Cuestionario de pilas.

1.- Define que son las pilas de cimentación.

2.- Menciona la diferencia entre pilas y pilotes.

3.- Menciona las ventajas y desventajas del uso de cimentación con pilas.

4.- Mediante un diagrama explica y dibuja los tipos de pilas que existen de acuerdo
con el diseño para transferir las cargas estructurales al subsuelo.

5.- Mediante un diagrama explica y dibuja en qué consisten los métodos para el
procedimiento constructivo de las pilas de cimentación.

6.- Menciona que consideraciones se toman en cuenta en el diseño de pilas.

7.- ¿Cuál es la formula para el calculo de la capacidad de carga de una pila de

cimentación y menciona en que consiste cada variable?

8.- ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el calculo de carga de pilas de

arenas?

9.- ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el calculo de capacidad de carga

en pilas en arcilla?

10.- Haz un breve ensayo sobre los siguientes subtemas.

1.- Define que son las pilas de cimentación.

Las pilas de cimentación son elementos de dimensiones mayores que las de los
pilotes, siendo, por lo tanto, de una capacidad de carga mas alta. Son elementos
prismáticos colocados en una perforación y que se apoya en roca o suelos
compactados o duros. Generalmente en su extremo inferior tiene una ampliación
que se denomina campana. Las condiciones del subsuelo y los procedimientos
constructivos son factores determinantes para decidir su uso.

Algunas de sus características son:

- Se fabrican directamente en el subsuelo por lo que se les conoce como

elementos fabricados in situ.
- Las pilas pueden fabricarse de varios materiales y los mas utilizados son la
grava, la cal, el mortero y el concreto armado. Siendo las características de
los estratos del subsuelo, así como las condiciones del agua subterránea,
definirán el material que deberá emplearse para la fabricación.
- La sección utilizada con mas frecuencia es la circular, cuyo diámetro no debe
de ser a 60 cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de 300 cm.
- Existen pilas que se diseñan en secciones rectangulares, “T” y “H”

2.- Menciona la diferencia entre pilas y pilotes.

La diferencia es que los pilotes son miembros estructurales que tienen un área de
sección transversal pequeña, comparada a su longitud. Por lo regular se hincan en
grupos y filas, conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de
una sola columna o muro, y las pilas. Por otra parte, tienen usualmente una sección
transversal mayor, siendo cada una de ellas capaz de transmitir toda la carga de
una sola columna al estrato de apoyo.
3.- Menciona las ventajas y desventajas del uso de cimentación con pilas.

Ventajas

- Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de

área adicional para una planta de fabricación y para su almacenamiento
como elementos terminados.
- Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se
requiere que sean maniobradas y golpeadas para su instalación como
sucede con los pilotes.
- Los decibeles generados durante la instalación de una pila son muy
inferiores, a los que se generan al instalar un pilote prefabricado.
- La longitud de las pilas puede ser variable dependiendo de la profundidad de
los estratos resistentes, pudiendo hacerse los ajustes correspondientes
prácticamente en forma inmediata, lo cual no esta versátil en el caso de los
pilotes ya que estas son prefabricados.
- La fabricación de las pilas puede ser instalados en subsuelos con presencia
de gravas, aplicando el procedimiento adecuado que permita la estabilización
de la pared de las perforaciones.

Desventajas

- Las pilas requieren siempre de perforaciones previas, mientras que los

pilotes en ocasiones pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
- Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, no es posible realizar
la construcción de pilas con calidad, ya que su sección puede llegar a
deformarse, lo cual se puede resolver este problema con tubería metálica
perdida, lo cual origina un incremento en el costo.
- En la fabricación de las pilas es necesario como siempre garantizar que en
el desplante de las excavaciones no exista material suelto.
- Los cambios de presión del agua subterránea pueden cercenar el fuste de
las pilas durante su fabricación, cuando se utiliza además metálicos
recuperables y no son retirados adecuadamente.
4.- Mediante un diagrama explica y dibuja los tipos de pilas que existen de
acuerdo con el diseño para transferir las cargas estructurales al subsuelo.

Las pilas se clasifican de acuerdo con las formas en que se diseñan para transferir
la carga estructural al subsuelo.

- PILA PERFORADA RECTA.

Se extiende a través de el o de los estratos superiores de
suelo débil y su punta se apoya sobre un estrato de suelo
o roca con gran capacidad de soporte o carga. La pila se
puede revestir con un adame o con tubo de acero cuando
así se requiera, como en el caso de pilotes de concretos
revestidos colocados en el lugar.
Para estas pilas la resistencia a la carga aplicada se puede
desarrollar por el soporte de su extremo y también por la
fricción lateral en la interfaz entre el perímetro de la pila y
el suelo.

- PILA ACAMPANADA
Consiste en un fuste recto con una
campana en el fondo, la cual se apoya
sobre el suelo de buena capacidad. La
campana se puede construir con forma de
domo (b) o inclinado (c). Para las
campanas inclinadas, las herramientas
para ensanchar el fondo disponible
comercialmente pueden formar
excavaciones con ángulos de 50° a 45°
con la vertical
 - PILAS RECTAS
También se pueden ampliar hacia un estrato de roca subyacente
(d). En el calculo de la compacidad de soporte de carga de estas
pilas, el soporte del extremo y el esfuerzo cortante desarrollado a
lo largo de la interfaz entre el perímetro de la pila y la roca también
se pueden tomar en cuenta.

5.- Mediante un diagrama explica y dibuja en qué consisten los métodos para
el procedimiento constructivo de las pilas de cimentación.

El proceso constructivo y diagramas se explican de la siguiente manera:

Paso 1. El procedimiento de excavación se efectuará con un

barreno helicoidal para la extracción del material.
Paso 2: Cuando se encuentra un suelo susceptible a
derrumbarse, se introduce una lechada de bentonita en la
excavación. La perforación continua hasta que la excavación
pasa por el estrato de suelo susceptible a derrumbarse y se
encuentra.

Paso 3: Luego se vierte en la perforación el concreto que

desplazara el volumen de la lechada.
Paso 4: Luego se vierte concreto en la perforación, esta
desplazara el volumen de la lechada.

Paso 5: se extrae el tubo moldeador, en la figura se muestra la

pila perforada completa.
6.- Menciona que consideraciones se toman en cuenta en el diseño de pilas.

Método de la construcción será: el método se emplea en suelos y rocas que

se encuentran arriba del nivel freático y que no se desplomaran cuando la
perforación se excave hasta su profundidad total.

Método de construcción con ademe: este método se utiliza en suelos o rocas

en la que es probable que ocurran derrumbes o deformación excesiva cuando se
haya acabado la excavación de la perforación.

Método de construcción húmedo: a este método en ocasiones se le refiere

como método con lechada de desplazamiento, la lechada se emplea para mantener
abierto el barreno durante toda la profundidad de la excavación.

Para el diseño de pilas ordinarias sin ademe; siempre es deseable tener una
cantidad mínima de refuerzo vertical de acero. El refuerzo mínimo es de 1% del área
transversal total de la pila. Para pilas perforadas con refuerzo normal, en la mayoría
de los reglamentos de construcción se sugiere emplear una resistencia de diseño
de concreto. Así el diámetro mínimo es:

𝑄𝑤 𝑄𝑤
𝑓𝑐 = 0.25𝑓 ′ 𝑐 = =𝜋
𝐴𝑞𝑠
4 𝐷𝑠

𝐷𝑠 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑎
𝑓 ′ 𝑐 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎 𝑙𝑜𝑠 28 𝑑𝑖𝑎𝑠
𝑄𝑤 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑟𝑓𝑜𝑟𝑎𝑑𝑎
𝐴𝑔𝑠 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎

Si es probable que las pilas se sometan a cargas de tensión en el esfuerzo se

debe de continuar para toda la longitud de la pila.
7.- ¿Cuál es la fórmula para el cálculo de la capacidad de carga de una pila de
cimentación y menciona en que consiste cada variable?

𝑞𝑢 = 𝐴𝑝((𝐶)(𝑁𝑐)(𝐹𝑐𝑠)(𝐹𝑐𝑑)(𝐹𝑐𝑖) + (𝑞)(𝑁𝑞)(𝐹𝑞𝑠)(𝐹𝑞𝑑)(𝐹𝑞𝑖)) + 𝑄𝑠

𝐴𝑝 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝐶 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛
𝑁𝑐, 𝑁𝑞, 𝑁𝛾 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝐹𝑐𝑠, 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝛾𝑠 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎
𝐹𝑐𝑑, 𝐹𝑞𝑑, 𝐹𝛾𝑑 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑞 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜
𝑄𝑠 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑄𝑢 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

8.- ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el cálculo de carga de pilas

de arenas?

Para una pila perforada con su base ubicada sobre un suelo granular, la capacidad
de soporte de carga ultima neta de la base se puede obtener la ecuación:

𝑄𝑝𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝐴𝑝[𝑞(𝑁𝑞 − 1)𝐹𝑞𝑠𝐹𝑞𝑑𝐹𝛾𝑐]

El factor de capacidad 𝑁𝑞, para varios ángulos de fricción del suelo se puede
consultar en tablas, además:

𝐿
𝐹𝑞𝑠 = 1 + tan ∅ 𝐹𝑞𝑑 = 1 + 𝐶 tan−1 ( ) 𝑐 = 2 tan ∅ (1 − sin ∅)2
𝐷𝑓

Las variaciones de 𝐹𝑞𝑠 y con ∅ se dan en las tablas.

De acuerdo con Chen Kulhawy (1994), 𝐹𝑞𝑐, se puede calcular de la manera

siguiente:
Paso 1. Se calcula el índice de rigidez critico como:

∅
1𝑐𝑟 = 0.5exp |2.85 cot (45 − ) |
2

Paso 2. Se calcula el índice de rigidez critico:

100 a 200 (suelo suelto)

200 a 500 (suelo medio denso)

500 a 1000 (suelo denso)

La magnitud de la Qpneta

𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) = (𝐴𝑝)(𝑞)(𝑤)(𝑁𝑞 − 1)

𝑁𝑞 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

𝑤 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛

Estimación de Qs: la resistencia por fricción a carga ultima, Qs desarrollada por una
pila perforadora se puede calcular como:

𝐿1
𝑄𝑠 = ∫ 𝑃𝑓𝑑𝑧
0

𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑎
𝑓 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎
𝑘 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎
´o = esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad

𝐿1 𝐿1
𝑄𝑠 = ∫ 𝑝𝑓𝑑𝑧 = 𝜋𝐷𝑠(1 − sin ∅) ∫ ´o tan 𝑆𝑑𝑧
0 0
9.- ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el cálculo de capacidad de
carga en pilas en arcilla?

Para arcillas saturadas, el factor de capacidad de carga Nq en la ecuación es igual

a 1. Así pues, para este caso:

𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) = 𝐴𝑝𝐶𝑢𝑁𝑐𝐹𝑐𝑠𝐹𝑐𝑑𝐹𝑐𝑐

𝐶𝑢 = 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎

Suponiendo que 𝐿 ≥ 30, se puede rescribir la ecuación:

𝑄𝑝(𝑛𝑒𝑡𝑎) = 𝐴𝑝𝐶𝑢𝑁𝑐

El índice de rigidez del suelo se definió en la ecuación anterior para ∅ = 0

𝐸𝑠
𝑙𝑟 =
3𝐶𝑢

O’Neill y Relle (1999) proporcionaron una relación aproximada, esta relación se

𝐶𝑢
muestra para todos los fines prácticos si es igual a 0 mayor que 1 (𝑃𝑎 =
𝑃𝑎

𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑎𝑑𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 = 100 𝐾𝑁⁄𝑚2, entonces la magnitud de Nc se puede formar

igual a 9.

La expresión para la resistencia superficial de pilas perforadas en arcilla es similar

a la ecuación:

𝐿=𝐿

𝑄𝑠 = ∑ ∞(𝐶𝑢)(𝑝)(∆𝐿)
𝐿=0
CUESTIONARIO DE PILOTES

1.- Menciona las condiciones que se requiere para una cimentación con pilotes

2.- Menciona los tipos de pilotes y sus características estructurales

3.- ¿Cuáles son las categorías principales en que se dividen los pilotes en función
de su longitud y del mecanismo de transferencia de carga al suelo?

4.- Describe cómo puedes realizar la instalación de pilotes.

5.- En que categorías se dividen los pilotes en función de la naturaleza de su

colocación.

6. ¿Qué tipo de falla se presenta principalmente en el suelo cimentado con pilotes?

7.-Ecuaciones para estimar la capacidad de carga última para un pilote, la

capacidad de carga última de la punta y la resistencia por fricción de un pilote.

8.- Considerado el método de Meyerhof ¿Cómo se estima la capacidad de carga?

9. ¿Cómo se realizan las pruebas de carga en pilotes?

10.- ¿Qué diferencia hay en los ensayos de carga concentrada de penetración a

velocidad constante de carga cíclica?

11.- Describe las ecuaciones para el cálculo del asentamiento de un pilote bajo una
carga de trabajo vertical, indicando la descripción de cada una de las variables.

12. ¿Qué es la fricción superficial negativa y bajo qué condiciones ocurre?

1.- menciona las condiciones que se requieren para una cimentación con
pilotes.

 Cuando las cargas trasmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación excediendo la capacidad por tanto del
suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
azotamientos imprevistos y que suelo resistente a esta cierta profundidad; es
el caso de ciertos edificios que apoyan a terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y contracciones producidas por arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua con la capa freática muy cera
del nivel del suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Los pilotes se usan cuando el estrato o estrato superiores del suelo son alta
mente compresibles y demasiado débiles para soportar la carga trasmitida
por la superestructura, se usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso
o a una capa dura del suelo.
 Para poder usa el pilote el suelo deberá ser blando, y tener un grado
adecuado de fricción o en dado caso que garantice el apoyo adecuado.

2.-menciona los tipos de pilotes y sus características estructurales.

 Pilotes de madera: generalmente son troncos sin corteza y sin ramas,

completamente limpios de materia orgánica, miden entre 10 y 20 metros , su
diámetro va entre los 30cm y 35cm. Aproximadamente según la carga que
este soportara, se debe mencionar igual que los pilotes de madera no
soportan muchos golpes al momento de hincarse.
 Pilotes de concreto: puede ser concreto reforzado común o pre-forzado, esto
requiere decir que en su interior tendrá acero ( su orilla). Sueles ser
cuadrados u rectangulares, su diámetro puede alcanzar 1.5m, con una
longitud de asta 60m.
  Pilotes de acero: son a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes
de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las
vigas de acero o patín ancho y de sección I también se usan. Son fabricados
a la medida.

3.- ¿Cuáles son las categorías en que se dividen los pilotes en función de su
longitud y mecanismo de transferencia de carga al suelo?

 PILOTES DE FRICCIÓN: estos pilotes se usan cuando el manto rocoso o el

suelo acto para desplantar la cimentación está a una distancia muy profunda.
Se llaman pilotes de fricción porque como su nombre lo dice su mayor parte
de resistencia se debe a la fricción que este produce con el suelo.
 PILOTES DE CARGA DE PUNTA: Se usan cuando el manto rocoso o el
suelo apto para desplantar la cimentación está a una distancia razonable,
estos se desplantan hasta donde halla roca o donde esté un suelo duro.

4. DESCRIBE COMO PUEDES REALIZAR LA INSTALACIÓN DE PILOTES.

Los pilotes son hincados en el sitio por medio de martillos de caída libre, esta se
levanta por medio de un malacate y se deja caer desde una altura H según sea el
caso hasta que se hinca por completo. Algunas veces por barrenos parciales. El
método anterior es para pilotes prefabricados ya sea de concreto o de acero.

Cuando son “in situ”, se hace la excavación con una perforadora y seguidamente
se coloca en el acero y se empieza a rellenar de concreto.

5. ¿EN QUÉ CATEGORIAS SE DIVIDEN LOS PILOTES EN FUNCIÓN DE LA

NATURALEZA DE SU COLOCACIÓN?

 Los pilotes de concreto pueden ser prefabricados e hincados a golpes o a

presión o colocados en el lugar, en una excavación realizada previamente a
la construcción del pilote. Para los pilotes hincados a golpes, quizá aún los
 más frecuentes, por lo menos en trabajos ejecutados fuera de las ciudades,
existen tres tipos principales de martinetes de hincado.
 Pilotes de desplazamiento, se dividen en dos tipos:
 Pilotes con extracción de tierra.
 Pilotes vaciados “in situ”.

6. ¿QUÉ TIPO DE FALLA SE PRESENTA PRINCIPALMENTE EN EL SUELO

CIMENTADO CON PILOTES?

Según Vesic afirma que, en términos generales, el tipo de falla depende de la

compresibilidad del suelo, de las condiciones geométricas y de la condición de carga
y atribuye a la compresibilidad la responsabilidad principal, tanto en arenas como
en arcillas saturadas, normalmente consolidadas.

Cuando el suelo es incompresible bajo el cimiento se desarrollará, según Vesic,

una falla general y cuando es compresible, una falla por punzonamiento.

Es poco probable que la cimentación de pilotes presente fallas debido a que es

una cimentación profunda.

7. ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA PARA

UN PILOTE, LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA DE LA PUNTA Y LA
RESISTENCIA POR FRICCIÓN DE UN PILOTE.

CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA PARA UN PILOTE

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠

Donde:

Qu: Capacidad de carga última de un pilote.

Qp: Capacidad de carga en la punta del pilote.
Qs: Resistencia por fricción.
CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA DEL PILOTE

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑞𝑃

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ (𝐶 ∗ 𝑁𝐶 + 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞 )

Donde:

Ap: Área de la punta del pilote.

C: Cohesión del suelo
𝑞𝑝 : Resistencia de la punta enojada
q’: Esfuerzos verticales efectivos al nivel de la punta del pilote.
𝑁𝐶 , 𝑁𝑞 : Factores de capacidad de carga

RESISTENCIA POR FRICCIÓN DE UN PILOTE

𝑄𝑆 = ∑ 𝑃∆𝐿𝑓

8. CONSIDERANDO EL MÉTODO DE MEYERHOF, ¿CÓMO SE ESTIMA LA

CAPACIDAD DE CARGA?

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE DE PUNTA EN ARENA (MEYERHOF)

Cohesión C=0

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑞𝑃

𝑄𝑃 = 𝐴𝑃 ∗ (𝐶 ∗ 𝑁𝐶 + 𝑞 ′ ∗ 𝑁𝑞 )

𝑞 ′ = 𝛾𝑑 ∗ 𝐿

𝛾𝑑 : Peso específico de la arena.

L: Largo del pilote.

Qp: No debe exceder el valor límite.

LA RESISTENCIA LÍMITE DE PUNTA

𝐾𝑁
𝑞1 𝑒𝑛
𝑚2

9.-¿cómo se realizan las pruebas de cargas en pilotes?

Se deben realizar estas pruebas más que nada por la poca confianza que se le tiene
a los métodos de cálculo, también para asegurar el proyecto.

En la mayoría de los grandes proyectos hay un numero especifico de pruebas de

cargas que debe llevarse a cabo sobre los pilotes.

La capacidad de carga vertical de un pilote debe probarse en campo. La carga se

aplica por medio de un gato hidráulico. Cargas por etapas se aplican al pilote y se
permiten que pase un tiempo después de cada aplicación de carga, de esta manera
que ocurra una pequeña capacidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes
se mide por medio de forzamientos, se dice también que cada carga debe ser cuatro
veces menor que la carga principal y que la carga total que se debe aplicar al pilote
será por lo menos dos veces más que la carga propuesta.

11.- Describe las ecuaciones para el cálculo de asentamientos de un pilote

bajo una carga de trabajo vertical, iniciando la descripción de cada una de las
variables.

S= s1+ s2+ s3

S1= asentamiento elástico del pilote.

S2= asentamiento del pilote causado por la carga en la puta del pilote.

S3= asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del pilote.
12.- ¿Qué es la fricción superficial negativa y bajo qué condiciones ocurre?

Es una fuerza que empuja al pilote hacia abajo y ocurre las siguientes condiciones:

Si la superficie donde se va iniciar el pilote es de suelo granular y se rellena con

arcilla, esto provocara que el relleno se consolide gradualmente, esto ejercer una
fuerza de arrastre al pilote en dirección negativa durante el periodo de
consolidación.