Se utiliza en componentes para sistemas mecánicos de uso común en el que el uso de acero

SAE 1045 no se aplica como consecuencia de una capacidad de ajuste mejor en la sección
transversal, la resistencia a la fatiga y fractura. Para la fabricación de cojinetes, bujes, rodillos,
engranajes, ejes hidráulicos, pozos perforados, etc.

SAE 8640

GENERAL

El acero 8640 GGD es un acero al carbono medio y de baja aleación utilizada con mayor
frecuencia. Es un procesamiento de acero con templabilidad medio. Se utiliza en la fabricación
de diversos componentes mecánicos que combinan una alta resistencia mecánica combinada
con la resistencia a la fractura. Puede ser nitrurada para aumentar la resistencia al desgaste.

Composición química – C (0,38 – 0,43), Si (0,15-0,30), Mn (0,75-1,00), Cr (0,40-0,60), Ni

(0 diarias, 40 .70), Mo (0,15-0,25)
Las condiciones de suministro – Se suministra con una dureza máxima de 340 HB.

APLICACIONES

Se utiliza en componentes para sistemas mecánicos de uso común en el que el uso de acero
SAE 1045 no se aplica como consecuencia de una capacidad de ajuste mejor en la sección
transversal, la resistencia a la fatiga y fractura. Para la fabricación de cojinetes, bujes, rodillos,
engranajes, ejes hidráulicos, pozos perforados, etc.

FORJA

El acero GGD 8640 debe mantenerse a una temperatura mínima de 900 ° C y una máxima de
1220ºC.

TRATAMIENTO TÉRMICO

Recocido: El tratamiento debe realizarse a una temperatura de 830ºC durante al menos 1 hora
por cada 25 mm. Enfriar lentamente en el horno a 300 ° C y luego el aire en calma.

Normalización: El tratamiento debe realizarse a una temperatura de 860 – 880ºC durante al

menos 1 hora por cada 25 mm. El aire frío. En casos especiales se puede usar aire forzado.

Temple: austenize de temperatura entre 840 – 860ºC. El calor durante 1 hora por cada 25 mm
de espesor. Enfriamiento o temple en aceite del polímero. polímero de enfriamiento conduce
a un cambio dimensional más pequeño y mejor homogeneidad microestructural.

Templado: Debe hacerse inmediatamente después del temple cuando la temperatura alcanza
aproximadamente 70ºC La temperatura de templado se debe seleccionar de acuerdo con la
dureza especificada para el componente. Para ello utilizar la curva de templado para la
orientación a continuación. Mantener la temperatura de revenido durante al menos 1 hora por
cada 25 mm de espesor y usados durante al menos dos horas. No revenido en el intervalo de
temperatura entre 230-370ºC debido a la posibilidad de inducir la fragilidad al
revenido.TemperabilidadeAs curva de la información contenida en este catálogo son
indicativos, dependiendo de las características de las condiciones materiales de prueba y
primas.

La nitruración: El acero puede ser nitrurada para aumentar la resistencia al desgaste del
endurecimiento de la superficie. La dureza máxima depende de la condición de tratamiento
térmico. elementos de prestaciones antes de la nitruración tienen mejores características de
endurecimiento llevar a la siguiente dureza máxima de 800 HV. Se recomienda profundidad de
temple de entre 0,30 y 0,60 mm.

El endurecimiento superficial: se puede realizar mediante llama o proceso de inducción de

dureza superior a 50 HRC.

Probeta 1: como el enfriamiento es al aire, es muy lento, por ser aire estatico. Lo cual
permite que los granos se organicen mejor en su estructura original mas lentamente. A pesar
que baja la dureza se mantiene en un patrón estándar.

Probeta 2: el enfriamiento es mas rápido, el cual forma una película que envuelve la
estructura y hace que la estructura se enfríe mas lenta en el centro.

Probeta 3: tiene mas dureza, ya que diferencia del aceite genera vapor de agua, lo que
permite un enfriamiento mas rápido. La sal crea partículas de suspensión y ayuda a mejorar
el comportamiento mecánico.

Probeta 4: el agua fría es as violento y directo y puede fraccionar el acero

Ex.6

Tarea 6 (10%) desde el lunes 04 a 01:00 AM al viernes 08-02-12 a las 09:00 PM

Tarea sobre

El costo (en términos cualitativo) de la disponibilidad y su relación explicita e implícitas en

los costos de mantenimiento y producción en las empresas.

No defina la disponibilidad, ese no es el objetivo. Sea conciso en su respuesta; máximo una

cuartilla en caso contrario su nota será la mínima

Estado de la entrega

Esta tarea aceptará entregas desde el Monday, 4 de February de 2019, 00:00

Estado de la entrega No entregado

Estado de la calificación Sin calificar

Fecha de entrega Friday, 8 de March de 2019, 00:00

Tiempo restante 34 días 13 horas

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Selección de Lubricantes

Los lubricantes de uso industrial están clasificados en una variedad muy amplia, de acuerdo
con el servicio al que se aplican. Muchos de ellos se usan en casos especiales, mientras que
otros pueden usarse con éxito en una extensa variedad de maquinarias y equipos que se
convierten en productos de aplicación múltiple. Desde el punto de vista del mantenimiento
mecánico, una de las clasificaciones que se ha mantenido en forma más exitosa en el tiempo
ha sido la siguiente:

 Aceites para Sistemas Circulatorios.

 Aceites para Engranajes.

 Aceites para Maquinaria o para Motores.

 Aceites para Refrigeración.

 Aceites para Husillos.

 Aceites para Máquinas de Vapor.

 Lubricantes para Cables de Acero.

 Grasas Convencionales.

 Lubricantes Sintéticos (Aceites y Grasas).

En la figura se observa la información disponible en sitio de internet que ofrce asesoria y

adiestramiento en el campo de la selección de lubricantes.

Para ampliar su conocimiento del tema recurra a los recursos y la bibliografía sugeridos.

En este rubro se consideran todos los lubricantes que son obtenidos por proceso de
polimerización o las mezclas de productos minerales con productos polimerizados para
obtener productos con mejores propiedades que los minerales puros.
 En estos productos se logran propiedades muy superiores en lo que se refiere a resitencia a
la presión de corte, indice de viscosidad, temperatura de trabajo, resistencia a mezclarse con
agua y formar emulsiones. Se logra que la vida útil del lubricante sea muy superior a la de los
productos minerales, pero su costo de producción es superior. Por lo tanto, se tiene en
consideración la extensión superior de su vida útil y la capacidad de resistir condiciones más
severas de trabajo para realizar la selección de estos productos para aplicarlos a los sistemas
de lubricación.

En la figura se observa la imagen de empresa internacional fabricante de lubricantes para el

lanzamiento de su linea de productos sintéticos y semisinteticos.

Son productos de muy alta calidad. Es posible obtenerlos en una variedad amplia de grados de
viscosidad desde 100 a 2500 SSU de viscosidad a 100 ºF. Quedan incluidos dentro de esta
categoría:

 Aceites para lubricar turbinas de vapor.

 Aceites para usos hidráulicos.

 Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminado.

 Aceites para sistemas irculatorios para maquinaria papelera.

 Aceites para servicio pesado.

 Aceites para motores de combustión interna.

Los aceites para sistemas circulatorios, generalmente son minerales a base de parafina o
naftalina, dependiendo del servicio al que se destinan.

Para los aceites destinados a lubricar turbinas, hidráulicos y para lubricar trenes de
laminación de acero, predominan en aplicación aquéllos con base de parafina. En la figura
anterior se observa turbina de uso en aviones sometida a revisión de sistema de lubricación
en taller.

Para el caso de lubricar maquinaria papelera y en los motores de servicio pesado, se

admiten aceites con base naftalínica o parafínica.

Todos los aceites circulantes contienen aditivos, con la intención de mejorar sus
propiedades al máximo.

Los aceites hidráulicos son estabilizados para darles resistencia contra la oxidación y
retardar la formación de óxidos en el sistema; usualmente tienen dispersantes de espuma.

Los aceites de servicio pesado y para motores de combustión interna son refinados y
formulados para trabajar a altas temperaturas de las máquinas y bajo las elevadas cargas en
las chumaceras de fricción. Estos aceites son altamente resistentes a la oxidación y son
estabilizados con aditivos detergentes y dispersantes.
 En este rubro se consideran todos los aceites que son obtenidos por proceso de
polimerización o las mezclas de productos minerales con productos polimerizados, para
obtener productos con mejores propiedades que los minerales puros. En la figura, se observa
foto tomada con microscopio a 400x de producto sometido a pruebas en laboratorio de
fabricante.

En estos productos se logran propiedades muy superiores en lo que se refiere a resitencia a

presión de corte, indice de viscosidad, temperatura de trabajo, resistencia a mezclarse con
agua y formar emulsiones, etc. Con lo anterior se logra que la vida útil del lubricante sea
superior a la de los productos minerales, pero su costo de producción también es superior. Por
lo tanto, se tienen en consideración las propiedades superiores, la extensión de su vida útil y la
capacidad de resistir condiciones más severas de trabajo para realizar la selección de estos
productos y aplicarlos a los sistemas de lubricación.

Generalmente, son aceites minerales con variaciones muy amplias de viscosidad;

o aceites combinados que contienen aditivos para presiones extremadamente altas, para
mejora la resistencia de la película y su capacidad de carga.

Los aceites minerales puros para engranajes de uso industrial o de fuerza, se encuentran
entre SAE 80 y SAE 250. Son adecuados para cajas de engranajes rectos, cónicos, helicoidales
cónicos, doble helicoidales o de corona, en los casos en que se trabaja con dispositivos de
lubricación por salpicado o por alimentación forzada. En la figura, imagen tomada durante
prueba de sistema de alimentación en planta por fabricante de equipos.

Los grados de más baja viscosidad se emplean para la lubricación a baja temperatura;
mientras los grados más gruesos, entre SAE 140 y SAE 250, se seleccionan para servicios que
normalmente sobrepasan 100 ºF. Estos aceites son los más apropiados para las cargas
promedio de los dientes y para las velocidades de los piñones.

Para el caso de que los engranajes de estos tipos deban funcionar expuestos y se lubriquen
manualmente o por medio de baño, se recomienda que la viscosidad del lubricante sea
aumentada con la finalidad de capacitar la película lubricante para resistir la tendencia a ser
desplazada por la presión. Los engranajes que trabajan expuestos generalmente no giran a
mucha velocidad, pero por su ubicación quedan expuestos a grandes cambios de temperatura.
Para estas condiciones se recomiendan productos especiales para mejorar su capacidad
adhesiva a las superficies metálicas de los dientes, lo que produce condiciones especiales de
aplicación de estos productos, por requerirse de solventes especiales que suelen ser
inflamables y/o tóxicos.

En el caso de engranajes hipoidales, los aceites usados son de tipo pesado, para que puedan
soportar las altas presiones de trabajo, y los extremos máximos de cargas y temperaturas con
las que se trabaja en la actualidad en la industria automotriz.

Los aceites de tipos suave, no corrosivos son en realidad aceites de uso múltiple en las
plantas industriales, debido a que pueden tener la misma capacidad de carga y proveer la
misma resistencia de película que la requerida por los engranajes hipoidales, pero sus aditivos
de extrema presión le permiten múltiples aplicaciones, especialmente por sus propiedades no
incrustantes o formadores de costras o incrustaciones. Se aplican no sólo en los engranajes
convencionales, también en los mecanismos de tornillo sin fin en los cuales es de extrema
importancia que se formen costras o adherencias.

Los aceites puramente minerales de buena calidad no están solos en la gama de

posibilidades, pues hoy en día comparten el espacio con mezclas de productos minerales y
sintéticos y productos exclusivamente sintéticos. En la figura, se observa modelo de motor de
combustión interna donde puede apreciarse parte del sistema de lubricación. Por lo
anterior, seleccionar un producto específico para cada caso, es posible. La abundancia de
productos de calidad, permite tener esa posibilidad y está dentro de esta clasificación en una
gama de productos que se pueden aplicar a la lubricación de mecanismos de operación
externa de diferentes máquinas tales como motores, bombas, compresores y maquinaria
industrial en general, donde se aplica lubricación mediante aceitera, aceitera de anillo, copas
de lubricación, sistemas circulatorios, entre otras.

Actualmente, los lubricantes formulados específicamente para una situación o sistema de

lubricación, permiten esa flexibilidad, aunque en el mercado todavía existen productos
puramente minerales de bajo costo y propiedades limitadas de un solo uso; adecuados a
muchos aplicaciones todavía en uso en maquinarias que funcionan con base en tecnologías
viejas que van cayendo en desuso. En todas las aplicaciones en sistemas circulatorios,
los aceites usados son de alta calidad y resistentes a la oxidación para poder mantener sus
propiedades a lo largo de su vida útil. Losaceites de máquinas ordinarios no se recomiendan
en situaciones en las cuales se deba dar servicio a instalaciones en las que la formación de
lacas, gomas o lodos tienen que sumarse a las dificultades del mantenimiento, añadiendo el
uso de productos inadecuados al servicio.

La aplicación industrial del vapor en Venezuela ha Los aceiteslimitado la experiencia en este

campo a las industrias azucarera y de alimentos, pero es necesario conocer los elementos
básicos para manejo de esta área. (En la figura locomotora de vapor alemana de 1890).

Para aplicación en las máquinas de vapor, los aceites se han considerado durante mucho
tiempo como residuos de petróleo. aunque hoy en día se le elabora muy cuidadosamente de
manera que posean no sólo las propiedades, sino además los aditivos que le permitan realizar
sus funciones al máximo posible de eficiencia. Se espera que estos aceites además de buenas
propiedades para resistir temperatura y presión, deban ser capaces de una rápida atomización,
formando niebla de aceite que sea arrastrada fácilmente por la línea de vapor dentro de los
elementos que componen la máquina, sea cilindro, turbina o de otro tipo.

Se les clasifica en tres segmentos de acuerdo con su viscosidad:

 Ligero: cuando su viscosidad está entre 100 a 120 SSU a 210 ºF.

 Median:, si su viscosidad se encuentra entre 120 a 150 SSU a 210 ºF.

 Pesado: para valores de viscosidad comprendidos entre 150 SSU en adelante medidos
a 210 ºF

Aceites para Refrigeración

 El servicio de refrigeración requiere prestar servicio en secciones de sistemas que se
encuentran a muy bajas temperaturas. Además los equipos de refrigeración son diseñados de
manera que tengan el pase o circulación de cantidades de lubricantes tan pequeñas como sea
posible. Adicionalmente los sistemas de manejo de gases comprimidos se diseñan dé manera
que la mayor parte del aceite que pase con el elemento refrigerante al sistema sea detenido por
trampas o separadores de aceite, pero por mejor diseño y fabricación se debe esperar que
mínimas cantidades de lubricante tengan acceso a las superficies de los serpentines de
expansión, con lo que se ve reducida la eficiencia del intercambio térmico. Area de
ensamble de equipos de aire acondicionado. Este tipo de aceite debe poseer buenas
propiedades de fluidez a bajas temperaturas, además se espera que tengan un punto de
floculación ( separación de cera congelable) apropiado. Estos aceites poseen una viscosidad
entre 80 a 150 SSU a 100 ºF, generalmente son a base de distintos aceites minerales que
deben estar libres de humedad, intrínsecamente debido al estricto proceso de elaboración,
donde normalmente deben refinarse y envasarse en condiciones de tener una elevada
resistencia dieléctrica en el orden de 25000 voltios. Como es de elemental medida de
seguridad que estos aceites deben mantener su resistencia eléctrica deben manejarse de
manera muy cuidadosa de manera que no se contaminen con la humedad ambiental, lo que
trae además de problemas eléctricos la posibilidad de que ocurra congelamiento del agua
absorbida al circular por los ductos y acelerará la formación de lodos en la caja del cigüeñal.

Aceites para Husillos o Maquinaria Textil

Este grupo comprende los productos de viscosidades de ligera a mediana que han sido
formulados especialmente para su uso en la industria textil, en donde las velocidades de
trabajo alcanzan elevado numero de revoluciones. Los aceitesnormalmente poseen una
viscosidad en el orden entre 60 a 150 Ssu a 100 ºF en aplicaciones para motores de hiladores y
para los hiladores mismos. Para las hiladoras de husillo se recomienda el uso de aceites de
viscosidad entre 180 a 350 SSU a 100 ºF. Los aceites para husillos son considerados entre los
productos de más alta calidad, mas cuidadosamente refinados y formulados por la industria
fabricante de lubricantes; pues deben tener una muy alta resistencia a la oxidación y a la
formación de lacas o gomas que interfieren con la eficiencia de las maquinarias. En la figura se
observa acercamiento de sección de Husillos en telar industrial.

Entender los datos técnicos de la grasa

Para entender los datos técnicos que nos permitan seleccionar la grasa adecuada, se precisan
ciertos conocimientos básicos. Este es un extracto de los principales términos mencionados en
los datos técnicos de las grasas SKF.

Consistencia

Medida de la rigidez de una grasa. Si tiene la consistencia adecuada, la grasa permanecerá en

el rodamiento sin generar demasiada fricción. Se clasifica según una escala creada por el NLGI
(Instituto Nacional de Grasas Lubricantes). Cuanto más blanda sea la grasa, menor será el
número. La grasa para rodamientos suele ser NLGI 1, 2 o 3. La prueba mide la profundidad a la
que cae un cono en una muestra de grasa en décimas de mm.
Clasificación de las grasas según el número de consistencia NLGI

Número Penetración en funcionamiento Aspecto

NLGI ASTM a temperatura
(10–1 mm) ambiente

000 445-475 muy fluida

00 400-430 fluida

0 355-385 semifluida

1 310-340 muy blanda

2 265-295 blanda

3 220-250 semidura

4 175-205 dura

5 130-160 muy dura

6 85-115 extremadamente dura

Rango de temperaturas

Comprende el rango de uso adecuado de la grasa. Se sitúa entre el límite inferior de

temperatura (low temperature limit, LTL) y el límite superior de temperatura para un
rendimiento eficaz (high temperature performance limit, HTPL). El LTL se define como la
temperatura más baja a la cual la grasa permitirá que el rodamiento se ponga en
funcionamiento sin dificultad. Por debajo de ese límite, existirá una falta de suministro que
provocará un fallo. Por encima del HTPL, la grasa se degradará de forma incontrolada, por lo
que no se podrá calcular con precisión la vida útil de la grasa.

Punto de goteo

Es la temperatura a la cual una muestra de grasa comienza a fluir a través de un orificio cuando
se calienta. Se mide según la normativa DIN ISO 2176. Es importante entender que este punto
se considera de relevancia limitada para el rendimiento de la grasa, ya que se encuentra
siempre muy por encima del HTPL.

Viscosidad

Medida de las características de fluidez de un líquido. En los lubricantes, una viscosidad

apropiada debe garantizar la separación adecuada entre superficies sin causar demasiada
fricción. Según las normativas ISO, se mide a 40 °C (105 °F), ya que la viscosidad varía con la
temperatura. Los valores a 100 °C (210 °F) permiten calcular el índice de viscosidad, es decir,
cuánto disminuirá la viscosidad al aumentar la temperatura.

Estabilidad mecánica

Banco de pruebas de estabilidad a la rodadura

Banco de pruebas de grasa V2F

Durante la vida útil de un rodamiento, la consistencia de su grasa no debería variar

significativamente. Normalmente, se utilizan tres pruebas principales para analizar este
comportamiento:

 Penetración prolongada
La muestra de grasa se somete a 100 000 golpes en un dispositivo llamado
manipulador de grasa. Luego se mide la penetración. La diferencia contra la
penetración medida a 60 golpes se indica como variación en 10–1 mm.

 Estabilidad a la rodadura
Se coloca una muestra de grasa en un cilindro con un rodillo en su interior. A
continuación, se hace girar el cilindro durante 72 o 100 horas a 80 o 100 °C (175 o 210
°F) (la prueba estándar requiere solo 2 horas a temperatura ambiente). Al final del
período de prueba, una vez que el cilindro se encuentre a temperatura ambiente, se
mide la penetración de la grasa y se indica la variación de la consistencia en 10–1 mm.

 Prueba V2F
Se somete una caja de grasa de ferrocarril a golpes por vibración de 1 Hz producidos
por un martillo, lo que genera un nivel de aceleración de 12–15 g. Al cabo de 72 horas
a 500 r. p. m, se recoge en una bandeja la grasa que ha escapado del soporte a través
del sello laberíntico. Si esta grasa pesa menos de 50 g, se concede la calificación "m";
 de lo contrario, se considera una "falla". Después continúa la prueba durante otras 72
horas a 1 000 r. p. m. Si escapan menos de 150 gramos de grasa al final de ambas
pruebas, se otorga la calificación "M".

Protección contra la corrosión

Banco de pruebas de grasa Emcor

Los entornos corrosivos requieren propiedades especiales de las grasas para rodamientos. En
la prueba Emcor, se lubrican los rodamientos con una mezcla de grasa y agua destilada. Al final
de la prueba, se otorga un valor entre 0 (ausencia de corrosión) y 5 (corrosión muy intensa).
Para aumentar la exigencia de la prueba, se puede utilizar agua salada en lugar de agua
destilada, o un flujo de agua continuo (prueba de lavado).

Resistencia al agua

Prueba de resistencia al agua

Se recubre una tira de cristal con la grasa que se quiere probar, que se coloca en un tubo de
ensayo lleno de agua. El tubo de ensayo se sumerge en un baño de agua durante tres horas a
una temperatura de prueba especificada. La alteración de la grasa se evalúa visualmente y se
indica como un valor entre 0 (ninguna alteración) y 3 (alteración importante) junto con la
temperatura de prueba.

A. Placa de cristal o metálica

B. Capa fina de grasa sobre la placa
C. Agua destilada
D. Baño a temperatura controlada, p. ej., 90 ±1 °C

Separación del aceite

Prueba de separación del aceite

Las grasas lubricantes desprenden aceite cuando permanecen almacenadas durante mucho
tiempo o cuando se utilizan en rodamientos en función de la temperatura. El grado de
separación del aceite dependerá del espesante, el aceite base y el método de fabricación. En la
prueba, se llena un recipiente con una cantidad determinada de grasa (pesada antes de la
prueba) y se coloca un peso de 100 gramos sobre la grasa. El conjunto completo se introduce
en un horno a 40 °C (105 °F) durante una semana. Al final de este período, se pesa la cantidad
de aceite que se ha filtrado a través del tamiz y se indica como porcentaje de la pérdida de
peso.
A. Peso muerto (aplica una ligera presión sobre la muestra de grasa)
B. Tamiz
C. Aceite separado

Capacidad de lubricación

Banco de pruebas de grasa R2F

La prueba R2F evalúa el rendimiento a altas temperaturas y la capacidad de lubricación de una

grasa. Un motor eléctrico acciona un eje con dos rodamientos de rodillos a rótula en sus
respectivos soportes. Los rodamientos se ponen en marcha con carga; se puede variar la
velocidad y se puede aplicar calor. El método de prueba se lleva a cabo bajo dos condiciones
diferentes, después de lo cual se mide el desgaste de los rodillos y de la jaula. La prueba A se
realiza a temperatura ambiente, y la calificación de “aprobado” significa que la grasa se puede
utilizar para lubricar rodamientos grandes a temperaturas de uso normales y también en
aplicaciones de baja vibración. La prueba B se realiza a 120 °C (250 °F), y la calificación de
“aprobado” indica la adecuación para rodamientos grandes a altas temperaturas.

Corrosión del cobre

Las grasas lubricantes deben proteger las aleaciones de cobre utilizadas en los rodamientos
frente a la corrosión durante su uso. Para evaluar esas propiedades, se sumerge una tira de
cobre en la muestra de grasa y luego se introduce en un horno. A continuación, se limpia la tira
y se observa su degradación. El resultado se califica mediante un sistema numérico en el cual
una calificación superior a 2 indica una protección deficiente.

Vida útil de la grasa para rodamientos

Banco de pruebas de grasa R0F+

Las pruebas R0F y R0F+ calculan la vida útil de la grasa y su límite superior de temperatura
para un rendimiento eficaz (HTPL). Se introducen diez rodamientos rígidos de bolas en cinco
soportes y se llenan con una cantidad determinada de grasa. La prueba se realiza a una
velocidad y temperatura predeterminadas. Se aplican cargas axiales y radiales, y se ponen en
marcha los rodamientos hasta que fallan. Se registra el tiempo transcurrido hasta la falla en
horas y se realiza un cálculo de la vida Weibull para determinar la vida útil de la grasa. Esta
información se puede utilizar más adelante para establecer los intervalos de relubricación en
una aplicación.

Rendimiento a presión extrema (extreme pressure, EP)

La prueba de carga de soldadura por 4 bolas utiliza tres bolas de acero en un recipiente. Se
hace girar una cuarta bola contra las tres anteriores a una velocidad determinada. Se aplica
una carga de arranque, que se va incrementando a intervalos predeterminados hasta que la
bola giratoria se gripa y se suelda a las bolas fijas. En la grasa EP se esperan valores superiores
a 2 600 N. En la prueba de marca de desgaste por 4 bolas, SKF aplica 1 400 N (en la prueba
estándar se utilizan 400 N) sobre la cuarta bola durante 1 minuto. Luego se mide el desgaste
de las tres bolas; se consideran apropiados para las grasas EP los valores inferiores a 2 mm.

Corrosión por contacto

Las condiciones vibratorias u oscilantes son causas típicas de la corrosión por contacto. En la
prueba FAFNIR, se cargan dos rodamientos axiales de bolas, que se someten a oscilación. A
continuación se mide el desgaste de cada rodamiento. Un desgaste inferior a 7 mg indica una
buena protección contra la corrosión.

En este campo se está en una etapa de transición, del desconocimiento en la mayoría de las
industrias al descuido total se está pasando al uso de las mejores aplicaciones al más
económico costo para lograr maximizar la seguridad en operación de los equipos de elevación.

Aun en muchas plantas existe la practica de utilizar productos residuales o en el mejor de

los casos el empleo de grasas para justificar los intervalos entre aplicaciones.

En algunas empresas existe la creencia de que el mejor lubricante para esta aplicación es el
tipo usado en los engranajes que trabajan al descubierto. Hoy en día la tendencia es
aplicar aceites livianos que pueden tener una buena penetración entre los hilos o hebras o
haces del cable si se aplican pulverizados. En figura se observa imagen usada por fabricante
para explicar el funcionamiento de su producto en el interior de la guaya.

En general se recomienda no exceder los 600 SSU, debiendo darse prioridad a que posea
buena propiedad de adherencia y penetrabilidad. En el caso de servicio menos severo, por
ejemplo que el equipo no este expuesto a la intemperie se puede considerar cualquier aceite
de viscosidad mayor a 600 SSU siempre aplicado por goteo, brocha o inmersión, teniendo en
cuenta la necesidad de realizar inspecciones frecuentes para controlar el estado de haces de
modo de proceder al reemplazo antes de que se incurra en el riesgo de trabajar con un cable
en malas condiciones.

Grasas

Según la ASTM, Sociedad Americana de Prueba de Materiales, grasa lubricante convencional

es "... la combinación de un producto derivado del petróleo y un jabón o mezcla de jabones
apropiada para ciertas aplicaciones de lubricación..."

Con esto debemos establecer que las propiedades de estas sustancias dependen de la
composición; obteniéndose una gama amplia de productos aplicables a las diferentes
necesidades, sistemas y dispositivos de lubricación existentes. Además del tipo de jabón. las
grasas convencionales se clasifican dé acuerdo con el tipo y viscosidad del aceite derivado del
petróleo que se usa como base para su elaboración; por su grado de plasticidad y su
temperatura de goteo. En la imagen se observa logo de Seccion de Estudio de Lubbricantes en
Universidad Tecnica de Sao Paulo, Brasil.
 Hoy en día los productos incluidos en esta clasificación poseen una gran estabilidad y
durabilidad, consecuencias de la mejora continua en el desarrollo de la tecnología de
elaboración : que combinado con los avances en la fabricación de los sistemas de lubricación
por grasas ha permitido desarrollos como rodamientos con lubricación permanente durante la
vida de trabajo, sistemas automatizados capaces de soportar el funcionamiento de la
maquinaria entre límites muy amplios de temperaturas y presiones.

Todo lo anterior está condicionado a realizar de manera muy cuidadosa las tareas de
mantenimiento de modo que no se produzcan daños a los componentes de los sistemas de
lubricación a grasa, para que no pierdan sus características optimas de funcionamiento ; por
perdida de estanqueidad de los sellos de rodamientos, fugas en las líneas de suministros,
daños a las conexiones de líneas, etc.

También se incluyen en este tipo lubricantes sólidos que se han usado normalmente como
por ejemplo el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el oxido de zinc, etc. que si bien no son
derivados del petróleo también tienen aplicación como lubricante en procesos industriales y
en operaciones de mecanizado.

Selección del lubricante

La selección de una grasa puede ser un proceso delicado. SKF ha desarrollado varias
herramientas para facilitar la selección del lubricante más adecuado. La amplia variedad de
herramientas disponibles incluye desde mesas accionadas fáciles de usar hasta software
avanzado que permite seleccionar grasa según condiciones de trabajo detalladas.

Selección básica de la grasa

La tabla de selección básica de la grasa le ofrece sugerencias breves sobre los tipos de grasa
más utilizados en aplicaciones típicas.

Tabla de selección básica de la grasa

Utilizar generalmente si:

Velocidad: velocidad de giro1) hasta 300 000 2) LGMT Uso general

Temperatura: de 50 a 100 °C (120 a 230 °F) 2
Carga: C/P ~8 3)

A menos que

Temperatura prevista constante del rodamiento LGHP 2 Temperatura alta

> 100 °C (210 °F)
Temperatura prevista constante del rodamiento LGET 2 Temperatura
> 150 °C (300 °F); exige resistencia a la radiación extremadamente alta

Baja temperatura ambiente –50 °C (–60 °F), LGLT 2 Bajas temperaturas

temperatura prevista del rodamiento < 50 °C (120 °F)

Cargas de choque, grandes cargas, LGHB 2 Grandes cargas

encendido/apagado frecuente

Industria de procesamiento de alimentos LGFP 2 Compatible con

alimentos

Biodegradable, para aplicaciones que exigen baja LGGB 2 Biodegradable

toxicidad

1)
velocidad de giro = velocidad de giro, r. p. m. x 0,5 (D+d), mm.
2)
para rodamientos de bolas, para rodamientos de rodillos SRB/TRB/CARB velocidad de giro
hasta 210 000 y para CRB velocidad de giro hasta 270 000.
3)
C/P = relación de carga, donde C = capacidad de carga dinámica básica, kN, y P = carga
dinámica equivalente del rodamiento, kN.

Tabla de selección de grasas

La tabla de selección de grasas (PDF, ver enlace abajo) le ofrece un resumen completo de las
grasas de SKF. La tabla incluye los principales parámetros de selección, como la temperatura,
velocidad y carga, así como información adicional sobre el rendimiento.

LubeSelect para grasas SKF

LubeSelect para grasas SKF (ver enlace abajo) le ofrece una herramienta en línea fácil de usar
para seleccionar la grasa correcta, y sugerir frecuencia y cantidad de lubricación, al tiempo que
toma en cuenta las condiciones particulares de su aplicación. También hay disponibles pautas
generales para grasas típicas para diferentes aplicaciones.

Grasa para grandes cargas y presión extrema

SKF LGEP 2 es una grasa con aceite base mineral y espesante de jabón de litio, que contiene
aditivos para presión extrema (extreme pressure, EP). Esta grasa proporciona una buena
lubricación en aplicaciones generales sometidas a condiciones difíciles y de vibración.

 Excelente estabilidad mecánica

  Excelentes propiedades anticorrosivas

 Excelente rendimiento EP

Aplicaciones típicas:

 Máquinas papeleras

 Trituradoras de mandíbulas

 Motores de tracción para vehículos ferroviarios

 Compuertas de embalses

 Rodamientos de rodillos de trabajo en la industria siderúrgica

 Maquinaria pesada, cribas vibratorias

 Ruedas de grúas, poleas

 Coronas de orientación

Tamaños de envases disponibles

Tamaño del envase Designación

Cartucho de 420 ml LGEP 2/0,4

Lata de 1 kg LGEP 2/1

Lata de 5 kg LGEP 2/5

Cubo de 18 kg LGEP 2/18

Tambor de 50 kg LGEP 2/50

Tambor de 180 kg LGEP 2/180

Serie TLMR 101 recarga de 380 ml (batería incluida) LGEP 2/MR380B

Serie TLMR 201 recarga de 380 ml LGEP 2/MR380

Datos técnicos

Designación LGEP 2/(tamaño del envase)

Código DIN 51825 KP2G-20

Clase de consistencia NLGI 2

Tipo de jabón Litio

Color Marrón claro

Tipo de aceite base Mineral

Rango de temperaturas de funcionamiento de –20 a +110 °C

(de –5 a +230 °F)

Punto de goteo DIN ISO 2176 >180 °C (>355 °F)

Viscosidad del aceite base:

40 °C, mm²/s 200

100 °C, mm²/s 16

Penetración DIN ISO 2137:

60 recorridos, 10–1 mm 265–295

100.000 recorridos, 10–1 mm +50 máx. (325 máx.)

Estabilidad mecánica:

Estabilidad a la rodadura, 50 h a 80 °C, 10–1 mm +50 máx.

Prueba V2F 'M'
Tamaños de envases disponibles

Protección contra la corrosión:

Emcor: – norma ISO 11007 0–0

– prueba de lavado con agua 0–0
– prueba con agua salina (100% agua de mar) 1–1*

Resistencia al agua

DIN 51 807/1, 3 h a 90 °C 1 máx.

Separación del aceite

DIN 51 817, 7 días a 40 °C, estática, % 2-5

Capacidad de lubricación

R2F, prueba de funcionamiento B a 120 °C Aprobada

Corrosión del cobre

DIN 51 811, 110 °C 2 máx.

Rendimiento EP

Marca de desgaste DIN 51350/5, 1400 N, mm 1,4 máx.

Prueba de 4 bolas, carga de soldadura DIN 51350/4, N 2800 mín.

Corrosión por contacto

ASTM D4170 (mg) 5,7*

Tamaños de envases disponibles

* Valor típico

Existen numerosos sistemas de interés práctico que operan en estas condiciones y laresolución
del balance microscópico de energía interna permite realizar cálculos de tiemposde
enfriamiento o calentamiento en muchísimas aplicaciones de la industria.Por ejemplo:
templado de metales "curado" de plásticos y gomas esterilización de alimentos.1.1.1.
Conducción En Sistemas Finitos Sin Efectos De Extremos 3