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BMW 801.
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM),
para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por
parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en
las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik
Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con
nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de
motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de focker dr.
Vlll y focker wulf en 1941, BMW continuó su expansión en el sector de los motores de
avión hasta llegar al 90 % de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas
ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales
aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en
el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta
de Allach (Planta II).[cita requerida]
El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana;
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros
modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión
de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más
tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada
con sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron
que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las
mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.
Posguerra[editar]