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Análisis: al bajo peso que tiene la CFRP y su gran resistencia se utilizó en la cubierta del nuevo Boeing
787 Dreamliner, este material reemplazo toda la cubierta de aluminio para poder reducir el peso de esta
aeronave.
Análisis: El maraging Steel fue la mejor solución para implementarlo en la construcción del fuselaje de la aeronave
Mig-25 que fue capaz de superar su límite practico de 2.8 Mach a 3.2 Mach. A esa velocidad la temperatura del
fuselaje no fue mayor a 300°C debido a la fricción del aire ya, ya que esta aleación disipa el calor del fuselaje y
también corroboro a la dilatación de las piezas de dicha aeronave.
Análisis: el desarrolló que hizo la NASA para el sistema de protección térmica (TPS) del transbordar espacial da
conocer que los materiales que se utilizan para los recubrimientos de la aeronave fueron materiales de alta capacidad
térmica donde el punto de fusión es por encimas de los 3000 °C, donde las temperaturas el casco de una aeronave
que ingresa a la órbita planetaria puede oscilar entre los 1300°C – 1600°C. Requieren un recubrimiento especial
para protegerlos del calentamiento aerodinámico, y en este caso utilizaron un material desarrollado por el centro de
investigación Ames de las NASA es Cerámica de Ultra Alta Temperatura.
4) Kevlar ®49
Se emplea cuando las fibras se van a embeber en una resina para formar un material compuesto. Las fibras de Kevlar
49 están tratadas superficialmente para favorecer la unión con la resina. El Kevlar 49 se emplea como equipamiento
para deportes extremos, para altavoces y para la industria aeronáutica, aviones y satélites de comunicaciones y
cascos para motos. El Kevlar 49, de baja densidad, alta resistencia y módulo elástico, se utiliza para reforzar
plásticos de materiales compuestos para aplicaciones aeroespaciales, marina, automoción y otras aplicaciones
industriales.
De alto módulo tipo utilizado principalmente en cable de fibra óptica, el procesamiento de textiles, el refuerzo de
plástico, cuerdas, cables, y aplicaciones aeroespaciales. [4]
Tabla 1. Propiedades mecánicas del Kevlar 49 (Matweb 2015)
Estas propiedades llevaron a Kevlar 49 a ser una opción material no solo en aviones sino también en la industria
aeroespacial como conductos de aire, refuerzo de tubos de lanzamiento, etc.
Análisis: Es uno de los materiales compuestos prometedores que componen el 50% de los aviones fabricados por
un avión; como el Boeing 787. Sin embargo, hay un punto importante para el desarrollo en las propiedades de
Kevlar, especialmente su pobre resistencia a la compresión, capacidad de trabajo y características excesivamente
rígidas. Otra desventaja es su costo, aunque se demostró que pertenece al material de rango medio en términos de
este aspecto, el costo sigue siendo un factor importante, especialmente si la consideración se reduce a este único
aspecto y los otros costos alternativos posibles son menores.
5) Aluminio 2024-T3
Categorías: Metal; Metal no ferroso; Aleación de aluminio; Aleación de aluminio serie 2000
Notas materiales: Características y usos generales de 2024 (de Alcoa): Buena capacidad de mecanizado y
capacidades de acabado de superficie. Un material de alta resistencia de trabajabilidad adecuada. Ha superado
ampliamente a 2017 para aplicaciones estructurales.
Usos: accesorios de aeronaves, engranajes y ejes, pernos, partes de relojes, partes de computadoras, acoplamientos,
partes de fusibles, cuerpos de válvulas hidráulicas, piezas de misiles, municiones, tuercas, pistones, piezas
rectificadoras, engranajes de tornillo sin fin, dispositivos de sujeción, equipos veterinarios y ortopédicos,
estructuras.
Se puede usar un límite de Zr + Ti de 0.20% máximo con esta designación de aleación solo para productos extruidos
y forjados, pero solo cuando el proveedor y el comprador hayan acordado mutuamente. [5]
Análisis: la aleación de aluminio 2024-T3 ya que la encontramos en secciones de láminas es muy utilizada en la
industria de aeronáutica en las pieles de las algunas aeronaves, la real fuerza aérea de malasia llevo la conclusión
de utilizar la aleación 2024-T3 para el recubrimiento total de una aeronave C-130 Hércules de fabricación por
Lockheed Martin, pero que la real fuerza aérea de malasia ya que era más ligero y que también era menos corrosivo
ya que sus bases donde operaba son costeras y salinidad hace que haya mayor corrosión.
Es un material compuesto que consiste en refuerzo de fibra de carbono en una matriz de grafito, es un material muy
utilizado para las estructuras a altas temperaturas, o cuando se necesita para un colapso térmico o un bajo coeficiente
de expansión térmica, en la mayoría de los casos este material es utilizado para las alas del avión o los frenos del
mismo, debido a su gran resistencia, ya que las alas reciben muchas fuerzas externas y por ende estás deben ser
muy resistentes.
Análisis: Este material fue escogido y aprobado por Airbus y Boing por su alta resistencia y rigidez, por otra parte
este material es un 40% más ligero que los metálicos tradicionales, de igual manera esté tipo de material puede
resistir una temperatura hasta 2000 grados centígrados, se encuentran en el Boing 757 y en el Airbus 318-319-320.
Su estructura cristalina en el sistema hexagonal, en el grafito los átomos forman tres enlaces covalentes en un
mismo plano a 120º y orbita perpendicularmente a ese plano, este material es muy utilizado para la fabricación de
lápices, como lubricante sólido también se utiliza para crear pistones, juntas y rodamientos. Es un buen candidato
por su enlace y es un material menos costoso que un material Carbono/Carbono.
Tabla 4.Grafito composites (carbones)
Análisis: Esté tipo de material es muy utilizado en la industria de la aeronáutica por que sirve para poder
mantener los niveles de temperatura, vibración y ruido, de igual manera logra unos limites de desgaste
muy buenos. Esté tipo de material fue utilizado en frenos de carbono para los aviones de combate y en el
Concorde, pero en estos momentos la mayoría de aviones de Boing y Airbus, por otra parte esté material
cuenta con muy poca resistencia a la oxidación, esto es debido a las altas temperaturas por un
prologando tiempo.
Esté material debido a su matriz orgánica o RP, es muy utilizado ya que en estos tiempos se busca el cuidado del
medio ambiente, los materiales compuestos se pueden presentar en diversas formas y composiciones, desde un
neumático hasta piezas de un fuselaje de un avión.
Análisis: Esté material se escoge por la capacidad de alta resistencia y al ataque químico, duras y a la vez,
flexibles, los aviones que cuenta con refuerzos de fibra de vidrio lo cual ha hecho que sean energéticamente
eficaces y mucho más ligeros.
9) Titanio
Esté material debido a su gran resistencia, rigidez, tenacidad y baja densidad y una muy buena resistencia
a la corrosión permite un ahorro muy notable en el peso de las estructuras aeroespaciales, específicamente
en el motor de este y otras aplicaciones de alta rendimiento
Análisis; en el diseño de las palas de un helicóptero seleccionaron la resina epoxi HexPly® 913 para conformar
las palas del rotor tanto como el rotor principal y rotor de cola por su alta resistencia mecánica, alta resistencia a la
humedad, resistencia a ataques químicos.
Bibliografía
[1] http://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=carbon_fiber_reinforced_polymer_composites
Aircraft Engine Structure Materials PDF, Göran Sjöberg. 2008
[2] https://www.maher.com/media/pdfs/maraging-c250-datasheet.pdf
Material Selection For Aeronautical Structural Application Pdf, JÚLIO C. O. LOPES.
[3] https://2017/01/09/los-materiales-ceramicos-en-la-industria-aeroespacial-uhtcs-y-revestimientos-de-barrera-
termica/
Thermal Protection System (TPS) and Materials Pdf, NASA.
[4] Handbook of Composite Reinforcements, STUART M. LEE.
Use of KEVLAR ® 49 in Aircraft Components Pdf, Firas J. Khusiafan. 2018
[5]http://www.matweb.com/search/datasheet.aspx?MatGUID=57483b4d782940faaf12964a1821fb61&ckck=1
Characterization Of 2024-T3: An Aerospace Aluminum Alloy, Zainul Huda, Nur Iskandar Taib,Tuan
Zaharinie, 2008.
[7] https://caracol.com.co/radio/2009/12/08/tecnologia/1260260520_921372.html
[8] http://www.madrimasd.org/blogs/ingenieriamateriales/2012/01/10/3/
[9] http://www.mafisanpoliester.es/la-influencia-de-la-fibra-de-vidrio-en-la-industria-aeronautica/
[10] http://www.matweb.com/search/datasheettext.aspx?matguid=8f169f1c9e7b4e218a5d574e48f77959
Diseño Preliminar De Un Helicóptero Para Aplicaciones Civiles, David Martinez Santín, (2009)