Ford DPS6 67 - 82 PDF

PRESENTAN:
FORD FIESTA y FOCUS

TRANSMISIÓN DPS6 EMBRAGUE DOBLE SECO
APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN
Ford aplica en las nuevas carrocerias del

Ford Focus y Ford Fiesta del 2013, la
Transmisión Automática DPS6 (Dual
Power Shift) del Fabricante Aleman
Getrag.
Tambien es llamada:
6DCT 250 (Dual Clutch Tansmission).
En el 2014 La Transmisión es también

aplicada en la Ecosport.
La Transmisión DPS6 tiene un sistema

de Doble Clutch Seco,
el cual se utiliza para el Acoplamiento
con el Torque del Motor.
El Clutch Doble Seco es controlado por

un sistema Electro Mecánico.

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 1

APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN 1
1. La Transmisión DPS6 utiliza un

Sistema de Engranajes Helicoidales
en Pares, similares a los utilizados
en las Transmisiones de Cambio
Manual.
2. La transmisión DPS6 utiliza un

sistema Electro Mecánico para la
selección de los Engranajes de
Cambio.
3. El Sistema Electro Mecánico que se

utiliza para aplicar el Clutch doble y
el sistema Electromecánico
utilizado para la selección de los
Engranajes de Cambio está
compuesto por un conjunto de
Motores y Actuadores Mecánicos.

3


Motor del Embrague

APLICACIÓN
IDENTIFICACIÓN
La transmisión DPS6 para ser una

Transmisión Automática que solo
utiliza Componentes Mécanicos, para
el Acoplamiento y la conducción del
Torque, ha destacado que con el uso
de estos componentes se ha logrado
alcanzar una respuesta más rapida en
la conducción del vehículo y con ello
se ha mejorado el desempeño del
combustible.
El sistema Electromecánico de esta

Transmisión esta controlado por un
TCM.
El TCM esta colocado en el Housing

de la Transmisión.
TCM con Motores
Selectores.


LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN
IDENTIFICACIÓN
La Transmisión DPS6 no utiliza

sistemas Hidráulicos para su
funcionamiento, el líquido que
utiliza es solo para la lubricación
de los Engranajes.
El tipo de líquido que utiliza es:
XT-11-QDC.
La cantidad de líquido es:
1.9 Litros.
Para medir el nivel del líquido se

retira un tapón, colocado en el
Housing, situado a un lado de la NIVEL
entrada de la Flecha Izquierda.


DESCRIPCIÓN
IDENTIFICACIÓN
3
3
La Transmisión DPS6 aplica seis
Velocidades hacia Adelante y
Reversa.
1 4

1. La Transmisión DPS6 utiliza dos
Ejes de Entrada de Torque.
2
2. Los Ejes de Entrada estan
colocados uno dentro del otro.
4
3. La Transmisión DPS6 utiliza dos
Ejes de Salida.

4. Los Engranajes Selectivos estan
colocados en los Ejes de Salida.
1

SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE COMPONENTES
1
El Ensamble del Clutch Doble es
desarrollado por el fabricante LUK.

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE DEL
CLUTCH DOBLE SON: 2

1. Cubierta de soporte Exterior
Clutch 1.

2. Cubierta de Soporte Interior
Clutch 2.
3
Placas Opresoras 4

3. Placa Opresora del Clutch 2.

4. Placa Opresora común con balero:
Para Clutch 1 y Clutch 2


SISTEMA MECÁNICO
LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE DEL 8

CLUTCH DOBLE SON:
5
5. Placa Opresora del Clutch 1.

6. Cubierta con pernos para el
Acoplamiento con el
6
Volante Motriz.

Discos de Fricción

7
7. Disco de Fricción del Clutch 1
con centro desmontable.

8. Balero de la Placa Opresora Central
(común).


SISTEMA MECÁNICO
LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE

DEL CLUTCH DOBLE SON: 10
8

8. Disco de Fricción del
Clutch 2.

Diafragmas

9. Diafragma del Clutch 1.

10. Diafragma del Clutch 2. 9

11. Arillo de Ajuste del Clutch 1. 11


SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE
DISCOS DE FRICCIÓN
1. Espacio que permite verificar el

estado del disco del Clutch 2.

2. Orificios que permiten verificar
el estado del Clutch 1.

1
El Ensamble del Clutch Doble
instalado en la Transmisión,
mantiene los Discos del Clutchs 1 y 2
Desaplicados.

2


SISTEMA MECÁNICO 1
EMBRAGUE DOBLE
SEGUROS DE DIAFRAGMAS
2
El Ensamble del Clutch Doble
tiene dos juegos de Seguros para los
Diafragmas.

Cuando se retira el Clutch Doble de
la Transmisión, los seguros de los
Diafragmas se encuentran libres.
1
Los Seguros de los Diafragmas deben
estar colocados cuando se instala el
Ensamble del Clutch Doble en la 1
Transmisión.

Para colocar los seguros de los
Diafragmas se utiliza un
procedimiento llamado: Reseteo del 1. Seguros del Diafragma del 2. Seguros del Diafragma del
Clutch. Clutch 1, libres. Clutch 2, libres.



SISTEMA MECÁNICO 1
EMBRAGUE DOBLE
SEGUROS DEL DIAFRAGMA 1

DEL CLUTCH 1

En el Reset del Clutch: Primero
se colocan los seguros del Clutch 1.

Para el Reset de los Seguros del Clutch 1 2
se utiliza una herramienta que gira el
Arillo Ajustador del Clutch 1.

Para hacer el Reset del Clutch 1 se
requiere de una Herramienta para
comprimir el Diafragma del Clutch 1.

1.  Seguros del Diafragma del Clutch 1.
2.  Arillo de ajuste del Clutch 1.
1


SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE
SEGUROS DEL DIAFRAGMA

DEL CLUTCH 2

En el Reset del Clutch, después de
colocar los Seguros del Clutch 1 se
1
colocan los Seguros del Clutch 2.
1
Para el Reset de los Seguros del Clutch 2
se utiliza una herramienta que gira el Arillo 1
Ajustador del Clutch 2.
1
Para hacer el Reset del Clutch 2 se requiere
de una Herramienta para comprimir el
Diafragma del Clutch 2 y con esta misma
Herramienta quedan colocados los seguros
en el Diafragma.

1. Seguros del Diafragma del Clutch 2
colocados en los orificios del Diafragma.


SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE Soporte para comprimir el
Diafragma del Clutch 1.
HERRAMIENTAS PARA EL Los Seguros se colocan de
RESET DEL CLUTCH DOBLE Forma Manual .
Soporte para comprimir el

Diafragma del Clutch 2 y fijar
Prensa de Tornillo para los Seguros.
comprimir los Diafragmas.


V F V R
SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE
HERRAMIENTAS PARA EL
RESET DEL CLUTCH DOBLE
Para apoyarse en el
Balero de la Placa
Opresora Central.
Soporte para comprimir el

Diafragma del Clutch 2 y fijar
los Seguros.
Prensa de Tornillo para Para retenerse con un

comprimir los Diafragmas. perno de la placa.


SISTEMA MECÁNICO
HERRAMIENTA PARA LIBERAR
EMBRAGUE DOBLE LOS SEGUROS DEL CLUTCH 1
HERRAMIENTAS PARA EL
RESET DEL CLUTCH DOBLE
HERRAMIENTA PARA LIBERAR

LOS SEGUROS DEL CLUTCH 2


SISTEMA MECÁNICO
EMBRAGUE DOBLE
COMPONENTES PARA LA
APLICACIÓN DEL CLUTCH DOBLE

Para la aplicación del Clutch 1 o del
1
Clutch 2, se utilizan algunos
componentes comunes a los 2
utilizados en un Clutch Convencional
y también se utilizan otros
componentes totalmente diferentes
a los utilizados en el Clutch 2
Convencional.

Componentes Convencionales:

1.  Horquillas.
2.  Collarines.


SISTEMA MECÁNICO
2
EMBRAGUE DOBLE
COMPONENTES PARA LA
APLICACIÓN DEL CLUTCH DOBLE

Componentes no convencionales
1
para la aplicación del Clutch 1 y
Clutch 2:

1.  Actuadores Mecánicos.

2.  Motores para los Actuadores
Mecánicos.

2


SISTEMA MECÁNICO
2
HORQUILLAS Y COLLARINES
COMPONENTES CONVENCIONALES 3
PARA LA APLICACIÓN DEL CLUTCH 1
y EL CLUTCH 2
1

1. Horquilla tipo “Antifaz”.

2. Ensambles de Resortes de
4
Retorno y Retención para la
Horquilla. 5

5
3. Collarín 2 con soporte. 2

4. Porta Collarín y Collarín 1.

5. Arandelas de Apoyo de los
Collarines.


SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS 4 3 4
HORQUILLA DEL CLUTCH 1
1
1
2 2 3. Actuador Mecánico de la Horquilla.

4. Topes de apoyo de la Horquilla.
1. Puntos de apoyo para giro (pivote).
2. Puntas de contacto con el Porta collarín.


SISTEMA MECÁNICO 1. Puntos de apoyo para giro (pivote). 1
HORQUILLAS 2. Puntas de contacto con el Porta collarín.
HORQUILLA DEL CLUTCH 2 3

4 4
2
3. Actuador Mecánico de la Horquilla.

1
4. Topes de apoyo de la Horquilla.


SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS 5
Componentes de la Horquilla 2
1
2 2
3
1.  Resortes de Sujeción.

1 2.  Pista para el Actuador
Mecánico.

3.  Actuador Mecánico.

4.  Rodillos.

5.  Muelle de sujeción del
Actuador. 4 4


SISTEMA MECÁNICO 1.  Al contraerse el Actuador Mecánico:
HORQUILLAS
2.  La Horquilla Baja.

Funcionamiento de la Horquilla
1.  Al extraerse el Actuador Mecánico:

2.  La Horquilla se Levanta.

(1)
(2) (2)
(2) (2)
(1)


SISTEMA MECÁNICO 2 2
RESORTES SUJETADORES DE HORQUILLAS
Resortes Sujetadores de Horquillas
1.  Dos tipos de sujetadores con

números distintos que coinciden con
el número de la Horquilla específica.

2.  Marcas de Alineación.
3.  Arco de Contacto de Apoyo con la Horquilla.
1 1
3


SISTEMA MECÁNICO
1
RESORTES SUJETADORES DE HORQUILLAS
Resortes Sujetadores de Horquillas

1.  Sujetadores de la Horquilla 1.
2.  Sujetadores de la Horquilla 2.

2


SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA
COMPONENTES DEL ACTUADOR MECÁNICO
1 3
1. Tornillo Sinfín del

Actuador Mecánico.

2. Caja de Rodillos.

3. Pista de los Rodillos del
Actuador.

4. Rodillos.
4
2


SISTEMA MECÁNICO 2. Pista de apoyo del Rodillo
Exterior.
ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA
3. Rodillo Exterior.

1. Rodillos Interiores de empuje de la Horquilla.

2
1

TRANSMISIÓN FORD FOCUS Y FIESTA DPS6 26 SERIAL DE SEMINARIOS MÉXICO 2015

SISTEMA MECÁNICO 3. Cubre Polvo del Tornillo Sinfín.

ACTUADOR MECÁNICO DE LA HORQUILLA 4. Caja de Rodillos con alojamiento para la
cuerda del Tornillo Sinfín con balines diminutos.
1. Tornillo Sinfín del actuador Mecánico.

2. Rodillo menor de la Caja de Rodillos.
1 3 1
4
2 4


SISTEMA MECÁNICO
COLLARINES
2 1
GUÍA DE COLLARINES

1.  Guía de Collarines (Candelero).
2.  Guía del Porta Collarin 2.
3.  Puntos de apoyo de la Horquilla 2.


SISTEMA MECÁNICO
COLLARINES 6
ENSAMBLE DE LOS COLLARINES 2

DEL CLUTCH 1 Y DEL CLUTCH 2

1.  Collarín del Clutch 1.
1 5

2. Collarín del Clutch 2.

3. Arandela del Collarín del Clutch 1
3
4. Arandela del Collarín del Clutch 2 4

5. Porta Collarín 1.

6.  Porta Collarín 2.
7.  Desgaste de la Arandela. 7


SISTEMA MECÁNICO 5
COLLARINES
PORTACOLLARIN DEL CLUTCH 1

1.  Porta Collarín del Clutch 1.
4
2.  Guía del Porta Collarín del
Clutch 1.
5 6
3.  Seguros de la Guía del Porta
1
Collarín del Clutch 1

4. Orificios para la Guía del Porta
Collarín del Clutch 2

5. Puntos de Contacto con la
Horquilla del Collarín 1.

6.  Ensamble final de los Collarines.

3 2


SISTEMA MECÁNICO
1
MONTAJE DEL CLUTCH DOBLE
MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL

CLUTCH DOBLE

1.  Al montar el Ensamble del Clutch Doble
los Diafragmas de ambos Clutchs se
encuentran precargados.

2.  El Ensamble del Clutch Doble debe
cargarse con la ayuda de una
herramienta para colocarse sobre la
Flecha de Entrada 2 de la Transmisión. 2

3.  Los Motores del Clutch 1 y del Clutch 2
deben de estar retirados.

4.  Los Tornillos Sinfín de los Actuadores
Mecánicos deben retraer el Actuador,
girándose entre 9 y 12 vueltas
en el sentido del Reloj. 3 3


SISTEMA MECÁNICO

CLUTCH DOBLE

1.  Al montar el Ensamble del Clutch Doble
en la Flecha de Entrada 2, el estriado de
la Flecha deberá estar lubricado con
Grasa Especial y al coincidir los estriados
de la Flecha de Entrada 2 y del Clutch 2
el ensamble del Clutch doble entrará
hasta dejar un espacio libre entre la parte
superior del Balero y la Flecha de
entrada 2 de: máximo 7mm.

2.  El Balero de La Placa Opresora Central
deberá entrar a presión en la seccion lisa 1
delantera de la Flecha de Entrada 2.
Usando una herramienta de prensa hasta
observarse la ranura del Seguro de
Retención.


SISTEMA MECÁNICO

CLUTCH DOBLE

3.  Después de colocarse de forma correcta
el Seguro de Retención en la Flecha de
Entrada 2, deberá colocarse el Estriado
desmontable de la Flecha de Entrada 1
alineando las marcas de referencia y
posteriormente colocar el Seguro de
Retención.

4. Después de estar instalado el Ensamble
del Clutch Doble, deberan liberarse los
seguros de los Diafragmas.

5.  Primero se libera el Seguro del
Diafragma 1, girando el tornillo del
Actuador Mecánico en sentido contrario
al del reloj de 8 a 12 vueltas máximo.


SISTEMA MECÁNICO
CLUTCH DOBLE

5.  Al girar el Tornillo se escucharan algunos
chasquidos, esto indica que el seguro se
ha liberado. Después de liberarse el
Seguro, el Diafragma se expande y
empuja al Actuador Mecánico, por lo
cual debe de sostenerse la herramienta
con la que se giro el tornillo y permitir
que el tornillo regrese lentamente, de lo
contrario al regresar bruscamente el
Actuador Mecánico, o alguno de sus
componentes resultaran dañados.
6.  Siguir el mismo procedimiento pero

ahora con el tornillo de el Actuador
Mecánico de el Clutch 2 para terminar la
liberación de los Diafragmas y montar la
Transmisión.


SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR
ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS

SELECTORES DE CAMBIOS 1 1

1. En la Transmisión DPS6 para la
Selección de los Engranajes de
Cambio se utilizan dos Actuadores
Mecánicos llamados Tambores de
Cambio 1 (A) y 2 (B).

2. Los Actuadores Mecánicos se
acoplan a un Tren de Engranajes
Escalonados y estos Engranajes se
acoplan a los Engranajes de los
Motores del TCM

3. De esta forma el TCM controlará los
Actuadores Mecánicos de los
Selectores. 1 2 2


SISTEMA MECÁNICO
5 4 5

SELECTORES DE CAMBIOS

1. Tambor de Cambio 1 (A): Actua las
Horquillas Inferiores.

2. Tambor de Cambio 2 (B): Actua las
Horquillas superiores.

3. Engranaje para el acoplamiento con
el Tren de Engranajes Escalonado y
el Engranaje del Motor.

4. Pista de Accionamiento del 1 3 2
Actuador Mecánico.

5. Leva de elevación de la Horquilla.


3
SISTEMA MECÁNICO
ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS 3

1. Los Tambores de Cambio 1 y 2
tienen una Pista de Accionamiento:
Con la que se acoplan dos Horquillas.

1
2. El Tambor de Cambio tiene dos
Levas distribuidas a 180º y estan
colocadas en la Pista de
Accionamiento.
2 2
3. El Tambor de Cambio tiene una leva
de Elevación y una Leva de Descenso.

4. Con las Levas de Elevación y de
Descenso se Actuan las Horquillas
para la Selección de los Engranajes
de Cambio.


SISTEMA MECÁNICO
ACTUADOR MECÁNICO SELECTOR 2

1. El Tambor de Cambio 1 (A) realiza un
Ciclo de Trabajo recorriendo 200º

2. El Tambor de Cambio 2 (B) realiza un
Ciclo de Trabajo recorriendo 290º

3. El Tambor de Cambio 1 (A) y el
Tambor de Cambio 2 (B) tiene un
Ciclo de Trabajo Bidireccional, en los
Cambios Ascendentes el Tambor gira
en el sentido del Reloj y en los
Cambios Descendentes gira en 4 1
sentido inverso al Reloj.

4. Los Tambores de Cambio se apoyan 4
con un perno colocado en los orificios
de las tapas de la Transmisión.


SISTEMA MECÁNICO


Tambor del Cambio 2 (B) tienen una
punta de tope para limitar el giro en
sentido izquierdo y sentido derecho.
1 2
La tapa de la Transmisión tiene 2
puntos de tope que limitan el Ciclo de
giro de los Tambores de Cambio. 1

2. El Tambor de Cambio 1 (A) Actua a la
Horquilla Inferior del Eje de Salida 2
para los Engranajes de 4ª / Rev.
4ª / Rev. 2ª / 6ª.
Actua también la Horquilla Inferior del
Eje de Salida 1 para los Engranajes de
2ª -Rev. / 6ª.


SISTEMA MECÁNICO


Tambor del Cambio 2 (B), en un Ciclo
de Trabajo completo, actuan de Inicio de un Ciclo Ciclo Terminado
manera alternada a las 2 Horquillas 2
que tienen acopladas, tanto en Forma
Ascendente como en Forma
Descendente

2. El Tambor de Cambio 2 (B) actua a la
Horquilla Superior del Eje de Salida 2 3ª 1ª / 5ª.
para los Engranajes de 3ª / N.
Actua también la Horquilla Superior
del Eje de Salida 1 para los Engranajes
de 1ª. / 5ª.


SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS SELECTORAS
HORQUILLAS SELECTORAS DE LOS 3 4

ENGRANAJES DE CAMBIO

Los Ejes de Salida utilizan dos
Horquillas Selectoras para la selección
de los Engranajes de Cambio, una
Horquilla es Individual y la Otra 3
Horquilla es Articulada.

1. Eje de Salida 1.

2. Eje de Salida 2.

3. Horquillas Individuales.

4. Horquillas Articuladas. 4
1 2


SISTEMA MECÁNICO
7. Puntos de contacto con el Sincronizador
1
DEL EJE DE SALIDA 1 7
4
1. Horquilla Individual de Eje de Salida 1.

2. La Horquilla Individual es del tipo
Superior.

3. Punto de Contacto para el
acoplamiento con el Actuador
(Tambor Selector).
2
1ª
4. La horquilla Individual tiene 2 bujes
para acoplarse con una Barra de
Desplazamiento.

5. La Horquilla levanta el Sincronizador
para la selección del engranaje de 1ª.
5ª
6. La Horquilla Baja el Sincronizador 4 3
para la selección del Engranaje de 5ª


SISTEMA MECÁNICO 6ª
8. Bujes para las Barras de
HORQUILLAS SELECTORAS Desplazamiento.
HORQUILLAS SELECTORAS DEL

EJE DE SALIDA 1 8 7
2ª
1. Horquilla Articulada de Eje de Salida 1. 3

2. La Horquilla Articulada es del tipo
Inferior y está compuesta por 2 partes.

3. Brazo con el Punto de Contacto para el
(Tambor Selector).

4. Horquilla para Accionar el Sincronizador.

4
6. La Horquilla Baja el Sincronizador
3 1 y 2 8
7. Puntos de contacto con el Sincronizador.


SISTEMA MECÁNICO
HORQUILLAS SELECTORAS 3 4 1
DEL EJE DE SALIDA 2

1. Horquilla Individual de Eje de Salida 2.

2. La Horquilla Individual es del tipo 7
Inferior.

3. Punto de Contacto para el acoplamiento
con el Actuador (Tambor Selector).

4. La horquilla Individual tiene 2 bujes
para acoplarse con una Barra de 4ª
Desplazamiento.

4
para la selección del Engranaje de Rev. Rev


SISTEMA MECÁNICO
8. Barras de Desplazamiento.
1 y 2 7
HORQUILLAS SELECTORAS DEL
EJE DE SALIDA 2

1. Horquilla Articulada de Eje de Salida 2.

2. La Horquilla Articulada es del tipo
Superior y está compuesta por 2 partes.

2 4
(Tambor Selector). N

4. Horquilla para accionar el Sincronizador.

para la selección del engranaje de N.

3 3ª
8



SISTEMA MECÁNICO
1
IDENTIFICACIÓN DE LAS

Horquillas Selectoras del Tambor de 3
Cambio 2.

1. Horquilla Articulada Superior.
5
2. Horquilla Individual

(Tambor Selector). 4

4. Tambor Selector 2.

5. Puntas de Contacto de las Horquillas.

5 2


SISTEMA MECÁNICO
3

Horquillas Selectoras del Tambor de
Cambio 1.
2
1. Horquilla Articulada Inferior.
4
2. Horquilla Individual Inferior.

5
(Tambor Selector).

1
5. Puntas de Contacto de las Horquillas.


SISTEMA MECÁNICO

Horquillas Selectoras del Tambor de
2
Cambio 1.

1. Horquilla Articulada Inferior.

(Tambor Selector).


3 2 1


SISTEMA MECÁNICO
ENGRANAJES ESCALONADOS

Los Actuadores mecánicos son activados
por el TCM atraves de un par de
engranajes escalonados.

1.  Engranajes de Acoplamiento con los
Engranajes del TCM.
2.  Engranajes de Transferencia, hacia los

Engranajes del Tambor de Cambio.

2 1 2


SISTEMA MECÁNICO
3.  Estriado del Eje de Entrada para el Clutch 1.
EJES DE ENTRADA
4. Estriado del Eje de Entrada para el Clutch 2.
IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES DE ENTRADA

1.  Eje de Entrada 1 apoyado en el interior
del Eje de Entrada 2.
2 1
2.  Eje de Entrada 2.

3 4


SISTEMA ELECTRÓNICO
EJES DE ENTRADA
IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES

DE ENTRADA
1 5 6
2

2.  Ranura para el Seguro de Retención
del Clutch Doble.
3.  Sección lisa para el Balero de la

Placa del Cluch Doble.

4. Estriado para el Disco de Fricción 2.

5.  Engranaje de 2ª.
3 4
6.  Engranaje de 4ª - 6ª.


EJES DE ENTRADA 4. Estriado para el Disco de Fricción 1.

IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES 5.  Engranaje de 1ª.
DE ENTRADA
7.  Engranaje de 3ª
2.  Baleros de apoyo del Eje de Entrada 2.
7 6 5
3.  Sección lisa para el Reten Interior,
montado en la Eje de Entrada 2.
1

4 3 2 2 2


SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA
6 7 5 3 4 2
IDENTIFICACIÓN DE LOS
COMPONENTES DEL EJE DE SALIDA 1

1
1.  Eje de Salida 1 y Piñón 1.

4.  Sincronizador 1ª - 5ª.
6.  Engranaje de 2ª - Rev.
7.  Sincronizador de 2ª / Rev. - 6ª.


SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA 2 3 4 5 6
IDENTIFICACIÓN DE LOS 1 7
COMPONENTES DEL EJE DE SALIDA 2

1.  Eje de Salida 2 y Piñón 2.

2.  Engranaje de Rev.
3.  Sincronizador de 4ª - Rev.


5.  Engranaje de. 3ª
6.  Sincronizador 3ª - N.
7.  Rueda de Parking.


SISTEMA MECÁNICO
EJES DE SALIDA
COMPONENTES DE RETENCIÓN
DEL EJE DE SALIDA 1 Y 2

1.  Placa de Retención del
Eje de Salida 2.

2.  Balero de Carga del Eje de
Salida 2.
3.  Seguro de Retención del
Balero de Carga del Eje de
Salida 2.

4. Placa de Retención del
Eje de Salida 1.

5. Balero de Carga del Eje de
Salida 1.
1 2 3 6 5 4
6.  Seguro de Retención del
Balero de Carga del Eje de Estos Componentes deberan removerse:
Salida 1. Para permitir el Desensamble de los Ejes.


SISTEMA MECÁNICO
CORONA DEL DIFERENCIAL
CORONA DEL DIFERENCIAL

1.  Tiene dos Baleros de Carga
cónicos.

2.  Tiene una Rueda Dentada
para generar la Señal de
Velocidad de Salida de la
Transmisión.
2 1


SISTEMA MECÁNICO
TRANSMISIÓN
2
EJES DE LA TRANSMISIÓN 3

1.  Eje de Salida 1.

1
2.  Eje de Salida 2.
3.  Corona del Diferencial


SISTEMA MECÁNICO
TRANSMISIÓN
1
TAMBORES DE CAMBIO

1.  Tambor de Cambio 1.
3
2.  Tambor de Cambio 2.
3.  Engranajes Escalonados. 2
4.  TCM con Engranajes de

4
Activación.


SISTEMA MECÁNICO 4
TRANSMISIÓN
MOTORES DE CLUTCHS
1
1.  Motor de Clutch 1.

2.  Motor de Clutch 2.
3.  Los Motores de Clutch llevan

un sello tipo “O” ring.
4.  Los Motores de Clutch estan

retenidos con 4 tornillos en
una cavidad del Housing. 2

4


MOTORES DE CLUTCH
MOTORES DE CLUTCHS

1.  Los Motores de Clutch son
del tipo Corriente Directa
(DC) sin Escobillas.

2.  El Motor de Clutch tiene tres 1 3 2
grupos de embobinados
conectados en Serie.
3.  El Motor de Clutch tiene tres

sensores Hall para
monitorear las tres Fases de
Trabajo del Motor.

4.  El Motor de Clutch es
activado por una Señal de
Pulsos enviada por el TCM .
4 3


MOTORES DE CLUTCH
MOTORES DE CLUTCHS

1.  La corriente que consume un Motor
de Clutch puede alcanzar más de 15
A.

2.  El Motor tiene un Estator con 12
bobinas Resguardadas en una Base
Cilíndrica que sirve de soporte al
Motor.
3.  Las Bobinas estan agrupadas en tres

Fases. Al Interconectarse las Bobinas 2 3 3 3
del Motor quedan tres Empalmes que
se soldan a tres Terminales del
Conector.
4.  Los Motores no trabajan a Altas RPM,

las RPM son Bajas con alto Torque. .


MOTORES DE CLUTCH
ROTOR DEL MOTOR

4 4
1. El Rotor del Motor tiene
12 Magnetos repartidos
alrededor del Rotor.

2. Los Magnetos del Rotor Actuan 2
con los Campos formados por
los Embobinados del Estator.

3. La Composición del Estator y
Rotor del Motor de Clutch
permiten controlar los giros
del Rotor con precisión.

4. El Rotor se apoya con dos
baleros en los Extremos.


MOTORES DE CLUTCH
4
ROTOR DEL MOTOR 1

1. El Rotor del Motor tiene una
Punta Estriada, la cual se acopla
4
a el Tornillo Sinfín del Actuador
Mecánico del Clutch.

2. La Punta Estriada del Rotor debe 2
lubricarse con Grasa
Anti aferranta y para Alta
Temperatura.
4

3. Placa de Conexiones.

4. Terminales del Sensor Hall. 3

5. Terminales de las Bobinas
del Estator.


MOTORES DE CLUTCH 2 1
ROTOR DEL MOTOR Y

ACTUADOR MECÁNICO

1. Rotor del Motor.

2. Estriado del Rotor. 4

3. Tornillo Sinfín del Actuador
Mecánico.

4. Actuador Mecánico.


1
MOTORES DE CLUTCH
CONECTOR DEL MOTOR DEL

CLUTCH

1. Conector del Motor 1.

2. Conector del Motor 2.

3. Seguro del Conector. 2 3

4. Terminales del Motor.

5. Terminales de los Sensores
Hall.
5 4


SISTEMA ELECTRÓNICO 1 5
MOTORES DE EMBRAGUE
5 1
TERMINALES DEL CONECTOR DEL
MOTOR DEL CLUTCH

1. Voltaje de alimentación de
los Sensores Hall.

2. Señal Sensor del Hall T2.

6 8


5. Línea de Tierra para los Sensores. 8 6

6. Fase U del Motor del Clutch.

7. Fase W del Motor del Clutch.

8. Fase V del Motor del Clutch.


SENSORES DE RPM DE LOS EJES 1 3
SENSORES DE RPM DE LOS EJES DE
LA TRANSMISIÓN OSS - ISS A - ISS B

Los Sensores de RPM de los Ejes tienen
dos Terminales en su Conector y son
del tipo Diódo Hall.

1.  Sensor de Salida de la Transmisión
(OSS).

2.  Sensor de RPM del Eje de Entrada 1
ISS A. Monitor de los Cambios:
1ª -3ª - 5ª. 2
4
3. Sensor de RPM del Eje de Entrada 2
ISS B. Monitor de los Cambios:
2ª - 4ª - 6ª - Rev.

4. Los Sensorers de RPM de los Ejes
tienen Conectores Similares.


SENSORES DE RPM DE LOS EJES
SENSOR DE SALIDA DE LA 2
TRANSMISIÓN (OSS)
3
1.  Sensor de Salida de la
Transmisión (OSS).
2.  Orificio para el Sensor OSS.
3.  Rueda dentada para la Señal del

Sensor OSS.
4.  Conector del Sensor OSS.

1
1 4


1
SENSOR DE P0SICIÓN DEL SELECTOR
SENSOR DE POSICIÓN DE LA PALANCA

SELECTORA DE LA TRANSMISIÓN 3

1.  Sensor de Posición de la Palanca
Selectora de la Transmisión TRS.
2.  El Sensor de Posición de la Palanca es

del Tipo Digital, Genera un Pulso con
una Frecuencia Constante y Un Ciclo
de Trabajo Variable.
3.  Está colocado en la Transmisión,

Monitorea las levas de la Barra
Selectora acoplada a la palanca de 4
Selección de la Transmisión.

4. Conector de cuatro Terminales del
Sensor TRS.


SENSORES DE RPM DE LOS EJES 2
SENSORES DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIÓN (ISS A – ISS B) 1

1.  Sensor de Entrada de la
Transmisión ISS A.
2.  Sensor de Entrada de la

Transmisión ISS B.
1


TCM Y MOTORES DE CAMBIOS
1
MOTORES SELECTORES DE CAMBIOS
Y MÓDULO ELECTRÓNICO DE LA
TRANSMISIÓN

1.  Circuitos del Módulo Electrónico
de la Transmisión (TCM).
2.  Motores Selectores de Cambios.

5 5 3
3.  Estatores con doce
embobinados. 3
4.  Terminales de los Motores de
Cambio, en la Placa del TCM.
5.  Rotores con ocho Magnetos.
2 2


1
TCM Y MOTORES DE CAMBIOS
MOTORES SELECTORES DE CAMBIOS

DE LA TRANSMISIÓN

1.  Motores colocados en la tapa
trasera del TCM.
2.  Engranajes de los Motores

Selectores de Cambios.
3.  Los Motores de Cambio son del 2 2

tipo Corriente Directa (DC) sin
Escobillas. No trabajan a altas
revoluciones, sus revoluciones
son bajas con alto Torque.

4.  Los Embobinados del Estator
estan agrupados en tres grupos
llamados: Fase U, Fase V y
Fase W.


TCM CONECTORES
MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN Y CONECTORES

1.  El Módulo de Control de la
Transmisión (TCM) es
Suministrado por la empresa
Europea Continental .
2.  El Módulo TCM tiene dos

Conectores de 58 terminales.
3.  Los Conectores del TCM utilizan

un seguro tipo Palanca para
retirar y asegurar el Conector.


TCM CONECTORES
MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN Y CONECTORES 2
3
1.  El Módulo TCM tiene dos
Conectores de 58 terminales
divididos en dos grupos.
2.  En el grupo 1 las terminales del

Conector son más grandes y son
las terminales de la 1 a la 6. 1
3.  En el grupo 2 las terminales del

Conector son más chicas y estan
divididas en cuatro líneas, las
terminales del grupo 2 son:
de la terminal 7 a la 58.


TCM CONECTORES
TERMINALES DEL CONECTOR 1 - 1750 A

1.  Voltaje de Bateria directo del Fusible 2, de 50 A.
2.  Voltaje de Bateria directo del Fusible 2, de 50 A.
3.  Tierra física.
11.  Switch de Cancelación de Over Drive.
18.  Voltaje Directo de Bateria para la Memoria Viva.
31.  Voltaje de Switch de Ignición. Fusible 23.
34.  Señal CAN (+).
35.  Señal CAN ( - ).
39.  Señal P / N al PCM.
40.  Señal para las luces de la Reversa.
49. Señal BSI


TCM CONECTORES
TERMINALES DEL CONECTOR 2 – 1750 B

1.  Motor de Clutch 2 Fase W.
2.  Motor de Clutch 2 Fase U.
3.  Motor de Clutch 2 Fase V.
4.  Motor de Clutch 1 Fase W.
5.  Motor de Clutch 1 Fase V.
6.  Motor de Clutch 1 Fase U.
8. Señal de Retorno del Sensor de Entrada 2 (ISS2).
9.  Señal de Retorno del Sensor de Salida (OSS).
10.  Voltaje de Alimentación al Sensor de Entrada 1
(ISS1).
12. Voltaje de Alimentación al Sensor de Entrada 2
(ISS2 ).
19.  Señal del Sensor T2 del Motor del Clutch 1
21.  Señal de Retorno del Sensor de Entrada 1 (ISS1).
24.  Señal 2 del Sensor de Posición de Palanca (TRS).
25. Señal 1 del Sensor de Posición de Palanca (TRS).
32.  Señal del Sensor T1 del Motor del Clutch 1.


TCM CONECTORES
TERMINALES DEL CONECTOR 2 – 1750 B

34. Voltaje de 5V de alimentación al Sensor TRS.
35. Voltaje de alimentación del Sensor de Salida
(OSS).
55.  Voltaje de alimentación de 5V de los Sensores del
Clutch2.
56.  Señal de Tierra de los Sensores del Clutch 2.
57.  Señal de Tierra de los Sensores del Clutch 1.
58.  Voltaje de alimentación de 5V de los Sensores
del Clutch2.


PRODUCTO NUEVO
KIT DE RETENES
KIT DE TRANSTEC

El Kit de TRANSTEC para la Transmisión DPS 6
incluye los siguientes Retenes para:
1
1.  Reten de la Flecha de Entrada 2. 3
2.  Reten de la Flecha de Entrada 1.
3.  Retenes de las Flechas Motrices.
4.  Reten para el Eje Selector.
5.  Junta del Sensor de Posición de la Palanca
TRS.
6 2
6.  Kit de TRANSTEC: 4
FORD DPS6 / 6DCT 250 010 – UP 2636
El remplazo de los retenes es indespensable, 5
en el proseso de cambio del Clutch Doble.


REPROGRAMACIÓN
REPROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DPS6
PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN

Al reemplazar uno de los siguientes componentes se
requiere reprogramar el TCM:

1.  Bateria.
2.  TCM.
3.  Clutch doble y cualesquiera de sus componentes
mecánicos y retenes de Ejes de Entrada.
Para que se logre completar una Reprogramación se
requiere:
1.  Bateria 100% cargada.
2.  Sistema Electrónico del Motor sin Averias.
3.  Sistema Electrónico de la Transmisión sin Averias.
4.  Componentes Mecánicos de la Transmisión
reemplazados en estado óptimo.


REPROGRAMACIÓN
REPROGRAMACIÓN DEL SISTEMA DPS6
PROCEDIMIENTO DE REPROGRAMACIÓN

5. Componentes Eléctricos y Electrónicos Reemplazados
en estado óptimo.
6. Nivel de líquido de la Transmisión correcto.

El proceso de Reprogramación del TCM se desarrolla en una
Secuencia de Tres Pasos :

1.  Readaptación de la Señal del Sensor de Posición de la
Palanca Selectora (TRS).

2.  Reprogramación del Corte del Clutch Doble atraves de
los Motores y Actuadores Mecánicos.

3.  Reprogramación del Acoplamiento de los Engranajes
de Cambio atraves de los Motores y Actuadores
Mecánicos.
Este Proceso requiere de la Herramienta y Software
Original de Ford.


INFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN EN TRANASMISIONES AUTOMÁTICAS

AGRADECEN TU ASISTENCIA
MÉXICO CDMX 3 DE MARZOO DE 2018
Cursos 2018

Ford DPS6 67 - 82 PDF

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PRESENTAN:

FORD FIESTA y FOCUS

Ford aplica en las nuevas carrocerias del

En el 2014 La Transmisión es también

La Transmisión DPS6 tiene un sistema

El Clutch Doble Seco es controlado por

1. La Transmisión DPS6 utiliza un

2. La transmisión DPS6 utiliza un

3. El Sistema Electro Mecánico que se

La transmisión DPS6 para ser una

El sistema Electromecánico de esta

El TCM esta colocado en el Housing

La Transmisión DPS6 no utiliza

El tipo de líquido que utiliza es:

La cantidad de líquido es:

Para medir el nivel del líquido se

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE DEL 8

LOS COMPONENTES DEL ENSAMBLE

1. Espacio que permite verificar el

SEGUROS DEL DIAFRAGMA 1

2. Arillo de ajuste del Clutch 1.

SEGUROS DEL DIAFRAGMA

Soporte para comprimir el

Soporte para comprimir el

Prensa de Tornillo para Para retenerse con un

HERRAMIENTA PARA LIBERAR

HORQUILLA DEL CLUTCH 1

2 2 3. Actuador Mecánico de la Horquilla.

HORQUILLA DEL CLUTCH 2 3

3. Actuador Mecánico de la Horquilla.

Resortes Sujetadores de Horquillas

1. Dos tipos de sujetadores con

Resortes Sujetadores de Horquillas

2. Sujetadores de la Horquilla 2.

COMPONENTES DEL ACTUADOR MECÁNICO

1. Tornillo Sinfín del

2. Guía del Porta Collarin 2.

3. Puntos de apoyo de la Horquilla 2.

ENSAMBLE DE LOS COLLARINES 2

7. Desgaste de la Arandela. 7

PORTACOLLARIN DEL CLUTCH 1

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL

MONTAJE DEL ENSAMBLE DEL

6. Siguir el mismo procedimiento pero

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS

ACTUADORES MECÁNICOS PARA LOS

HORQUILLAS SELECTORAS DE LOS 3 4

HORQUILLAS SELECTORAS DEL

2. Horquilla Individual Inferior.

2. Engranajes de Transferencia, hacia los

IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES

3. Sección lisa para el Balero de la

3. Engranaje de 5ª.

4. Sincronizador 1ª - 5ª.

5. Engranaje de 6ª.

6. Engranaje de 2ª - Rev.

7. Sincronizador de 2ª / Rev. - 6ª.

3. Sincronizador de 4ª - Rev.

7. Rueda de Parking.

CORONA DEL DIFERENCIAL

2.  Arillo de ajuste del Clutch 1.

1.  Dos tipos de sujetadores con

2.  Sujetadores de la Horquilla 2.

2.  Guía del Porta Collarin 2.

3.  Puntos de apoyo de la Horquilla 2.

7.  Desgaste de la Arandela. 7

6.  Siguir el mismo procedimiento pero

2.  Engranajes de Transferencia, hacia los

3.  Sección lisa para el Balero de la

3.  Engranaje de 5ª.

4.  Sincronizador 1ª - 5ª.

5.  Engranaje de 6ª.

6.  Engranaje de 2ª - Rev.

7.  Sincronizador de 2ª / Rev. - 6ª.

3.  Sincronizador de 4ª - Rev.

7.  Rueda de Parking.

3.  Corona del Diferencial

3.  Engranajes Escalonados. 2

4.  TCM con Engranajes de

3.  Los Motores de Clutch llevan

4.  Los Motores de Clutch estan

3.  El Motor de Clutch tiene tres

3.  Las Bobinas estan agrupadas en tres

4.  Los Motores no trabajan a Altas RPM,

2.  Orificio para el Sensor OSS.

3.  Rueda dentada para la Señal del

4.  Conector del Sensor OSS.

2.  El Sensor de Posición de la Palanca es

3.  Está colocado en la Transmisión,

2.  Sensor de Entrada de la

2.  Motores Selectores de Cambios.

5.  Rotores con ocho Magnetos.

2.  Engranajes de los Motores

3.  Los Motores de Cambio son del 2 2

2.  El Módulo TCM tiene dos

3.  Los Conectores del TCM utilizan

2.  En el grupo 1 las terminales del

3.  En el grupo 2 las terminales del