BOMBAS DE GASOLINA

Antes de reemplazar la bomba de gasolina, debe cerciorarse de:

Comprobar el filtro de gasolina (Cuando hay amperaje alto y baja presión, ó

manguera rota.)

Revisar las conexiones.

Comprobar el amperaje de la Bomba de combustible, según la tabla.

Revisar manguera de regulador de presión de gasolina.

BAJA PRESIÓN

Bomba vieja

Filtro de gasolina tapado o semi - tapado

Verificar que tenga buena Corriente y tierra

Revisar que no tenga impurezas dentro del tanque de gasolina.

Falla de regulador, produce retorno y baja presión.

ALTA PRESION

Manguera de vacío rota hacia el regulador

Línea de retorno obstruida.

Presión PSI Amperaje- Ampº

10-20 1-2
20-30 2-3
30-40 3-4
40-50 4-5
50-60 5-6
60-70 6-7

10 Psi = 1 ampº, pero algunas pueden indicar 40 psi = 4,5 ampº.

PRESIÓN:

1 – 1,5 bar Monopunto

2,7 – 3,2 bar multipunto

5 bar Dodge ram 8v 180 lts tanque.

LIMPIEZA DE CUERPO DE ACELERACIÓN

ELECTRONICO SIN DESMONTAR
Con el swicth en ON colocar un soporte al pedal para que abra la mariposa.

Limpiar con aerosol. Luego quitar el soporte al pedal para que cierre la mariposa,
dejar el switch en On cinco (5) minutos más y luego se coloca en OFF, espera 30
minutos para arrancar el vehículo.

DATOS EN VIVO
MIL STATUS off luz check

TPS 0,4% (Chevrolet c/sist. Acel. Eléct. +10% ó más)

Eng speed (rpm)

Coolant (ºc) Temperatura del Agua 80-100 ºc Normal

IAT (ºC) Temperatura ambiente (aire)

ST FTRM1(%) Short. Ajuste corto de combustible -30 a 30. Valor ideal =0

LT FTRM1(%) Long. Ajuste largo de combustible

Veh Speed (kph)

FUEL Syst1 Modo cerrado (Auto en tempº normal de funcionamiento

O2S11(v) Antes del catalizador. Mezcla rica = +500mv. Mezcla pobre = -500mv.

O2S12(v) después del catalizador (Oscila alrededor de 500mv lento.)

Nota: Cuando hay fuga de vacío, los valores +, en ajuste corto se reflejan
negativo.

A causa de inyectores tapados, baja presión de combustible, fuga de vacío. Entra

más aire que gasolina.
SENSOR SN BLOCK
Cuando este sensor falla, provoca lo siguiente:

- Explosiones al acelerar
- Marcha mínima inestable
- Pérdida de potencia
- Cascabeleo
- Prende la Luz check engine
- Alto consumo de Combustible.

Algunos de los códigos que genera son:

P0325, defectuoso hay corto, falla cableado, circuito, cables rotos, sensor flojo o
poco apretado.

P0327 Por voltaje inferior a 0.9v la ECM establece que circuito del sensor no
funciona correctamente. A causa de funcionamiento incorrecto del sensor, del
conector o terminal, circuito abierto, corto a tierra en el cableado hacia el terminal.

P0328 Si la tensión de entrada es superior a 3.75v ECM dice que el circuito del
sensor no funciona correctamente. A causa de: Conexión defectuosa del conector,
corto en la señal del sensor, defecto-falso contacto conector en la ECM, ver si hay
abierto en la señal del sensor.

Comprobar voltaje

Con el swich en On. Debe indicar 4,5 a 5,5V.

Con el sensor desconectado 120-280 kΩ entre A y B.

SENSOR CKP

Probando resistencia con el multímetro, si dá OL es porque está dañada la bobina

del sensor, debe dar 1 kΩ+

Fallas:

No ignición

No inyección

Sensor inductivo 2 cables.

Con el swicht en OFF, desconectar el arnés y medir resistencia debe estar entre
200 y 1000 Ω.

Con el swicht en On, desconectar el arnés y probar desde uno de los terminales
del sensor a tierra y debe tender ir hacia infinito la resistencia.
DIAGNOSTICO SIN ESCANER
Para el General Motor sistema Obd1, se procede según el gráfico

Primero aparecerá el código 12 que indica que está procesando la extracción de

DTc. Aparecerá tres veces. Luego vendrá los DTC de falla que tenga almacenada
la PCM.

Se hace un puente desde la Línea W, a tierra por 2,5 a 7 segundos, aparecerá por
destellos el código 2222, que indica que está procesando, seguidamente
aparecerán los DTc que tenga almacenados.
Una vez extraídos los códigos, para resetear la computadora se desconecta el
terminal negativo de la batería por unos minutos.

Hacer un puente entre E1 y TE1, para extraer los DTc, y para reset, se desconecta
el terminal negativo de la batería por dos minutos.

DAEWOO

Espero, Racer y Cielo 1998-2003 entre pines A y B. Matiz: entre Pines A y C

PRUEBAS DE GENERACIÓN

Siempre con el auto encendido y con carga. (Luces encendidas), El voltaje entre
ambos polos de la batería no debe sobrepasar los 14,5V con el motor caliente a
2500 rpm y cuando lo aceleras debe aumentar un poco.

PRUEBAS DE TIERRA Y CORRIENTE

Desde el borne negativo de la batería al chasis y al motor. El multímetro debe

indicar no más de 500mv.

Desde el borne positivo de la batería al contacto positivo del alternador, cuando le

de arranque al motor no debe haber más de 500mv.

PROBANDO LA RED CAN

Utilizando una bornera para mayor comodidad, desde el conector J1962.

1 Reservado p/fabricante
2 J1850 Bus (+)
3 Reservado p/fabricante
4 Tierra del vehículo (-)
5 Tierras de las Señal Pcm
6 CAN high J2284
7 Línea K Iso 9141-2, Dis 14230-4
8 Reservado p/fabricante
9 Reservado p/fabricante
10 J1850 Bus (-)
11 Reservado p/fabricante
12 Reservado p/fabricante
13 Reservado p/fabricante
14 CAN low J2284
15 Línea L Iso 9141-2, Dis 14230-4
16 Batería (+)
Con punta lógica, Swicht en ON,

Verificas los voltajes y señales. Pin 16, positivo Bat. (rojo), pines 4 y 5 Tierra
(verde), Pin 6 CAN high (Luz roja tenue), pin 14 Can low (verde Comunic.)

MEDIR TENSIÓN (Voltímetro)

Pin 4 y Pin 6, Can high. Valor de tensión 2,6v

Pin 4 y pin 14 can low Valor de tensión 2,4v

Entre pines 6 y 14 se determina el diferencial de potencial que debe ser 200mv.

MEDIR RESISTENCIA (Desconectar batería).

Se espera un minuto luego de apagar todos los accesorios, si tiene pulsador de

capot, colocar una cinta adhesiva (tirro) para que se desactive. Y quede la red
dormida. Luego se conecta la bornera al J1962 y se mide resistencia desde pin 6 y
14, debe ser 60 Ω y si está abierta mide 120Ω.
SENSOR DE TEMPERATURA ECT

Resistencia: Frío: 30000 Ω Caliente: 4000Ω

Fallas:

Sobrecalentamiento

Humo negro en escape

No arranca

Alto consumo de combustible,+ 3,5V Mezcla rica,-0,4V Mezcla pobre

SENSOR DE OXIGENO

Antes del catalizador y después del catalizador, envía voltaje a la computadora,

también llamado sonda Lambda= 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible, lo que
se llama estequiometria 14,7/1. Trabaja a más de 350ºC. No requiere voltaje de la
computadora el mismo genera su propio voltaje.

Señal ideal 450mv

Señal mayor a 450mv mezcla rica

Señal menor a 450mv mezcla pobre

.Fallas: Voltaje muy bajo, voltaje fijo a 500mv y voltaje muy alto 1V.

2 Cables Negro Salida Sensor

Blanco Tierra
3 Cables Negro Salida sensor
Blanco Alimentación + Calentam.
Blanco Tierra Calentam. (C/sensor
desconectado debe haber
continuidad entre los dos
cables blanco)
4 cables Negro Violeta Violeta Azul Salida Sensor
Blanco Marrón Rojo Negro Alimentación Calent.
Blanco Marrón Negro Negro Masa Calent.
Gris Beige Beige Blanco Masa Sensor.

ACTUADOR DE MINIMO, IAC, MOTOR PASO A PASO

Recibe y envía señal a la Ecu. Resistencia, desconectadas, entre 40-60 Ω

Fallas: mínimo inestable, Acelerado.

SENSOR MAF: Está ubicado después del filtro de aire, conexión 12v desde
relé.

Fallas: Mínimo inestable, corte de suministro de inyección de gasolina, consumo

excesivo de gasolina.
Para verificar señal de la ECU usar voltímetro.

SENSOR MAP:
Se alimenta con 5V de la ECU, genera voltaje variable de retorno, por lo general
de 0,5 – 4,5V.

Fallas más comunes: Humo negro, causa tironeo, Voltaje fuera de rango.

Pruebas: con multímetro analógico y digital hz. Encendiendo el motor medir señal:
que puede ser desde -1,5 V – 0,89 V en mínimo y sube a medida que aceleras.

SISTEMA DE ENCENDIDO - BOBINAS

DIS, sin distribuidor

Comprobar las bobinas

Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si llega tensión al borne de alimentación

al conector. Después de sacar los conectores y cables de bujía puede medirse la resistencia
del primario y del secundario. La avería puede por darse por una interrupción en el circuito
(resistencia infinita) un cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o excesiva
resistencia (resistencia mayor de la esperada).
Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente el valor
pude estar comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms. Hay que tener en cuenta al realizar la
medida con estos valores tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de prueba del
aparato de medida tienen su propia resistencia y se suma al valor total de medida, por lo
que una buena práctica es medir primero la resistencia de los cables cortocircuitando estos
y restar después el valor que dé con el valor de la medida del primario.
La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester en medida
de kilohms. Después medir entre los bornes de salida de las bobinas, teniendo la precaución
de no tocar las dos puntas de prueba con los dedos, porque el tester mediría la resistencia de
la piel en paralelo con la de la bobina y a buen seguro nos daría un importante error de
lectura.
Tabla de resistencia de cables

Largo del cable Resistencia Ohms Resistencia Kohms

Aprox.
1m Menor 20.000 20 KOhm
0,75m Menor 15.000 15 KOhm
0,50m Menor 10.000 10 KHom
0,45m
0,40m Menor 8.000 8 KOhm
0,35m
0,30m
0,25m Menor 5.000 5 KHom
0,20m
0,15m

Bujias:

Convencional, Platino e iridium.

El color negro, indica exceso de combustible, no quemado.

El color Negro con masa pastosa húmeda, producto de aceite, humo

azul.