HCM Luyanda PDF

3/22/2012
Introducción al Manual de
Capacidad (HCM2010)
Dr. Felipe Luyanda Villafañe
Catedrático Jubilado
Departamento de Ingeniería
Civil y Agrimensura
Recinto Universitario de
Mayagüez
Auspiciado por:
Instituto de Ingenieros de Transportación (“ITE”)
San Juan, Puerto Rico
Marzo 2012
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Contenido
 Introducción
 Flujo con Interrupciones
 Definición de Variables y Conceptos Básicos
 Metodología Multimodal Integrada en Segmentos
y Facilidades
 Intersecciones con Semáforos
 Intersecciones con PARE Dos Direcciones
(“TWSC”)
 Rotondas (“Roundabouts”)
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Capacidad (HCM2010)
Introducción
Objetivos
 Proveer a los participantes una
introducción al Manual de Capacidad de
Carreteras (HCM 2010) enfatizando la
metodología multimodal integrada para
segmentos y facilidades urbanas.
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Manual de Capacidad
 Ediciones previas
 1950 (160 páginas)
 1965 (432 páginas)
 1985 (512 páginas)
 2000 (1224 páginas)
 Cambios en el 1994 y 1997.
 Nuevo Manual en 2010 (1650 páginas)
Manual de Capacidad 2000

 Comité del “Transportation Research Board”,
12 sub-comites
 Dividido en cinco partes y 31 capítulos:
 Introducción (Capítulos 1-6)
 Conceptos (Capítulos 7-14)
 Metodologías (Capítulos 15-27)
 Analísis a nivel de corredores y áreas (Capítulos
28-30)
 Modelos de simulación y otros modelos (Capítulo
31)
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(Cont.)
 Dos versiones:
 Unidades métricas
 Unidades inglesas
 Comprar en papel - $100
 Comprar en CD-ROM - $90
 Comprar ambos - $145
“Highway Capacity Software”

(HSC2000)
 Compatible con Windows
 Menu principal para accesar módulos de
las técnicas del Manual
 Se puede obtener de Mctrans:
 Costo - $500
 Reemplazo del HCS3, costo - $150
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 Proyecto comenzó en 2007
 Incorpora resultados de proyectos recientes
de investigación (NCHRP), $5 millones
 Enfatiza la interacción multi-modal para la
evaluación de calles urbanas
 Presenta herramientas alternas como
modelos computarizados de microsimulación
 Discute alternativas de gerencia del tránsito
en relación a la demanda vehicular y
capacidad 9
Objetivos del Manual

 “Define performance measures and describe
survey methods for key traffic characteristics,
 Provide methodologies for estimating and
predicting performance measures, and
 Explain methodologies at a level of detail that
allows readers to understand the factors
affecting multimodal operation.”
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Uso del Manual

 Nivel de análisis
 Análisis operacional
 Diseño
 Ingeniería preliminar
 Planificación
 Modos
 Autos y otros vehículos motorizados
 Peatones
 Bicicletas
 Transporte colectivo 11
Uso del Manual (Cont.)

 Cubierta espacial
 Puntos
 Segmentos
 Facilidades
 Corredores
 Áreas y sistemas
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Uso del Manual (Cont.)

 Cubierta temporal
 Condiciones no saturadas
 Condiciones saturadas
 Operación
 Flujo sin interrupciones
 Flujo con interrupciones
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 Comité del “Transportation Research Board”
(“Highway Capacity and Quality of Service”) y
12 sub-comites
 Dividido en 4 volúmenes:
 Volumen 1 : Conceptos (Capítulos 1-9)
 Volumen 2 : Flujo sin Interrupciones (Capítulos
10-15)
 Volumen 3: Flujo con Interrupciones (Capítulos
16-23)
 Volumen 4: Guía de Aplicaciones (Capítulos 24-35,
versión electronica)
15
Volumen 1: Conceptos
 1. “HCM User’s Guide”
 2. “Applications”
 3. “Modal Characteristics”
 4. “Traffic Flow and Capacity Concepts”
 5. “Quality and LOS Concepts”
 6. “HCM and Alternative Analysis Tools”
 7. “Interpreting HCM and Alternative Tools
Results”
 8. “HCM Primer”
 9. “Glossary and Symbols” 16
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Volumen 2: Flujo sin

Interrupciones
 10. “Freeway Facilities”
 11. “Basic Freeway Segments”
 12. “Freeway Weaving Segments”
 13. “Freeway Merge and Diverge
Segments”
 14. “Multilane Highways”
 15. “Two-lane Highways”
17
Volume 3: Flujo con

Interrupciones
 16. “Urban Street Facilities”
 17. “Urban Street Segments”
 18. “Signalized Intersections”
 19. “Two-Way-Stop-Controlled Intersections”
 20. “All-Way-Stop- Controlled Intersections”
 21. “Roundabouts”
 22. “Interchange Ramp Terminals”
 23. “Off-Street Pedestrian and Bicycle
Facilities”
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Volumen 4: Guía de
Aplicaciones (electrónica)
 24-34 Material suplementario a los capítulos del
los volúmenes 1-3 del Manual
 Mayor grado de detalle para ciertos métodos
 Ejemplos adicionales
 Ejemplos con herramientas alternas
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Volumen 4 (Cont.)
 35. “Active Traffic Management”
 “Ramp metering”
 “Congestion Pricing”
 “Traveler information systems”
 “Traffic signal control”
 “Specialized applications of ATM strategies”
 Otros
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Volumen 4 (Cont.)
 Interpretaciones y errores
 Foro de discusión
 Biblioteca de referencias técnicas
 Estudio de casos
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Advertencia sobre el Manual

 “HCM users are cautioned, however, that the
majority of the research base, the default values, and
the typical applications are from North America,
particularly from the United States. Although there is
considerable value in the general methods presented,
their use outside of North America requires additional
emphasis on calibrating the equations and
procedures to local conditions, as well as recognizing
major differences in the composition of traffic; in
driver, pedestrian and bicycle characteristics; and in
typical geometric and control measures.”
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 Una sola versión en unidades inglesas
 Comprar en papel - $220
 No hay versión en CD-ROM ni
electrónica
 Descuentos si se compran muchas
copias
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(HSC2010)
 Compatible con Windows XP/VISTA/7
 Menu principal para accesar nuevos
módulos de las técnicas del Manual
 Intersecciones semaforizadas
 Rotondas
 Segmentos básicos de autopistas
 Secciones de entrelace
 Segmentos de convergencia y divergencia
 Carreteras de dos carriles
 Carreteras de muchos carriles 24
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(HSC2010) (Cont.)
 Nuevo módulo para segmentos y
facilidades
 Animación usando CORSIM
 Se puede obtener de Mctrans:
 Costo - $2000
 Descuentos para licencias académicas y
laboratorios
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Capacidad (HCM2010)
Flujo con Interrupciones

Definición de Variables y
Conceptos Básicos
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Flujo con Interrupciones

 Las facilidades tienen elementos fijos
que causan interrupciones periódicas al
flujo del tránsito
 Los elementos incluyen rótulos y

semáforos
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Conceptos Básicos
 Tiempo perdido
 Ciclo
 Verde Efectivo
 Rojo Efectivo
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Datos de Espaciamiento
Vehicular
Posición en la Espaciamiento Espaciamiento Tiempo
cola Observado en flujo añadido por
(seg.) constante arranque
(seg.)
1 3.8 2.1 1.7
2 3.1 2.1 1.0
3 2.7 2.1 0.6
4 2.4 2.1 0.3
5 2.2 2.1 0.1
6 o más 2.1 2.1 0.0
Total 3.7
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Tiempo Perdido
 Tiempo durante el cual la intersección
no se utiliza eficientemente por los
movimientos
 Incluye un tiempo al comienzo de cada
verde y al final de la amarilla
 Afecta la capacidad y las demoras
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Ciclo
 La secuencia completa de las
indicaciones de un semáforo
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Verde Efectivo
 Tiempo durante una fase dada que está
disponible para los movimientos
permitidos
 Tiempo de verde + tiempo de amarilla -

tiempos perdidos
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Rojo Efectivo
 Ciclo - Verde Efectivo
 ri = C - g i
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Definiciones Básicas
 Flujo de Saturación
 Capacidad
 Nivel de Servicio
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Flujo de Saturación
 Máxima razón de flujo que puede pasar
por una entrada o grupo de carriles
bajo condiciones prevalecientes del
tráfico y la carretera, presumiendo
100% de tiempo de verde efectivo
disponible
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Tráfico
 Volumen para cada entrada,
distribución de vehículos por
movimientos, localización y uso de
paradas de guaguas, flujo peatonal
 Movimientos de estacionamiento
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Carretera
 Geometría Básica de la Intersección
 Número y ancho de carriles
 Pendientes
 Uso de carriles
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Semáforo
 Fases
 Tiempos
 Tipo de control
 Progresión
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Capacidad
 Máxima razón de flujo que puede salir
de una entrada o grupo de carriles bajo
condiciones prevalecientes del tráfico,
carretera y las condiciones del semáforo
 Capacidad = Flujo de saturación por la

Proporción del ciclo disponible
 ci = si x( gi/C)
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Nivel de Servicio
 Es una medida de la incomodidad del
chofer, frustración de chofer, consumo
de combustible y tiempo de viraje
perdido
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Nivel de Servicio (cont.)

 Depende de:
 Calidad de la progresión
 Tiempo del ciclo
 Tiempo de verde
 Razón de flujo a capacidad
 Se utiliza el promedio por vehículo de
demoras
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Otras Definiciones
 Fase - Parte del ciclo asignado a un
movimiento o combinación de movimientos
que reciben el derecho de paso
simultáneamente
 Intervalo de cambio - (“Clearance Interval”) -
El tiempo entre el final de la verde de una
fase y el comienzo de la verde de otra fase
 Intervalo de todo rojo - (“All-red Interval”) -
Rojo para todas las entradas a la misma vez
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Programación de Semáforos
Intersecciones Aisladas
 Tiempos en los Semáforos Prefijados
 ciclo
 verde y rojo efectivo
 verde y rojo desplegado
 intervalo de cambio
 amarilla
 todo rojo
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Intervalo de Cambio
 Incluye el tiempo de la amarilla más el
tiempo de todo rojo
 Se trata de reducir la zona de dilema
 choferes pueden parar o continuar
 se usa la línea de PARE como referencia
 Considera el tiempo de reacción del chofer,
velocidad del vehículo, razón de deceleración,
ancho de la intersección y el largo del
vehículo
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Programación de Semáforos
Intersecciones Aisladas
 Tiempos en los Semáforos Actuados
 intervalo inicial
 extensión
 mínimo de verde
 máximo de verde
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Intervalo Inicial
 Permitir que los vehículos parados entre
el detector y la línea de PARE puedan
salir de la intersección
 Depende del número de vehículos
acumulados, espaciamiento temporal
entre vehículos y el tiempo perdido al
principio de la verde.
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Extensión
 Permitir que los vehículos viajen del
detector y puedan cruzar la intersección
 Define la brecha máxima para mantener
la verde.
 El intervalo inicial más una extensión de
tiempo define el tiempo mínimo de
verde.
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Tiempo Máximo de Verde

 Se puede usar el ciclo óptimo y el
reparto para la hora pico igual que para
los semáforos prefijados.
 Multiplicar el tiempo de verde obtenido
por 1.25-1.50.
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Capacidad (HCM2010)
Flujo con Interrupciones:

Metodología Multimodal
Integrada en
Segmentos y Facilidades
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Metodología Multimodal Integrada-

Evaluación de la Calidad del Servicio
 Aplica a segmentos urbanos (Cap.17) y facilidades
urbanas (Cap.16)
 Segmento incluye el largo del arco más
intersecciones en los extremos.
 Intersecciones pueden ser semaforizadas o no
semaforizadas. Espaciamiento entre intersecciones
menos de 2 millas pero más de 400 pies.
 Flujo del tránsito puede ser en una o en dos
direcciones.
 Facilidades incluyen dos o más segmentos.
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 Metodología desde las perpectivas de:
 Choferes
 Peatones
 Ciclistas
 Transporte colectivo
 Nivel de análisis:
 Operacional
 Diseño
 Planificación e ingeniería preliminar

 Los niveles de servicio se determinan

separadamente aunque hay interacción
entre los modos debido a:
 Competencia en el uso de la servidumbre
 Carriles
 Aceras
 Asignación del tiempo y las fases en los
semáforos
 Velocidades y volúmenes
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Evaluación para Autos – Requisitos de

Datos – Exh. 17-5
Categoría Datos Localización Datos
Caracteristicas del Intersección Flujos
tránsito Segmento Flujos en puntos de acceso
Flujos a mitad del segmento
Geométricas Intersección Número de carriles
Ancho de intersección
Largo de carriles de viraje
Segmento Número de carriles
Largo del segmento
Largo de la mediana
Proporción con encintado
Puntos de accesos
Evaluación para Autos – Requisitos de

Datos – Exh. 17-5
Medidas de efectividad Intersección Demora de control
Número de vehículos parando
Tamaño de la cola
Capacidad
Otros Segmento Duración del periodo de
análisis
Velocidad límite
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Evaluación para Autos- Metodología para

Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
 Ajustes a la demanda del tráfico
 Determinar el tiempo de recorrido
 Proporción de vehículos que llegan en verde
 Duración de los tiempos en las fases
 Determinar el tiempo de las demoras
 Determinar la razón de paradas
 Determinar la velocidad de vehículos directos
 Determinar la razón de paradas espacial
 Determinar el nivel de servicio
 Determinar “traveler perception score”

 Paso 1: Ajustes a la demanda del tráfico
 Restricciones de capacidad
 Balance de volúmenes
 Distribución de origen/destino
 Cotejo de ocurrencia de “spillback”
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 Paso 2: Determinar tiempo de recorrido
 Determinar la velocidad de flujo libre
 Determinar la velocidad base flujo libre
 Ajuste por tipo de sección transversal (Exhibit 17-11)
 Ajuste por puntos de acceso (Exhibit 17-11)
 Ajuste por espaciamiento entre intersecciones (Ecuación 17-3)
 Ajuste por proximidad de vehículos (Ecuación17-5)
 Computar de demoras debido a vehículos virando
 Estimar demoras debido a otros factores
 Computar el tiempo de recorrido (Ecuación 17-6 y 17-7)

 Paso 3: Proporción que llegan en verde
 Razón de verde efectiva al ciclo
 Razón de pelotón
 Proporción llegando en verde (Ecuación 17-8)
 Paso 4: Duración de los tiempos en las fases
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 Paso 5: Determinar el tiempo de las

demoras (vehículos directos)(técnicas
del Capítulos 18-22)
 Capacidad (veh/hora)
 Razón de volumen/capacidad
 Demora uniforme (d1)
 Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)
 Demora incremental (d2)
 Ajuste por factor de progresión
 Demora de control (seg/vehículo)

 Paso 6: Determinar la razón de paradas
(vehículos directos) (Ecuación 17-10 hasta
17-13) (paradas por vehículo)
 Tiempo de verde efectivo
 Tiempo de rojo efectivo
 Capacidad
 Velocidad promedio
 Demora de aceleración/deceleración
 Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)
 Tamaño de la cola (vehículos/carril)
 Razón total de paradas (paradas/vehículo)
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 Paso 7: Determinar la velocidad de vehículos directos
(Ecuación 17-14)
 Largo del segmento
 Tiempo de recorrido
 Demoras
 Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial

(Paradas por milla) (Ecuación 17-15)
 Paradas debido a intersecciones
 Paradas debido a otras razones

 Paso 9: Determinar el nivel de servicio
 Velocidad del segmento comparada con la
velocidad flujo libre base

 Razón de volumen a capacidad
 Un nivel de servicio para cada dirección
 Paso 10: Determinar “traveler perception score”

 Función del número de paradas por milla y
proporción de intersecciones con carril de viraje

izquierda
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Evaluación para Autos- Criterios para el

Nivel de Servicio (Exh. 17-2)
Travel Speed as a LOS by Volume /Capacity Ratio

Percentage of Base
Free Flow Speed (%) <1.0 >1
>85 A F
>67-85 B F
>50-67 C F
>40-50 D F
>30-40 E F
<30 F F
Evaluación para Autos
 “computationally intense and requires

software to implement”
 Volume 4: Applications Guide
 Capítulo 30 Urban Street Segments:
Supplemental
 Quick Estimation Method
 Técnicas de Medidas de Campo
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation

Method”
 Método simplificado para evaluar la

operación de segmentos coordinados
con intersecciones semaforizadas en los
extremos.
 Consiste de 7 pasos donde hay hojas de
cómputos (“worksheets”) para
organizar el trabajo.

Method” - Metodología
 Requisitos de datos
 Computar el tiempo en el segmento
 Proporción de vehículos llegando en
verde
 Computar las demoras
 Computar la razón de paradas
 Computar la velocidad en el segmento
 Computar la velocidad
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Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6
Caracteristicas del Intersección Flujos
tránsito Flujo de saturación
Razón de volumen/capacidad
Segmento Razón de pelotón
Flujos y demoras
Geométricas Intersección Número de carriles
Ancho de intersección
Segmento Número de carriles
Largo del segmento
Largo de la mediana
Proporción con encintado
Puntos de accesos

Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6
Semáforos Intersección Razón de verde/ciclo
Largo del ciclo
Otros Segmento Duración del periodo de
análisis
Velocidad límite
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Method” – “Running Time Estimation” –
Exh. 30-8
 Ajuste del largo del segmento
 Proporción con mediana
 Constante de velocidad
 Ajuste por sección (millas/hora)
 Densidad de puntos de acceso (puntos/milla)
 Ajuste por puntos de acceso (millas/hora)
 Velocidad libre base
 Ajuste por largo del segmento
 Velocidad libre
 Ajuste por factor de proximidad
 Tiempo de recorrido

Method” – “Proportion Arriving During
Green” - Exh. 30-9
 Razón de verde efectiva al ciclo
 Razón de pelotón
 Proporción llegando en verde
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Method” – “Control Delay” - Exh. 30-10
 Capacidad (veh/hora)
 Demora uniforme (d1)
 Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)
 Demora incremental (d2)
 Ajuste por factor de progresión
 Demora de control (seg/vehículo)

Method” – “Stop Rate” - Exh. 30-11
 Tiempo de verde efectivo
 Tiempo de rojo efectivo
 Capacidad
 Velocidad promedio
 Demora de aceleración/deceleración
 Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)
 Tamaño de la cola (vehículos/carril)
 Razón total de paradas (paradas/vehículo)
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Method” – “Travel Speed and Spatial Stop
Rate” - Exh. 30-12
 Tiempo de viaje (incluye demoras)
 Velocidad del viaje
 Razón total de paradas (paradas por vehículo)
 Razón espacial de paradas (paradas por milla)
 Velocidad del viaje como % de la velocidad libre base
 Nivel de servicio
Evaluación para Autos – “Field Measurement

Technique" – “Free Flow Speed”
 Realizar un estudio de velocidad a mitad del
segmento durante condiciones de bajo volumen
 Computar la velocidad promedio y su desviación
estandar
 Computar la velocidad libre (Ecuación 30-62)
 Computar la velocidad libre base
 Ecuación 30-63, función de la velocidad libre, distancia entre
intersecciones adyacentes y el factor de ajuste debido al
espaciamiento entre intersecciones
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Evaluación para Autos – “Field Measurement

Technique" – “Average Travel Speed”
 Identificar la hora del día

 Realizar un estudio de recorrido a
través de los segmentos observando el
tiempo de viaje y el tiempo de las
demoras
 Computar la velocidad promedio
Evaluación para Peatones

Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
 Características del tránsito de peatones

 Aspectos geométricos
 Ancho de aceras
 Ancho efectivo de objetos fijos
 Otros
 Distancia hasta intersección
 Legalidad de cruces a mitad de bloques
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Evaluación para Peatones-

 Medidas de desempeño
 Demoras
 “Pedestrian level of service score”
Evaluación para Peatones - Metodología

para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
 Velocidad caminando flujo libre
 Promedio de espacio para peatones
 Demoras de peatones en intersecciones
 Determinar la velocidad de los peatones
 Determinar “Pedestrian LOS Score” para la
intersección
 Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco
 Nivel de servicio en el arco
 Factor de dificultad de cruzar
 Determinar “Pedestrian LOS Score”para el segmento
 Determinar el nivel de servicio para el segmento
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 Paso 1: Velocidad caminando flujo libre
 Condiciones cuando hay pocos conflictos entre
peatones
 Depende de la edad de los peatones y la
pendiente
 Velocidad de 4.4 pies/seg cuando hay menos
de 20% de envejecientes
 Velocidad de 3.3 pies/seg cuando hay más de
20% envejecientes
 Pendiente de 10% o más reduce la velocidad
por 0.3 pies/seg

 Paso 2: Promedio de espacio para peatones
 Computar el ancho efectivo (ecuaciones 17-22
hasta 17-26)
 Ancho total menos objetos fijos
 Computar el flujo por unidad de ancho (ecuación
17-27)
 Computar la velocidad promedio de los peatones
(ecuación 17-28)
 Computar el espacio para peatones (pies cuadrado
por peatón) (ecuación17-29)
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 Paso 3: Demoras de peatones en
intersecciones
 Cruzando intersección paralelamente la
intersección
 Cruzando perpendicularmente la
intersección
 Cruzando el segmento en una localización
que no tenga control

 Paso 4: Determinar la velocidad de los
peatones (pies/seg) (ecuación 17-30)
 Velocidad del peatón
 Demoras cuando caminan paralelo en el
segmento
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 Pasos 5 y 6: Determinar “Pedestrian LOS Score” para
la intersección y para el arco
 Metodología en el Capítulo 18 (intersección
semáforizada) (TWSC= 0.0)

 Segmentos (ecuaciones 17-31 hasta 17-34)
 Volumen y velocidad de vehículos
 Geometría del segmento incluyendo espacio
para bicicletas
 Proporción de estacionamiento
 Ancho de aceras

 Paso 7: Nivel de servicio en el arco
 “Pedestrian level of service score” del
paso 6
 Promedio de espacio para peatones del
paso 2
 Uso de tabla en exhibit 17-3
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 Paso 8: Factor de dificultad de cruzar

 Demora al caminar a la intersección más
cercana (Ecuación 17-35)
 Demora por esperar para cruzar (Ecuación
17-36)
 “Pedestrian LOS score” para el arco y para
la intersección

 Paso 9: Determinar “Pedestrian LOS

Score” para el segmento
 “Pedestrian LOS score” para el arco y para
la intersección
 Factor de dificultad para cruzar
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 Paso 10: Determinar el nivel de servicio para
el segmento
 “Pedestrian level of service score” del
segmento, paso 9
 Promedio de espacio para peatones del
paso 2
 Uso de tabla en exhibit 17-3
Evaluación para Peatones- Criterios para

el Nivel de Servicio (Exh. 17-3)
Pedestrian LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person)

LOS Score
>60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0
<2.0 A B C D E F
>2.0-2.75 B B C D E F
>2.75-3.5 C C C D E F
>3.5-4.25 D D D D E F
>4.25-5 E E E E E F
>5 F F F F F F
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Evaluación para Bicicletas

 Características del tránsito de bicicletas

 Ancho de carriles de bicicletas
 Ancho de carriles
 Ancho de paseos
 Otros
 Condición del pavimento
Evaluación para Bicicletas-

 Demoras a las bicicletas
 “Bicycle level of service score”
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Evaluación para Bicicletas - Metodología

 Velocidad de las bicicletas
 Demoras de las bicicletas en intersecciones
 Velocidad de las bicicletas en el segmento
 Determinar “Bicycle LOS Score” en la intersección
 Determinar “Bicycle LOS Score” en el arco
 Determinar el nivel de servicio en el arco
 Determinar “Bicycle LOS Score” para el segmento

 Paso 1: Velocidad de las bicicletas
 Medidas de campo en un punto intermedio
 15 mi/hora entre intersecciones
 Otros factores afectan:
 Flujo vehicular
 Actividad de estacionamiento
 Entradas comerciales y residenciales
 Obstrucciones laterales
 Pendientes
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 Paso 2: Demoras de las bicicletas en
intersecciones
 TWSC demora es igual a cero
 Intersecciones semaforizadas usar
metodología del Capítulo 18

 Paso 3: Velocidad de las bicicletas en el
segmento
 Velocidad del Paso 1
 Demoras del Paso 2
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 Paso 4: Determinar “Bicycle LOS Score” en la
intersección
 TWSC demora es igual a cero
 Intersecciones semaforizadas usar
metodología del Capítulo 18

 Paso 5: Determinar “Bicycle LOS Score” en el
arco (Ecuaciones 17-40 hasta 17-44)
 Ajuste por sección transversal
 Ajuste por volumen vehicular
 Ajuste por velocidad de vehículos
 Ajuste por condición de pavimento
 Número de carriles
48
3/22/2012


en el arco
 Usar el “Bicycle LOS Score” en el arco del
Paso 5
 Uso de tabla en Exhibit 17-4

 Paso 7: Determinar “Bicycle LOS Score” para
el segmento (ecuación 17-45)
 “Bicycle LOS Score” del arco
 Ajuste por tipo de intersección
 “Bicycle LOS Score” de la intersección
 Número de puntos de acceso
49
3/22/2012


para el segmento
 Usar el “Bicycle LOS Score” en el segmento
del Paso 7
Evaluación para Bicicletas- Criterios para

el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)
LOS Score Level of Service

<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
50
3/22/2012
Evaluación para Transporte Colectivo

 Características del transporte colectivo

 “Dwell time”
 Tiempo de espera
 Frecuencia de servicio
 Otros
 Características de las paradas
Evaluación para Transporte Colectivo-

 Velocidad
 Demoras
51
3/22/2012
Evaluación para Transporte Colectivo -

Metodología para Segmentos – 7 pasos
(Exh. 17-22)
 Tiempo de recorrido del transporte colectivo
 Demoras en intersecciones
 Velocidad del transporte colectivo en el viaje
 Determinar “Transit Wait-Ride Score”
 Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco
 Determinar “Transit LOS Score”para el segmento

(Exh. 17-22)
 Paso 1: Tiempo de recorrido del transporte colectivo
 Computo de velocidad del vehículo (ecuación 17-
46)
 Número de paradas
 Tiempo en el segmento
 Computo de demoras
 Aceleración/deceleración (ecuación 17-47)
 Servicio de pasajeros (ecuación 17-49)
 Tiempo del vehículo (ecuación 17-51)
52
3/22/2012

(Exh. 17-22)
 Paso 2: Demoras en intersecciones

(ecuación 17-52)
 Uso de Exhibit 17-23 para estimar las
demoras
 CBD u otra localización
 Tipo de carril (exclusivo o tráfico mixto)
 Condiciones del tránsito (sin viraje a la
derecha, viraje a la derecha)

(Exh. 17-22)
 Paso 3: Velocidad del transporte colectivo en
el viaje (Ecuación 17-53)
 Tiempo del vehículo del paso 1
 Demoras del paso 2
53
3/22/2012

(Exh. 17-22)
 Paso 4: Determinar “Transit Wait-Ride Score”

 Medida de efectividad que considera el
tiempo de espera y el tiempo de viaje

 Factor de espaciamiento temporal
(ecuación 17-54)
 Factor de tiempo de viaje (ecuaciones
17-55 hasta 17-59)

(Exh. 17-22)
 Paso 5: Determinar “Pedestrian LOS

Score” para el arco
 Usar el resultado de la metodología de
peatones
 Paso 6: Determinar “Transit LOS Score”
para el segmento (Ecuación 17-61)
 Usar el “transit wait-ride score” y el
“pedestrian LOS score”
54
3/22/2012

(Exh. 17-22)

para el segmento
 Usar el “Transit LOS Score” en el segmento
del Paso 6
Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios

para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)

<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
55
3/22/2012
Ejemplos Capítulo 17
 4 ejemplos
 Análisis operacional – Autos
 Análisis operacional – Peatones
 Análisis operacional – Bicicletas
 Análisis operacional – Transporte colectivo
Evaluación para Facilidades Urbanas
 Una facilidad urbana es un largo de una

carretera que tiene dos o más
segmentos y se clasifica como colectora
o arteria.
56
3/22/2012

 Metodología desde las perpectivas de:
 Choferes
 Peatones
 Ciclistas
 Transporte colectivo
 Nivel de análisis:
 Operacional
 Diseño
 Planificación e ingeniería preliminar

Facilidades (Exh. 16-9, 4 pasos)
 Determinar la velocidad en condiciones de flujo libre
(ecuación16-2)
 Determinar la velocidad (ecuación 16-3)
 Determinar la razón de paradas (ecuación 16-4)
 Determinar el nivel servicio (exhibit 16-4)
 Nota: Los cómputos son valores promedios de los

segmentos considerando el largo de los segmentos
57
3/22/2012
Evaluación para Autos- Criterios para el

Nivel de Servicio (Exh. 17-2 y Exh. 16-4)
Travel Speed as a LOS by Volume /Capacity Ratio

Percentage of Base
Free Flow Speed (%) <1.0 >1
>85 A F
>67-85 B F
>50-67 C F
>40-50 D F
>30-40 E F
<30 F F

para Facilidades (Exh. 16-10)
 Promedio de espacio para peatones (ecuación 16-5)
 Determinar la velocidad de los peatones (ecuación
16-6)
 Determinar “Pedestrian LOS Score” (ecuación 16-7)
 Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-5)
58
3/22/2012
Evaluación para Peatones- Criterios para el

Pedestrian LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person)

LOS Score
>60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0
<2.0 A B C D E F
>2.0-2.75 B B C D E F
>2.75-3.5 C C C D E F
>3.5-4.25 D D D D E F
>4.25-5 E E E E E F
>5 F F F F F F

para Facilidades (Exh. 16-12)
 Velocidad de las bicletas (ecuación 16-8)
 Determinar “Bicycle LOS Score” (ecuación 16-9)
59
3/22/2012
Evaluación para Bicicletas- Criterios para el


<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F

Metodología para Facilidades (Exh. 16-13)
 Velocidad del transporte colectivo (ecuación16-10)
 Determinar “ Transit LOS Score” (ecuación 16-11)
60
3/22/2012
Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios

para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4 y Exh. 16-6)

<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
Ejemplos Capítulo 16
 3 ejemplos
 Análisis operacional – Autos
 Análisis operacional – Se añaden aceras y
carriles de bicicletas
 Análisis operacional – Aceras anchas y
estacionamiento en ambos lados
61

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Uso del Manual

Uso del Manual (Cont.)

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 Paso 5: Determinar el tiempo de las

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 Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial

 Paradas debido a otras razones

 Largo del segmento

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