EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA
ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PLAN DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“Estudio de vehículos económicos para movilidad de personas en

centros turísticos mediante propuesta de Diseño y construcción del
sistema de transmisión de movimiento y sistemas automotrices para
una moto-taxi homologada

Latacunga,

Responsable:
González Heras David Moises
Lozada Chiguano Jhon Roberto
Muñoz Sanches Wilson Ricardo
Paredes Yepes Brandon Isaac
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1. TÍTULO DEL PROYECTO

Estudio de vehículos económicos para movilidad de personas en centros turísticos

mediante propuesta de Diseño y construcción del sistema de transmisión de movimiento y
sistemas automotrices para una moto-taxi homologada.

2. UNIDADES RESPONSABLES
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga
Departamento de energía y mecánica
Carrera de Ingeniería Automotriz

3. RESPONSABLES DEL PROYECTO

González Heras David Moises
Lozada Chiguano Jhon Roberto
Muñoz Sanches Wilson Ricardo
Paredes Yepes Brandon Isaac

4. COLABORADORES CIENTÍFICOS
Ing. Zambrano, Victor Danilo

5. ÁREA DE INFLUENCIA
Provincia de Tungurahua
Ciudad de Baños de agua santa
Parroquia Baños de agua santa
Universidad de las Fuerzas Armadas
Departamento de Energía y Mecánica

6. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Software Aplicado
7. SUBLÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Software de Diseño Asistido (CAD)
8. PROGRAMA DE INVESTIGACION
Sistemas Mecánicos Automotrices
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9. ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

Según Olvera (2011) desde los años 1980, en numerosas ciudades ha ido surgiendo
una forma original de transporte artesanal: el mototaxi. El mototaxi permite satisfacer
una parte importante de las necesidades de transporte de los urbanitas en un contexto de
sub-equipamiento urbano y de falta de recursos, tanto de la población que de las
municipalidades.

Según Pacheco et. al.,(2013) los estudios evidencian que para los usuarios el
mototaxismo se percibe como una alternativa de transporte rápida, segura dentro del
barrio y que proporciona un buen servicio. Por su parte para el prestador del servicio
significa alternativa de trabajo, ganancia, seguridad económica y colaboración con la
comunidad.

Dentro del sector urbano de Baños, la capacidad de carga de las vías resulta
insuficiente para el nivel proyectado de afluencia turística y crecimiento poblacional para
los próximos años. La estructura vial urbana, que en algunos tramos es estrecha.
Adicionalmente en barrios, donde existe afluencia turística masiva, existe
congestionamiento, dificultad en el movimiento vehicular y peatonal e insuficiencia de
parqueo. (GAD CANTON BAÑOS, 2014-2019).

En 2011 en Baños se identificaron nodos críticos de transporte en el área urbana

de Baños en ciertas zonas de gran afluencia turística, o de transporte esto provocarán en
un futuro cercano una saturación masiva sobre todo en el caso urbano y principales zonas
turísticas lo que aumentará considerablemente los tiempos de viaje, el acceso a sitios
turísticos, y la comodidad de las personas. (GAD CANTON BAÑOS, 2014-2019).
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Según la Norma técnica ecuatoriana INEN 2477:2009 la cual establece los

requisitos que debe cumplir los vehículos automotores de tres ruedas, para el transporte
de pasajeros y para el transporte de carga será en la cual nos basaremos para realizar la
implementación y pruebas necesarias de la capacidad de carga y aceleración.

En la transmisión de cardan para motos la limpieza es mínima así como el

mantenimiento del sistema cardan y escaso ruido en su funcionamiento además de
una duración muy superior , pero el peso del conjunto tiene puntos negativos para el
consumo y velocidad en la aplicación, esta última mostraría mayores problemas en una
mototaxi o tricimoto. (Motorpasion, 2010)

Según Castro (2014) el cardán es que, por su configuración, el eje al que se

transmite movimiento no gira a velocidad angular constante. No obstante, si se colocan
dos juntas, una tras la otra y los árboles de entrada y salida son paralelos, la diferencia
en la velocidad angular se anula

Según Castro (2014) la transmisión por cadenas, posee alta transferencia de la

potencia desarrollada por el motor a la rueda, o dicho de otra manera, es el sistema que
pierde menos porcentaje de potencia por el camino desde el cigüeñal a la rueda. El coste
de fabricación es mucho más económico , mantenimiento mediante engrase para su
óptimo comportamiento y conservación, y la obligación de sustituirla en el tiempo
limitado de duración recomendable cada 500km.

Según continental la transmisión por correa dentada no p ierde potencia en la

transferencia físico/mecánica de energía, y además se le suma la ventaja del escaso
mantenimiento, limpieza, silenciosa, y una duración mucho más prolongada. se utiliza
mayoritariamente en motos con motores inferiores a los 100 cv, ya que si se utilizase en
motos más potentes, el tamaño de la correa tendría que ser mucho mayor, acarreando
problemas de peso y espacio (Motorpasion, 2010)

10. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En Baños de Agua Santa la congestión vehicular va en crecimiento en sus zonas

turísticas lo cual dificulta el desplazamiento de personas en las zonas turísticas de la
ciudad. La investigación se enfoca en agilitar el desplazamiento de personas en zonas
 4

turísticas de alta concurrencia mediante la creación de un vehículo económico como es la

moto-taxi.
De la misma forma se implementará un sistema de transmisión de movimiento
adecuado y viable para el mismo a continuación se mue stra las causa y efectos del
problema que se tiene que solucionar:
 5
Diseño de un Sistemas auxiliares Propuesta de Moto
Sistemas de transmisión
vehículos que de movimiento que de bajo costo y alto taxis de tres que
optimice el garanticen la eficiencia rendimiento cumplan los
desplazamiento de de mototaxis e aplicados a requisitos de
personas y carga en implementación homologación
mototaxis
adecuada de sistemas
la zona turística de vehicular en el
automotrices necesarios
baños. Ecuador

Estudio de vehículos económicos para movilidad de personas en

centros turísticos mediante propuesta de Diseño y construcción del sistema
de transmisión de movimiento y sistemas automotrices para una moto-taxi

Las mototaxis de
Sistemas
construcción
Congestión automotrices Elevados costos de
empírica no cumplen
vehicular en la auxiliares de construcción de los
con requisitos de
zona turística de mototaxis sistemas auxiliares
homologación de
Baños. construidos de una de mototaxis
vehículos de tres
manera empírica.
ruedas.

La acogida de personas en Baños hace que la congestión vaya en aumento en sus zonas
turísticas la investigación se enfoca en diseñar un vehículo económico el cual optimice el
desplazamiento de personas y carga en las zonas turísticas de la ciudad

En Ecuador la gran mayoría de mototaxis llevan un proceso de construcción empírico esto

también incluye a sus sistemas automotrices auxiliares con la investigación se busca
implementar un sistema de transmisión que garantice la eficiencia de las mototaxis y de
igual forma implementar sistemas automotrices necesarios para su funcionamiento adecuado.

Los costos de la construcción de los sistemas auxiliares automotrices para una moto llegan
a ser elevados en cuestiones de construirla con un cardan, al desarrollar la investigación se
trata de construir sistemas auxiliares automotrices para la mototaxi más económicos sin
descuidar la eficiencia que tengan los mismos.
 6

En Ecuador al existir la construcción de mototaxis artesanales estas no llegan a cumplir

los parámetros de homologación para vehículos de tres ruedas esta investigación esta
enfocada a proponer una mototaxi la cual llegue a cumplir todos los requerimientos
necesarios para su homologación dentro del país.

11. DESCRIPCIÓN DETALLADA

El presente proyecto se realizará en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

extensión Latacunga, en base al cumplimiento de los requisitos mínimos de homologación
vehicular, considerando factores como confort, seguridad, eficiencia y rendimiento mecánico
para transporte comercializado en el país.

Se realizará la fundamentación técnica científica considerando fuentes bibliográficas

confiables, bases digitales, textos para el mantenimiento y readecuación del sistema de
frenos, neumáticos y sistema eléctrico del tablero del vehículo de la Empresa “San Felipe”.

Probar el funcionamiento del sistema de frenado del vehículo en función de los parámetros
que influyen en el frenado del vehículo mediante un protocolo de pruebas que permita la
visualización de la operatividad correcta del vehículo.

Probar el funcionamiento de los sistemas auxiliares eléctricos en el tablero mediante pruebas

que permitan la visualización correcta de este sistema eléctrico.

Con un análisis matemático se revisara y calculara los diferentes parámetros del sistema
eléctrico como: voltaje de activación, corriente de componentes, resistencia del circuito,
fusibles etc. mediante el uso de fórmulas.

Se aplicara la normativa INEN 2477 para el sistema de frenado, la normativa INEN

2560_10 para el análisis de voltaje en el sistema eléctrico en el presente proyecto.
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12. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

El proyecto se enfoca principalmente en el sistema de frenado y el sistema

eléctrico del vehículo de la empresa “San Felipe” para que pueda llevar una estructura con
todos sus accesorios y comodidades tanto para el uso de comercialización o de
exhibición además no se debe perder la potencia que nos ofrezca el motor para poder
realizar el arrastre adecuado por medio de este sistema y poder alcanzar de 0 a 40 km/h en
22.5 seg, además de dar mantenimiento al otro sistema automotriz como son los frenos el
cual debe sostener al vehículos en carga máxima y en una pendiente de 25%.

14. OBJETIVOS

14.1. OBJETIVO GENERAL

Estudiar los vehículos económicos para la comercialización de bienes (agua

mineral) dentro de las ciudad de Latacunga con la finalidad de realizar un correcto
mantenimiento del sistema de Frenado y del Sistema Eléctrico en función de su
respectiva homologación.

14.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Recopilar información verídica para el análisis del transporte vehicular

económico en la ciudad de Latacunga e información de utilidad para realizar un
correcto mantenimiento del sistema de Frenado y del Sistema Eléctrico.

Comprobar que el mantenimiento implementado al sistema eléctrico como al

sistema de frenado sea el adecuado, mediante el protocolo de pruebas establecido
en la normativa nacional.

Analizar de forma matemática los voltajes y las corrientes para los diferentes
componentes como: fusibles y focos a utilizarse para el mantenimiento del sistema
eléctrico del vehículo comercial de la empresa “San Felipe”.

Analizar los resultados obtenidos del mantenimiento del sistema de frenado

verificando la viabilidad económica y funcional del vehículo comercial.
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15. METAS

• Recopilar toda información y detalles técnicos que nos faciliten el diseño y la

construcción del sistema de transmisión de movimiento de una moto-taxi.

• Comprobar el funcionamiento del conjunto del sistema de transmisión incorporado la

moto-taxi conjuntamente con los demás sistemas auxiliares automotrices

• desplazar de manera adecuada a personas y carga en centros turísticos por medio del
estudio de vehículos económicos.

16. HIPÓTESIS

¿El sistema de transmisión por cadena de la mototaxi propuesto, transmitirá la

potencia de necesaria para transportar un máximo de tres pasajeros y carga, por los centros
turísticos de la ciudad de Baños?
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17. VARIABLES DE INVESTIGACIÓN

Variables Dependientes: Implementación del mecanismo de transmisión y sistemas

automotrices.

Tabla. 1 Operacionalización de la variable dependiente

Concepto Categoría Indicadores Ítem Técnicas Instrumentos

Índice de carga INEN 2477 Moto taxi

Ic

Parámetros que
Transmisión de Índice de seguridad INEN 2477 Moto taxi
influyen en la Is
movimiento
moto taxi

Índice
características INEN 2477 Moto taxi
Irc
tecnicas

Fuente: Autores.

Variables Independientes: Moto taxi

Tabla. 2 Operacionalización de la variable dependiente

Concepto Categoría Indicadores Ítem Técnicas Instrumentos

Matemática de la
Potencia Dinamómetro
P GTZ
Moto taxi para el turismo Parámetros
de personas en la ciudad característicos de la
de Baños. transmisión.
Matemática Cálculos y pruebas
Torque
T de la GTZ de laboratorio
 10

Selección de Sm Modelación en
Simulaciones
material software CAD

Fuente: Autores.

18. MARCO TEÓRICO

Vehículos Livianos.

Moto taxi.

Según ROSAS, Fabian G. (2011):” Es definido como un vehiculo con tres ruedas y
posee un techo que se usa como medio de transporte popular para trechos cortos” a cambio de
dinero de la misma forma que un taxi. Sin embargo, este término ha sido acuñado ya en más de
25 países, de diferentes lenguas, para significar el vehículo motocicleta (vehículo automotor de
2 ruedas en línea), motocarro (vehículo de 3 ruedas, carrozado, con componentes mecánicos de
motocicleta) o moto tráiler (motocicleta adaptada con carroza trasera) destinado a la prestación
del servicio de transporte público individual de pasajeros”.

Fig. 1: Diseño tentativo de la moto taxi del presente proyecto.

Transmision de una Motocicleta.

Según CULEBRAS, Patxi V. (2011):”Es el sistema que permite transmitir el

moviemiento de un sistema mecanico a otro a través de diferentes conjuntos ya sean de
engranes o cadenas.Existen varios tipos de transmision adaptables para motocicletas,
como:
 11

Transmision por Cadena.

Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos

encontrar diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con
retenes o cadenas sin retenes. La diferencia es que los eslabones están separados o no, por
juntas de goma (retenes). La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.

Para el mantenimiento de la cadena - algo que debes hacer cada 500 ó 1000
kilómetros, después de limpiarla- ten en cuenta que hay diferentes tipos de grasa para
cadenas con o sin retenes. Hay que revisar periódicamente su tensión, no muy tensa y no
muy floja, además de no pasarte con la grasa.

Fig. 2: Transmision por cadena.

Transmision por Correa

El sistema de transmisión secundaria por correa es similar al de cadena, sólo que en

vez de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los engranajes
correspondientes.

La correa es más silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo más cómodo de este
sistema es su nulo mantenimiento y su prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.
Entre las pegas de la correa están su peso y fragilidad. Aunque la correa es muy ligera, el
resto de elementos lo hace más pesado que la cadena con la consiguiente pérdida de
potencia. Además, es un tanto delicada para terrenos de tierra o muy sucios.
 12

Fig. 3: Transmision por correa dentada.

Transmisión por Cardan

Un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista mecánico

es el cardan. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos.
Antes el tacto era un tanto brusco, pero actualmente se ha mejorado muchísimo. Tambien
se han mejorado las inercias extrañas que producía en los motores antiguos, haciendo que
el tren trasero tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es casi imperceptible este empuje,
gracias a diferentes soluciones.

Su mantenimiento es también inexistente, con unos tiempos de sustitución

absolutamente imbatibles respecto al resto de tipo de transmisiones secundarias”.

Fig. 4: Transmision por cardan.

 13

Autodesk Inventor.

Según ALVAREZ Sergio (2015): “Este programa es empleado en carreras técnicas

para diseño mecánico avanzado en 3D, con modelado paramétrico, directo y libre, tiene
una capacidad base para realizar diseño de piezas, sus dibujos y ensambles de partes. En
una versión profesional, Inventor ofrece simulación por elementos finitos, sistemas de
movimientos, chapa metálica, ruteo de cables, plástico, moldes y administración de datos.

Con un programa como Autodesk Inventor, los diseñadores, ingenieros y

emprendedores pueden conceptualizar ideas, crear modelos 3D y documentarlos para la
vida real, también es posible someter el diseño a una validación virtual variando sus
parámetros, analizando su resistencia, desde la optimización su forma hasta la preparación
de moldes”.

Fig. 5: Diseño de un monovolumen en el software Inventor.

Calculo de la Transmision.

Según BOLGER, Joseph E. (1976): “Para calcular la transmisión producida por la

cadena, debemos tener en cuenta diferentes factores, como por ejemplo:

La potencia a transmitir en KW
Fuente de Potencia.
Mecanismos a accionar.
Numero de RPM de los ejes.
Distancia entre centros”.
 14

Fig. 6: Formulas a emplear en el cálculo de la transmision por cadena.

Chasis.

Según ROSAS, Fabian G. (2011):” El chasis o bastidor de la motocicleta es la

estructura que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto-
propulsor y la suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería si fuera el caso.

Aporta rigidez y forma a la motocicleta. Además sostiene varias partes mecánicas como
el motor, la suspensión, el sistema de escape y el sistema de dirección. El chasis es considerado
como el componente más significativo de una motocicleta, aportándola fortaleza y estabilidad
en diferentes condiciones.

Chasis Tubulares.

Según ROSAS, Fabian G. (2011):” Las ventajas de este chasis son, una extraordinaria
rigidez con un bajo índice de peso en función del material que empleemos ya sea acero al
cromo molibdeno o aluminio (actualmente)”.

Material a utilizar.

Acero

Según ROSAS, Fabian G. (2011):” Se entiende por acero la aleación de hierro y

carbono en la que el porcentaje de carbono no supera el 2% en peso. Porcentajes mayores
que el 2% de carbono dan lugar a las fundiciones y aleaciones con muy pequeña cantidad
de carbono se denominan hierro dulce o simplemente hierro.
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19. METODOLOGÍA DE DESARROLLO DEL PROYECTO

En el presente proyecto se realizara en 5 fases concretas, la primera fase está

enfocada a la fundamentación técnica científica de rentabilidad, tecnología y matemática
de diferentes fuentes de información, la segunda fase consta del diseño del prototipo de
sistema de transmisión en la que se prevé se utilizará un software CAD para en análisis,
diseño y modelación del sistema de transmisión, la tercera fase comprende la
implementación del prototipo de sistema de transmisión y sistemas automotrices mediante
la construcción con el material previamente analizado, para la cuarta fase se tiene la
prueba de protocolo y la obtención de datos con la misma, una vez culminada estos
procedimientos se realizara la quinta fase que consta del análisis de resultados de las
pruebas realizadas, además de un análisis matemático en el que se estudiara idealmente el
sistema, para examinarlo en valores porcentuales gráficos .

Tabla 2. Metodología, instrumentación y laboratorios

Fase de Metodol Descripción Equipo Laboratorio

proyecto ogía

Se establecerá los Moto Suzuki Área dentro de la

principios y del laboratorio Universidad de las
relaciones de autotronica. Fuerzas Armadas
existentes partiendo ESPE Campus
de lo general a lo Herramientas Belisario
Estudio de uso común
particular como son:
automotriz.
científico sistema de
de Lógico transmisión en
rentabilid deductivo moto-taxis, tipos de
ad, transmisiones y
tecnologí adaptación en la
a y moto para la
matemáti transmisión de
ca movimiento.

Lógico Se conocerá con Estudio del Laboratorio de

inductivo exactitud los transmisión de autotronica en el
elementos movimiento en campus Guillermo
 16

necesarios, para moto-taxis y el Rodríguez Lara

una transmisión de costo para
movimiento efectivo, conocer las
material adecuado, mejores opciones Taller calificados en
rentabilidad en la adaptación la construcción de
económica para la de transmisión moto-taxis
adaptación y los movimiento.
sistemas
automotrices
relacionados a la
transmisión de
movimiento.

Se recolectara Estudio del Zonas de los

información de mercado para alrededores de la
datos numéricos conocer los Universidad de las
referentes a los clientes Fuerzas Armadas
tipos de transmisión potenciales. ESPE Campus
de movimiento de Belisario Quevedo.
una moto-taxi y sus
Documen
efectos, torque
tal
transmitido,
pérdidas de
potencia en la
transmisión,
rentabilidad
monetaria del tipo
de adaptación.

Este método de Computador

investigación portátil
permite distinguir y
Diseño analizar de forma
del ordenada los
prototipo resultados de las Universidad de las
de pruebas iniciales Software de Fuerzas Armadas
Analítico datos importantes diseño CAD ESPE Extensión
sistema
de para fijar los Latacunga
transmisi requerimientos
ón. para el diseño del
prototipo de sistema
de transmisión, así
también la
utilización de un
 17

software de diseño
CAD para el
modelado,
simulación y estudio
permitiendo corregir
puntos críticos del
diseño y de esta
manera
ahorrándonos
tiempo, costo y
material

Con esta Computadora

metodología se portátil
podrá estudiar y Universidad de
analizar la las Fuerzas
Armadas ESPE
modelación en el
Experime Extensión
software CAD en
ntal Software de Latacunga
base a la
manipulación de diseño CAD
variables en el
material y cargas
externas.

Se utilizara este Laboratorios de

método para la dibujo asistido por
Moto Suzuki del
experimentación del computadora de la
laboratorio de
diseño donde se Universidad de las
autotronica.
Impleme realizan pruebas Fuerzas Armadas
ntación físicas con los ESPE.
del dispositivos
prototipo seleccionados y
de elementos
De
sistema construidos, con las
campo
de condiciones y
transmisi requerimientos
ón y para la
sistemas implementación del
automotri prototipo sistema
ces. de transmisión
probando su
correcto
funcionamiento.
 18

Permitirá el alcance Equipo de Universidad de las

de un mayor grado protección Fuerzas Armadas
de precisión, al personal Guantes ESPE extensión
interactuar en un Casco Latacunga
entorno al
desarrollo de la
implementación del
Observac prototipo de
ional sistema de
sistemati transmisión y
zado sistemas
relacionados
permitiendo
observar y corregir
situaciones de
riesgo para los
ocupantes y como
para la moto.

Se utiliza este Computador Ruta fijada en el

método ya que es campus Guillermo
necesario conocer Rodríguez Lara
con exactitud el
número de
elementos que Cronometro
forma el objeto de
estudio con el
prototipo de sistema
Pruebas de transmisión en
del Inductivo la adaptación de la Dinamómetro
prototipo parte trasera de la
moto que se fijara
para el análisis de
transmisión de
movimiento de
forma dinámica, la
distancia en
kilómetros y tiempo
destinado para la
investigación.

Análisis Se examinara el Computador Lugares en la

de Análisis cumplimiento del Portátil cercanía de la
resultado objetivo propuesto, Universidad de las
 19

s así como los Microsoft Office Fuerzas Armadas

parámetros de ESPE extensión
causa y efecto que Latacunga
se tuvieron en la
investigación.

Con los resultados Computador Lugares en la

obtenidos de las Portátil cercanía de la
pruebas antes y Universidad de las
Microsoft Office Fuerzas Armadas
luego del
De acondicionamiento ESPE extensión
concorda del sistema de Latacunga
ncia inducción comparan
entre sí para
señalar la diferencia
entre los criterios de
estudio.

Se plasma la Computador Lugares en la

información Portátil cercanía de la
obtenida del análisis Universidad de las
y la comparación en Microsoft Office Fuerzas Armadas
una conclusión ESPE extensión
respaldada con Latacunga
evidencias y
Síntesis
magnitudes
registradas en las
pruebas, para
posteriormente
validar y aseverar la
solución del
problema.

20. FUENTES Y TÉCNICAS DE RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Y

ANÁLISIS DE DATOS

Fuentes Principales:
Fuentes Complementarias:
Técnicas a ser empleadas.
 20

21. PLAN ANALÍTICO

CAPÍTULO I. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes.
1.2. Planteamiento del problema.
1.3. Descripción resumida del proyecto.
1.4. Justificación e importancia.
1.5. Objetivos del proyecto.
1.6. Metas.
1.7. Hipótesis.
1.8. Variables de la investigación.

CAPITULO II. MARCO TEÓRICO

CAPITULO III. DISEÑO DE LA PROPUESTA

CAPITULO IV. PRUEBAS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

CAPÍTULO V. MARCO ADMINISTRATIVO

5.1. Recursos
5.1.1. Recursos Humanos
5.1.2. Recursos Tecnológicos
5.1.3. Recursos Materiales
5.2. Presupuesto
5.3. Financiamiento
5.4. Cronograma
5.5. Conclusiones
5.6. Recomendaciones

BIBLIOGRAFÍA
NETGRAFIA
ANEXOS
 23

22. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

 24

23. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

Tabla 3 Presupuesto para la ejecución del proyecto de investigación

DETAL CANTI VALOR VALO
LE DAD UNITARIO R TOTAL
(USD) (USD)
MATERIALES-EQUIPO

SUMINISTROS

PRUEBAS

SUMA TOTAL 1600

NOTA: La fuente de financiamiento para la realización del proyecto de

investigación está a cargo del estudiante responsable.

24. BIBLIOGRAFÍA APA 6

 25

25. FECHA DE PRESENTACION DEL PROYECTO

26. FIRMAS DE RESPONSABILIDAD

Responsables:

-------------------------------------------
Sr. Fredy Hernán Salazar Tercero

Colaboradores científicos:

--------------------------------------- -------------------------
-------------
Ing. Ing.
Docente Docente
26