185 - 285 psi)
Indicador de baja 1.5 – 3.5 kg/cm2
presión (22 - 50 psi)
NOTA: Estos valores corresponden a temperaturas
exteriores de 30° a 35°C (86° a 95°F).
Cuando las temperaturas son extremas, las
lecturas pueden variar.
ADVERTENCIA
• Cuando la temperatura exterior sea baja,
caliente el recipiente de suministro de
refrigerante con agua caliente que no supere
los 40°C (104°F). No permita que el agua
toque el mango de la válvula del adaptador
de carga.
• Cuando la temperatura exterior sea elevada,
enfríe el recipiente de suministro de
refrigerante y el condensador para facilitar el
proceso de carga.
5. Cierre la válvula del lado de baja presión.

6. Pare el motor y cierre la válvula del adaptador del
recipiente de refrigerante. Desconecte del vehículo,
las mangueras del medidor colector.

Página 106
Inspección de pérdidas en el sistema
Tras finalizar el procedimiento de carga, limpie todas las
juntas y conexiones con un trapo limpio y seco. Con un
detector de pérdidas de refrigerante, o bien con agua y
detergente, revise el sistema desde el lado de alta presión.
NOTA: Cuando se haya detenido la circulación de
refrigerante, la presión alta comenzará a
descender y la baja, a elevarse, hasta el punto de
igualarse. La inspección será precisa si se inicia
desde el lado de alta presión. Figura 103
Referencia
Descripción
Número
1 Presión
2 Alta presión
3 Baja presión
4 Parada del compresor
Procedimiento de inspección
1. Lado de alta presión
Salida del compresor → entrada del condensador →
entrada del secador receptor → entrada de la unidad
de aire acondicionado.
2. Lado de baja presión
Entrada del compresor → salida de la unidad de aire
acondicionado.
3. Compresor
Zona del eje del compresor, zona de los orificios de
los pernos y zona del embrague magnético.
4. Secador receptor
Zona del interruptor de presión y el tapón.
5. Área de la válvula de conexión
Inspeccione todas las zonas de las válvulas.
Verifique que todas las válvulas estén tapadas, para
evitar pérdidas.
Revise si hay materia extraña dentro de la tapa de la
válvula.
6. Interior de la unidad de aire acondicionado.
Después de parar el motor, inserte la sonda de
detección en la manguera de purga. (Déjela colocada
al menos 10 segundos).
NOTA: Lleve a cabo la revisión de pérdidas en la
unidad de aire acondicionado en un lugar
bien ventilado.

Página 107
SISTEMA DEL LIMPIA PARABRISAS
Circuito del limpiaparabrisas
(Modo continuo)
(Modo intermitente 1)
(Modo intermitente 2)
(Modo de lavado)
Motor del limpiaparabrisas
Figura 104
Número Número
Controlador del limpiaparabrisa
1 Batería 6
s
Panel de interruptores del limpi
2 Relé de la batería 7
aparabrisas
3 Eslabón fusible 8 Lava parabrisas
Interruptor de corte del limpiapa
4 Cajas de fusibles 9
rabrisas
5 Motor del limpiaparabrisas 10 Interruptor para las luces

Página 108
Operación del limpiaparabrisas
Operación continua
- Operación del motor del limpiaparabrisas

Pulsar el interruptor de operación continua del panel de
interruptores del limpiaparabrisas (7) cambia el voltaje del
terminal "5" del controlador del limpiaparabrisas (6) de ALTO
(unos 5,5 ±0,5V) a BAJO (0+0,5V) y además circula corriente por
el terminal "3" del controlador del limpiaparabrisas (6) ---> los
terminales "2" y "4" del motor del limpiaparabrisas (5) ---> el
terminal "4" del controlador del limpiaparabrisas (6) para hacer
funcionar el motor (5) de manera constante.
- Detención del motor del limpiaparabrisas

Pulsar nuevamente el interruptor de operación continua del panel
de interruptores del limpiaparabrisas (7) cambia el voltaje del
terminal "5" del controlador del limpiaparabrisas (6) de BAJO
(0+0,5V) a ALTO (unos 5,5 ±0,5V). Como los terminales "5" y "6"
del motor del limpiaparabrisas siguen conectados, el terminal "6"
del controlador del limpiaparabrisas (6) sigue recibiendo energía,
Sin embargo, el controlador (6) hace funcionar el motor de
manera constante, y después rota el motor al revés dejando que
circule corriente por el terminal “4” del controlador del
limpiaparabrisas (6) ---> los terminales "2" y "4" del motor del
limpiaparabrisas (5) ---> el terminal "3" del controlador del
limpiaparabrisas (6) cuando los terminales "1" y "6" del motor del
limpiaparabrisas (5) están conectados y por lo tanto llega voltaje
al terminal "7" del controlador (6).
El motor (5) detiene la rotación inversa cuando el contacto de un
conmutador de levas conectado al terminal "6" del motor del
limpiaparabrisas (5) se desplaza a una zona con aislación de la
placa de levas para desconectar los terminales "5" y "6" del
motor (5).
Cuando el motor (5) se detiene, el brazo y el álabe conectados a
él se mueven a la posición de detención del polo derecho en la
cabina.
Operación intermitente
- Intermitente 1 (3 segundos)
Pulsar una vez el interruptor de intermitencia en el panel de
interruptores (7) cambia el voltaje del terminal "8" del controlador
del limpiaparabrisas (6) de ALTO (unos 5,5 ±0,5V) a BAJO
(0+0,5V), y además circula corriente por el terminal "3" del
controlador del limpiaparabrisas (6) ---> los terminales "2" y "4"
del motor del limpiaparabrisas (5) ---> el terminal "4" del
controlador del limpiaparabrisas (6) para iniciar el ciclo en el que
el limpiaparabrisas se detiene 3 segundos después de cada
operación.
- Intermitente 2 (6 segundos)
Pulsar dos veces el interruptor de intermitencia en el panel de
interruptores (7) cambia el voltaje del terminal "10" del
controlador del limpiaparabrisas (6) de ALTO (unos 5,5 ±0,5V) a
BAJO (0+0,5V), y además circula corriente por el terminal "3" del
controlador del limpiaparabrisas (6) ---> los terminales "2" y "4"
del motor del limpiaparabrisas (5) ---> el terminal "4" del
controlador del limpiaparabrisas (6) para iniciar el ciclo en el que
el limpiaparabrisas se detiene 6 segundos después de cada
operación.
- Detención de la acción intermitente

Pulsar tres veces el interruptor de intermitencia en el panel de
interruptores (7) mientras el limpiaparabrisas está funcionando
detiene el motor de este.
NOTA: El sistema limpiaparabrisas no funciona cuando el

interruptor de corte (9) está activado.

Página 109
SISTEMA DE ILUMINACIÓN
Diagrama del circuito del sistema de iluminación
Figura 105

Página 110
Número Número
Relé de las luces delanteras de
1 Batería
9 cabina
2 Relé de la batería Relé de la luz de trabajo
3 Cajas de fusibles 10 Panel de instrumentos
4 Interruptor para las luces 11 Controlador e-EPOS
5 Interruptor de las luces de cabina 12 Luces delanteras (2)
Relé de luces delanteras (luz de
13 Luces de trabajo (2)
trabajo,
6
Luces delanteras de la cabina
luz de posición) 14
(4)
7 Relé de la luz de trabajo 15 Luces traseras de la cabina (2)
Relé de las luces delanteras de
8 16 Luz de trabajo trasera (1)
cabina
NOTA: Las piezas con el símbolo “*” son opcionales.
Tipos de luces
El sistema de iluminación consta de luces delanteras, luces
de trabajo, luces de cabina (opcionales), relés e
interruptores.
Operación
Posició Terminal conectada
Interruptor Relé activado Luz encendida
n del interruptor
Luz de iluminación del
1 Terminal "2-3" -
interruptor
Luz de iluminación del
Terminal "2-3" -
Interruptor interruptor
para las Relé de las luces
luces Luces delanteras (2)
2 delanteras
Terminal "5-6" Luces de trabajo (2)
Relé de las luces de
Luz de símbolo de luz de
trabajo
trabajo
Luces delanteras de la
Relé de las luces cabina (2 c/u) o
1 Terminal "2-3"
delanteras de cabina luces delanteras de la
cabina (4 c/u)
Luces delanteras de la
Luz de
Relé de las luces cabina (2 c/u) o
cabina Terminal "2-3"
delanteras de cabina luces delanteras de la
Interruptor
cabina (4 c/u)
2
Luces traseras de la cabina
Relé de las luces
(2 c/u.) y
Terminal "5-6" traseras de cabina
Luz de trabajo trasera (1
Relé de la luz de trabajo
c/u)

Página 111
DISPOSITIVO DE
ADVERTENCIA DE
SOBRECARGA
Diagrama del circuito del dispositivo de
advertencia de sobrecarga
Figura 106
Número Número
1 Batería 4 Controlador e-EPOS
2 Relé de la batería 5 Selector del DAS
3 Cajas de fusibles 6 Sensor de presión

Página 112
CONTROLADOR DE AUDIO
Diagrama del circuito del controlador de
audio
Panel de control del audio ESTÉREO
Número Número
1 Batería 7 Panel de control del audio
2 Relé de la batería 8 Estéreo
3 Cajas de fusibles 9 Parlante
4 Eslabón fusible 10 Módulo de la antena
5 Conversor 11 Interruptor para las luces
6 Relé del estéreo

Página 113
Funcionamiento a través del panel de control de audio
Interruptor Terminal conectado del Valores medidos Operaciones

interruptor
PWR Encendido y apagado
4.36 ±0.2V
del estéreo
▲ 1.24 ±0.2V Aumento del volumen
▼ "3-4" Disminución del
0+0,2V
volumen
BÚSQEDA Selección de
2,49 ±0,2V
frecuencias

Página 114
SP002031
Diagramas
eléctricos
(DX300LCA)
Edición 1
Diagramas eléctricos (DX300LCA) SP002031

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Esquema Eléctrico DX300LCA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD .............. 5

MODELOS APLICABLES .............................. 5
DX300LCA ..................................................... 7

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
Página 6
DX300LCA
Figura 1

Page 7
Accesorios
SP001851
Pluma y brazo
Edición 1
Pluma y brazo SP001851

Página 1
NOTAS

Página 2
Índice
Pluma y brazo
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD .........................5

MODELOS APLICABLES ..........................................5
ESPECIFICACIONES DE PASADORES DEL ACCE
SORIO FRONTAL......................................................6
DX300LC / DX300LCA......................................7
DX340LC / DX350LC ........................................8
DX420LC ............................................................9
DX480LC / DX520LC ......................................10
ACCESORIO FRONTAL: EXTRACCIÓN E INSTAL
ACIÓN ......................................................................11
Procedimiento de extracción del brazo..........11
Procedimiento de extracción de la pluma .....13
INSTALACIÓN..........................................................14
Procedimiento de instalación del brazo .........14
Procedimiento de instalación del brazo .........14
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN MARCHA ..15

Página 3
NOTAS

Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES


Página 5
ESPECIFICACIONES DE
PASADORES DEL ACCESORIO
FRONTAL
La siguiente tabla contiene las especificaciones
dimensionales completas de todos los pasadores de
montaje del accesorio frontal.
NOTA: Algunos pasadores de montaje deben perforarse y

roscarse para los accesorios de lubricación y
tuberías, o pueden requerir otros procedimientos.
Consulte las tolerancias de desgaste y los límites
de cambio de los pasadores al Servicio de
Posventa de DOOSAN.
Figura 1

Página 6
DX300LC / DX300LCA
Criterio
Marca Pieza medida Tolerancia Límite Solución
Tamaño Estándar
del
estándar Pasador Orificio Huelgo
huelgo
105 mm -0.10 +0.18
A Pie de la pluma 0.13 ~ 0.33 1.5
(4.134") -0.15 +0.03
Tapa de cilindro de la 90 mm -0.10 +0.18
B 0.13 ~ 0.33 1.5
pluma (3.543") -0.15 +0.03
90 mm -0.10 +0.18
C Centro de la pluma 0.13 ~ 0.33 1.5
(3.543") -0.15 +0.03
100 mm -0.10 +0.18
D Extremo de la pluma 0.13 ~ 0.33 1.5
(3.937") -0.15 +0.03
Tapa de cilindro del 90 mm -0.10 +0.18
E 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (3.543") -0.15 +0.03
Barra del cilindro del 90 mm -0.10 +0.18 Reempla
F 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (3.543") -0.15 +0.03 ce
G 0.13 ~ 0.33 1.5
cuchara (3.150") -0.15 +0.03
80 mm -0.06 +0.18
H Articulación del brazo 0.09 ~ 0.29 2.0
(3.150") -0.11 +0.03
90 mm -0.10 +0.18
I Extremo del brazo 0.13 ~ 0.33 2.0
(3.543") -0.15 +0.03
Barra del cilindro de 90 mm -0.10 +0.18
J 0.13 ~ 0.33 2.0
la cuchara (3.543") -0.15 +0.03
Articulación de 90 mm -0.10 +0.18
K 0.13 ~ 0.33 2.0
empuje a la cuchara (3.543") -0.15 +0.03

Página 7
DX340LC / DX350LC
Criterio
Tamaño Estándar
del
huelgo
110 mm -0.10 +0.18
A Pie de la pluma 0.13 ~ 0.33 1.5
(4.331") -0.15 +0.03
B 0.13 ~ 0.33 1.5
pluma (3.937") -0.15 +0.03
100 mm -0.10 +0.18
(3.937") -0.15 +0.03
110 mm -0.10 +0.18
(4.331") -0.15 +0.03
E 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (3.937") -0.15 +0.03
F 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (3.937") -0.15 +0.03 ce
G 0.13 ~ 0.33 1.5
cuchara (3.937") -0.15 +0.03
90 mm -0.10 +0.18
(3.543") -0.15 +0.03
100 mm -0.10 +0.18
(3.937") -0.15 +0.03
J 0.13 ~ 0.33 2.0
la cuchara (3.937") -0.15 +0.03
K 0.13 ~ 0.33 2.0

Página 8
DX420LC
Criterio
Tamaño Estándar
del
huelgo
120 mm -0.10 +0.18
A Pie de la pluma 0.13 ~ 0.33 1.5
(4.724") -0.15 +0.03
B 0.13 ~ 0.33 1.5
pluma (4.331") -0.15 +0.03
120 mm -0.10 +0.18
(4.724") -0.15 +0.03
120 mm -0.10 +0.18
(4.724") -0.15 +0.03
E 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (4.331") -0.15 +0.03
F 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (4.331") -0.15 +0.03 ce
G 0.13 ~ 0.33 1.5
cuchara (4.331") -0.15 +0.03
100 mm -0.10 +0.18
(3.937") -0.15 +0.03
110 mm -0.10 +0.18
(4.331") -0.15 +0.03
J 0.13 ~ 0.33 2.0
la cuchara (4.331") -0.15 +0.03
K 0.13 ~ 0.33 2.0

Página 9
DX480LC / DX520LC
Criterio
Tamaño Estándar
del
huelgo
125 mm -0.05 +0.18
A Pie de la pluma 0.08 ~ 0.28 1.5
(4.921") -0.10 +0.03
B 0.13 ~ 0.33 1.5
pluma (4.331") -0.15 +0.03
120 mm -0.10 +0.18
(4.724") -0.15 +0.03
125 mm -0.10 +0.18
(4.921") -0.15 +0.03
E 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (4.724") -0.15 +0.03
F 0.13 ~ 0.33 1.5
brazo (4.724") -0.15 +0.03 ce
G 0.13 ~ 0.33 2.0
cuchara (3.937") -0.15 +0.03
100 mm -0.10 +0.18
(3.937") -0.15 +0.03
120 mm -0.10 +0.18
(4.724") -0.15 +0.03
J 0.13 ~ 0.33 2.0
la cuchara (4.331") -0.15 +0.03
K 0.13 ~ 0.33 1.5

Página 10
ACCESORIO FRONTAL:
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
PELIGRO
accesorio frontal u otras piezas puede afectar la estabilidad
de la máquina. Esto puede provocar movimientos
inesperados y causar lesiones graves o la muerte.
DOOSAN no se hace responsable de los usos indebidos.

menos que la estructura superior esté alineada con la
inferior.
No rote la estructura superior después de quitar el Figura 2

IMPORTANTE
Desarme siempre el accesorio frontal quitando primero las
secciones más externas: la cuchara antes que el brazo, el
brazo antes que la pluma. La reinstalación del accesorio
debe comenzar con la pluma y finalizar con la cuchara.
Antes de iniciar la extracción o instalación del accesorio frontal,

consulte los procedimientos de extracción e instalación de la
cuchara en la sección pertinente.
Procedimiento de extracción del brazo
ADVERTENCIA
Este procedimiento es válido solo para extracciones o
cambios rutinarios del accesorio en condiciones
operativas habituales y seguras. En caso de producirse un
colapso estructural importante de alguna pieza del
accesorio, un accidente o la inhabilitación completa del
funcionamiento hidráulico, NO desarme el accesorio a
menos que esté absolutamente seguro de lo que está
haciendo. Solicite ayuda al distribuidor de DOOSAN o al
Servicio de Posventa de DOOSAN. NO permita que el
personal permanezca debajo del accesorio si este se
encuentra debilitado o mal sostenido. Aléjese de las líneas
hidráulicas que puedan generar escapes de fluido con alta
presión; esto podría causar lesiones graves o la muerte.
Para completar el procedimiento de extracción del lado de la

cuchara, quite los dos pasadores de la articulación de la
cuchara y el pasador de montaje del cilindro de la cuchara que
están en el brazo. Con una grúa auxiliar o montacargas, levante
el cilindro y alivie el peso que soportan los pasadores.

Página 11
Estacione la excavadora en un lugar sin obstrucciones ni
tráfico, y sobre suelo despejado, uniforme y nivelado.
Extienda el cilindro del brazo y acerque el brazo a la pluma.
Retraiga parcialmente el cilindro de la pluma, de manera
que esta se extienda delante de la excavadora lo más cerca
del suelo que sea posible, con el brazo recogido contra la
pluma.
La punta del brazo debe apoyarse en un bloque se sostenga

el peso del brazo de manera segura. Coloque el bloque
directamente por delante de la excavadora, y confirme que
no quedará desequilibrado con el peso que ejercerá la punta
del brazo.
Pare el motor y libere la presión del sistema hidráulico;

mueva cualquiera de las palancas de control con el motor
apagado, para liberar la presión contenida en el acumulador.
Ventile manualmente la presión hidráulica residual en el
tanque, moviendo la palanca cerca de la tapa, en la parte
superior del tanque.
ADVERTENCIA
Fije la traba de giro y etiquete y bloquee los controles
de la cabina de operación, para evitar que alguien los
mueva o ponga el motor en marcha sin querer. Cuando
haya partes del accesorio elevadas, o cuando estén
suspendidas por la grúa auxiliar, restrinja el acceso al
lugar de trabajo. La capacidad segura de izaje de la grúa
auxiliar o montacargas debe superar el peso de la parte
más pesada del accesorio, la pluma [unos 756 kg
(756.14 kg), sin contar el peso de los accesorios o
piezas de sujeción].
Antes de iniciar el desarmado o armado de los pasadores de

montaje, desconecte los acoples de la manguera hidráulica
del cilindro del brazo y coloque un tapón limpio en cada uno.
Tome todos los recaudos posibles y necesarios para que no
entre suciedad ni contaminantes al sistema hidráulico. Antes
de desconectar las líneas hidráulicas, limpie los acoples, y
use como limpiador un solvente en aerosol de fácil
evaporación. Si fuera necesario, etiquete y marque las
mangueras para la reconexión posterior.
Coloque una eslinga debajo del cilindro del brazo (el cilindro
utilizado para extender y retraer el brazo del accesorio,
conectado a la parte superior de la pluma). Levante la
eslinga de manera que se alivie el peso sobre el lado de la
barra del cilindro del brazo (conectada a las aberturas del
lado interno del brazo). Coloque el bloque en el que se
apoyará el brazo y el cilindro del brazo.

Página 12
PRECAUCION
Para asegurarse de que las superficies pulidas de los
extremos de la barra del cilindro no se dañen por
accidente durante los procedimientos de desarmado o
extracción, envuélvalas (en especial las de los cilindros de
la pluma) con un recubrimiento protector. Inmediatamente
después del desarmado y la extracción, las barras de los
cilindros deben quedar completamente retraídas. Esto
facilita la manipulación y evita que se produzcan daños.
Quite los retenedores del extremo del pasador de montaje del

lado de la barra del cilindro del brazo. Con la grúa auxiliar,
alivie el peso y quite el pasador. Para continuar con el
desarmado, baje el brazo hasta el bloque de sostén.
Procedimiento de extracción de la
pluma
NOTA: La extracción de la pluma puede simplificarse si
primero se quita de la placa giratoria el armazón de
la cabina del operador. Si deben extraerse ambos
componentes de la excavadora, consulte primero el
procedimiento de extracción de la cabina del
operador.
Después de quitar la cuchara, el brazo y el cilindro del brazo,
apoye el extremo de la pluma en un bloque estable y seguro.
Conecte la eslinga de la grúa auxiliar al cuerpo de cualquiera
de los cilindros de la pluma, quite el pasador de montaje en la
conexión de la pluma golpeando el pasador desde el mismo
lado de la pluma, y repita la operación con el cilindro opuesto.
Libere la presión hidráulica y desconecte los acoples de la línea
como se indicó antes en el Procedimiento de extracción del
brazo, y tome las mismas precauciones.
Desconecte el cableado de las luces de trabajo y cualquier otra
línea o conexión accesoria. Coloque la eslinga de la grúa
auxiliar cerca del centro de gravedad, que es el punto óptimo
de izaje de la pluma, y levántela para aliviar la presión que
soporta el pasador del pie de la pluma. Quite el pasador
después de desarmar los retenedores, y levante la pluma
cuidadosamente.
ADVERTENCIA
Si la plataforma de la placa giratoria ha quedado
desequilibrada porque se extrajo peso de un solo lado,
desplazar la excavadora, girar la placa giratoria o moverse
sobre irregularidades, pendientes o superficies desparejas
puede provocar una pérdida del control y posibles
accidentes o lesiones.
Para mantener la estabilidad, el contrapeso debe quitarse cada

vez que se retire el accesorio frontal de la unidad.

Página 13
INSTALACIÓN
Procedimiento de instalación del brazo
Vuelva a conectar la base del cilindro del brazo al punto de
montaje en la parte superior de la pluma.
ADVERTENCIA
Antes de armar el accesorio frontal, confirme que la
pluma, el brazo y la cuchara sean compatibles y que
puedan realizar el trabajo de manera segura. Consulte
las secciones de Seguridad general, Capacidades
nominales de carga, Rangos de trabajo y Pesos de
materiales en el Manual de operación y mantenimiento.
Si tiene consultas o necesita más información, consulte
al representante de DOOSAN o al Servicio de Posventa.
Comience con el brazo bien apoyado sobre el bloque,

delante de la excavadora. Engrase previamente el pasador
de montaje que va en el lado de la barra del cilindro del
brazo, y empújelo a través de las aberturas en el extremo
del brazo. Conecte la eslinga alrededor del pasador de
montaje y levante el brazo con la grúa auxiliar, hasta que
esté en posición para insertar el pasador pluma-brazo.
Antes de abrir cualquier línea hidráulica, libere la presión de
todos los puntos del sistema; después, conecte
cuidadosamente las conexiones hidráulicas al cilindro del
brazo.
Quite la eslinga del pasador del cilindro del brazo, en el lado
de la barra, extraiga el pasador y levante el cuerpo del
cilindro del brazo para volver a conectar el pasador de
montaje.
Procedimiento de instalación del brazo

Antes de rearmar el accesorio, inspeccione todos los
manguitos y ejes de rotación de cada sección. Para no
dañar los asientos, los manguitos nunca deben ser
martillados ni manipulados con buriles para extraerlos.
Fuera de esto, la instalación es el procedimiento inverso a la
extracción.

Página 14
EN MARCHA
Después de realizar el mantenimiento de la pluma, esta
debe ser lubricada como se indica en los procedimientos de
puesta en marcha del manual de operación. Consulte el
manual de operación y mantenimiento correspondiente de la
unidad.

Página 15
Página 16
SP001852
Cuchara
Edición 1
Cuchara SP001852
Página 1
NOTAS
Cuchara SP001852
Página 2
Índice
Cuchara
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD .........................5

MODELOS APLICABLES ..........................................5
INSPECCIÓN Y CAMBIO DE LOS DIENTES DE L
A CUCHARA..............................................................6
CAMBIO DEL ANILLO SELLADOR DE LA CUCHA
RA...............................................................................7
PROCEDIMIENTOS PARA SUPLEMENTAR LA CU
CHARA .......................................................................9
Instalación de una cuchara nueva ...................9
CONEXIÓN, EXTRACCIÓN E INVERSIÓN DE LA
CUCHARA ................................................................11
Desconexión de la cuchara ............................11
Conexión de la cuchara..................................11
Inversión de la cuchara ..................................12
Cuchara SP001852
Página 3
NOTAS
Cuchara SP001852
Página 4
PRECAUCIONES DE
SEGURIDAD
PRECAUCION

buenas condiciones.


MODELOS APLICABLES

Cuchara SP001852
Página 5
INSPECCIÓN Y CAMBIO DE
LOS DIENTES DE LA
CUCHARA
Hay varios tipos de conexión para los dientes sustituibles de
la cuchara. En los siguientes gráficos se observan los más
comunes.
Los dientes de la cuchara suelen cambiarse en grupo, pero

en ocasiones puede ser necesario cambiar uno solo.
Observe las siguientes indicaciones de desgaste o daño:

Punto del diente
adaptador
• Los pasadores de traba sobresalen por un lado
de manera despareja.
• Los pasadores de traba están tan gastados que pasador

ya no hacen contacto pleno a través de toda la
extensión del orificio.
• Las arandelas o pasadores de traba exhiben

signos evidentes de daño o debilidad.
Figura 1
• Los puntos de desgaste en las superficies
de trabajo de los dientes (cavidades, grietas,
rebabas o poros) son de más de 8-10mm
(1/3"-1/2").
Figura 2
1. Inspeccione diariamente los dientes de la cuchara
para confirmar que no estén gastados ni rotos. No
deje que los dientes reemplazables se gasten hasta el
punto que el adaptador de la cuchara quede expuesto.
Consulte la Figura 1.
2. Para cambiar un diente (1, Figura 3), golpee con un

martillo el pasador de traba (2) y la arandela de
fijación (3) hasta que salgan del adaptador del diente
(4).
3. Después, raspe el adaptador con una espátula y

límpielo todo lo posible. Figura 3
4. Coloque un diente nuevo e inserte la arandela de

fijación.
5. Inserte el pasador de traba en el diente y golpéelo con

un martillo hasta que la arandela se asiente en la
ranura de fijación.
Cuchara SP001852
Página 6
CAMBIO DEL ANILLO
SELLADOR DE LA CUCHARA
ADVERTENCIA
Debido a que es posible que caigan objetos, al cambiar
los pasadores use siempre casco de seguridad, guantes
y protección ocular.
1. Inspeccione los anillos selladores de la cuchara

periódicamente. Cámbielos si están gastados o
dañados.
Figura 4
2. Deslice el anillo sellador usado (1, Figura 5) sobre la

saliente (2) alrededor del pasador de la cuchara (3).
Quite el pasador de la cuchara y mueva la articulación
del brazo o la cuchara (4) fuera de la trayectoria.
Figura 5
3. Quite el anillo sellador usado y coloque el nuevo
temporalmente (1, Figura 6) sobre la saliente de la
cuchara (2). Asegúrese de limpiar la ranura para el
anillo sellador tanto en la articulación de la cuchara (4)
como en la saliente.
4. Vuelva a alinear el brazo o la articulación con el

orificio para el pasador de la cuchara, e inserte el
pasador (3, Figura 5).
Figura 6
Cuchara SP001852
Página 7
5. Deslice el anillo sellador nuevo (1, Figura 7) sobre la
ranura correspondiente.
Figura 7
Cuchara SP001852
Página 8
PROCEDIMIENTOS PARA
SUPLEMENTAR LA CUCHARA
Instalación de una cuchara nueva
ADVERTENCIA
Cuando realiza este ajuste, coloque la palanca de
control de cavitación en la posición “LOCKED”
(bloqueada) y detenga el motor.
Un huelgo de ajuste indebido puede provocar
interferencias entre las superficies de la cuchara y el
brazo, provocando un ruido excesivo y daños en la
junta tórica.
Figura 8
Número Número
1 Sin hueco 6 Tope
2 Saliencia del brazo 7 Perno
3 Espacio libre de la cuchara 8 Arandela dura
4 Suplemento 9 Brida
5 Pasador 10 Soporte de la cuchara
Cuchara SP001852
Página 9
Procedimientos de acuñamiento para la
cuchara instalada
El huelgo de la unión de la cuchara de esta máquina puede
ser ajustado mediante el uso de suplementos. Si el huelgo
entre la cuchara y el brazo se vuelve excesivo, ajuste la luz
de la cuchara a 1,0 mm.
El grosor de los suplementos es de 1,0 mm (0,04 pulg.)
1. Posicione la máquina en una superficie nivelada y

baje la cuchara hasta el suelo.
2. Opere con suavidad la palanca de control de giro

hasta que la saliencia del brazo (2) y la de la cuchara
(10) estén en contacto total y sin espacio de
separación (1).
3. Ponga la palanca de activación hidráulica en posición

“LOCKED” (bloqueado) y detenga el motor.
4. Mida el huelgo de la cuchara (3) y determine la

cantidad de suplementos a retirar del conjunto de
suplementos (4) utilizando el cálculo siguiente;
Reste 1 mm del huelgo de la cuchara (3).
5. Quite la cantidad de suplementos en la ubicación (9) a

efectos de lograr el grosor mencionado más arriba.
Para quitar el suplemento, retire el tope (6) y los
pernos (7) de la cuchara.
6. Luego de haber corregido la cantidad de suplementos,

instale el tope (6) y apriete los pernos (7).
NOTA: Par motor del perno: 27 kg•m (95 pies-libra).
7. Luego de la instalación, asegúrese que el huelgo de la

cuchara (3) sea todavía el correcto.
Cuchara SP001852
Página 10
CONEXIÓN, EXTRACCIÓN E
INVERSIÓN DE LA CUCHARA
Desconexión de la cuchara
Estacione la excavadora en un lugar sin obstrucciones y sobre
suelo despejado, uniforme y nivelado. Apoye cuidadosamente la
cuchara sobre un bloque colocado en el suelo. Sostenga la
cuchara de manera que el pasador que la conecta con el brazo
no soporte peso. Desconecte los sujetadores en el extremo del
pasador de la cuchara y quítelo.
Si el pasador se atora y resiste la extracción, es posible que esté
soportando carga. Levante y baje ligeramente el brazo hasta
encontrar una posición en que el pasador quede suelto.
PRECAUCION
Al extraer el pasador, cuide de no dañar los
guardapolvos a ambos lados del brazo.
Después de quitar el pasador, mueva ligeramente las

palancas de mando para aliviar el peso que soporta el otro
pasador de la articulación. Desconecte los sujetadores del
lado del pasador de la articulación y extraiga el pasador.
Levante y aleje el brazo de la cuchara de tal manera que la
misma pueda ser apartada
y sea posible agregar otro accesorio a la excavadora.
Conexión de la cuchara
Inspeccione detenidamente todas las piezas antes de armar
la articulación de la cuchara. Observe si hay grietas o
evidencias de daños físicos, y cambie los sellos o anillos
selladores cuyo estado no sea perfecto. Antes de insertar
los pasadores, lubríquelos.
Para hacer la primera conexión (temporal) entre la cuchara y
el brazo, use una barra de cilindro usada, una palanca larga
u otra barra de diámetro relativamente chico. Si la barra de Figura 9
sostén es recta, el brazo puede levantarse para que la
cuchara cuelgue nivelada, lo que permite insertar
directamente el pasador de la articulación de la cuchara.
Después de instalar el pasador de la articulación, quite la

barra temporal de los orificios de la cuchara, baje y eleve el
brazo y la pluma e inserte el pasador de la cuchara.
ADVERTENCIA
Al alinear la articulación, no inserte nunca los dedos en Figura 10
los orificios. El accesorio o la cuchara pueden girar y
causar graves lesiones. Alinee los orificios visualmente.
Para revisar si hay huecos o irregularidades, use un
lápiz con punta blanda y puntiaguda.
Cuchara SP001852
Página 11
Inversión de la cuchara
Siga las instrucciones de “Desconexión de la cuchara” y
quite los pasadores de la cuchara y la articulación. Rote la
cuchara 180° para cambiar su configuración. Este
procedimiento se facilita en gran medida si se usa un
soporte rotativo o giratorio apoyado en el suelo, debajo de la
cuchara. Para cambiar los pasadores siga las instrucciones
de “Conexión de la cuchara”.
PRECAUCION!
Después de invertir la cuchara, las palancas de giro y
volcado deben utilizarse de manera inversa.
Cuchara SP001852
Página 12

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Corte la etiqueta por la línea e insértela en

Estructura Inferior y Chasis

Motor y tren motriz

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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ................................... 5

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Utilice siempre herramientas y equipos que estén en

MODELO RANGO DE NÚMEROS DE SERIE

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Asuma la responsabilidad por su propia seguridad y por la

La información de seguridad siguiente está dividida en estas

1. “Fundamentos generales de la seguridad”, página 1-9.

2. “Ubicación de las etiquetas de seguridad”, página 1-10.

4. “Modificaciones prohibidas”, página 1-11.

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Las precauciones de seguridad se describen en

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Configuración de la capacidad nominal

Antes de usar la excavadora para realizar izajes,

Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

Para levantar con seguridad en modo de excavación, el

Antes de utilizar la excavadora para trabajos de izado,

Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

La unidad solo puede ser operada y mantenida por personal

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Cabina del operador

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Respiradores y protección auditiva

NOTA: En esta unidad, el nivel de presión sonora

La medición se realiza en una máquina dinámica

Información sobre el nivel de vibración

Las mediciones se obtienen en una unidad representativa,

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1. Seleccione la máquina, equipamiento y accesorios

5. Regule la velocidad de la unidad y la trayectoria del

6. Mantenga la máquina en terrenos donde las

• Rellene las zanjas y pozos.

7. Al recorrer grandes distancias (por ejemplo, en

Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

Peligros de incendio con combustible,

Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

Inmediatamente después de detener las operaciones, el

quemaduras graves. Para hacerlo, espere siempre hasta

Prevención de los peligros del polvo de

• Si debe trabajar en una atmósfera con amianto, Figura 6

• Use agua para la limpieza, a fin de asentar el

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Si es necesario trabajar entre piezas móviles, siempre Figura 7

Extintor de incendios y botiquín de

Seguridad con la excavadora de orugas SP002025

No altere ni modifique (perforando orificios, soldando,

Si hay riesgo de que la cabina del operador sufra impactos, HAOA100L

solicite al distribuidor de DOOSAN las guardas de seguridad Figura 10

Para las operaciones con una trituradora, instale una guarda